Thực trạng và giải pháp thúc đẩy hoạt động logistics tại công ty cổ phần thương mại và liên vận quốc tế

Thực trạng và giải pháp thúc đẩy hoạt động logistics tại công ty cổ phần thương mại và liên vận quốc tế

THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP THÚC ĐẨY HOẠT ĐỘNG LOGISTICS

TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN THƯƠNG MẠI VÀ LIÊN VẬN QUỐC TẾ

Lời mở đầu

Chương I: Tổng quan về hoạt động Logistics

I Khái niệm, đặc điểm & phân loại

1 Khái niệm

Logistics là một thuật ngữ xuất hiện từ khá sớm, bắt nguồn từ tiếng Pháp

“loger” có nghĩa là đóng quân Thuật ngữ logistics ban đầu được sử dụng như một

từ chuyên môn trong quân đội, sau này dần được áp dụng trong các lĩnh vực kinh

tế Logistics phát triển nhanh chóng, khoảng ½ đầu thế kỷ 20 thuật ngữ logistics

vẫn còn xa lạ với nhiều người thì đến cuối thế kỷ logistics được xem như là một

chức năng kinh tế chủ yếu, một công cụ hữu hiệu mang lại thành công cho các

doanh nghiệp sản xuất và dịch vụ

Theo Ủy ban kinh tế xã hội Châu Á – Thái Bình Dương (ESCAP) logistics

được phát triển qua 3 giai đoạn:

Giai đoạn 1: Phân phối vật chất

Vào thập niên 70 của thế kỷ 20 người ta bắt đầt quan tâm đến vấn đề quản lý

các hoạt động có liên quan với nhau một cách có hệ thống để đảm bảo hiệu quả cao

nhất trong việc phân phối sản phẩm, hàng hoá cho khách hàng Những họat động

đó gồm: vận tải, bảo quản hàng hóa, quản lý hàng tồn kho, bao bì đóng gói, phân

loại, dán nhãn Những hoạt động nêu trên được coi là cung ứng sản phẩm vật chất

hay còn gọi là logistic đầu ra

Giai đoạn 2: Hệ thống Logistics

Diễn ra vào thập niên 80, 90 của thế kỷ 20 Điểm chính là có sự kết hợp 2 mặt:

đầu vào (cung ứng vật tư) với đầu ra (cung ứng sản phẩm) để tiết kiệm chi phí, tăng

thêm hiệu quả của quá trình logistics

Giai đoạn 3: Quản trị dây chuyền cung ứng

Diễn ra vào những năm cuối của thế kỷ 20 Khái niệm đã phát triển mang tính

chiến lược về quản trị chuỗi nối tiếp các hoạt động từ người cung cấp đến người

sản xuất Nó bao gồm cả các họat động đảm bảo cho hàng hóa lưu thông đến người

tiêu dùng: cung cấp hệ thống theo dõi, cung cấp chứng từ, thông quan, làm gia

tăng giá trị sản phẩm Khái niệm này coi trọng việc phát triển các quan hệ với đối

tác, kết hợp chặt chẽ giữa người sản xuất với người cung cấp, người tiêu dùng và

các bên liên quan như doanh nghiệp kinh doanh vận tải, kho bãi, giao nhận, nhà

cung cấp công nghệ thông tin

Hiện nay mỗi nghành nghề, lĩnh vực sản xuất kinh doanh đều có một khái

niệm về logistics cho riêng mình Như trong lĩnh vực sản xuất logistics được định

nghĩa: “chuỗi hoạt động nhằm đảm bảo nguyên nhiên vật liệu, máy móc, thiết bị,

các dịch vụ ” cho hoạt động của doanh nghiệp được tiến hành liên tục, nhịp nhàng

và có hiệu quả

Dưới góc độ quản trị chuỗi cung ứng thì: logistics là quá trình tối ưu hóa về vị

trí, lưu trữ và chu chuyển các tài nguyên/ yếu tố đầu vào từ điểm xuất phát đầu tiên

là nhà cung cấp, qua nhà sản xuất, người bán buôn, bán lẻ, đến tay người tiêu dùng

cuối cùng, thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế (Logistics and Supply Chain

