Điều tra hiện trạng tàu thuyền, máy động lực, thiết bị tàu, trang bị cứu thủng cho nghề câu cá ngừ đại dương tại phường Vĩnh Thọ, Vạn Thạnh - thành phố Nha Trang và huyện Vạn Ninh - tỉnh Khánh Hòa

Hiện nay, cả nước có khoảng 1.670 tàu chuyên câu cá ngừ, trong đó có khoảng 45 tàu câu cá ngừ công nghiệp với trang thiết bị khai thác và bảo quản sản phẩm hiện đại của các doanh nghiệp,

90 và nhanh chóng trở thành nghề khai thác được quan tâm phát triển trong chiến lược phát triển nghề cá xa bờ của ngành thủy sản từ năm 1997

Cá ngừ đại dương, ở Việt Nam, chỉ được đánh bắt bằng nghề câu vàng, tập trung chủ yếu ở 3 tỉnh Bình Định, Phú Yên và Khánh Hòa Hiện nay, cả nước có khoảng 1.670 tàu chuyên câu cá ngừ, trong đó có khoảng 45 tàu câu cá ngừ công nghiệp với trang thiết bị khai thác và bảo quản sản phẩm hiện đại của các doanh nghiệp, số còn lại là tàu truyền thống của ngư dân được cải hoán từ các tàu nghề lưới rê và câu đáy Năm 2005, sản lượng khai thác cá ngừ đại dương ước đạt 11.000 tấn, tương đương

giá trị khoảng 850 tỷ đồng (Báo cáo của Bộ Thủy Sản, 2006) Xuất khẩu cá ngừ

Việt Nam cũng phát triển nhanh từ sau năm 2000 Các doanh nghiệp Việt Nam đã

cố gắng mở rộng thị trường từ con số 25 thị trường năm 2002, đến năm 2005 cá ngừ của Việt Nam đã xuất sang trên 60 nước trên thế giới, với các thị trường chính là

Mỹ, Nhật, Australia, New Zealand, Đài Loan,….Sản lượng cá ngừ xuất khẩu cả nước năm 2005 đạt 28.580 tấn, trị giá 78.402 triệu USD, tăng 43% so với năm 2004

cá ngừ nước ta đã bộc lộ nhiều vấn đề cần phải giải quyết để định hướng phát triển khai thác cá ngừ thành ngành sản xuất chủ lực của nghề cá xa bờ và điều chỉnh sản xuất theo hướng ổn định và bền vững Như chúng ta đã biết, ngành khai thác hải sản nói chung ở nước ta hiện nay đang từng bước chuyển dịch từ nghề cá nhân dân (nghề cá truyền thống) sang nghề cá công nghiệp Song đối với nghề cá nhân dân, các nhà quản lý và chuyên gia chưa có được dữ liệu thống kê tin cậy về các chỉ tiêu đánh giá mức độ an toàn của tàu thuyền trang bị máy động lực…Thiếu các số liệu thống kê nói trên, các nhà hoạch định chính sách khó có thể đưa ra các giải pháp hữu hiệu để phòng chống tai nạn cho ngư dân

Để có thể đưa ra các biện pháp đảm bảo an toàn cho hoạt động của nghề câu cá ngừ đại dương thì cần có các số liệu điều tra chính xác, qua các số liệu đó phân tích đánh giá các nguy cơ tiềm ẩn tai nạn có thể xảy ra với tàu thuyền máy động lực; trang thiết bị tàu; trang bị cứu thủng Từ đó đề gia các biện pháp khắc phục các nguy cơ tai nạn có thể xảy ra, giảm thiểu các tai nạn có thể xảy ra đến mức tối đa Nhằm mục đích cung cấp thông tin cho các nhà quản lý để thiết kế đề ra các biện pháp đảm bảo an toàn, ngoài ra cũng cung cấp cho ngư dân những thông tin, những nguy cơ dẫn đến tai nạn để họ chủ động có các biện pháp phòng tránh giảm thiếu đến mức tối đa các tai nạn có thể xảy ra Chính vậy, tôi được khoa Khai Thác Thủy

Sản, trường đại học Nha Trang giao cho nghiên cứu đề tài: “Điều tra hiện trạng tàu thuyền; máy động lực; thiết bị tàu; trang bị cứu thủng cho nghề câu cá ngư đại dương của phường Vĩnh Thọ, Vạn Thạnh Tp Nha Trang và huyện Vạn Ninh tỉnh Khánh Hòa” làm đồ án tốt nghiệp

2 Tóm tắt đề tài.

Mục tiêu của đề tài này là nghiên cứu thực trạng tàu thuyền; máy động lực; thiết

bị tàu; trang bị cứu thủng cho nghề câu cá ngừ đại dương và xác định các nguy cơ tiềm ẩn tai nạn, từ đó phân tích các nguy cơ tiềm ẩn dẫn đến các tai nạn, để đề ra các biện pháp đảm bảo an toàn cho nghề câu cá ngư đại dương Sau đó xây dựng

mô hình tàu thuyền khai thác cá ngư đảm bảo an toàn, hoạt động hiệu quả

Kết quả nghiên cứu cho thấy rất ít khi các tàu gặp phải tai nạn khi hoạt động khai thác cá ngừ, nhưng qua đó cũng cho thấy nguy cơ tiềm ẩn tai nạn là rất lớn Có hai yếu tố dẫn đến nguy cơ tai nạn lớn là: Ý thức chủ quan của ngư dân; Tình trạng tàu thuyền, máy động lực trang thiết bị do đưa vào khai thác đã quá cũ kĩ, xuống cấp không đáp ứng theo tiêu chuẩn an toàn hiện hành

Tình trạng bỏ nghề không còn hoạt động nghề câu chuyển sang nghề khác đang

có xu hướng ra tăng Để giải thích cho tình trạng này có rất nhiều nguyên nhân

3 Mục tiêu nghiên cứu của đề tài

3.1 Mục tiêu chung

Điều tra hiện trạng tàu thuyền; máy động lực; trang thiết bị tàu; trang bị cứu thủng của nghề câu cá ngừ đại dương và đề xuất các khuyến nghị nhằm đảm bảo an toàn trong họat động khai thác cá ngừ tại địa phương

+ Xây dựng và đề xuất mô hình tàu thuyền; máy động lực; trang thiết bị tàu; trang bị cứu thủng đảm bảo hoạt động an toàn hiệu quả phù hợp với địa phương nghiên cứu

+ Đề xuất những khuyến nghị nhằm đảm bảo an toàn cho nghề câu vàng cá ngừ đại dương tại Nha Trang

4 Câu hỏi nghiên cứu

- Hiện trạng về tàu thuyền; máy động lực; trạng thiết bị tàu; trang bị cứu thủng trên các tàu câu cá ngư tại phường Vĩnh Thọ, Vạn Thanh Tp Nha Trang và huyện Vạn Ninh như thế nào?

- Các nguy cơ tiềm ẩn tai nạn nào từ tàu thuyền máy động lực; thiết bị tàu; trang

Đề tài được chia thành phần mở đầu và 4 chương

Chương 1: Tổng quan các vấn đề nghiên cứu

Chương 2: Nội dung và phương pháp nghiên cứu

Chương 3: Kết quả nghiên cứu

chương 4: Kết luận và khuyến nghị

6 Những đóng góp của đề tài

- Hệ thống hoá những vấn đề lý luận và thực tiễn về kết quả hoạt động đảm bảo

an toàn tàu thuyền; máy động lực; thiết bị tàu; trang bị cứu thủng… trong khai thác

cá ngừ đại dương tại tỉnh Khánh Hòa

- Xây dựng bảng câu hỏi điều tra hiện trạng tàu thuyền nghề cá ngừ đại dương

- Đánh giá tình hình an toàn của tàu câu vàng cá ngừ đại của các phường trong phạm vi đề tài nghiên cứu và khái quát toàn tỉnh Khánh Hòa hiện nay

- Xây dựng mô hình nghiên cứu một số nhân tố kỹ thuật của tàu thuyền đảm bảo cho nghề câu vàng cá ngừ đại dương tại Nha Trang hoạt động an toàn hiệu quả Đề xuất những khuyến nghị, nhằm nâng cao hiệu quả của công tác đảm bảo an toàn cho nghề câu cá ngừ đại dương hoạt động

- Đóng góp cơ sở dữ liệu cho các nghiên cứu tiếp theo

biển Đông Trên bản đồ Việt Nam,

Khánh Hòa nằm ở tọa độ địa lý từ

11042’50’’N đến 12052’N và từ

108040’33’’E đến 109027’55’’E

Diện tích tự nhiên của tỉnh Khánh

Hòa cả trên đất liền cùng với hơn

200 đảo và quần đảo là 5.197 km2

Bờ biển tỉnh Khánh Hòa kéo dài

từ mũi Đại Lãnh (cap Varella) tới

cuối vịnh Cam Ranh và có độ dài

khoảng 385 km (tính theo mép

nước) với nhiều cửa lạch, đầm,

vịnh, với hàng trăm đảo lớn, nhỏ và

nhiều vùng biển rộng lớn Đặc biệt huyện đảo Trường Sa là nơi có vị trí kinh tế, an ninh quốc phòng quan trọng của cả nước

Biển Khánh Hòa có nhiều tài nguyên phong phú, với nhiều loại hải sản như: tôm, cua, mực, các loại cá… đặc biệt là yến sào, một loại đặc sản quý hiếm, được coi là “vàng trắng”, có giá trị xuất khẩu rất cao

Hình 1.1 Bản đồ Khánh Hòa

Sông ngòi ở Khánh Hòa không lớn nhưng mật độ sông suối khá dày Toàn tỉnh

có khoảng trên 40 con sông, trong đó có hai sông chính là sông Cái Nha Trang (sông Cù) dài 75km và sông Cái Ninh Hòa (sông Dinh) dài 49km Khánh Hòa có 8 cửa lạch lớn nhỏ, nhìn chung dài và nông (trừ Cam Ranh), các cửa lạch dễ thay đổi diện mạo sau mỗi kỳ mưa cho nên không thuận tiện cho việc nuôi trồng thuỷ sản và xây dựng cầu cảng

