các vấn đề liên quan đến ngành công nghiệp ô tô và những định hướng phát triển trong thời gian tới của chính phủ

các vấn đề liên quan đến ngành công nghiệp ô tô và những định hướng phát triển trong thời gian tới của chính phủMục Lục CHƯƠNG 1. PHẦN MỞ ĐẦU 3 1.1Tính cấp thiết của đề tài 3 1.2Mục tiêu nghiên cứu 3 1.3Đối tượng và phạm vi nghiên cứu: 3 1.4Phương pháp nghiên cứu: 3 1.5Kết cấu khoá luận: 3 CHƯƠNG 2. LÝ THUYẾT VỀ ĐẦU TƯ, ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN, VÀ NỘI DUNG CHUNG CỦA ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ. 4 2.1Lý luận chung về đầu tư phát triển. 4 2.2Đặc điểm của đầu tư phát triển. 4 2.3Nội dung của đầu tư phát triển ngành công nghiệp ô tô. 5 a.Đầu tư vào tài sản cố định. 5 CHƯƠNG 3. THỰC TRẠNG NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM 13 3.1Khái quát chung về ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam. 13 3.2Thực trạng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 16 3.2.1Thực trạng sản xuất lắp ráp các sản phẩm ô tô và ô tô 16 3.2.2Thực trạng các biện pháp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam 18 3.3Thuận lợi và hạn chế của ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam 19 3.3.1Thuận lợi 19 3.3.2Hạn chế 19 CHƯƠNG III: GIẢI PHÁP 20 3.1Đối với nhà nước. 20 3.2 Đối với doanh nghiệp trong nước. 22 3.3Đối với doanh nghiệp nước ngoài. 22 KẾT LUẬN 23 TÀI LIỆU THAM KHẢO: 24 DANH MUC BẢNG, BIỂU Bảng giá trị thương hiệu của 10 hãng ô tô hàng đầu thế giới Trang 4 Bảng tổng số lao động Việt Nam Trong các liên doanh và lắp ráp ô tô Trang 5 Bảng so sánh giá xe mới ở Mỹ Và Việt Nam Trang12 Biểu chi phí quảng cáo trực tuyến ngành công nghiệp ô tô Mỹ Trang 10 CHƯƠNG 1. PHẦN MỞ ĐẦU 1.1 Tính cấp thiết của đề tài Đến năm 2018, ngành công ngiệp ô tô Việt Nam sẽ đi về đâu, có thể tồn tại? Với dự định giảm thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc còn 0% vào 2018, tức là còn 4 năm nữa, nó các tác động mạnh mẽ vào ngành sản xuất ô tô Việt Nam. Năm 2014 thuế nhập khẩu ô tô là 50%, làm sao để ngành ô tô Việt Nam bắt kịp với ngành ô tô trong khu vực ASEAN và trở thành một nước có ngành công nghiệp ô tô phát triển mạnh. Trong điều kiện ô tô của các nước trong khu vực rẻ hơn rất nhiều so với ô tô trong nước, ngành ô tô hiện nay hầu như không có khả năng cạnh tranh với các thị trường trong khu vực. Sản xuất ô tô ở Việt Nam là một ngành non trẻ, được nhà nước ưu ái và bảo hộ về mọi mặt, với chinh sách ưu đãi rất lớn để thúc đẩy ngành phát triển. Câu hỏi đặt ra, chỉ còn hơn bốn năm nữa việc giảm thuế nhập khẩu ô tô về 0% từ khu vực ASEAN sẽ có hiệu lực, liệu Việt Nam có còn đủ thời gian để phát triển nhằm cạnh tranh với các nước như Thái Lan và Indonesia? 1.2 Mục tiêu nghiên cứu Tìm hiểu thực trạng ngành ô tô hiện nay, quá trình hình thành và phát triển của ngành, phân tích những khó khăn và thách thức cũng như dự báo trước t