Management – Ma Shuo - 1999)

Tuy nhiên khái niệm Logistics của hội đồng quản trị Logistics Mỹ (CLM)

được chú ý nhiều nhất CLM định nghĩa: “Quản trị Logistics là quá trình hoạch

định, thực hiện và kiểm soát một cách có hiệu quả chi phí lưu thông, dự trữ nguyên

vật liệu, hàng tồn kho trong quá trình sản xuất sản phẩm dòng thông tin tương ứng

từ điểm xuất phát đầu tiên đến điểm tiêu dùng cuối cùng nhằm đáp ứng yêu cầu của

khách hàng”

Điều 223 Luật thương mại Việt Nam 2005 không định nghĩa Logistics mà

định nghĩa dịch vụ Logistics như sau: “Dịch vụ Logistics là hoạt động thương mại,

theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công đoạn bao gồm nhận

hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác,

tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ

khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận của khách hàng để hưởng thù lao”

Theo quan điểm “5 đúng” thì: “Logistics là quá trình cung cấp đúng sản phẩm

đến đúng vị trí, vào đúng thời điểm với điều kiện và chi phí phù hợp cho khách

hàng tiêu dùng sản phẩm”

Từ các khái niệm trên dù khác nhau về ngôn từ nhưng nội dung cơ bản của

logistics chính là nghệ thuật tổ chức, thu thập điều hành một tập hợp các hoạt động

dịch vụ, sản xuất, và thông tin xảy ra đồng thời, liên quan đến quá trình chu chyển

nguyên vật liệu từ khâu mua sắm, qua quá trình lưu kho, sản xuất, và phân phối

Mục đích làm giảm tối đa chi phí phát sinh, tiết kiệm thời gian lưu chuyển đáp ứng

tiến độ sản xuất cũng như phân phối kịp thời đáp ứng tốt nhất nhu cầu khách hàng

2 Đặc điểm

Logistics có các đặc điểm sau:

2.1 Logistics là tổng hợp các hoạt động của doanh nghiệp trên các khía cạnh

chính, đó là logistics sinh tồn, logistics hoạt động và logistics hệ thống

Logistics sinh tồn có liên quan tới các nhu cầu cơ bản của cuộc sống như cần

gì, cần bao nhiêu, khi nào cần Đặc trưng của logistics sinh tồn là có thể dự đoán,

tương đối ổn định Logistics sinh tồn là hoạt động cơ bản của xã hội sơ khai và là

thành phần thiết yếu trong một xã hội công nghiệp hóa, nó cung cấp nền tảng cho

logistics hoạt động

Logistics hoạt động mở rộng các nhu cầu cơ bản bằng cách liên kết nhiều hệ

thống sản xuất sản phẩm Logistics liên kết các nguyên liệu thô doanh nghiệp cần

trong sản xuất và phân phối sản phẩm có được từ sản xuất Xét theo khía cạnh này

thì logistics hoạt động tương đối ổn định và có thể dự đoán được Tuy nhiên

Logistics hoạt động chỉ liên quan đến sự vận động và lưu kho của nguyên liệu vào

trong, qua và đi ra khỏi doanh nghiệp, là nền tảng của logistics hệ thống

Logistics hệ thống

2.2 Logistics là sự phát triển cao, hoàn chỉnh của dịch vụ giao nhận vận tải

2.3 Logistics là sự phát triển toàn diện và khéo léo của vận tải đa phương thức

2.4 Logistics có chức năng hỗ trợ các hoạt động của doanh nghiệp

2.5 Logistics là một nghành dịch vụ

3 Phân loại

3.1 Phân loại theo hình thức

3.2 Phân loại theo quá trình

II Giới thiệu chung về công ty cổ phần thương mại và liên vận quốc tế

1 Lịch sử hình thành

Công ty cổ phần thương mại và liên vận quốc tế được thành lập từ năm 1999

theo quyết định thành lập doanh nghiệp số 0100300211 do sở kế hoạch đầu tư

thành phố Hà Nội cấp, qua gần 8 năm xây dựng và trưởng thành công ty không

ngừng lớn mạnh cả về quy mô và hiệu quả kinh doanh

− Tên giao dịch Quốc tế : Multi – Cargo Logistics JSC

− Trụ sở đăng ký kinh doanh tại số 145B Đốc Ngữ, Ba Đình, Hà Nội

− Mã số thuế: 0101357221

Lĩnh vực kinh doanh chính của công ty là:

Thương mại: mua bán hàng hóa nông thổ sản, hàng tiêu dùng, hàng thủ công

mỹ nghệ

Môi giới hàng hải: Nhờ mối quan hệ đa biên với người vận chuyển và người

thuê tàu vận chuyển, công ty đã môi giới thành công nhiều chuyến tàu và nhiều lô

hàng Môi giới thuê tàu định hạn ở trong và ngoài nước

Dịch vụ logistics:

 Quản trị dây chuyền cung ứng

+ Quản lý các yêu cầu xếp hàng của khách hàng

+ Đóng hàng vào container

+ Cung cấp dịch vụ kho bãi và bảo quản hàng hóa

+ Phát hành vận đơn (HBL – house bill of lading) hoặc chứng từ nhận hàng

(D/O: delivery order)

+ Nhận và kiểm tra chứng từ đến các bên liên quan

+ Gửi chứng từ tới các bên liên quan

+ Thông báo và quản lý tình hình hàng hóa của từng đơn hàng

 Giao nhận hàng hóa quốc tế

+ Giao nhận hàng hóa bằng đường biển, đường hàng không

+ Khai báo hải quan

+ Giao nhận hàng đến các sân bay, cảng biển

+ Vận tải liên hợp đường bộ, hàng không, đường biển

 Dịch vụ kho bãi và phân phối hàng hóa

+ Lưu trữ và bảo quản hàng hóa (hàng thông thường, hàng đông lạnh, hàng

DG-danger goods)

+ Gom hàng: LCL, FCL for sea, air

+ Vận chuyển hàng hóa bằng xe ôtô tải, xe chở container, chuyên dụng

+ Đóng gói hàng hóa theo tiêu chuẩn XK và dỡ gói cho hàng NK

+ Dán nhãn hàng cho hàng NK cần dán tem theo tiêu chuẩn của HQ hoặc

− Tổng số nguồn vốn công ty hiện có : 120,6 tỷ đồng

− Tài sản cố định: 115 tỷ đồng

− Tài sản lưu động: 5, 6 tỷ đồng

− Trong đó bốn tự có là: 90, 6 tỷ đồng

− Vốn huy động là: 30 tỷ đồng

Công ty đang sở hữu hệ thống ô tô tải trọng nhỏ vừa và lớn, và đội tàu biển

gồm 7 chiếc với tải trọng từ 500 tấn đến 3.500 tấn Đội tàu khai thác của Công ty

tăng lên gấp 3,5 lần từ năm 1999 đến năm 2007

Năm 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Nguồn: Phòng kinh doanh – Công ty cổ phần và thương mại liên vận Quốc tế

Đội tàu công ty đang khai thác phát triển theo xu hướng tăng trọng tải tàu, tăng

tốc độ, sử dụng những tàu chuyên môn hóa hẹp, chế tạo và ứng dụng những thiết bị

tự động hóa quá trình vận hành các buồng máy Độ tuổi trung bình là 15 tuổi, tương

đối già so với mức trung bình trên thế giới Là loại tàu có boong dùng để vận

chuyển các loại hàng nông sản, hàng thủ công mỹ nghệ, hàng dệt may Ngoài ra tàu

có khả năng vận chuyển tốt các bao kiện dời như hàng điện tử

Đặc điểm kỹ thuật của tàu

xuất

Năm sản xuất

Trọng tải (Tấn)

Tốc độ (hải lý/giờ)