Khánh Hòa có 10 đầm, vũng vịnh với diện tích 70.000 ha, trên các vũng vịnh có nhiều bãi triều và vùng nước nóng có khả năng xây dựng các công trình nuôi trồng thuỷ sản và đặc sản có giá trị kinh tế cao Với 7 bán đảo lớn và trên 200 đảo nhỏ tạo thành nhiều đầm, vịnh kín gió tạo điều kiện cho các đàn cá di cư đến sinh sản Ven

bờ có nhiều rạn san hô là nơi có đa dạng hải sản sinh sống với giá trị kinh tế cao

1.1.1.2 Khí h ậu, thời tiết

Nằm trong khu vực duyên hải miền Trung, Khánh Hòa chịu ảnh hưởng khí hậu nhiệt đới gió mùa nhưng khô ráo ôn hòa, quanh năm nắng ấm, thường chỉ có hai mùa rõ rệt là mùa khô kéo dài từ 8 đến 9 tháng và mùa mưa ngắn chỉ từ 3 đến 4 tháng Mưa bão, gió mùa Đông bắc cũng như áp thấp nhiệt đới chỉ ảnh hưởng đến vùng biển Khánh Hoà từ tháng 9-12, vì vậy rất thuận lợi cho hoạt động khai thác hải sản, đặc biệt tàu dưới 30 CV có thể sản xuất từ 230 – 280 ngày/ năm Nhiệt độ trung bình hàng năm trên dưới 260C, các tháng cuối năm và đầu năm hơi lạnh nhưng không rét buốt, mùa hè ít bị ảnh hưởng bởi gió tây Lượng mưa cũng tương đối ít, trung bình từ 1.200 đến 1.800 mm

Biển Khánh Hoà chịu ảnh hưởng của 2 dòng hải lưu chính: dòng chảy mùa gió Tây Nam và dòng chảy gió mùa Đông Bắc Dòng hải lưu nóng đưa theo nhiều ấu trùng, thức ăn và nhiều loài cá đến tạo ngư trường phong phú với sản lượng cao Dòng hải lưu mạnh đẩy cá đi xa bờ gây khó khăn cho nghề khai thác thuỷ sản Hoạt động của chế độ hải lưu tạo thành hiện tượng nước trồi lưu động từ tháng 4 đến tháng 10 nên đây là mùa cá chính của Khánh Hoà Từ tháng 11 đến tháng 3 năm sau, ảnh hưởng của nước triều yếu dần, cá di cư xa bờ làm sản lượng cá giảm rõ rệt

Thuỷ triều Khánh Hoà thuộc loại thuỷ triều hỗn hợp thiên về nhật triều Trong một tháng có khoảng 20 ngày nhật triều, tháng có hoạt động thuỷ triều mạnh nhất là tháng 6 đến 7 và tháng 11 đến 12

1.1.1.3 Ti ềm năng nguồn lợi thuỷ hải sản của tỉnh Khánh Hoà

Khánh Hoà là một trong những vùng đất địa hình thuận lợi, thiên nhiên ưu đãi với khí hậu ôn hoà Ngoài lợi thế về du lịch, Khánh Hoà còn có một thế mạnh khác

đó là nguồn lợi thuỷ sản phong phú đa dạng, bao gồm những loài như cá, giáp xác, nhuyễn thể, thân mềm, rong biển …, trong đó, các loài có giá trị kinh tế cao gồm cá thu, cá mú, cá hồng, cá đổng, tôm hùm, bào ngư, rong biển …

Khánh Hoà cũng như các vùng biển ven bờ khác ở Việt Nam, có thể khai thác cá biển quanh năm, nhưng gọi là thời vụ thì có 2 vụ chính là vụ Bắc (từ tháng 11 đến tháng 2 năm sau) và vụ Nam (từ tháng 4 đến tháng 9) Kinh nghiệm khai thác của ngư dân cho thấy những đặc trưng nhận dạng quan trọng khi thời tiết thay đổi sang khí hậu nóng, oi bức, gió chuyển hướng, biển lặng,… là thời điểm đánh bắt đạt sản lượng khai thác cao nhất Ở vùng biển Khánh Hoà, sản lượng hải sản chủ yếu là các đối tượng di cư theo mùa được khai thác ở tầng mặt và tầng giữa

Các hệ sinh thái rạn san hô lớn và phong phú với khả năng sinh sản rất cao đã tạo cơ sở dinh dưỡng hữu cơ phong phú, cung cấp thức ăn không chỉ cho sinh vật trong hệ rạn mà cả vùng biển xung quanh, đồng thời là nơi trú ẩn của các loài cá nhỏ và các loài cá khác trong mùa sinh sản

Nguồn lợi sinh vật phong phú và đa dạng về thành phần loài Đã phát hiện ở vùng biển Khánh Hoà có tới 600 loài cá khác nhau, trong đó dự tính có hơn 50 loài

có giá trị kinh tế Cá nổi chiếm tỉ lệ cao trong tổng số lượng, trữ lượng cá vùng ven

bờ được đánh giá vào khoảng 55.000 – 116.000 tấn và sản lượng khai thác hợp lý tối đa 38.000 tấn Khoảng 405 số loài khai thác mang tính vãng lai, là những loài có tính sinh thái biển và biển khơi di cư theo mùa và khoảng 105 số loài mang tính tại chỗ hay mang đặc trưng sinh thái cửa sông - rừng ngập mặn Ngoài ra, còn có các nguồn lợi giáp xác khác (tôm hùm, tôm mũ ny, các loại cua), các nguồn lợi thân

mềm (ốc nhảy, bào ngư) và các nguồn lợi rong biển , tất cả đều có giá trị kinh tế cao Khánh Hoà còn được quản lý và khai thác quần đảo Trường Sa, đây là một

vùng đảo san hô đầy tiềm năng để tỉnh vươn ra làm chủ biển khơi (Viện Kinh tế & Quy ho ạch thủy sản, Viện Nghiên cứu Hải sản, 2005)

1.1.1.4 Đặc điểm ngư trường, vùng hoạt động của tàu thuyền nghề cá

Ở vùng biển Khánh Hòa có 3 ngư trường truyền thống gồm:

- Ngư trường Bắc Khánh Hòa từ vĩ tuyến 12030’N trở lên Nghề truyền thống: giã đơn, vây rút chì, rê lộng, đăng, trủ bao ánh sáng, giã đôi, pha xúc, vó mành, lưới cước, lưới chồng…

- Ngư trường vùng Nha Trang nằm trong phạm vi từ vĩ tuyến 12000’N đến

12030’ N Nghề truyền thống: giã đơn, trũ rút ánh sáng, đăng, vó mành ánh sáng, pha xúc, vây rút chì, câu, lưới cản, lưới chồng, lưới hai, giả đôi…

- Ngư trường Nam Khánh Hòa từ vĩ tuyến 120 00’N trở xuống phía Nam Ở đây ngư dân có nghề truyền thống: giã đơn, trũ rút, pha xúc, vây rút chì, giả đôi…

Ở vùng biển Khánh Hòa có thể khai thác cá biển quanh năm nhưng có hai

Ở vùng biển Khánh Hòa, sản lượng hải sản chủ yếu là các đối tượng di cư theo mùa được khai thác ở tầng mặt và tầng giữa Công cụ khai thác các loài di cư tầng mặt chiếm hơn 75% số lượng tàu thuyền và hơn 65% về công suất Đặc biệt ở Khánh Hòa rất phát triển nghề Đăng, đó là nghề truyền thống có tính mùa vụ khai thác trong năm, khai thác cá di cư nổi rất có hiệu quả

1.1.2 Đặc điểm kinh tế xã hội lao động nghề cá tỉnh Khánh Hoà

1.1.2.1 Điều kiện lịch sử xã hội

Ngành thuỷ sản Khánh Hòa đã có sự phát triển từ rất lâu đời Trước năm 1975, khai thác thuỷ sản phát triển chủ yếu với nghề lưới đăng truyền thống và chế biến chủ yếu là công nghệ phơi khô, ướp muối và làm nước mắm, dưới hình thức tự cung

tự cấp và phục vụ thị trường nội địa Cho đến thập niên 80, với những kinh nghiệm vốn có của người dân tỉnh Khánh Hoà đã góp phần rất lớn đưa ngành thuỷ sản phát triển vượt bậc, sản lượng khai thác và nuôi trồng bắt đầu có xu hướng tăng nhanh, nguồn nguyên liệu phục vụ cho chế biến ngày càng phong phú, đa dạng với nhiều chủng loại Điều này đã kéo theo sự phát triển mạnh của lĩnh vực chế biến thuỷ sản, đặc biệt là xuất khẩu với các sản phẩm như chế biến khô, chế biến đông lạnh, từ phục vụ chủ yếu tiêu thụ nội địa chuyển dần sang phục vụ xuất khẩu là trọng điểm

Sự phát triển của ngành thuỷ sản Khánh Hoà trong những năm qua đã cho thấy người dân Khánh Hoà ngày càng có kinh nghiệm hơn trong các lĩnh vực của ngành thủy sản, sự quan tâm đầu tư, chỉ đạo của Đảng và Nhà nước nói chung và của Sở thuỷ sản Khánh Hoà nói riêng trong những năm qua cũng như trong những năm tới

1.1.2.2 Đặc điểm kinh tế xã hội lao động nghề cá tỉnh Khánh Hoà

Theo số liệu điều tra của Sở thuỷ sản Khánh Hoà đối với nông thôn ven biển tỉnh Khánh Hoà, đến thời điểm năm 2003 xác định được 20,5% hộ thu nhập khá, 74%

hộ thu nhập trung bình và có 5,5% hộ nghèo (theo tiêu chuẩn của Bộ Lao động - Thương binh - Xã hội) Như vậy, hộ nghèo chiếm tỉ lệ khá thấp so với tỷ lệ của tỉnh

là 7,83% Từ khi có chính sách đổi mới cơ chế quản lý kinh tế, thu nhập và đời sống của ngư dân Khánh Hoà được nâng cao, nhiều hộ nghèo đã trở thành khá giả Bình quân thu nhập trên lao động ước tính cho một lao động khai thác khoảng 18-24 triệu đồng/năm, nuôi tôm 25-30 triệu đồng/năm, chế biến 8,5 triệu đồng/năm Số lao động của nghề khai thác và nghề nuôi tôm chỉ hoạt động trong những ngày thời vụ

có thời tiết thuận lợi (UBND tỉnh Khánh Hòa, 2005)

