Một số giải pháp chiến lược nhằm phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2010.pdf

Một số giải pháp chiến lược nhằm phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2010

LỜI MỞ ĐẦU 1 Sự cần thiết của đề tài

Lắp ráp và sản xuất ô tô là một trong những ngành công nghiệp quan trọng ở nhiều quốc gia trên thế giới Ngành công nghiệp này đáp ứng được nhu cầu vận chuyển và đi lại của xã hội Có thể nói ôtô ngày nay đã trở thành một bộ phận không thể tách rời của cuộc sống con người Một khi công nghiệp ôtô phát triển nó sẽ kéo theo sự phát triển của một số ngành công nghiệp phụ trợ như: luyện kim, cơ khí, nhựa, cao su, điện, điện tử,… Và đồng thời giải quyết được một số lượng lớn công ăn việc làm, đóng góp đáng kể cho ngân sách quốc gia

Đối với nước ta, trước đây trong cơ chế tập trung bao cấp, ôtô được xem như là một sản phẩm xa xỉ gây nhiều lãng phí nên ngành lắp ráp và sản xuất ôtô đã không thể phát triển Khi kinh tế nước ta chuyển sang cơ chế thị trường, ngành lắp ráp và sản xuất ôtô đã bắt đầu phát triển trong khoảng 10 năm trở lại đây Để xây dựng và phát triển ngành công nghiệp ôtô, Đảng và Nhà nước ta đã chọn hướng bước đầu thực hiện liên doanh kêu gọi vốn đầu tư nước ngoài vào ngành này nhằm tận dụng các ưu thế của các tập đoàn ôtô hàng đầu trên thế giới Hiện nay đã có 11 liên doanh tham gia hoạt động lắp ráp và sản xuất ôtô ở nước ta với sự đầu tư đáng kể các máy móc, thiết bị hiện đại và công nghệ tiên tiến

Tuy vậy ngành công nghiệp ôtô đang đứng trước những khó khăn và thử thách: sức mua còn rất thấp, có quá nhiều nhà sản xuất trong một thị trường không lớn, các ngành công nghiệp phụ trợ còn yếu kém

Trong bối cảnh đó, với mục tiêu nhằm phát triển lành mạnh và hiệu quả của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam Với những kiến thức được học ở nhà trường và kinh nghiệm thực tiễn trong ngành ôtô, tôi mạnh dạn chọn đề tài nghiên cứu:” Một số giải pháp chiến lược nhằm phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2010”

2 Mục đích nghiên cứu

Luận văn này sẽ tập trung vào một số vấn đề mang tính lý luận và thực tiễn sau đây:

- Hệ thống hóa các kiến thức lý luận cơ bản về hoạch định chiến lược ngành bao gồm: các khái niệm cơ bản về chiến lược, trình

bày một số chiến lược phát triển, hệ thống lại các bước thiết lập chiến lược, từ đó làm cơ sở để xây dựng chiến lược ngành một cách hiệu quả

- Tổng kết và đánh giá các cơ hội, mối đe dọa từ môi trường bên ngoài cũng như những điểm mạnh, điểm yếu của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam làm cơ sở để xây dựng, định hướng chiến lược ohát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam

3 Đối tượng nghiên cứu

Bao gồm tất cả các doanh nghiệp lắp ráp và sản xuất các loại ôtô tại Việt Nam

4 Phạm vi nghiên cứu

Luận văn tập trung nghiên cứu hoạt động sản xuất kinh doanh của 11 công ty liên doanh lắp ráp và sản xuất ôtô tại Việt Nam

5 Phương pháp nghiên cứu

Luận văn sử dụng các phương pháp nghiên cứu trong quản trị như : phương pháp tư duy hệ thống, phương pháp nghiên cứu lịch sử, phương pháp nghiên cứu mô tả, phương pháp nghiên cứu tương quan, kết hợp với các phương pháp phân tích, thống kê, dự báo nhằm xem xét các sự vật, hiện tượng trong mối quan hệ tác động qua lại lẫn nhau một cách biện chứng và có hệ thống rồi từ đó phát hiện ra những cơ hội, những mối đe dọa đồng thời tìm thấy những mặt mạnh, mặt yếu của ngành nhằm tạo cơ sở cho việc định hướng chiến lược và đưa ra một số giải pháp nhằm phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam

CHƯƠNG I

CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN NGÀNH

1.1 Định nghĩa về chiến lược kinh doanh

Có nhiều khái niệm khác nhau về chiến lược kinh doanh :

- Theo Fred R David thì ” chiến lược kinh doanh là những phương tiện để đạt đến mục tiêu dài hạn”

- Theo Alfred Chadler, Đại học Harvard thì “ Chiến lược kinh doanh là sự xác định các mục tiêu cơ bản, lâu dài của doanh nghiệp, đồng thời lựa chọn cách thức hoặc các quá trình hành động và phân phối các nguồn lực cần thiết để thực hiện các mục tiêu đó”

- Hay theo William J Glueck:” chiến lược kinh doanh là một kế hoạch mang tính thống nhất, tính toàn diện và tính phối hợp được thiết kế để đảm bảo rằng các mục tiêu cơ bản của doanh nghiệp sẽ được thực hiện”

Nhìn chung, những định nghĩa về chiến lược tuy khác nhau về cách diễn đạt nhưng chúng đều có điểm chung: xác định các mục tiêu ngắn hạn và dài hạn của tổ chức, đưa ra các chương trình hành động tổng quát để đạt được mục tiêu, lựa chọn các phương án hành động, triển khai và phân bổ các nguồn tài nguyên để thực hiện mục tiêu đó

Trong luận văn này, định nghĩa dưới đây được sử dụng làm cơ sở :

“ Chiến lược kinh doanh là hoạch định các mục tiêu của tổ chức, nghiên cứu môi trường hiện tại cũng như tương lai để đề ra các quyết định nhằm đạt được các mục tiêu đó “

1.2 Phân loại chiến lược

Có nhiều cách phân loại chiến lược, dựa trên những căn cứ khác nhau mà người ta tiến hành phân loại chiến lược theo những cách khác nhau

Nếu căn cứ vào phạm vi của chiến lược, người ta chia chiến lược kinh doanh làm 2 loại:

- Chiến lược chung : hay còn gọi là chiến lược tổng quát Chiến

lược này đề cập đến những vấn đề quan trọng nhất, có ý nghĩa lâu dài và quyết định những vấn đề sống còn của tổ chức

- Chiến lược bộ phận : là các chiến lược cụ thể về sản phẩm, giá

cả, phân phối và chiêu thị cho từng phân kỳ trung hạn, ngắn hạn của chiến lược tổng quát

Hai loại chiến lược này liên kết với nhau tạo thành một chiến lược kinh doanh hoàn chỉnh

Nếu căn cứ vào sự kết hợp giữa sản phẩm và thị trường, dựa vào lưới ô vuông để thay đổi chiến lược chúng ta có các nhóm chiến lược sau:

Nhóm các chiến lược kết hợp :

• Kết hợp về phía trước: nhằm tăng quyền sở hữu hoặc kiểm soát đối với các đơn vị phân phối hoặc tiêu thụ sản phẩm dịch vụ tổ chức