PPNCKH – Nhóm 8 Mục Lục PPNCKH – Nhóm 8 DANH MUC BẢNG, BIỂU Bảng giá trị thương hiệu của 10 hãng ô tô hàng đầu thế giới Trang 4 Bảng tổng số lao động Việt Nam Trong các liên doanh và lắp ráp ô tô Trang 5 Bảng so sánh giá xe mới ở Mỹ Và Việt Nam Trang12 Biểu chi phí quảng cáo trực tuyến ngành công nghiệp ô tô Mỹ Trang 10 PPNCKH – Nhóm 8 CHƯƠNG 1. PHẦN MỞ ĐẦU 1.1 Tính cấp thiết của đề tài Đến năm 2018, ngành công ngiệp ô tô Việt Nam sẽ đi về đâu, có thể tồn tại? Với dự định giảm thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc còn 0% vào 2018, tức là còn 4 năm nữa, nó các tác động mạnh mẽ vào ngành sản xuất ô tô Việt Nam. Năm 2014 thuế nhập khẩu ô tô là 50%, làm sao để ngành ô tô Việt Nam bắt kịp với ngành ô tô trong khu vực ASEAN và trở thành một nước có ngành công nghiệp ô tô phát triển mạnh. Trong điều kiện ô tô của các nước trong khu vực rẻ hơn rất nhiều so với ô tô trong nước, ngành ô tô hiện nay hầu như không có khả năng cạnh tranh với các thị trường trong khu vực. Sản xuất ô tô ở Việt Nam là một ngành non trẻ, được nhà nước ưu ái và bảo hộ về mọi mặt, với chinh sách ưu đãi rất lớn để thúc đẩy ngành phát triển. Câu hỏi đặt ra, chỉ còn hơn bốn năm nữa việc giảm thuế nhập khẩu ô tô về 0% từ khu vực ASEAN sẽ có hiệu lực, liệu Việt Nam có còn đủ thời gian để phát triển nhằm cạnh tranh với các nước như Thái Lan và Indonesia? 1.2 Mục tiêu nghiên cứu Tìm hiểu thực trạng ngành ô tô hiện nay, quá trình hình thành và phát triển của ngành, phân tích những khó khăn và thách thức cũng như dự báo trước tương lai của ngành, tìm hướng đi phát triển ngành ô tô Việt Nam 1.3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu: (Đối tượng nghiên cứu của đề tài này là các vấn đề liên quan đến ngành công nghiệp ô tô và những định hướng phát triển trong thời gian tới của chính phủ) 1.4 Phương pháp nghiên cứu: Để làm rõ nội dung trên người viết sử dụng phương pháp tổng hợp thống kê, so sánh, phân tích bài quy nạp diễn giải. 1.5 Kết cấu khoá luận: Chương 1: Phần mở đầu Chương 2: Lý thuyết về đầu tư, đầu tư thúc đẩy sự phát triển và nội dung chung của đầu tư vào ngành công nghiệp ô tô Chương 3: Thực trạng của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Chương 4: Giải pháp đầu tư thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp ô tô ở Việt Nam Kết Luận CHƯƠNG 2. LÝ THUYẾT VỀ ĐẦU TƯ, ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN, VÀ NỘI DUNG CHUNG CỦA ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ. 3 PPNCKH – Nhóm 8 2.1 Lý luận chung về đầu tư phát triển. Trên thực tế hiện nay, khái niệm đầu tư và đầu tư phát triển vẫn còn nhiều sự nhầm lẫn từ các chuyên gia kinh tế đến những người dân. Vì vậy vấn đề chung cần làm rõ là hiểu rõ khái niệm đầu tư và đầu tư phát triển, từ đó hiểu rõ vấn đề, nội dung và sự cần thiết trong đầu tư phát triển như thế nào. Đầu tư là một hoạt động kinh tế của đất nước; một bộ phận của hoạt động sản xuất kinh doanh của cơ sở, một vấn đề trong cuộc sống được mọi gia đình, mọi cá nhân quan tâm khi có điều kiện nhằm tăng thu nhập và nâng cao đời sống vật chất và tinh thần của bản thân và gia đình. Bản chất thuật ngữ “đầu tư” là sự bỏ ra, sự chi phí, sự hy sinh và hoạt động đầu tư là sự bỏ ra, sự hy sinh sự chi phí các nguồn lực (tiền, của cải vật chất, sức lao động, ) để tiến hành các hoạt động nào đó nhằm đạt được những kết quả lớn hơn (các chi phí đã bỏ ra) trong tương lai (như thu về được số tiền lớn hơn số tiền đã bỏ ra, có thêm nhà máy, trường học, bệnh viện, máy móc thiết bị, sản phẩm được sản xuất ra, tăng thêm sức lao động bao gồm cả số lượng và trình độ chuyên môn nghiệp vụ và sức khoẻ). Còn về vấn đề đầu tư phát triển, xét về bản chất chính là đầu tư tài sản vật