Số lượng lao động toàn ngành thuỷ sản trong năm 2001 là 58.500 người, đến năm 2005 tổng số lao động toàn ngành là 59.180 người Trong năm 2006, lao động trong ngành là 62.300 người, trong đó lao động đánh cá là 31.000 người, lao động chế biến đông lạnh là 11.500 người, lao động đóng sửa tàu thuyền là 800 người, lao động nuôi trồng toàn tỉnh là 16.500 người, lao động dịch vụ khác là 2.500 người Bên cạnh đó, cơ cấu lao động trong từng ngành nghề đã có sự thay đổi nhỏ Sự phát triển trong nội bộ ngành thuỷ sản mà trước hết là công nghiệp chế biến thuỷ sản có vai trò quyết định trong việc bố trí chuyên môn hoá sản xuất trong khai thác và nuôi trồng thuỷ sản, tác động đến cơ cấu ngành nghề phát triển theo hướng tập trung vào nguyên liệu chế biến xuất khẩu Hiện nay, tại tỉnh Khánh Hòa, lao động trong nghề khai thác có xu hướng giảm còn lao động trong nghề nuôi trồng, chế biến, dịch vụ

có xu hướng tăng lên, đặc biệt là nghề nuôi trồng Đây cũng là xu hướng phát triển chung của cả nước

Bảng 1.1 Tổng số lao động trong ngành thuỷ sản Khánh Hoà từ năm 2001-2006

Lao động trong ngành Năm

Nguồn Sở Thuỷ Sản Khánh Hoà, năm 2007

Nhìn chung năng lực lao động khai thác hải sản chiếm tỷ trọng lớn về số lượng, năm 2006 lao động khai thác chiếm khoảng 49,96% lao động toàn ngành, song trình

độ còn hạn chế và thấp hơn so với các lĩnh vực khác, trong đó đại đa số ngư dân chỉ

đạt trình độ biết đọc, biết viết và chưa tốt nghiệp phổ thông cơ sở Trình độ nghề nghiệp phần lớn được đào tạo theo phương thức “cha truyền, con nối”, bằng thực tế kinh nghiệm đi biển, không qua trường lớp Đội ngũ thuyền trưởng, máy trưởng hầu hết thiếu các kiến thức cơ bản để có thể phát huy có hiệu quả các thiết bị máy móc hàng hải, thiết bị khai thác, các kiến thức về luật hàng hải còn hạn chế đã ảnh hưởng đến hoạt động khai thác ở những ngư trường xa bờ

Hiện nay, ngư dân nghề cá nhỏ ven biển ngày càng phải đương đầu với vấn đề nguồn lợi bị cạn kiệt, khai thác quá mức, phạm vi ngư trường thu hẹp Điều này đã dẫn đến những xung đột trong nội bộ ngư dân về ngư trường khai thác Việc sử dụng công cụ khai thác bất hợp pháp như: xiết điện, giã cào, giã nhũi, chất nổ, chất độc xyanua đã ảnh hưởng bất lợi đến nguồn lợi thuỷ sản ven bờ

Tập quán và kinh nghiệm sản xuất của ngư dân Khánh Hoà đã được hình thành qua quá trình lịch sử nhưng dần dần được thay đổi theo thời gian dưới tác động của khoa học công nghệ Việc thay đổi cơ cấu nghề nghiệp để hình thành các ngành chuyên môn hóa mới trong vùng phụ thuộc rất lớn vào yếu tố này Vì vậy, công tác khuyến ngư và trình diễn kỹ thuật mới nhằm thay đổi tập quán sản xuất của ngư dân

có ý nghĩa rất quan trọng

Sở Thuỷ sản đã phối hợp với một số cơ sở đào tạo tổ chức chiêu sinh và đào tạo nhiều lớp thuyền trưởng cho ngư dân, tạo điều kiện cho ngư dân có đủ điều kiện cần thiết khi hành nghề trên biển Thế nhưng các lớp này cũng chưa được chú trọng đầu

tư đúng mức, chủ yếu hỗ trợ ngư dân có chứng nhận hành nghề khai thác nên kết quả mang lại chưa cao

1.1.2.3 Phân b ố dân cư nghề cá theo đơn vị hành chính

Cụm dân cư nghề cá tỉnh Khánh Hòa được phân bố ở các khu vực thành phố và các huyện, thị xã có mặt giáp biển được thể hiện qua bảng tổng hợp sau :

Bảng 1.2 Cụm dân cư nghề cá tỉnh Khánh Hòa

STT Thành phố Nha Trang Thị xã Cam Ranh Huyện Vạn Ninh Huyện Ninh Hòa

1 Phường Vĩnh Thọ Xã Cam Bình Xã Đại Lãnh Xã Ninh Hải

2 Phường Vĩnh Phước Phường Cam Linh Xã Vạn Thọ Xã Ninh Diêm

3 Phường Xương Huân Phường Cam Lợi Xã Vạn Long Xã Ninh Thuỷ

4 Phường Vĩnh Nguyên Thị trấn Ba Ngòi Xã Vạn Phước Xã Ninh Phước

5 Phường Vĩnh Trường Phường Cam Thuận Xã Vạn Thắng Xã Ninh Vân

6 Xã Phước Đồng Xã Cam Phú Thị trấn Vạn Giã Xã Ninh Ích

7 Xã Vĩnh Lương Xã Cam Phúc Bắc Xã Vạn Hưng Xã Ninh Lộc

Ngu ồn chi cục BVNL TS Khánh Hòa

1.1.3 N ăng Lực khai thác hải sản của tỉnh Khánh Hòa

1.1.3.1 N ăng lực tàu thuyền nghề cá

Năng lực tàu thuyền khai thác thuỷ sản của tỉnh Khánh Hoà tăng lên đáng kể và theo hướng phát triển nhanh về thuyền máy có công suất lớn và giảm dần số lượng tàu thuyền có công suất nhỏ Trong những năm gần đây, tàu thuyền có công suất trên 90 CV tăng nhanh và trở nên phổ biến Được sự quan tâm của Đảng, Nhà nước

và UBND tỉnh đối với hoạt động đánh bắt xa bờ, ngư dân đã mạnh dạn đóng mới tàu thuyền có công suất lớn từ 45 CV trở lên Năng lực tàu thuyền của tỉnh được thể hiện ở bảng sau:

Bảng 1.3 Năng lực tàu thuyền tỉnh Khánh Hoà từ năm 2001-2006

Ngu ồn Sở Thuỷ sản Khánh Hoà, 2007

Qua bảng đánh giá năng lực

tàu thuyền, ta thấy số lượng tàu

thuyền tại tỉnh Khánh Hoà tăng

hàng năm, chủ yếu là số lượng

thuyền máy Tốc độ tăng bình

quân hàng năm là 2,8% (từ năm

2001 đến 2006) Riêng trong năm

2005, tổng số lượng tàu thuyền

tăng lên đáng kể, đạt tốc độ tăng

cao nhất trong vòng 5 năm

(8,6%) Điều này có thể giải thích

do trong năm 2005, nhờ chính sách hỗ trợ phát triển khai thác hải sản của tỉnh, một

số chủ trang trại nuôi tôm sú gặp phải khó khăn về dịch bệnh đã chuyển sang đóng mới tàu tham gia khai thác hải sản mà chủ yếu là khai thác tôm hùm con và một số loài cá nhỏ phục vụ cho việc nuôi tôm hùm lồng

Tàu thuyền thủ công không tăng, trong năm 2005, một lượng lớn tàu thủ công chuyển sang gắn máy dưới 20 CV Đội tàu này chia làm 2 nhóm, một nhóm chủ yếu thực hiện dịch vụ hậu cần nghề cá như chở đá cây, vận chuyển cá và ngư dân ra vào cảng tại khu vực thành phố Nha Trang, nhóm khác hoạt động tại các huyện Vạn Ninh, Cam Ranh, Ninh Hòa tham gia khai thác nguồn lợi hải sản ven bờ với ngư cụ rất thô sơ

Số thuyền máy chiếc 3.312 3.401 3.444 3.495 5.417 5.517 Tổng công suất CV 110.578 123.900 132.602 127.260 216.775 224.775

Hình 1.2: Tàu thuyền khai thác tại bến Cù Lao tp Nha Trang

Tàu thuyền của tỉnh ngày càng được đầu tư đóng mới nhằm phục vụ cho khai thác hải sản xa bờ, tạo nguồn nguyên liệu đủ tiêu chuẩn để phục vụ cho xuất khẩu thuỷ sản và hơn nữa là giữ được lượng tàu thuyền khai thác ở vùng gần bờ không tăng cao, nhờ vậy mà áp lực đối với nguồn lợi gần bờ cũng có xu hướng giảm Với

số lượng tàu thuyền và công suất như trên, Khánh Hòa đã hình thành đội tàu khai thác xa bờ hàng trăm chiếc, chủ yếu làm nghề cản khơi và nghề câu cá ngừ đại dương với công suất tàu bình quân lần lượt là 85,6 CV/tàu và 77,0 CV/tàu năm

2005 Nghề câu cá ngừ đại dương đang phát triển rất mạnh bởi nhu cầu tiêu dùng rất lớn của người dân Nhật Bản, Mỹ…

Bảng 1.4 Phân loại năng lực tàu thuyền theo công suất tại tỉnh Khánh Hoà từ năm 2003-2006

Năm 2003 Năm 2004 Năm 2005 Năm 2006 Nhóm công

Ngu ồn Sở Thuỷ sản Khánh Hoà, 2007

Qua phân loại tàu thuyền theo công suất, ta thấy số lượng tàu thuyền có công suất lớn tăng dần qua các năm nhưng vẫn còn chiếm tỉ lệ rất nhỏ trong tổng số lượng tàu thuyền toàn tỉnh Đến năm 2006, số lượng tàu trên 90CV là 469 chiếc, chiếm tỷ lệ 7,5%, thấp hơn rất nhiều so với đội tàu tại Bến Tre và Cà Mau (tàu trên