• Kết hợp về phía sau: nhằm tìm kiếm quyền sở hữu hoặc quyền kiểm soát đối với các đơn vị cung cấp yếu tố đầu vào cho tổ chức • Kết hợp theo chiều ngang: sở hữu hoặc kiểm soát các đơn vị kinh

doanh cùng ngành bằng cách hợp nhất, mua lại hay chiếm lĩnh quyền kiểm soát giữa các đối thủ cạnh tranh

Nhóm các chiến lược chuyên sâu :

• Chiến lược thâm nhập vào thị trường: nhằm tăng thị phần cho các sản phẩm, dịch vụ hiện có trong các thị trường bằng nổ lực tiếp thị nhiều hơn Chỉ áp dụng khi thị trường hiện tại chưa bão hòa, có khả năng tăng trưởng hoặc khi thị phần của đối thủ giảm xuống

• Chiến lược phát triển thị trường: đưa sản phẩm hiện có vào những khu vực địa lý mới

• Chiến lược phát triển sản phẩm: cải tiến hoặc sửa đổi những sản phẩm, dịch vụ hiện tại

Nhóm các chiến lược mở rộng hoạt động :

• Chiến lược đa dạng hóa hoạt động đồng tâm: hướng vào thị trường mới với sản phẩm mới, trong ngành sản xuất hiện tại hoặc mới, với quy trình công nghệ hiện tại hoặc mới

• Chiến lược đa dạng hóa hoạt động theo chiều ngang: hướng vào sản phẩm mới với quy trình công nghệ mới, trong ngành sản xuất hiện tại hoặc mới, nhưng vẫn ở thị trường hiện tại

• Chiến lược đa dạng hóa hoạt động kiểu hỗn hợp: hướng vào sản phẩm mới ở thị trường mới và công nghệ cũng hoàn toàn mới trong một ngành kinh doanh mới

Nhóm các chiến lược khác :

• Liên doanh

• Thu hẹp bớt hoạt động • Cắt bỏ bớt hoạt động • Thanh lý

• Chiến lược hỗn hợp

1.3 Xây dựng chiến lược

Để hoạch định chiến lược phát triển ngành, luận văn căn cứ vào quy trình hoạch định chiến lược như sau :

CHIẾN LƯỢC ĐÁNH GIÁ

Tuy nhiên, mục tiêu của luận văn là xây dựng định hướng chiến lược phát triển chung cho ngành, do đó chỉ tập trung đi sâu vào giai đoạn xây dựng chiến lược Giai đoạn này bao gồm 3 bước cơ bản như sau :

1.3.1 Nghiên cứu môi trường hoạt động của ngành 1.3.1.1 Phân tích môi trường bên ngoài

Môi trường bên ngoài bao gồm môi trường vĩ mô và môi trường vi mô

a Môi trường vĩ mô

Là loại môi trường ảnh hưởng đến tất cả các doanh nghiệp trong một không gian kinh tế, mà tính chất và mức độ tác động thay đổi tùy theo từng ngành, từng doanh nghiệp cụ thể Môi trường này bao gồm các yếu tố: kinh tế, chính trị, văn hóa, xã hội, yếu tố công nghệ và kỹ thuật

- Phân tích ảnh hưởng của các yếu tố kinh tế : Bao gồm các chỉ tiêu kinh tế vĩ mô như : tăng trưởng, lạm phát, tỷ giá hối đoái, đầu tư, tiết kiệm… ảnh hưởng đến môi trường hoạt động của ngành

- Phân tích ảnh hưởng của các yếu tố chính trị : Bao gồm các chính sách của Đảng, Nhà nước ảnh hưởng đến sự tồn tại và phát triển của ngành

- Phân tích ảnh hưởng của các yếu tố văn hoá, xã hội : Bao gồm thu nhập dân cư, quan niệm xã hội, đặc điểm văn hoá, dân số…

- Phân tích ảnh hưởng của các yếu tố công nghệ : Phân tích ảnh hưởng của trình độ công nghệ, tốc độ đổi mới công nghệ, khả năng chuyển giao công nghệ mới, chi phí cho công tác khoa học kỹ thuật và phát triển công nghệ sản xuất

- Phân tích ảnh hưởng của các yếu tố tự nhiên, cơ sở hạ tầng, môi trường sống

- Phân tích ảnh hưởng của các yếu tố về pháp luật : Xem xét môi trường pháp lý cho hoạt động của ngành

b Môi trường vi mô

Là loại môi trường gắn liền với từng ngành, từng doanh nghiệp Các yếu tố của môi trường này tác động trực tiếp đến các doanh nghiệp trong ngành Môi trường này bao gồm các yếu tố: đối thủ

cạnh tranh, khách hàng, nhà cung cấp, các đối thủ tiềm ẩn mới, các sản phẩm thay thế, quản lý Nhà nước đối với ngành

- Đối thủ cạnh tranh : Phân tích tình hình cạnh tranh trong nội bộ ngành ảnh hưởng đến sự phát triển của ngành

- Khách hàng : Phân nhóm khách hàng, phân tích nhu cầu của khách hàng, xu hướng biến đổi nhu cầu của khách hàng trong tương lai

- Nhà cung cấp : Phân tích các nguồn cung cấp vật tư, thiết bị, phụ tùng, tài chính, nhân lực cho ngành

- Các đối thủ tiềm ẩn mới : Các đối thủ tiềm ẩn mới có khả năng tham gia thị trường làm giảm lợi nhuận của ngành - Các sản phẩm thay thế : Nghiên cứu các loại sản phẩm

thay thế hạn chế tiềm năng phát triển của thị trường của ngành Nếu không chú ý tới các sản phẩm thay thế tiềm ẩn, ngành sẽ bị nguy cơ tụt lại với các thị trường nhỏ bé - Quản lý Nhà nước đối với ngành : Xem xét các chính sách

của nhà nước đối với ngành Chính sách thuế, chính sách nội địa hoá, chủ trương phát triển ngành…

Ma trận đánh giá các yếu tố bên ngoài ( EFE)

Ma trận này cho phép các nhà chiến lược tóm tắt và đánh giá các cơ hội và nguy cơ đe dọa ngành Có 5 bước trong việc phát triển một ma trận đánh giá các yếu tố bên ngoài :

Bước một : lập danh mục các yếu tố có vai trò quyết định đối với

sự thành công như đã nhận diện trong quá trình kiểm tra các yếu tố từ bên ngoài, bao gồm cả những cơ hội và mối đe dọa ảnh hưởng đến công ty và ngành kinh doanh của công ty

Bước hai : phân loại tầm quan trọng từ 0,0 (không quan trọng)

đến 1,0 (rất quan trọng) cho mỗi yếu tố Sự phân loại này cho thấy tầm quan trọng tương ứng của yếu tố đó đối với sự thành công trong ngành kinh doanh của công ty Các cơ hội thường có mức phân loại cao hơn mối đe dọa, tuy vậy mối đe dọa cũng có thể nhận được mức phân loại cao nếu nó đặc biệt nghiêm trọng hay mang tính đe dọa Mức phân loại thích hợp có thể được xác định bằng cách so sánh những nhà cạnh tranh thành công với

những nhà cạnh tranh không thành công hoặc bằng cách thảo luận về yếu tố này và đạt được sự nhất trí của nhóm Tổng số các mức phân loại được ấn định cho các nhân tố này phải bằng 1,0

