các vấn đề liên quan đến ngành công nghiệp ô tô và những định hướng phát triển trong thời gian tới của chính phủ

các vấn đề liên quan đến ngành công nghiệp ô tô và những định hướng phát triển trong thời gian tới của chính phủMục Lục CHƯƠNG 1. PHẦN MỞ ĐẦU 3 1.1Tính cấp thiết của đề tài 3 1.2Mục tiêu nghiên cứu 3 1.3Đối tượng và phạm vi nghiên cứu: 3 1.4Phương pháp nghiên cứu: 3 1.5Kết cấu khoá luận: 3 CHƯƠNG 2. LÝ THUYẾT VỀ ĐẦU TƯ, ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN, VÀ NỘI DUNG CHUNG CỦA ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ. 4 2.1Lý luận chung về đầu tư phát triển. 4 2.2Đặc điểm của đầu tư phát triển. 4 2.3Nội dung của đầu tư phát triển ngành công nghiệp ô tô. 5 a.Đầu tư vào tài sản cố định. 5 CHƯƠNG 3. THỰC TRẠNG NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM 13 3.1Khái quát chung về ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam. 13 3.2Thực trạng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 16 3.2.1Thực trạng sản xuất lắp ráp các sản phẩm ô tô và ô tô 16 3.2.2Thực trạng các biện pháp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam 18 3.3Thuận lợi và hạn chế của ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam 19 3.3.1Thuận lợi 19 3.3.2Hạn chế 19 CHƯƠNG III: GIẢI PHÁP 20 3.1Đối với nhà nước. 20 3.2 Đối với doanh nghiệp trong nước. 22 3.3Đối với doanh nghiệp nước ngoài. 22 KẾT LUẬN 23 TÀI LIỆU THAM KHẢO: 24 DANH MUC BẢNG, BIỂU Bảng giá trị thương hiệu của 10 hãng ô tô hàng đầu thế giới Trang 4 Bảng tổng số lao động Việt Nam Trong các liên doanh và lắp ráp ô tô Trang 5 Bảng so sánh giá xe mới ở Mỹ Và Việt Nam Trang12 Biểu chi phí quảng cáo trực tuyến ngành công nghiệp ô tô Mỹ Trang 10 CHƯƠNG 1. PHẦN MỞ ĐẦU 1.1 Tính cấp thiết của đề tài Đến năm 2018, ngành công ngiệp ô tô Việt Nam sẽ đi về đâu, có thể tồn tại? Với dự định giảm thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc còn 0% vào 2018, tức là còn 4 năm nữa, nó các tác động mạnh mẽ vào ngành sản xuất ô tô Việt Nam. Năm 2014 thuế nhập khẩu ô tô là 50%, làm sao để ngành ô tô Việt Nam bắt kịp với ngành ô tô trong khu vực ASEAN và trở thành một nước có ngành công nghiệp ô tô phát triển mạnh. Trong điều kiện ô tô của các nước trong khu vực rẻ hơn rất nhiều so với ô tô trong nước, ngành ô tô hiện nay hầu như không có khả năng cạnh tranh với các thị trường trong khu vực. Sản xuất ô tô ở Việt Nam là một ngành non trẻ, được nhà nước ưu ái và bảo hộ về mọi mặt, với chinh sách ưu đãi rất lớn để thúc đẩy ngành phát triển. Câu hỏi đặt ra, chỉ còn hơn bốn năm nữa việc giảm thuế nhập khẩu ô tô về 0% từ khu vực ASEAN sẽ có hiệu lực, liệu Việt Nam có còn đủ thời gian để phát triển nhằm cạnh tranh với các nước như Thái Lan và Indonesia? 1.2 Mục tiêu nghiên cứu Tìm hiểu thực trạng ngành ô tô hiện nay, quá trình hình thành và phát triển của ngành, phân tích những khó khăn và thách thức cũng như dự báo trước t

M c L c ục Lục ục Lục

CHƯƠNG 1 PHẦN MỞ ĐẦU 1

1.1 Tính cấp thiết của đề tài 1

1.2 M ục tiêu nghiên cứu 1

1.3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu: 1

1.4 Phương pháp nghiên cứu: 1

1.5 Kết cấu khoá luận: 1

CHƯƠNG 2 LÝ THUYẾT VỀ ĐẦU TƯ, ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN, VÀ NỘI DUNG CHUNG CỦA ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ 2

