Xu hướng vận động của thị trường Logistic cho hàng triển lãm, hội chợ thương mại quốc tế tại Việt Nam và các giải pháp marketing của công ty Translink Express

Logistics là một lĩnh vực không mới trên thị trường quốc tế tuy nhiên lại mới trên thị trường Việt Nam

Đề tài: Xu hướng vận động của thị trường Logistic cho hàng triển lãm, hội chợ

thương mại quốc tế tại Việt Nam và các giải pháp marketing của công ty Translink Express.

PHẦN MỞ ĐẦU

1 Sự cần thiết, ý nghĩa của việc nghiên cứu đề tài

- Logistics là một lĩnh vực không mới trên thị trường quốc tế tuy nhiên lạimới trên thị trường Việt Nam Trước đây hầu như các doanh nghiệp Việt Nam chỉđảm nhiệm từng phần riêng biệt trong các khâu của cung ứng dịch vụ

- Hiện nay các doanh nghiệp sản xuất hàng hoá đang thay đổi dần trong nhậnthức và hoạt động kinh doanh về chuỗi cung ứng, do đó ngành logistics sẽ đượcchuyên nghiệp hơn, và phát triển hơn

Hàng hoá cho Triển lãm, hội chợ là những hàng hoá đặc biệt và cần sự vậnchuyển, giao nhận, đặc biệt trong logistíc không giống như những hàng hoá thôngthường Và đây là một phân khúc thị trường vô cùng tiềm năng tại Việt Nam hiệnnay

- Xu hướng vận động và phát triển đi lên của thị trường này sẽ là một điều tấtyếu và các doanh nghiệp Việt Nam có thể tận dụng để cải thiện và nâng cao hoạtđộng kinh doanh của mình Nhất là trong quá trình hội nhập kinh tế quốc tế hiệnnay, triển lãm, hội chợ, tổ chức sự kiện là các vấn đề quan trọng trong xúc tiếnthương mại ở nước ta Đây cũng là một lĩnh vực kinh doanh đầy tiềm năng

- Để tồn tại trong điều kiện cạnh tranh ngày càng gia tăng, các doanh nghiệptham gia thị trường tất yếu phải áp dụng lý thuyết marketing vào quá trình kinhdoanh

- Công ty Translink Express là đơn vị chuyên về lĩnh vực logistic cho hàngtriển lãm và hội chợ tại Việt Nam, đặc biệt là các hoạt động in-bound (đưa hàng hóaquốc tế vào các triển lãm tại Việt Nam) Xu hướng vận động của thị trường này đãtác động rất lớn đến hoạt động kinh doanh của đơn vị và việc áp dụng marketing

vào các giái pháp để cạnh tranh trong thời gian tới là vô cùng cần thiết đối với đơnvị.

2 Mục tiêu nghiên cứu

Quá trình nghiên cứu hướng vào hai mục đích chính sau đây:

Thứ nhất là nghiên cứu nhằm nổi bật những đặc điểm của thị trường dịch vụlogistics cho triển lãm, hội chợ tại Việt Nam hiện nay và xu hướng vận động, pháttriển trong thời gian tới

Thứ hai là phân tích về đặc điểm trong marketing vào lĩnh vực kinh doanh đặcthù và rất mới này ở thị trường Việt Nam

Thứ ba; kiến nghị các giải pháp marketing cho công ty Translink Express

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu của chuyên đề là xu hướng vận động của thị trườnglogistics cho hàng triển lãm, hội chợ tại Việt Nam và hoạt động marketing của công

ty Translink Express

Phạm vị nghiên cứu: về mặt không gian: thị trường Việt Nam

Về mặt thời gian: Từ năm 2003 trở lại đây

4 Phương pháp nghiên cứu

Để hoàn thành chuyên đề, các phương pháp nghiên cứu sau đây đã được ápdụng:

- Phương pháp duy vật biện chứng, tư duy logic, hệ thống

- Phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp và thứ cấp Trong đó, các phương phápthu thập dữ liệu sơ cấp chủ yếu được áp dụng là: phương pháp điều tra quan sát,thống kê Dựa trên những thông tin về doanh nghiệp, đặc điểm dịch vụ, thị trường

để khái quát hoá những đặc tính khách quan của đối tượng nghiên cứu

- Phương pháp phân tích, tổng hợp, so sánh đối chiếu: được thực hiện để nêulên những đánh giá, nhận định, từ đó nêu lên các kiến nghị

5 Dự kiến kết quả nghiên cứu

- Mô tả, phân tích để nêu lên xu hướng vận động khách quan của dịch vụlogistic cho triển lãm, hội chợ tại Việt Nam hiện nay

- Nêu lên những đặc điểm của việc vận dụng lý thuyết marketing vào 1 lĩnhvực kinh doanh rất mới tại Việt Nam

- Kiến nghị các giải pháp marketing trong kinh doanh của doanh nghiệpTranslink Express

6 Nội dung của chuyên đề được trình bày theo thứ tự sau đây:

Lời nói đầu

Chương 1: Tổng quan về thị trường logistics cho hàng triển lãm, hội chợ ViệtNam

Chương II Thực trạng thị trường logistics cho triển lãm, hội chợ vào ViệtNam của công ty Translink Express

Chương III Các giải pháp marketing trong kinh doanh dịch vụ logistics chotriển lãm, hội chợ cho công ty Translink Express

Phần kết

CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ THỊ TRƯỜNG LOGISTIC CHO HÀNG TRIỂN LÃM, HỘI CHỢ THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ TẠI VIỆT NAM 1.1 Đặc điểm của dịch vụ logistics cho hàng triển lãm, hội chợ thương mại quốc tế tại Việt Nam

1.1.1 Khái quát về Logistics và giao nhận – vai trò của các nhà cung cấp dịch vụ

1.1.1.1 Khái quát về Logistics

Một vài thập kỷ gần đây, Logistics đã phát triển nhanh chóng và mang lại những kết quả tốt nhất ở nhiều nước trên thế giới, như Hà Lan, Thuỵ Điển, Đan Mạch, Mỹ,… Trong những năm cuối thế kỷ 20, đầu thế kỷ 21, thuật ngữ Logistics được nhắc đến nhiều ở các nước Đông Nam Á, Đông Á và đặc biệt phát triển ở Singapore.

Trong lịch sử, Logistic đã xuất hiện từ rất lâu đời, ban đầu chỉ với hoạt độngvận chuyển hàng hoá, ngày nay, Logistics phát triển rất nhanh chóng và được ghinhận như một chức năng kinh tế chủ yếu, một công cụ hữu hiệu mang lại thànhcông cho các doanh nghiệp cả trong khu vực sản xuất lẫn trong khu vực dịch vụ

Có nhiều định nghĩa về Logistics, theo hội đồng quàn trị Logistics của Mỹ( Council ò Logistics Management – CLM) thì “Quản trị Logistics là quá trìnhhoạch định, thực hiện và kiểm soát một cách hiệu quả chi phí lưu thông, dự trữnguyên vật liệu, hàng tồn kho trong quá trình sản xuất sản phẩm cùng dòng thôngtin tương ứng từ điểm xuất phát đầu tiên đến điểm tiêu dùng cuối cùng nhằm mụcđích đáp ứng yêu cầu của khách hàng” Theo quan điểm “5 Right” thì :” Logistcs làquá trình cung cấp đúng sản phẩm đến đúng vị trí, vào đúng thời điểm với điều kiện

và chi phí phù hợp cho khách hàng tiêu dùng sản phẩm.”

Tại Việt Nam, theo quy định của Luật Thương mại, tại Mục 4 (Dịch vụLogistics) Điều 233 quy định:

Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thựchiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi,làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì,

ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hoá theothoả thuận với khách hàng để hưởng thù lao Dịch vụ logistics được phiên âm theotiếng Việt là dịch vụ lô-gi-stíc.

