Đây là nguy cơ tiềm ẩn tai nạn rất lớn nó có thể để lại hậu quả vô cùng nặng nề nguyên nhân chủ yếu là do con người. Trong cuộc sống thì đôi khi lòng tham của con người là vô hạn, và vì lợi nhuận trước mắt mà người ta có thể bỏ qua tất cả bất chấp nguy hiểm. Tâm lý của người dân có thể là đi cố một chuyến cuối cùng rồi về sửa chữa sau nhưng họ không lường được đó lại chính là chuyến cuối cùng thật sự của đời họ (ý thức chủ quan hết sức nguy hiểm). Khi mà đáng lẽ ra tàu thuyền, máy móc của họ phải được đưa lên nước sửa chữa ngay, nhưng do mùa vụ lúc đó nên đi
cố để kiếm thêm lợi nhuận hoặc cũng có thể đi chuyến cuối cùng đó để có tiền về sửa chữa những hư hỏng. Với tình trạng tàu đang trong tình trạng kỹ thuật không đảm bảo an toàn, mà chủ tàu cho tàu ra khơi thì khi gặp sóng gió lớn nguy cơ tiềm ẩn tai nạn xảy ra đối với tàu thuyền và máy móc là không thể tránh khỏi.
Đó là nguyên nhân do tàu thuyền đang trong tình trạng không tốt nhưng cũng có thể vì lợi nhuận kinh tế mà chủ tàu vẫn đưa vào sản xuất thì tai nạn xảy ra với họ là đương nhiên. Nhưng với những trường hợp ghe mới đóng, máy công suất lớn những nguy cơ tai nạn vẫn có thể xảy ra với họ. Đây là do ý thức chủ quan của ngư dân. Họ không biết lượng sức của mình, tự tin vào khả năng của con tàu mới đóng, mà không hiểu về tính năng con tàu của mình không hiểu về sức chịu đựng của nó là bao nhiêu. Đáng lẽ con tàu chỉ có thể hoạt động trong điều kiện sóng gió cấp 6-7, nhưng họ lại cho tàu hoạt động với điều kiện thời tiết cấp 8-9 thì nguy cơ tai nạn xảy ra là đương nhiên không thể tránh khỏi.
Ngoài ra, do trình độ văn hóa, kiến thức pháp luật kiến thức hàng hải người điều khiển phương tiện còn hạn chế. Qua kết quả điều tra trên bảng 3.4 cho thấy thuyền trưởng của cả 3 tàu được điều tra thì chưa người nào học hết lớp 12. Có một người học hết lớp 10, một học hết lớp 7 và một chỉ học hết cấp 1. Chính vì trình độ văn hóa còn thấp nên kiến thức pháp luật hàng hải của họ còn nhiều hạn chế, nên khả năng chấp hành sẽ không đảm bảo. Khi không chấp hành các luật lệ hàng hàng thì nguy cơ dẫn đến nguy cơ đâm va với các tàu khác do không đảm bảo công tác cảnh giới là rất lớn. Mặt khác do trên các tàu không được trang bị radar nên công tác tránh va là rất yếu. Do đó, nguy cơ tiềm ẩn các va chạm với tàu khác là rất lớn. Bên cạnh đó do ngư trường xa nên các tàu phải mất một quãng đường khá dài để hành trình ra ngư trường, trong quá trình hành trình thì nguy cơ đâm va vào các vật lạ hoặc các tàu khác là rất lớn đặc biệt là khi hành trình về ban đêm, về ban đêm thì mức độ cảnh giác của thuyền viên tàu cá là không cao.