2.1 Lý luận chung về đầu tư phát triển 2

2.2 Đặc điểm của đầu tư phát triển 2

2.3 Nội dung của đầu tư phát triển ngành công nghiệp ô tô 3

CHƯƠNG 3 THỰC TRẠNG NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM 11

3.1 Khái quát chung về ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam 11

3.2 Thực trạng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 14

3.2.1 Thực trạng sản xuất lắp ráp các sản phẩm ô tô và ô tô 14

3.2.2 Thực trạng các biện pháp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam 16

3.3 Thuận lợi và hạn chế của ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam 17

3.3.1 Thuận lợi 17

3.3.2 Hạn chế 17

CHƯƠNG III: GIẢI PHÁP 18

3.1 Đối với nhà nước 18

3.2 Đối với doanh nghiệp trong nước 20

3.3 Đối với doanh nghiệp nước ngoài 20

I KẾT LUẬN 21

TÀI LIỆU THAM KHẢO: 22

DANH MUC BẢNG, BIỂU

Bảng giá trị thương hiệu của 10 hãng ô tô hàng đầu thế giới Trang 4

Bảng tổng số lao động Việt Nam Trong các liên doanh và lắp ráp ô tô Trang 5

Bảng so sánh giá xe mới ở Mỹ Và Việt Nam Trang12

Biểu chi phí quảng cáo trực tuyến ngành công nghiệp ô tô Mỹ Trang 10

CHƯƠNG 1 PHẦN MỞ ĐẦU

1.1 Tính cấp thiết của đề tài

Đến năm 2018, ngành công ngiệp ô tô Việt Nam sẽ đi về đâu, có thể tồn tại?

Với dự định giảm thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc còn 0% vào 2018, tức là còn 4 năm nữa, nó các tác động mạnh mẽ vào ngành sản xuất ô tô Việt Nam Năm 2014 thuế nhập khẩu ô tô là 50%, làm sao để ngành ô tô Việt Nam bắt kịp với ngành ô tô trong khu vực ASEAN và trở thành một nước có ngành công nghiệp ô tô phát triển mạnh.

Trong điều kiện ô tô của các nước trong khu vực rẻ hơn rất nhiều so với ô tô trong nước, ngành ô tô hiện nay hầu như không có khả năng cạnh tranh với các thị trường trong khu vực Sản xuất ô tô ở Việt Nam là một ngành non trẻ, được nhà nước ưu ái và bảo hộ về mọi mặt, với chinh sách ưu đãi rất lớn để thúc đẩy ngành phát triển.

Câu hỏi đặt ra, chỉ còn hơn bốn năm nữa việc giảm thuế nhập khẩu ô tô về 0% từ khu vực ASEAN sẽ

có hiệu lực, liệu Việt Nam có còn đủ thời gian để phát triển nhằm cạnh tranh với các nước như Thái Lan và Indonesia?

1.2 Mục tiêu nghiên cứu

Tìm hiểu thực trạng ngành ô tô hiện nay, quá trình hình thành và phát triển của ngành, phân tíchnhững khó khăn và thách thức cũng như dự báo trước tương lai của ngành, tìm hướng đi phát triểnngành ô tô Việt Nam

1.3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

(Đối tượng nghiên cứu của đề tài này là các vấn đề liên quan đến ngành công nghiệp ô tô và nhữngđịnh hướng phát triển trong thời gian tới của chính phủ)

Để làm rõ nội dung trên người viết sử dụng phương pháp tổng hợp thống kê, so sánh, phân tích bàiquy nạp diễn giải

1.5 Kết cấu khoá luận:

Chương 1: Phần mở đầu

Chương 2: Lý thuyết về đầu tư, đầu tư thúc đẩy sự phát triển và nội dung chung của đầu tư vào ngành công nghiệp ô tô

Chương 3: Thực trạng của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam

Chương 4: Giải pháp đầu tư thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp ô tô ở Việt Nam

Kết Luận

CHƯƠNG 2 LÝ THUYẾT VỀ ĐẦU TƯ, ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN, VÀ NỘI DUNG

CHUNG CỦA ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ.

