Tiểu luận môn kinh doanh quốc tế Airbus và các vấn đề đạo đức

Một cựu quản lí của Sabena, người đến công ty sau khi công ty đã đặt hàng với Airbus cho rằng những máy bay này là không cần thiết cho hãng khi nói rằng: “Đó là một quyết định kinh doanh

CASE STUDY

KINH DOANH QUỐC TẾ

Giáo viên hướng dẫn: TS VŨ THẾ DŨNG

Thực hiện: NHÓM 6

Thành viên nhóm:

1.Vũ Công MSHV: 09170696

2 Nguyễn Huy Hoàng MSHV: 1017077

3 Võ Văn Sĩ MSHV: 11170829

4 Hồ Văn Thiền MSHV: 11170844

5 Trần Thị Hiếu Thuận MSHV: 11170851

6 Đỗ Vĩnh Toàn MSHV: 11170855

7 Lữ Văn Trường MSHV: 11170871

8 Nhan Dư Điền Văn MSHV: 11170886

9 Nguyễn Thị Oanh Vũ MSHV: 10170976

10 Nghiêm Xuân Vũ MSHV: 11170892

Airbus và các vấn đề đạo đức

Vào một ngày tháng 9, một đoàn thanh tra chống gian lận do quan tòa người Bỉ Jean-Claude Van Espen đã đến trụ sở của Airbus tại Toulouse Người phát ngôn của Van Espen cho biết “Đoàn thanh tra muốn kiểm tra có hay không việc làm giả tài liệu, đưa hối

lộ hoặc những vi phạm khác trong thương vụ Airbus bán máy bay cho Sabena” Đoàn thanh tra gồm 20 điều tra viên người Bỉ và người pháp đã thẩm vấn rất nhiều nhân viên của Airbus trong thời gian 3 ngày lưu tại Toulouse và mang đi một số thùng tài liệu

Vào tháng 11 năm 1997, Sabena đã đồng ý đặt hàng 17 chiếc máy bay Airbus A320 (loại máy bay thân hẹp) mà không hề có nhu cầu Ngạc nhiên hơn, vào phút cuối

họ còn tăng số lượng đặt hàng lên gấp đôi thành 34 chiếc, một hành động góp phần khiến công ty sụp đổ 4 năm sau đó

Mặc dù trên danh nghĩa được kiểm soát bởi chính phủ Bỉ, Sabena được vận hành bởi công ty mẹ của Swissair là SAirGroup, bên sở hữu 49,5% cổ phần và cũng phá sản năm 2001

Một cựu quản lí của Sabena, người đến công ty sau khi công ty đã đặt hàng với Airbus cho rằng những máy bay này là không cần thiết cho hãng khi nói rằng: “Đó là một quyết định kinh doanh tai hại” Một báo cáo gần đây của nghị viện Bỉ đã khẳng định đơn đặt hàng với Airbus là một nguyên nhân chính cho sự sụp đổ của Sabena

Những cuộc điều tra riêng rẽ của Van Espen vẫn đang tiếp tục Theo báo cáo, mọi việc bắt đầu vào tháng 10 năm 2001 khi Philippe Doyen - một nhân viên của Sabena gửi một đơn kiện Ông ta đề nghị Van Espen hãy thẩm vấn Peter Gysel – một nhân viên cũ của Swissair nhưng hiện đang làm việc cho Airbus, là người tham gia đàm phán thương

vụ giữa Sabena và Airbus Gysel đã chối bỏ những lời buộc tội Cựu quản lý của Sabena này nói: “Tôi chưa từng nhận được những lời phàn nàn nhỏ nhất về quyết định này được điều khiển bằng các khoản lại quả, tiền hoa hồng hay những thứ tương tự Nhưng tôi không thể bác bỏ mọi thứ.”