Bước ba : Phân loại từ 1 đến 4 cho mỗi yếu tố quyết định sự

thành công để cho thấy cách thức mà các chiến lược hiện tại của công ty phản ứng với yếu tố này, trong đó 4 là phản ứng tốt, 3 là phản ứng trên trung bình, 2 là phản ứng trung bình và 1 là phản ứng ít Các mức này dựa trên hiệu quả của chiến lược ở công ty

Bước bốn : Nhân tầm quan trọng của mỗi biến số với loại của nó

để xác định số điểm về tầm quan trọng

Bước năm : Cộng tổng số điểm về tầm quan trọng cho mỗi biến

số để xác định tổng số điểm quan trọng cho tổ chức

Bất kể số cơ hội chủ yếu và mối đe dọa được bao gồm trong ma trận đánh giá các yếu tố bên ngoài, tổng số điểm quan trọng cao nhất mà một tổ chức có thể có là 4,0 và thấp nhất là 1,0 Tổng số điểm quan trọng trung bình là 2,5 Tổng số điểm quan trọng là 4 cho thấy rằng tổ chức đang phản ứng rất tốt với các cơ hội và mối đe dọa hiện tại trong môi trường của họ Nói cách khác, các chiến lược của công ty tận dụng có hiệu quả các cơ hội hiện có và tối thiểu hoá các ảnh hưởng tiêu cực có thể có của các mối đe dọa bên ngoài Tổng số điểm là 1 cho thấy rằng những chiến lược mà công ty đề ra không tận dụng được các cơ hội hoặc tránh được các mối đe dọa bên ngoài

Bảng 1.1 dưới đây là một ví dụ của ma trận đánh giá các yếu tố bên ngoài Để đơn giản, ma trận này chỉ có 5 yếu tố chủ yếu Trong thực tiễn, mỗi ma trận đánh giá các yếu tố bên ngoài nên có từ 5 yếu tố trở lên Công ty trong ví dụ này đang theo đuổi các chiến lược nhằm tận dụng có hiệu quả sự di chuyển của dân số từ miền Bắc xuống miền

Nam và điện toán hoá hệ thống thông tin

Bảng 1.1 : Ma trận đánh giá các yếu tố bên ngoài

Stt Các yếu tố bên ngoài

2 Sự di chuyển dân số từ miền Bắc xuống miền Nam

0,10 4 0,40 3 Sự loại bớt các quy định của chính phủ 0,30 3 0,90 4 Chiến lược khuyếch trương của đối thủ

5 Điện toán hoá hệ thống thông tin 0,20 4 0,80

Tổng số điểm quan trọng là 2,7 cho thấy rằng công ty này chỉ ở mức trên trung bình trong việc theo đuổi các chiến lược nhằm tận dụng các cơ hội môi trường và tránh những mối đe dọa từ bên ngoài

1.3.1.2 Phân tích môi trường nội bộ ngành

Bao gồm tất cả các nguồn lực, các khả năng mà ngành có thể vận dụng vào công cuộc kinh doanh của mình Đó là những yếu tố : tài chính, năng lực sản xuất, nhân sự, tiếp thị, công nghệ, nghiên cứu và phát triển

Ma trận đánh giá các yếu tố nội bộ (IFE)

Bước cuối cùng trong việc thực hiện phân tích nội bộ đó là xây dựng ma trận IFE Công cụ hình thành chiến lược này tóm tắt và đánh giá những mặt mạnh và yếu quan trọng của các bộ phận kinh doanh chức năng, và nó cũng cung cấp cơ sở để xác định và đánh giá mối quan hệ giữa các bộ phận này Tương tự như ma trận EFE, ma trận IFE cũng được phát triển theo 5 bước :

Bước một : Liệt kê các yếu tố như đã được xác định trong quy

trình phân tích nội bộ

Bước hai : Aán định tầm quan trọng bằng cách phân loại từ 0,0

( không quan trọng) tới 1,0 ( quan trọng nhất ) cho mỗi yếu tố Tầm quan trọng được ấn định cho mỗi yếu tố nhất định cho thấy tầm quan trọng tương đối của yếu tố đó đối với sự thành công của

công ty trong ngành Không kể yếu tố chủ yếu đó là điểm mạnh hay điểm yếu bên trong, các yếu tố được xem là có ảnh hưởng lớn nhất đối với thành quả hoạt động của tổ chức phải được cho là có tầm quan trọng nhất Tổng cộng của tất cả các mức độ quan trọng này phải bằng 1,0

Bước ba : Phân loại từ 1 đến 4 cho mỗi yếu tố đại diện cho điểm

yếu lớn nhất ( phân loại lần 1 ), điểm yếu nhỏ nhất ( phân loại lần 2 ), điểm mạnh nhỏ nhất ( phân loại lần 3 ), điểm mạnh lớn nhất ( phân loại lần 4 ) Như vậy sự phân loại này dựa trên cơ sở công ty trong khi mức độ quan trọng ở bước hai dựa trên cơ sở ngành

Bước bốn : Nhân mỗi mức độ quan trọng của mỗi yếu tố với loại

của nó để xác định số điểm quan trọng cho mỗi biến số

Bước năm : Cộng tất cả số điểm quan trọng cho mỗi biến số để

xác định số điểm quan trọng tổng công của mỗi tổ chức

Không kể ma trận các yếu tố nội bộ ( IFE ) có bao nhiêu yếu tố, số điểm quan trọng tổng cộng có thể được phân loại từ thấp nhất là 1,0 cho đến cao nhất là 4,0 và số điểm trung bình là 2,5 Số điểm quan trọng tổng cộng thấp hơn 2,5 cho thấy công ty yếu về nội bộ và số điểm cao hơn 2,5 cho thấy công ty mạnh về nội bộ Giống như ma trận EFE, một ma trận IFE nên có tối thiểu là 5 yếu tố chủ yếu Số lượng các yếu tố không có ảnh hưởng đối với nhóm điểm quan trọng tổng cộng vì tổng các mức độ quan trọng luôn luôn bằng 1,0

Bảng 1.2 dưới đây là một ví dụ của ma trận đánh giá các yếu tố bên trong Chú ý rằng điểm yếu quan trọng của công ty là không có một cơ cấu tổ chức, được phân loại bằng 1, trong khi điểm mạnh nhất của công ty là chất lượng sản phẩm, được phân loại bằng 4 Cơ cấu của tổ chức và tinh thần của nhân viên có ảnh hưởng nhiều nhất đến thành công của tổ chức nên mức độ quan trọng là 0,30 và 0,22 Để đơn giản, ma trận này chỉ có 6 yếu tố chủ yếu

Bảng1 2 : Ma trận đánh giá các yếu tố bên trong

Stt Các yếu tố bên ngoài

2 Chất lượng sản phẩm là hoàn hảo 0,18 4 0,72 3 Lợi nhuận biên cao hơn mức trung

bình ngành

0,10 3 0,30 4 Vốn luân chuyển đang quá cao 0,15 3 0,45

6 Không có lực lượng nghiên cứu và phát triển

0,05 2 0,10

Số điểm quan trọng tổng cộng là 2,31 cho thấy rằng công ty thấp hơn mức trung bình về vị trí chiến lược nội bộ tổng quát của nó

Việc phân tích, đánh giá môi trường hoạt động là bước đầu tiên trong quá trình thiết lập chiến lược, cho ta cái nhìn tổng thể về mọi mặt, tìm được cơ hội kinh doanh, chọn các cơ hội chín muồi làm căn cứ cho việc thiết lập mục tiêu, chiến lược