2.1 Lý luận chung về đầu tư phát triển.

Trên thực tế hiện nay, khái niệm đầu tư và đầu tư phát triển vẫn còn nhiều sự nhầm lẫn từ cácchuyên gia kinh tế đến những người dân Vì vậy vấn đề chung cần làm rõ là hiểu rõ khái niệm đầu tư

và đầu tư phát triển, từ đó hiểu rõ vấn đề, nội dung và sự cần thiết trong đầu tư phát triển như thế nào

Đầu tư là một hoạt động kinh tế của đất nước; một bộ phận của hoạt động sản xuất kinh doanhcủa cơ sở, một vấn đề trong cuộc sống được mọi gia đình, mọi cá nhân quan tâm khi có điều kiệnnhằm tăng thu nhập và nâng cao đời sống vật chất và tinh thần của bản thân và gia đình

Bản chất thuật ngữ “đầu tư” là sự bỏ ra, sự chi phí, sự hy sinh và hoạt động đầu tư là sự bỏ ra,

sự hy sinh sự chi phí các nguồn lực (tiền, của cải vật chất, sức lao động, ) để tiến hành các hoạt độngnào đó nhằm đạt được những kết quả lớn hơn (các chi phí đã bỏ ra) trong tương lai (như thu về được

số tiền lớn hơn số tiền đã bỏ ra, có thêm nhà máy, trường học, bệnh viện, máy móc thiết bị, sản phẩmđược sản xuất ra, tăng thêm sức lao động bao gồm cả số lượng và trình độ chuyên môn nghiệp vụ vàsức khoẻ)

Còn về vấn đề đầu tư phát triển, xét về bản chất chính là đầu tư tài sản vật chất và sức lao độngtrong đó người có tiền bỏ tiền ra để tiến hành các hoạt động nhằm tăng thêm hoặc tạo ra tài sản mớicho mình đồng thời cho cả nền kinh tế, từ đó làm tăng tiềm lực sản xuất kinh doanh và mọi hoạt độngsản xuất khác, là điều kiện chủ yếu tạo việc làm, nâng cao đời sống của mọi người dân trong xã hội

Đó chính là việc bỏ tiền ra để xây dựng, sửa chữa nhà cửa và kết cấu hạ tầng, mua sắm trang thiết bị

và lắp đặt chúng trên nền bệ, bồi dưỡng đào tạo nguồn nhân lực, thực hiện các chi phí thường xuyêngắn liền với sự hoạt động của các tài sản này nhằm duy trì hoặc tăng thêm tiềm lực hoạt động của các

cơ sở đang tồn tại, bổ sung tài sản và tăng thêm tiềm lực của mọi lĩnh vực hoạt động kinh tế - xã hộicủa đất nước

2.2 Đặc điểm của đầu tư phát triển.

-Đầu tư phát triển yêu cầu một nguồn vốn, lao động, vật tư chuẩn bị cho quá trình phát triển

thường rất lớn Nguyên nhân là vốn đầu tư nằm khê đọng lâu dài, số lượng lao động sử dụng chotoàn dự án thường rất lớn

-Thời kỳ đầu tư kéo dài, thời gian đầu tư dụ án được tính từ lúc dự án khởi công xây dựng đến

lúc dự án hoàn thành và đi vào sử dụng Có những dự ánđầu tư phát triển có thời gian kéo dài hàngchục năm và có thể nhiều hơn

-Thời gian vận hành kết quả đầu tư kéo dài Thời gian này được tính từ lúc công trình được đưa

ra sử dụng đến lúc công trình hết hạn sử dụng và được đào thải Trong quá trình vận hành, công trìnhđầu tư chịu những ảnh hưởng tích cực và tiêu cực của các yếu tố tự nhiên, chính trị, văn hoá,

-Các thành quả của hoạt động đầu tư phát triển mà thường là các công trình xây dựng luôn phát

huy tác dụng ở ngay nơi nó được xây nên, do đó , quá trình đầu tư phát triển luôn chịu ahr hưởng lớn

từ các nhân tố chính trị, kinh tế, văn hoá, xã hội…

-Đầu tư phát triển có độ rủi ro cao: Do quy mô đầu tư lớn, thời gian kéo dài, thời gian vận hành

kết quả đầu tư cũng kéo dài nên mức độ rủi ro cao…Rủi ro đầu tư có nhiều nguyên nhân trong đónguyên nhân quan trọng là sự chủ quan của nhà đầu tư, quản lý yếu kém trong khâu tổ chức nhân sự,hành chính,…chất lượng sản phẩm không đạt yêu cầu đề ra Cùng với các nguyên nhân đó là giánguyên nhiên liệu tăng do thời gian kéo dài Công suất sản xuất không đạt hiệu quả bằng công suấtthiết kế

2.3 Nội dung của đầu tư phát triển ngành công nghiệp ô tô.

a Đầu tư vào tài sản cố định.

+ Đầu tư vào tài sản vô hình.

Tài sản vô hình là tài sản không có hình thái vật chất cụ thể Ngày nay quyền sở hữu trí tuệ,thương hiệu, bản quyền, bí quyết kĩ thuật, thương hiệu, uy tín là những tài sản vô hình phổ biến củadoanh nghiệp Có thể phân biệt được một cách rõ ràng một tài sản cố định vô hình của doanh nghiệphay không thì phụ thuộc vào các đặc tính của tài sản đó Uy tín của công ty có thể coi là một tài sảnkhông xác định vì nó luôn gắn liền với sự tồn tại của công ty chừng nào công ty còn tồn tại Tuy nhiênnếu công ty kí kết hợp đồng sử dụng bằng phát minh sáng chế của một công ty khác và không có ýđịnh kéo dài hiệu lực của hợp đồng thì công ty chỉ được sử dụng bằng phát minh sáng chế này trongmột thời hạn xác định Khi đó bằng phát minh sáng chế trở thành một tài sản vô hình của công ty

Mặc dù tài sản vô hình không có hình thái vật chất cụ thể như các trang thiết bị máy móc nhàxưởng khác của công ty nhưng nó lại rất có giá trị đối với công ty và có thể trở thành nhân tố quan

trọng trong sự thành công hay thất bại của doanh nghiệp Ví dụ một công ty như Toyota khó có thểđạt được vị trí như hiện tại nếu không có sự hỗ trợ tích cực của các nhãn hiệu Nhãn hiệu này dùkhông có hình thái vật chất cụ thể để có thể cầm nắm được song nó lại được thừa nhận, được nhiềungười biết đến, và có tác động tích cực đến kết quả kinh doanh của doanh nghiệp, làm tăng doanh sốbán hàng trên phạm vi toàn cầu Chính vì thế việc sở hữu một nhãn hiệu mạnh là điều rất có ý nghĩađối với các công ty lớn như Toyota, BMW,

Để có một thương hiệu với danh tiếng phát triển trên toàn thế giới, các doanh nghiệp sản xuất

ô tô phải mất một thời gian phát triển lâu dài cùng với tiềm lực tài chính, kinh tế và nhân lực vô cùnglớn Ngoài ra còn có sự kết hợp với các cơ quan ban ngành, chức năng, nhà nước, các doanh nghiệpđưa ra định hướng phát triển, đầu tư,

Sau đây là bảng xếp hạng giá trị thương hiệu của 10 hãng ô tô hàng đầu thế giới:

Qua số liệu trên có thể thấy được rằng, để đầu tư phát triển mộ thương hiệu ô tô thành côngchúng ta cần phải đầu tư năng lực tài chính, nhân sự, và nhiều yếu tố khác cấu thành nên

+ Đầu tư vào tài sản hữu hình

Tài sản cố định hữu hình là những tài sản có hình thái vật chất do doanh nghiệp nắm giữ để sửdụng cho hoạt động sản xuất, kinh doanh phù hợp với tiêu chuẩn ghi nhận tài sản cố định do Bộ Tàichính quy định Đó là loại tài sản tham gia nhiều lần vào quy trình sản xuất chuyển một phần giá trịvào sản phẩm và vẫn giữ nguyên hình thái vật chất của nó

b Đầu tư vào phát triển nguồn lực

+ Đầu tư dạy nghề

Việt Nam có sô dân khoảng 90 triệu người, là nước đông dân thứ 13 thế giới và thứ 3 ĐôngNam Á với nguồn nhân lực dồi dào và chiếm khoảng 65% dân số trong độ tuổi lao động Trong đómới chỉ có 27.5% nhân lực đã qua đào tạo( khoảng 20 triệu người) Nguồn nhân lực chất lượng caocòn thiếu và phân bố không đồng đều trong các ngành nghề Riêng trong lĩnh vực khoa học công nghệ