90 CV tại Bến Tre năm 2004 là 674 chiếc chiếm 39,0 %, tại Cà Mau năm 2002 là

1.050 chiếc với tỷ lệ 23,2%) (Viện Kinh tế & Quy hoạch thủy sản, Viện Nghiên cứu

H ải sản, 2005) Số lượng tàu thuyền có công suất nhỏ tăng không đáng kể qua các

năm, nhưng vẫn còn chiếm tỉ lệ lớn trong tổng số tàu thuyền Trong năm 2005, lượng tàu gắn máy dưới 20 CV tăng lên rất cao, nhưng đây không phải là tàu đóng mới mà chủ yếu là cải hoán từ tàu thủ công sang tàu có máy dưới 20 CV

1.1.3.2 N ăng lực khai thác

Ngành khai thác thuỷ sản Việt Nam nói chung và Khánh Hoà nói riêng là một ngành truyền thống phát triển từ lâu đời Tuy nhiên, do đặc điểm chung và điều kiện kinh tế - xã hội cho nên ngành khai thác thuỷ sản tỉnh Khánh Hoà mang tính chất sản xuất nhỏ, khai thác thuỷ sản gần bờ là chủ yếu Tàu thuyền phần lớn là công suất nhỏ, đánh bắt thủ công, hiện toàn tỉnh có khoảng 50% tàu thuyền khai thác có công suất < 20 CV

Các nghề khai thác chủ yếu tại Khánh Hòa gồm: nghề giã cào, nghề câu to, nghề giã tôm, lưới cước, lưới rê thu ngừ, nghề vây, nghề đăng, nghề câu cá ngừ đại dương, nghề mành, nghề xúc, nghề trũ, trong đó, một số nghề hoạt động gần bờ mang lại kết quả kinh tế cao như nghề vây, nghề mành, nghề xúc, nghề trủ Những nghề này một phần cung cấp lượng cá chủ yếu cho nhu cầu tiêu dùng hàng ngày của người dân tại Nha Trang, một phần cung cấp nguyên liệu đầu vào cho hoạt động nuôi trồng thủy sản tại Khánh Hòa như tôm hùm con, thức ăn cho tôm và một số hải sản nuôi khác Bên cạnh đó, một số nghề xa bờ bước đầu mang lại kết quả kinh tế cao như nghề lưới rê thu ngừ, nghề câu vàng cá ngừ đại dương Đây là những nghề

mà ngành Thủy sản cũng như địa phương đang có chính sách hỗ trợ phát triển trở thành những nghề chủ lực của tỉnh trong tương lai, góp phần nâng cao sản lượng khai thác, giảm bớt áp lực khai thác gần bờ, tạo nguồn nguyên liệu ổn định cho xuất khẩu thủy sản

Trong những năm gần đây, nhờ có các chính sách đúng đắn mà ngành khai thác

có những bước phát triển đáng kể thể hiện qua sự đa dạng hoá ngành nghề, đầu tư

đóng mới các tàu thuyền, trang bị thiết bị hiện đại trên tàu để đánh bắt dài ngày trên biển như máy định vị ngư trường, máy dò cá, hệ thống thông tin liên lạc, tủ cấp đông, nhờ đó làm giảm bớt áp lực khai thác gần bờ và sản lượng khai thác khai thác

Đến cuối năm 2006, toàn tỉnh có 5.517 tàu thuyền gắn máy với tổng công suất 224.775 CV Trong đó, đội tàu khai thác xa bờ của tỉnh tương đối mạnh bao gồm

469 chiếc có công suất từ 90 CV trở lên Ngư trường hoạt động khai thác xa bờ tương đối rộng, kéo dài từ Khánh Hoà đến Kiên Giang và tập trung nhiều nhất tại các tỉnh Ninh Thuận, Bình Thuận, Bà Rịa- Vũng Tàu và Kiên Giang Hoạt động khai thác xa bờ trong những năm qua có kết quả khá cao, đời sống ngư dân được thay đổi rõ rệt Cụ thể một số nghề khai thác khơi như nghề lưới cản khơi, nghề câu

cá ngừ đại dương, nghề câu mực đạt sản lượng cao Trong năm 2006, tổng sản lượng khai thác hải sản của toàn tỉnh Khánh Hòa đạt 65.000 tấn, chiếm 72,5 % so

với tổng sản lượng thủy hải sản trong năm (Sở Thủy sản Khánh Hoà, 2007)

1.1.3.3 S ản lượng khai thác hải sản

Sản lượng khai thác hải sản chủ yếu gồm: khai thác hải sản cá nổi và khai thác hải sản cá đáy

Khai thác hải sản cá nổi bao gồm các loại hải sản ở ven bờ và vùng biển khơi với các loại như họ cá ngừ, họ cá thu, cá trích, cá dũa, cá cờ, … trong đó họ cá ngừ và

họ cá thu là những loại cá vừa có giá trị kinh tế lại vừa chiếm tỷ lệ cao trong tổng sản lượng Tập trung ở vùng biển khơi, họ cá ngừ đại dương là đối tượng khai thác

cá nổi có giá trị xuất khẩu lớn và đang được khuyến khích phát triển với các nghề câu vàng cá ngừ đại dương, nghề lưới rê thu ngừ

Khai thác nguồn lợi hải sản cá đáy chủ yếu tập trung ở ven bờ, sản lượng cá đáy vùng biển khơi không lớn nhưng có giá trị xuất khẩu cao như cá mú, cá hồng, cá lạc

… Một số loài cá đáy ven bờ chủ yếu như cá đổng, cá mối, cá liệt, cá thóc … Đây là một số loài cá được khai thác chủ yếu đáp ứng nhu cầu tiêu dùng tại địa phương và các tỉnh lân cận

Bảng 1.5 Sản lượng khai thác hải sản tỉnh Khánh Hoà từ năm 2001-2006

Ngu ồn Sở Thuỷ sản Khánh Hoà, 2007

Sản lượng khai thác hải sản từ năm 2001 đến 2006 không tăng mà lại có xu hướng giảm, rõ rệt nhất là năm 2004 giảm so với năm 2003 là 6.395 tấn và năm

2006 giảm so với năm 2005 là 1.190 tấn Trong khi đó, số lượng tàu thuyền và tổng công suất qua mỗi năm tăng lên rõ rệt, từ 4.812 chiếc với tổng công suất 110.578

CV năm 2001 tăng lên 5.524 chiếc với tổng công suất 224.775 CV năm 2006 Sự bất cân xứng này dẫn đến sản lượng khai thác trên một đơn vị công suất (CPUE) giảm từ 0,60 tấn/CV năm 2001 xuống còn 0,29 tấn/CV năm 2006 Nguyên nhân của tình trạng này có thể do:

- Nguồn lợi thuỷ sản ven bờ suy giảm do khai thác quá mức

- Bên cạnh đó, một số ngư dân làm nghề cản lộng, giã cá hay mành đèn có xu hướng chuyển sang nuôi trồng thuỷ sản, tận dụng mặt nước ven bờ nuôi Vẹm xanh

- Thời tiết có chiều hướng không thuận lợi cho việc khai thác hải sản

2001

Năm 2002

- Việc tổ chức khảo sát ngư trường chưa được thực hiện

- Việc ứng dụng kỹ thuật hiện đại, tăng công suất tàu thuyền là một khó khăn lớn cho ngư dân Khánh Hoà, chủ yếu vẫn còn một số lượng lớn tàu thuyền cỡ nhỏ, công suất thấp chủ yếu tập trung khai thác vùng ven bờ chiếm 75%, các loại công cụ khai thác thì còn lạc hậu so với khu vực

1.1.4 Định hướng phát triển khai thác thủy sản của tỉnh Khánh Hòa đến năm 2020:

Chấm dứt tình trạng khai thác thuỷ sản bằng các nghề cấm mang tính huỷ diệt nguồn lợi và môi trường sống của các loài thuỷ sản trên vùng biển Khánh Hoà Hình thành và quản lý có hiệu quả hệ thống các khu vực: cấm khai thác, hạn chế khai thác, khu bảo tồn biển nhằm bảo vệ và phát triển nguồn lợi thủy sản trên vùng biển Khánh Hòa

Xây dựng quy hoạch, chương trình khai thác hải sản phù hợp với quy hoạch phát triển ngành theo hướng cơ khí hoá hiện đại hoá Hợp tác, du nhập các công nghệ và trang bị kỹ thuật của các nước tiên tiến trên thế giới tiến tới tổ chức được các đội tàu đủ mạnh có thể tiến hành hợp tác đánh cá viễn dương

Có giải pháp hạn chế đóng tàu cá loaị nhỏ, tiến tới cấm đóng mới các loại tàu khai thác thuỷ sản có công suất < 90 CV vào năm 2020, khuyến khích đầu tư đóng mới tàu vỏ thép, vỏ Composite, loaị tàu có công suất >150 CV cùng với việc đầu tư đồng bộ cho nghề khai thác hải sản xa bờ

Bảo vệ và mở rộng diện tích các hệ sinh thái quan trọng đối với phát triển thuỷ sản; tiến hành phục hồi các hệ sinh thái đã bị suy thoái; Bổ sung, tái tạo nguồn giống hải sản “ nhân tạo” cho vùng biển, kể cả đối với các loài bản địa - đối tượng khai thác từ bao đời của người dân ven biển

Giáo dục cộng đồng để mọi người dân khi tham gia hoạt động nghề cá đều có ý thức chấp hành tốt Luật Thuỷ sản, Luật biển và các công ước quốc tế cũng như luật

pháp Việt Nam.(Định hướng phát triển nghề cá Khánh Hòa 1, năm 2005)

1.2 Tình hình nghiên cứu về vấn đề liên quan đến đề tài

Liên quan đến việc điều tra đánh giá hiện trạng tàu thuyền trang bị động lực, trang thiết bị tàu, trang bị cứu thủng tại việt nam đã có một số công trình nghiên cứu sau:

Điều tra tình hình tai nạn tàu thuyền nghề cá Việt Nam từ 1980- 1989 đề do trường đại học thủy sản thực hiện Tác giả TS Phan Trọng Huyến