5 Tân Trào Nga 1992 500 10

Nguồn: Phòng kinh doanh – Công ty cổ phần thương mại và liên vận Quốc tế

Tốc độ của tàu biển là một trong hai thông số kinh tế quan trọng nhất của con

tàu đưa vào khai thác Tốc độ tàu biển của đội tàu Công ty phần lớn đạt được 10

hải lý/giờ Tốc độ trung bình của cả đội tàu là 11,14 hải lý/giờ Tốc độ trung bình

của đội tàu tương đối cao Trọng tải 500 đến 600 tấn chiếm tỷ lệ lớn, đây là mức

sức tải trung bình

Nhìn chung đội tàu của công ty đang đưa vào khai thác và sử dụng có công

nghệ kỹ thuật tương đối tốt, có một cơ cấu hợp lý về trọng tải, tốc độ của tàu còn ở

mức trung bình, phù hợp với nguồn hàng, tuyến đường vận chuyển mà Công ty

đang khai thác

2.2 Nguồn nhân lực của Công ty

Nguồn nhân lực là một trong 3 yếu tố của quá trình sản xuất và là yếu tố quyết

định dù kỹ thuật hiện đại và hoàn hảo đến đâu thì yếu tố lao động vẫn giữ vai trò

chủ đạo Công ty đã bố trí số thuyền viên phù hợp với đặc điểm kỹ thuật của từng

tàu Thuyền viên trên tàu gồm: Cán bộ thủy thủ và nhân viên làm việc trên tàu Cán

bộ gồm có thuyền trưởng và máy trưởng, đại phó, phó 1, phó 2, phó 3, máy 1, máy

2, máy 3, điện trưởng Tổng số thủy thủ, sỹ quan, thuyền trưởng, máy trưởng,

thuyền viên của Công ty là 80 người Cán bộ công nhận viên của Công ty làm việc

ở khối hành chính văn phòng 60 người gồm nhân viên hành chính là 24 người,

nhân viên kỹ thuật là 36 người

- Trình độ học vấn:

+ Trình độ đại học và trên đại học là: 85

+ Trình độ cao đẳng là: 32 người

+ Trình độ trung cấp là: 23 người

22.86%

16.44%

Đại học và trên đại học Cao đẳng

trung cấp

- Cơ cấu theo độ tuổi và giới tính: 85% là nam giới, độ tuổi trung bình là 35,8

Ban lãnh đạo của công ty gồm có một giám đốc và bốn phó giám đốc Ban

lãnh đạo của Công ty là những người có trình độ đại học và trên đại học, có năng

lực quản lý, và được đào tạo chuyên sâu về nghiệp vụ

Những con số đó nói lên CTCP thương mại và liên vận Quốc tế có một lực

lượng lao động tương đối trẻ, có trình độ khoa học kỹ thuật đang độ tuổi sung sức

trong sáng tạo và điều này thể hiện qua số lượng các sáng kiến kỹ thuật đang ở độ

tuổi sung sức trong sáng tạo và điều này thể hiện qua số lượng các sáng kiến cải

tiến kỹ thuật tăng lên trong những năm qua Năm 1999 là năm mới thành lập Công

ty, nhưng nhờ việc biết phát huy tính sáng tạo của CBCNV, ban lãnh đạo của Công

ty đã nhận được 10 sáng kiến trong việc kết hợp vận chuyển hàng hai chiều, hay

sáng kiến để tìm cách chở hàng từ nhiều nguồn khác nhau và tận dụng tối đa dung

tích tàu, các sáng kiến hạn chế tới mức thấp nhất thời gian tàu chết nằm tại các bến

cảng Năm 2006 vừa qua,Công ty có trên 70% công nhân đạt lao động giỏi, 2 người

được cấp bằng sáng tạo, 5 người đạt danh hiệu lao động đặc biệt giỏi

Tuy nhiên bên cạnh đó thì nguồn nhân lực của CTCP thương mại và liên vận

Quốc tế cũng có những mặt hạn chế Đó là một bộ phận trong đội ngũ thủy thủ,

thuyền viên chưa hiểu hết về luật Hàng Hải và khả năng ngoại ngữ còn yếu kém

Đó là nhược điểm mà Công ty cần phải khắc phục trong thời gian tới để ngày càng

nâng cao chất lượng nguồn nhân lực của Công ty

Chương II: Thực trạng hoạt động Logistics tại công ty Multi – Cargo

Logistics

I Kết quả hoạt động của công ty

1 Doanh thu

Theo kết quả doanh thu của công ty ở trên thì mức doanh thu của công ty tăng hàng