số lượng lao động đã qua làm việc và đào tạo còn thiếu và yếu Số lượng nhân lực hoạt động trongngành công nghiệp ô tô hàng năm là rất ít do cơ chế riêng của ngành yêu cầu một nguồn nhân l ực cóchât lượng cao Với số lượng nhân lực của bảng số liệu về nhân công hoạt động trong các doanhnghiệp liên doanh trong số liệu của bảng cho thấy như vậy chưa xứng tầm với số tiền đầu tư hàng nămcủa các doanh nghiệp nội địa và liên doanh hàng năm

Ngành công nghiệp sản xuất ô tô, số lượng nhân lực cần thiết là vô cùng lớn và yêu cầu trình đỗ kỹthuật, kinh nghiệm, trình độ ngoại ngữ yêu cầu cao Vì vậy để phát triển ngành công nghiệp ô tô cầnphải đầu tư phát triển nâng cao tay nghề, kỹ năng, trình độ cho các công nhân

Nguồn nhân lực giỏi ở đâu?

Ngoài việc lựa chọn lao động từ các trường đại học, trường dạy nghề và công nhân kỹ thuật, thìmột trong những đối tượng tuyển chọn của các DN ôtô trong nước lại chính là những người đang làmviệc tại các công ty liên doanh hoặc công ty nước ngoài Điều này là không thể tránh khỏi - mộtchuyên gia ôtô khẳng định - họ không nhắm vào đối tượng là các nhân viên đang làm việc tại cáccông ty liên doanh thì chẳng biết nhắm vào ai Điều mà các DN đang cần là những người có trình độ,

có kinh nghiệm mà tại Việt Nam thì những người này chủ yếu đang làm việc tại các công ty liêndoanh

Chẳng hạn khi nhìn vào thông báo tuyển dụng giám đốc nhà máy sản xuất - lắp ráp ôtô của một

số DN, có thể thấy tiêu chuẩn tuyển chọn của họ tương đối cao: tốt nghiệp đại học chính quy, am hiểu

sâu sắc về lĩnh vực sản xuất - lắp ráp ôtô, quản lý tài chính kế toán - quản lý kinh doanh - nhân sự

Và quan trọng hơn là có trên 7 năm kinh nghiệm quản lý, điều hành sản xuất tại các nhà máy sản xuất

- lắp ráp ôtô, ưu tiên các ứng viên đã từng làm việc ở các công ty ôtô nước ngoài, liên doanh; đã từnglàm giám đốc/phó giám đốc tại các công ty liên doanh Tiêu chuẩn cao thì mức lương cho các vị trínày cũng tương xứng, trên 2.000 USD/tháng và hàng loạt ưu đãi khác như thưởng cuối năm, đượcmua cổ phần ưu đãi

Sau chức vụ giám đốc nhà máy là hàng loạt vị trí quan trọng khác đối với lĩnh vực ôtô như giámđốc trung tâm bảo hành và dịch vụ kỹ thuật, trưởng phòng bảo hành, trưởng phòng dịch vụ kỹ thuật,trưởng phòng đào tạo, trưởng phòng kinh tế tài chính, giám đốc các chi nhánh, nhân viên giám sát vàphát triển đại lý, nhân viên hỗ trợ đại lý bán ôtô cho các dự án

Nhân lực, nhất là những vị trí quan trọng trong các công ty liên doanh đang mạnh hơn nhiều sovới các công ty trong nước Tuy nhiên, với chính sách đãi ngộ hấp dẫn như hiện nay của hàng loạt DNôtô trong nước, việc chuyển đổi nguồn nhân lực sẽ diễn ra quyết liệt

Hiện đang có hai luồng tư tưởng khác nhau về vấn đề này Người thì vẫn thích làm việc tại cácliên doanh, nhưng nhiều người khác lại thích nhảy sang làm việc cho các DN trong nước Một trongnhững yếu tố then chốt để thúc đẩy sự chuyển đổi này không phải là vấn đề lương bổng, thu nhập (vìhầu hết các chức vụ này dù làm ở công ty ôtô trong nước hay liên doanh đều tương đối giống nhau)

mà là các chế độ đãi ngộ, môi trường làm việc, cơ hội thăng tiến và sự "hợp gu" trong định hướng vàcách thức làm việc