Nghiên cứu một vài tiêu chuẩn an toàn hàng hải của tàu thuyền nghề cá Việt Nam trên quan điểm thiết kế và trang bị tàu đề tài cấp trường năm 1996 tác giả TS Phan Trọng Huyến

Năm 1994 PGS- TS Nguyễn Quang Minh thực hiện công trình nghiên cứu đề tài

“nghiên cứu tính ổn định với nghề cá ven bờ các tỉnh phía nam Việt Nam”

Nghiên cứu thiết kế các loại tàu cá cỡ nhỏ có khả năng hoạt động an toàn trên vùng biễna bờ ( khu vực trường sa –DK1) - Chủ nhiệm đề tài TS Phạm Ngọc Hòe

Thực trạng an toàn sản xuất trên tàu thuyền nghề câu cá ngừ đại dương tỉnh Khánh Hòa Đồ án tốt nghiệp của SV Nguyễn Ngọc Dương lớp 43 AT Đại Học Nha Trang

Đề tài chỉ nghiên cứu nhưng tai nạn xảy ra đối với công nhân trong quá trình khai thác chứ chưa đi nghiên cứu thực trạng hay đi phân tích các nguy cơ tai nạn đối với tàu thuyền; máy động lực; trang bị tàu; trang bị cứu thủng

Nghiên cứu tính phù hợp của quy phạm trang bị an toàn hàng hải với thực tiễn tàu thuyền nghề cá Việt Nam đề tài cấp Bộ GD& ĐT năm 2000, tác giả TS Phan Trọng Huyến Đề tài này chỉ nghiên cứu tính phù hợp của các quy phạm trang bị an toàn chung cho tàu thuyền nghề cá nói chung, không đi sâu vào nghiên cứu cụ thể cho nghề câu cá ngừ đại dương

- “Tổng quan nghề cá Khánh Hòa” do Viện Nghiên cứu Hải sản Hải Phòng và

Viện Kinh tế & Quy hoạch thủy sản thực hiện đã khái quát sơ lược những nét cơ bản về đặc điểm kinh tế xã hội cũng như thực trạng nghề cá Khánh Hòa Tuy nhiên, nghiên cứu này không đề cập một cách chi tiết đến từng nghề cá trên từng địa bàn

cụ thể Bên cạnh đó, số lượng lấy mẫu quá ít (bình quân 5-10 mẫu cho một nghề)

nên chưa thể mang tính đại diện cho nghề cá Khánh Hòa (Viện Kinh tế & Quy

ho ạch thủy sản, Viện Nghiên cứu Hải sản, 2005)

1.3 Tổng hợp các văn bản pháp quy

Các v ăn bản quy định về tàu thuyền; máy động lực; thiết bị tàu; trang bị cứu

th ủng đối với nghề cá

- Nghị định của chính phủ số 66/2005/NĐ – CP ngày 19 tháng 5 năm 2005 Nghị

định: Về đảm bảo an toàn cho người và tàu cá hoạt động thuỷ sản Bao gồm Trách nhiệm của chủ tàu, thuyền trưởng và thuyền viên tàu cá trong việc đảm bảo an toàn

an toàn; Đăng kiểm tàu cá, đăng ký tàu cá và thuyền viên; Trách nhiệm của các cơ quan quản lý nhà nước về đảm bảo an toàn cho người và tàu cá hoạt động thuỷ sản

- Thông tư số: 05/2006/TT – BTS ban hành ngày 03 tháng 7 năm 2006 Thông

tư: Hướng dẫn thực hiện Nghị định số 66/2005/NĐ – CP ngày 19/5/2005 của chính

ph ủ về đảm bảo an toàn cho người và tàu cá hoạt động thuỷ sản

- Chỉ thị 22/2006/CT- TTg ngày 30/06/2006 của thủ tướng chính phủ về tăng cường công tác bảo đảm an toàn cho hoạt động đánh bắt hải sản trên các vùng biển, đặc biệt là đánh bắt xa bờ

- Bộ thủy sản ban hành chỉ thị 01/CT-BTS ngày 22/03/2007: “ công tác phòng

ch ống lụt, bão, tìm kiếm cứu nạn, đảm bảo an toàn cho người và phương tiện tàu cá

ho ạt động thủy sản năm 2007”

M ột số Quy phạm an toàn, các tiêu chuẩn ngành liên quan đến trang bị an

toàn cho ng ười và phương tiện nghề cá

Tất cả các phương tiện nghề cá đều phải được trang bị an toàn theo quy định hiện hành của Nhà nước

Các phương tiện nghề cá có chiều dài đường nước thiết kế lớn hơn 20 mét và các phương tiện khai thác hải sản ở vùng biển xa bờ đã đưa vào sử dụng trước ngày 07/5/1998 được trang bị theo các tiêu chuẩn Việt Nam như sau :

- Phòng cháy chữa cháy: Theo TCVN 4007 – 85

- Phương tiện cứu sinh : Theo TCVN 4018 – 85

- Phương tiện tín hiệu : Theo TCVN 4019 – 85

- Trang bị vô tuyến điện: Theo TCVN 4020 – 85

- Trang bị hàng hải: Theo TCVN 4021 – 85

- Phòng, phát hiện và chữa cháy : Theo TCVN 6529-5 : 1997

- Quy phạm trang bị an toàn tàu biển (gồm : Phương tiện cứu sinh, phương tiện tín hiệu, trang bị vô tuyến điện, trang bị hàng hải) : Theo TCVN 6278 : 1997

- Phân cấp tàu theo: 28 TCN 140 : 2000

- Vỏ tàu theo: TCVN 3903 – 1994

- Máy tàu và trang thiết bị theo: TCVN 6259 – 1997

Các phương tiện nghề cá có chiều dài đường nước thiết kế từ 20 mét trở xuống, phương tiện hoạt động ở vùng biển ven bờ được trang bị an toàn tối thiểu theo quy định tại tiêu chuẩn ngành "28 TCN 91-90: Tàu cá cỡ nhỏ - Trang bị an toàn"

1.4 Tổng quan tàu thuyền, trang bị khai thác tàu cá việt nam

1.4.1 Tàu thuyền nghề cá

- Tàu cá c ả nước

Tàu cá nước ta đa số là tàu vỏ gỗ cỡ nhỏ, lắp máy có công suất nhỏ, thuộc sở hữu tư nhân là chủ yếu Có trên 75.000 phương tiện gắn máy với công suất bình quân khoảng 49 CV/chiếc Tổng công suất đội tàu trên 4.000.000 CV Có khoảng 8.000 chiếc tàu có khả năng đánh bắt xa bờ Trong những năm gần đây tàu cá nước ta có những chuyển biến tích cực, cả về số lượng và công suất máy (Nếu như năm 1990 tổng số tàu cá nước ta là 45.000 chiếc với công suất bình quân là 22CV/chiếc thì tính đến tháng 5 năm 2005 cả nước ta có khoảng 97.600 chiếc và

công suất bình quân là 55CV/chiếc) Vật liệu đóng tàu cá nước ta chủ yếu là gỗ Trong tổng số 97.600 tàu cá nước ta hiện nay, tàu cá vỏ gỗ chiếm tới hơn 90%

Bảng 1.6 Số lượng tàu thuyền đánh bắt xa bờ cả nước

Năm 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Sơ bộ 2006

Số lượng tàu thuyền 9766 14326 15988 17303 20071 205537 20807

Ngu ồn tổng cục thống kê

- Điều kiện hoạt động của tàu cá

Điều kiện hoạt động của tàu cá rất phức tạp Nước ta có bốn vùng biển ứng với các ngư trường chính khác nhau (Vùng biển Bắc Bộ, vùng biển Miền Trung, vùng biển Đông Nam Bộ và vùng biển Tây Nam Bộ) Ngư trường nào cũng có sóng to, gió lớn, địa hình phức tạp (đặc biệt là ngư trường phía Bắc và ngư trường miền Trung) Thông thường, khi biển động thì có nhiều cá, tàu đánh bắt sẽ có năng suất cao nên các tàu cố gắng bám biển Trong khi tàu cá nước ta nhỏ, khả năng chịu đựng sóng gió kém, rất dễ gặp sự cố, tai nạn cho tàu và người làm việc trên tàu Ngoài ra, còn nhiều tàu hoạt động ở ngư trường xa bờ, nhiều lúc gặp gió, bão không chạy kịp, gặp tai nạn Với điều kiện hoạt động như vậy sẽ ảnh hưởng rất nhiều tới

sự an toàn của tàu cũng như người trên tàu

- Tình hình đóng mới tàu cá của cả nước

Trong những năm gần đây, số lượng tàu cá được đóng mới tăng rất nhanh cả

về số lượng cũng như là công suất máy Số lượng tàu cá năm 1990 là 45.000 chiếc

và công suất bình quân 22CV/chiếc thì năm 2002 đã là 74.000 chiếc với công suất bình quân 50CV/chiếc, và hiện nay tính đến thời điểm 30/05/2005 cả nước

có khoảng 97.600 tàu thuyền nghề cá (Nguồn phòng Đăng kiểm tàu cá Việt Nam thu ộc Bộ Thuỷ sản) Mặc dù số lượng tàu cá tăng nhanh như vậy nhưng hầu hết

trong số đó là tàu đóng không theo thiết kế, đồng thời số tàu cá có công suất dưới

20 mã lực chưa được Nhà nước quản lý còn nhiều (Cả nước hiện tại có 97.600 tàu thuyền nghề cá, trong đó số tàu thuyền được đưa vào quản lý hành chính là 74.000 chiếc) Những tàu đóng mới thuộc diện quản lý kỹ thuật được Đăng kiểm tàu cá

giám sát kỹ thuật trong đóng mới và trong quá trình khai thác Tuy nhiên, nội dung giám sát được giảm bớt rất nhiều so với tàu giao thông, công tác thử nghiệm trong đóng mới mang tính hình thức và không đánh giá được tính ổn định của tàu (không lập thông báo ổn định)