Hiện nay mỗi năm có khoảng 400 chiếc máy bay được đặt hàng Nhưng vào những thời điểm kinh doanh thuận lợi nhất, số lượng đặt hàng là 800 chiếc có giá trị

khoảng 60 tỉ USD Trong 10 năm gần đây, Airbus (tập đoàn với 80% sở hữu của EADS

và 20% của BAE System) đã đuổi kịp Boeing, công ty chiếm 2/3 thị phần kể từ khi mẫu máy bay khổng lồ B747 được đưa vào hoạt động thương mại trong thập kỷ 1970

Nhiều hợp đồng mua bán máy bay được thương thảo theo phương thức truyền thống và không có vấn đề gì Nhưng nhiều hợp đồng không như vậy Rất nhiều hãng hàng không thuộc sở hữu nhà nước và không tuân theo các quy tắc thương mại truyền thống Những khoản tiền hoa hồng (hợp pháp hoặc không hợp pháp) trong những hợp đồng giá trị nhiều triệu USD làm tăng chi phí vốn của máy bay, do đó làm tăng khấu hao hoặc phí mà khách hàng phải trả hoặc cả hai

Các cuộc thương thảo mua máy bay thường được kéo dài nhiều năm trong một cuộc chơi giữa các hãng hàng không cùng với Airbus và Boeing Đặc biệt trong thị trường người mua do người mua quyết định, các nhà sản xuất thường phải cung cấp những khoản chiết khấu lớn, gói bảo hành bắt buộc cho việc vận hành và các loại ưu đãi khác (như đổi máy bay, các chế độ bảo hành riêng) để thuyết phục các hãng hàng không chọn mua máy bay của họ

Không ngạc nhiên khi yếu tố chính trị là một phần trong cuộc chơi của ngành vận tải hàng không quốc tế Ví dụ, ngay sau khi hãng Air Mauritus mua một số máy bay Airbus A340 vào năm 1994 thì hãng đã nhận được một gói “nâng cấp” từ sân bay Paris Orly sang sân bay Charles de Galle - là sân nhà của hãng Air France với khả năng nối chuyến bay tốt hơn

Việc mua máy bay từ lâu liên quan đến nhiều tranh cãi Vào thập niên 1970, khi

mà Lockheed vẫn còn sản xuất máy bay dân dụng, hãng này đã bị bắt quả tang về việc đưa hối lộ cho chính quyền Nhật Bản để mua máy bay thân rộng L1011 Thủ tướng Nhật Bản đã bị buộc tội sau đó và bị bỏ tù trong năm 1983 vì nhận hối lộ Hoàng tử Bernhard của Hà Lan cũng bị thất sủng vì sự liên quan của ông ấy với Lockheed Vụ bê bối này dẫn đến 1977 Quốc Hội thông qua chương trình hành động đối với việc đưa hối lộ nước ngoài (FCPA), cấm các công ty Mỹ, các quan chức của các công ty hoặc những nhà đại diện công ty đưa hối lộ cho quan chức nước ngoài

Các nhà chỉ trích đã chỉ ra rằng các công ty Mỹ có thể lách FCPA bằng việc sử dụng các công ty con và ở nước ngoài và các quốc gia để đưa hối lộ Boeing nói rằng chính sách của họ là theo tinh thần và nội dung của FCPA, rằng hệ thống kiểm soát của

họ đảm bảo nhân viên tuân thủ với chính sách này, và không có nhân viên Boeing này vi phạm FCPA Năm 1982 Boeing thừa nhận về những báo cáo sai sự thật về hoa hồng của máy bay thương mại trước năm 1977 Boeing cũng nói rằng họ đã bị điều trần ở Bahamas

về cáo buộc đưa hối lộ trong năm 1990 về bán máy bay deHavilland cho hãng hàng không Bahamas, truong suốt quá trình Boeing sở hữu deHavilland

Airbus không chịu những ràng buộc như vậy Pháp phê chuẩn công ước OECD cấm đưa đưa hối lộ cho các quan chức nước ngoài vào năm 2000 Trước thời điểm đó, thậm chí sau đó Chính quyền còn cho phép các công ty Pháp được giảm trừ thuế cho việc

đưa hối lộ

Qua nhiều năm, khi mà người Mỹ dần dần mất thị trường do phải chia sẻ với đối thủ cạnh tranh Châu Âu, họ đã chỉ trích thẳng thừng Airbus Trong những năm 1980, việc tăng cường là những khoảng trợ cấp khổng lồ mà Châu Âu đổ vào ngành công nghiệp của

họ Bây giờ, Airbus trả lại những khoản hỗ trợ ban đầu như vậy, đó là những khoảng trợ cấp ít liên quan, đặc biệt khi Boeing nhận những khoảng trợ cấp gián tiếp từ ngân sách Quốc phòng và chương trình không gian của Mỹ

