BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP- TÌM HIỂU CHUNG VỀ BẢO HIỂM HÀNG HÓA

Trong khi điều đình từ bỏ hoặc chachấp thuận công ty bảo hiểm có quyền làm tiếp các công việc chăm sóc, bảoquản, hạn chế tổn thất nhng không vì hành động này mà ngời đợc bảo hiểmcoi nh c

Chơng ivbảo hiểm hàng hoá

I Giới thiệu chung về bảo hiểm hàng hải

Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển là một trong những nghiệp vụ trọng yếutrong hoạt động thơng mại quốc tế và là nghiệp vụ bảo hiểm truyền thống củangành bảo hiểm Trong bảo hiểm hàng hóa thì bảo hiểm hàng hóa vận chuyển

đờng biển chiếm tỷ trọng lớn nhất Đây cũng là nghiệp vụ phức tạp nhất dohàng hóa vận chuyển phải lênh đênh trên biển nhiều ngày, chịu sự đe dọa củanhững rủi ro hàng hải Vì vậy, khi nghiên cứu về bảo hiểm hàng hóa vậnchuyển đờng biển, cần phải nắm vững những kiến thức về bảo hiểm hàng hảinói chung

1 Rủi ro trong bảo hiểm hàng hải

Rủi ro trong bảo hiểm hàng hải bao gồm trớc hết là những rủi ro đặc trngcủa hoạt động hàng hải nh chìm đắm, mắc cạn, đâm va Bên cạnh đó còn cónhững rủi ro khác cũng rất dễ phát sinh trên biển nh: Trộm cắp, cháy nổ, mấttích

Theo lịch sử phát triển của bảo hiểm hàng hải, ban đầu Công ty bảo hiểmchỉ nhận bảo hiểm 4 rủi ro hiểm hoạ lớn là chìm đắm, mắc cạn, cháy nổ, đâm

va Cùng với sự phát triển thơng mại quốc tế và các đội tàu, nhiều rủi ro phátsinh, để thu hút khách hàng Công ty bảo hiểm ngày càng nhận thêm nhiều rủi

ro Tuy nhiên nhìn chung các rủi ro vẫn đợc chia thành các nhóm sau

1.1 Nhóm rủi ro chính

Nhóm rủi ro chính là những rủi ro đợc bảo hiểm ngay từ những ngày sơkhai của bảo hiểm hàng hải Những rủi ro đó thờng gây nên tổn thất lớn, gồmcó:

Mắc cạn: là hiện tợng đáy tàu sát liền với đáy biển hoặc nằm trên một

ch-ớng ngại vật khác làm cho tàu không chạy đợc và cần nhờ đến ngoại lực tàumới nổi lên thoát khỏi mắc cạn đợc Mắc cạn phải là hiện tợng bất bình thờng(bất ngờ và không lờng trớc đợc)

Ví dụ về rủi ro lờng trớc: Tàu bị mắc cạn do đi qua khu vực đáy biểnnông vào giờ thuỷ triều xuống - hoa tiêu đã biết về thuỷ triều - hay do đi quakênh đào sông rạch

Ví dụ về rủi ro bất bình thờng: Bị mắc cạn do giông bão, hoặc bị địch

đuổi buộc phải ra khỏi hành trình

Trung tâm đào tạo Bảo Việt Cơ bản bảo hiểm phi nhân thọ

7

Một số rủi ro có thể lờng trớc, nhng đợc bảo hiểm nh tàu bị mắc cạn dotàu có nguy cơ đắm, thuyền trởng ra lệnh đâm vào chỗ cạn để cứu tàu Bảohiểm bồi thờng tất cả những tổn thất của hàng hóa khi tàu bị mắc cạn, cho dùtổn thất đó có trực tiếp do mắc cạn gây ra hay không và không kể tổn thất đãxảy ra trớc, trong hay sau khi mắc cạn Sau một hành trình dài ngoài biển, khi

dỡ hàng xuống trong tình trạng bị h hỏng rất khó phân biệt hàng nào hỏng domắc cạn, hàng nào hỏng do các rủi ro khác gây ra Cho nên Công ty bảo hiểm

đồng ý không đặt điều kiện nguyên nhân trực tiếp và tổn thất vẫn đợc bồi ờng nếu đợc quy hợp lý cho mắc cạn Tuy nhiên, nếu trờng hợp đó có nhữngchứng minh rõ ràng cụ thể về nguyên nhân tổn thất thì vấn đề sẽ giải quyếtkhác

th-Chìm đắm: Là hiện tợng phơng tiện vận chuyển chìm hẳn xuống nớc,

không chạy đợc và hành trình bị chấm dứt Nếu tàu bị thủng hay do sóng giódữ dội làm bập bềnh không chìm hẳn, chạy đợc hay nhờ vào phơng tiện lai dắttiếp tục hành trình thì không đợc coi là đắm Nếu tàu chấm dứt hành trình nh-

ng không chìm hẳn hoàn toàn xuống nớc do chuyên chở các tài sản là vật thểnổi nh nút chai, thùng rỗng, gỗ diêm thì vẫn đợc coi là chìm đắm

Cháy: Là hiện tợng ôxy hoá hay vật thể khác trên tàu có toả nhiệt lợng

cao Bảo hiểm chỉ bồi thờng cháy do các nguyên nhân khách quan nh do thiêntai, do sơ suất của con ngời không phải là Ngời đợc bảo hiểm; do buộc phảithiêu huỷ để tránh địch bắt hoặc tránh lây lan dịch bệnh Nếu cháy tự phát donội tỳ hàng hoá mà Công ty bảo hiểm chứng minh đợc là do quá trình bốc xếphàng lên tàu không thích hợp thì họ có quyền từ chối bồi thờng Cháy lây lansang hàng hoá khác hay hàng bị hỏng do bơm nớc chữa cháy thì những tổnthất này vẫn thuộc trách nhiệm của bảo hiểm

Đâm va: Là hiện tợng phơng tiện vận chuyển va chạm vào các vật thể

chuyển động hay cố định Đâm va giữa tàu với tàu đợc mở rộng bao gồm: Tàuthuyền, sà lan, cần cẩu nổi, tàu kéo, tàu lai dắt, tàu mới hạ thuỷ, tàu bị đắm dớibiển, mỏ neo và thuyền của con tàu Tai nạn đâm va còn mở rộng đâm va vớivật thể khác nh tảng băng trôi, đá ngầm, các công trình của cảng, công trìnhkiến trúc trên sông biển, máy bay, vệ tinh nhân tạo

1.2 Rủi ro thông thờng đợc bảo hiểm

Đây là nhóm rủi ro mở rộng thêm sau thời kỳ sơ khai của bảo hiểm hànghải và ngời ta quen gọi là rủi ro thông thờng đợc bảo hiểm Nhóm rủi ro nàybao gồm rủi ro sau:

Hành vi phi pháp của thuyền trởng và thuỷ thủ đoàn là những ngời không

đồng sở hữu với chủ tàu hoặc chủ hàng đối với con tàu hoặc hàng hoá chuyênchở

Hành vi phi pháp bao hàm ý đồ xảo trá, lừa gạt hay cố ý gây nên tổn thấtvới con tàu và hàng hoá chuyên chở, có hại cho chủ tàu hoặc ngời thuê tàu.Hành vi phi pháp bao gồm buôn lậu, lái tàu chệch hớng, làm chậm trễ hành

trình, làm đắm tàu, bơm nớc làm hỏng hàng, đốt cháy hàng, vứt hàng xuốngbiển, tự ý phá luật lệ hải quan, phá bao vây Tuy nhiên, những sai lầm vềcách xét đoán, cách giải quyết vấn đề hay bất cẩn không là hành vi phi pháp.Nếu thuyền trởng và thuỷ thủ đoàn làm theo lệnh của chủ tàu, chủ hàng thìnhững hành vi này không gọi là hành vi phi pháp Ngời có hành vi phi pháplàm hại quyền lợi của các cổ đông khác thì vẫn đợc coi là hành vi phi pháp (trừtổn thất gây ra cho cổ phần của chính họ).

Mất tích là khi một con tàu không đến cảng đã quy định và sau một thời

gian hợp lí vẫn vẫn không nhận đợc tin tức của con tàu này thì đợc coi là tàu

đã mất tích Theo luật hàng hải Việt nam thời gian hợp lí để tuyên bố tàu mấttích là 3 lần thời gian hành trình nhng không lớn hơn 3 tháng (nếu chiến tranh

là 6 tháng)

Vứt xuống biển là hành động ném hàng hoá hoặc một phần thiết bị của

tàu xuống biển làm nhẹ tàu, làm cân đối tàu hay cứu tàu khi bị nạn Vứt xuốngbiển phải xuất phát từ nguyên nhân có nguy cơ đe doạ thực sự đến hành trình

và phải đợc thực hiện tuần tự: Hàng trên boong, hàng gần nơi bị cháy vứt trớc.Vứt xuống biển vì lí do chính đáng thì không cần thiết phải có lệnh của thuyềntrởng Hành động vứt xuống biển đợc bồi thờng không phụ thuộc vào kết quảxem xét phân xử có thuộc tính chất tổn thất chung hay không

Hàng bị nớc cuốn trôi, sóng gió làm lăn xuống biển, đứt dây chằng buộc

lăn xuống biển cũng đợc coi một phần của điều kiện vứt hàng xuống biển vớitên gọi là nớc cuốn hàng khỏi tàu

Vứt những hàng hoá h hỏng: Do nội tỳ, do thời tiết xấu, do chậm trễ hành

trình không thuộc rủi ro vứt hàng xuống biển

Hàng bị vứt xuống biển vẫn thuộc quyền sở hữu của chủ hàng, nếu thấykhông ảnh hởng đến giá trị sử dụng họ có quyền bỏ chi phí cứu vớt hàng và đ-

ợc bồi thờng chi phí đã bỏ ra nhng không đợc bồi thờng giá trị hàng vứt xuốngbiển

Mất cắp, giao thiếu hàng: Mất cắp bao hàm mất nguyên kiện hoặc bị cậy

phá bao bì, kiện hàng để lấy đi hàng hoá bên trong

Giao thiếu hàng là hiện tợng toàn bộ lô hàng, một số kiện hàng không

đ-ợc giao tại cảng đến và không có dẫn chứng về nguyên nhân tổn thất Giaothiếu hàng có thể do sơ xuất, lầm lẫn giữa chủ hàng và ngời vận tải trong khigiao nhận Muốn bồi thờng chủ hàng phải chứng minh trên bộ chứng từ hợp lệchỉ ra số hàng thiếu trên đã đợc xếp lên phơng tiện chuyên chở trớc khi khởihành

Hàng giao thiếu do tổn thất thơng mại, hao hụt tự nhiên do bao bì rách vỡkém phẩm chất không chịu đựng đợc trong quá trình vận chuyển thì khôngthuộc rủi ro này

Trung tâm đào tạo Bảo Việt Cơ bản bảo hiểm phi nhân thọ

9

Rủi ro cớp biển - Trớc đây rủi ro cớp biển đợc coi là một phần của rủi ro

chiến tranh và đợc xếp vào loại rủi ro riêng Ngày nay ngời ta coi tổn thất củahành động cớp biển là sự mở rộng quy mô của mất cắp, giao thiếu hàng

1.3 Rủi ro phụ

Là những rủi ro có thể đợc bảo hiểm theo điều kiện bảo hiểm mọi rủi ro.Nhng để tiết kiệm phí bảo hiểm, chủ hàng có thể mua bảo hiểm với điều kiệnbảo hiểm hẹp hơn cộng thêm bảo hiểm rủi ro phụ Rủi ro phụ rất dễ lẫn lộn vớirủi ro loại trừ nh tổn thất do nội tỳ của hàng hoá hay ảnh hởng của thời tiếtbình thờng Rủi ro phụ bao gồm một số rủi ro sau:

Hấp hơi là sự thoát hơi nớc từ bản thân hàng hoá, phơng tiện chuyên chở

hàng hoá khác lây lan sang khi hàng đợc xếp trong hầm tàu, hệ thống thônggió của container kém Hấp hơi sẽ làm cho hàng hoá bị ẩm mốc, kém phẩmchất

Nóng là hiện tợng bản thân hàng hoá bị làm nóng lên (tăng nhiệt độ) hay

từ hàng hoá khác, từ phơng tiện lây nóng sang (do xếp gần khoang máy tàu)

Do tăng nhiệt độ làm h hại hàng hoá đặc biệt là đối với hàng tơi sống,

lơng thực thực phẩm hoặc hàng đông lạnh

Lây hại là hàng hoá bị h hại kém phẩm chất từ hàng hoá khác hay phơng

tiện chuyên chở lây sang Các dạng lây hại bao gồm mất mùi hơng vị, nhiễmmùi hơng vị khác, bị mối mọt nấm mốc lây sang Nếu sâu, mọt, mối từ bao bì

đựng hàng hoá phá hoại bao bì này làm h hại đến chính hàng hoá bên trong sẽ

bị loại trừ, hàng hoá khác bị lây hại thì vẫn đợc bảo hiểm

Lây bẩn là hàng hoá bị làm bẩn dẫn đến kém phẩm chất (từ hàng hoá

khác lây sang theo thứ tự thấm qua bao bì và từ ngoài vào trong) Nếu hànghoá bị lây bẩn từ bên trong sang bên ngoài là nội tỳ của hàng hoá không đợcbảo hiểm