năm Trong đó tốc độ tăng cao nhất là vào năm 2005 (mức tăng là 6,5%) đạt mức

doanh thu là 5,35 tỷ đồng Tuy nhiên thì tốc độ tăng doanh thu năm 2003, năm

2006 lại có xu hướng giảm do sự biến động mạnh của thị trường vận tải Thế Giới,

và năm 2006 còn do tốc độ tăng doanh thu và mức độ cạnh tranh hơn nhiều Do đạt

được kết quả khả quan về doanh thu nên công ty đã đóng góp ngày càng tăng cho

ngân sách nhà nước

Doanh thu một số dịch vụ của CTCP thương mại và liên vận quốc tế trong

những năm vừa qua như sau

Kinh doanh kho vận 0,55 0,6 0.67 0.67 0,6 0,765

Các loại dịch vụ khác 0,33 0,46 0,355 0,37 0,375 0,31

Nguồn: Phòng kinh doanh – Công ty cổ phần thương mại và liên vận Quốc tế

Theo số liệu của phòng kế toán của công ty thì doanh thu của công ty trong

nhiều loại hình dịch vụ thì dịch vụ vận chuyển chiếm tỷ lệ cao hơn nhất, sau đó là

đến dịch vụ giao nhận, và tiếp theo đó là dịch vụ môi giới hàng hải, còn lại là các

loại dịch vụ khác Năm 2006 thì mức doanh thu của dịch vụ vận chuyển đóng góp

vào doanh thu chung của công ty là 2,2 tỷ đồng chiếm 38,9%, dịch vụ Logistics là

1,2 tỷ đồng chiếm 21,3%, kinh doanh kho vận là 1,175 tỷ đồng chiếm 20,8%, dịch

vụ môi giới hàng hải là 0,765 tỷ đồng chiếm 13,6%, còn lại là các dịch vụ khác là

0,31 tỷ đồng chiếm 5,4%

vận chuyển 39%

môi giới 21%

Giao nhận 21%

Kho vận 14%

Dịch vụ khác 5%

2 Khối lượng vận chuyển

a Tổng khối lượng vận chuyển

Trong các năm vừa qua thì Công ty hoàn thành kế hoạch đề ra về khối lượng

vận chuyển Từ những năm đầu mới thành lập Công ty đã vận chuyển được 300

nghìn tấn, cho đến năm 2006 thì khối lượng vận chuyển đã lên tới 450 nghìn tấn

Tốc độ tăng trung bình trong 7 năm qua la 5,6% Khối lượng hàng hóa vận chuyển

của công ty bao gồm có vận chuyển nội địa, vận chuyển xuất nhập khẩu, nhưng

trọng đó thì vận chuyển nội địa chiếm tỷ lệ cao hơn Tính trung bình các năm qua

thì vận chuyển hàng nội địa chiếm khoảng 68%, còn xuất nhập khẩu chiếm khoảng

32% Tuy nhiên trong tổng khối lượng vận chuyển của Công ty thì vận chuyển

bằng cotainer chiếm tỷ lệ còn khá khiêm tốn Mức vận chuyển bằng container của

Công ty chiếm khoảng 5% trong tổng khối lượng vận chuyển

Khối lượng vận chuyển hàng hóa trong nước tăng đều trong các năm qua,

trong đó tốc độ cao nhất là là từ năm 2001 so với năm 2000 (tăng 7,5%) Trong

thời gian gần đây, do mức độ cạnh tranh gay gắt trên thị trường, nên mức độ tăng

khối lượng vận chuyển có những năm lại giảm dần

Tổng khối lượng vận chuyển bằng đường biển của công ty

chuyển (nghìn tấn)

