báo cáo thực tậptổng hợp sản xuất bộ môn tdhxn mỏ và dầu khí

Bộ môn :TDHXN Mỏ Và Dầu khí Báo cáo thực tập LỜI MỞ ĐẦU Viêt nam nước ta trong công cuộc công nghiệp hóa, hiện đại hóa các lĩnh vực sản xuất, các nhà đầu tư trong nước và ngoài nước đã đưa vào nước ta những thiết bị, máy móc hiện đại có tính tự động hóa rất cao để nâng cao được năng suất, chất lượng sản phẩm.Các hệ thống tự động hoá đã được ứng dụng rộng rãi trong mọi lĩnh vực của sản xuất, nó cho phép con người giải quyết hầu hết mọi vấn đề trong sản suất một cách tiện lợi nhất và nhanh chóng nhất để đem lại hiệu quả cao nhất. Để đáp ứng được nhu cầu công việc hiện nay, và công việc sau này trong hai tuần thực tập em đã có vừa qua em đã có dịp tiếp xúc và nghiên cứu dây truyền sơn điện ly tại công ty Ô tô VIỆT NAM – DAEWOO. Dây là công đoạn sơn quan trọng nhất nhằm đảm bảo cho vỏ xe Ô-Tô chịu được các điều kiện môi trường khắc nghiệt nhất. Công đoạn bao gồm ba phần chính: - Xử lý bề mặt xe trước khi sơn - Sơn điện - Sấy xe ở nhiệt độ cao ( 180 o C ) Trong đợt thực tập này em đã tìm hiểu và làm quen với một hệ thống sơn hoàn chỉnh giúp em có thêm kiến thức về môn học 1 Bộ môn :TDHXN Mỏ Và Dầu khí Báo cáo thực tập BÁO CÁO THỰC TẬP SẢN XUẤT 1 Giới thiệu về Công ty và Công nghệ lắp ráp Ô tô. 1.1 Vị trí địa lý và nhiệm vụ của công ty: 1.1.1 Địa điểm:  Công ty Ô tô Việt Nam – DAEWOO (VIDAMCO) được xây dựng trên một phần đất của Xí nghiệp Liên hợp cơ khí 7983 thuộc thị trấn Văn Điển, cách trung tâm thủ đô Hà Nội khoảng 12 - 13 km vế phía nam. Diện tích khu xây dựng 48.044 km 2 . 1.1.2 Đặc điểm địa lý và địa hình: ♦ Phía đông: Cách quốc lộ 1B khoảng 5Km theo đường chim bay. ♦ Phía Tây: Giáp quốc lộ 1A. ♦ Phía Nam: Giáp doanh trại quân đội và khu tập thể quân đội. ♦ Phía Bắc: Giáp khu sản xuất còn lại của xí nghiệp liên hợp cơ khí 7983. ♦ Địa điểm của công ty VIDAMCO có rất nhiều thuận lợi. − Vị trí nằm cách thủ đô không xa, nằm sát quốc lộ 1A thuận lợi cho việc giao dịch và giới thiệu, tiêu thụ sản phẩm. − Nằm ở gần ga Văn Điển trên tuyến đường sắt xuyên việt thuận lợi cho việc chuyên chở vật tư, phụ tùng để phục vụ sản xuất cũng như phân phối và tiêu thụ sản phẩm đến các đại lý trong nước. 1.1.3 Đặc điểm khí hậu: − Nhiệt độ trung bình của không khí: 23,4 0 C. − Nhiệt độ cực đại trung bình của không khí: 27,3 0 C. − Nhiệt độ cực tiểu trung bình của không khí: 20,5 0 C. − Nhiệt độ cực đại tuyệt đối của không khí: 41,6 0 C. − Nhiệt độ cực tiểu tuyệt đối của không khí: 3,1 0 C. − Độ ẩm tương đối trung bình của không khí hàng năm: 83%. − Độ ẩm tương đối trung bình thấp nhất của không khí hàng năm: 10%. − Hướng gió chính: + Mùa lạnh: Hướng đông bắc. 2 Bộ môn :TDHXN Mỏ Và Dầu khí Báo cáo thực tập + Mùa nóng: Hướng