Rỉ, ô xi hóa là hiện tợng hàng hoá bằng kim loại bị ăn mòn hóa học Rỉ có

thể do tác động của lây hại, do độ ẩm cao, do nớc ma, nớc biển, hơi axit hoặc

do rủi ro bảo hiểm khác đem lại Nếu hoen rỉ do điều kiện tự nhiên bình thờngthì không đợc bảo hiểm

Móc cẩu là sự thiếu hụt hàng hoá do quá trình móc cẩu trong khi xếp dỡ

hàng tại cảng gây nên làm mất nguyên đai kiện hay rách vỡ bao bì Trờng hợprách vỡ bao bì trong móc cẩu với rách vỡ bao bì trong cậy phá để lấy cắp hàngthờng khó phân biệt đợc Rủi ro này đợc bảo hiểm hay không tuỳ thuộc vàotừng loại hàng hoá, bao bì và trong từng hoàn cảnh cụ thể

Ngoài ra còn một số rủi ro khác tuỳ theo từng loại hàng hoá

1.4 Rủi ro riêng

Là những rủi ro không đợc bảo hiểm với điều kiện bảo hiểm thông thờngtrừ khi Ngời đợc bảo hiểm chấp nhận tham gia thêm rủi ro này Phí bảo hiểmcho rủi ro này thờng rất cao Việc Công ty bảo hiểm tách chúng ra thành rủi roriêng còn tăng thêm ý nghĩa thơng mại nhằm thu hút khách hàng (vì khôngphải tất cả các tuyến đờng chuyên chở đều bị rủi ro này đe doạ).

Rủi ro chiến tranh: Chiến tranh có thể dẫn đến hậu quả là tài sản bị

chiếm giữ, bắt giữ, cầm giữ, kiềm chế, tịch thu hoặc tài sản bị trúng mìn, thuỷlôi, bom, đạn, pháo, hoặc do bất kì một thứ vũ khí chiến tranh nào khác huỷhoại

Trách nhiệm của bảo hiểm rủi ro chiến tranh đợc giới hạn phạm vi trênmặt nớc Nếu hàng hoá chuyển tải tại một cảng nào đó thì thời gian chuyển tảitối đa là 15 ngày kể từ ngày bắt đầu dỡ hàng xuống cảng chuyển tải đến khixếp hàng lên phơng tiện vận tải khác và rời cảng Giải quyết bồi thờng rủi rochiến tranh cần lu ý rủi ro này phải là nguyên nhân trực tiếp và không tínhmức miễn thờng Ví dụ: Vì chiến tranh, tàu chạy ban đêm không dám bật đèn,gây đâm va vào tàu khác và bị tổn thất thì chiến tranh là nguyên nhân giántiếp

Đình công: Đình công là hành động không làm việc một cách có tổ chức

xuất phát từ những quyền lợi kinh tế, chính trị Sau này rủi ro đình công đợc

mở rộng thêm cả trong trờng hợp công nhân bị cấm xởng, gây rối loạn lao

động, phá rối trật tự, bạo động khủng bố vì lí do chính trị dẫn đến việc không

đủ hoặc không có ngời lao động để đảm đơng công việc theo tiến độ bình ờng Thời hạn hiệu lực của bảo hiểm rủi ro đình công là 30 ngày kể từ khi dỡxong hàng cuối cùng tại cảng đến

th-1.5 Rủi ro loại trừ

Rủi ro loại trừ là những rủi ro không đợc bảo hiểm trong mọi trờng hợp,bao gồm:

* Hành vi sơ suất, lỗi lầm cố ý của ngời đợc bảo hiểm.

Đây là vấn đề có tính chất nguyên tắc vì công ty bảo hiểm và ngời đợcbảo hiểm cũng có chung một quyền lợi bảo hiểm là tài sản bảo hiểm

Mất mát, h hại và chi phí liên quan thuộc bản chất của đối tợng (tàu,

hàng hoá) đợc bảo hiểm (tức là do nội tỳ): Bao bì đóng gói không đủ tiêuchuẩn, viết kẻ mã hiệu sai dẫn đến giao nhầm hoặc không giao đợc hàng, hàngbốc cháy, mối mọt sâu bệnh tự phát, máy móc thiết bị bị gẫy vỡ do khuyết tậtcủa vật liệu chế tạo nên chúng

Hao hụt tự nhiên, hao hụt thơng mại của hàng hoá: Là sự hao hụt về

trọng lợng, giảm sút về thể tích hoặc hao mất thông thờng khác thuộc bản chất

tự nhiên của hàng hoá: Than cám, khoáng sản, lơng thực nếu để rời dễ thấmnớc hoặc bốc hơi nớc làm thay đổi trọng lợng Chất lỏng dễ bay hơi, dễ thay

đổi thể tích theo nhiệt độ

Trung tâm đào tạo Bảo Việt Cơ bản bảo hiểm phi nhân thọ

11

Chậm trễ hành trình: Là sự kéo dài thời gian hành trình so với hành trình

bình thờng không phải vì lý do cứu nạn, lánh nạn, bị tai nạn dẫn đến tổn thấtcho đối tợng bảo hiểm Sự chậm trễ sẽ dẫn đến h hỏng hàng hoá nông sản, vậttơi sống, mất thị trờng vào thời điểm tiêu thụ tốt

* Tài sản bị bắt, tịch thu, cầm giữ, câu thúc, câu lu…

Hàng hoá bị bắt, bị tịch thu do nguyên nhân chủ yếu là chủ tàu hoặc chủ hàng vi phạm luật lệ hải quan, luật lệ xuất nhập khẩu, xuất nhập cảnh và luật

lệ khác của nớc sở tại (nơi xảy ra sự cố trên)

Buôn lậu: Là hành vi buôn bán hàng cấm, hàng không có giấy phép theo

luật lệ của nớc xuất, nhập khẩu hoặc buôn bán lén lút, gian lận thơng mạinhằm trốn thuế Nh vậy, buôn lậu là hành vi vi phạm pháp luật theo quy địnhcủa mỗi nớc

Phá bao vây là hành vi vi phạm luật lệ của nớc ra tuyên bố bao vây, cấm

vận đối với việc buôn bán trao đổi một loại hàng hoá nào đó

Tàu không đủ khả năng đi biển: là tàu không đủ máy móc trang thiết bị,

đội ngũ sĩ quan thuỷ thủ thuyền viên, nhiên liệu thực phẩm dự trữ do hànhtrình đã quy định