Tốc độ tăng hàng năm (%)

b Khối lượng vận chuyển nội địa

CTCP thương mại và liên vận Quốc tế vận chuyển phần lớn hàng hóa nội địa

Khối lượng hàng hóa nội địa được vận chuyển chiếm 68% Năm 2006, Công ty đã

vận chuyển được 292,5 nghìn tấn vượt kế hoạch đề ra là 0,75 nghìn tấn

Khối lượng vận chuyển hàng hóa nội địa của công ty

c Khối lượng vận chuyển xuất nhập khẩu

Trong các năm qua tính trung bình thì tốc độ tăng vận chuyển về khối lượng

hàng hóa xuất khẩu là 6,3% Trong đó thì tỷ lệ tăng cao nhất đó là từ năm 2006 so

với năm 2005 mức tăng là 17,23% Xu hướng chung trong các năm qua thì khối

lượng vận chuyển tăng, tuy nhiên duy nhất là vào năm 2003 thì mức tăng trưởng

vận chuyển là âm, khối lượng vận chuyển xuất nhập khẩu của công ty vào năm

2003 giảm 2,4 triệu tấn Ngoài nguyên nhân trong nước là mức độ cổ phần hóa của

các doanh nghiệp nhà nước tăng, thì nguyên nhân quan trọng đó là vào khoảng thời

gian này thị trường Hàng hải thế giới đang có những bước phát triển mới Do vậy

các Công ty của nước ngoài đã giành được những ưu thế cạnh tranh rất mạnh, điều

đó đã ảnh hưởng rất lớn đến việc kinh doanh Nhưng trong những năm sau Công ty

đã nắm bắt được xu hướng phát triển của thị trường trong nước và thế giới, từ đó

ban lãnh đạo công ty đã đề ra các biện pháp kịp thời để không để xảy ra tình trạng

như trên Và trong các năm tiếp theo khối lượng vận chuyển XNK đã tăng lên, với

mức tỷ lệ là 2,5% vào năm 2004, 7,94% vào năm 2005, và đặc biệt 17,23% vào

năm 2006 Trong tổng khối lượng vận chuyển hàng hóa XNK, thì phần lớn là vận

chuyển hàng hóa XK, vận chuyển hàng hóa NK là rất nhỏ

Tuy nhiên tốc độ tăng của CTCP thương mại và liên vận Quốc tế không ổn

định, thậm chí có năm tăng trưởng âm (năm 2003 là – 2,051%) Đây là một hạcn

chế mà công ty cần phải khắc phục trong thời gian tới Trong 2 năm gần đây, năm

2005 và năm 2006 tốc độ tăng tương đối cao, đặc biệt là năm 2006 đạt tới 17,23%

Đối với việc vận chuyển hàng hóa XNK thì công ty thường dùng tàu có trọng

tải từ 500 tấn đến 600 tấn để vận chuyển các hàng rời Đó là các tàu: Hùng Vương

01, 02, 03, 04 và tàu Tân Trào Vì việc vận chuyển hàng rời là những mặt hàng có

giá trị thấp, không cần tàu vận chuyển có trọng tải và tốc độ cao Các mặt hàng rời

công ty thường vận chuyển đó là ngô, khoai, sắn, than, khoáng sản, cát sỏi Còn đối

với mặt hàng xuất khẩu có giá trị cao như: Dệt may, thủ công mỹ nghệ, hàng điện

tử thì công ty thường sử dụng tàu container để vận chuyển, đó là các tàu Thắng lợi

(Trọng tải 2000 tấn) và tàu Bạch Long Vỹ (tàu container trọng tải 3500 tấn) Đó là

những tàu có tốc độ vận chuyển và mức độ an toàn đảm bảo hàng hóa cao hơn

Khối lượng hàng hóa XNK

Khối lượng vận chuyển hàng hóa XNK

(nghìn tấn)