Nam - Đông Nam. − Vận tốc gió trung bình trong năm: 2,4m/s. − Vận tốc gió lớn nhất: 3,9 m/s. − Lượng mưa trung bình hàng năm: 1.661mm. − Lượng mưa cực đại trong10 phút = 35,2mm, 30 phút = 56,8mm, 60 phút = 93,4 mm − Tổng số giờ nắng trong năm: 1.646 giờ. 1.2 Giới thiệu dây chuyền công nghệ: − Việc sản xuất ôtô được thực hiện trước tiên là lắp ráp tiến dần đến chế tạo. Trong công nghệ lắp ráp được thực hiện từ lắp SKD tiến lên CKD1 đến CKD2 sau đó là IKD. − Với việc nâng cao dần thiết bị, bộ phận được chế tạo trong nước đối với xe tải và xe bus thì không lắp SKD mà thực hiện ở dạng đến CKD2. − Dạng CKD2, các chi tiết được nhập vào dưới dạng sau: + Cụm thành tổng gồm động cơ hộp số, cần chủ động, trục cardan , các cụm điện và điện tử. + Các chi tiết và của xe như vành, bánh, may ơ, phanh, lốp, giảm sóc sẽ được lắp ráp tại liên doanh. + Các chi tiết và bán thành phẩm khác sản xuất ở Việt Nam sẽ được kết hợp lắp ráp hoàn chỉnh tại công ty. − Việc lắp ráp ôtô du lịch được tiến hành theo 4 công đoạn sau: + Hàn thân xe và vỏ xe. + Sơn. + Lắp hoàn chỉnh. + Kiểm tra và hiệu chỉnh. 1.2.1 Công đoạn hàn lắp thân, vỏ xe du lịch:  Các bộ phận thân xe, vỏ khung, gầm xe đã được dập định hình sẵn theo từng loại và được chuyển tới khu vực hàn lắp bằng xe nâng hàng. Mỗi dây chuyền lắp ráp cho 1 loại xe sẽ được bố trí một hệ thống hàn lắp thân, vỏ xe riêng.  Việc định vị các bộ phận thân, vỏ xe trước khi hàn được thực hiện bằng các đồ gá hàn chuyên dùng.  Các chi tiết rời của thân xe, vỏ xe, gầm xe sau khi được định vị xong được hàn ráp lại bằng máy hàn điểm di động. Các mối nối giữa thân xe, vỏ xe, gầm xe tuỳ từng trường hợp, 3 Bộ môn :TDHXN Mỏ Và Dầu khí Báo cáo thực tập sử dụng phương pháp hàn hồ quang dưới lớp khí bảo vệ (Hàn CO 2 ) hoặc hàn hơi Ôxi- Axetylen.  Sau khi hàn xong toàn bộ thân, vỏ xe được kiểm tra lần cuối để sửa lại các mối hàn chưa đạt yêu cầu và làm sạch các mối hàn để chuyển sang khu vực tiền xử lý trước khi sơn.  Công nghệ của công đoạn hàn lắp thân, vỏ xe được tóm tắt ở sơ đồ sau (H.1.1) Hình 1.1 Sơ đồ công nghệ hàn lắp thân, vỏ xe 1.2.2 Công đoạn sơn xe con:  Sau khi hàn lắp xong và hoàn thiện ở phân xưởng thân xe. Thân xe mộc được đưa vào bộ phận làm sạch sơ bộ. Dầu mỡ, vảy hàn, bụi bẩn được tẩy rửa bằng dụng cụ cầm tay, giấy ráp và dung môi sau đó đưa tới phân xưởng sơn bằng xe đẩy trên đường ray.  Trước khi sơn điện ly bằng phương pháp nhúng người ta phải làm sạch bụi bẩn và tạo điều kiện bề mặt cho catốt (Tức thân xe) để cho quá trình sơn điện ly được tốt. Thân xe sau khi được làm sạch sơ bộ sẽ đưa tới bộ phận tiền xử lý.  Bộ phận này là một hệ thống gồm sáu bể. Tại đây thân xe được lần lượt đi qua mỗi bể bằng hệ thống Mô nô ray điều khiển bằng tay. Tại mỗi bể xe được nhúng chìm và được tự động rửa bằng các bơm tuần hoàn.  