Như vậy, Logistics là quá trình tối ưu hoá về địa điểm, tối ưu hoá việc lưuchuyển và dự trữ nguồn tài nguyên từ đầu vào nguyên thủy cho đến tay người tiêudùng cuối cùng, nhằm đáp ứng tốt nhất nhu cầu của người tiêu dùng với chi phíthích hợp, thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế

Trong mỗi ngành, lĩnh vực, logistics sẽ có những đặc thù riêng Có thể nghiêncứu logistics trên hai giác độ: vi mô và vĩ mô Ở tầm vi mô, logistics là việc tối ưuhoá mọi thao tác, hoạt động trong quá trình sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệpnhằm nâng cao khả năng cạnh tranh, mang lại hiệu quả kinh tế cao hơn Ở tầm vĩ

mô, logistics là một ngành dịch vụ giúp tối ưu hoá quá trình phân phối, vận chuyển,

dự trữ các nguồn lực, giúp các quốc gia phát triển bền vững và hiệu quả

Theo ước tính của Viện Logistics châu Á – Thái Bình Dương ( The LogisticsInstitude – Asia Pacific – TLIAP), trị giá của dịch vụ Logistics chiếm 10-15% tổngtrị giá hàng hoá toàn cầu, tương đương 2.000 tỷ USD/năm

Logistics được phân loại theo nhiều tiêu chí khác nhau, nếu theo hình thức tổchức hoạt động thì cho đến nay có các hình thức sau:

- Logistics bên thứ nhất (1PL) - người chủ sở hữu hàng hoá tự mình tổ chức

và thực hiện các hoạt động Logistics để đáp ứng nhu cầu của bản thân

- Logistics bên thứ hai (2PL) - người cung cấp dịch vụ logistics bên thứ 2 làngười cung cấp dịch vụ cho một hoạt động đơn lẻ của logistics (vận tải, kho bãi,thanh toán, ) để đáp ứng nhu cầu của chủ hàng, chưa có tích hợp hoạt độngLogistics

- Logistics bên thứ ba (3PL) – là người thay mặt cho chủ hàng quản lý và thựchiện các dịch vụ Logistics, do đó 3PL tích hợp các dịch vụ khác nhau, kết hợp chặtchẽ việc luân chuyển, tồn trữ hàng hóa, xử lý thông tin, trong dây chuyền cungứng

- Logistics bên thứ tư (4PL) là người tích hợp (integrator), chịu trách nhiệmquản lý dòng lưu chuyển logistics, cung cấp giải pháp chuỗi cung ứng, hoạch định,

tư vấn logistics, quản trị vận tải, 4PL hướng đến quản trị cả quá trình logistics.Gần đây, cùng với sự phát triển của thương mại điện tử, người ta đã nói tớikhái niệm logistics bên thứ 5 (5PL) phát triển nhằm phục vụ cho Thương mại điện

tử, các nhà cung cấp dịch vụ này chính là các 3 PL và 4PL, đứng ra quản lý toànchuỗi cung ứng trên nền tảng thương mại điện tử

Cũng có thể phân loại dịch vụ logistics theo quy định tại Điều 233 LuậtThương mại như sau:

* Các dịch vụ logistics chủ yếu, bao gồm:

a) Dịch vụ bốc xếp hàng hoá, bao gồm cả hoạt động bốc xếp container;

b) Dịch vụ kho bãi và lưu giữ hàng hóa, bao gồm cả hoạt động kinh doanh khobãi container và kho xử lý nguyên liệu, thiết bị;

c) Dịch vụ đại lý vận tải, bao gồm cả hoạt động đại lý làm thủ tục hải quan vàlập kế hoạch bốc dỡ hàng hóa;

d) Dịch vụ bổ trợ khác, bao gồm cả hoạt động tiếp nhận, lưu kho và quản lýthông tin liên quan đến vận chuyển và lưu kho hàng hóa trong suốt cả chuỗi lô-gi-stíc; hoạt động xử lý lại hàng hóa bị khách hàng trả lại, hàng hóa tồn kho, hàng hóaquá hạn, lỗi mốt và tái phân phối hàng hóa đó; hoạt động cho thuê và thuê muacontainer

* Các dịch vụ logistics liên quan đến vận tải, bao gồm:

* Các dịch vụ logistics liên quan khác, bao gồm:

a) Dịch vụ kiểm tra và phân tích kỹ thuật;

b) Dịch vụ bưu chính;

c) Dịch vụ thương mại bán buôn;

d) Dịch vụ thương mại bán lẻ, bao gồm cả hoạt động quản lý hàng lưu kho,thu gom, tập hợp, phân loại hàng hóa, phân phối lại và giao hàng;

đ) Các dịch vụ hỗ trợ vận tải khác

Logistics bao gồm 4 dòng chảy chính, dòng chảy hàng hoá, nguyên liệu, dòngchảy thông tin, dòng chảy tài chính, và dòng chảy chứng từ, tài liệu (có thể gộp vàodòng chảy thông tin) Logistics hiện nay đã tiến lên một giai đoạn phát triển mới đó

là chuỗi cung ứng (supply chain)

Tuy nhiên, tại Việt Nam, các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ này chủ yếumới chỉ dừng lại ở cấp độ 2PL, 3PL tại các doanh nghiệp lớn, và thường làm nhiệm

vụ của người giao nhận (Forwarder, Freight Forwarder)

1.1.1.2 Giao nhận

Người kinh doanh dịch vụ giao nhận gọi là Người giao nhận ( Forwarder/Freight Forwarder/ Forwarding Agent), có thể là chủ hàng, chủ tàu, công ty xếp dỡ,hay kho hàng Ngày nay, người giao nhận đóng vai trò quan trọng trong thương mại

và vận tải quốc tế, không chỉ làm các thủ tục hải quan, hoặc thuê tàu mà còn cungcấp dịch vụ trọn gói về toàn bộ quá trình vận tải và phân phối hàng hoá

Những dịch vụ mà người giao nhận thường tiến hành đó là:

+ Môi giới hải quan (Customs Broker)

Làm thủ tục hải quan đối với hàng nhập khẩu, xuất khẩu, dành chỗ chở hàngtrong vận tải quốc tế hoặc lưu cước với các hãng tàu theo sự uỷ thác của người xuấtkhẩu hoặc người nhập khẩu

+ Đại lý (Agent): Cầu nối giữa người gửi hàng và người chuyên chở như làmột đại lý, nhận uỷ thác từ chủ hàng hoặc từ người chuyên chở để thực hiện cáccông việc khác nhau như: nhận hàng, giao hàng, lập chứng từ, làm thủ tục hải quan,lưu kho,… trên cơ sở hợp đồng uỷ thác

+ Người gom hàng (Cargo Consolidator): Trong vận tải hàng hoá container,dịch vụ gom hàng là không thể thiếu nhằm biến các lô hàng lẻ ( LCL – Less than

Container Loading) thành lô hàng nguyên (FCL – Full of Container Loading) từ cáckhách hàng khác nhau để tận dụng sức chở của container và giảm cước phí vận tải + Người chuyên chở (Carrier)

Là người giao nhận trực tiếp ký kết hợp đồng vận tải với chủ hàng và chịutrách nhiệm chuyên chở hàng hoá từ một nơi này đến một nơi khác Người giaonhận đóng vai trò là người thầu chuyên chở (Contracting Carrier) nếu ký hợp đồng

mà không trực tiếp chuyên chở hoặc là người chuyên chở thực tế (Performing/Actual Carier) nếu trực tiếp chuyên chở

+ Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO – Multimodal TransportOperator):

Trong trường hợp cung cấp dịch vụ đi suốt, trọn gói “door-to-door services”,MTO là người chuyên chở và chịu trách nhiệm đối với hàng hoá trong suốt quátrình vận tải Người giao nhận cần phải tổ chức quá trình vận tải, phối hợp giữa cácphương tiện một các tốt nhất, an toàn nhất và tiết kiệm nhất

* Điểm khác biệt giữa logistics và Giao nhận:

Logistics tồn tại ở hai mảng: nhà sản xuất và nhà cung cấp dịch vụ logistics,Forwarding có thể xếp vào cung cấp dịch vụ logistics, là một mảng nhưng cũng rấtquan trọng trong chuỗi logistics Có thể hiểu Logistics = giao nhận + kho bãi + vậntải ở mức độ cao (giao nhận kho vận ở mức độ cao) là sự phát triển ở giai đoạn caocủa các khâu dịch vụ giao nhận kho vận, trên cơ sở tận dụng các ưu điểm của côngnghệ để điều phối hàng hoá từ khâu tiền sản xuất tới tận tay người tiêu dùng cuốicùng qua các công đoạn: dịch chuyển, lưu kho và phân phối hàng hoá