chất và sức lao động trong đó người có tiền bỏ tiền ra để tiến hành các hoạt động nhằm tăng thêm hoặc tạo ra tài sản mới cho mình đồng thời cho cả nền kinh tế, từ đó làm tăng tiềm lực sản xuất kinh doanh và mọi hoạt động sản xuất khác, là điều kiện chủ yếu tạo việc làm, nâng cao đời sống của mọi người dân trong xã hội. Đó chính là việc bỏ tiền ra để xây dựng, sửa chữa nhà cửa và kết cấu hạ tầng, mua sắm trang thiết bị và lắp đặt chúng trên nền bệ, bồi dưỡng đào tạo nguồn nhân lực, thực hiện các chi phí thường xuyên gắn liền với sự hoạt động của các tài sản này nhằm duy trì hoặc tăng thêm tiềm lực hoạt động của các cơ sở đang tồn tại, bổ sung tài sản và tăng thêm tiềm lực của mọi lĩnh vực hoạt động kinh tế - xã hội của đất nước. 2.2 Đặc điểm của đầu tư phát triển. - Đầu tư phát triển yêu cầu một nguồn vốn, lao động, vật tư chuẩn bị cho quá trình phát triển thường rất lớn. Nguyên nhân là vốn đầu tư nằm khê đọng lâu dài, số lượng lao động sử dụng cho toàn dự án thường rất lớn. - Thời kỳ đầu tư kéo dài, thời gian đầu tư dụ án được tính từ lúc dự án khởi công xây dựng đến lúc dự án hoàn thành và đi vào sử dụng. Có những dự ánđầu tư phát triển có thời gian kéo dài hàng chục năm và có thể nhiều hơn. - Thời gian vận hành kết quả đầu tư kéo dài. Thời gian này được tính từ lúc công trình được đưa ra sử dụng đến lúc công trình hết hạn sử dụng và được đào thải. Trong quá trình vận hành, công trình đầu tư chịu những ảnh hưởng tích cực và tiêu cực của các yếu tố tự nhiên, chính trị, văn hoá, - Các thành quả của hoạt động đầu tư phát triển mà thường là các công trình xây dựng luôn phát huy tác dụng ở ngay nơi nó được xây nên, do đó , quá trình đầu tư phát triển luôn chịu ahr hưởng lớn từ các nhân tố chính trị, kinh tế, văn hoá, xã hội… 4 PPNCKH – Nhóm 8 - Đầu tư phát triển có độ rủi ro cao: Do quy mô đầu tư lớn, thời gian kéo dài, thời gian vận hành kết quả đầu tư cũng kéo dài nên mức độ rủi ro cao…Rủi ro đầu tư có nhiều nguyên nhân trong đó nguyên nhân quan trọng là sự chủ quan của nhà đầu tư, quản lý yếu kém trong khâu tổ chức nhân sự, hành chính,…chất lượng sản phẩm không đạt yêu cầu đề ra. Cùng với các nguyên nhân đó là giá nguyên nhiên liệu tăng do thời gian kéo dài. Công suất sản xuất không đạt hiệu quả bằng công suất thiết kế. 2.3 Nội dung của đầu tư phát triển ngành công nghiệp ô tô. a. Đầu tư vào tài sản cố định. + Đầu tư vào tài sản vô hình. Tài sản vô hình là tài sản không có hình thái vật chất cụ thể. Ngày nay quyền sở hữu trí tuệ, thương hiệu, bản quyền, bí quyết kĩ thuật, thương hiệu, uy tín là những tài sản vô hình phổ biến của doanh nghiệp. Có thể phân biệt được một cách rõ ràng một tài sản cố định vô hình của doanh nghiệp hay không thì phụ thuộc vào các đặc tính của tài sản đó. Uy tín của công ty có thể coi là một tài sản không xác định vì nó luôn gắn liền với sự tồn tại của công ty chừng nào công ty còn tồn tại. Tuy nhiên nếu công ty kí kết hợp đồng sử dụng bằng phát minh sáng chế của một công ty khác và không có ý định kéo dài hiệu lực của hợp đồng thì công ty chỉ được sử dụng bằng phát minh sáng chế này trong một thời hạn xác định. Khi đó bằng phát minh sáng chế trở thành một tài sản vô hình của công ty. Mặc dù tài sản vô hình không có hình thái vật chất cụ thể như các trang thiết bị máy móc nhà xưởng khác của