Hiện tại ngành Thuỷ sản chỉ có 2 cơ sở thiết kế tàu cá có đội ngũ cán bộ dưới

100 người có chuyên môn cao Đồng thời, ở một số địa phương có nghề cá phát triển cũng có một số đơn vị tư vấn tàu thuyền, song hoạt động ở phạm vi nhỏ lẻ Số

cơ sở đóng tàu thuộc ngành có đủ năng lực đóng tàu thuyền nghề cá theo thiết kế không nhiều (cả nước có khoảng trên dưới 10 đơn vị ) còn lại ở các địa phương chủ yếu là các cơ sở nhỏ lẻ, đóng lắp theo kinh nghiệm dân gian

Tàu cá đóng mới cần phải thỏa mãn nghiêm ngặt về tính nổi, tính ổn định, tính lắc, độ bền,…Việc đóng tàu không theo thiết kế dẫn đến hậu quả là thường thừa bền, không quản lý được các tính năng (tính ổn định, tính lắc) làm con tàu không đảm bảo được an toàn trong quá trình khai thác trên biển Khi gặp sóng to, gió lớn, cũng như lúc làm việc do sự phân bố tải trọng không đều, nếu con tàu không đảm bảo được tính ổn định thì rất dễ bị lật tàu gây tai nạn Tàu đóng không theo thiết kế, không quản lý được tính lắc dẫn tới việc tàu lắc không theo ý muốn và nếu tàu lắc quá làm cho sức chịu đựng của thuyền viên không đảm bảo, dễ bị tai nạn hơn Ngoài ra, mỗi loại nghề khai thác cá đòi hỏi con tàu có tính năng khác nhau Tàu đóng không theo thiết kế thì tính năng của nó sẽ khó đảm bảo phù hợp với yêu cầu riêng của nghề khai thác

1.4.2 Nh ận xét tổng quan nghề cá cả nước:

Tình hình đóng mới, trang bị và khai thác tàu cá: Tàu cá nước ta trong những năm gần đây tăng rất nhanh cả về số lượng cũng như công suất máy Tuy nhiên, vẫn còn nhiều tàu đóng không theo thiết kế Việc trang bị máy tàu, các trang thiết bị phục vụ trên tàu (về số lượng, chất lượng cũng như vị trí lắp đặt trên tàu) chưa đảm bảo yêu cầu quy định của quy phạm Trình độ nghiệp vụ cũng như ý thức của thuyền viên (thuyền trưởng, máy trưởng, thuyền viên) trong quá trình khai thác trên biển còn yếu Dẫn tới thực trạng đáng lo ngại đối với an toàn của tàu thuyền cũng như người lao động làm việc trên tàu

Chương 2

NỘI DUNG VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

2.1 Phạm vi và nội dung nghiên cứu

Đồ án tập trung nghiên cứu về thực trạng tàu thuyền, máy động lực, trang thiết

bị tàu, trang bị cứu thủng của nghề câu ngừ đại dương tại địa bàn phường Vĩnh Thọ, Vạn Thạnh - thành phố Nha Trang – Khánh Hòa

Vấn đề có thể được xem xét từ nhiều góc độ và phạm vi khác nhau Tuy nhiên, phạm vi nghiên cứu chủ yếu của đề tài chỉ giới hạn bởi những khía cạnh sau:

- Đối tượng nghiên cứu: Chủ yếu các hộ ngư dân làm nghề câu vàng cá ngừ đại

dương tại phường Vĩnh Thọ, Vạn Thạnh - thành phố Nha Trang, huyện Vạn Ninh – Khánh Hòa

- Nội dung nghiên cứu: Chỉ giới hạn nghiên cứu những nguy cơ tiềm ẩn tai nạn

từ tàu thuyền, máy động lực, trang thiết bị tàu, trang bị cứu thủng nghề câu cá ngừ đại dương tại Thành phố Nha Trang Xây dựng mô hình an toàn cho tàu thuyền của nghề câu cá ngừ đại dương

2.2 Phương pháp nghiên cứu

2.2.1 Th ời gian và địa điểm nghiên cứu:

- Thời gian thực hiện: Từ ngày 30/07/2007 đến ngày 10/11/2007

- Địa điểm nghiên cứu: Các phường Vĩnh Thọ, Vạn Thạnh Tp Nha Trang, huyện

Vạn Ninh Tỉnh Khánh Hòa

2.2.2 Quy trình nghiên c ứu được mô tả như sau:

2.2.3 Ph ương pháp thu thập số liệu

2.2.3.1 Ngu ồn số liệu

- Số liệu thứ cấp: Số lượng tàu thuyền, năng lực khai thác được thu thập từ Chi cục bảo vệ nguồn lợi thủy sản Khánh Hòa, Sở thuỷ sản Khánh Hòa, UBND thành phố Nha Trang, phường Vĩnh Thọ, Vạn Thạnh và các trang Web Bộ Thủy Sản, Tổng cục Thống kê

Vấn đề nghiên cứu

1 Hiện trạng về tàu thuyền; máy động lực; thiết bị tàu; trang bị

cứu thủng cho nghề câu cá ngừ đại dương

2 Phân tích và các nguy cơ tiềm ẩn tai nạn đối với nghề câu ngừ

đại dương.

Cơ sở lý thuyết

Lý thuyết về trang bị đảm bảo an toàn tàu thuyền; máy động lực

trang thiết bị tàu; trang bị cứu thủng

Thu thập số liệu

1 Nguồn số liệu

2 Phương pháp thu thập thông tin

Phương pháp xử lý số liệu

1 Phương pháp thống kê mô tả

2 Phương pháp phân tích hồi quy

Báo cáo kết quả - kiến nghị

1 Đánh giá hiện trạng tàu thuyền, máy động lực, trang bị tàu,

trang bị cứu thủng nghề câu cá ngừ đại dương tại Nha Trang

2 Xây dựng và kiểm định mô hình các nhân tố kỹ thuật ảnh

hưởng đến đảm bảo an toàn của nghề

3 Khuyến nghị và kết luận

- Số liệu sơ cấp: Được thu thập qua mẫu điều tra trực tiếp đối với các hộ ngư dân nghề câu vàng cá ngừ đại dương tại phường Vĩnh Thọ và Vạn Thạnh - thành phố Nha Trang

2.2.3.2 Ph ương pháp thu thập thông tin

Tác giả đã thiết kế bảng điều tra riêng phù hợp với nghề câu cá ngừ đại dương

và địa bàn nghiên cứu

N ội dung bảng câu hỏi phỏng vấn

- Thông tin chung: Phần điều tra này thu thập thông tin liên quan đến thời gian phỏng vấn, tên người phỏng vấn, chức danh và địa chỉ người phỏng vấn

- Thông tin về tàu: bao gồm số đăng ký tàu thuyền, họ tên chủ tàu, kích thước chính của tàu, vật liệu, năm đóng (mua), trọng tải…

- Thông tin về trang bị động lực:

Máy chính: thông số cơ bản, công suất, hãng sản xuất, năm sản xuất, năm sử dụng, tình trạng máy…

Máy phụ: thông số cơ bản, công suất, hãng sản xuất, năm sản xuất, năm sử dụng, tình trạng máy…

Dinamo: thông số cơ bản, công suất, hãng sản xuất, năm sản xuất, năm sử dụng, tình trạng máy…

- Thông tin về thiết bị tàu: neo, xích neo; bánh lái; vô lăng; truyền động lái

- Thông tin về trang bị cứu thủng trên tàu: máy bơm, xô, gàu, giẻ rách, nêm, chốt

gỗ, vít cứu thủng, bạt chống thủng, sỏi, cát, ximăng (đối với tàu vỏ sắt thép)

- Thông tin về thuyền viên trên tàu

- Thông tin về ngư trường hoạt động nghề câu cá ngư đại dương

- Một số thông tin khác từ sự đóng góp ý kiến của ngư dân

Quy trình th ực hiện điều tra

- Xác định đối tượng điều tra: Liên hệ Chi cục Bảo vệ nguồn lợi thuỷ sản tỉnh Khánh Hoà (trực thuộc Sở Thuỷ Sản), đội thuế các phường, Vĩnh Thọ, Vạn Thạnh

để thu thập dữ liệu về số lượng tàu đang hoạt động nghề câu cá ngừ đại dương tại Nha Trang

- Tiến hành phân loại danh sách, địa chỉ hộ gia đình có tàu khai thác hoạt động trong nghề câu vàng cá ngừ đại dương

- Chọn địa bàn điều tra: Giới hạn địa bàn điều tra của đề tài tại phường Vĩnh Thọ, Vạn Thạnh Tp Nha Trang và huyện Vạn Ninh tỉnh Khánh Hòa Tiến hành xuống địa bàn điều tra tiến hành thu thập thông tin từ chủ tàu, thuyền trưởng hoặc các người liên quan qua phiếu điều tra

và huyện Vạn Ninh tỉnh Khánh Hòa

2.3 Các tiêu chí đánh giá mô hình tàu thuyền; máy động lực; thiết bị tàu; trang thiết bị cứu thủng trên tàu

Đế đưa ra các tiêu chí, đánh giá lựa chọn một mô hình tàu thuyền đảm bảo an toàn cho tàu thuyền nghề câu cá ngừ đại dương hiện nay là một vấn đề cấp bách và cần thiết phù hợp với nguyện vọng của bà con ngư dân và phù hợp với chủ trương phát triển nghề cá xa bờ đặc biệt là nghề câu cá ngừ đai dương của tỉnh Khánh Hòa cũng như của các tỉnh có hoạt động nghề câu cá ngừ đại dương Nghề này đang là một nghề mang lại hiệu quả kinh tế cao, và nằm trong chương trình phát triển đánh bắt trọng điểm của ngành khai thác thủy sản Nhưng để đưa ra các tiêu chí để xây

dựng một mô hình với các tính tóan thiết kế hoàn chỉnh thì là điều khó khăn phức tạp, đòi hỏi thời gian trí lực và công sức của các chuyên gia thuộc các lĩnh vực: Thiết kế, khai thác và quản lý kinh tế thủy sản Chính vì đó là một điều khó khăn

mà với trình độ của một sinh viên chuẩn bị ra trường thì chưa thể giải quyết triệt để vấn đề nêu trên Do vậy trong phạm vi của đề tài nghiên cứu tôi xin đưa ra một số tiêu chí lựa chọn của riêng cá nhân tôi qua tìm hiểu được từ tài liệu, và qua chỉ dẫn của các người đi trước Các tiêu chí để đánh giá lựa chọn mô hình về tàu thuyền; máy động lực; thiết bị tàu; trang bị cứu thủng đế đảm bảo an toàn cho tàu thuyền nghề câu cá ngư đại dương bao gồm

