CHUYÊN ĐỀ NGHIỆP VỤ THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ HOẠT ĐỘNG DỊCH VỤ KHO VẬN CÔNG TY CẢNG CHÂN MÂY

Bên cạnh dịch vụ vận tải, dịch vụ giao nhận, lưu kho, bến bãi là một trong những loại hình dịch vụ được các hệ thống cảng biển và công ty logistics cung cấp cho khách hàng của mình.. Với

PHẦN I ĐẶT VẤN ĐỀ 1.1 Lí do chọn đề tài

Đã từ lâu, ngành dịch vụ kho vận luôn chiếm vị trí quan trọng trong hệ thống các ngành dịch vụ cảng biển Trên thế giới hiện nay, dịch vụ kho vận luôn đi kèm với sự phát triển cảng biển, một cảng biển phát triển là một cảng biển có đầy đủ hệ thống các dịch vụ cảng biển đi kèm một cách hiện đại và hiệu quả Tại Việt Nam, xác định được

ưu thế về địa hình và điều kiện thiên nhiên, Đảng và Chính Phủ đã đưa ra nhiều chủ trương, định hướng phát triển cảng biển và các dịch vụ đi kèm một cách hợp lý nhằm đạt hiệu quả cao Tuy nhiên cho tới nay, hệ thống cảng biển Việt Nam vẫn đang ở trong tầm thấp của thế giới, các dịch vụ cảng biển vẫn chưa ổn định và thiếu dây chuyền công nghệ hiện đại

Ngày nay, dịch vụ được nhắc đến như một ngành công nghiệp tiềm năng trong tương lai, dịch vụ luôn chiếm tỷ trọng lớn trong hệ thống các ngành trong nền kinh tế Dịch vụ vận tải là một loại hình dịch vụ đặc thù, là một khâu trong quá trình đưa hàng hóa từ tay người bán đến tay người tiêu dùng Nó đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển kinh tế đất nước

Bên cạnh dịch vụ vận tải, dịch vụ giao nhận, lưu kho, bến bãi là một trong những loại hình dịch vụ được các hệ thống cảng biển và công ty logistics cung cấp cho khách hàng của mình Các loại hình dịch vụ trên luôn chiếm tỷ trọng lớn về mặt doanh thu hằng năm cho các doanh nghiệp Những dịch vụ này đóng vai trò thực hiện các hoạt động đảm bảo quá trình đưa hàng hóa đến các phương tiện trung gian rồi cung cấp cho người tiêu dùng mà vẫn đảm bảo về mặt số lượng lẫn chất lượng Tuy nhiên, hiện nay vẫn còn nhiều doanh nghiệp chưa quan tâm đúng mức đến hoạt động của những dịch

vụ này để đảm bảo hoạt động dịch vụ được cung cấp tốt nhất cho khách hàng của mình, trong một thị trường năng động và đầy tính cạnh tranh như hiện nay, doanh nghiệp nào đảm bảo được uy tín chất lượng dịch vụ doanh nghiệp cam kết thực hiện, doanh nghiệp đó sẽ dễ dàng nắm giữ được khối lượng thị phần lớn trong hệ thống ngành dịch vụ này

Tại Việt Nam, với ưu thế hơn 3300km bờ biển, hệ thống các cảng biển được xây dựng xuyên suốt trải dài theo dọc bờ biển ở mỗi tỉnh thành Ở mỗi tỉnh thành đều có chiến lược xây dựng và phát triển hệ thống cảng biển riêng nhằm phục vụ cho hoạt

động sản xuất, kinh doanh của các doanh nghiệp tỉnh nhà Với ưu thế, nằm ở trung tâm của cả nước, tỉnh Thừa Thiên Huế nhận định được ưu thế của mình để chú trọng phát triển hệ thống cảng biển gồm Cảng Thuận An và Cảng Chân Mây Với vị trí nằm trên trục hành lang kinh tế Đông – Tây trải dài ở 4 quốc gia: Mianma, Thái Lan, Lào và Việt Nam, đồng thời là cửa ngõ quan trọng tiếp nối các khu kinh tế trọng điểm miền Trung, Cảng Chân Mây có vị thế để trở thành cảng trung chuyển hàng hóa lớn của miền Trung và cả nước, do vậy, các dịch vụ đi kèm tại cảng Chân Mây cần được chú trọng và phát triển để bắt kịp theo sự đi lên của kinh tế quốc gia và tỉnh Thừa Thiên Huế.

Xuất phát từ những lý do trên, nhận định được tầm quan trọng và sự phức tạp của hoạt động dịch vụ kho vận, qua thời gian thực tập tại phòng giao nhận – kho hàng công

ty TNHH MTV Cảng Chân Mây, chúng tôi xin chọn đề tài: “HOẠT ĐỘNG DỊCH VỤ KHO VẬN CÔNG TY CẢNG CHÂN MÂY” làm chuyên đề tốt nghiệp môn học Nghiệp

vụ thương mại Quốc tế

1.2 Mục tiêu nghiên cứu

Đề tài được thực hiện hướng vào những mục tiêu như sau:

- Hệ thống hóa những vấn đề lí luận và thực tiễn về hoạt động kinh doanh dịch vụ kho vận

- Nghiên cứu và phân tích thực trạng hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận, lưu kho, vận chuyển hàng hóa tại công ty TNHH MTV Cảng Chân Mây

- Đề xuất những giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh dịch vụ kho vận tại công ty TNHH MTV Cảng Chân Mây

1.3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

1.3.1 Đối tượng nghiên cứu:

Toàn bộ hệ thống dịch vụ giao nhận, lưu kho và vận tải tại công ty TNHH MTV Cảng Chân Mây

1.3.2 Phạm vi nghiên cứu:

- Không gian: Tại Xí nghiệp cung ứng dịch vụ và Phòng giao nhận kho hàng của công ty TNHH MTV Cảng Chân Mây

- Thời gian: Nghiên cứu được tiến hành với những hoạt động dịch vụ kho vận tại công ty trong thời gian từ năm 2008- 2010.

1.4 Phương pháp nghiên cứu

- Phương pháp thu thập thông tin thứ cấp: Số liệu về hoạt động kho vận tại công ty TNHH MTV Cảng Chân Mây từ năm 2008-2010, số liệu về tình hình hoạt động kinh doanh, nguồn nhân lực của công ty trong 3 năm

- Phân tích và xử lí thông tin thu thập: Thông tin được thu thập thông qua các số liệu kho vận tại công ty TNHH MTV Cảng Chân Mây

- Phương pháp thống kê các số liệu thu thập được, từ đó phân tích và xử lý số liệu thành các nhóm theo yêu cầu của đề tài

- Phương pháp so sánh số liệu qua các năm: Đây là phương pháp được ứng dụng nhiều trong phân tích hệ thống các chỉ tiêu Về nguyên tắc cần phải đảm bảo các điều kiện có thể thể so sánh được của các chỉ tiêu (thống nhất về không gian, thời gian, nội dung, tính chất và đơn vị tính toán) Gốc so sánh được lựa chọn là gốc về mặt thời gian hoặc không gian Kỳ phân tích là kỳ báo cáo hoặc kỳ kế hoạch Trong đề tài này, phương pháp này được sử dụng nhằm so sánh các số liệu để từ đó nhận định và xem xét sự thay đổi của các số liệu qua 3 năm, từ đó đưa ra các đánh giá phù hợp

PHẦN II NỘI DUNG VÀ KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Cơ sở lí luận về hoạt động dịch vụ kho vận.