công ty nhưng nó lại rất có giá trị đối với công ty và có thể trở thành nhân tố quan trọng trong sự thành công hay thất bại của doanh nghiệp. Ví dụ một công ty như Toyota khó có thể đạt được vị trí như hiện tại nếu không có sự hỗ trợ tích cực của các nhãn hiệu. Nhãn hiệu này dù không có hình thái vật chất cụ thể để có thể cầm nắm được song nó lại được thừa nhận, được nhiều người biết đến, và có tác động tích cực đến kết quả kinh doanh của doanh nghiệp, làm tăng doanh số bán hàng trên phạm vi toàn cầu. Chính vì thế việc sở hữu một nhãn hiệu mạnh là điều rất có ý nghĩa đối với các công ty lớn như Toyota, BMW, Để có một thương hiệu với danh tiếng phát triển trên toàn thế giới, các doanh nghiệp sản xuất ô tô phải mất một thời gian phát triển lâu dài cùng với tiềm lực tài chính, kinh tế và nhân lực vô cùng lớn. Ngoài ra còn có sự kết hợp với các cơ quan ban ngành, chức năng, nhà nước, các doanh nghiệp đưa ra định hướng phát triển, đầu tư, Sau đây là bảng xếp hạng giá trị thương hiệu của 10 hãng ô tô hàng đầu thế giới: STT Thương hiệu Giá trị (tỷ USD) 1 Toyota 29,6 2 BMW 25,7 3 Mercedes-Benz 21,5 4 Honda 14,1 5 PPNCKH – Nhóm 8 5 Ford 11,8 6 Nissan 11,1 7 Volkswagen 8,4 8 Audi 7,1 9 Chevrolet 4,9 10 Hyundai 4,6 Qua số liệu trên có thể thấy được rằng, để đầu tư phát triển mộ thương hiệu ô tô thành công chúng ta cần phải đầu tư năng lực tài chính, nhân sự, và nhiều yếu tố khác cấu thành nên. + Đầu tư vào tài sản hữu hình Tài sản cố định hữu hình là những tài sản có hình thái vật chất do doanh nghiệp nắm giữ để sử dụng cho hoạt động sản xuất, kinh doanh phù hợp với tiêu chuẩn ghi nhận tài sản cố định do Bộ Tài chính quy định. Đó là loại tài sản tham gia nhiều lần vào quy trình sản xuất chuyển một phần giá trị vào sản phẩm và vẫn giữ nguyên hình thái vật chất của nó. b. Đầu tư vào phát triển nguồn lực + Đầu tư dạy nghề. Việt Nam có sô dân khoảng 90 triệu người, là nước đông dân thứ 13 thế giới và thứ 3 Đông Nam Á với nguồn nhân lực dồi dào và chiếm khoảng 65% dân số trong độ tuổi lao động. Trong đó mới chỉ có 27.5% nhân lực đã qua đào tạo( khoảng 20 triệu người). Nguồn nhân lực chất lượng cao còn thiếu và phân bố không đồng đều trong các ngành nghề. Riêng trong lĩnh vực khoa học công nghệ số lượng lao động đã qua làm việc và đào tạo còn thiếu và yếu. Số lượng nhân lực hoạt động trong ngành công nghiệp ô tô hàng năm là rất ít do cơ chế riêng của ngành yêu cầu một nguồn nhân l ực có chât lượng cao. Với số lượng nhân lực của bảng số liệu về nhân công hoạt động trong các doanh nghiệp liên doanh trong số liệu của bảng cho thấy như vậy chưa xứng tầm với số tiền đầu tư hàng năm của các doanh nghiệp nội địa và liên doanh hàng năm. 6 PPNCKH – Nhóm 8 Ngành công nghiệp sản xuất ô tô, số lượng nhân lực cần thiết là vô cùng lớn và yêu cầu trình đỗ kỹ thuật, kinh nghiệm, trình độ ngoại ngữ yêu cầu cao. Vì vậy để phát triển ngành công nghiệp ô tô cần phải đầu tư phát triển nâng cao tay nghề, kỹ năng, trình độ cho các công nhân. Nguồn nhân lực giỏi ở đâu? Ngoài việc lựa chọn lao động từ các trường đại học, trường dạy nghề và công nhân kỹ thuật, thì một trong những đối tượng tuyển chọn của các DN ôtô trong nước lại chính là những người đang làm việc tại các công ty liên doanh hoặc công ty nước ngoài. Điều này là không thể tránh khỏi - một chuyên gia ôtô khẳng định - họ không nhắm vào đối tượng là các nhân viên đang làm việc tại các công ty liên doanh thì chẳng biết nhắm vào ai. Điều mà các DN đang cần là những người có trình độ, có kinh nghiệm mà tại Việt Nam thì những người này chủ yếu đang làm việc tại các công ty liên doanh. 