Dựa vào các quy phạm tiêu chuẩn ngành như: quy phạm phân cấp đóng tàu cá biển cỡ nhỏ TCVN 7111- 2002

Dựa vào TCVN 6282: 2003, Qui phạm kiểm tra và chế tạo các tàu làm bằng chất dẻo cốt sợi thủy tinh

Dựa vào tiêu chuẩn nghành 28 TCN 90-91, Qui phạm về trang bị an toàn trên tàu cá cỡ nhỏ

Dựa vào kết quả điều tra hiện trạng tàu thuyền; máy động lực tại các phường trên địa bàn điều tra và tham khảo một số phường khác tại tp nha trang

Chương 3:

KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU

3.1 Giới thiệu kết quả điều tra chung

Qua quá trình điều tra ta có bảng tổng hợp sau:

Bảng 3 1: Các tàu đang hoạt động nghề câu cá ngừ đại dương trên địa bàn

STT Số đăng ký Tên chủ tàu- địa chỉ Kích thước

chính Công suất máy chính(cv) đóng Năm

Bảng 3.2 Các tàu không còn hoạt động nghề câu cá ngừ đại dương

STT Số đăng ký Tên chủ tàu-

địa chỉ

Kích thước Công

suất máy chính

Năm bỏ nghề đang hoạt Nghề

động

1 KH3614TS Đặng Dưỡng–

102C–Cù Lao Trung–Vĩnh Thọ ( chuyển xuống Hòn

17,7 – 5,2 - 2,7 155 1997 Bỏ hẳn

nghề

3 KH6396TS Nguyễn Thị Xanh–

166C–Cù Lao Trung–Vĩnh Thọ-Nha Trang

Phước-526 Hòn Rớ)

15,2-3,7-1,35 90 2002 Giã cào

Bảng 3.3 Các tàu câu chưa từng hoạt động nghề câu cá ngừ đại dương

STT Số đăng ký Tên chủ tàu- địa

chỉ thước(m) Kích Công suất máy

chính(cv)

Năm đóng

Nghề đang hoạt động

1 KH6975 TS Trần văn Trúng –

22 Vạn Hòa–Vạn Thạnh

6-3,3-70 2004 Câu mực

4 KH6878 TS Nguyễn Thế

Tâm-Cù Lao Hạ Vĩnh Thọ

12-3,6-1,9 45 1995 Câu sỏi

5 KH1772 TS Lê Thị Phước-Hải

Phước Vĩnh Thọ

1,6

2,36

16,5-3,71-50 1992 Giã cào

8 KH96095T

S

Phạm Văn Đông Bắc-Đại Lãnh

Hùng-2,0

16,3-5.12-240cv 1990 Giã cào

Bảng 3.4: Thực trạng trang bị thuyền viên trên các tàu câu cá ngừ

1 Trần Văn Khánh 1973 10/12 Thuyền trưởng

4 Phạm tấn hải 1958 6/12 Thủy thủ

KH91189TS

1 Võ Huỳnh 1972 Cấp 1 Thuyền trưởng

2 Ngô Duy Hiền 1975 Cấp 1 Máy trưởng

3 Nguyễn Ngọc An 1985 Cấp 2 Thủy thủ

4 Phạm Văn Phu 1984 Cấp 2 Thủy thủ

5 Trần Văn Báu 1982 Cấp 2 Thủy thủ KH95716TS

1 Nguyễn Thành Bỉ 1961 7/12 Thuyền trưởng

2 Nguyễn Thanh Nên 1957 12/12 Máy trưởng

3 Phạm Thanh Huy 1964 5/12 Thủy thủ

4 Trần Ngọc Dương 1975 6/12 Thủy thủ

3.1.1 Gi ới thiệu kết quả điều tra tàu thuyền

Hầu hết các tàu câu cá ngừ trên địa bàn là các tàu được cải hoán từ các nghề khác sang nên việc trang bị bố trí chung trên

tàu được bố trí lại cho phù hợp với nghề câu

Vì là tàu cỡ nhỏ kích thước từ 13-16 m, nên

việc bố trí chung rất tiết kiệm không gian cũng

như diện tích ăn ở, tất cả dành cho sản xuất

Nhìn chung việc bố trí trên các tàu là gần

giống nhau:

-Hình dáng: Tàu thuyền ở đây chủ yếu là

tàu thuyền vỏ gỗ, hầu hết được đóng theo mẫu

tàu truyền thống của của địa phương Hình 3.1 : Tàu KH 95716 TS

Kết cấu: kết cấu bền chắc đảm bảo hoạt động dài ngày trên biển với sức chịu đựng

sóng gió dưới cấp 7 (Theo kinh nghiệm ước tính của ngư dân)

- Cách b ố trí trên tàu

Ca bin điều khiển được bố trí sau lái, phía trên hầm máy, ca bin được tận dụng làm chỗ ăn ngủ cho thuyền viên trên tàu Việc bố trí này nhằm tận dụng hết diện tích sử dụng trên tàu vốn dĩ rất chật hẹp tất cả phục vụ cho sản xuất Viếc bố trí này cũng gây ảnh hưởng đến chất lượng cuộc sống của

thuyền viên trên tàu Cụ thể là sàn ngủ chật

hẹp được bố trí ngay trên buồng máy (Luôn

bị tác động của tiếng ồn và rung động), hầu

hết tàu cá không bố trí buồng vệ sinh

Boong khai thác được bố trí phần mũi tàu

Trên mặt boong bố trí máy thu vàng câu

Máy thu câu dùng hệ thống thủy lực, máy

được bố trí bên mạn trái gần mũi.(Tính từ

lái đến mũi)

Trên mặt boong tàu còn bố trí máy xay đá ngay gần cabin bên mạn phải( tính từ lái qua mũi)

Bố trí hầm: các hầm bảo quản trên tàu

đều được làm bằng gỗ Hầm được bố trí

trước ca bin, miệng của hầm bảo quản lên

đến mặt boong, đáy của chúng được thiết kế

sâu xuống đáy tàu Các hầm bảo quản được

thiết kế theo kiểu hình khối, chiều rộng lớn

hơn chiều cao Chiều rộng có kích thước từ

3-5m, chiều rộng từ 1,5- 2,5m tùy thuộc

từng tàu Mỗi hầm có thể chứa 6-8 tấn, số

lượng hầm từ 4-7 hầm tùy vào mỗi tàu Hình 3.3 Bố trí hầm cá trên tàu

KH 95716TS Hình 3.2 Máy thu câu trên tàu KH95716TS

Đánh giá việc bố trí các hầm: Việc bố trí các hầm như vậy là hợp lý tiết kiệm diện tích Dung lượng của các hầm bảo quản như hiện trạng là đáp ứng được yêu cấu của ngành nghề Tuy nhiên để đảm bảo về mặt tiêu chuẩn bảo quản của các hầm như hiện nay là chưa đạt tiêu chuẩn Do cấu tạo của các hầm là bằng gỗ, sử dụng vật liệu cách nhiệt bằng xốp, nên việc giữ nhiệt đảm bảo nhiệt độ bảo quản sản phẩm là chưa đảm bảo Hiện nay trên các tàu chủ yếu dùng nước đá xay để bảo quản sản phẩm nên các nước thải có thể gấm qua các lớp ngăn cách hầm làm băng

gỗ này vào sản phẩm bảo quản làm giảm chất lượng của sản phẩm, gây thiệt hại cho sản xuất

Hình 3.4 Bản vẽ sơ đồ bố trí chung tàu câu cá ngừ:

3.1.2 K ết quả điều tra máy động lực

Hầm máy: qua điều tra cho thấy đa số buồng máy của các tàu được bố trí phía đuôi tàu (từ sườn 10 đến sườn 32) ở gần phía lái việc bố trí như vậy nhằm giảm chiều dài đường trục chân vịt, đảm bảo quy trình lắp ráp dễ dàng và độ đồng tâm cao hơn, tiết kiệm được vật liệu làm trục, giảm giá thành con tàu

Máy chính: máy chính của các tàu thường được bố trí một máy, đường tâm máy trùng với đường tâm của vỏ tàu nhằm

đảm bảo tính ổn định cho mỗi con tàu khi

hoạt động không tạo momen xoay, lắc

hay rung động nhằm đảm bảo tính ổn

định cho con tàu khi hoạt động khai thác

Máy chính trên các tàu được trang bị trên

các tàu có công suất từ 39 – 140 cv,

thường là các máy đã qua sử dụng, được

mua về sau đó đại tu lại và đưa vào sử

dụng, các hiệu máy thường được sử dụng

Tình trạng

sử dụng

Năm sử dụng

không có trục trung gian Hệ trục chân vịt được bố trí có đường tâm trùng với đường tâm của thân tàu và máy chính, đảm bảo cho tàu hoạt động giảm độ rung , lắc không bị nghiêng, không tạo ra momen xoay đảm bảo an toàn cho thủy thủ và trang bị trên tàu

Bố trí các thiết bị phụ: Các thiết bị phụ được bố trí trong buồng máy, một số máy khai thác phục vụ quá trình đánh bắt, sinh hoạt thì được đặt trên mặt boong để quá trình thao tác được dễ dàng hơn Hệ thống dự trữ nhiên liệu được đặt hai bên mạn

và dưới sàn buồng máy tàu, két dầu được đặt dưới lớp sàn buồng máy Hệ thống đường ống được lắp đặt trong buồng máy và đưa đi đến các khoang và các hệ thống khác trên tàu đảm bảo cho quá trình hoạt động khai thác được an toàn, liên tục và đạt năng suất cao

3.1.3 Thi ết bị tàu:

Neo: đa số trên các tàu đều trang bị neo hải quân do việt nam sản xuất Mỗi tàu trang bị 2 neo chính và một neo phụ Một neo trang bị phía lái một trang bị phía mũi, còn neo dự phòng để dự phòng cho hai neo chính Trọng lượng mỗi neo từ 35-

là độ bền kém

Bánh lái: Trên các tàu điều tra thì chủ yếu dùng một bánh lái Bánh lái được trang bị phía sau lái trước chân vịt Kích thước bánh lái chiều dài 1,2- chiều rộng 1m, trọng lượng từ 40 -70 kg tùy thuộc vào tàu lớn hay nhỏ