Đầu tiên thân xe được đưa vào bể chứa dung dịch kiềm nóng (Degreasing Tank, TK101) ở nhiệt độ 60 0 C, dung tích: 48m 3 . Tại bể này dầu mỡ được tẩy sạch sau đó thân xe được đưa 4 Ráp cụm thân trước Ráp cụm thân sau Ráp cụm sườn xe Thiết bị gá chính Khoang động cơ Hàn điểm lại và kiểm tra Cửa giảm sóc Hoàn thiện và kiểm tra phần kim loại Phân xưởng sơn Nóc Bộ môn :TDHXN Mỏ Và Dầu khí Báo cáo thực tập tới bể chứa nước (#1,2 Water Rinse, TK102) để rửa sạch kiềm và thu hồi lại kiềm còn ở thân xe.  Để tạo điều kiện thuận lợi cho bề mặt catốt. Xe được đưa tới bể chứa dung dịch tạo điều kiện bề mặt (Surface Conditioning, TK103) có dung tích: 48m 3 . Sau khi qua bể này xe được đưa tới bể chứa dung dịch phốt phát (Phosphating, TK104) có dung tích 48m 3 , tại đây thân xe được phốt phát hoá bằng dung dịch kẽm phốt phát ở nhiệt độ 40 ÷ 45 0 C bằng hệ thống bơm tuần hoàn. Sau khi phốt phát hoá xong, xe được đưa tới bể chứa nước (#3 Water Rinse, TK1O5) để rửa lớp phốt phát không bám được vào thân xe. Bể có dung tích 48m 3 . Tại đây xe được rửa tự động bằng hệ thống bơm tuần hoàn. Cuối cùng của bộ phận tiền xử lý xe được đưa tới bể chứa nước khử I-on (DI-Water Rince, TK106) để rửa lại lần cuối trước khi đi vào bể sơn điện ly (Electro-Deposition, ED).  Sau khi đã xử lý xong bề mặt, xe được đưa tới bể sơn ED (TK207) có dung tích 48m 3 . Bể này gồm một hệ thống bản cực dương dùng làm anốt, cực âm catốt là thân xe. Nguồn điện một chiều để thực hiện quá trình sơn điện ly được cung cấp bằng bộ chỉnh lưu cầu 3 pha. Sơn được đưa vào bể dưới dạng đã được pha chế thích hợp và được bơm tuần hoàn, nhờ có sự tuần hoàn này mà sơn không bị lắng cặn. Sơn luôn được giữ ở một nhiệt độ thích hợp 28 ÷ 35 0 C. Để đạt được nhiệt độ này hệ thống sử dụng bộ làm lạnh để cung cấp nước có nhiệt độ thấp, nhờ bơm vào bộ trao đổi nhiệt mà sơn được làm lạnh. Xe được nhúng chìm và bắt đầu thực hiện quá trình sơn điện ly. Dưới tác dụng của dòng một chiều sơn được bám trên bề mặt xe. Sau khi sơn xong xe được đưa tới bể U.F Rinse (TK208) để rửa phần sơn không bám được vào thân xe trong quá trình sơn và thu hồi lại lớp sơn dư trên thân xe. Bể này có dung tích là 48m 3 , tiếp theo xe được đưa đến bể nước khử I-on để rửa lần cuối trước khi đi vào lò để sấy.  Để lớp sơn ED có bề dầy khoảng 25 đến 32µm bám chắc chắn, xe được đưa vào bộ phận sấy. Bộ phận này là hệ thống lò ED OVEN, lò có hai buồng sấy. Tại đây xe được sấy trong 25 phút ở nhiệt độ 165 0 C khi ở trong buồng sấy sơ bộ, ở 185 0 C khi ở trong buồng sấy chính.  