Có tác giả lại cho rằng: dịch vụ là khái niệm chỉ toàn bộ các hoạt động mà kết quả của chúng không tồn tại dưới dạng hình thái vật phẩm Hoạt động dịch vụ bao trùm lên tất cả các lĩnh vực với trình độ cao, chi phối rất lớn đến quá trình phát triển kinh tế- xã hội; môi trường của từng quốc gia, khu vực nói riêng và toàn thế giới nói chung

Có tác giả lại định nghĩa: Dịch vụ là một hoạt động hay lợi ích cung ứng nhằm để trao đổi , chủ yếu là vô hình và không dẫn đến việc chuyển quyền sở hữu việc thực hiện dịch vụ có thể gắn liền hoặc không gắn liền với sản phẩm vật chất

Các định nghĩa trên về dịch vụ đều đúng, sự khác nhau của các định nghĩa là do các tác giả khái quát dưới các góc độ khác nhau Việc hiểu dịch vụ theo nghĩa rộng hay theo nghĩa hẹp tùy theo đối tượng vào tính chất và phạm vi của dịch vụ, tùy thuộc vào đối tượng nghiên cứu và mối quan hệ trong doanh nghiệp hay toàn nền kinh tế quốc dân

Tóm lại, thể định nghĩa dịch vụ một các nói chung nhất là: Dịch vụ là những hoạt động có ích của con người tạo ra những “sản phẩm” dịch vụ, không tồn tại dưới hình thái sản phẩm, không dẫn đến việc chuyển quyền sở hữu nhằm thõa mãn đầy đủ, kịp thời, thuận tiện và văn minh các nhu cầu sản xuất và đời sống xã hội của con người

b Dịch vụ kho vận

Dịch vụ kho vận là một hoạt động bao gồm nhiều hoạt động dịch vụ xen kẽ nhau

trong tổng thể hoạt động dịch vụ Logistics Nó bao gồm các hoạt động dịch vụ giao nhận, vận tải, kho bãi và đại lí vận tải, cũng như các hoạt động liên quan đến các dịch

vụ trên, kể cả các vấn đề về hải quan, tài chính, bảo hiểm hàng hóa, thanh toán hàng hóa, thu thập các chứng từ liên quan.

1.1.1.2 Tổng quan về giao nhận

a Khái quát chung về giao nhận (Freight forwarding):

Theo “Quy tắc mẫu của liên đoàn quốc tế các Hiệp hội giao nhận (FIATA) về dịch

vụ giao nhận”: Dịch vụ giao nhận được định nghĩa như là bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hoá

Theo luật thương mại Việt Nam thì giao nhận hàng hoá là hành vi thương mại, theo

đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự uỷ thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người giao nhận khác

Nói một cách ngắn gọn, giao nhận là tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có liên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng) Người giao nhận có thể làm các dịch

vụ một cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý và thuê dịch vụ của người thứ ba khác

b Giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu tại cảng biển.

b.1 Cơ sở pháp lý, nguyên tắc giao nhận hàng hoá XNK tại cảng.

Ví dụ: Công ước Vienne 1980 về buôn bán quốc tế

- Các văn bản quy phạm pháp luật của Nhà nước Việt Nam về giao nhận vận tải; Các loại hợp đồng và L/C mới đảm bảo quyền lợi của chủ hàng XNK

Ví dụ: Luật, bộ luật, nghị định, thông tư

b.1.2 Nguyên tắc giao nhận hàng hoá XNK tại cảng:

Các văn bản hiện hành đã quy định những nguyên tắc giao nhận hàng hoá XNK tại các cảng biển Việt Nam như sau:

- Việc giao nhận hàng hoá XNK tại các cảng biển là do cảng tiến hành trên cơ sở hợp đồng giữa chủ hàng và người được chủ hàng uỷ thác với cảng

- Ðối với những hàng hoá không qua cảng (không lưu kho tại cảng) thì có thể do các chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác giao nhận trực tiếp với người vận tải (tàu) (quy định mới từ 1991) Trong trường hợp đó, chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác phải kết toán trực tiếp với người vận tải và chỉ thoả thuận với cảng về địa điểm xếp dỡ, thanh toán các chi phí có liên quan

- Việc xếp dỡ hàng hóa trong phạm vi cảng là do cảng tổ chức thực hiện Trường hợp chủ hàng muốn đưa phương tiện vào xếp dỡ thì phải thoả thuận với cảng và phải trả các lệ phí, chi phí liên quan cho cảng

- Khi được uỷ thác giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu với tàu, cảng nhận hàng bằng phương thức nào thì phải giao hàng bằng phương thức đó

- Cảng không chịu trách nhiệm về hàng hoá khi hàng đã ra khỏi kho bãi, cảng

- Khi nhận hàng tại cảng thì chủ hàng hoặc người được uỷ thác phải xuất trình những chứng từ hợp lệ xác định quyền được nhận hàng và phải nhận được một cách liên tục trong một thời gian nhất định những hàng hoá ghi trên chứng từ

Ví dụ: vận đơn gốc, giấy giới thiệu của cơ quan

- Việc giao nhận có thể do cảng làm theo uỷ thác hoặc chủ hàng trực tiếp làm

b.2 Nhiệm vụ của các cơ quan tham gia giao nhận hàng hoá XNK

b.2.1 Nhiệm vụ của cảng:

- Ký kết hợp đồng xếp dỡ, giao nhận, bảo quản, lưu kho hàng hoá với chủ hàngHợp đồng có hai loại:

+ Hợp đồng uỷ thác giao nhận.

+ Hợp đồng thuê mướn: chủ hàng thuê cảng xếp dỡ vận chuyển, lưu kho, bảo quản hàng hoá

- Giao hàng xuất khẩu cho tàu và nhận hàng nhập khẩu từ tàu nếu được uỷ thác

- Kết toán với tàu về việc giao nhận hàng hoá và lập các chứng từ cần thiết khác để bảo vệ quyền lợi của các chủ hàng

- Giao hàng nhập khẩu cho các chủ hàng trong nước theo sự uỷ thác của chủ hàng xuất nhập khẩu

- Tiến hành việc xếp dỡ, vận chuyển, bảo quản, lưu kho trong khu vực cảng

- Chịu trách nhiệm về những tổn thất của hàng hoá do mình gây nên trong quá trình giao nhận vận chuyển xếp dỡ

- Hàng hoá lưu kho bãi của cảng bị hư hỏng, tổn thất thì cảng phải bồi thường nếu

có biên bản hợp lệ và nếu cảng không chứng minh được là cảng không có lỗi

- Cảng không chịu trách nhiệm về hàng hoá trong các trường hợp sau:

+ Không chịu trách nhiệm về hàng hoá khi hàng đã ra khỏi kho bãi của cảng

+ Không chịu trách nhiệm về hàng hoá ở bên trong nếu bao kiện, dấu xi vẫn nguyên vẹn

+ Không chịu trách nhiệm về hư hỏng do kỹ mã hiệu hàng hoá sai hoặc không rõ (dẫn đến nhầm lẫn mất mát)

b.2.2 Nhiệm vụ của các chủ hàng xuất nhập khẩu:

- Ký kết hợp đồng uỷ thác giao nhận với cảng trong trường hợp hàng qua cảng

- Tiến hành giao nhận hàng hoá trong trường hợp hàng hoá không qua cảng hoặc tiến hành giao nhận hàng hoá XNK với cảng trong trường hợp hàng qua cảng

- Ký kết hợp đồng bốc dỡ, vận chuyển, bảo quản, lưu kho hàng hoá với cảng

- Cung cấp cho cảng những thông tin về hàng hoá và tàu

- Cung cấp các chứng từ cần thiết cho cảng để cảng giao nhận hàng hoá:

* Ðối với hàng xuất khẩu: gồm các chứng từ:

+ Lược khai hàng hoá (cargo manifest): lập sau vận đơn cho toàn tàu, do đại lý tàu biển làm được cung cấp 24h trước khi tàu đến vị trí hoa tiêu

+ Sơ đồ xếp hàng (cargo plan) do thuyền phó phụ trách hàng hóa lập, được cung cấp 8h trước khi bốc hàng xuống tàu.