Trong tương lai khi ngành công nghiệp ôtô phát triển cao hơn nữa, chắc chắn nguồn nhân lựclại càng khan hiếm hơn và cuộc cạnh tranh nhân lực giữa các DN lại càng quyết liệt hơn

+ Đầu tư cải thiện môi trường làm việc

Môi trường làm việc tại các nhà máy sản xuất, các khu công nghiệp Việt Nam đang còn hạn chế

về chế độ vệ sinh, đảm bảo về an toàn lao động, thời gian làm việc quá với bộ luật lao động của thếgiới,

Để cải thiện môi trường làm việc trong ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam đầu tiên cần phảiđảm bảo về chế độ thời gian làm việc, bảo hộ an toàn lao động, phụ cấp lao động trong môi trườnglàm việc độc hại,

c Đầu tư cho nghiên cứu và triển khai khoa học công nghệ.

+ Đầu tư cho R&D

Về định hướng phát triển, đối với xe tải và xe khách từ 10 chỗ trở lên, chú trọng phát triểndòng xe tải nhỏ đa dụng phục vụ cho sản xuất nông nghiệp, nông thôn; chú trọng phát triển các loại xekhách tầm trung và tầm ngắn chạy liên tỉnh, huyện, nội đô phù hợp với điều kiện địa hình, hạ tầnggiao thông trong nước với giá thành hợp lý, an toàn và tiện dụng; tập trung đầu tư cải tiến, nâng cấpcông nghệ để nâng cao chất lượng sản phẩm, hoàn thiện hệ thống dịch vụ bán hàng, nâng cao năng lựccạnh tranh, đáp ứng phần lớn nhu cầu trong nước, từng bước tham gia xuất khẩu.

Đối với xe đến 9 chỗ, tập trung định hướng tiêu dùng vào dòng xe cá nhân kích thước nhỏ, tiêuthụ ít năng lượng, phù hợp với mức thu nhập dân cư và khả năng đáp ứng của hạ tầng giao thông; xácđịnh rõ đối tác chiến lược, khuyến khích đầu tư các dự án đủ lớn để tạo dựng thị trường cho côngnghiệp hỗ trợ Khuyến khích sản xuất dòng xe thân thiện môi trường (xe tiết kiệm nhiên liệu, xehybrid, xe sử dụng nhiên liệu sinh học, xe chạy điện )

Đối với xe chuyên dùng, lựa chọn sản xuất, lắp ráp một số chủng loại xe có nhu cầu cao chothị trường trong nước (xe chở bê tông, xe xitec, xe đặc chủng phục vụ an ninh, quốc phòng ); khuyếnkhích sản xuất xe nông dụng nhỏ đa chức năng (kết hợp vận tải hàng hoá với một hay nhiều tính năngnhư làm đất, bơm nước, phát điện, phun thuốc sâu ) để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng ở nôngthôn và miền núi

Đối với công nghiệp hỗ trợ, tăng cường hợp tác giữa các doanh nghiệp trong nước với cáchãng ô tô lớn trong sản xuất, chế tạo phụ tùng, linh kiện cho lắp ráp xe thành phẩm, tiến tới sản xuấtphục vụ xuất khẩu Trong đó, ưu tiên tham gia chế tạo các chi tiết, linh kiện quan trọng như bộ truyềnđộng, hộp số, động cơ, thân vỏ xe ; hình thành một số trung tâm/cụm liên kết công nghiệp ô tô tậptrung trên cơ sở tổ chức, sắp xếp lại sản xuất Đẩy mạnh hợp tác - liên kết giữa các doanh nghiệp sảnxuất, lắp ráp ô tô, các doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ, các cơ sở nghiên cứu phát triển và các cơ sởđào tạo thuộc mọi thành phần kinh tế để nâng cao hiệu quả đầu tư và tăng cường khả năng chuyênmôn hoá