Nhưng chính quyền Mỹ cũng trỉ chích những đối tượng nhận hối lộ Grant Aldonas, thứ trưởng giao thương quốc tế, báo cáo với ủy ban quốc hội: "không may đây [ngành sản xuất máy bay] là một ngành công nghiệp mà sự tham nhũng ở nước ngoài có một tác động thực sự… lĩnh vực này đặc biệt dễ bị tổn thương và làm méo mó sự giao thương liên quan đến việc đưa hối lộ chính quyền công nước ngoài”

Theo như báo cáo của Nghị viện Châu Âu, xuất bản năm 2001, cơ quan an ninh quốc gia Mỹ (NSA) ngăn chặn các cuộc gọi và thư tín liên lạc giữa Airbus, hãng hàng không Arap Saudi, và chính quyền Saudi đầu năm 1994 NSA phát hiện rằng các nhân viên Airbus đã đưa ra những khoản hối lộ đến chính quyền Saudi để đảm bảo rằng những phần lớn nhất cho Airbus trong việc hiện đại hóa đội bay của hãng hàng không Arap Saudi Các máy bay là trong một thỏa thuận 6 tỉ USD mà Edouard Ballardur, khi đó là Thủ tướng Pháp, hi vọng đi đến ký kết khi viếng thăm vua Fahd vào tháng 1 năm 1994 Ông ấy đã trở về với hai bàn tay trắng

James Woolsey, khi đó là giám đốc cơ quan tình báo trung ương, kể lại chi tiết trên một bài báo năm 2000 cách mà chính quyền Mỹ đã sử dụng thông tin tình báo để tác động trong trường hợp này "khi mà chúng tôi bắt gặp bạn [những người Châu Âu]…

chúng tôi đi đến những chính quyền bạn đưa hối lộ và bảo với các quan chức họ rằng chúng ta không chấp nhận về việc hối lộ như thế" ông ấy viết Dường như theo cách này (và là một thương thảo về bán hàng trực tiếp từ Bill Clinton đến Vua Fahd) đưa đến một phần thỏa thuận giữa Boeing và McDonnell Douglas

CÁC KHOẢN “LÓT TAY” CHO NGƯỜI KUWAIT?

Tuy nhiên, không phải NSA biết mọi thứ về ngành công nghiệp sản xuất máy bay như nó thực sự diễn ra Hãy xem xét lịch sử một đơn đặt hàng dành cho Airbus được đặt bởi Kuwait Airways Corporation (KAC), một hãng hàng không thuộc sở hữu nhà nước

Vào tháng 11 năm 1995, Reuter đưa tin rằng các công tố viên Kuwaiti đã đặt câu hỏi với Bader Mallalah, giám đốc tài chính KAC tại thời điểm đó, về các cáo buộc tham nhũng chống lại ông bởi chính KAC Chủ tịch tập đoàn, Ahmed al Mishari, đã đình chỉ công tác của Mallalah từ tháng trước Nhưng KAC đã vượt qua được những lời cáo buộc chống lại Mallalah để che đậy câu chuyện tham nhũng mà sau này chính chủ tịch tập đoàn cũng có liên quan

Chính xác là câu chuyện đã bắt đầu từ 5 năm trước tại Cairo, nơi KAC thiết lập trụ

sở tạm thời sau cuộc xâm lược Kuwait của Iraq vào tháng 8 năm 1990 Hầu hết máy báy của hãng bị mất hoặc hư hỏng, vì thế al Mishari đã lên kế hoạch thành lập một hệ thống mới sau chiến tranh Tất nhiên, cả Boeing và Airbus đều được đấu thầu Cả hai tập đoàn đóng vai trò chính trị trong sự chọn lựa của KAC, đặc biệt là sau khi một liên minh do