Còn Forwarding, hay frieght forwarding là giao nhận Có hai yếu tố khác biệt

đó là: Forwarding không bao gồm kho vận và phân phối hàng hoá

1.1.1.3 Quá trình cung ứng và đặc điểm dịch vụ

Các mô hình cung ứng chủ yếu hiện nay

Dưới đây trình bày hai mô hình cung ứng dịch vụ logistics phổ biến

Mô hình 1 của công ty VINAFCO LOGISTICS, về việc nhập hàng hoá từnước ngoài, làm thủ tục hải quan, chuyển hàng, lưu kho,…

Mô hình 2 của công ty Translink Express về việc xuất hàng hoá ra nước ngoài,bao gồm cả lấy hàng, đóng gói, lưu kho, vận chuyển,…

Mở các file tài liệu

Kiểm tra dữ liệu

Hoàn thiện

Xác nhận lại cho khách hàng

Gửi đề nghị tới nhà tổ chức Liên hệ với hãng bảo

hiểm

Đóng gói, nhận, lưu kho

gửỉ hoá đơn cho khách hàng

Đặt phương tiện vận chuyển (tàu hoặc máy bay)

chuẩn bị hồ sơ, tài liệu cho đại lý, trung gian

Vận chuyển hàng đi, thông báo cho cảng đến và khách hàng

Liên hệ lại với khách hàng

Xác nhận hàng cập bếnĐóng file dữ liệu

Theo dõi các báo cáo từ nhà tổ chức,khách hàng, các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ

kiểm tra các tài liệuChưa hoàn

thiện

1.1.2 Đặc điểm của hàng hoá cho triển lãm, hội chợ quốc tế

1.1.2.1 Có yếu tố nước ngoài, liên quan tới xuất nhập khẩu

Hàng hoá trong triển lãm, hội chợ quốc tế gồm có 2 loại, nếu phân loại theokhách hàng tham gia triển lãm, đó là hàng của các doanh nghiệp, tổ chức, cá nhânViệt Nam, và hàng hoá của các tổ chức quốc tế Yếu tố “quốc tế” trong “triển lãm,hội chợ quốc tế” ở đây chính là việc có sự tham gia của các tổ chức, doanh nghiệpnước ngoài

Do đó, các hoạt động trong triển lãm, hội chợ, từ tổ chức cho đến vận chuyển,giao nhận hàng hoá đều phải có tính chuyên nghiệp và mang tiêu chuẩn quốc tế.Điều này không những ảnh hưởng lớn tới hoạt động của triển lãm, mà còn là vấn đềquan trọng trong xúc tiến thương mại trong thời kỳ hội nhập hiện nay, hoặc liênquan tới vấn đề ngoại giao của các nước bạn với Việt Nam

Mặt khác, khác với hàng triển lãm của Việt Nam hoặc các sản phẩm tiêu dùng,Thường là hàng tạm nhập, tái xuất ( hoặc ngược lại ) khác với các sản phẩmnhập khẩu hay xuất khẩu vĩnh viễn hay sản phẩm tiêu dùng tại Việt Nam

Phần lớn hàng hóa của triển lãm, hội chợ quốc tế đều là hàng tạm nhập - táixuất, do đó được miễn thuế hàng hoá xuất nhập khẩu phi mậu dịch, chỉ phải nộp lệphí hải quan bằng một phần trăm giá tính thuế (theo giá tính thuế hàng hoá xuấtkhẩu phi mậu dịch của cơ quan thuế tỉnh, thành phố, đặc khu trực thuộc trung ương

Các sản phẩm đem triển lãm, hội chợ cũng có thể dùng xong tại một nơi vàđược chuyển đi tiếp cho các triển lãm, hội chợ tại các thành phố, tỉnh thành kháccũng tại Việt Nam Từ triển lãm tại thành phố này đến thành phố khác, cần phảiđược làm toàn bộ thủ tục hải quan lại.

Riêng các vật phẩm dùng để tiếp tân và phục vụ cho triển lãm, như thực phẩm,nước ngọt, bia, thuốc lá, kể cả việc tiếp tế cho chủ hàng và các nhu yếu phẩmkhác, không kể hàng cấm, với số lượng hợp lý sẽ được nhập khẩu miễn thuế (tuynhiên vẫn phải nộp lệ phí hải quan) Và các vật phẩm nói trên không được phép bánhoặc chuyển nhượng tại Việt Nam

Trong thời hạn lâu nhất là 6 tháng kể từ khi kết thúc triển lãm, hàng thuộc loạitạm nhập – tái xuất sẽ phải xuất lại sang nước của chủ hàng, nếu không có lý do xácđáng, cơ quan hải quan sẽ thanh lý các loại hàng này theo luật lệ hiện hành củanước ta

Các quy định về nhập khẩu hàng hoá cho triển lãm, hội chợ thương mại quốc

tế trong nước đã được thể hiện rõ trong

1.1.2.2 Thuộc nhiều lĩnh vực và dùng cho nhiều mục đích

Phần lớn các triển lãm, hội chợ quốc tế đều dành cho các sản phẩm của côngnghệ mới, các sản phẩm mới hoặc chưa xuất hiện trên thị trường, nhằm quảng básản phẩm và từ đó tìm kiếm đối tác, ký kết hợp đồng cho sản phẩm mới Vì vậy,hàng hoá dành cho triển lãm có thể thuộc nhiều lĩnh vực khác nhau, công nghệ cao,hoặc hàng hoá thông thường, và dùng cho nhiều mục đích khác nhau, như trưngbày, hoặc bán tại triển lãm, tuỳ vào tính chất và mục đích của các cuộc triển lãm.Triển lãm dành cho các sản phẩm sinh thái (Eco-products Int’l Fair) là triểnlãm về các sản phẩm mang tính tiết kiệm, gần gũi với môi trường, các sản phẩm này

có từ các loại xăng, nguyên liệu tiết kiệm và ít khí thải cho môi trường, đến các loạibồn cầu hoặc nhà vệ sinh công cộng thiết kế rất mới mẻ và độc đáo, có quy trình xử

lý nhanh và hiện đại, không làm hại môi trường Hoặc triển lãm về công nghệ đóngtàu và hàng hải Vietship, có sự tham gia của hơn 200 doanh nghiệp trong đó có 70%

là nước ngoài, đã đưa ra được rất nhiều công nghệ mới trong lĩnh vực đóng tàu,

thiết bị, hoá chất, thiết bị kiểm tra, trang trí nội thất tàu thuỷ, Trong triển lãm này,

đã có 18 hợp đồng được ký kết trị giá hơn 400 triệu USD, ngoài ra còn tổ chứcthành công các cuộc hội nghị, hội thảo chuyên ngành trong đợt triển lãm Đây làmột trong những cuộc triển lãm về công nghệ mà thuần tuý là trưng bày sản phẩm.Các triển lãm vừa mang tính chất trưng bày vừa mang tính chất thương mại,giao dịch có thể kể đến như Hội chợ thương mại quốc tế Việt Nam (Vietnam Expo)

tổ chức vào tháng 4 hàng năm (Vietnam Expo 2008 được tổ chức từ ngày 9/4 đến13/4/2008 Hoặc Hội chợ quốc tế Hà Nội (Hanoi Expo) được tổ chức vào tháng 10hàng năm Trong khuôn khổ của hội chợ, triển lãm, có các khu vực dành để trưngbày các thành tựu thương mại, đầu tư, khoa học, văn hoá xã hội, có các khu vựckhác nhau dành cho các doanh nghiệp thuộc các thành phần kinh tế khác nhau, và

có khu vực dành riêng cho giao dịch bất động sản, ngân hàng, tại triển lãm Hộichợ Hanoi Expo năm 2007 có các hoạt động lớn diễn ra như diễn đàn doanh nghiệpcác nước ASEAN và các đối tác, tuần lễ văn hoá Bangkok, hội thảo thương mại HàNội - Tứ Xuyên Trung Quốc, và nhiều cuộc toạ đàm mang tính chất quốc tế khác