* Ðối với hàng nhập khẩu:

+ Lược khai hàng hoá

+ Sơ đồ xếp hàng

+ Chi tiết hầm tàu ( hatch list)

+ Vận đơn đường biển trong trường hợp uỷ thác cho cảng nhận hàng

Các chứng từ này đều phải cung cấp 24h trước khi tàu đến vị trí hoa tiêu

- Theo dõi quá trình giao nhận để giải quyết các vấn đề phát sinh

- Lập các chứng từ cần thiết trong quá trình giao nhận để có cơ sở khiếu nại các bên

có liên quan

- Thanh toán các chi phí cho cảng

b.2.3 Nhiệm vụ của hải quan

- Tiến hành thủ tục hải quan, thực hiện việc kiểm tra, giám sát, kiểm soát hải quan đối với tàu biển và hàng hoá xuất nhập khẩu

- Ðảm bảo thực hiện các quy định của Nhà nước về xuất nhập khẩu, về thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu

- Tiến hành các biện pháp phát hiện, ngăn chặn, điều tra và xử lý hành vi buôn lậu, gian lận thương mại hoặc vận chuyển trái phép hàng hoá, ngoại hối, tiền Việt Nam qua cảng biển

b.3 Trình tự giao nhận hàng hoá XNK tại các cảng biển.

b.3.1 Ðối với hàng xuất khẩu.

b.3.1.1 Ðối với hàng hoá không phải lưu kho bãi tại cảng.

Ðây là hàng hoá XK do chủ hàng ngoại thương vận chuyển từ các nơi trong nước

để xuất khẩu, có thể để tại các kho riêng của mình chứ không qua các kho của cảng Từ kho riêng, các chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác có thể giao trực tiếp cho tàu Các bước giao nhận cũng diễn ra như đối với hàng qua cảng

Ðưa hàng đến cảng: do các chủ hàng tiến hành

- Làm các thủ tục xuất khẩu, giao hàng cho tàu

+ Chủ hàng ngoại thương phải đăng ký với cảng về máng, địa điểm, cầu tàu xếp dỡ

+ Làm các thủ tục liên quan đến xuất khẩu như hải quan, kiểm dịch

+ Tổ chức vận chuyển, xếp hàng lên tàu

+ Liên hệ với thuyền trưởng để lấy sơ đồ xếp hàng

+ Tiến hành xếp hàng lên tàu do công nhân của cảng làm, nhân viên giao nhận phải theo dõi quá trình để giải quyết các vấn đề xảy ra, trong đó phải xếp hàng lên tàu và ghi vào tally sheet (phiếu kiểm kiện)

+ Lập biên lai thuyền phó ghi số lượng, tình trạng hàng hoá xếp lên tàu (là cơ sở để cấp vận đơn) Biên lai phải sạch

+ Người chuyên chở cấp vận đơn, do chủ hàng lập và đưa thuyền trưởng ký, đóng dâú

+ Lập bộ chứng từ thanh toán tiền hàng được hợp đồng hoặc L/C quy định

+ Thông báo cho người mua biết việc giao hàng và phải mua bảo hiểm cho hàng hoá (nếu cần)

+ Tính toán thưởng phạt xếp dỡ hàng nhanh chậm (nếu có)

b.3.1.2 Ðối với hàng phải lưu kho bãi của cảng

Ðối với loại hàng này, việc giao hàng gồm hai bước lớn: chủ hàng ngoại thương (hoặc người cung cấp trong nước) giao hàng XK cho cảng, sau đó cảng tiến hành giao hàng cho tàu

* Giao hàng XK cho cảng bao gồm các công việc:

- Chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác ký kết hợp đồng lưu kho bảo quản hàng hoá với cảng

- Trước khi giao hàng cho cảng, phải giao chi cảng các giấy tờ:

+ Danh mục hàng hoá XK (cargo list)

+ Thông báo xếp hàng của hãng tàu cấp ( shipping order) nếu cần

+ Chỉ dẫn xếp hàng (shipping note)

- Giao hàng vào kho, bãi cảng

* Cảng giao hàng cho tàu:

- Trước khi giao hàng cho tàu, chủ hàng phải:

+ Làm các thủ tục liên quan đến XK: hải quan, kiểm dịch, kiểm nghiệm (nếu có + Báo cho cảng ngày giờ dự kiến tàu đến (ETA), chấp nhận NOR (notice of ready)

+ Giao cho cảng sơ đồ xếp hàng.

- Tổ chức xếp và giao hàng cho tàu:

+ Trước khi xếp, phải tổ chức vận chuyên hàng từ kho ra cảng, lấy lệnh xếp hàng,

ấn định số máng xếp hàng, bố trí xe và công nhân và người áp tải nếu cần

+ Tiến hành bốc và giao hàng cho tàu Việc xếp hàng lên tàu do công nhân cảng làm Hàng sẽ được giao cho tàu dưới sự giám sát của đại diện hải quan Trong quá trình giao hàng, nhân viên kiểm đếm của cảng phải ghi số lượng hàng giao vào bản tổng kết hàng (Tally Report), cuối ngày phải ghi vào bản tường thuật hằng ngày (Daily Report) và khi xếp xong một tàu, ghi vào bản kết thúc xếp dỡ (Final Report) Phía tàu cũng có nhân viên kiểm đếm và ghi kết quả vào Tally Sheet Việc kiểm đếm cũng có thể thuê nhân viên của công ty kiểm kiện

+ Khi giao nhận xong một lô hoặc toàn tàu, cảng phải lấy biên lai thuyền phó (Mate’e Receipt) để trên cơ sở đó lập vận đơn (B/L)

- Lập bộ chứng từ thanh toán: Căn cứ vào hợp đồng mua bán và L/C, nhân viên giao nhận phải lập hoặc lấy các chứng từ cần thiết tập hợp thành bộ chứng từ, xuất trình cho ngân hàng để thanh toán tiền hàng Nếu thanh toán bằng L/C thì bộ chứng từ thanh toán phải phù hợp một cách máy móc với L/C và phải phù hợp với nhau và phải xuất trình trong thời hạn hiệu lực của L/C

- Thông báo cho người mua về việc giao hàng và mua bảo hiểm cho hàng hoá (nếu cần)

- Thanh toán các chi phí cần thiết cho cảng như chi phí bốc hàng, vận chuyển, bảo quản, lưu kho

- Tính toán thưởng phạt xếp dỡ, nếu có

b.3.2 Ðối với hàng nhập khẩu:

b.3.2.1.Ðối với hàng không phải lưu kho, bãi tại cảng.

Trong trường hợp này, chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác đứng ra giao nhận trực tiếp với tàu

- Ðể có thể tiến hành dỡ hàng, 24 giờ trước khi tàu đến vị trí hoa tiêu, chủ hàng phải trao cho cảng một số chứng từ:

+ Bản lược khai hàng hoá (2 bản)

+ Sơ đồ xếp hàng (2 bản)

+ Chi tiết hầm hàng (2 bản)

+ Hàng quá khổ, quá nặng (nếu có)

- Chủ hàng xuất trình vận đơn gốc cho đại diện của hãng tàu

- Trực tiếp nhận hàng từ tàu và lập các chứng từ cần thiết trong quá trình nhận hàng như:

+ Biên bản giám định hầm tàu (lập trước khi dỡ hàng) nhằm quy trách nhiệm cho tàu về những tổn thất xảy sau này

+ Biên bản dỡ hàng (COR) đối với tổn thất rõ rệt

+ Thư dự kháng (LOR) đối với tổn thất không rõ rệt

+ Bản kết toán nhận hàng với tàu (ROROC)

+ Biên bản giám định

+ Giấy chứng nhận hàng thiếu (do đại lý hàng hải lập)

- Khi dỡ hàng ra khỏi tàu, chủ hàng có thể đưa về kho riêng để mời hải quan kiểm hoá Nếu hàng không có niêm phong cặp chì phải mời hải quan áp tải về kho

- Làm thủ tục hải quan

- Chuyên chở về kho hoặc phân phối hàng hoá

b.3.2.2 Ðối với hàng phải lưu kho, lưu bãi tại cảng:

- Chủ hàng đóng phí lưu kho, phí xếp dỡ và lấy biên lai

- Chủ hàng mang biên lai nộp phí, 3 bản D/O cùng hoá đơn và phiếu đóng gói đến văn phòng quản lý tàu tại cảng để ký xác nhận D/O và tìm vị trí hàng, tại đây lưu 1 bản D/O.