Mỹ dẫn đầu đã giải phóng Kuwait

Không lâu sau khi giải phóng Kuwait, Boeing và KAC đã gặp nhau tại London Một người có mặt đã nói rằng al Mishari đã ấn tượng và cho rằng đơn đặt hàng sẽ là của Boeing Hơn nữa, đến thời điểm đó các công ty Mỹ đã giành được hầu hết các hợp đồng tái thiết lớn từ một chính phủ chịu ơn

Airbus lại hy vọng khác Năm 1991, ngay trước thềm Hội chợ Triển lãm Hàng không Paris, Jean Pierson, khi đó là ông chủ của Airbus, đã gặp al Mishari tại khách sạn Churchill ở London Hai người đã dành một phần thời gian nói chuyện riêng tư, do đó những gì họ thảo luận không được biết Tuy nhiên, hai vấn đề có thể được rút ra từ những

sự kiện sau: al Mishari hứa đặt hàng Airbus, và Pierson đã đưa ra thông báo tại triển lãm hàng không sắp diễn ra

Cũng như các quỹ công cộng chính yếu, KAC bị cho là đã theo dõi các qui trình chính thức tại Kuwait trước khi đặt hàng Qui trình này bao gồm sự chấp thuận từ Bộ Tài Chính và cơ quan giám sát chi tiêu công Không có sự chấp thuận nào trong số này được tìm thấy trước cuộc triển làm hàng không Tháng 6 năm 1991, tại triển lãm, al Mishari làm kinh ngạc các quan chức KAC và Boeing khi ông ấy công bố đơn đặt hàng 15 máy bay Airbus, trị giá 1.1 tỉ USD, và thêm 09 tùy chọn khác trị giá đến 900 triệu USD Pierson vui mừng loan báo đây là đơn đặt hàng tất cả các loại máy bay đầu tiên của Airbus

Bất thường nhất là Boeing đã không được yêu cầy cung cấp mẫu máy bay “tốt nhất và cuối cùng” của hãng, theo lời của một cựu nhân viên KAC Phản ứng của Boeing

là thông báo đưa ra mức chiết khấu lớn dành cho KAC – trọn gói thấp hơn 100 triệu so với đối thủ - nhưng đã quá muộn Kết quả cuối cùng trong một cuộc họp vào mùa hè năm

1991 giữa ông chủ của Boeing Commercial, những quan chức Mỹ tức giận, và Thái tử Kuwait là một thỏa hiệp lộn xộn KAC sẽ đặt hàng General Electric các động cơ cho Airbus; Boeing sẽ nhận được một đơn đặt hàng cho hai máy bay thân rộng và đơn hàng

15 máy bay Aribus sẽ được cung cấp trước khi KAC đặt hàng Boeing trong tương lai

Sự thỏa hiệp này làm cho al Mishari càng thêm lúng túng hơn KAC có 1 quyền (với giá tốt) mua thêm 9 máy bay từ Airbus Một hãng hàng không dễ dàng đạt được các thỏa thuận mua với giá tốt này nếu hãng chịu trả trước một khoản đặt cọc Nhưng trường hợp này khác xa thông thường Công ty được quyền mua (với giá tốt) đó không phải là KAC mà là công ty con của nó, ALAFCO, công ty al Mishari thành lập ở Bermuda vào tháng 9 năm 1992 ALAFCO đã mua máy bay và chuyển chúng cho KAC Cuối năm

1992, al Mishari khẳng định với Pierson ALAFCO đã mua 9 máy bay và chuyển đi 2.5 triệu USD Bằng cách mua máy bay thông qua ALAFCO, al Mishari dự định bỏ qua sự chấp thuận của chính quyền địa phương

Còn có nhiều thứ khác hơn 1 bản hợp đồng Airbus đã chuyển thêm tổng cộng 450,000 USD từ năm 1992 đến 1994 để lo các chi phí thành lập và hoạt động của ALAFCO Vào ngày 15 tháng 12 năm 1992, ALAFCO bổ nhiệm 1 cố vấn thương mại bán thời gian, Mohamed Habib El Fekih, quốc tịch Tunisi Ông ấy khi đó là quản lý bán

hàng khu vực Trung Đông cho Airbus Trong bản hợp đồng thuê người của ALAFCO, một bản sao của bản hợp đồng tờ Economist lấy được, hiệu lực trong 3 năm từ tháng 1 năm 1993, El Fekih đã nhận được 5000 USD một tháng và 80,000 USD được chi sau vì