7 PPNCKH – Nhóm 8 Chẳng hạn khi nhìn vào thông báo tuyển dụng giám đốc nhà máy sản xuất - lắp ráp ôtô của một số DN, có thể thấy tiêu chuẩn tuyển chọn của họ tương đối cao: tốt nghiệp đại học chính quy, am hiểu sâu sắc về lĩnh vực sản xuất - lắp ráp ôtô, quản lý tài chính kế toán - quản lý kinh doanh - nhân sự Và quan trọng hơn là có trên 7 năm kinh nghiệm quản lý, điều hành sản xuất tại các nhà máy sản xuất - lắp ráp ôtô, ưu tiên các ứng viên đã từng làm việc ở các công ty ôtô nước ngoài, liên doanh; đã từng làm giám đốc/phó giám đốc tại các công ty liên doanh Tiêu chuẩn cao thì mức lương cho các vị trí này cũng tương xứng, trên 2.000 USD/tháng và hàng loạt ưu đãi khác như thưởng cuối năm, được mua cổ phần ưu đãi Sau chức vụ giám đốc nhà máy là hàng loạt vị trí quan trọng khác đối với lĩnh vực ôtô như giám đốc trung tâm bảo hành và dịch vụ kỹ thuật, trưởng phòng bảo hành, trưởng phòng dịch vụ kỹ thuật, trưởng phòng đào tạo, trưởng phòng kinh tế tài chính, giám đốc các chi nhánh, nhân viên giám sát và phát triển đại lý, nhân viên hỗ trợ đại lý bán ôtô cho các dự án Nhân lực, nhất là những vị trí quan trọng trong các công ty liên doanh đang mạnh hơn nhiều so với các công ty trong nước. Tuy nhiên, với chính sách đãi ngộ hấp dẫn như hiện nay của hàng loạt DN ôtô trong nước, việc chuyển đổi nguồn nhân lực sẽ diễn ra quyết liệt. Hiện đang có hai luồng tư tưởng khác nhau về vấn đề này. Người thì vẫn thích làm việc tại các liên doanh, nhưng nhiều người khác lại thích nhảy sang làm việc cho các DN trong nước. Một trong những yếu tố then chốt để thúc đẩy sự chuyển đổi này không phải là vấn đề lương bổng, thu nhập (vì hầu hết các chức vụ này dù làm ở công ty ôtô trong nước hay liên doanh đều tương đối giống nhau) mà là các chế độ đãi ngộ, môi trường làm việc, cơ hội thăng tiến và sự "hợp gu" trong định hướng và cách thức làm việc. Trong tương lai khi ngành công nghiệp ôtô phát triển cao hơn nữa, chắc chắn nguồn nhân lực lại càng khan hiếm hơn và cuộc cạnh tranh nhân lực giữa các DN lại càng quyết liệt hơn. + Đầu tư cải thiện môi trường làm việc. Môi trường làm việc tại các nhà máy sản xuất, các khu công nghiệp Việt Nam đang còn hạn chế về chế độ vệ sinh, đảm bảo về an toàn lao động, thời gian làm việc quá với bộ luật lao động của thế giới, Để cải thiện môi trường làm việc trong ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam đầu tiên cần phải đảm bảo về chế độ thời gian làm việc, bảo hộ an toàn lao động, phụ cấp lao động trong môi trường làm việc độc hại, c. Đầu tư cho nghiên cứu và triển khai khoa học công nghệ. + Đầu tư cho R&D 8 PPNCKH – Nhóm 8 Về định hướng phát triển, đối với xe tải và xe khách từ 10 chỗ trở lên, chú trọng phát triển dòng xe tải nhỏ đa dụng phục vụ cho sản xuất nông nghiệp, nông thôn; chú trọng phát triển các loại xe khách tầm trung và tầm ngắn chạy liên tỉnh, huyện, nội đô phù hợp với điều kiện địa hình, hạ tầng giao thông trong nước với giá thành hợp lý, an toàn và tiện dụng; tập trung đầu tư cải tiến, nâng cấp công