Tàu đi chệch hớng là tàu đi sai hành trình đã quy định không vì nguyên

nhân cứu nạn, lánh nạn hay tránh gặp rủi ro

Ngoài những tiêu thức trên ngời ta còn phân biệt rủi ro của biển và rủi rotrên biển Rủi ro của biển bao gồm các rủi ro mang bản chất tự nhiên của biển(chìm, đắm, mắc cạn, đâm va v.v ) Rủi ro trên biển bao hàm cả những rủi rokhác xảy ra trên hành trình (thiên tai khác, tai nạn khác, cháy nổ, mất cắp,hành vi phi pháp )

2 Tổn thất trong bảo hiểm hàng hải

Tổn thất trong bảo hiểm hàng hải có nhiều dạng, căn cứ quy mô, mức độtổn thất có thể chia tổn thất thành tổn thất bộ phận và tổn thất toàn bộ

Tổn thất bộ phận: Là sự mất mát hoặc giảm một phần giá trị và giá trị sử

dụng của tài sản Đối với hàng hoá các dạng tổn thất bộ phận bao gồm: Giảmgiá trị, giá trị sử dụng do bị lây hại, lây bẩn, mất mùi, lên men… giảm về giảm vềtrọng lợng do rơi vãi, mất mát… giảm về, giảm về số lợng, giảm về thể tích Tổn thấttrọng lợng do giảm về thể tích hàng hoá mang tính chất hao hụt tự nhiên cần

đợc loại trừ khi xét bồi thờng Trong thực tế các công ty bảo hiểm thờng ápdụng điều khoản miễn thờng đối với trờng hợp tổn thất bộ phận

Tổn thất toàn bộ: Là tình trạng tài sản bị tiêu huỷ hoàn toàn, bị mất hoặc

tớc quyền sở hữu, bị mất hoàn toàn giá trị sử dụng

Các dạng tổn thất toàn bộ bao gồm:

- Tổn thất toàn bộ thực tế: là tình trạng tài sản bị mất hoàn toàn giá

trị và giá trị sử dụng Các dạng của tổn thất toạn bộ toàn thực tế là tàisản bị cháy, nổ, chìm đắm, bị chiếm đoạt, bị mất tích, bị mất hoàn toàngiá trị sử dụng

- Tổn thất toàn bộ ớc tính: Là dạng tổn thất dù có dùng mọi biện

pháp và chi phí hợp lý vẫn không tránh khỏi tổn thất toàn bộ thực tế,hoặc nếu bỏ ra chi phí hợp lý để cứu vớt tài sản thì chi phí này sẽ lớnhơn giá trị còn lại của tài sản cứu đợc

Khi xảy ra tổn thất toàn bộ ớc tính thì chủ hàng phải thông báo từ bỏ đốitợng đợc bảo hiểm cho công ty bảo hiểm biết, đồng thời tiếp tục làm các biệnpháp cần thiết để hạn chế tổn thất tiếp theo cho đến khi nhận đợc chấp thuậncủa công ty bảo hiểm Khi chấp thuận công ty bảo hiểm bồi thờng tổn thất nh

đối với tổn thất toàn bộ thực tế và có quyền sở hữu tài sản đã bị từ bỏ để tìmbiện pháp tận thu giá trị còn lại của chúng Trong khi điều đình từ bỏ hoặc chachấp thuận công ty bảo hiểm có quyền làm tiếp các công việc chăm sóc, bảoquản, hạn chế tổn thất nhng không vì hành động này mà ngời đợc bảo hiểmcoi nh công ty bảo hiểm đã chấp thuận việc từ bỏ hàng Việc đa thông báo từ

bỏ và chấp thuận từ bỏ càng nhanh thì ngời đợc bảo hiểm đợc bồi thờngnhanh, đồng thời công ty bảo hiểm đợc sở hữu tài sản bị từ bỏ sớm, mức độtổn thất tại thời điểm đó sẽ giảm đi Tuy nhiên, nếu đối tợng đợc bảo hiểm đã

bị tổn thất toàn bộ thực tế hay ngời đợc bảo hiểm nhận đợc thông báo quáchậm về việc tài sản đã tổn thất toàn bộ thực tế thì không cần phải gửi thôngbáo từ bỏ

Nếu phân loại theo trách nhiệm bảo hiểm thì tổn thất bao gồm tổn thấtriêng và tổn thất chung:

Tổn thất riêng: Là tổn thất chỉ gây ra thiệt hại cho riêng quyền lợi của

từng chủ sở hữu đối với các tài sản trên hành trình mà không liên quan đến cácchủ sở hữu tài sản khác có mặt trên hành trình Nh vậy tổn thất riêng có thể làtổn thất toàn bộ hay bộ phận Bảo hiểm không những bồi thờng tổn thất riêngthuộc rủi ro bảo hiểm mà còn bồi thờng chi phí hợp lí phát sinh của vụ tổn thấtriêng (chi phí tổn thất riêng)

Đối với hàng hoá tổn thất, chi phí tổn thất riêng là những chi phí nhằmbảo tồn hàng hoá khỏi bị h hại thêm hay giảm bớt h hại khi xảy ra tổn thấtthuộc rủi ro bảo hiểm trên hành trình Những chi phí đề phòng hạn chế trớckhi xảy ra tổn thất hoặc khi hàng đã về tới bến cảng cuối cùng không đợc coi

là chi phí tổn thất riêng

Chi phí tổn thất riêng không đợc cộng vào tổn thất riêng để đạt mức miễnthờng

- Tổn thất chung: Tổn thất chung là những tổn thất do hành động tổn thất

chung gây ra Hành động tổn thất chung là hành động xảy ra trong trờng hợpvì an toàn chung để bảo tồn số tài sản còn lại trong một hành trình gặp tai nạn

Trung tâm đào tạo Bảo Việt Cơ bản bảo hiểm phi nhân thọ

13

nên buộc phải hy sinh có chủ ý một số tài sản hoặc chi phí bất thờng một cáchhữu ích và hợp lí Nh vậy tổn thất chung là sự hy sinh quyền lợi của một số ít(một vài chủ hàng hoặc chủ tàu) do hành động tổn thất chung gây ra nhằm cứuvãn tất cả quyền lợi của các chủ hàng và chủ tàu trên hành trình gặp tai nạn.