- Chủ hàng mang 2 bản D/O còn lại đến bộ phận kho vận để làm phiếu xuất kho Bộ phận này giữ 1 D/O và làm 2 phiếu xuất kho cho chủ hàng

- Làm thủ tục hải quan qua các bước sau:

+ Xuất trình và nộp các giấy tờ:

Tờ khai hàng NK

Giấy phép nhập khẩu

Bản kê chi tiết

Lệnh giao hàng của người vận tải

Hợp đồng mua bán ngoại thương

Một bản chính và một bản sao vận đơn

.Giấy chứng nhận xuất xứ

Giấy chứng nhận phẩm chất hoặc kiểm dịch nếu có

Hoá đơn thương mại

+ Hải quan kiểm tra chứng từ

+ Kiểm tra hàng hoá

+ Tính và thông báo thuế

+ Chủ hàng ký nhận vào giấythông báo thuế (có thể nộp thuế trong vòng 30 ngày)

và xin chứng nhận hoàn thành thủ tục hải quan

- Sau khi hải quan xác nhận “hoàn thành thủ tục hải quan” chủ hàng có thể mang ra khỏi cảng và chở về kho riêng của chủ hàng

1.1.1.3 Vận tải

a Khái quát chung về vận tải

Trong các nhu cầu của xã hội, nhu cầu được di chuyển bản thân, sản phẩm lao động

và công cụ sản xuất về mặt không gian và thời gian là một nhu cầu tất yếu không thể thiếu Theo nghĩa rộng, vận tải là một quy trình kĩ thuật của bất kì sự di chuyển vị trí nào của vật phẩm và con người Tuy nhiên, theo nghĩa hẹp, vận tải chỉ bao gồm những

sự di chuyển của vật phẩm và con người khi thõa mãn đồng thời hai tính chất: là một

hoạt động sản xuất vật chất đặc biệt và là một hoạt động kinh tế độc lập Để giải thích tại sao vận tải lại là một hoạt động sản xuất vật chất đặc biệt, chúng ta có những lí do sau:

- Vận tải là một ngành có công cụ lao động, đối tượng lao động và sức lao động

- Sản xuất trong ngành vận tải là một quá trình tác động làm thay đổi về mặt không gian của đối tượng chuyên chở

- Sản phẩm của vận tải là vô hình, và sản xuất trong ngành vận tải là không tạo ra sản phẩm mới

- Sản phẩm vận tải không tồn tại độc lập ngoài quá trình sản xuất ra nó

- Sản phẩm trong ngành vận tải không có thể dự trữ (đây là một hoạt động dịch vụ)

b Vai trò của vận tải đối với nền kinh tế quốc dân

Ngành giao thông vận tải (GTVT) là một trong những ngành kinh tế kĩ thuật quan trọng trong nền kinh tế quốc dân Một măt, ngành GTVT có nhiệm vụ phục vụ nhu cầu chuyên chở của toàn bộ nền kinh tế- xã hội và ngành GTVT cũng sáng tạo ra một phần đáng kể trong tổng sản phẩm trong nước và thu nhập quốc dân Mặt khác, ngành GTVT lại là một thị trường tiêu thụ rất lớn các sản phẩm của các ngành kinh tế kĩ thuật khác

- GTVT là yếu tố quan trọng đảm bảo cho quá trình sản xuất và tái sản xuất của xã hội được liên tục thông qua việc vận chuyển cung ứng nguyên vật liệu, bán thành phẩm, thành phẩm và lao động phục vụ sản xuất

- GTVT giúp cho quá trình lưu thông hàng hóa được thực hiện và được phân phối đến nơi tiêu thụ và người tiêu dùng Bên cạnh đó, GTVT giúp cho quá trình giao lưu văn hóa được mở rộng, trao đổi hàng hóa được phát triển giữa các quốc gia

- GTVT đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng tăng của người dân Nó góp phần nâng cao đời sống vật chất và tinh thần cho mọi tầng lớp nhân dân Bên cạnh đó, GTVT góp phần khắc phục tình trạng phát triển không đồng đều giữa nông thôn và thành thị, giữa vùng đồng bằng và miền núi, hải đảo

- GTVT góp phần tăng cường khả năng quốc phòng, giữ gìn an ninh xã hội và bảo

vệ đất nước

1.1.1.4 Kho bãi, Bốc xếp và Lưu kho.

a Khái quát chung về kho bãi:

a.1 Khái niệm:

Kho bãi là một phần của hệ thống Logistics, nơi cất giữ những sản phẩm như nguyên vật liệu thô, bán thành phẩm, thành phẩm,… trong suốt quá trình chu chuyển từ điểm đầu đến điểm cuối của dây chuyền cung ứng, và cung cấp thông tin về tình trạng, điều kiện và cách sắp xếp của hàng hóa được cất giữ

a.2 Chức năng của kho bãi:

Kho bãi có thể sử dụng để hỗ trợ sản xuất, để ghép đồng bộ các sản phẩm từ các nhà máy khác nhau để giao cho khách hàng; tách các lô hàng lớn hoặc chia một khối lượng lớn thành các lô hàng nhỏ để thõa mãn nhu cầu của một số khách hàng; và kết hợp hoặc gom nhiều lô hàng nhỏ thành lô hàng với khối lượng lớn hơn Nhà kho được

sử dụng như một nơi trung chuyển hơn là một nơi giữ hàng như trước đây Do vậy kho bãi có các chức năng chính sau:

- Trong các hoạt động hỗ trợ sản xuất, nhà kho có vai trò như đầu vào hợp nhất của các biên nhận vật tư từ các nhà cung cấp Hàng hóa sẽ được cất giữ trong kho và giao cho nhà máy sản xuất khi có nhu cầu Kho nguyên vật liệu thường nằm ngay trong nhà máy, nên việc cung cấp hàng rất nhanh chóng, thuận lợi Nhờ có kho đảm bảo được vật

tư, hỗ trợ cho sản xuất được tiến hành liên tục nhịp nhàng, cho ra những sản phẩm đúng chất lượng, đủ số lượng , đáp ứng kịp thời cho thị trường, đúng thời gian

- Từ một khối lượng đầu ra lớn, nhà kho được sử dụng để tổng hợp hàng hóa, hoặc chia tách hàng hóa Mỗi nhà máy chỉ sản xuất một phần của tổng sản phẩm cung cấp cho công ty Vận chuyển thường là với khối lượng lớn (TL hoặc CL) đến kho trung tâm, nơi mà khách hàng đặt hàng cho nhiều sản phẩm được kết hợp hoặc ghép đồng bộ tại đó rồi vận chuyển

- Quản lý vận chuyển có thể là cả hệ thống cung cấp vật chất và hệ thống phân phối vật chất Trong trường hợp của cung cấp vật chất, những đơn đặt hàng nhỏ từ một số nhà cung cấp có thể được vận chuyển đến kho gom hàng gần nguồn cung ứng; bằng cách này người sản xuất có thể đạt được nguyên toa xe hoặc toa tàu để vận chuyển về nhà máy, đây là cách thông thường cho khoảng cách lớn từ nhà kho Kho hàng được đặt ở vị trí gần nguồn cung ứng, vì vậy phương thức giao không nguyên xe chỉ áp dụng cho một đoạn đường ngắn, và khối lượng được sử dụng cho đoạn đường dài từ nhà kho

đến nhà máy Tại kho của công ty, hàng được tập trung từ nhiều nhà cung cấp thành một lô hàng lớn để cung cấp cho khách hàng.