nghệ để nâng cao chất lượng sản phẩm, hoàn thiện hệ thống dịch vụ bán hàng, nâng cao năng lực cạnh tranh, đáp ứng phần lớn nhu cầu trong nước, từng bước tham gia xuất khẩu. Đối với xe đến 9 chỗ, tập trung định hướng tiêu dùng vào dòng xe cá nhân kích thước nhỏ, tiêu thụ ít năng lượng, phù hợp với mức thu nhập dân cư và khả năng đáp ứng của hạ tầng giao thông; xác định rõ đối tác chiến lược, khuyến khích đầu tư các dự án đủ lớn để tạo dựng thị trường cho công nghiệp hỗ trợ. Khuyến khích sản xuất dòng xe thân thiện môi trường (xe tiết kiệm nhiên liệu, xe hybrid, xe sử dụng nhiên liệu sinh học, xe chạy điện ). Đối với xe chuyên dùng, lựa chọn sản xuất, lắp ráp một số chủng loại xe có nhu cầu cao cho thị trường trong nước (xe chở bê tông, xe xitec, xe đặc chủng phục vụ an ninh, quốc phòng ); khuyến khích sản xuất xe nông dụng nhỏ đa chức năng (kết hợp vận tải hàng hoá với một hay nhiều tính năng như làm đất, bơm nước, phát điện, phun thuốc sâu ) để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng ở nông thôn và miền núi. Đối với công nghiệp hỗ trợ, tăng cường hợp tác giữa các doanh nghiệp trong nước với các hãng ô tô lớn trong sản xuất, chế tạo phụ tùng, linh kiện cho lắp ráp xe thành phẩm, tiến tới sản xuất phục vụ xuất khẩu. Trong đó, ưu tiên tham gia chế tạo các chi tiết, linh kiện quan trọng như bộ truyền động, hộp số, động cơ, thân vỏ xe ; hình thành một số trung tâm/cụm liên kết công nghiệp ô tô tập trung trên cơ sở tổ chức, sắp xếp lại sản xuất. Đẩy mạnh hợp tác - liên kết giữa các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô, các doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ, các cơ sở nghiên cứu phát triển và các cơ sở đào tạo thuộc mọi thành phần kinh tế để nâng cao hiệu quả đầu tư và tăng cường khả năng chuyên môn hoá. Bên cạnh đó, sẽ phát triển mở rộng các khu công nghiệp cơ khí và ô tô tại 3 vùng kinh tế trọng điểm: Vùng kinh tế trọng điểm Bắc bộ, Vùng kinh tế trọng điểm miền Trung và Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam với quy mô 200 - 1.000 ha, ưu tiên cho các dự án sản xuất có quy mô lớn và công nghiệp hỗ trợ cho ngành sản xuất ô tô; xây dựng danh mục các dự án ưu tiên kêu gọi, thu hút đầu tư. Đặc biệt là các dự án khuyến khích đầu tư vào lĩnh vực sản xuất ô tô thân thiện với môi trường (xe tiết kiệm nhiên liệu, xe chạy bằng năng lượng điện, xe hybrid, xe sử dụng nhiên liệu sinh học ). + Đầu tư cho dây chuyền công nghệ. 9 PPNCKH – Nhóm 8 Theo các chuyên gia công nghiệp ôtô vốn được coi là xương sống của ngành công nghiệp. Bởi công nghiệp ôtô hàm chứa rất nhiều những công nghệ cơ bản như chế tạo máy, luyện kim, đúc, khuôn mẫu, vật liệu và điện tử Những công nghệ này hoàn toàn có thể áp dụng sang các lĩnh vực sản xuất khác và công nghiệp ôtô phát triển sẽ thúc đẩy những ngành công nghiệp như điện tử, luyện kim, hoá chất, nhựa cùng phát triển theo. Bên cạnh đó, ngành công nghiệp ôtô phát triển sẽ tạo ra hàng triệu việc làm với sự tham gia của nhiều doanh nghiệp. Theo tính toán với quy mô thị trường khoảng 500.000 xe/năm thì công nghiệp ôtô sẽ tạo ra khoảng hơn 1 triệu việc làm với sự tham gia của hàng nghìn doanh nghiệp. Điều quan trọng nữa khi sản xuất đáp ứng được nhu cầu trong nước, thậm chí là xuất khẩu sẽ làm thay đổi cán cân thương mại. Theo tính toán của các