1.3.2 Xác định mục tiêu phát triển của ngành

Nghiên cứu mục tiêu của ngành là tiền đề, cơ sở cho việc hình thành chiến lược Mục tiêu dùng để chỉ kết quả cụ thể mà ngành mong muốn trong một giai đoạn nhất định Khi xác định chiến lược cấp công ty, thường chú trọng các mục tiêu ngắn và trung hạn, và phải rõ ràng, chi tiết Còn mục tiêu dài hạn được chú trọng trong chiến lược cấp ngành, và thường là những chỉ tiêu có tính định hướng nhiều hơn Mục tiêu đặt ra không cần cao nhưng không được quá xa rời thực tế

1.3.3 Xây dựng chiến lược

Xây dựng chiến lược được thực hiện trên cơ sở phân tích và đánh giá môi trường kinh doanh, nhận biết những cơ hội và nguy cơ tác động đến sự tồn tại của doanh nghiệp Từ đó xác định những phương án chiến lược để đạt được mục tiêu đề ra

Quy trình hình thành một chiến lược bao gồm 2 giai đoạn :

Giai đoạn nhập vào : Giai đoạn này tóm tắt các thông tin cơ bản

đã được nhập vào và cần thiết cho việc hình thành các chiến lược

Giai đoạn kết hợp : Tập trung đưa ra các chiến lược khả thi có

thể lựa chọn bằng cách sắp xếp, kết hợp các yếu tố bên trong và bên ngoài Có các ma trận được sử dụng trong giai đoạn này Luận văn chỉ chọn lọc sử dụng công cụ ma trận SWOT cho mục tiêu nghiên cứu

Ma trận SWOT được phát triển theo các bước sau:

- Từ ma trận EFE : Liệt kê các cơ hội, nguy cơ có tính chất cơ bản đối với ngành vào ô O và T

- Từ ma trận IFE : Liệt kê các điểm mạnh, điểm yếu cơ bản của ngành vào ô Sâ và W

- Lập các chiến lược từ sự kết hợp điểm mạnh – cơ hội ( SO ), chiến lược điểm mạnh – nguy cơ ( ST ), chiến lược điểm yếu – cơ hội ( WO ), chiến lược điểm yếu – nguy cơ ( WT )

Ma trận SWOT là công cụ để hoạnh định chiến lược rất hữu hiệu Từ ma trận này, có thể lựa chọn các chiến lược thích hợp nhằm đạt mục tiêu của ngành

Biểu đồ ma trận SWOT gồm có 9 ô Có 4 ô chứa đựng các yếu tố quan trọng ( S, W, O , T ), 4 ô chiến lược ( SO, ST, WO, WT ) và một ô luôn luôn được để trống ( ô phía trên bên trái )

Bảng 1.3 : Mẫu Ma trận SWOT

Ô này luôn để trống

Các chiến lược SO

Sử dụng các điểm mạnh để tận dụng cơ hội

Các chiến lược ST

Vượt qua những bất trắc bằng tận dụng

Các chiến lược WO

Hạn chế các mặt yếu để tận dụng cơ hội

Các chiến lược WT

Tối thiểu hóa các điểm yếu và tránh khỏi các mối đe dọa

Tóm lại : Việc xây dựng chiến lược đóng vai trò quan trọng, nó

giúp tất cả các doanh nghiệp trong ngành xác định rõ hướng đi của mình trong tương lai, từ đó tránh sự trùng lắp hoặc không tập trung đúng nguồn lực vào việc phát triển của doanh nghiệp

Chiến lược kinh doanh có thể được coi như kim chỉ nam cho mọi hoạt động của tổ chức, góp phần vào sự thành công đặc biệt trong môi trường kinh doanh nhiều biến động như hiện nay

1.4 Vai trò của chiến lược

Thứ nhất : Quá trình quản trị chiến lược giúp các tổ chức thấy rõ mục

đích và hướng đi của mình Nó khiến cho nhà quản trị phải xem xét và xác định xem tổ chức đi theo hướng nào và khi nào thì đạt tới vị trí nhất định

Thứ hai : Điều kiện môi trường mà các tổ chức gặp phải luôn biến đổi

Những biến đổi nhanh thường tạo ra các cơ hội và nguy cơ bất ngờ Dùng quản trị chiến lược giúp nhà quản trị nhằm vào các cơ hội và nguy cơ trong tương lai Mặc dù các quá trình kế hoạch hoá không loại trừ việc các nhà quản trị dự kiến hoặc dự báo trước các điều kiện môi trường trong tương lai, song các quá trình đó không chú trọng đến tương lai Trong khi đó, quá trình quản lý chiến lược buộc nhà quản lý phân tích và dự báo các điều kiện môi trường trong tương lai gần cũng như tương lai xa Nhờ thấy rõ điều kiện môi trường tương lai mà nhà quản trị có khả năng nắm bắt tốt hơn các cơ hội, tận dụng hết các cơ hội đó và giảm bớt nguy cơ liên quan đến điều kiện môi trường

Thứ ba : Nhờ có quá trình quản trị chiến lược, doanh nghiệp sẽ gắn liền

các quyết định đề ra với điều kiện môi trường liên quan Do sự biến động và tính phức tạp trong môi trường ngày càng gia tăng, hãng càng cần phải cố gắng chiếm được vị thế chủ động hoặc thụ động tấn công Quyết định chủ động là sự cố gắng dự báo điều kiện môi trường và sau đó tác động hoặc làm thay đổi các điều kiện dự báo sao cho hãng đạt được mục tiêu đề ra Quyết định thụ động tấn công là dự báo các điều kiện môi trường trong tương lai và thông qua biện pháp hành động nhằm tối ưu hoá vị thế của hãng trong môi trường đó bằng cách tránh những vấn đề đã thấy trước và chuẩn bị tốt hơn để thực hiện bằng được cơ hội tiềm tàng Các hãng không vận dụng quản trị chiến lược thường thông qua các quyết định phản ứng thụ động, trong đó chỉ sau khi môi trường thay đổi mới thông qua hành động Tuy các quyết định phản ứng thụ động nhiều khi cũng mang lại hiệu quả, nhưng quản lý chiến lược với trọng tâm là vấn đề môi trường giúp hãng chuẩn bị tốt hơn để đối phó với những thay đổi trong môi trường và làm chủ được diễn biến tình hình

Thứ tư : Phần lớn các công trình nghiên cứu cho thấy các công ty nào

vận dụng quản trị chiến lược thì đạt được kết quả tốt hơn nhiều so với các kết quả mà họ đạt được trước đó và các kết quả của các công ty không vận dụng quản trị chiến lược Điều đó không có nghĩa là các hãng vận dụng quản trị chiến lược sẽ không gặp phải các vấn đề, thậm chí có thể bị phá sản, mà nó chỉ có nghĩa là việc vận dụng quản trị chiến lược sẽ giảm bớt rủi ro gặp phải các vấn đề trầm trọng và tăng khả năng của công ty trong việc tranh thủ các cơ hội trong môi trường khi chúng xuất hiện

CHƯƠNG II :

PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG NGÀNH CÔNG NGHIỆP ÔTÔ VIỆT NAM THỜI GIAN QUA

2.1 TỔNG QUAN VỀ NGÀNH CÔNG NGHIỆP ÔTÔ VIỆT NAM 2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển

Từ năm 1991 trở về trước, Việt Nam chưa có ngành chế tạo và lắp ráp ôtô Mặc dù trong thời gian đó cũng đã có một vài nhà máy mang tên “ Nhà máy ôtô” nhưng thực chất những nơi này chỉ sửa chữa, bảo dưỡng, tân trang một số bộ phận nào đó hoặc chế tạo theo mẫu những chi tiết thông dụng, mau hỏng của ôtô Trang thiết bị đầu tư vào đây rất ít ỏi, phần lớn là các loại máy công cụ phục vụ cho việc sửa chữa Đa số các loại xe đang sử dụng trên thị trường lúc bấy giờ là xe của Liên bang Xô Viết cũ và các loại xe đã qua sử dụng của Mỹ, Nhật, Châu Aâu được nhập khẩu về

Như vậy, cho tới thời điểm năm 1991, chưa có một hãng ôtô uy tín nào muốn đầu tư vào Việt Nam để lắp ráp hay sản xuất Họ chỉ muốn bán xe nguyên chiếc hoặc ít ra là lắp ráp dạng SKD (Máy móc thiết bị được giao từng mảng, từng cụm chi tiết) để không phải đầu tư nhiều về trang thiết bị và công nghệ

Tuy nhiên, bắt đầu từ năm 1995 đến nay, nhiều liên doanh sản xuất ôtô trong nước được thành lập do các công ty ôtô hàng đầu thế giới đầu tư vào và đã đưa ra thị trường nhiều sản phẩm khác nhau

Cho đến nay, trên thị trường Việt Nam có 11 liên doanh lắp ráp ôtô đã chính thức đi vào hoạt động gồm : Mekong, VMC, Vidamco, Vinastar, Mercedes, Vindaco, Ford, Toyota, Isuzu, Visuco và Hino Mười một liên doanh này tập hợp lại thành Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam ( VAMA)

Bảng 2.1 : Các thành viên của hiệp hội các nhà sản xuất ôtô tại việt

- Saelio ( Nhật Bản) : 51% - VEAM (Việt Nam) : 30% - Sae Yuong Int’l (Hàn

- Trở thành công ty 100% vốn nước ngoài từ tháng

Mitsubishi : Pajero, Jolie,

Lancer Gala, Canter

Land Cruiser, Camry, Corolla, Hiace, Zace,

Vitara, Wagon R+, Super Carry Window Van, Super Carry Blind Van, Super Carry Truck

Xe tải , xe buýt Hà Nội

(Nguồn : Thời báo Kinh tế Sài Gòn )

Thực tế cho thấy, tuy Việt Nam vẫn còn là một nước nghèo, thu nhập bình quân đầu người thuộc loại thấp, song đây vẫn là một thị trường được đánh giá là tiềm năng trong tương lai Sự hiện diện của hầu hết các hãng ôtô nổi tiếng trên thế giới là một minh chứng

2.1.2 Đánh giá thị trường ôtô Việt Nam hiện nay

Việc tăng trưởng chậm, bảo hòa thị trường và cạnh tranh gay gắt ở chính quốc làm đã cho các nhà chế tạo ôtô đi đến một nhận định là sự tăng trưởng trong tương lai sẽ xuất hiện ở các thị trường đang nổi lên như các quốc gia ở châu Á, châu mỹ La tinh như Trung Quốc, Aán Độ, Brazin, … Bảng sau sẽ trình bày số người trên 1 ôtô ở mỗi quốc gia vào năm 1995

Bảng 2.2: Số người trên 1 ôtô ở một số quốc gia năm 1995

TT TÊN NƯỚC NGƯỜI/XE TT TÊN NƯỚC NGƯỜI/XE

2 Trung Quốc 487,9 16 Cộng hòa Slôvakia

3,5

3 Philippin 118,2 17 Nhật Bản 2,9 4 Indônesia 107,9 18 Tây Ban Nha 2,8 5 Thái Lan 54,0 19 Hà Lan 2,6

(Nguồn:The Motor Industry of Japan 1998.)

Mỹ, Úc và các quốc gia ở Tây – Bắc Aâu có mức bình quân hơn 1 xe hoạt động cho 3 người vào năm 1995 Điều này thể hiện cho một thị trường bão hòa, cung đã vượt cầu Trong khi đó, Việt Nam, Trung Quốc, Philippin, Indonesia đều có mức nhỏ hơn 1 xe trên 100 người Đặc biệt Việt Nam ở vị trí số 1 trong số các nước này với 950 người/1 xe Điều này đã giải thích cho làn sóng đầu tư sản xuất và lắp ráp ôtô vào Việt Nam trong những năm gần đây

Với dân số hơn 80 triệu người, lại là nước có sự ổn định cao về chính trị, một nền kinh tế đang trên đà phát triển, Việt Nam đang có một thị trường khá tiềm năng Mặc khác càng ngày, chất lượng cuộc sống được nâng cao, cơ chế quản lý, chính sách kinh tế của chính phủ tạo điều kiện khuyến khích các thành phần kinh tế tham gia hoạt động sản xuất kinh doanh, thu hút đầu tư nước ngoài… là một động lực rất lớn kích thích nhu cầu sử dụng ôtô trong xã hội

Bảng 2.3 : Nhu cầu ôtô lắp ráp trong nước qua các năm (Nguồn :

Phòng Marketing – công ty Toyota VN)

Qua biểu đồ 2.1 có thể thấy nhu cầu ôtô tại Việt Nam tăng rất mạnh qua các năm Nếu trong năm 2000, số lượng xe tiêu thụ là 13.955 xe thì đến hết năm 2001, số lượng xe tiêu thụ là 19.556 xe, năm 2002 tiêu thụ 26.872 xe Đặc biệt năm 2003, mức tiêu thụ xe lắp ráp trong nước tăng đột biến do ảnh hưởng bởi chính sách tăng thuế của chính phủ được áp dụng vào đầu năm 2004 làm cho nhu cầu tăng vọt đặt biệt vào những tháng cuối năm 2003

2.1.3 Phân khúc thị trường ôtô Việt Nam

Có thể phân khúc thị trường ôtô Việt Nam hiện nay gồm hai dòng xe chính :

¾ Dòng xe du lịch ( Passenger Car - PC) : Bao gồm những xe 5 chỗ

ngồi

Bảng 2.4 : Các dòng xe du lịch tại Việt Nam hiện nay

¾ Dòng xe thương mại ( Commercial Vehicle – CV ) : Bao gồm

các loại xe vận chuyển hành khách, vận chuyển hàng hóa, xe địa hình, và các loại xe đa công dụng

Bảng 2.5: Các dòng xe thương mại tại Việt Nam hiện nay

Bảng 2.6 : Nhu cầu các loại ôtô lắp ráp trong nước bình quân tháng qua

các năm.(Nguồn : Phòng Marketing – công ty Toyota VN)

Đồ thị 2.2 : Nhu cầu các loại ôtô lắp ráp trong nước bình quân tháng

Nhìn chung, mặc dù còn rất nhiều khó khăn và đe dọa trong quá trình phát triển ngành Song khách quan mà nói thị trường ôtô Việt Nam là một thị trường mới sơ khai và rất tiềm năng