1.2 Đặc điểm thị trường logistic in-bound cho hàng Triển lãm, hội chợ thương mại quốc tế tại Việt Nam

1.2.1 Những đặc tính tổng quát về thị trường

- Quy mô và cơ cấu:

Những thành phần chính tham gia vào thị trường gồm có:

+ Các nhà tổ chức triển lãm, hội chợ

+ Các doanh nghiệp kinh doanh trong ngành logistics

+ Các doanh nghiệp, tổ chức là khách hàng, tham gia vào triển lãm, hội chợNgoài ra, còn có sự tham gia của các cơ quan Hải quan, các đại sứ quán hoặccác tổ chức thương mại, tổ chức phi chính phủ có liên quan tới từng triển lãm, hộichợ…

Do đó, khách hàng của các doanh nghiệp kinh doanh trong lĩnh vực logisticsdành cho hàng Triển lãm, hội chợ này chủ yếu là các doanh nghiệp hoặc tổ chức,hay nói cách khác, đó là các khách hàng công nghiệp trên phạm vi địa lý Việt Nam

Hiện nay, nước ta có khoảng 245000 doanh nghiệp đăng ký hoạt động theo Luậtdoanh nghiệp 1999 trong đó 96% là các doanh nghiệp vừa và nhỏ, sử dụng 2,6 triệulao động Số lượng doanh nghiệp sẽ ngày càng tăng do cơ chế mở cửa tự do kinhdoanh của nước ta hiện nay.

- Các chỉ tiêu phát triển kinh tế Việt Nam năm 2007

Theo báo cáo kết quả kinh tế xã hội năm 2007, nước ta đạt được một số chỉtiêu sau:

+ Tốc độ tăng trưởng kinh tế đạt mức cao nhất trong vòng 10 năm qua (8,5%).+ Dự trữ ngoại tệ tăng, tổng dư nợ nước ngoài của Việt Nam bằng 30,3% GDP+ Tổng vốn đầu tư toàn xã hội so với GDP đạt 40,6%

+ Mức thu nhập bình quân đầu người năm nay là 715USD, tăng 80USD so vớinăm trước + + Tốc độ tăng trưởng khu dịch vụ cao hơn tốc độ tăng trưởng chungcủa GDP

+ Kim ngạch xuất khẩu cũng tăng cao (20,5%)

+ Lạm phát cao: 12,63%, giá cả không ổn định

 Việc ổn định giá cả là vô cùng cần thiết do giá cả các yếu tố đầu vào tăng,dịch vụ lại không thể tăng giá nhanh do cạnh tranh Mặt khác, cơ hội kinh doanhcủa các doanh nghiệp trong lĩnh vực dịch vụ đang được người tiêu dùng và cáckhách hàng công nghiệp chú ý tới Sự tăng trưởng nhanh này hứa hẹn một vị thếmới cho lĩnh vực dịch vụ trong tương lai

1.2.2 Các đặc điểm về hành vi của khách hàng

Các yếu tố ảnh hưởng đến quá trình quyết định mua của khách hàng

Đặc thù của thị trường này đó là cung cấp dịch vụ cho các khách hàng côngnghiệp Mục đích nhằm thoả mãn nhu cầu hậu cần dành cho trưng bày, quảng bá vàgiao dịch thương mại xung quanh sản phẩm của khách hàng công nghiệp đó Khôngphải mục đích mua nguyên liệu đầu vào hay mua sản phẩm hữu hình cho doanhnghiệp

Những người tham gia vào quá trình quyết định mua gồm có

- Người định hướng

đề kỹ thuật cho hàng hoá, sản phẩm, phòng/ban phụ trách về logistics đầu vào đầu

ra cho sản phẩm

Ngoài ra còn có các cá nhân, phòng ban có chức năng khác như kế toán – tàichính, phòng kế hoạch, về các vấn đề kỹ thuật

+ Các yếu tố mà khách hàng cân nhắc khi lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ này:

- Chất lượng dịch vụ và tính chuyên nghiệp: luôn đi kèm với uy tín của thươnghiệu Do đó, một khi đã giành được khách hàng, giữ họ lại và biến họ thành kháchhàng trung thành là điều không mấy khó khăn đối với các doanh nghiệp đã cóthương hiệu và ấn tượng tốt

- Quy mô của doanh nghiệp cung cấp dịch vụ: điều này sẽ đảm bảo cho hànghoá của khách hàng luôn đến đúng giờ, được đóng gói và bảo quản tốt,… dựa trên

hệ thống trang thiết bị, kho bãi, phương tiện vận chuyển,… của doanh nghiệp

- Giá dịch vụ: không phải là vấn đề quan trọng nhất đối với các khách hàng,

do đặc thù của dịch vụ là vận chuyển, giao nhận quốc tế, và là hàng hoá để triểnlãm, nên khách hàng sẵn sàng bỏ ra một khoản chi hợp lý nhằm đảm bảo cho hoạtđộng xúc tiến thương mại diễn ra hiệu quả

- Bảo hiểm cho hàng hoá: vấn đề này có thể do bên cung cấp dịch vụ logisticschịu trách nhiệm hoặc khách hàng tự mua lấy bảo hiểm cho hàng hoá của mình, đềphòng trường hợp hàng trong quá trình vận chuyển bị đổ, vỡ, hỏng , gẫy,…

+ Quá trình diễn ra quyết định mua của khách hàng

Diễn ra chủ yếu qua các bước sau:

- Bước 1: Xác định nhu cầu Thông qua các kế hoạch kinh doanh, kế hoạchmarketing và xúc tiến hỗn hợp phát hiện ra sự cần thiết phải đưa sản phẩm đi triểnlãm và đồng thời với điều đó là nhu cầu về nhà cung cấp dịch vụ logistics cho Triểnlãm, hội chợ Hoặc qua các thông báo mời tham dự triển lãm của các ban tổ chứctriển lãm, cũng như thư mời, quảng cáo của Offical Forwarder (các nhà giao nhậnchính thức) của các triển lãm giới thiệu về dịch vụ.

- Bước 2: Tìm kíêm thông tin: Các nhà giao nhận sẽ gửi hướng dẫn về vậnchuyển cho triển lãm cho doanh nghiệp (Shipping manual) trong đó có ghi rõ giá cả,thời gian, hoặc lịch tàu, máy bay, các vấn đề cần chú ý… đối với từng loại hàng hoáđược vận chuyển đi Kèm theo các thư mời, bản đăng ký (Quotation, Acception…)Ngoải ra, các khách hàng cũng có thể dễ dàng được cung cấp thông tin từ nhà tổchức, các websites, đại sứ quán, các tổ chức phi chính phủ có liên quan

- Bước 3: Đánh giá các phương án: Việc đánh giá này có thể có mặt của tất cảnhững người tham gia vào quá trình quyết định mua hoặc chỉ một bộ phận nào đóhiểu rõ về dịch vụ

- Bước 4: quyết định mua: sau khi đánh giá các phương án, việc quyết địnhmua chủ yếu là của ban lãnh đạo của doanh nghiệp khách hàng làm chủ

- Bước 5: đánh giá sau mua: các nhà cung cấp dịch vụ logistics chuyên nghiệp

có những phiếu điều tra đi kèm dành cho khách hàng để đo mức độ hài lòng củakhách Thông thường, nếu như không có phiếu điều tra, các doanh nghiệp luônđính kèm theo các bản hướng dẫn (Shipping Manual, Quotation,… ) phiếu ghinhững phàn nàn của khách hàng Vì điều này là vô cùng quan trọng đối với các nhàcung cấp dịch vụ, để điều chỉnh dịch vụ của mình cho hợp lý, nhằm làm vừa lòngcác khách hàng, khuyến khích họ thực hiện những lần mua tiếp theo

1.3 Tình hình cung ứng và cạnh tranh của các doanh nghiệp tham gia vào thị trường

1.3.1 Các doanh nghiệp tham gia vào thị trường và đặc điểm

1.3.1.1 Các doanh nghiệp Việt Nam

* Cty giao nhận kho vận ngoại thương (Vietrans)