chuyên gia Nhật Bản thuộc Viện Nghiên cứu chính sách quốc gia Nhật Bản, với nhu cầu về ôtô tăng mạnh, nếu Việt Nam không có một ngành công nghiệp ôtô thì vào năm 2020 mỗi năm sẽ phải chi khoảng 3 tỷ USD để nhập xe. Như vậy có thể nói không riêng gì chúng ta mà nhiều quốc gia trên thế giới mong muốn có một ngành công nghiệp ôtô mạnh. Nền tảng của các doanh nghiệp ôtô trong nước là những doanh nghiệp cơ khí lớn trước kia làm công việc sửa chữa đại tu xe, nay được bổ sung, nâng cao năng lực sản xuất. Các doanh nghiệp này hầu hết được tổ chức theo hướng chuyên môn hoá một số chủng loại xe (xe tải, xe khách, xe chuyên dùng) với dây chuyền sản xuất đơn giản là gò, hàn, sơn, lắp ráp thiếu sự hợp tác lẫn nhau. Trang thiết bị phần lớn lạc hậu. Trừ một vài doanh nghiệp có đầu tư lớn như Xuân Kiên, Trường Hải còn lại tổng giá trị tài sản mỗi doanh nghiệp không vượt quá 20 tỷ đồng. Với các doanh nghiệp FDI ôtô, trừ Công ty Hino sản xuất xe tải nặng, còn lại đều có thể tổ chức sản xuất bất kỳ sản phẩm nào. Các doanh nghiệp này đại diện cho những nhà sản xuất lớn với bí quyết công nghệ khác nhau nên hầu như ít phối hợp, mà cạnh tranh lộn xộn. Hầu hết các liên doanh chỉ mới thực hiện phương thức lắp ráp với dây chuyền công nghệ gần giống nhau như hàn lắp khung xe, tẩy rửa sơn Tỷ lệ nội địa hoá của các liên doanh cao nhất không quá 25% (Toyota Việt Nam cho biết chiếc xe Vios mới ra mắt cuối tháng 9/2007 có tỷ lệ nội địa hoá đạt 25%), thấp nhất là 2%. Việc đào tạo nhân lực và chuyển giao công nghệ cũng mới chỉ đáp ứng cho công đoạn lắp ráp ôtô. Theo các chuyên gia, có 3 điều kiện để có được ngành công nghiệp ôtô là thị trường, con người và kỹ thuật. Trong 3 điều kiện đó Việt Nam có 2 là thị trường và con người. Theo tính toán thị trường ôtô rất tiềm năng với mức tiêu thụ có thể đạt 1 triệu xe/năm. Con người người Việt Nam được cho là 10 [...]... định chính sách đối với ngành công nghiệp ô tô trong thời gian qua là họ không thấu hiểu được sự phức tạp của ngành công nghiệp ô tô Vốn đầu tư trong ngành công nghiệp ô tô rất cao vì đó là ngành cơ khí chính xác, độ an toàn, chất lượng, kỹ thuật cao Nguyên nhân làm cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam không phát triển đựoc và giá bán xe trong nước cao hơn nhiều so với xe trong khu vực là ngành công nghiệp. .. đối với ngành công nghiệp ô tô trong thời gian qua là họ không thấu hiểu được sự phức tạp của ngành công nghiệp ô tô Vốn đầu tư trong ngành công nghiệp ô tô rất cao vì đó là ngành cơ khí chính xác, độ an toàn, chất lượng, kỹ thuật cao Ví dụ: dây belt trong xe ô tô gía trị chỉ từ 3-6 USD, nhưng nếu bị hư thì làm hư nguyên cả engine (máy ô tô) , và nhiều ví dụ khác nữa nên những nhà sản xuất ô tô có thương... ít quan trọng - Chính sách bảo hộ của nhà nước chủ yếu là thuế 19 PPNCKH – Nhóm 8 CHƯƠNG III: GIẢI PHÁP 3.1 Đối với nhà nước a Chính phủ cần cam kết phát triển ngành công nghiệp ô tô Chính phủ cần có chiến lược, định hướng rõ ràng cho việc phát triển ngành công nghiệp ô tô ngắn hạn và dài hạn, công bố rộng rãi trong nước và ngoài nước Việc công khai những cam kết và định hướng phát triển giúp cho chính. .. NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM 3.1 Khái quát chung về ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam là ngành sinh sau đẻ muộn, ra