Tiếp theo xe được đưa tới bộ phận đánh bóng và làm sạch những phần sơn không đạt yêu cầu, tại đây thân xe được trát keo, phủ PVC ở gầm và phủ lớp cách âm. Sau đó xe được đưa tới buồng sơn lót (Primer Booth), trước khi được đưa vào buồng sơn lót, xe được làm sạch và thổi bụi. Tại đây lớp sơn lót được tạo ra nhờ thiết bị sơn chuyên dụng bằng súng phun cầm tay. Sau thời gian hong khô (khoảng 10 phút), xe được đưa vào lò sấy sơn lót (Primer Oven) gồm 2 buồng sấy, xe được đưa tới đây và sấy ở 120 0 C khi ở trong buồng sấy sơ bộ ở 140 0 C 5 Bộ môn :TDHXN Mỏ Và Dầu khí Báo cáo thực tập khi ở buồng sấy chính trong thời gian 25 phút.  Sau đó xe được đưa tới một bộ phận mài ướt để đánh bóng và loại lớp sơn không đạt yêu cầu của công đoạn sơn lót. Khi mài xong xe được đưa vào lò để sấy khô (Dry Oven) lớp sơn lót đã được đánh bóng bằng phương pháp mài ẩm. Tại lò này, thân xe được sấy ở 100 0 C trong khoảng thời gian 8 phút 20 giây.  Tiếp theo xe được đưa vào bộ phận làm sạch bụi bẩn trước khi vào buồng sơn phủ lớp ngoài cùng (Top Booth). Tại đây, công nghệ thực hiện tương tự như ở phần sơn lót, chỉ khác nhiệt độ sấy từ 110-130 o C . Khi xe ra khỏi lò này trên thân xe được phủ một lớp sơn là 40 ÷ 50µm. Tiếp theo xe được đưa tới bộ phận kiểm tra sơn và sửa sơn, nếu đạt yêu cầu thì cho xe ra và chuyển tiếp vào phân xưởng lắp ráp nội thất và hoàn thiện. Nếu không đạt yêu cầu thì đưa vào buồng sửa chữa.  Sơ đồ công nghệ của công đoạn sơn xe con được trình bày ở hình sau (H.1.2). Hình 1 2: Sơ đồ công nghệ sơn xe ôtô con 1.2.3 Công đoạn lắp ráp và hoàn thiện  Phần vỏ thân xe sau khi sơn phủ lớp cuối cùng được chuyển tới bộ phận lắp ráp hoàn chỉnh các bộ phận bên trong của thân xe, ở đây việc lắp ráp được tiến hành như sau: ♦ Lắp nội thất (Trim): − Lắp các chi tiết bên trong xe như dây điện, trần, kính, … − Lắp ổ trục và tay phanh vào trục giữa, trục vi sai. Lắp buồng lái, bảng điều khiển, lắp cửa, lắp các bộ phận bên trong như bao gồm ghế, đệm lót, lắp các bộ phận trang trí… ♦ Lắp gầm, động cơ (Chassis) − Chuyển thân xe đã lắp hoàn chỉnh các bộ phận nội thất bên trong tới bộ phận ráp thân vào khung chassis. Khung chassis đã được lắp ráp trước, thân xe được đặt lên khung chassis và tiến hành ráp thân xe vào khung chassis, sau đó lắp tiếp bánh xe. Trong giai đoạn này sử dụng các dụng cụ lắp ráp vạn năng và chuyên dùng, các dụng cụ khí 6 Thân xe mộc Tiền xử lý bằng nhúng Sơn điện ly bằng nhúng Sơn lót bề mặt bằng phun Sơn phủ lớp ngoài (phun) Lắp nội thất và hoàn thiện Kiểm tra Bộ môn :TDHXN Mỏ Và Dầu khí Báo cáo thực tập nén như súng bắt vít, clê hơi, − Việc lắp ráp được tiến hành trên dây chuyền và các thiết bị nâng hạ bằng mônoray. − Các bước công nghệ của công đoạn lắp nội thất và hoàn thiện xe con được tóm tắt ở sơ đồ sau (H.1.3): Hình 1.3. Sơ đồ công nghệ lắp ráp nội thất và hoàn thiện 1.2.4 Công đoạn kiểm