2.1.4 Ngành công nghiệp ôtô các nước ASEAN

Xem xét lại quá trình phát triển hơn 30 năm qua của các nước đang phát triển và vị trí hiện tại của ngành công nghiệp ôtô các nước ASEAN, có thể thấy các nước đều trải qua những bước đi gần giống nhau ( 4 giai đoạn) : từ nhập khẩu nguyên chiếc (CBU) theo hạn định

giấy phép đến nhập khẩu dạng SKD, nhập khẩu dạng CKD và thực hiện chính sách nội địa hoá ( sản xuất và sử dụng phụ tùng sản xuất trong nước)

Tuy nhiên, chính sách phát triển ở mỗi nước lại có những khác biệt, phản ánh hoàn cảnh quốc tế và tình hình đặc thù của từng quốc gia Malaysia thì chú trọng đẩy mạnh xuất khẩu, Thái Lan phát triển ngành ôtô chủ yếu dựa vào các công ty nước ngoài, Indonesia chủ yếu nhằm thỏa mãn nhu cầu trong nước, Philippines sản xuất và xuất khẩu phụ tùng

Ngành công nghiệp ôtô Malaysia

Malaysia đang có tham vọng là trở thành một trong hai nhà sản xuất xe hơi lớn nhất khu vực Đông Nam Á Họ chú trọng sản xuất xe hơi mang nhãn hiệu của nước mình Ngành công nghiệp xe hơi hoạt động dưới sự giám sát và hoạch định gắt gao của chính phủ Những biện pháp khuyến khích mạnh mẽ chỉ thực sự được áp dụng khi có sự thay đổi người lãng đạo cao nhất Năm 1993, công ty sản xuất ôtô thương hiệu Malaysia đầu tiên (Proton) ra đời rồi đã phát triển nhanh chóng Ngày nay, xe hơi mang nhãn hiệu Proton có mặt khắp Malaysia, chiếm hơn 65% thị phần Năm 1998 Proton xuất khẩu 18.000 xe và đặt kế hoạch cho năm 2004 xuất khẩu 40.000 xe

Ngành công nghiệp ôtô Thái lan

Thái Lan quốc gia có nền công nghiệp ôtô phát triển hàng đầu trong khu vực, là nước có số lượng ôtô lớn nhất trong khối ASEAN Bắt đầu từ năm 1962 việc lắp ráp xe ôtô Nhật được giới tư bản trong nước tiến hành Đến năm 1971 chính phủ hạn chế các loại xe lắp ráp và bắt buộc phải đạt tỷ lệ sản xuất trong nước 25% Việc gia tăng các phụ kiện sản xuất trong nước được quan tâm đặc biệt và đã có một chính sách quy định cụ thể từng mức độ cho từng loại xe ứng với từng thời kỳ nhất định Năm 1988, nhà nước đề ra nghĩa vụ phải phát triển gia công trong nước các phụ tùng cho động cơ và tiến đến đúc được các chi tiết của động cơ vào năm 1995 Tỷ lệ phụ kiện ôtô sản xuất trong nước đặt ra đến thời điểm 1996 là 54% với ôtô con và 65% với ôtô thương dụng

Ngược lại với Malaysia muốn sản xuất xe mang nhãn hiệu riêng của nước mình thì Thái Lan lại mở cửa khuyến khích các nhà sản xuất xe hơi lớn nhất thế giới xây dựng nhà máy ở đây Các tập đoàn ôtô lớn như : GM, Toyota, Ford, Mitsubishi đã sản xuất và xuất khẩu ôtô từ Thái Lan Năm 2002, Thái Lan đạt mức tiêu thụ 400.000 chiếc và xuất sang Nam Mỹ được 100.000 chiếc và đặt mục tiêu xuất khẩu năm 2004 là 250.000 chiếc

Ngành công nghiệp ôtô Indonesia

Indonesia cũng là một “nhà máy “ sản xuất ôtô lớn Ngược lại với Malaysia, các công ty nước ngoài ( đặc biệt là Nhật bản) thao túng hơn 95% thị phần trong nước Hiện chính phủ đang áp dụng nhiều chính sách khuyến khích xuất khẩu ôtô, hỗ trợ các doanh nghiệp tìm khách hàng nước ngoài

Trong vài năm trở gần đây, thị trường ôtô của Việt Nam có sự tăng trưởng nhanh chóng Tuy nhiên, doanh số xe bán ra tại việt Nam và các nước trong khu vực vẫn có sự chênh lệch khá lớn Năm 2003 được xem là năm “bội thu” nhất của các nhà sản xuất ôtô việt nam với mức tiêu thụ đạt gần 43.000 chiếc thì tại Thái Lan, con số này là trên 500.000 xe

Việt Nam rút ra được những bài học gì ?

Từ quá trình phát triển ngành công nghiệp ôtô của khu vực có thể thấy :

Thứ nhất : Việt Nam cần áp dụng một số chính sách nhất định thúc đẩy

ngành, hơn nữa các chính sách cần được điều chỉnh cho phù hợp theo từng giai đoạn

Thứ hai : Tính kinh tế của quy mô sản xuất là chìa khóa cho việc sản

xuất phụ tùng và xe hoàn chỉnh có sức cạnh tranh Quy mô cũng là yếu tố quan trọng thúc đẩy sản xuất tại nội địa

Thứ ba : Nếu xuất khẩu xe nguyên chiếc thì việc đảm bảo tiêu chuẩn

là cần thiết, đặc biệt là tiêu chuẩn bảo vệ môi trường và tiêu chuẩn an toàn

2.2 THỰC TRẠNG NGÀNH CÔNG NGHIỆP ÔTÔ VIỆT NAM TRONG NHỮNG NĂM QUA

2.2.1 Đầu tư quá lớn vào một thị trường nhỏ

Việc đầu tư của các hãng ôtô nước ngoài vào Việt nam trong những năm qua phát triển khá nhanh Hiện nay đã có 11 liên doanh đi vào hoạt động với đầy đủ những thương hiệu nổi tiếng của thế giới Tổng vốn đầu tư của 11 doanh nghiệp này là 574 triệu USD, với tổng công suất 148.200 xe các loại/năm Trong khi đó thực tế sản xuất, năm 2003 được xem là năm “bội thu” nhất của các liên doanh sản xuất ôtô Việt Nam thì cũng chỉ đạt được hơn 42.000 chiếc, đạt khoảng 28% công suất thiết kế , còn những năm trước con số này thấp hơn nhiều Trong khi đó, chủng loại sản xuất chưa đa dạng, chủ yếu là loại xe du lịch vì đây là những chủng loại được bảo hộ cao về thuế nhập khẩu và thuế tiêu thụ đặc biệt Các doanh nghiệp trong nước lắp ráp khoảng 5.000 xe chủ yếu là xe buýt các loại Số lượng ôtô sản xuất ở Việt Nam mỗi năm chỉ bằng 4% của Thái Lan