- Kho tách hàng là nơi nhận khối lượng hàng chuyên chở lớn của sản phẩm từ một nhà máy sản xuất Một số đơn đặt hàng được kết hợp thành một khối vận chuyển đơn

lẻ từ nhà máy đến kho tách hàng Khi kho hàng đã nhận hàng, tại đây sẽ tiến hành tách

lô hàng lớn đó thành những lô hàng nhỏ hơn phù hợp với yêu cầu của khách hàng Sau

đó vận chuyển đến khách hàng bằng phương thức giao không nguyên xe(LTL)

b Bốc xếp và lưu kho:

Bốc xếp là một chuỗi hoạt động với sự hỗ trợ bởi nhiều phương tiện nhằm đưa hàng hóa vào kho bãi bằng nhiều hình thức khác nhau Có nhiều hình thức bốc xếp khác nhau trong đó một nội dung quan trọng đó là sự bảo đảm chất lượng và số lượng hàng hóa trong quá trình bốc xếp Bên cạnh đó, kĩ thuật bốc xếp hàng hóa cần sự kinh nghiệm và chuyên môn của đội ngũ kĩ thuật công nhân bốc xếp Sự thận trọng bao giờ cũng là cách để doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ này đảm bảo uy tín và trách nhiệm trên thị trường

Lưu kho là một hoạt động nhằm mục đích bảo quản hay dự trữ hàng hóa Nhằm đảm bảo cho quá trình sản xuất hay tái sản xuất có đủ nguyên nhiên liệu, thành phẩm, bán thành phẩm cần thiết phục vụ quá trình lưu thông hàng hóa

Có nhiều hình thức và phương pháp lưu kho khác nhau mà mỗi doanh nghiệp lựa chọn phục vụ cho khách hàng của mình Đồng thời, mỗi chủng loại hàng hóa lại được lưu kho theo những tiêu chuẩn khác nhau Nhằm đảm bảo tốt nhất cho hàng hóa được đúng chất lượng và đủ số lượng

1.1.2 Các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả hoạt động kinh doanh dịch vụ kho vận.

1.1.2.1 Chỉ tiêu về doanh thu:

Chỉ tiêu về doanh thu là một chỉ tiêu nhằm đánh giá hiệu quả công việc kinh doanh của một công ty dựa trên số liệu về toàn bộ số tiền thu được từ hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty Đối với công ty chuyên về lĩnh vực giao nhận, doanh thu chủ yếu thu được từ các công việc dịch vụ: dịch vụ cho thuê kho bãi, dịch vụ vận tải, dịch vụ lưu kho, vv vv , bên cạnh đó, dịch vụ tư vấn cũng đóng góp đáng kể vào doanh thu cho doanh nghiệp kho vận Do vậy, có thể nói doanh thu của một doanh nghiệp có

được từ nhiều hình thức khác nhau nhưng chung quy lại, điều đó đều được xuất phát từ các chính sách hợp lí của doanh nghiệp.

1.1.2.2 Chỉ tiêu về chi phí

Chỉ tiêu chi phí là một chỉ tiêu quan trọng trong hệ thống các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp chỉ tiêu này dựa vào số tiền doanh nghiệp phải bỏ ra cho các hoạt động của doanh nghiệp nhằm thu về một khoản doanh thu lớn hơn số tiền doanh nghiệp bỏ ra Đối với doanh nghiệp vận tải và giao nhận, chỉ tiêu chi phí bao gồm các hoạt động doanh nghiệp bỏ ra hỗ trợ chi phí như chi phí xăng dầu cho vận tải, chi phí cho công nhân bốc xếp, công nhân vận tải, chi phí thuê xe ngoài (trong trường hợp doanh nghiệp không có đủ số phương tiện làm hàng)… do đó, chỉ tiêu này luôn được các doanh nghiệp xem xét cẩn trọng nhằm có các chính sách tiết kiệm phù hợp chi phí nhằm nâng cao hoạt động cho doanh nghiệp

1.1.3 Tầm quan trọng của hoạt động kho vận trong nền kinh tế thị trường

Giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu là ngành nghề dịch vụ thương mại gắn liền và liên quan mật thiết tới hoạt động ngoại thương và vận tải đối ngoại Đây là một loại hình dịch vụ thương mại không cần đầu tư nhiều vốn nhưng mang lại một nguồn lợi tương đối chắc chắn và ổn định nếu biết khéo léo tổ chức và điều hành trên cơ sở tận dụng hệ thống cơ sở hạ tầng hiện có Trong xu thế quốc tế hoá đời sống như hiện nay thì hoạt động giao nhận kho vận càng có vai trò quan trọng Điều này thể hiện ở:

- Đặc điểm nổi bật của thương mại quốc tế là người mua và người bán ở những nước khác nhau Sau khi hợp đồng mua bán được ký kết, người bán thực hiện việc giao hàng tức là hàng được vận chuyển từ người bán sang người mua Để cho quá trình vận chuyển đó được bắt đầu, tiếp tục và kết thúc tức là hàng hoá tới tay người mua, cần phải thực hiện một loạt các công việc khác nhau liên quan tới chuyên chở như: đưa hàng ra cảng, làm thủ tục gửi hàng, xếp hàng lên tàu, chuyển tải hàng ở dọc đường, dỡ hàng ra khỏi tàu và giao cho người nhận tất cả những công việc đó là nghiệp vụ của người giao nhận Như vậy, trước tiên nghiệp vụ giao nhận là điều kiện không thể thiếu cho sự tồn tại và phát triển của thương mại quốc tế

- Hoạt động giao nhận tạo điều kiện cho hàng hoá lưu thông nhanh chóng, an toàn, tiết kiệm mà không cần có sự tham gia hiện diện của người gửi cũng như người nhận hàng

- Giúp người chuyên chở đẩy nhanh tốc độ vòng quay của các phương tiện vận tải; tận dụng một cách tối đa và có hiệu quả dung tích, trọng tải của các phương tiện vận tải, các công cụ vận tải cũng như các phương tiện hỗ trợ khác.

- Tạo điều kiện cho các nhà xuất nhập khẩu có thể tập trung vào hoạt động kinh doanh của họ

- Góp phần giảm giá thành hàng hoá xuất nhập khẩu

- Bên cạnh đó, giao nhận cũng giúp các nhà xuất nhập khẩu giảm bớt các chi phí không cần thiết khác như: chi phí xây dựng kho hàng, bến bãi nhờ vào việc sử dụng kho hàng, bến bãi của người giao nhận, chi phí đào tạo nhân công

1.2 Cơ sở thực tiễn hoạt động kho vận trên thế giới và tại Việt Nam

Trên thế giới hiện nay, nhất là ở các nước phát triển, hệ thống cảng biển đã phát triển vượt bậc, những ứng dụng công nghệ thông tin vào phát triển cảng biển và hệ thống giao thông đường biển càng làm cho ngành kinh tế biển ngày càng được các quốc gia xem như là ngành phát triển kinh tế chính của đất nước Một số ví dụ điển hình là các quốc gia như Vương Quốc Đan Mạch, Hà Lan, Hoa Kì, Nhật Bản… ở các quốc gia đó, các cảng luôn có lượng hàng hóa giao nhận luân phiên với số lượng lớn như cảng Rotterdam (Hà Lan) là 300 triệu tấn/năm hay ở cảng Kobe (Nhật Bản) là 136 triệu tấn/năm (số liệu năm 1998, theo giáo trình Vận tải trong ngoại thương- NXB GTVT Hà Nội, năm 2003)… Tuy nhiên, để đạt được các con số về lượng hàng hóa xếp dỡ hay giao nhận, cần phải kể đến sự hoạt động tích cực và định hướng phát triển cảng biển của ban lãnh đạo các cảng biển trong hoạt động giao nhận, kho vận Các hoạt động dịch vụ này đem lại lợi nhuận lớn cho các cảng giúp các cảng biển luôn đủ tiềm lực để phát triển trong tương lai Tại Việt Nam trong những năm gần đây, Đảng và Chính phủ đang có những định hướng phát triển cụ thể các cảng biển tại Việt Nam với mục tiêu đưa ngành kinh tế biển ngang tầm khu vực, số lượng hàng hóa giao nhận hằng năm đạt được con số 2300 triệu tấn/ năm vào năm 2030 Tuy nhiên nhiều bài học của các quốc gia đi trước luôn là những kinh nghiệm quý báu cho Việt Nam trên con đường phát triển thành một đất nước công nghiệp và dịch vụ, đặc biệt là dịch vụ cảng biển