Ta có bảng so sánh tổn thất chung và riêng nh sau:

Tổn thất riêng

Ngẫu nhiênThiên tai tai nạnTổn thất quyền lợi của ai ngời đó chịu

Để xác định tổn thất chung ngời ta dựa vào 4 nguyên tắc sau:

Một là: Phải có nguy cơ đe doạ thật sự cho toàn bộ hành trình, sự hy sinh

phải ở trong tình trạng bất thờng Tai hoạ đe doạ phải thực sự có tính chất cấpbách, đe doạ tất cả các quyền lợi có mặt trên hành trình tại thời điểm đó Tr-ờng hợp không có tai hoạ hoặc nghe phong phanh sẽ có tai hoạ hoặc tai hoạchỉ đe doạ một số quyền lợi thì không đợc coi là tổn thất chung

Hai là: Phải là hành động hi sinh tự nguyện có dụng ý của con ngời trên

tàu Tại thời điểm có nguy cơ đe doạ thực sự thì cha có tổn thất Chỉ khi cóhành động hy sinh tự nguyện cố ý của con ngời đối với một số tài sản thì mới

có tổn thất hoặc chi phí phát sinh thêm Nguyên nhân trực tiếp gây tổn thất làhành động của con ngời Trớc khi thực hiện hành động này con ngời đã lờngtrớc đợc tổn thất xảy ra

Ba là: Sự hy sinh tài sản và các chi phí bỏ ra phải hợp lí, tài sản bị hy sinh

trong tổn thất chung phải còn nguyên vẹn Tài sản đã bị tổn thất riêng (cháy,ngấm nớc mặn…) làm h hại rồi mới hy sinh thì không đợc coi là tổn thấtchung Khi vứt hàng xuống biển làm nổi tàu thì chỉ vứt đủ trọng lợng và vứtcác hàng lần lợt từ trên boong trớc mới đợc coi là hợp lí

Bốn là: Vì an toàn chung của các quyền lợi trên tàu Đây là nguyên tắc

thể hiện ý chí của sự hy sinh có mục đích đặt quyền lợi của tất cả các chủ hàng

và chủ tàu lên trên hết và phải thực sự đem lại an toàn chung cho tất cả cácquyền lợi trên hành trình Những hành vi thiệt hại do hành động tổn thất chunggây ra đợc gọi là tổn thất chung Ví dụ: tàu có nguy cơ bị đắm, thuyền trởngbuộc phải ra lệnh lao vào chỗ cạn; đây là hành động tổn thất chung; nhữngthiệt hại do việc lao tàu vào chỗ cạn là tổn thất chung

Khi xảy ra tổn thất chung thuyền trởng phải báo cáo kịp thời với chủ tàu

để họ thông báo cho chủ hàng biết Chủ hàng muốn nhận đợc hàng phải kýquỹ đóng góp tổn thất chung hoặc ký bản cam kết đóng góp tổn thất chung

Chủ tàu sẽ chỉ định ngời có đủ khả năng đứng ra tính toán phân bổ tổn thất.

Nếu chủ tàu tuyên bố từ bỏ hành trình vì tổn thất chung thì cũng không có

quyền bỏ mặc hàng hoá cha bị h hại đang trên hành trình Có nghĩa là họ phải

có trách nhiệm chuyển tải, cứu trợ hàng hoá để gửi hàng về bến cuối cùng ghi

trên vận tải đơn

Phân bổ tổn thất chung:

Tổn thất chung đợc phân bổ cho tất cả các quyền lợi có mặt trên hành

trình, việc phân bổ đợc tiến hành qua 5 bớc nh sau:

Bớc 1: Xác định giá trị tổn thất chung: bao gồm giá trị tài sản và chi phí

hy sinh do hành động tổn thất chung

Bớc 2: Xác định giá trị chịu phân bổ: Là giá trị tài sản có mặt trên tàu của

tất cả các quyền lợi trớc khi có hành động tổn thất chung Những tài sản bị mất

mát h hại thuộc tổn thất riêng xảy ra trớc hành động tổn thất chung sẽ không

phải tính vào giá trị phân bổ, nhng nếu tổn thất riêng xảy ra sau tổn thất chung

thì vẫn tính Những tài sản hy sinh và chi phí hy sinh vì hành động tổn thất

chung cũng phải tính vào giá trị chịu phân bổ nh giá trị hàng vứt xuống biển,

chi phí sửa chữa tạm thời cho tàu hành trình tiếp Giá trị chịu phân bổ đợc tính

nh sau:

Tại thời điểm kết thúc hành trình, giá trị chịu phân bổ đợc tính nh sau:

Bớc 3: Tính tỷ lệ phân bổ tổn thất chung.

x 100%

Bớc 4: Tính số tiền đóng góp tổn thất chung của các bên (số tiền của các

bên phải có trách nhiệm đóng góp và tổn thất chung)

Trung tâm đào tạo Bảo Việt Cơ bản bảo hiểm phi nhân thọ

Tỷ lệ phân

bổ tổn thất chung x

Giá trị tổn thất riêng xảy ra sau tổn thất chung (nếu có)

Bớc 5: Tính kết quả tài chính là số tiền thực sự thu về hoặc bỏ thêm của

từng chủ hàng hay chủ tàu sau khi trừ phần giá trị tài sản hoặc chi phí họ đã tự

bỏ ra trong hành động tổn thất chung

Câu hỏi rèn luyện - liên hệ thực tế

Anh/chị hãy tìm hiểu các đơn bảo hiểm hàng hoá đang đợc triển khai ở

đơn vị mình Tìm hiểu tình hình doanh thu, tỷ lệ bồi thờng và thị phầnbảo hiểm hàng hoá tại địa bàn

II Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển

1 Đặc điểm quá trình xuất nhập khẩu hàng hoá

Việc xuất nhập khẩu hàng hoá đợc thực hiện thông qua hợp đồng muabán giữa ngời mua và ngời bán ở các quốc gia khác nhau Trong quá trình muabán hàng hoá thờng đợc vận chuyển qua biên giới quốc gia, phải chịu sự kiểmsoát của hải quan, kiểm dịch,… giảm về theo thông lệ quốc tế và quy định của mỗi n-

ớc, đồng thời, để đợc vận chuyển (ra hoặc vào) qua biên giới phải mua bảohiểm theo tập quán thơng mại quốc tế Ngời mua bảo hiểm có thể là ngời bánhàng (ngời xuất khẩu), hoặc ngời mua hàng (ngời nhập khẩu) Nếu ngời bánhàng mua bảo hiểm cho hàng hoá thì phải chuyển nhợng quyền lợi bảo hiểmcho ngời mua hàng để khi hàng về đến nớc nhập, nếu bị tổn thất có thể đòicông ty bảo hiểm bồi thờng

Hàng hoá xuất nhập khẩu thờng đợc vận chuyển bằng các phơng tiệnkhác nhau theo phơng thức vận chuyển đa phơng tiện, trong đó có tàu biển.Ngời vận chuyển hàng đồng thời cũng là ngời giao hàng

Quá trình xuất nhập khẩu hàng hoá có liên quan đến nhiều bên, trong đó

có bốn bên chủ yếu là: ngời bán, ngời mua, ngời vận chuyển và Công ty bảohiểm (theo tập quán thơng mại quốc tế, hàng hóa xuất nhập khẩu phải mua bảohiểm) Vì vậy phải phân định rõ trách nhiệm của các bên liên quan