đã “phục vụ” cho ALAFCO từ ngày 1 tháng 2 năm 1990-31 tháng trước khi ALAFCO hợp nhất - đến 31 tháng 12 năm 1992 5000 USD được chi trả mỗi tháng từ tài khoản ALAFCO 2001-901-04 tại ngân hàng thương mại Kuwait ở New York đến tài khoản cá nhân của El Fekih tại chi nhánh Credit Lyonnairs ở Blagnac, Pháp, 1 trung tâm khác của Airbus ở ngoại ô Toulouse

Năm 1993, ba trong số 9 máy bay này, tất cả đều là máy bay chuyên chở hàng hóa,

đã sẵn sàng để giao Tuy nhiên, Mallalah, giám đốc điều hành ALAFCO, quả quyết rằng giao dịch đó phải tuân theo các quy trình chính thức của Kuwait Điều này có nghĩa là phải có đấu thầu cạnh tranh giữa Airbus và Boeing Không ngạc nhiên khi Airbus – với một “gián điệp” là phó chủ tịch El Fekih đã biết và đáp ứng đúng như cấu hình chào thầu của Boeing, sau khi Boeing ra giá rẻ hơn 50 triệu Khi không có sự khác biệt giữa các cấu hình chào thầu, ALAFCO đã chọn Airbus vì phi đội KAC hiện nay chủ yếu là các máy bay Airbus (nhằm giảm chi phí vận hành)

Hợp đồng này dễ dàng qua mặt hội đồng quản trị của FAC và Bộ tài chính Tuy nhiên, khi Mallalah đã cung cấp cho ủy ban giám sát ở Kuwait đầy đủ chi tiết đơn hàng của ALAFCO về các máy bay chở hàng này, ủy ban đã từ chối phê chuẩn hợp đồng này Các cố vấn kết luận vào đầu năm 1995, rằng việc mua bán các máy bay chở hàng này không chính đáng Bộ tài chính yêu cầu KAC không được tiếp tục Sau khi Mallalah đệ trình 1 báo cáo cho hội động quản trị KAC về sự việc trên, El Fekih đã từ chức ALAFCO vào tháng 3 năm 1995

El Fekih nói rằng ông ta đã thực hiện rất công bằng; Pierson đã chấp thuận bản hợp đồng của ông với ALAFCO, hội đồng quản trị KAC và ALAFCO cũng như vậy; rằng công việc của ông ta tại ALAFCO không liên quan gi đến việc mua bán giữa Airbus

và KAC; KAC đã hủy quyền chọn mua đó ALAFCO chưa mua bất kì máy bay Airbus nào, rằng ông ta chỉ như là tư vấn giúp đỡ thành lập ALAFCO như là 1 công ty tài chính cho thuê máy bay, và tuyên bố những khoản thu nhập của ông ta là chính đáng Airbus khi được hỏi đã bảo rằng đó chỉ là những khoản hỗ trợ khách hàng Ông chủ hiện tại của ALAFCO đã khẳng định ALAFCO mua 3 máy bay Airbus

6 máy bay còn lại trong bản hợp đồng, 3 trong số đó không được chuyển thành các đơn hàng của hãng 2 máy bay Airbus A320 được cho Shorouk Air ở Ai Cập thuê Liên doanh giữa KAC và Hãng hàng không Ai Cập được thành lập rất đặc biệt để tìm ngôi nhà cho chúng nhưng đã đóng cửa sau nhiều tổn thất lớn Bộ tài chính ở Kuwait đã thuê những cái còn lại