CHƯƠNG 2 PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG KINH DOANH

DỊCH VỤ GIAO NHẬN KHO HÀNG TẠI CÔNG TY

TNHH MTV CẢNG CHÂN MÂY

2.1 Giới thiệu chung về công ty TNHH MTV Cảng Chân Mây

2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển:

Thực hiện chủ trương của Văn phòng Chính phủ về việc quản lý và xây dựng Cảng nước sâu Chân Mây tại Quyết định số 2832/VPCP– ĐP1 ngày 10/07/2000 UBND Tỉnh Thừa Thiên Huế đã giao cho Ban quản lý Dự án Chân Mây làm chủ đầu tư xây dựng công trình bến số 1 Cảng Chân Mây và khánh thành vào ngày 19/05/2003 Sau

đó giao nhiệm vụ cho Ban quản lý dự án Chân Mây tiếp tục vận hành và khai thác Cảng dưới hình thức là đơn vị sự nghiệp trực thuộc UBND tỉnh Thừa Thiên Huế Ngày 07/12/2006 UBND Tỉnh có Quyết định số 2798/QĐ- UBND về việc chuyển đổi Ban Quản lý Dự án Chân Mây thành Cảng Chân Mây là đơn vị sự nghiệp công lập tự đảm bảo toàn bộ chi phí hoạt động, chịu sự quản lý và chỉ đạo trực tiếp của Ban quản

lý khu kinh tế Chân Mây Lăng Cô, có tư cách pháp nhân có con dấu và tài khoản để hoạt động

Căn cứ công văn số 2677/UBND – NCCS ngày 27/06/2007 của UBND Tỉnh về việc chuyển giao Cảng Chân Mây thuộc Ban quản lý Khu kinh tế Chân Mây - Lăng

Cô cho Tập đoàn Công nghiệp Tàu Thủy Việt Nam (Vinashin)

Căn cứ thông báo số 10/TP-VPCP ngày 12/01/2007 Của văn phòng Chính phủ đồng ý chuyển giao Cảng Chân Mây cho Tập đoàn Công nghiệp Tàu thuỷ Việt Nam (Vinashin), biên bản thống nhất bàn giao-Tiếp nhận Cảng Chân Mây ngày 25/02/2007 giữa tập đoàn Công nghiệp Tàu thuỷ Việt Nam và Ban quản Lý Khu kinh tế Chân Mây Lăng Cô, có sự chứng kiến của Chủ tich UBND tỉnh Thừa Thiên Huế và Chủ Tịch HĐQT Tập đoàn Công nghiệp Tàu Thuỷ Việt Nam

Ngày 28/09/2007 hội đồng quản trị tập đoàn Công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam (Vinashin) có Quyết định số 3128/ QĐ–CNT–TCCB–LĐ về việc thành lập Công ty TNHH MTV Cảng Chân Mây trên cơ sở Cảng Chân Mây - thuộc Ban quản lý Khu kinh tế Chân Mây Lăng Cô tỉnh Thừa Thiên Huế

Thực hiện chiến lược phát triển ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam, việc đầu tư

mở rộng, nâng cao năng lực sản xuất, đầu tư phát triển cảng và các nhà máy đóng tàu

có dây chuyền công nghệ hiện đại, đồng bộ có một ý nghĩa quyết định đến chất lượng

sản phẩm, khả năng cạnh tranh trên thị trường đóng tàu với các nước trong khu vực và trên thế giới.

Việc thành lập công ty TNHH MTV Cảng Chân Mây để phát triển du lịch dịch vụ

và phát triển các ngành công nghiệp đóng tàu Trên cơ sở đó thu hút vốn đầu tư trong

và ngoài nước phát triển cơ sở sản xuất Tăng nguồn thu ngân sách, tạo nhiều việc làm cho người lao động địa phương

2.1.2 Cơ cấu tổ chức

Công ty áp dụng mô hình chủ tịch công ty Cơ cấu tổ chức quản lý điều hành công

ty bao gồm: Chủ tịch công ty, Giám đốc, các Phó Giám đốc, Kế toán trưởng công ty và các phòng ban chuyên môn, nghiệp vụ

Chức năng, nhiệm vụ của từng bộ phận:

- Chủ tịch công ty: Chủ tịch công ty do Hội đồng quản trị Tập đoàn quyết định bổ nhiệm, miễn nhiệm, kỷ luật, mức lương, thưởng và các lợi ích khác theo đề nghị của công ty mẹ Chủ tịch công ty nhân danh đại diện chủ sở hữu tổ chức thực hiện các quyền và nghĩa vụ của đại diện chủ sở hữu công ty, chịu trách nhiệm trước pháp luật, công ty mẹ và trước tập đoàn về việc thực hiện các quyền và nhiệm vụ được giao theo quy định

- Giám đốc: là người đại diện theo pháp luật của công ty do Hội đồng quản trị Tập đoàn quyết định bổ nhiệm hoặc ký hợp đồng, miễn nhiệm hoặc chấm dứt hợp đồng, khen thưởng, kỷ luật, quyết định mức lương, thưởng và các lợi ích khác theo đề nghị của công ty mẹ Giám đốc của công ty thực hiện chức trách điều hành hoạt động của công ty theo quy định của pháp luật và theo nhiệm vụ, quyền hạn quy định, chịu trách nhiệm trước pháp luật và hội đồng quản trị tập đoàn, công ty mẹ và chủ tịch công ty về việc thực hiện các quyền và nhiệm vụ của mình theo quy định

- Phó Giám đốc: Do Hội đồng quản trị Tập đoàn quyết định bổ nhiệm, miễn nhiệm hoặc ký hợp đồng, chấm dứt hợp đồng theo đề nghị của chủ tịch công ty Các Phó Giám đốc công ty điều hành công ty theo sự phân công của Giám đốc, chịu trách nhiệm trước pháp luật, Chủ tịch và Giám đốc công ty về nhiệm vụ được phân công

Sơ đồ 1: Sơ đồ cơ cấu tổ chức công ty TNHH MTV Cảng Chân Mây

(Nguồn: http://chanmayport.com.vn)

- Kế toán trưởng: Do Hội đồng quản trị Tập đoàn quyết định bổ nhiệm, miễn nhiệm hoặc ký hợp đồng, chấm dứt hợp đồng theo đề nghị của chủ tịch công ty Kế toán trưởng có nhiệm vụ thực hiện công tác liên quan đến tài chính, kế toán của công ty Giúp chủ tịch, Giám đốc công ty giám sát tài chính của công ty theo quy định của pháp luật tài chính, kế toán chịu trách nhiệm trước pháp luật, Chủ tịch và Giám đốc công ty

về niệm vụ được giao

XN cung ứng dịch vụ

Phòng

kế toán tài vụ

Phòng hành chính tổng hợp

Phòng giao nhận kho hàng

Phòng khai thác

Phòng

kỹ thuật

Đội cơ giới

Thủy

Nhà ăn ca

-Bộ máy giúp việc: Các phòng, ban chuyên môn nghiệp vụ là đơn vị sản xuất có chức năng tham mưu, giúp việc Chủ tịch, Giám đốc công ty trong quản lý điều hành hoạt động sản xuất của công ty Trình Giám đốc công ty xây dựng và triển khai quy chế về quản lý nội bộ, cơ cấu tổ chức, nhân sự chức năng, nhiệm vụ các phòng, ban chuyên môn nghiệp vụ và đơn vị sản xuất phù hợp với nhu cầu phát triển sản xuất kinh doanh của công ty đã được duyệt.