2 Trách nhiệm của các bên trong quá trình xuất nhập khẩu hàng hoá

Số tiền thu về hoặc

bỏ ra sau khi đóng

góp tổn thất chung

Số tiền đóng góp tổn thất chung

Giá trị tài sản hoặc chi phí tự bỏ ra trong hành

động tổn thất chung -

=

2.1 Trách nhiệm của ngời mua và ngời bán

Hàng hoá xuất nhập khẩu đợc thực hiện thông qua hợp đồng mua bánngoại thơng Việc mua bán đợc điều chỉnh trên cơ sở hợp đồng thơng mại vàcác luật lệ xuất nhập khẩu, hải quan, kiểm tra chất lợng, kiểm định của các n-

ớc và của quốc tế Tên hàng, ký mã hiệu, bao bì đóng gói, đơn vị tính, số lợng,quy cách phẩm chất, phơng tiện và cớc phí vận tải, phí bảo hiểm, địa điểm,thời gian giao hàng, phơng thức và đồng tiền thanh toán… phải đợc mô tả cụthể, đầy đủ

Trong hợp đồng ngời ta vẫn thờng dẫn chứng áp dụng điều kiện thơngmại quốc tế (Incoterms 2000) Theo Incoterms 2000, có 13 điều kiện giaohàng, trong số đó thông dụng nhất là những điều kiện giao hàng (hàng đợcbán) theo giá FOB; giá CFR và giá CIF Ngời bán hàng có trách nhiệm giaohàng theo hợp đồng thơng mại đã ký kết hoặc theo th tín dụng (L/C) ngời mua

đã mở thông qua Ngân hàng và có trách nhiệm với hàng hoá đến khi hàng quakhỏi lan can tàu tại cảng nớc ngời bán Giao hàng xong ngời bán cần lập bộchứng từ sau đây và gửi ngay thông báo cho ngời mua:

1- Vận tải đơn (B/L), cớc phí trả trớc (nếu bán theo giá C và F

hay CIF) cớc phí trả sau (nếu bán theo giá FOB), giao theolệnh của ngời mua hay ngân hàng nớc ngời mua mở L/C.2- Hoá đơn thơng mại ghi số tên hàng, số lợng, trị giá

3- Bảng kê đóng gói số kiện, số hàng nằm trong một kiện.4- Giấy chứng nhận phẩm chất, số lợng, trọng lợng

5- Giấy chứng nhận xuất xứ của hàng hoá

6- Đơn bảo hiểm nếu ngời bán theo giá CIF

7- Giấy chứng nhận kiểm định, khử trùng

8- Các giấy tờ cần thiết khác

Tất cả các chứng từ trên phải hoàn hảo, đồng bộ, hợp lệ Ngời nhận đợcthông báo giao hàng và bộ chứng từ trên cần làm thủ tục xuất nhập khẩu vàtiếp cận hàng hoá đợc giao theo lệnh của đại lý tàu Nếu mua theo giá CFRhoặc FOB thì ngời mua mua bảo hiểm cho lô hàng ngay sau khi nhận đợcthông báo giao hàng và trớc khi tàu hành trình Nếu mua theo giá FOB ngờimua phải trả tiền cớc phí mới đợc nhận hàng

Khi phát hiện thấy hàng hoá về đến cảng có rủi ro tổn thất, ngời mua phảimời giám định của bảo hiểm, giám định của quốc gia (Việt Nam làVinacontrol), giám định của quốc tế (SGS) Các biên bản giám định tổn thấttrên cùng với giấy chứng nhận kiểm đếm (về số lợng, trọng lợng) biên bảnhàng đổ vỡ do tàu gây nên, biên bản kết toán giao nhận với tàu đợc lập giữa cơquan cảng với thuyền trởng hoặc đại lý của chủ tàu ngay sau khi dỡ hàng lêncảng

Trung tâm đào tạo Bảo Việt Cơ bản bảo hiểm phi nhân thọ

17

2.2 Trách nhiệm của ngời thuê tàu và ngời chuyên chở

Trách nhiệm của ngời thuê tàu và ngời chuyên chở đợc thể hiện trên hợp

đồng thuê tàu (cả con tàu) hoặc lu cớc tàu (hàng lẻ) biểu hiện trên vận tải đơn

Ngời chuyên chở có trách nhiệm cung cấp một con tàu đủ điều kiện trên,

có đủ khả năng đi biển, có tham gia bảo hiểm thân tàu và bảo hiểm tráchnhiệm của chủ tàu, tiếp nhận hàng từ ngời bán hay từ đại lý và giao hàng chongời mua hay đại lý Khi tiếp nhận hàng nếu ngời chuyên chở phát hiện hàng

có h hại, tổn thất hay có điều nghi ngại về hàng hoá có thể bị h hại tổn thất thìphải ghi nhận xét của mình lên vận tải đơn để thoát trách Khi giao hàng nếuthấy có tổn thất mất mát thì phải lập biên bản kết toán giao nhận với tàu hoặcbiên bản đổ vỡ do tàu gây nên để giới hạn trách nhiệm của mình nếu sau đótrong thời gian hàng còn nằm tại cảng lại phát sinh thêm tổn thất

3 Phạm vi bảo hiểm

Trong lĩnh vực bảo hiểm hàng hải nói chung và bảo hiểm hàng hoá vậnchuyển bằng đờng biển nói riêng, hầu hết các nớc trên thế giới đều vận dụngnhững bộ điều khoản do Uỷ ban kỹ thuật và điều khoản - Học hội bảo hiểmLondon soạn thảo Hiện nay, hai bộ điều khoản của Anh ban hành vào cácnăm 1963 (ICC 1963) và 1982 (ICC 1982) đang đợc áp dụng rộng rãi trên thếgiới

Kế thừa những nội dung cơ bản của ICC 1982, các doanh nghiệp bảohiểm Việt Nam đã soạn thảo Quy tắc chung về bảo hiểm hàng hoá vận chuyểnbằng đờng biển Quy tắc chung đầu tiên đợc Bộ Tài chính ban hành vào năm

1990 Dựa vào đó, các doanh nghiệp bảo hiểm đã thực hiện một số lần sửa đổicho riêng mình (có đăng ký với Bộ Tài chính) song về cơ bản vẫn giữ nguyênnhững nội dung chính

Việc ban hành Quy tắc chung về bảo hiểm hàng hoá vận chuyển bằng ờng biển nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp bảo hiểm và cácchủ hàng Việt Nam giao kết và thực hiện hợp đồng bảo hiểm hàng hoá Do đó,những quy tắc này thờng đợc áp dụng trong các hợp đồng bảo hiểm hàng nhậpkhẩu mà chủ hàng Việt Nam trực tiếp ký kết Đối với các lô hàng xuất khẩu đ-