Al Mishari đã bị cách chức chủ tịch KAC năm 1999 sau khi dành toàn bộ sự nghiệp cho hãng hàng không này, đã sở hữu được khu mua sắm phức hợp ở quận Salmiya, Kuwait, được người dân địa phương châm biếm là “Trung tâm Airbus” Al Mishari – người thuộc một gia đình giàu có, đã trải qua hàng loạt vấn đề tài chính khi thị trường cổ phiếu Kuwait sụp đổ vào những năm đầu 1980 Al Mishari cũng như KAC đã

từ chối bình luận

Sẽ là không thích hợp khi đặt câu hỏi liệu giá của máy bay Airbus đã được thổi phồng lên để có thể chi các khoản tiền lót tay Không có bằng chứng nào về việc hối lộ này được đưa ra ánh sáng Tuy nhiên, cảnh sát Kuwait (và ở những nơi khác), đã không

có hành động để tìm các chứng cứ này

TAI TIẾNG TẠI ẤN ĐỘ

Còn các trường hợp cảnh sát thực hiện việc điều tra thì thế nào? Vào tháng 03/1990 Cục Điều tra Trung ương (CBI) của Ấn Độ đã có báo cáo thông tin đầu tiên (FIR) Cơ quan này đã tiến hành điều tra những tin đồn rằng Airbus đã hối lộ những quan chức cấp cao và những người khác giúp thuyết phục Hãng Hàng Không Ấn Độ đặt hàng của họ

Vào tháng 03/1986, IA đã đặt hàng 19 Airbus A320, trị giá 952 triệu đôla, cùng với một quyền mua thêm 12 chiếc, sẽ thực hiện hợp đồng sau Đơn hàng này vẫn được thực hiện mặc dù thực sự là khi IA thành lập Hội đồng xét duyệt sản phẩm thay thế cho hạm đội Boeing đã lỗi thời vào năm 1983, A320 đã không được xét đến, nó thậm chí đã chưa được khởi động hay cất cánh Với sự phê chuẩn của chính phủ Ấn Độ, IA đã đặt cọc cho 12 chiếc máy bay lớn với thân hẹp Boeing 757

Một vài quan chức công và quan chức IA được nêu tên trong báo cáo thông tin đầu tiên (FIR) Một người không có trong danh sách là Rajiv Gandhi, thủ tướng Ấn Độ nhiệm

kì 1984-1989, người bị ám sát bằng bom vào tháng 05/1991

Cuộc điều tra của CBI tiến triển như thế nào trong 13 năm liền? Hầu như không có chút tiến triển nào mặc cho sự theo đuổi của CBI tại tòa án cấp cao Delhi từ năm 1998 bởi B.L Wadehra, một luật sư chống tham ô tại Delhi Tờ tạp chí Kinh tế Economist đã xem xét tài liệu của tòa án đã được công bố - những báo cáo tiến độ của CBI về cuộc điều tra của cơ quan này vẫn là bí mật theo vụ kiện của Waterhra

Những bài báo này tuyên bố, đầu tiên, vào tháng 10/1984, vài tuần trước khi Ganhdi, một cựu phi công, kế tục sự nghiệp của mẹ mình, IA nhận một đơn chào hàng từ Airbus cho máy bay loại A320, nhỏ hơn và rẻ hơn Boeing 757 Họ yêu cầu sự xem xét đơn chào hàng này gấp Thứ 2, vào tháng 11, Bộ Hàng không chỉ cho IA 3 ngày để đánh giá đơn chào hàng cho văn phòng của Ganhdi

Rất lâu sau đó, năm 1990, Tờ Indian Express báo cáo một bản thảo bị rò rỉ chỉ ra rằng Ganhdi đã quyết định tại cuộc họp ngày 02/08/1985, rằng IA nên tiếp tục sử dụng loại máy bay Airbus A320

Hồ sơ thư tín của Gandi về giao dịch này biến mất một cách bí ẩn Trát tòa án chỉ

ra rằng các quan chức công đã khôi phục lại 29 trang của tập tài liệu bị mất cho CBI bằng cách xin bản sao thư từc từ các cơ quan chính phủ Đáng ngạc nhiên là việc này mất đến