Địa chỉ:13 Đường Lý Nam Đế, Thành phố Hà Nội

Điện thoại: (84 - 4) 8 456 444

Fax: (84 - 4) 8 455 829

E-mail: vietrans@hn.vnn.vn

Được thành lập năm 1970 tại Hải Phòng Hiện nay Vietrans có trụ sở chính tại

Hà Nội và các chi nhánh tại TP Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Quy Nhơn, Nghệ An, NhaTrang, Vladivostock, Oddessa – Ukcraine (văn phòng đại diện) Là thành viên sánglập hiệp hội VIFFAS - hiệp hội Giao nhận kho vận Việt Nam

 Hàng thu gom, hàng chia lẻ

 Đại lý tàu biển & môi giới thuê tàu

 Kinh doanh kho, kho ngoại quan

 Dịch vụ giao hàng từ cửa tới cửa

Một số số liệu về cơ sở vật chất và trang thiết bị của Vietrans:

Hệ thống kho của Vietrans

Vinatrans là doanh nghiệp 100% vốn nhà nước, trong đó vốn pháp định là 3

000 000 USD và vốn lưu động là 6000000 USD Thành lập năm 1975, hiện nay

hệ thống CFS của doanh nghiệp (cho cả hàng biển và hàng không) là 2500m2,kho ướp lạnh liên doanh với công ty TNHH Konoike Transportation 2800Mts

Hệ thống kho bãi gồm có

40000 m2 dành cho kho

50000 m2 dành cho kho bãi chứa vật tư lộ thiên

Máy kéo, khung container : 40

Xe nâng, cẩu: 10

Hiện đã được chia tách thành các công ty

Vinalink có vốn 36 tỷ, Vinafreight có vốn 27 tỷ, Vinatrans Hà Nội vốn 22 tỷ,Vinatrans Đà Nẵng vốn 4,5 tỷ Hiện nay mạng lưới VinaGroup đã rộng khắp toànquốc

Vinatrans Hanoi sau khi trở thành thành viên chính thức của IATA năm 1998

đã nhanh chóng mở rộng, phát triển dịch vụ của mình trong nước và quốc tế Có hệthống kho bãi tại Hà Nội và văn phòng làm việc tại sân bay Nội Bài Vận chuyểnphối hợp đường biển và hàng không, trung chuyển qua Singapore và Dubai Là tổngđại lý hàng hoá (GSA) của British Airway, Malaysia Airline, China SouthernAirline

Các dịch vụ cung cấp:

- Giao nhận từ kho chủ hàng hoặc sân bay đến sân bay hoặc kho người nhậnvới đa dạng các mặt hàng: dày dép, may mặc thời trang, hàng máy móc thiết bị,hàng thủ công mỹ nghệ, hàng rau quả

- Vận chuyển kết hợp đường biển và đường hàng không

- Dịch vụ phát chuyển nhanh (chứng từ, hàng mẫu, hàng thương phẩm)

- Gom hàng lẻ xuất khẩu và chia lẻ hàng nhập khẩu

- Dịch vụ khai quan và giao nhận nội địa

- Dịch vụ đại lý hải quan

- Đại lý bán cước và hợp đồng vận chuyển với nhiều hãng hàng không lớn trênthế giới cam kết tại Việt Nam : SQ, TG, VN, BA

- Dịch vụ hậu cần cho triển lãm và dự án (Exhibition & Project handling)

- Trung chuyển cho Lào và Campuchia (cargo transit to Laos & Cambodia)

* Công ty SAFI (Sea & Air Freight International)

Số 39, đường Đoàn Như Hải, Quận 4, tp Hồ Chí Minh

- Dịch vụ cho thuê và đại lý tàu

- Dịch vụ vận chuyển, đóng gói nội địa

- Xúc tiến thương mại, xuất, nhập khẩu

Một số số liệu về thiết bị, phương tiện:

Equipments

Ô tô kéo trên 50 Tấn 02

Cẩu 60 TấnMobile crane 60 tonnes 01

Cẩu 45 TấnMobile crane 45 tonnes 01

Cẩu 25 tấn Mobile crane 25 tonnes 01

Cẩu 16 TấnMobile crane 16 tonnes 02

Tàu bốc dỡ 600 TấnBarge 500 tonnes 01

Tàu bốc dỡ 200 TấnBarge 200 tonnes 02

Tàu bốc dỡ 300 TấnBarge 300 tonnes 02

Máy lăn 100 tấnRoller 100 tonnes 06

Máy lăn 50 tấn Roller 50 tonnes 06

* Công ty Cổ phần Logistics Tân Thế Giới - Vinashin New World Logistics

Là doanh nghiệp mới trong lĩnh vực logistics dành cho triển lãm và hội chợ tạiViệt Nam Công ty được thành lập trực thuộc tập đoàn kinh tế Vinashin và nhằm khai thác và củng cố thêm những lợi thế về tàu biển, kho bãi, hoạt động xuất nhập khẩu… sẵn có của tập đoàn kinh tế Logistics là một hướng đi quan trọng song songvới nền công nghiệp đóng tàu và các hoạt động kinh tế khác của tập đoàn Vinashin.Năm 2008, VNW được chọn làm official forwarder cho triển lãm Vietship

2008 – là triển lãm quốc tế lớn được tổ chức 2 năm một lần Triển lãm diễn ra rất quy mô, giới thiệu về các sản phẩm liên quan đến công nghệ đóng tàu, hàng hải, vậntải, thiết kế nội thất tàu thuỷ, các thiết bị, hoá chất liên quan,… Việc trở thành nhà giao nhận chính thức cho một triển lãm lớn đã giúp làm thay đổi vị thế của VNW trên thị trường logistics dành cho hàng Triển lãm, hội chợ quốc tế tại Việt Nam hiệnnay

Các dịch vụ chính mà VNW tham gia

Dịch vụ giao nhận và hậu cần: đặc biệt là các dịch vụ dành cho Xuất- nhập khẩu Khách hàng chính hiện nay của VNW là các doanh nghiệp thuộc tập đoàn Vinashin như Huyndai Vinashin Shipyard Co., Ltd, Soai Rap Shipbuilding

Company,… hoặc các doanh nghiệp thuộc các ngành công nghiệp nặng hoặc nhẹ như thép, xe tải, dệt may,…

Trong dịch vụ này, VNW cung cấp kho bãi, phân phối, vận chuyển, nâng hạ hạng nặng, làm thủ tục hải quan,… và nhiều vấn đề khác

Dịch vụ tàu thuỷ: cho thuê tàu, đại lý, cung cấp thiết bị, nguyên vật liệu,… Dịch vụ Triển lãm, hội chợ quốc tế: bao gồm các công đoạn chuẩn bị trước, trong và sau triển lãm, đóng gói, vận chuyển, liên hệ ban tổ chức cho các hàng hoá xuất ra nước ngoài để triển lãm, hoặc dịch vụ trọn gói dành cho hàng hóa nhập vào Việt Nam để triển lãm

Ngoài ra, VNW hiện nay có các chi nhánh và văn phòng đại diện tại Hà Nội,

Tp Hồ Chí Minh, Quảng Ngãi, và Hải Phòng

1.3.1.2 Các doanh nghiệp nước ngoài

* Translink Express

Là doanh nghiệp đầu tiên và duy nhất hiện nay chuyên về logistics cho hàngTriển lãm và hội chợ quốc tế tại Việt Nam Chiếm đến 70% thị phần của thị trườngnày Ngoài vấn đề Triển lãm và hội chợ quốc tế, Translink còn kinh doanh các dịch

vụ vận chuyển hàng hoá thông thường, đóng gói và vận chuyển hành lý cá nhân, vànhiều dịch vụ khác liên quan đến logistics Chi tiết về hoạt động của Translink sẽđược trình bày rõ nét hơn tại chương II

* Nissin Logistic

Tập đoàn Nissin (Nissin Corporation) là một trong 4 đơn vị kinh doanh tronglĩnh vực giao nhận và logistics lớn nhất Nhật Bản Có số vốn pháp định là 6.1 tỷyen, 921 nhân viên và lao động, với trung bình 132.8 tỉ Yên doanh thu hàng năm.