Bên cạnh đó, sẽ phát triển mở rộng các khu công nghiệp cơ khí và ô tô tại 3 vùng kinh tế trọngđiểm: Vùng kinh tế trọng điểm Bắc bộ, Vùng kinh tế trọng điểm miền Trung và Vùng kinh tế trọngđiểm phía Nam với quy mô 200 - 1.000 ha, ưu tiên cho các dự án sản xuất có quy mô lớn và côngnghiệp hỗ trợ cho ngành sản xuất ô tô; xây dựng danh mục các dự án ưu tiên kêu gọi, thu hút đầu tư.Đặc biệt là các dự án khuyến khích đầu tư vào lĩnh vực sản xuất ô tô thân thiện với môi trường (xe tiếtkiệm nhiên liệu, xe chạy bằng năng lượng điện, xe hybrid, xe sử dụng nhiên liệu sinh học )

+ Đầu tư cho dây chuyền công nghệ.

Theo các chuyên gia công nghiệp ôtô vốn được coi là xương sống của ngành công nghiệp Bởicông nghiệp ôtô hàm chứa rất nhiều những công nghệ cơ bản như chế tạo máy, luyện kim, đúc, khuônmẫu, vật liệu và điện tử Những công nghệ này hoàn toàn có thể áp dụng sang các lĩnh vực sản xuấtkhác và công nghiệp ôtô phát triển sẽ thúc đẩy những ngành công nghiệp như điện tử, luyện kim, hoáchất, nhựa cùng phát triển theo.

Bên cạnh đó, ngành công nghiệp ôtô phát triển sẽ tạo ra hàng triệu việc làm với sự tham gia củanhiều doanh nghiệp Theo tính toán với quy mô thị trường khoảng 500.000 xe/năm thì công nghiệpôtô sẽ tạo ra khoảng hơn 1 triệu việc làm với sự tham gia của hàng nghìn doanh nghiệp Điều quan trọng nữa khi sản xuất đáp ứng được nhu cầu trong nước, thậm chí là xuất khẩu sẽ làmthay đổi cán cân thương mại Theo tính toán của các chuyên gia Nhật Bản thuộc Viện Nghiên cứuchính sách quốc gia Nhật Bản, với nhu cầu về ôtô tăng mạnh, nếu Việt Nam không có một ngành côngnghiệp ôtô thì vào năm 2020 mỗi năm sẽ phải chi khoảng 3 tỷ USD để nhập xe Như vậy có thể nóikhông riêng gì chúng ta mà nhiều quốc gia trên thế giới mong muốn có một ngành công nghiệp ôtômạnh

Nền tảng của các doanh nghiệp ôtô trong nước là những doanh nghiệp cơ khí lớn trước kia làmcông việc sửa chữa đại tu xe, nay được bổ sung, nâng cao năng lực sản xuất Các doanh nghiệp nàyhầu hết được tổ chức theo hướng chuyên môn hoá một số chủng loại xe (xe tải, xe khách, xe chuyêndùng) với dây chuyền sản xuất đơn giản là gò, hàn, sơn, lắp ráp thiếu sự hợp tác lẫn nhau Trangthiết bị phần lớn lạc hậu Trừ một vài doanh nghiệp có đầu tư lớn như Xuân Kiên, Trường Hải cònlại tổng giá trị tài sản mỗi doanh nghiệp không vượt quá 20 tỷ đồng

Với các doanh nghiệp FDI ôtô, trừ Công ty Hino sản xuất xe tải nặng, còn lại đều có thể tổ chứcsản xuất bất kỳ sản phẩm nào Các doanh nghiệp này đại diện cho những nhà sản xuất lớn với bí quyếtcông nghệ khác nhau nên hầu như ít phối hợp, mà cạnh tranh lộn xộn

Hầu hết các liên doanh chỉ mới thực hiện phương thức lắp ráp với dây chuyền công nghệ gầngiống nhau như hàn lắp khung xe, tẩy rửa sơn Tỷ lệ nội địa hoá của các liên doanh cao nhất khôngquá 25% (Toyota Việt Nam cho biết chiếc xe Vios mới ra mắt cuối tháng 9/2007 có tỷ lệ nội địa hoáđạt 25%), thấp nhất là 2% Việc đào tạo nhân lực và chuyển giao công nghệ cũng mới chỉ đáp ứng chocông đoạn lắp ráp ôtô

Theo các chuyên gia, có 3 điều kiện để có được ngành công nghiệp ôtô là thị trường, con người

và kỹ thuật Trong 3 điều kiện đó Việt Nam có 2 là thị trường và con người Theo tính toán thị trườngôtô rất tiềm năng với mức tiêu thụ có thể đạt 1 triệu xe/năm Con người người Việt Nam được cho là

khéo tay có đầu óc sáng tạo Chúng ta thiếu vấn đề kỹ thuật, nếu có chính sách đúng về khuyến khíchđầu tư, chuyển giao công nghệ thì sẽ thành công.