tra:  Khi đi ra phân xưởng lắp ráp nội thất và hoàn thiện, việc lắp rắp hoàn thiện một ôtô đã xong. Xe được đưa tới phân xưởng kiểm tra trước khi xuất xưởng đem ra bãi chứa để giao hàng, ở công đoạn này xe được kiểm tra các yêu cầu sau. − Kiểm tra độ chụm của bánh xe. − Kiểm tra độ trượt – phanh - tốc độ (A.B.S). − Kiểm tra đèn phía trước. − Kiểm tra khói. − Kiểm tra độ kín ga điều hoà. − Kiểm tra bán kính quay. − Kiểm tra độ ổn định. − Kiểm tra độ lọt nước 100% 7 Thân xe đã sơn Ráp cụm chế Ráp cụm buồng lái Dây chuyền lắp đặt nội thất Ráp cụm giảm xóc Ráp cụm kính Dây chuyền lắp khung gầm Ráp cụm lốp Ráp cụm động cơ Hệ thống bôi trơn Bộ làm mát Ráp cụm trục trước Đến bãi chứa để giao hàng Dây chuyền kiểm tra Bộ môn :TDHXN Mỏ Và Dầu khí Báo cáo thực tập Hình 1.4. Sơ đồ công nghệ lắp ráp ôtô con 1.2.5 Sản phẩm: Sản phẩm chính của Công ty Ôtô VIDAMCO gồm có: − Xe du lịch (xe con) Matiz; Lanos; Nubira; Leganza, Magus. − Xe bus: BS - 105; BS - 090; BS - 106 1.3 Giới thiệu hệ thống cung cấp điện của xí nghiệp. 1.3.1 Công suất. − Tổng công suất đặt của các thiết bị điện: 2928KW+6500KVA, trong đó: + Điện động lực: 2778KW+6500KVA. + Điện chiếu sáng: 150KW − Công suất dự kiến phát triển cho tương lai:442KW. 1.3.2 Nguồn cấp điện:  Nhà máy được cung cấp điện từ trạm biến áp 110/35/6KV Văn Điển điện áp 6KV bằng hai đường cáp ngầm. 1.3.3 Trạm biến thế: ♦ Nhà máy xây dựng một trạm phân phối 6KV(trạm cắt) và hai trạm biến thế phân xưởng. − Trạm phân phối 6KV(trạm cắt 6kV). Sơ đồ điện trạm bao gồm một hệ thống thanh 8 Phân xưởng lắp ráp thân xe Phân xưởng sơn thân xe Lắp nội thất hoàn thiện và kiểm tra Giao hàng Kho phụ tùng và vật liệu Vật liệu sơn các cấu kiện thân xe Các phụ tùng nội thất và gầm Bộ môn :TDHXN Mỏ Và Dầu khí Báo cáo thực tập cái có hai phân đoạn, có hai lộ nhận điện từ nguồn đến hai lộ đặt máy biến áp đo lường, một lộ phân đoạn và tám lộ ra cung cấp cho hộ dùng điện trong đó có hai hộ dự phòng. Trạm đặt liền kề với trạm biến thế phân xưởng thân xe có diện tích 77.85m 2 − Trạm biến thế phân xưởng thân xe và hoàn thiện N o .01A. Trạm đặt ở tầng một tại khu vực hàng cột A÷B trục cột 1÷2, phân xưởng lắp ráp ô tô con N o .01 kích thước 9mx10.35m=93.15m 2 . Nếu tính cả trạm phân phối 6KV kích thước tổng 9mx19m=171m 2 . Trạm lắp ba máy biến thế 1000KVA, 6.3±5%/0.4KV,11 tủ phân phối 400V và 3 tủ tụ điện bù để cung cấp cho phân xưởng và các phụ tải chiếu sáng bên ngoài, trung tâm bảo dưỡng N o .21, nhà kho N o .17, trạm khí nén N o .06. − Trạm biến thế phân xưởng sơn N o .25. Trạm đặt độc lập bên ngoài phân xưởng, bên cạnh trạm cấp nước N o .05 và nhà ăn ca N o .04. Kích thước 9mx10.35m=93.25m 2 . Trạm lắp 3 máy biến thế 1000KVA, 6.3±5%/0.4KV, 11 tủ phân phối 400V và 3 tủ tụ điện bù để cung cấp cho phân xưởng và các phụ tải cấp nước N o .05, nhà nồi hơi N o .02, trạm xử lý nước N o .07, nhà hành chính N o .03, nhà ăn ca N o .04. ♦ Thiết bị: Máy biến thế sử dụng loại máy biến thế ngâm trong dầu do Việt Nam sản xuất. Thiết bị 6KV chọn loại tủ trọn bộ lắp máy cắt điện không khí và loại cầu dao cầu chì. Tủ phân phối 0.4KV chọn loại tủ trọn bộ lắp máy cắt điện tự động đóng bằng tay (đối với dòng 2000A có bộ phận đóng bằng điện cắt tự động). ♦ Bố trí thiết bị: Máy biến thế đặt ở các buồng riêng biệt có hố thu đầu, có thông gió tự nhiên và thông gió cưỡng bức, có cửa mở ra phía ngoài. Ở trạm biến thế phân xưởng sơn trong buồng máy biến thế có bố trí một cầu dao cách ly. Tủ phân phối 400V đặt trong một buồng riêng kề với buồng máy biến thế. Kết cấu của trạm tường được xây gạch, có lỗ thông gió,hố thu 100% dầu. Hệ thống mương cáp được thiết kế chống thấm có lắp đậy, cáp đi trên giá đỡ trong mương. 1.3.4 Điện trong nhà: ♦ Đường dây: Thuộc lưới điện động lực trong nhà được thiết kế loại 3 pha 4 dây, 2 pha 3 dây. Cáp và dây dẫn loại lõi đồng được cách điện bằng nhựa, vỏ nhựa. Cáp đi trên mương cáp. ♦ Chiếu sáng: Hệ thống chiếu sáng trong xưởng sản xuất. Chiếu sáng cục bộ dùng đèn huỳnh quang lắp trên giàn đỡ, chiếu sáng chung dùng đèn Sodium ở độ cao sát vì kèo. 9 Bộ môn :TDHXN Mỏ Và Dầu khí Báo cáo thực tập Chiếu sáng cho khu pha chế sơn dùng đèn chống nổ. Trong xưởng bố trí các tủ điều khiển hệ thống chiếu sáng, tủ kiểu kín chống bụi. Đường dây chiếu sáng dùng dây lõi đồng. Hệ thống chiếu sáng cho nhà hành chính, nhà ăn ca và các công trình phụ khác dùng phối hợp đèn huỳnh quang, đèn sợi tóc, đèn trang trí. Sử dụng máy cắt điện tự động, cầu chì và hãm đèn để điều khiển và bảo vệ đèn. Dây dẫn dùng loại lõi đồng cách điện bằng nhựa đi theo kết cấu xây dựng và chôn trong lớp vữa trát tường. 1.3.5 Lưới điện bên ngoài: Lưới điện động lực: Đường dây cung cấp điện 6KV từ bên ngoài đến trạm phân phối 6KV và từ trạm phân phối 6KV đến trạm biến thế phân xưởng sơn. Dùng dây cáp ngầm chôn trực tiếp trong đất. Từ trạm biến thế phân xưởng sơn đến phân xưởng sơn dây cáp đi trên máng đỡ dây. Từ trạm biến thế đến các hộ dùng điện khác dây cáp chôn trực tiếp trong đất. Lưới điện chiếu sáng bên ngoài: Chiếu sáng bên ngoài dùng đèn thủy ngân cao áp lắp trên các cột và trên tường của phân xưởng. 1.3.6 Chống sét và nối đất: Chống sét và nối đất cho nhà xưởng và nhà hành chính, đài nước, ống khói thực hiện theo tiêu chuẩn cho công trình cấp 3. Sử dụng phối hợp giữa kim thu sét tạo thành ô lưới. Bố trí hệ thống cọc, dây nối đất xung quanh. Ngoài ra các kết cấu kim loại đường ống nước được nối đất bổ sung1.3.7.  