2.2.2 Nội địa hoá thấp

Về tỷ lệ nội địa hóa, các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ôtô đã cam kết tại Giấy phép đầu tư là đạt tỷ lệ nội địa hóa từ 30% đến 40% trong vòng 10 năm Nhưng đến nay, thời điểm cam kết đã đến gần mà tỷ lệ nội địa hóa chỉ đạt khoảng 2 đến 10% , tập trung chủ yếu vào các công đoạn sản xuất đơn giản như hàn, lắp khung, thân xe, tẩy rửa, sơn, lắp ráp Các nhà sản xuất cho rằng, do tỷ lệ khai thác công suất thiết bị còn thấp nên không thể đầu tư các nhà máy sản xuất chi tiết phụ tùng vì không hiệu quả Thị trường cần phải đạt mức tiêu thụ 100.000 xe/năm thì mới có thể tính đến khả năng nội địa hoá cao được Chính Toyota Việt Nam, dù có nhiều nỗ lực nhất trong việc nội địa hóa ( với 160 chi tiết ) cũng thừa nhận rằng họ không có ý định đầu tư xưởng sản xuất động cơ – một trong những phụ tùng quan trọng của ôtô – chỉ vì “không thể cạnh tranh” được khi mỗi năm Công ty Toyota Thái Lan xuất xưởng trên nữa triệu động cơ

2.2.3 Giá xe quá cao

Có một thực tế là giá xe sản xuất trong nước có mức cao từ 1,5 đến 2 lần giá xe ở các nước trong khu vực và gấp 2,5 lần so với xe sản xuất ở chính hãng Một chiếc xe Toyota Corolla Altis ở Thái Lan có giá là 22.000 USD, trong khi đó ở Việt Nam là 33.300 USD Nguyên nhân

chủ yếu là do gần như toàn bộ linh kiện phụ tùng lắp ráp xe đều phải nhập khẩu, trong nước chỉ mới sản xuất được một số linh kiện phụ tùng thuộc loại đơn giản như săm, lốp, ghế ngồi, dây điện, ăng ten…

Trong gần 10 năm qua, lượng vốn đầu tư nước ngoài vào ngành công nghiệp ôtô Việt Nam không tăng cao Trong khi đó, thị trường các nước Đông Nam Á và Trung Quốc đang phát triển rất mạnh, thu hút ngày càng nhiều vốn đầu tư nước ngoài

Thực tế, ngành công nghiệp ôtô Việt Nam trong thời gian qua hầu như không phát triển được nhiều Việc duy trì các chính sách bảo hộ quá lớn của Nhà nước cho sản phẩm này đã không mang lại ý nghĩa như mong muốn mà ngược lại đã làm cho các doanh nghiệp trở nên trì trệ trong việc đầu tư, đổi mới công nghệ để tăng tỷ lệ nội địa hóa Mức tiêu thụ ôtô trong nước sản xuất chỉ đạt 18% công suất thiết kế, tỷ lệ nội địa hóa chỉ đạt từ 5% đến 10%, giá thành lại quá cao

2.3 PHÂN TÍCH MÔI TRƯỜNG HOẠT ĐỘNG CỦA NGÀNH 2.3.1 Môi trường bên ngoài

2.3.1.1 Phân tích môi trường vĩ mô 2.3.1.1.1 Các yếu tố kinh tế

Bảng 2.7 : Các chỉ tiêu phát triển kinh tế (1998-2003)

Tăng trưởng GDP % 5,76 4,77 6,75 6,8 7,04 7,24 Chỉ số lạm phát % 9,2 4,1 -1,7 0.8 1,5 3 Thu nhập bình quân / năm USD 340 363 390 410 430 500 Đầu tư của từng khu vực

(Nguồn : Niên giám thống kê các năm, Tổng cục Thống kê )

Qua bảng số liệu trên, chúng tôi có một số nhận xét sau :

¾ Tốc độ tăng trưởng GDP đã phục hồi ở mức độ tương đối cao và ổn định trong những năm gần đây Việt Nam được xếp là nước có tốc độ tăng trưởng cao đứng thứ 2 sau Trung Quốc ở khu vực Đông Á Đây là cơ hội để phát triển nền công nghiệp ôtô vốn còn rất non trẻ của việt Nam

¾ Từ năm 1999 đến năm 2001 đã liên tục xảy ra hiện tượng thiểu phát, nguyên nhân chính của hiện tượng này là do sức cầu giảm Tuy nhiên, nhờ những chính sách kích cầu của nhà nước mà hiện nay tỷ lệ lạm phát đã được kiểm soát tốt Lạm phát ổn định góp phần tạo ra môi trường kinh tế ổn định làm cho các nhà đầu tư yên tâm và tiếp tục đầu tư vào ngành ôtô cũng như các ngành khác thúc đẩy ngành ôtô phát triển

¾ Thu nhập bình quân tính theo đầu người còn rất thấp, tốc độ tăng trưởng chậm Với thu nhập thấp như vậy, người dân khó có thể mua được ôtô, mà chủ yếu hướng đến sở hữu xe máy Thực tế của ASEAN cho thấy khi GDP bình quân đầu người đạt từ 1.500 – 2.000 USD thì số người sở hữu ôtô gia tăng

¾ Trong thời gian gần đây, tỷ lệ nguồn vốn đầu tư nước ngoài có xu hướng chậm lại và giảm sút so với những năm trước Tuy nhiên tỷ lệ đầu tư của tư nhân tăng liên tục từ 24% năm 1999 lên 26,7% năm 2003 Chủ trương cổ phần hoá các doanh nghiệp nhà nước và khuyến khích phát triển thành phần kinh tế tư nhân đã tạo lực đẩy ảnh hưởng tốt đến môi trường kinh doanh của ngành Chính sự phát triển của khu vực kinh tế tư nhân đã góp phần rất lớn trong việc phát triển thị trường ôtô trong những năm gần đây Thị trường ôtô Việt Nam bắt đầu được mở rộng và phát triển đặc biệt là từ năm 2000 Số lượng xe ôtô do 11 công ty liên doanh sản xuất trong nước bán ra liên tục tăng lên qua các năm Những tăng trưởng đáng kể này có được chủ yếu nhờ vào những định hướng, chính sách đúng của Chính phủ, sự tăng trưởng của nền kinh tế và các ngành công nghiệp, đặt biệt là sau khi luật doanh nghiệp ra đời vào năm 2000 với rất nhiều các doanh nghiệp tư nhân mới được thành lập Có thể thấy đây là mảng thị trường rất tiềm năng đối với sự phát triển của thị trường ôtô

2.3.1.1.2 Các yếu tố về chính trị và pháp luật

- Trong thời gian qua, Chính phủ Việt Nam đã thực hiện chính sách mở rộng mối quan hệ ngoại giao với các nước trong khu vực và trên thế giới Việt Nam đã chính thức được kết nạp vào APEC và việc ký hiệp định thương mại với Mỹ và tham gia vào WTO cũng sẽ diễn ra trong tương lai gần Đặc biệt, mối quan hệ hợp tác hữu nghị với các nước láng giềng, các nước ASEAN cũng như các khu vực khác trên thế

giới đã tạo điều kiện thuận lợi cho ta phát triển kinh tế và ổn định an

ninh quốc phòng

Sự ổn định về chính trị là một điều kiện tốt để các nhà đầu tư mạnh dạn đầu tư các hoạt động kinh doanh ở Việt Nam Hiện nay, Việt Nam được bình chọn là nước an toàn nhất về đầu tư tại châu Á

- Chính sách thu hút đầu tư nước ngoài sắp tới cũng sẽ được tiếp tục cải thiện bằng việc cải tiến các thủ tục và đưa ra danh mục khuyến khích đầu tư nước ngoài Tiếp tục việc cải cách bộ máy hành chiùnh và hệ thống pháp luật, giảm bớt phiền hà cho các doanh nghiệp góp phần khuyến khích đầu tư trong nước và thu hút đầu tư nước ngoài nhằm phát triển nền kinh tế đất nước Đây là cơ hội cho thị trường ôtô ngày càng lớn mạnh trong các năm tới