Để ngành công nghiệp ôtô phát triển, mấu chốt vẫn là vấn đề nội địa hoá Muốn thế phải có hàngnghìn doanh nghiệp tham gia sản xuất linh kiện chứ không phải chỉ khoảng 100 doanh nghiệp nhưhiện nay với những sản phẩm là kính, ghế ngồi, dây điện là đủ

Hiện nay, các vật liệu như thép tấm thép hình, thép đặc biệt để làm phụ tùng nội địa hoá, trongnước chưa chế tạo được Các vật liệu khác cũng tương tự, đều không có nhà cung cấp Khi chưa có hệthống các nhà cung cấp nguyên vật liệu, sản xuất linh kiện hùng hậu thì công nghiệp ôtô khó tránhkhỏi cảnh lắp ráp giản đơn Lắp ráp giản đơn có được coi là có ngành công nghiệp ôtô?

Một câu hỏi nữa được đặt ra là chỉ tập trung cho sản xuất xe tải, xe khách liệu có được cho là cóngành công nghiệp ôtô? Hiện nay các nhà hoạch định chính sách vẫn cho rằng các doanh nghiệp ViệtNam nên tập trung sản xuất xe tải, xe buýt và xe chuyên dụng đó là những sản phẩm không đòi hỏicông nghệ cao, vừa tầm với họ, còn xe du lịch thì để cho các doanh nghiệp FDI thực hiện.Nhưng hiện nay các doanh nghiệp FDI thì chỉ lắp ráp là chính còn với việc sản xuất xe tải và xe khách

có làm nên ngành công nghiệp ôtô mạnh, đến nay vẫn chưa có thực tế nào kiểm nghiệm Các nước cóngành công nghiệp ôtô phát triển trên thế giới từ trước đến nay chưa có nước nào chỉ tập trung cho xetải hay xe khách mà thành Chỉ có sản xuất xe du lịch đòi hỏi tập trung công nghệ hiện đại tiên tiếnmới có ngành công nghiệp ôtô mạnh

d Đầu tư cho phát triển sản phẩm ra thị trường.

+ Thương hiệu

Để có một ngành công nghiệp ô tô phát triển và cạnh tranh với ngành ô tô trên toàn thế giới,ngành ô tô Việt Nam cần phải xây dựng một thương hiệu ô tô nội địa Việt Nam có đủ điều kiện pháttriển

Đầu tư vào thương hiệu cần phải có một chiến lược dài hơi trong đầu tư, cùng với sự hỗ trợ củacác kênh truyền thông, nhà nước và sự đồng lòng của các doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước + Marketing

Hiện nay các doanh nghiệp ô tô đang đẩy mạnh hoạt động marketing thương hiệu nhằm đem đếnmột cái nhìn khác cho ngành xe hơi Các doanh nghiệp xe hơi tập trung hai phương pháp đó làmarketing online và marketing offline Các hoạt động marketing ofline như tổ chức các buổi triễn lãm

xe hơi, cannaval, diễu hành, các hoạt động tài trợ, chương trình nhằm đem đến một cái nhìn thưc tếnhất Song hành với ofline là marketing online Với sự phát triển của khoa học công nghệ, internet và

điện thoại thông minh đang được phổ biến rộng rã, các doanh nghiệp đang dần chuyển từ kênh truyềnthống qua kênh này Tuy nhiên cùng với những thuận lợi là chi phí đầu tư cũng vô cùng cao Điểnhình như ngành công nghiệp ô tô của Mỹ hàng năm phải chi tiêu trung bình cho hoạt động marketing3,24 tỷ USD Sau đây là số liệu chi phí bỏ ra của ngành công nghiệp ô tô Mỹ ( theo Emarketer)