đ-ợc bảo hiểm tại các doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam hoặc các lô hàng nhậpkhẩu về Việt Nam theo giá CIF hoặc các loại giá tơng đơng thì áp dụng các

điều kiện bảo hiểm trong ICC 1982

3.1 Giới thiệu nội dung cơ bản của ICC 1-1-1963

* Điều kiện bảo hiểm miễn tổn thất riêng (FPA):

FPA là điều kiện bảo hiểm tổn thất chung; chỉ bảo hiểm tổn thất riêngcho bốn rủi ro chính gây ra và mất nguyên kiện hàng trong khi xếp dỡ, chuyểntải, cụ thể trách nhiệm bảo hiểm bao gồm:

- Tổn thất toàn bộ vì thiên tai, tai nạn bất ngờ trên biển và dỡ hàng tạicảng lánh nạn thuộc tổn thất riêng

- Tổn thất bộ phận vì thiên tai, tai nạn bất ngờ và dỡ hàng tại cảng lánhnạn gây nên bởi các rủi ro chính

- Mất nguyên kiện hàng trong khi xếp dỡ, chuyển tải bằng phơng tiện cầncẩu và rơi hẳn xuống biển không cứu vớt nổi

Công ty bảo hiểm bồi thờng các chi phí sau:

- Chi phí đóng góp tổn thất chung của chủ hàng

- Chi phí cứu nạn cho bản thân lô hàng đợc bảo hiểm

- Chi phí đề phòng hạn chế tổn thất thuộc phạm vi đợc bảo hiểm gây nên

do ngời thứ ba không phải là ngời đợc bảo hiểm hay ngời làm công của họ tiếnhành

- Chi phí tố tụng, khiếu nại đòi ngời thứ ba nhằm giảm bớt số tiền bồi ờng cho công ty bảo hiểm

th-* Điều kiện bảo hiểm tổn thất riêng WA (With particular Average):

Điều kiện bảo hiểm WA không những bảo hiểm toàn bộ rủi ro tổn thất vàchi phí của điều kiện FPA mà còn mở rộng thêm với tổn thất bộ phận vì thiêntai, tai nạn bất ngờ gây ra không giới hạn trong 4 rủi ro chính và khi dỡ hàngtại cảng lánh nạn Ngời mua bảo hiểm theo điều kiện WA còn có thể tham giabảo hiểm các loại rủi ro phụ, tuỳ thuộc vào tính chất của hàng hoá nhằm bảo

vệ an toàn cho hàng hoá nh sau: WA + rủi ro phụ (rách vỡ, chảy, cong, hở,bẹp, cẩu móc, hấp hơi, lây hại, dây bẩn, nớc ma, nớc biển, nớc ngọt, han rỉ…).Trong điều kiện bảo hiểm WA, Công ty bảo hiểm đề ra mức miễn thờng

và giải quyết theo nguyên tắc sau:

- Không đề cập đến mức miễn thờng tổn thất cho 4 rủi ro chính, rủi rochiến tranh, đình công và các rủi ro phụ do con ngời gây ra

- Không cộng các chi phí để đạt mức miễn thờng, chỉ tính tổn thất thực tế

- Đợc tính các tổn thất liên tiếp xảy ra để đạt mức miễn thờng

- Mỗi xà lan đợc coi là một con tàu để tính mức miễn thờng

- Ngời đợc bảo hiểm có quyền chọn cách tính miễn thờng có lợi nhất chomình để đòi bồi thờng đợc nhiều hơn

Trung tâm đào tạo Bảo Việt Cơ bản bảo hiểm phi nhân thọ

19

- Vì bảo hiểm theo điều kiện WA ngời chủ hàng có thể chọn một số rủi

ro phụ nhất định để bảo hiểm nên khác với FPA trách nhiệm chứngminh tổn thất thuộc rủi ro bảo hiểm là của chủ hàng

* Điều kiện bảo hiểm mọi rủi ro AR (All Risk):

Phạm vi bảo hiểm của điều kiện này bao gồm các rủi ro tổn thất và chiphí đợc bảo hiểm của điều kiện WA Mở rộng thêm là bảo hiểm cho tổn thất

do các rủi ro phụ gây nên AR không đề ra mức miễn thờng và trách nhiệmchứng minh tổn thất thuộc về công ty bảo hiểm

3.2 Giới thiệu nội dung cơ bản của ICC 1-1-1982

Khác với ICC 1-1-1963; ICC 1-1-1982 không dùng từ ngữ đặt tên cho

điều kiện bảo hiểm mà gọi tên các diều kiện bảo hiểm xếp theo vần chữ A, B,C

* Điều kiện bảo hiểm A:

Bảo hiểm chịu trách nhiệm về mọi rủi ro, tổn thất h hại xảy ra cho đối ợng bảo hiểm với điều kiện:

t- Loại trừ chung bao gồm các rủi ro tổn thất không đợc bảo hiểm sau:

- Do hành vi cố ý của ngời đợc bảo hiểm

- Do hao hụt tự nhiên, hao hụt thơng mại, hao hụt thông thờng

- Do bao bì đóng gói không thích hợp với hàng hoá và vận chuyển

- Do chậm trễ hành trình ngay cả chậm trễ rủi ro bảo hiểm gây ra

- Do bất lực tài chính của chủ tàu không đáp ứng nhu cầu chi tiếtbất thờng trên hành trình mà chủ tàu buộc phải bán hàng với giá hạ

- Do vũ khí, vụ nổ hạt nhân

 Loại trừ riêng bao gồm các rủi ro tổn thất không đợc bảo hiểm sau:

- Do tàu không đủ khả năng đi biển, không thích hợp vận chuyểnhàng hoá

- Do rủi ro chiến tranh

- Do rủi ro đình công

- Trách nhiệm chứng minh tổn thất thuộc rủi ro đợc bảo hiểm làcủa Công ty bảo hiểm

* Điều kiện bảo hiểm B:

 Bảo hiểm chịu trách nhiệm về những mất mát h hại gây nên cho đối ợng bảo hiểm có thể quy cho là:

t 4 rủi ro chính (chìm đắm, mắc cạn, cháy nổ, đâm va).