Tốc độ tăng (giảm) hàng năm

Nguồn: Phòng kinh doanh – Công ty cổ phần thương mại và liên vận Quốc tế

Tổng giá trị hàng XK cao do Công ty vận chuyển hầu hết là các mặt hàng thế

mạnh của Việt Nam Đó là các mặt hàng: dệt may, mây tre…Đây là một trong

những nguyên nhân tăng thêm sức cạnh tranh của công ty Trong cơ cấu đối tượng

vận chuyển của công ty, hàng dệt may chiếm tỷ trọng lớn nhất chiếm 30%, mặt

hàng thủ công mỹ nghệ đứng thứ hai chiếm 10% Tuy nhiên các mặt hàng có giá trị

cao như dầu thô, máy móc thiết bị, hoặc các mặt hàng xuất khẩu với khối lượng lớn

như lúa gạo thì công ty vận chuyển ít Nguyên nhân chính là do hạn chế về đội tàu

của công ty với tuổi tàu già so với mức trung bình

Khối lượng xuất khẩu một số hàng hóa (Năm 2006)

Tuyến vận chuyển phản ánh cự ly hay quãng đường mà tàu thực hiện việc vận

chuyển hàng hóa Một doanh nghiệp có dịch vụ vận tải biển phát triển khi mà đội

tàu của doanh nghiệp đó hoạt động được nhiều tuyến khác nhau

a Các tuyến vận chuyển nội địa

So với tổng các tuyến vận chuyển của công ty thì các tuyến vận chuyển nội chiếm

tỷ lệ cao hơn hẳn Trong các tuyến vận chuyển nội điạ của công ty chủ yếu là tuyến

Bắc – Nam chiếm tỷ lệ lớn (chiếm trên 50%), tuyến vận chuyển Trung – Nam

chiếm tỷ lệ thấp nhất Các tuyến chính trong tuyến vận chuyển nội địa là Hải Phòng