2.1.3 Chức năng và nhiệm vụ của công ty

2.1.3.1 Chức năng:

Thực hiện chiến lược phát triển ngành công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam, việc đầu tư

mở rộng, nâng cao năng lực sản xuất, đầu tư phát triển cảng và các nhà máy đóng tàu

có dây chuyền công nghệ hiện đại, đồng bộ

Việc thành lập công ty TNHH MTV Cảng Chân Mây để phát triển du lịch, dịch vụ cảng tổng hợp và phát triển công nghiệp đóng tàu, công nghiệp phụ trợ phục vụ cho nhu cầu bức thiết trong vùng kinh tế trọng điểm miền trung, thu hút vốn đầu tư trong

và ngoài nước nhằm phát triển cơ sở sản xuất tạo ra nhiều sản phẩm phục vụ cho ngành vận tải trong nước và quốc tế, tăng nguồn thu ngân sách, tạo nhiều việc làm cho người lao động

2.1.3.2 Nhiệm vụ:

Công ty luôn có nhiệm vụ và định hướng cho sự phát triển lâu dài một cách vững chắc, nhằm đáp ứng nhu cầu càng cao về hàng hóa, dịch vụ Xây dựng kế hoạch toàn diện, đổi mới, hiện đại hoá công nghệ và phương thức quản lý để nâng cao hiệu quả và khả năng cạnh tranh Ngoài ra công ty còn có nhiệm vụ thực hiện các quyết định của công ty mẹ và tập đoàn

2.2 Phân tích tình hình kinh doanh chung của công ty trong 3 năm 2008-2010

2.2.1 Hiệu quả hoạt động kinh doanh:

Dựa vào bảng 2.1 ở phần phụ lục, ta nhận định được hiệu quả hoạt động kinh

doanh của công ty trong 3 năm qua Trong 3 năm 2008, 2009 và 2010, ta nhận thấy doanh thu đều tăng sau mỗi năm, năm sau cao hơn năm trước Năm 2009 doanh thu đạt được 36,180 triệu đồng, tăng 7,127 triệu đồng so với năm 2008, tương ứng với tăng 24.53%, đây là một doanh thu đáng kể đối với một công ty mới hoạt động được gần 10

năm với nhiều yếu tố khó khăn Bên cạnh đó, điều này cho thấy đây là một dấu hiệu tích cực đối với công ty, thương hiệu công ty được nhiều khách hàng biết đến, nhất là

các doanh nghiệp tại tỉnh Thừa Thiên Huế Bên cạnh đó, qua bảng 2.1 ta cũng nhận

thấy, yếu tố giá vốn hàng bán cũng tăng nhanh song song với doanh thu của công ty qua các năm, điều này cho thấy mức độ luân chuyển hàng hóa nhanh tại công ty Trong năm 2010, doanh thu của công ty đặc biệt tăng mạnh, vượt chỉ tiêu 34.77% so với kế hoạch đề ra đầu năm của công ty Năm 2010, doanh thu của công ty đạt được 51,018 triệu đồng, tăng 14,838 triệu đồng tương ứng tăng 41.01% so với năm 2009 Đây là một thành tích rất tốt mà công ty đã đạt được Thành tích này công ty đạt được do 2 nhân tố: thứ nhất là sự vươn lên mạnh mẽ của các doanh nghiệp sau khủng hoảng kinh

tế thế giới, điều này đã thúc đẩy các doanh nghiệp hoạt động hiệu quả hơn, tạo điều kiện tăng trưởng nhanh chóng cho thị trường xuất và nhập khẩu các loại hàng hóa khoáng sản mà Việt Nam là quốc gia đứng đầu trong xuất khẩu khoáng sản ra thế giới,

do vậy, với sự hoạt động nhanh nhạy của đội ngũ công nhân viên, sự tích cực tử phía ban lãnh đạo đã giúp cho công ty nhận được nhiều đơn xuất nhập hàng hóa quá cảng trong năm 2010 Yếu tố thứ 2 đó là sự quan tâm của UBND tỉnh Thừa Thiên Huế bằng cách đầu tư, quy hoạch, mở rộng khu kinh tế Chân Mây – Lăng Cô, xây dựng và mở rộng các tuyến giao thông xuống cảng, điều này đã giúp cho công tác vận tải được thuận lợi, hàng hóa của các doanh nghiệp được lưu thông nhanh, công tác giải phóng hàng hóa của cảng được diễn ra nhanh chóng và lượng hàng tồn đọng không nhiều.Kết quả cuối cùng đánh giá hiệu quả hoạt động kinh doanh chính là chỉ tiêu lợi nhuận sau thuế Đây là chỉ tiêu quan trọng nhất đánh giá hiệu quả hoạt động kinh doanh, vừa là mục tiêu vừa là động lực phấn đấu của đội ngũ người lao động trong công ty Hiện tại công ty chưa phải đóng thuế thu nhập doanh nghiệp do số vốn thu được từ hoạt động kinh doanh chưa có lãi trong 5 năm liền theo quy định ở luật thuế TNDN số 14-2008/QH12 ban hành ngày 03-06-2008 Lợi nhuận sau thuế 3 năm qua

của công ty được thể hiện trong bảng 2.1, cho ta thấy được hiệu quả hoạt động kinh

doanh của công ty trong 3 năm qua Năm 2009, lợi nhuận sau thuế của công ty đạt 132,114 triệu đồng, tăng 119,459 triệu đồng ứng với tăng 943.97% so với năm 2008 (năm 2008 lợi nhuận sau thuế công ty đạt được 12,655 triệu đồng), thành quả này cho

thấy sự khởi sắc của công ty trong công việc vượt qua khủng hoảng kinh tế, sự hiệu quả trong từng công việc tại công ty, định hướng đúng đắn của ban quản lí đã mang lại hiệu quả cho công ty Đặc biệt trong năm 2010, lợi nhuận sau thuế của công ty đạt được hiệu quả rất lớn với con số là 1,508 triệu đồng, tăng 1,376 triệu đồng so với năm

2009, tương ứng tăng 1,041.56% Đây là một năm kinh doanh thành công vượt bậc mà đội ngũ công nhân viên công ty đã gặt hái được Thành quả này được thu về từ nhiều yếu tố khách quan cũng như chủ quan của công ty, đầu tiên là sự uy tín của công ty trên thị trường giao nhận, vận tải và hỗ trợ xuất nhập khẩu hàng hóa đã tăng lên rất nhanh, trong năm 2010, công ty đã cung cấp thêm nhiều dịch vụ hỗ trợ khách hàng như

hỗ trợ thủ tục hải quan, giảm giá lưu kho, vận chuyển Đồng thời, trong năm 2010, doanh thu dịch vụ xếp dỡ (giao nhận) đạt được con số 23,610 triệu đồng (chiếm 46% doanh thu năm 2010 (51,018 triệu đồng)), vượt 140% so với kế hoạch đầu năm 2010, đây là thành tích chủ quan mà bộ phận giao nhận – kho hàng đã đạt được, qua đó nhận thấy được sự làm việc tích cực và đạt hiệu quả của cán bộ công nhận viên bộ phận giao nhận - kho hàng Bên cạnh đó, các yếu tố bên ngoài cũng thúc đẩy mức lợi nhuận cao

mà công ty đạt được, các doanh nghiệp khách hàng của công ty đã có nhiều chính sách

để tìm kiếm khách hàng tiềm năng từ phía bên ngoài, điều này đã thúc đẩy cho việc công ty có nhiều đơn hàng giao nhận hay vận tải, lưu kho và các dịch vụ khác qua cảng Chính sự phát triển kinh tế của tỉnh Thừa Thiên Huế cộng với những yếu tố chủ quan của công ty đã giúp công ty trong năm 2010 đạt được thành tích tốt như vậy

2.2.2 Tình hình sử dụng nguồn vốn hoạt động kinh doanh

Nguồn vốn hoạt động kinh doanh là một chỉ tiêu quan trọng để đánh giá năng lực cũng như tính tự chủ nguồn vốn kinh doanh của công ty Phân tích nguồn vốn hoạt động kinh doanh giúp ta tìm hiểu sự thay đổi về giá trị, tỷ trọng của các nguồn vốn qua các năm như thế nào, dấu hiệu này bắt nguồn từ những yếu tố chủ quan hay khách quan của công ty trong quá trình hoạt động sản xuất kinh doanh, có phù hợp với việc nâng cao năng lực tài chính cũng như tính tự chủ tài chính, khả năng tận dụng và khai thác nguồn vốn trên thị trường cho hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty hay không, đồng thời có phù hợp với chiến lược và kế hoạch sản xuất kinh doanh của công ty