Vô lăng: Được bố trí trong ca bin ngay chính giữa phía trước cabin Việc bố trí này nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc quan sát

Truyền động lái: Truyền động lái chủ yếu bằng dây thừng để truyền động từ vô lăng xuống bánh lái

Bảng 3.6 Kết quả điều tra thiết bị tàu

STT Số đăng ký tàu Neo (sốlượng/

loại neo)

Xích neo Bánh lái Truyền

động lái

2 KH95716TS 2/ hải quân Dây thừng 1 Dây thừng

3 KH91189TS 2/ hải quân Dây thừng 1 Dây thừng

3.1.4 K ết quả điều tra trang bị cứu thủng trên tàu

Việc trang bị cứu thủng không chỉ riêng đối với các tàu làm nghề câu cá ngừ đại dương mà đối với tất cả các nghề hoạt động khai thác hải sản hiện nay là không đảm bảo theo tiêu chuẩn quy định trang bị an toàn cứu thủng

Trang bị bơm chuyên dụng cho việc hút khô chống thủng thì hầu hết các tàu không trang bị Thay vào đó là dùng bơm hút khô chống thủng kết hợp với bơm dùng trong sinh hoạt Loại bơm này có tên gọi là bơm JAPY do Thái Lan sản xuất vừa dùng đề hút khô khi có tai nạn xảy ra, vừa dùng sinh hoạt hàng ngày, vệ sinh boong, vệ khi cá Hoạt động của bơm nhờ trích lực từ máy chính ra Bơm được bố trí gần máy chính để thuận tiện cho việc trích lực của máy chính

Giẻ rách được trang bị trên tàu tương đối nhiều ông Phạm Tấn Hải chủ tàu KH

5271 TS cho biết: “Giẻ rách thì nhiều, khi cần thiết có thể lấy quần áo của anh em

Bảng 3.7 Trang bị cứu thủng:

Trang bị cứu thủng STT Số đăng ký

Bộ đồ mộc Bơm Nêm gỗ Đệm va Bạt cứu thủng

3.1.4 Gi ới thiệu nghề câu vàng trên các tàu câu cá ngừ

3.1.4.1 Gi ới thiệu vàng câu

- Vàng câu: Một vàng câu được liên kết giữa các loại dây: dây chính, thẻo câu

Hình 3.6 Bản vẽ minh họa vàng câu

- Dây triên: là loại dây cước PP sợi đơn màu trắng đục, đường kính của dây là 3,0mm, do Nhật Bản sản xuất Dây triên sau khi thu lên tàu thì được nối với sợi dây mồi đã được luồng sẵn trong ống dẫn dây triên chạy dọc theo thành boong bên mạn

trái ra phía kho sau và được máy cuộn dây triên quấn thành vòng xếp lớp đều trên tang Hết tang này thì thay tang khác vào Trên tàu có tất cả là 20 tang chứa dây triên chính Mỗi tang chứa được 4000m dây triên Chiều dài của toàn bộ dây triên trên tàu là 80.000m Cứ cách 40m triên thì có1 đoạn dây triên màu xanh lục cũng bằng cước PP sợi đơn đường kính 3,0mm, 2 đầu được nối với 2 khóa xoay Đây là dấu để khi thả câu ta mắc theo vào đoạn triên xanh này Dây triên sau khi thu lên

tàu thì được máy cuộn triên cuộn lại vào tang và tang được xếp gọn gàng ở kho sau

- Dây th ẻo câu: được làm bằng hỗn hợp của PP, đường kính dây thẻo 2,0mm,

chiều dài của thẻo là 24m Dây thẻo được chia làm 3 đoạn: đoạn đầu dài 1m làm bằng sợi tổng hợp đường kính 3.mm, cuối đoạn dây này được chầu tạo thành vòng khuyên để nối với đoạn thẻo giữa dài 21m, 2 đầu đoạn giữa cũng được tạo thành vòng khuyên nhờ kẹp chì, đoạn thứ 3 dài 2m, một đầu gắn lưỡi câu nhờ kẹp chì tạo

thành vòng khuyên, đầu còn lại cũng đuợc tạo vòng khuyên để nối với đoạn 2

Dây thẻo câu sau khi thu lên tàu thì được máy cuộn thẻo cuộn tròn lại và được thủy thủ móc lưỡi câu vào rỗ , trên thành rỗ có khoan những lỗ nhỏ đều đặn để vừa lưỡi câu Dây thẻo được xếp vòng tròn xung quanh rổ và cũng được chuyển ra kho sau tàu

- Dây phao ganh và phao ganh: được làm từ sợi tổng hợp, đường kính 7,0mm,

chiều dài dây phao là 25m Một đầu được liên kết với phao nhờ các nút thắt, đầu còn lại liên kết với dây triên nhờ khóa kẹp để giữ cho vàng câu chìm ở một độ sâu

nhất định

Phao ganh đường kính 350mm, loại phao bằng nhựa cứng, được dây phao thắt mắt lưới bao quanh, trên đỉnh phao có gắn một đoạn ống nhựa L,10 cm; dk,25 mm.Trên đoạn ống nhựa này có dán 1 miếng decan dạ quang, xung quanh phần nổi của phao cũng có dán những miếng decan dạ quang này Để khi dây triên chính bị đứt ta dùng đèn pha tìm lại phao ganh và thu lại dây triên

Trung bình cứ thảo từ 18 –20 thẻo câu thì thả một phao ganh Số lượng phao ganh trên tàu là 100 phao

Phao ganh sau khi thu lên tàu thì được thủy thủ cuộn dây lại và chuyển ra phía boong sau bên mạn trái

- L ưỡi câu: làm bằng Inox do Việt Nam sản xuất, có đường kính là 4mm; chiều cao là 50mm; độ rộng là 30mm; góc kẹp là 80; chiều dài thân lưỡi là 22mm Lưỡi câu được gắn vào cuối phần thẻo câu, sau khi thu thẻo câu lên tàu thì lưỡi câu được

móc vào thành rổ đựng thẻo câu

- Khóa k ẹp: được làm bằng Inox có chiều dài toàn thanh kẹp là 120mm; đường

kính thanh inox dùng làm kẹp là 2mm Khóa kẹp dùng để liên kết dây thẻo, dây phao

ganh và dây phao radio với triên câu

- Khóa xoay: được làm bằng Inox có chiều dài là 46mm Khóa xoay có nhiệm vụ nhả xoắn cho thẻo câu và triên câu khi có cá mắc vào thẻo câu gây ra xoắn dây thẻo

và dây triên

3.1.4.2 Gi ới thiệu Ngư trường khai thác

Biển Đông nước ta nằm ở phía Trung - Tây Thái Bình Dương có nhiều quần đảo, núi, đá ngầm, có các đường đẳng sâu lớn và có 2 dòng hải lưu nóng và lạnh chạy qua Đây là vùng biển có các điều kiện về thức ăn, nhiệt độ và độ mặn phù hợp với

các loài cá nổi đại dương sinh sống, đặc biệt là cá ngừ đại dương

Ngư trường khai thác cá ngừ đại dương từ 60N–160N, 1100E–1160E, ở vùng nước

có độ sâu 100m nước trở lên Ở các tỉnh Bình Định, Phú Yên, Khánh Hoà, đường

Hình 3.7 Lưỡi Câu Hình 3.8 Khóa xoay

đẳng sâu 100m ở sát gần bờ nên đây là các ngư trường trọng điểm của nghề câu cá ngừ đại dương

Nghề khai thác cá ngừ đại dương bằng vàng câu được phân ra thành 2 mùa vụ chính:

- Vụ Bắc: Từ tháng 11 đến tháng 4 năm sau, đây là vụ khai thác chính trong năm,

có năng suất cao và chất lượng cá ngừ tốt nhất để xuất khẩu qua thị trường Nhật làm Shasimi Ngư trường khai thác chủ yếu ở vùng biển khơi các tỉnh Bình Định, Phú Yên, Khánh Hoà

- Vụ Nam: Từ tháng 5 đến tháng 10 hàng năm Trong vụ này sản lượng cũng như

chất lượng cá ngừ giảm Ngư trường khai thác chuyển dần xuống phía Nam thuộc vùng biển giữa và nam quần đảo Trường Sa

Các tháng 9 và 10 là những tháng có sản lượng đánh bắt đạt thấp và không ổn định so với các thời điểm khác trong năm nên đây thường là thời gian các tàu nằm

bờ tu bổ, sửa chữa cho vụ sau

Đối với các đội tàu chuyên dụng do khả năng chịu được sóng gió lớn và hoạt động dài ngày trên biển nên có thể khai thác quanh năm, còn với các tàu truyền thống chỉ hoạt động khai thác cá ngừ đại dương vào mùa biển êm

Đối tượng khai thác chính của nghề câu vàng nước ta là cá ngừ mắt to và cá ngừ vây vàng

Ngư trường đánh bắt cá ngừ đại dương tập trung nhiều ở vùng 1120E - 1130E, có một số tàu đánh bắt xa hơn ở 1150E-1160E Đây là ngư trường xa bờ là một cản trở rất lớn cho hoạt động khai thác cá ngừ Đây là vùng khơi xa, điều kiện thời tiết, sóng gió, dòng chảy biến đổi phức tạp, tiềm ẩn nhiều nguy cơ gây nên các tai nạn cho các tàu tham gia hoạt động khai thác Mùa vụ khai thác cá ngừ đại dương là mùa có sóng gió lớn và là tâm điểm của mùa bão trong năm, khu vực này thường xuyên có những cơn bão lớn xuất hiện đi qua có sức gió đến cấp 12 Nơi ngư trường khai thác cá ngừ còn nằm trên tuyến đường hàng hải quốc tế có mật độ tàu thuyền qua lại cao Do đó các tàu tham gia khai thác cá ngừ đại dương luôn có nguy cơ tiểm ẩn tai nạn, sự cố cho tàu thuyền