– Thanh phố Hồ Chí Minh, Hải Phòng – Đà Nẵng, Hải Phòng – Cần Thơ, Hải

Phòng – Quảng Ninh và các tuyến ngược lại

Các cảng đích vận chuyển trong nước của công ty gồm: nhóm cảng phía Bắc, Bắc

trung bộ, Trung trung bộ, Nam trung bộ, nhóm cảng TP HCM – Đồng Nai – Bà Rịa

Vũng Tàu, nhóm cảng Đồng Bằng Sông Cửu Long, nhóm cảng các Đảo Tây Nam,

nhóm cảng Côn Đảo

Để có thể vừa đánh giá được khối lượng vận chuyển, vừa đánh giá được quãng

đường vận chuyên trên các tuyến nội địa người ta dùng chỉ tiêu khối lượng luân

chuyển hàng hóa Khối lượng luân chuyển của công ty tăng đều qua các năm, trong

đó thì khối lượng lưu chuyển hàng hóa của tuyến Bắc – Nam luôn cao hơn so với

các tuyến vận chuyển khác Còn khối lượng lưu chuyển trên tuyến Trung – Nam

Nguồn: Phòng kinh doanh – Công ty cổ phần thương mại và liên vận Quốc tế

b Các tuyến vận chuyển Quốc tế

Như chúng ta đã biết, với đội tàu biển của Việt Nam trong thời gian qua đã

khai thác được trên 35 tuyến đường biển và cập bến khoảng 100 cảng quốc tế

nhưng chủ yếu là khu vực Châu Á – Thái Bình Dương Trong tuyến vận chuyển

quốc tế thì chúng ta chưa khai thác được hết các tuyến đường biển, phạm vi hoạt

động chủ yếu vẫn là khu vực Châu Á, chưa mở rộng phạm vi ra được các vùng và

các Châu lục khác trên thế giới Từ đó để thấy sức cạnh tranh của dịch vụ vận tải

biển Việt Nam chưa cao

Trong tình hình chung, tuyến vận chuyển chính của Công ty, tỷ lệ trên các

tuyến châu Á chiếm tỷ lệ cao hơn Nhưng bên cạnh đó thì công ty cũng khai thác cả

các cảng biển vùng Bắc Mỹ, Trung Đông, Châu Âu, Châu Phi…Tính đến thời điểm

hiện tại công ty đã khai thác được trên 30 tuyến đường biển và cập bến được 60

cảng biển quốc tế

Nhìn chung qua các năm sản lượng hàng hóa vận chuyển đều tăng kể cả 2

tuyến nội địa và quốc tế Khối lượng luân chuyển hàng hóa của cả vận chuyển

trong nước và ngoài nước đều tăng trên các tuyến Tuy nhiên về khối lượng vận

chuyển đi nước ngoài luôn chiếm tỷ trọng thấp hơn so với vận tải trong nước

Đối với vận chuyển các tuyến XK, các tuyến vận chuyển chính sang thị

trường Châu Á là:

Việt Nam – Trung Quốc (với các cảng đích là: Nanjing, Ningbo, Qingdao,

Shanghai, Shantou, Shenzheng, Tianjing, Xingang)

Việt Nam – Nhật Bản (với các cảng đích là: Kobe, Tokyo, Yokohama,

Osaka, Ohita, Kokura, Nagoya, Moji, Nagasaki, Hakata, Shimizu,)

Việt Nam – Indonesia (với các cảng định là: Jarkarta, Surabaya, Belawan)

Các tuyến vận chuyển sang thị trường Châu Âu:

Việt Nam – Pháp (với các cảng đích là: Le Havre, Bourdeaux, Fos, Lyon)

Việt Nam – Đức (với các cảng đích là: Hamburg, Bremen, Berlin, Frankfurt,

Hannover, Munich, Stuttgart)

Các tuyến vận chuyển sang thị trường Trung Đông:

Việt Nam – Israel (với các cảng đích là: Cảng Ashdod, cảng Haifa, cảng

Tel-Aviv)

Các tuyến vận chuyển sang thị trường Châu Phi

Việt Nam – Egypt (với các cảng đích là: Alexandria, Cảng Cario, cảng Pord

Said)

Việc tăng sản lượng vận chuyển và giành thị phần vận chuyển ở trong nước và

nước ngoài là mục tiêu hàng đầu của công ty Trong các tuyến vận chuyển đi nước

ngoài thì tuyến vận chuyển trong khu vực Đông Nam Á chiếm tỷ trọng lớn hơn cả:

chiếm gần 30%(năm 2006) Nguyên nhân chính đó là tuyến Đông Nam Á có ưu thế

địa lý gần, thị trường khá quen thuộc đối với công ty Do bị hạn chế về trọng tải

của tàu nên việc vận chuyển đến các tuyến Châu Phi, Bắc Âu chiếm tỷ lệ nhỏ, và

công ty phải kết hợp với việc thuê tàu hoặc cùng liên kết với đội tàu của công ty

khác thì mới có thể vận chuyển trên một tuyến đường xa như vậy Tốc độ tăng

trưởng bình quân trên tuyến vận tải đến Đông Nam Á trong các năm qua là 7%

Trong đó tốc độ tăng mạnh nhất là năm 2006 là 13% Một số mặt hàng chính mà

Công ty thường hay vận chuyển đến thị trường Đông Nam Á là: vận chuyển hàng

mây tre đến Nhật Bản và Hàn Quốc, vận chuyện than đến Đài Loan và Hồng Kông,

vận chuyển ngũ cốc, gạo đến Nhật Bản và Malaysia, dệt may sang Philipin, hàng

thủ công mỹ nghệ sang Singapore…Hàng dệt may đến thị trường Bắc Âu thường là

dệt may, thị trường Bắc Mỹ với các sản phẩm than, khoáng sản…

Khối lượng hàng hóa luân chuyển trên các tuyến Quốc tế

Đơn vị: nghìn tấn.km

Nguồn: Phòng kinh doanh – Công ty cổ phần thương mại và liên vận Quốc tế

II Đánh giá hoạt động Logistics của công ty

1 So sánh với các đối thủ cạnh tranh

1.1 Chỉ tiêu tổng hợp

1.1.1 Chỉ tiêu về doanh thu

Bảng : Doanh thu của công ty và một số đối thủ cạnh tranh chính