- Hệ thống bắt buộc Hệ thống tự chọn.
3.2.3.5 Chính sách thuế hợp lý cho công nghiệp ôtô
Trong các giải pháp về tài chính nhằm thúc đẩy ngành công nghiệp ôtô phát triển, chính sách thuế đóng một vai trò rất quan trọng, đặc biệt là chính sách thuế nhập khẩu đối với linh kiện và phụ tùng ôtô. Biểu thuế xuất nhập khẩu hiện hành quy định các mức thuế suất cụ thể đồng thời cho cả bộ linh kiện (CKD và IKD), cho từng loại phụ tùng, linh kiện rời và cho cả xe nguyên chiếc. Trong đó mức thuế suất nhập khẩu của bộ linh kiện thấp hơn nhiều so với mức thuế suất nhập khẩu xe nguyên chiếc.
Thực tế trong những năm qua cho thấy, nếu cứ duy trì chính sách thuế nhập khẩu linh kiện, phụ tùng ôtô theo phương thức này thì các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ôtô trong nước sẽ không có động lực để đầu tư nâng cao tỷ lệ nội địa hoá và sẽ không khuyến khích được việc sản xuất phụ tùng trong nước. Ngành công nghiệp ôtô trong nước chắc chắn vẫn theo thiên hướng chỉ dừng lại ở công đoạn lắp ráp giản đơn từ các bộ linh kiện nhập khẩu.
Chúng ta cần phải thay đổi cách tính thuế hiện hành, thay vào đó xây dựng một biểu thuế nhập khẩu quy định chi tiết theo từng loại linh kiện, phụ tùng cụ thể. Tuy nhiên, mức thuế suất cụ thể cho từng loại linh kiện, phụ tùng cần phải được xây dựng trên nguyên tắc khuyến khích và bảo hộ có chọn lọc. Theo đó, lựa chọn cho được những linh kiện, phụ tùng quan trọng mà trong nước có thể sản xuất được, có lợi thế cạnh tranh để quy định mức bảo hộ hợp lý. Những loại linh kiện, phụ tùng trong nước không có khả năng sản xuất hoặc tuy sản xuất được nhưng không có lợi thế cạnh tranh thì áp dụng thuế suất nhập khẩu ở mức thấp và không phân biệt sử dụng cho loại xe nào. Chẳng hạn như bộ phận truyền động, khung xe, vỏ xe quy định mức thuế suất 15-30%; Kính, lốp xe, ắc quy 30-40%; Các phụ tùng còn lại 0-15% ...