Qua bảng 2.2 ở phần phụ lục, ta nhận thấy nợ phải trả của công ty năm 2009 so với

năm 2008 giảm 12,907 triệu đồng tương ứng giảm 13.10%, trong đó nợ ngắn hạn của công ty năm 2009 so với năm 2008 giảm 17,269 triệu đồng tương ứng giảm 67.60%, trong khi đó nợ dài hạn của công ty năm 2009 so với năm 2008 tăng thêm 4,362 triệu đồng tương ứng tăng 5.98% Qua đó cho thấy, sự thay đổi giá trị nợ năm 2009 so với năm 2008 là hợp lí vì công ty đang trong quá trình mở rộng diện tích kinh doanh theo quy hoạch của công ty đến năm 2010 nên việc giảm nợ ngắn hạn lớn để điều chỉnh nợ dài hạn vừa thể hiện sự cân đối nguồn vốn trong ngắn hạn, vừa phù hợp với việc đầu tư các dự án dài hạn trong khả năng cho phép của nguồn vốn dài hạn Bên cạnh đó, nếu xét theo chiều dọc ta nhận thấy tỷ trọng của nợ phải trả trong tổng số nguồn vốn của công ty là thấp (chiếm 1/3 trong tổng nguồn vốn) qua 2 năm 2008 và 2009 Đồng thời,

ta thấy tỷ trọng nguồn vốn chủ sở hữu qua 2 năm tăng lên 3.06% trong khi đó tỷ trọng

nợ phải trả lại giảm xuống 3.06%, điều này cho thấy mức độ phù hợp của công ty trong việc bổ sung nguồn vốn chủ sở hữu và giảm nợ phải trả của công ty Qua việc xem xét

tỷ trọng nguồn vốn qua 2 năm 2008 và 2009, ta thấy sự thay đổi cơ cấu là phù hợp với tính chủ động nguồn vốn của công ty, điều này giúp công ty chủ động hơn trong công việc mua sắm vật tư thiết bị phục vụ cho việc mở rộng hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty

Qua bảng 2.2 ta cũng nhận thấy, Nợ phải trả năm 2010 với năm 2009 tăng thêm

4443 triệu đồng tương ứng tăng 5.19%, trong đó nợ ngắn hạn tăng 6,888 triệu đồng tương ứng tăng 83.23%, và nợ dài hạn lại giảm xuống 2,445 triệu đồng tương ứng giảm 3.16% Điều này cho thấy việc mở rộng hoạt động kinh doanh cũng như quy mô của công ty trong năm 2009 đã không đạt được kết quả khả quan do sự ảnh hưởng khách quan từ môi trường bên ngoài và chậm tiến độ dự án do sự chủ quan từ phía ban lãnh đạo công ty Do vậy, việc đưa nợ ngắn hạn tăng lên nhằm giải quyết các vấn đề vốn ngắn hạn là mục tiêu doanh nghiệp đã đưa ra để tháo dỡ những khủng hoảng như tiến độ thi công mở rộng cảng, quy hoạch các bến bãi Việc trả bớt nợ dài hạn để đầu

tư vào các công việc ngắn hạn giúp doanh nghiệp ổn định nguồn vốn hợp lí trong thời gian ngắn Tuy nhiên, khi xem xét đến nguồn vốn chủ sở hữu, ta nhận thấy việc kinh doanh năm 2010 thắng lợi đã bổ sung vào nguồn vốn chủ sở hữu năm 2010 so với năm

2009 tăng thêm 1533 triêụ đồng, tương ứng tăng 0.77% Qua đó ta nhận thấy, trong năm 2010 mặc dù nợ phải trả của công ty có tăng lên nhưng lại được bổ sung bằng nguồn vốn chủ sở hữu Đây là một thành tích tốt của công ty, khi công ty biết tận dụng nguồn vốn ngắn hạn để nâng cao năng lực sản xuất kinh doanh của công ty, giúp công

ty đạt được thành tích vượt bậc năm 2010

Qua bảng số liệu 2.3 cho thấy, số lượng lao động của công ty có sự biến động lớn

trong 3 năm hoạt động Năm 2008, tổng số lao động toàn công ty là 200 người, tuy nhiên, sang năm 2009 con số này đã tăng thêm 15% tương ứng là 30 người, điều này được giải thích do sự mở rộng của cảng về các hoạt động khai thác dịch vụ vận tải biển

và sự phát triển của cảng biển được thực hiện theo chiến lược phát triển Cảng Chân Mây của ủy Ban Nhân Dân tỉnh Thừa Thiên Huế

Khi phân cơ cấu lao động theo giới tính, ta nhận thấy sự khác biệt giữa số lao động nam và nữ, điều này do đặc thù công việc kinh doanh của cảng, số lao động nữ chủ yếu được sử dụng nhằm cho công tác kế toán và văn thư và các công việc hành chính khác

Qua bảng 2.3 ta cũng nhận thấy, khi phân cơ cấu lao động theo tiêu chí trình độ đào

tạo, số lao động đã qua đào tạo chiếm phẩn lớn trong tổng số lao động Đây là một đặc

thù riêng của công ty do mức độ công việc yêu cầu Qua 3 năm ta không nhận thấy sự khác biệt nào đối với lao động đã qua trình độ đại học, tuy nhiên, số lượng lao động có trình độ cao đẳng và sơ cấp nghề và lao động phổ thông đã tăng đáng kể, lí giải điều này là do mức độ phân bổ công việc theo cơ cấu ngành nghề của công ty thay đổi, số lao động phổ thông tăng lên do việc tăng sản lượng giao nhận trong năm 2009 và 2010 tăng lên đáng kể kéo theo số công việc cần lao động phổ thông đáp ứng đủ nhu cầu, lao động phổ thông chủ yếu là lao động địa phương.

2.3 Phân tích thực trạng về hoạt động kho vận tại công ty.

Trong 3 năm 2008, 2009 và năm 2010, hoạt động kinh doanh dịch vụ kho vận của công ty đã có sự tiến triển vượt bậc Điều đó được nhận định qua số lượng hàng hóa giao nhận và lưu kho được phân tích trong các bảng dưới đây Hàng hóa giao nhận tại cảng chủ yếu là hàng khoáng sản bao gồm: titan, cát trắng, than, gỗ dăm… Do vậy, sản lượng lưu kho tại bãi luôn là rất lớn và cần sự chu chuyển hàng hóa nhanh của công ty Bên cạnh hoạt động giao nhận, vận tải đóng vai trò quan trọng, hiện tại công

ty đang có hai phương tiện vận tải là hai đầu kéo mang biển số: 75C – 5559 và 75C –

5595 Do vậy, khi cần có sự chu chuyển nhanh của chủ hàng, công ty phải thuê các phương tiện bên ngoài Do có sự chu chuyển hàng hóa thường xuyên nên hoạt động lưu kho cho từng loại hàng hóa luôn được chú trọng nhằm thay đổi cách bảo quản phù hợp cho từng loại hàng khác nhau mà không ảnh hưởng đến sản lượng và chất lượng hàng hóa của chủ hàng

2.3.1 Thực trạng kinh doanh dịch vụ giao nhận:

Qua bảng 2.4 dưới đây, ta thấy được sự biến động lớn về sản lượng giao nhận hàng

hóa, cơ cấu hàng hóa chủ yếu là hàng xuất khẩu ra nước ngoài Sản lượng hàng hóa giao nhận qua cảng là rất lớn Năm 2008 sản lượng giao nhận được 757,711.52 MT, sang năm 2009 sản lượng tăng lên 17.81% tương ứng với tăng 134,981.56 MT, đặc biệt năm 2010 sản lượng tăng so với năm 2009 lên trên 51% tương ứng tăng 455,811.71 MT