- Dỡ hàng tại cảng có nguy hiểm, cảng lánh nạn

- Phơng tiện vận chuyển đờng bộ bị lật đổ hoặc trật bánh

- Mất nguyên kiện do rơi khỏi tàu hoặc trong khi xếp dỡ chuyển tải

- Ném hàng xuống biển, nớc cuốn trôi

- Nớc biển sông, hồ trên hành trình xâm nhập vào phơng tiện chuyênchở

- Hy sinh tổn thất chung và chi phí cứu nạn

- Các thiên tai khác: động đất, núi lửa, sét đánh

 Loại trừ bảo hiểm:

- Loại trừ chung:

+ Nh điều kiện A

+ H hại hoặc phá huỷ hàng hoá do chủ tàu hoặc hành động phi pháp của bất kỳ ngời nào

- Loại trừ riêng: Nh điều kiện A

* Điều kiện bảo hiểm C:

Bảo hiểm chịu trách nhiệm về những mất mát h hại gây ra cho đối tợngbảo hiểm có thể quy cho là:

- 4 rủi ro chính (chìm đắm, mắc cạn, cháy nổ, đâm va)

- Dỡ hàng tại cảng có nguy hiểm, cảng lánh nạn

- Phơng tiện vận chuyển đờng bộ bị lật đổ hoặc trật bánh

- Ném hàng xuống biển

- Hy sinh tổn thất chung và chi phí cứu nạn

Các rủi ro loại trừ bao gồm manh tâm của thuỷ thủ đoàn và chủ tàu, cớpbiển, thiên tai khác, nớc cuốn trôi, nớc sông hồ biển tràn vào phơng tiện

chuyên chở

Trên cơ sở các điều kiện bảo hiểm của ICC 1982, Bảo Việt đã triển khaiQuy tắc chung về bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đờng biển (QTCB -2004) áp dụng cho việc bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đờng biển, quytắc này đã có những sửa đổi, bổ sung phù hợp với thị trờng bảo hiểm Việt

Nam.

4 Hợp đồng bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu

Trung tâm đào tạo Bảo Việt Cơ bản bảo hiểm phi nhân thọ

21

Hợp đồng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu gồm có 2 loại:

Hợp đồng bảo hiểm chuyến: là hợp đồng bảo hiểm cho một lô hàng trên

một chuyến hành trình từ địa điểm này đến một địa điểm khác đợc ghi tronghợp đồng

Hợp đồng bảo hiểm bao: là hợp đồng bảo hiểm trong đó ngời đợc bảo

hiểm cam kết tham gia bảo hiểm và công ty bảo hiểm cam kết bảo hiểm chotất cả hàng hoá xuất nhập khẩu của ngời tham gia bảo hiểm trong một thờigian nhất định, thờng là một năm

Trong hợp đồng bảo hiểm bao còn có thêm 3 điều kiện cơ bản sau:

- Điều kiện về con tàu đợc thuê chuyên chở hàng hoá là tàu có cấp hạngcao và tuổi tàu thấp

- Điều kiện về khai báo hàng hoá trong từng chuyến: Tên hàng, số lợng,trị giá, cảng đi, cảng đến, cảng chuyển tải để tính phí bảo hiểm cho lô hàng đó

và nếu lô hàng có giá trị lớn Công ty bảo hiểm có thể tái bảo hiểm

- Điều kiện về tinh thần thiện chí: Ngời đợc bảo hiểm cam kết khôngtham gia bảo hiểm tại hãng khác trong thời hạn hiệu lực của hợp đồng và đóngphí bảo hiểm đầy đủ theo quy định của hợp đồng

Hiệu lực của hợp đồng

Hiệu lực của hợp đồng trớc hết phụ thuộc vào loại hợp đồng bảo hiểm(bao hoặc chuyến) Đối với từng chuyến hàng hiệu lực hợp đồng bị chi phốibởi hai yếu tố là thời gian và không gian Rủi ro chỉ đợc bảo hiểm khi xảy ravào thời điểm và địa điểm hợp lý so với hành trình đợc bảo hiểm

Ví dụ: nếu hợp đồng bảo hiểm chỉ có điều khoản “Từ kho đến kho” (điềukhoản này có từ năm 1963 đợc áp dụng trên phạm vi quốc tế) thì hiệu lực củahợp đồng bị quy định bởi thời điểm bắt đầu có hiệu lực, điều kiện duy trì hiệulực và kết thúc hiệu lực

Cụ thể là: Trách nhiệm bảo hiểm bắt đầu có hiệu lực từ khi hàng hoá đợc

bảo hiểm rời kho hoặc nơi chứa hàng tại địa điểm ghi trong hợp đồng bảohiểm để bắt đầu vận chuyển và tiếp tục có hiệu lực trong suốt quá trình vậnchuyển bình thờng (trong quá trình vận chuyển nếu xảy ra chậm trễ mà ngời đ-

ợc bảo hiểm không thể khống chế đợc hoặc những trờng hợp tàu đi chệch ớng, dỡ hàng bắt buộc, chuyển tải ngoại lệ, hoặc thay đổi hành trình thì bảohiểm vẫn giữ nguyên hiệu lực với điều kiện là phải thông báo ngay cho Công

h-ty bảo hiểm và trả thêm phí bảo hiểm nếu có yêu cầu

Trách nhiệm bảo hiểm kết thúc tại một trong các thời điểm sau (tuỳ theotrờng hợp nào đến trớc):

- Khi hàng đợc giao vào kho hay nơi chứa hàng cuối cùng của ngời nhậnhàng hoặc của một ngời nào khác tại nơi nhận có tên trong hợp đồng bảohiểm

- Khi hàng đợc giao cho bất kỳ kho hay nơi chứa hàng nào khác dù trớckhi tới nơi nhận ghi trong hợp đồng bảo hiểm mà ngời đợc bảo hiểm chọndùng làm nơi chia hay phân phối hàng hoặc nơi chứa hàng ngoài quá trình vậnchuyển bình thờng.

- Khi hết hạn 60 ngày sau khi hoàn thành việc dỡ hàng tại cảng dỡ hàngcuối cùng ghi trên đơn bảo hiểm

5 Giá trị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm

5.1 Giá trị bảo hiểm (GTBH):

GTBH là giá trị thực tế của lô hàng, thờng là giá CIF.

Có thể bảo hiểm thêm lãi dự tính (tối đa 10% giá CIF)

Trong đó: F - Cớc phí vận chuyển

C - Giá FOB của hàng hoá

a - % lãi dự tính

R - Tỷ lệ phí bảo hiểm

5.2 Số tiền bảo hiểm

STBH là số tiền đăng ký bảo hiểm, đợc ghi trong GCNBH

- Loại hàng hoá đợc bảo hiểm: Máy móc, hàng rời, hàng bao, hàng tơi

- Điều kiện bảo hiểm

- Quãng đờng chuyên chở chia theo khu vực: Đông Nam á, Bắc Âu,Châu Phi, Châu Mỹ

Trung tâm đào tạo Bảo Việt Cơ bản bảo hiểm phi nhân thọ