Có 281 chi nhánh và văn phòng đại diện tại 23 quốc gia trên khắp thế giới Đượcthành lập 14/12/1938 tại Onoe-cho, Naka-ku, thành phố Yokohama, hiện nay trụ sởchính của tập đoàn tại số 5, Sanban-cho, Chioyada-ku, Tokyo

Văn phòng đại diện tại Việt Nam (công ty Nissin Logistics VN) được thànhlập 3/2006, với số vốn 500 000 USD Mặc dù còn khá mới mẻ trên thị trường tuynhiên đã đảm nhận được nhiều hợp đồng từ phía công ty mẹ và một số triển lãm, sựkiện tổ chức tại Việt Nam Trong đó Nissin Logistics tham gia vào các triển lãmnhư Triển lãm về các sản phẩm sinh thái, hay làm nhà vận chuyển, giao nhận chínhcho triển lãm của Toyota tại Việt Nam,…

Các dịch vụ mà Nissin Logistics VN cung cấp : xuất nhập khẩu hàng không,hàng biển

Dịch vụ hải quan

Hậu cần cho Triển lãm, hội chợ

Dịch vụ chuyển nhà, chuyển văn phòng

Kho bãi và phân phối hàng hoá

Các dịch vụ vận chuyển, giao nhận bằng xe tải và container

Vận tải đa phương thức

Trụ sở công ty Nissin Logistics VN

Công ty NISSIN LOGISTICS (VN)

Phòng 403, toà nhà OCEAN PARK, số 1 Đào Duy Anh, Quận Đống Đa, HàNội

Ngoài ra, Nissin Logistic VN có chi nhánh tại Tp HCM

1.3.1.2 Kết luận chung về tình hình thị trường, khách hàng

Hiện nay, trên thị trường Việt Nam có khoảng 600 doanh nghiệp đăng ký hoạtđộng kinh doanh các vấn đề liên quan tớsi logistics Trong đó VIFFAS có 97 hộiviên (77 chính thức và 20 hội viên liên kết) Thời gian hoạt động trung bình của các

doanh nghiệp là 5 năm với vốn đăng ký trung bình khoảng 1.5 tỷ đồng/doanhnghiệp, như vậy, các doanh nghiệp này hầu như đều còn trẻ và quy mô loại vừa vànhỏ 80% trong số này là các doanh nghiệp tư nhân Chi phí cho ngành logistics củaViệt Nam hàng năm chiếm khoảng 15% GDP Theo kết quả nghiên cứu của việnNumura (Nhật Bản), dịch vụ logistics trong vận tải hàng hải của các doanh nghiệptrong nước hiện nay mới cung cấp được 25% nhu cầu

Với quy mô vốn như thế, các doanh nghiệp sẽ gặp khó khăn trong việc gianhập thị trường logistics thế giới, hơn nữa, tính chuyên sâu của các doanh nghiệpViệt Nam chưa cao, phần lớn chỉ đáp ứng được một vài công đoạn đơn giản trong

cả khâu cung ứng logistics Hơn nữa, vấn đề logistics hiện nay là toàn cầu, nhiềuhãng nước ngoài đã đặt chân vào đến Việt Nam, tuy nhiên các doanh nghiệp ViệtNam hầu như đều chưa có văn phòng đại diện tại nước ngoài Theo nhận xét củaông Nguyễn Việt Hoà, Giám đốc Công ty Cổ phần Container Việt Nam (ViconshipVietnam), ngành công nghiệp logistics của Việt Nam hiện vẫn đang ở thời kỳ phôithai, phần lớn của hệ thống logistics chưa được thực hiện ở một cách thức thốngnhất, đa phần các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực này đều nhỏ bé về địa bànhoạt động và hạn chế về vốn cũng như về công nghệ thông tin

Về thị trường Logistics cho hàng Triển lãm, hội chợ thương mại quốc tế tạiViệt Nam hiện nay, là một thị trường mới, chuyên biệt và có nhiều đặc thù NgoàiTranslink Express hay Vinashin New World Logistics, chưa có các doanh nghiệpchuyên sâu vào thị trường này, mà chỉ coi Triển lãm, hội chợ quốc tế là một phầntrong những hoạt động logistics của họ Vì thê, chưa xây dựng được những tiêu chí,tiêu chuẩn riêng phục vụ cho Triển lãm, hội chợ, cũng như chưa đủ điều kiện để cácnhà tổ chức lựa chọn làm nhà giao nhận chính thức (Official Forwarder)

Do đó, thị trường này hiện nay vẫn còn rất nhiều tiềm năng cho các doanhnghiệp Việt Nam khai thác và mang lại nhiều cơ hội

1.4 Xu hướng vận động của thị trường Logistíc in-bound cho hàng Triển lãm, hội chợ thương mại quốc tế tại Việt Nam.

1.41 Những yếu tố tác động đến nhu cầu trên thị trường dịch vụ

1.4.1.1 Sự phát triển của triển lãm, hội chợ tại Việt Nam

Thống kê từ website Vietnam Trade Fair, của công ty cổ phần phát triểnThương mại điện tử Việt Nam:

Năm 2007, có 149 cuộc Trỉên lãm, hội chợ quy mô lớn, trong đó có 75 cuộcTriển lãm, hội chợ quốc tế, chiếm tỷ lệ 50.33%

Năm 2008, tại Việt Nam có 167 cuộc Triển lãm hoặc hội chợ với quy mô lớn,trong đó có 89 cuộc Triển lãm, hội chợ quốc tế Chiếm tỷ lệ 53.29%

Như vậy, trong hai năm qua, số lượng các cuộc Triển lãm, hội chợ đang có xuhướng tăng, số lượng các cuộc Triển lãm, hội chợ quốc tế cũng tăng (18,67%) và

tỷ trọng trong số tất cả các cuộc triển lãm, hội chợ diễn ra trong nước cũng tăng lên

từ 50.33% tới 53.29%

Trong quá trình mở cửa, hội nhập kinh tế và gia nhập WTO của Việt Nam, vấn

đề xúc tiến thương mại luôn luôn được quan tâm hàng đầu Các Hội chợ, triển lãmhay Sự kiện, quan hệ công chúng (PR) được tổ chức chuyên nghiệp, và có quy môđang ngày càng được mở ra nhiều hơn Điều này sẽ kết nối các doanh nghiệp ViệtNam lại với nhau gần hơn, cũng như kết nối với các đối tác nước ngoài hay tạo nênhình ảnh tốt đẹp về Việt Nam và nền kinh tế mới hiện nay đối với các quốc gia kháctrên thế giới

1.4.1.2 Chuỗi cung ứng và nhận thức của các doanh nghiệp

Hệ thống cung ứng giá trị (VDS – Value Delivery System) được phát triển dựatrên lý thuyết về chuỗi giá trị (Value Chail) Chuỗi giá trị được coi là công cụ tìmkiếm các giải pháp tạo giá trị lớn hơn cho khách hàng

Marketing và bán hàng

Dịch vụ

+ 4 hoạt động hỗ trợ: cơ sở hạ tầng, nguồn nhân lực, phát triển công nghệ,cung ứng đầu vào co các hoạt động chủ chốt

- Các quá trình kinh doanh cốt lõi bao gồm:

+ Quá trình thực hiện sản phẩm mới

Như vậy, logistics là một phần quan trọng thuộc về chuỗi cung ứng giá trị, haynói cách khác chuỗi cung ứng là tầm cao hơn và rộng hơn của logistics Có tác dụngquản trị các dòng chảy trong hàng hoá vật chất, thông tin, đơn hàng, thanh toán,…

và kết nối các doanh nghiệp lại với nhau trong một nền kinh tế, thậm chí xa hơn đó

là kết nối các nền kinh tế trên thế giới

Tiến sĩ Nguyễn Thị Hồng Minh, Tổng Giám đốc Công ty CP Đầu tư và Pháttriển hệ thống phân phối VN – VDA, cũng cho rằng: Nếu quản trị chuỗi cung ứngtốt, chi phí thấp sẽ dẫn đến giá sản phẩm thấp, tạo thế mạnh cạnh tranh Nếu như chiphí cung ứng của Mỹ năm 2005 là 1.183 tỉ USD (chiếm 9,5% GDP), tại Nhật là11% GDP, Trung Quốc là 21,6% GDP thì theo thống kê chưa chính thức tại VN,chi phí cung ứng dao động từ khoảng 19% - 25% GDP chính vì vậy giá sản phẩmđến tay người tiêu dùng còn rất cao Các công ty áp dụng một chuỗi cung ứng hoànthiện có lợi nhuận cao hơn 12 lần so với các công ty có chuỗi cung ứng không hoànthiện