Sơ đồ nguyên lý cung cấp điện : - Trạm phân phối điện cao thế Hình 1.5  - Hai trạm phân phối điện hạ thế: hình 1.6 và 1.7 2 Công nghệ xử lý trước và sơn điện ly. 2.1 Lịch sử của sơn điện ly.  Những nghiên cứu phát triển của sơn điện ly được hãng Ford Motor bắt đầu từ năm 1957 dưới sự lãnh đạo của Tiến sĩ George Brewer. Mục đích của những nghiên cứu này là để tìm ra 1 phương pháp chống ăn mòn tốt nhất cho các chi tiết, bộ phận của thân xe ô tô.  Các nhà chế tạo ô tô đã nhận thức rõ ràng rằng quá trình rỉ sét xảy ra bên trong sẽ dần dần phá hỏng các cấu kiện của khung xe. Mặc dù lớp sơn thông thường đã có thể thâm nhập vào tận cùng các hốc của khung xe nhưng chúng lại thường bị tẩy bởi hơi của dung môi trong khi sấy sơn. Vì vậy, nhóm của Tiến sĩ Brewer đã cố gắng tạo nên 1 lớp sơn mà dung môi không thể tẩy chúng được trong suốt quá trình. Những công việc này dẫn đến sự phát 10 [...]... PR1300X cú in Tip im thng 31 B mụn :TDHXN M V Du khớ Bỏo cỏo thc tp m ca rle PR1300X úng li lm cho cũi bỏo ng kờu v ốn bỏo s c PATROL LIGHT quay v sỏng tt cũi ta n nỳt dng PP125 H thng trao i nhit v mỏy lnh (HE-207 & C-207): Khi lm vic, dung dch sn núng lờn, m bo cht lng sn, phi gi n nh nhit 28-32oC H thng trao i nhit v mỏy lnh c lp t Dung dch sn s c lm mỏt giỏn tip ti b trao i nhit HE-207 bng... tit lu ( 3 waymotor valve) (207/NV/01) iu tit lu lng nc lnh n b trao i nhit HE-207 lm lnh nc trong b nc lnh TK-227, s dng mỏy lnh C-207 Mỏy lnh ny c gii nhit bng 1 thỏp lm mỏt t ngoi tri CT-207 Mc nc trong b nc lnh c iu tit bng van phao 207/BT/01 Mc nc trong b ca thỏp lm mỏt c iu tit bng van phao 207/BT/02 H thng dng cc (Anolyte Solution system) Dng cc ca b sn ED c ch to c bit Chỳng gm nhng bn... súat lu lng nc lm mỏt cỏc pht c bm ngi ta cng t 2 lu lng k FM-2 v FM-3, lu lng nc lm mỏt bc bm qua FM-2 hoc FM-3 khong 5l/phỳt Nu mc nc trong b T-2 (Seal water tank) gim t ngt h thng s cnh bỏo s c ti cỏc bc ca cỏc bm tun hon Thụng s k thut: + Nhit sn ED max 400C + p lc bm M-1 2- 3,8 Bar + Cụng sut bm 15KW + Lu lng bm M-1 24m3/hour + Lu lng nc tỏch ra t UF 10- 15 l/phỳt + Lu lng nc lm mỏt bc bm 3-5 l/phỳt... hon P-104: 2 Bar Lu lng bm P-104: 120 m3/h p lc bm P-144: 1 bar Th tớch dung dch: 48 m3 Nhit dung dch: 40-45C Nhit nc núng: 80-90C Thi gian nhỳng xe: 180 s 19 B mụn :TDHXN M V Du khớ Bỏo cỏo thc tp S cụng ngh 20 B mụn :TDHXN M V Du khớ Bỏo cỏo thc tp Hỡnh 2.5: S cụng ngh ca b pht phỏt hoỏ Mụ t s hot ng ca h thng: Dung dch pht phỏt trong b TK-104 c lm núng lờn v c gi n nh 4045C Do tớnh... tớnh ca dung dch c o v phõn tớch iu chnh bng hoỏ cht S ng lc v iu khin ( Hỡnh 2.6) Sơ đồ điện động lực và điều khiển cho bơm phosphating pump NFB4 NFS103M/75A R S T TH4 R104 S104 MS4M SMC-20P CT2(50/ 5A) U104 V104 T104 W104 MS4D SMC-20P A2 PM4 15KW Z104 X104 (0-50A) Y104 