- Là thành viên của AFTA vào ngày 28/7/1995, Việt Nam đã

chính thức tham gia vào chương trình thuế quan ưu đãi có hiệu lực

chung (CEPT) Theo chương trình này thì mức thuế nhập khẩu giữa các

nước ASEAN sẽ được giảm xuống 0 – 5% vào năm 2003 và muộn hơn cho các nước tham gia sau Đây là một mối đe dọa và là thách thức lớn cho ngành công nghiệp ôtô vốn còn non trẻ của Việt Nam Hiện nay, nhà nước vẫn đang có chính sách bảo hộ cho ngành ôtô trong nước Tuy nhiên đến năm 2006, nếu thị trường được tự do thì Việt nam sẽ bị sức ép nặng của các nước trong khu vực có lợi thế cạnh tranh hơn như : Thái Lan, Malaysia, Indonesia

2.3.1.1.3 Các yếu tố về văn hóa xã hội

Môi trường xã hội của Việt Nam hiện có những thuận lợi cơ bản cho thị trường ôtô Việt Nam :

- Quan niệm của xã hội hiên nay việc sở hữu một chiếc xe hơi là biểu hiện của sự thành đạt, giàu có và sang trọng

- Trong cuộc sống hiện đại, số gia đình cả hai vợ chồng có thu nhập ngày càng gia tăng làm cho thu nhập của một hộ gia đình tăng lên, đây là những khách hàng tiềm năng của các nhà sản xuất ôtô

- Thu nhập bình quân đầu người tại các thành phố lớn là tương đối cao, điều này tạo ra xu hướng ôtô hoá ở các đô thị lớn

Bên cạnh đó, vẫn còn tồn tại một số yếu tố thách thức ngành công nghiệp ôtô trong nước :

- Sử dụng xe gắn máy là thói quen đã có từ rất lâu của người dân Việt Nam

- Quan niệm cho rằng sử dụng xe gắn máy di chuyển sẽ linh hoạt, phù hợp với điều kiện đường xá chật hẹp ở các đô thị

- Nhà cửa ở các thành phố lớn, nơi mà có nhu cầu tiêu thụ xe chiếm tỷ trọng cao nhất, thì lại rất chật hẹp Tâm lý nhà không có chỗ để xe ôtô đã ăn sâu vào tiềm thức của người thành thị

2.3.1.1.4 Các yếu tố về cơ sở hạ tầng giao thông – môi trường - Cơ sở hạ tầng giao thông

So với các nước trong khu vực và trên thế giới, cơ sở hạ tầng giao thông vận tải Việt Nam còn rất nhỏ về quy mô, tính chất kỹ thuật thấp, trang thiết bị lạc hậu và đặc biệt là hệ thống đường bộ, đường sắt còn yếu Chỉ có khoảng 20% đường bộ hiện có tạm gọi là đủ tiêu chuẩn, còn lại phần lớn là đường đất, đường đá chưa rãi nhựa và bê tông Cầu và đường bộ yếu kém về mạng lưới, chất lượng và năng lực cho người và xe lưu thông

Hiện nay, vấn đề giao thông tại TP.Hồ Chí Minh và Hà Nội đang quá tải Tình trạng ùn tắc giao thông và tai nạn thường xuyên xảy ra Cơ sở hạ tầng giao thông tại hai thành phố này phát triển rất chậm, quỹ đất dành cho giao thông còn hạn chế, đường xá chật hẹp, chất lượng kém, thường xuyên bị ngập nước vào mùa mưa Thêm vào đó, chính quyền Thành phố cũng chưa quan tâm đến việc đầu tư cho những bãi đậu xe tại những khu vực trung tâm, nơi tập trung rất nhiều người dân, các bãi đậu xe hiện nay quá khan hiếm, có thể nói là hầu như không có Trong những năm gần đây, số lượng xe ôtô và xe máy gia tăng nhanh chóng càng làm cho việc ùn tắc giao thông trở nên nghiêm trọng

Như vậy, cơ sở hạ tầng giao thông tại các thành phố lớn còn rất yếu kém, chưa thực sự kích thích người dân sử dụng xe ôtô, chưa tạo điều kiện tốt để phát triển ngành công nghiệp ôtô

Tuy nhiên, hệ thống đường liên tỉnh đang được Nhà nước đầu tư phát triển khá tốt Cùng với vốn ngân sách trong nước, Việt Nam cũng đang nhận được nhiều nguồn viện trợ để phát triển cơ sở hạ tầng từ các chính phủ, tổ chức tài chính nước ngoài như ADB, JCA,… Trong những năm qua đã có nhiều công trình lớn được hoàn thành như dự án cầu Mỹ Thuận, các đường cao tốc liên tỉnh TP.Hồ Chí Minh – Vũng Tàu, Hà

Nội – Hải Phòng Nhiều dự án lớn đang được triển khai như đường Hồ Chí Minh, đường hầm xuyên đèo Hải Vân, xa lộ Đông - Tây, cầu Cần Thơ…

- Môi trường

Hiện nay, do số lượng phương tiện giao thông cơ giới tại các thành phố lớn của Việt Nam tăng lên quá nhanh vì thế mức độ ô nhiễm không khí, tiếng ồn do các phương tiện này gây ra đã đến mức báo động, đặc biệt là ở Hà Nội và Thành Phố Hồ Chí Minh Với những tác động nguy hại đến môi trường sống, sức khỏe người dân như vậy thì những yêu cầu về khí thải sạch, hạn chế tiếng ồn sẽ rất khắc khe nên những xe cũ không đáp ứng được những tiêu chuẩn về môi trường sẽ bị loại bỏ, tạo điều kiện cho việc tiêu thụ các loại xe ôtô mới có chất lượng cao, đảm bảo không ô nhiễm môi trường

2.3.1.2 Phân tích môi trường vi mô 2.3.1.2.1 Đối thủ cạnh tranh

Thị trường ôtô Việt Nam hiện nay đang cạnh tranh rất khốc liệt Cạnh tranh giữa các hãng sản xuất, lắp ráp trong nước với nhau và cạnh tranh giữa ôtô lắp ráp trong nước với ôtô nhập khẩu

2.3.1.2.1.1 Cạnh tranh với các loại xe nhập khẩu

Như ta đã biết, phần lớn xe nhập khẩu vào Việt Nam trong thời gian qua là xe đã qua sử dụng với những lợi thế : giá rẻ, phù hợp với thu nhập của khách hàng Các mác xe cũ nhập khẩu thường thuộc về những nhà sản xuất danh tiếng trên thế giới như BMW, Mercedes, Audi…được chế tạo, lắp ráp, kiểm tra theo những tiêu chuẩn chất lượng nghiêm ngặt Nên thị trường xe cũ cũng rất phát triển trong thời gian qua Tuy nhiên, xe cũ cũng có những nhược điểm là đời xe cũ, thường xảy ra hư hỏng dọc đường, phụ tùng thay thế ít Trong khi đó, xe lắp ráp trong nước khi bán cho người tiêu dùng đều có chế độ bảo hành, dịch vụ sửa chữa, bảo trì rất tốt và phụ tùng thay thế luôn sẵn có Đây là lợi thế cạnh tranh của ôtô nội địa