Theo ông Nguyễn Anh Huy, Giám đốc cung ứng khu vực châu Á - Thái BìnhDương và Trung Đông của Tập đoàn Shell Chemicals: “Hiện nay, để tập trungnguồn lực vào các lĩnh vực chính, các DN sản xuất thường có xu hướng thuê các

dịch vụ cung ứng bên ngoài” Tuy nhiên, DN trong nước hoạt động trong lĩnh vựccung cấp dịch vụ cung ứng còn ít, rời rạc và thiếu tính chuyên nghiệp Bà NguyễnThị Hồng Minh cũng phân tích: Hạ tầng vận tải lạc hậu, hạ tầng kho bãi thiếu, sựtham gia của công nghệ thông tin còn mờ nhạt là vấn đề thách thức đối với quảntrị chuỗi cung ứng hiệu quả

Việc nhận thức được rằng mỗi doanh nghiệp, tổ chức là một tập hợp các hoạtđộng mang lại giá trị gia tăng cho khách hàng, và chuỗi cung ứng giá trị sẽ kết nốimọi thứ lại với nhau, là một điều quan trong trong các doanh nghiệp, tổ chức 1.4.1.3 Kinh tế hàng hải, hàng không và vận tải đa phương thức

+ chi phí xây dựng các tuyến đường hàng hải thấp , hầu hết là những tuyếnđường giao thông tự nhiên không đòi hỏi nhiều vốn, nguyên vật liệu, sức lao động

để duy trì, bảo quản ,trừ việc xây dựng các kênh đào và hải cảng

+ giá thành vận tải biển rất thấp: giá thành vận tải biển vào loại thấp nhất trongtất cả các phương thức vận tải do trọng tải tàu biển lớn, cự ly vận chuyển trung bìnhlớn, biên chế ít nên năng suất lao động trong ngành vận tải biển cao Nhiều tiến bộkhoa học - kỹ thuật trong vận tải và thông tin được áp dụng nên giá thành vận tảibiển có xu hướng ngày càng hạ hơn

+ tiêu thụ nhiên liệu trên 1 tấn trọng tải thấp, chỉ cao hơn vận tải đường sôngmột ít

Nhược điểm:

+ phụ thuộc nhiều vào điều kiện thiên nhiên, điều kiện hàng hải Các tàu biểnthường gặp rất nhiều rủi ro hàng hải như mắc cạn, đắm, cháy, đâm va nhau, đâm vaphải đá ngầm, mất tích… Theo thống kê của các công ty bảo hiểm, trung bình hàngtháng trên thế giới có khoảng 300 tàu biển bị các tai nạn trên biển, trong đó có nhiềutrường hợp tổn thất toàn bộ.

+ tốc độ của các loại tàu biển tương đối thấp Tốc độ của các tàu biển chỉkhoảng 14 – 20 hải lý/giờ Tốc độ này là thấp so với tốc độ của máy bay, tàu hoả

Về mặt kỹ thuật, người ta có thể đóng các tàu biển có tốc độ cao hơn nhiều Tuynhiên, đối với các tàu chở hàng người tả phải duy trì một tốc độ kinh tế nhằm giảmgiá vận tải

*) Vận tải hàng không:

Vận tải hàng không có vị trí quan trọng đối với nền kinh tế thế giới nói chung

và buôn bán quốc tế nói riêng

+ vận tải đường hàng k0 chiếm 20-30% tổng kim ngạch của buôn bán quốc tế,nhưng chỉ chiếm khoảng 1% tổng khối lượng hàng hoá chuyên chở quốc tế

+ vận tải đường hàng k0 chiếm vị trí số 1 trong chuyên chở hàng hoá cần giaokhẩn cấp, hàng giao ngay như: hàng mau hỏng, dễ thối, hàng cứu trợ khẩn cấp, súcvật sống và các loại hàng nhạy cảm với thời gian

+ vận tải đường hàng không có vị trí quan trọng trong giao lưu kinh tế giữacác nước, là cầu nối giữa các nền văn hoá của các dân tộc, là phương tiện chínhtrong du lịch quốc tế

+ vận tải đường hàng k0 là mắt xích quan trọng trong quy trình tổ chức vận tải

đa phương thức quốc tế

Đặc điểm của vận tải đường hàng k0:

+ Tuyến đường trong vận tải đường hàng k0 là k0 trung và hầu như là đườngthẳng, k0 phụ thuộc vào địa hình mặt đất, mặt nước, k0 phải đầu tư xây dựng.Thông thường, tuyến đường hàng k0 bao h cũng ngắn hơn tuyến đường sắt vàđường ô tô khoảng 20% và tuyến đường sông khoảng 10%

+ Tốc độ vận tải đường hàng k0 cao, thời gian vận chuyển ngắn Nếu chúng ta

so sánh trên 1 quãng đường vận chuyển dài 500km, thì máy bay mất 1 tiếng đồng

hồ, còn tàu hoả đi mất 8.3 tiếng, ô tô chạy mất khoảng 10 tiếng, sông 27 tiếng

+ vận tải đường hàng k0 an toàn nhất, so với các phương thức vận tải khác thìvận tải đường hàng k0 ít tổn thất nhất, vì do thời gian vận chuyển ngắn, trang thiết

bị phục vụ vận chuyển hiện đại, nên trừ lúc cất cánh, hạ cánh, máy bay hầu như k0

bị tác động bởi các điều kiện thiên nhiên như sét, mưa, bão, …trong hành trìnhchuyên chở

+ vận tải đường hàng k0 luôn đòi hỏi sử dụng công nghệ cao: do có tốc độcao, phục vụ chuyên chở hành khách, một số hàng hoá có giá trị cao, hàng cứu trợkhẩn cấp… là chính, nên đòi hỏi phải an toàn tuyệt đối trong quá trình chuyên chở.Vận tải đường hàng k0 k0 cho phép sai sót dù là nhỏ nhất, vì thế vận tải đường hàngk0 đòi hỏi những tiêu chuẩn rất khắt khe về công nghệ kỹ thuật

+ vận tải đường hàng k0 cung cấp các dịch vụ có tiêu chuẩn chất lượng caohơn hẳn so với các phương thức vận tải khác và được đơn giản về thủ tục, giấy tờ

do máy bay bay thẳng, ít qua các trạm kiểm soát, kiểm tra…

Nhược điểm:

+ Cước vận tải đường hàng k0 cao nhất, do chi phí trang thiết bị hiện đại, chiphí sân bay, chi phí khấu hao máy bay, chi phí dịch vụ khác rất cao Nếu so sánhcước phí vận chuyển 1kg hàng hoá trên cùng 1 tuyến đường đi từ Nhật Bản đếnLuân Đôn thì cước phí bằng máy bay mất 5,5 USD, trong khi đó bằng tàu biển chỉmất 0,7 Cước phí vận tải đường k0 vẫn cao gấp từ 2 đến 4 lần so với cước phí vậntải đường sắt và ô tô

+ Vận tải đường hàng k0 bị hạn chế đối với việc chuyên chở hàng hoá có khốilượng lớn, hàng hoá cồng kềnh, do máy bay có trọng tải và dung tích k0 lớn

+ Vận tải đường hàng k0 đòi hỏi đầu tư lớn về cơ sở vật chất kỹ thuật, phươngtiện máy bay, sân bay, đào tạo nhân lực, xây dựng hệ thống kiểm soát k0 lưu, đặtchỗ toàn cầu, chi phí tham gia các tổ chức quốc tế về hàng k0…

*) Vận tải đa phương thức

Khái niệm: Mutimodal Transport hay còn gọi là vận tải liên hợp quốc tế làphương pháp vận tải hàng hoá bằng ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau trởlên, trên cơ sở một hợp đồng vận tải đa phương thức từ một điểm ở một nước nàytới một điểm chỉ định ở một nước khác để giao hàng.