MS4S SMC-20P E E 22 B mụn :TDHXN M V Du khớ Bỏo cỏo thc tp PT100 PY100 PB104 PBL104 PR1103X MS4M MS 4M TR101 MS4D MS 4S MS4S MS 4D... Bar 22 KW + Lu lng bm P-207, P-207-1 132 m3/hour + Nhit dung dch sn ED 28- 350C + Th tớch b sn ED 48m3 + pH 5,9 6,2 + dn in 1250 1650 ms H thng trao i nhit + Nng sut mỏy lnh 108000 kcal/hour + Nhit nc lnh 12 170C 26 B mụn :TDHXN M V Du khớ Bỏo cỏo thc tp + Nhit nc gii nhit 25 400C + p lc bm P-227, P-227-1 2 Bar + Lu lng bm P-227, P-227-1 30m3/hour + p lc bm P-227-2 2 Bar + Lu lng bm P 227-2... TR1400 B/Z PB125 BUZZER PR 1400 BUZZER STOP TR 1400 FLICKER TIMER PR1400 PATROL LIGHT 30 B mụn :TDHXN M V Du khớ Bỏo cỏo thc tp Hỡnh 2.10 : s mch iu khin Khi ng ng c: Dung dich sn c bm liờn tc bng 2 bm ly tõm P-207 v P-207-1 do ú ngi ta dựng khoỏ KYS100 v KYS101 khi ng bm trong trng hp mt in hoc chuyn sang ngun mỏy phỏt thỡ bm t khi ng v dng bm khi sa cha Khi khi ng bm No1 vn khoỏ KYS100 v v trớ ON cụng... Thụng s k thut: - Nhit lm vic: 50-600C - p lc bm tun hon: 2 Bar 11 B mụn :TDHXN M V Du khớ Bỏo cỏo thc tp - Lu lng bm: 120 m3/h - kim t do: 12-17(*) - Th tớch dung dch: 48 m3 - Thi gian nhỳng xe: 3 phỳt S cụng ngh Hỡnh: 2.1 S cụng ngh b ty du m TK-101 u tiờn, thõn xe t phõn xng hn chuyn n c lau k bng du ho Mc ớch ca 12 B mụn :TDHXN M V Du khớ Bỏo cỏo thc tp cụng vic ny l ty sch cỏc lp bi kim loi,... th b lc Mc dung dch b n nh th tớch 48m 3, c bỏo v iu chnh bng cm bin mc 101/LS/01v h thng van 101/Sv/01 13 B mụn :TDHXN M V Du khớ - Bỏo cỏo thc tp kim t do trong b c kim soỏt hng ngy bng thớ nghim phõn tớch v c iu chnh bng hoỏ cht S ng lc v iu khin ( hỡnh 2.2) Sơ đồ điện động lực và điều khiển cho bơm DEGREASING PUMP NFB1 NFE103M/75A S101 S MS1M SMC-20P TH1 R101 R CT1(50/ 5A) U101 V101 T101 T... Reetifiev) cung cp ngun mt chiu vi dũng in ln (1000A, 380V) cho quỏ trỡnh sn ED, ngi ta lp t h thng n nh in ỏp (IVR) v chnh lu cú iu khin (Reetifiev) S nguyờn lý 32 B mụn :TDHXN M V Du khớ Bỏo cỏo thc tp n nh in ỏp: õy l mt mỏy bin ỏp t ngu t ng iu chnh in ỏp khi tng ti m bo in ỏp cp cho chnh lu l 380-400V Chnh lu: õy l mt b chnh lu hỡnh tia 6 pha cụng sut ln (450KVA) t ng iu chnh dũng iu khin . ) Trong đợt thực tập này em đã tìm hiểu và làm quen với một hệ thống sơn hoàn chỉnh giúp em có thêm kiến thức về môn học 1 Bộ môn :TDHXN Mỏ Và Dầu khí Báo cáo thực tập BÁO CÁO THỰC TẬP SẢN XUẤT . Bộ môn :TDHXN Mỏ Và Dầu khí Báo cáo thực tập LỜI MỞ ĐẦU Viêt nam nước ta trong công cuộc công nghiệp hóa, hiện đại hóa các lĩnh vực sản xuất, các nhà đầu tư trong nước và ngoài nước. và kiểm tra Cửa giảm sóc Hoàn thiện và kiểm tra phần kim loại Phân xưởng sơn Nóc Bộ môn :TDHXN Mỏ Và Dầu khí Báo cáo thực tập tới bể chứa nước (#1,2 Water Rinse, TK102) để rửa sạch kiềm và