7 năm, và hơn thế nữa, việc này chỉ mới thực hiện được một phần

Sau khi được Ganhdi bật đèn xanh, sự chấp thuận của IA và chính phủ chỉ là hình thức Ví dụ, hội đồng quản trị IA chập thuận đơn chào hàng của Airbus tại cuộc họp bắt đầu vào giữa trưa ngày 30/08/1985 Chất lượng phân tích được trình bày đến hội đồng về các đơn hàng cạnh tranh là không đáng kể Hội đồng chỉ xem xét 1 tiêu chuẩn – so sánh hiệu quả nhiên liệu tương đối Thậm chí dữ liệu phân tích còn không hoàn chỉnh A320 với động cơ được chọn bởi IA chưa được thử và kiểm tra ở bất kì nơi nào, dữ liệu tạm thời chỉ được đưa vào trong báo cáo đối với Boeing 737 với lý do “không có dữ liệu kỹ thuật do công ty cung cấp”

Nhưng Boeing đã không được yêu cầu bất kì điều gì, bởi vì 2 giờ trước khi cuộc họp hội đồng, lúc 9h50 sáng, Giám đốc quản lí của IA, có tên trong FIR như người nhận các khoản hoa hồng, nhận một là thư từ Richard Elliott, khi đó là giám đốc kinh doanh

vùng của Boeing Boeing chào hàng đến 35 chiếc 737, đối thủ với dòng máy bay cỡ nhỏ A320 của Airbus với mức chiết khấu 5 triệu USD cho mỗi chiếc Với lời đề nghị này ,

IA có thể tiết kiệm mức đầu tư cho máy bay mới tới 140 triệu USD, “Elliott nói Ban giám đốc của IA lập tức loại ngay đề nghị của Boeing với lý do” Nếu Boeing đã nghiêm túc với hợp đồng này, họ đã có thể đưa ra lời đề nghị này sớm hơn

Tòa án Delhi đã có quan điểm làm ngơ trước việc Airbus “giúp đỡ” CBI Tòa án

đã cho phép Wadehra thêm công ty con của Airbus tại Ấn Độ vào cuộc điều tra của ông với lý do là Airbus tại Pháp không hợp tác Airbus đã đáp lại với Wadehra rằng Luật pháp nước Pháp cấm nó trả lời các câu hỏi đại loại như “Airbus bán máy bay của mình trên giá trị của họ” Airbus nhấn mạnh

Tòa án đã cáo buộc CBI vì sự chậm chạp của mình mãi tới năm 1995 khi các cơ quan thẩm quyền mới liên lạc với Airbus để lấy thông tin, chỉ để nhận được câu trả lời từ Airbus rằng” Những yêu cầu này phải được chuyển qua chính phủ Pháp” CBI nói với Wadehra rằng, mặc dù đã cố gắng thông qua Interpol và các kênh nghoại giao nhưng họ không nhận được bất cứ sự giúp đỡ nào từ chính phủ Phap Đại sứ quán Pháp tại Delhi đã

nỗ lực nói cho Wadehra rằng họ đã bị nhầm lẫn khi ông đã hỏi tại sao nước Pháp đã không hợp tác

Tình huống của Wadehra bây giờ là vấn đề mang tính thời sự, bởi vì vào tháng 3 năm ngoái, Ban giám đốc IA đã chấp nhận đơn đặt hàng 43 máy bay Airbus, trị giá khoảng 2 tỷ USD Đơn đặt hàng này bây giờ cần chính phủ đồng ý Tuy nhiên, vào tháng

9, năm 2000, Tòa án Delhi phán quyết rằng Chính phủ không nên chấp nhận mua máy bay thêm từ Airbus cho đến khi CBI có được thông tin mà CBI muốn từ người Pháp

Cốt lõi của câu chuyện IA nói lên rằng đã không có sự nỗ lực nghiêm túc nào để xác minh có hay không chuyện Airbus đã chi trả tiền “bôi trơn” cho Gandhi và các cộng

sự CBI đã không trả lời câu hỏi này bằng văn bản

CÁC KHOẢN BÔI TRƠN VÀ HỆ THỐNG NGÂN HÀNG

Tuy nhiên có một số lực lượng cảnh sát tỏ ra giải quyết tốt hơn và có năng lực hơn

so với CBI Một vụ quan trọng đã chứng minh được là Airbus đã trả “ Hoa hồng “ cho các các cá nhân giấu mặt đằng sau các công ty trong thẩm quyền ( nhà nước ) nơi mà