đời sau các nước trong khu vực từ 40-50 năm Tuy nhiên, Nhà nước Việt Nam, với mục đích thu hút đầu tư và xây dựng một ngành công nghiệp ô tô để theo kịp các nước trong khu vực, cho nên gần 15 năm qua, kể từ khi ra đời vào năm 1992 đến nay, ngành công. .. đích thu hút đầu tư và xây dựng một ngành công nghiệp ô tô để theo kịp các nước trong khu vực, cho nên gần 15 năm qua, kể từ khi ra đời vào năm 1992 đến nay, ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam được coi là ngành trọng điểm và là ngành luôn luôn được ưu đãi nhất trong số các ngành công nghiệp Sự ưu ái rất đặc biệt này thể hiện qua những chính sách thuế quan của Bộ Tài chính, với chính sách thuế ưu đãi... nhiều hãng xe ô tô nổi tiếng cũng đã phải recall sản phẩm của mình Nguyên nhân làm cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam không phát triển đựoc và giá bán xe trong nước cao hơn nhiều so với xe trong khu vực là ngành công nghiệp sản xuất linh kiện phụ trợ kém Cần phải phát triển ngành công nghiệp phụ trợ thì ngành ô tô mới có thể cạnh tranh được Tại Hội thảo “Phương tiện giao thông và công nghiệp phụ trợ”... ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam được coi là ngành trọng điểm và là ngành luôn luôn được ưu đãi nhất trong số các ngành công nghiệp Sự ưu ái rất đặc biệt này thể hiện qua những chính sách thuế quan của Bộ Tài chính, với chính sách thuế ưu đãi về tỷ lệ nội địa hóa, thuế nhập khẩu cho linh kiện lắp ráp và thuế thu nhập doanh nghiệp Kết quả của chính sách ưu đãi đối với ngành công nghiệp ô tô của Việt... mạnh, đến nay vẫn chưa có thực tế nào kiểm nghiệm Các nước có ngành công nghiệp tô phát triển trên thế giới từ trước đến nay chưa có nước nào chỉ tập trung cho xe tải hay xe khách mà thành Chỉ có sản xuất xe du lịch đòi hỏi tập trung công nghệ hiện đại tiên tiến mới có ngành công nghiệp tô mạnh d Đầu tư cho phát triển sản phẩm ra thị trường + Thương hiệu Để có một ngành công nghiệp ô tô phát triển và. .. chính phủ có những định hướng phát triển, tập trung thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào việc phát triển, ngoài ra còn giúp cho ngành có những quyết định đúng đắn, đưa ngành phát triển, đồng thời giảm tính thiếu sự đồng bộ, thiếu thống nhất trong quản lý phát triển ngành b Tổ chức sắp xếp lại ngành công nghiệp - Không cấp phép thêm giấy phép cho các liên doanh sản xuất ô tô mới,... và cạnh tranh với ngành ô tô trên toàn thế giới, ngành ô tô Việt Nam cần phải xây dựng một thương hiệu ô tô nội địa Việt Nam có đủ điều kiện phát triển Đầu tư vào thương hiệu cần phải có một chiến lược dài hơi trong đầu tư, cùng với sự hỗ trợ của các kênh truyền thông, nhà nước và sự đồng lòng của các doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước + Marketing Hiện nay các doanh nghiệp ô tô đang đẩy mạnh hoạt . USD) 1 Toyota 29,6 2 BMW 25,7 3 Mercedes-Benz 21,5 4 Honda 14,1 5 PPNCKH – Nhóm 8 5 Ford 11 ,8 6 Nissan 11,1 7 Volkswagen 8, 4 8 Audi 7,1 9 Chevrolet 4,9 10 Hyundai 4,6 Qua số liệu trên có thể. PPNCKH – Nhóm 8 Mục Lục PPNCKH – Nhóm 8 DANH MUC BẢNG, BIỂU Bảng giá trị thương hiệu của 10 hãng ô tô hàng đầu thế. môi trường làm việc độc hại, c. Đầu tư cho nghiên cứu và triển khai khoa học công nghệ. + Đầu tư cho R&D 8 PPNCKH – Nhóm 8 Về định hướng phát triển, đối với xe tải và xe khách từ 10 chỗ trở