Người kinh doanh MTO phải chịu trách nhiệm đối với hàng hoá trong suốtquá trình chuyên chở kể từ khi nhận hàng cho tới khi giao xong hàng cho ngườinhận, có thể coi đó là một hợp đồng vận chuyển đơn nhất, một chứng từ đơn nhất vàmột giá cước đơn nhất với một chế độ trách nhiệm nhất định

Vận tải đa phương thức ra đời là kết quả tất yếu của quá trình vận tải, vào cuốinhững năm 20, đầu những năm 30 của thế kỷ 20 trên thế giới, do nhu cầu hoàn thiện

hệ thống phân phối vật chất của các đơn vị sản xuất, kinh doanh trong xã hội Vàcũng là do yêu cầu của cuộc cách mạng container, diễn ra trong những năm 60 với

sự ra đời của nhiều container chuyên dụng, các công cụ xếp dỡ container có năngsuất cao,… giải quyết được tình trạng ùn tàu, ùn container ở các cảng biển, đầu mốigiao thông Điều này đòi hỏi phải tìm ra một phương pháp vận tải mới để đưa hànghoá từ nơi gửi đến nơi nhận một các thông suốt, trọn gói (door- to- door)

Ở Việt Nam hiện nay chưa có cơ quan Trung ương quản lý về vận tải đaphương thức, chỉ có các công ty hoạt động trong lĩnh vực logistics đang áp dụngnhư Vietfrach, Vietrans, Transimex, Viconship, Vosa,… trong mấy năm gàn đây,tuy nhiên còn lẻ tẻ, chưa phát triển thành một ngành kinh doanh hoàn chỉnh

Chuỗi cung ứng và nhận thức của các doanh nghiệp

1.3.1.4 Xu hướng phát triển của Logistics trên thế giới Một xu thế tất yếu của thời đại ngày nay là toàn cầu hoá nền kinh tế thếgiới Bất kỳ một quốc gia hay ngành nghề nào, không phân biệt lớn hay nhỏ, mớihay cũ, muốn tồn tại và phát triển thì phải chấp nhận và tích cực tham gia vào xuthế mới này Toàn cầu hoá làm cho giao thương giữa các quốc gia, các khu vực trênthế giới phát triển mạnh mẽ và đương nhiên sẽ kéo theo những nhu cầu mới về vậntải, kho bãi, các dịch vụ phụ trợ… Xu thế mới của thời đại sẽ dẫn đến bước pháttriển tất yếu của Logistics

- Logistics toàn cầu (Global Logistics).Theo dự báo, trong vài thập niên đầuthế kỷ 21 Logistics sẽ phát triển theo 3 xu hướng chính sau:

- Ứng dụng công nghệ thông tin, thương mại điện tử ngày càng phổ biến vàsâu rộng hơn trong các lĩnh vực của Logistics, như: hệ thống thông tin quản trị dâytruyền cung ứng toàn cầu, công nghệ nhận dạng bằng tần số vô tuyến, vì thông tinđược truyền càng nhanh và chính xác thì các quyết định trong hệ thống Logisticscàng hiệu quả

- Phương pháp quản lý Logistics kéo (Pull) ngày càng phát triển mạnh mẽ vàdần thay thế cho phương pháp Logistics đẩy (Push) theo truyền thống

- Thuê dịch vụ Logistics từ các công ty Logistics chuyên nghiệp ngày càngphổ biến Toàn cầu hoá nền kinh tế càng sâu rộng thì tính cạnh tranh lại càng gaygắt trong mọi lĩnh vực của cuộc sống Trong lĩnh vực Logistics cũng vậy, để đápứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng, thì ngày càng có nhiều nhà cung cấpdịch vụ Logistics ra đời và cạnh tranh quyết liệt với nhau Để đáp ứng nhu cầu cungứng nguyên vật liệu, phân phối sản phẩm người ta luôn phải cân nhắc: Tự làm hay

đi mua dịch vụ? và Mua của ai? Do đó, bên cạnh những hãng sản xuất có uy tín đãgặt hái được những thành quả to lớn trong hoạt động kinh doanh nhờ khai thác tốt

hệ thống Logistics của chính mình, như: Hawlett - Packard, Spokane Company,Ladner Buiding Products, Favoured Blend Coffee Company, Sun Microsystems,SKF, Procter & Gamble… thì tất cả các công ty vận tải, giao nhận cũng nhanhchóng chớp thời cơ phát triển và trở thành những nhà cung cấp dịch vụ Logisticshàng đầu thế giới với hệ thống Logistics toàn cầu như: TNT, DHL, MaerskLogistics, NYK Logistics, APL Logistics, MOL Logistics, Kuehne & Nagel,Schenker, Birkart, Ikea,… Để tối ưu hoá, tăng sức cạnh tranh của các doanh nghiệp,nếu như trước đây, các chủ sở hữu hàng hóa lớn thường tự mình đứng ra tổ chức vàthực hiện các hoạt động Logistics để đáp ứng nhu cầu của bản thân, thì giờ đây việc

đi thuê các dịch vụ Logistics ở bên ngoài ngày càng trở nên phổ biến

1.4.2 Những yếu tố tác động đến cung dịch vụ

1.4.2.1 Cơ sở hạ tầng:

Việt Nam nằm tại khu vực Đông Nam Á ,có một dãi biển rộng dài trải dàikhắp 3 miền với các cảng cửa ngõ ở ba miền Bắc – Trung – Nam và 2 cảng trungchuyển của quốc gia là Cảng Vân Phong (Khánh Hòa) và Cảng quốc tế tại đảo CátHải (Hải Phòng).Điều này làm giúp cho các doanh nghiệp kinh doanh thuận lợi khálớn với việc phát triển logictic thông qua các hệ thống cảng biển tại Việt Nam Cácdoanh nghiệp có thể dễ dàng khai thác cảng và vận chuyển container có công suấtlớn Việt Nam có bờ biển dài, có biên giới với Trung Quốc, Lào và Campuchiathuận lợi cho việc kết hợp nhiều phương thức vận tải, vận tải quá cảnh, trong đó vậntải đa phương thức là một nhân tố rất quan trọng để thiết lập chuỗi cung ứng dịch vụlogistics; nguồn nhân lực cho ngành logistics trong nước có thể đáp ứng được,không cần nhập khẩu.

Với 3 sân bay đặt tại trung tâm 3 miền Bắc Trung Nam có thể vận chuyểnhàng hoá sang các nước khu vực Asean ,Châu Á ,Châu Âu một cách dề dàng Với

sự gia nhập vào tổ chức kinh tế WTO thì các hãng hàng không nước ngoài đã xâmnhập vào hệ thống luân chuyển và có thể trực tiếp chuyên chở đến các nước khôngcần phải quá cảnh các nước trung gian như trước đây

Trong chiến lược phát triển kinh tế của chính phủ Việt Nam thì ngày càngnhiều các trung tâm ,các khu vực công nghiệp ,các khu chế xuất lớn nhận đượcnguồn vốn đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng như Bình Dương,Dung Quất Điều nàygiúp cho nguồn cung cho dịch vụ logictic được phát triển Cùng với việc phát triểncủa các khu công nghiệp này thì hệ thống đường cao tốc cũng đang được mởrộng,làm cho hệ thống mạng lưới đường bộ,các đường cao tốc ,quốc lộ sẽ phát triểntheo kịp đà phát triển của sự phát triển của các khu kinh tế

Dịch vụ logictic yêu cầu một hệ thống mạng lưới vận tải tại chỗ, các mối quan

hệ với hải quan ,các trung tâm phân phối hàng hoá đạt tiêu chuẩn cao Vì vậy, điềunày đã tác động trực tiếp đến cung của dịch vụ logistics cho hàng triển lãm và hộichợ quốc tế tại Việt Nam

1.4.2.2 Hệ thống truyền thông dữ liệu