THIẾT kế, lắp đặt mô HÌNH hệ THỐNG CUNG cấp NHIÊN LIỆU ĐỘNG cơ DIESEL DÙNG bơm CAO áp dãy

MỤC LỤCLỜI MỞ ĐẦUPHẦN I: MỞ ĐẦU11.1. Lý do lựa chọn đề tài11.1.1.Tính cấp thiết của đề tài11.1.2 Ý nghĩa của đề tài21.2. Mục tiêu của đề tài21.3. Đối tượng ngiên cứu21.4. Giả thiết khoa học21.5. Nhiệm vụ nghiên cứu21.6. Các phương án nghiên cứu31.6.1. Phương pháp nghiên cứu thực tiễn31.6.2. Mục đích của phương pháp thực tiễn31.6.3. Phương pháp nghiên cứu tài liệu31.6.4. Phương pháp thống kê3Phần II :NỘI DUNG4Chương 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU ĐIEZEL DÙNG BƠM CAO ÁP DÃY41.1.Sơ đồ hệ thống.41.2.Khái quát chung về hệ thống cung cấp niên liệu động cơ dùng bơm cao áp dãy41.2.1 . Nhiệm vụ của bơm cao áp dẫy:51.3.2. Yêu cầu đối với bơm cao áp dẫy:51.3. Kết cấu chung của hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel51.3.1. Thùng nhiên liệu51.3.2. Lọc nhiên liệu51.3.3. Bơm chuyển nhiên liệu61.2.3.4.Cấu tạo71.3.4. Bơm cao áp91.3.5. Các đường ống cao áp131.3.5. Vòi phun131.4. Những hư hỏng chính và phương pháp kiểm tra khắc phục trong hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diesel181.4.1. Những hư hỏng chính181.4.2. Phương pháp kiểm tra20Chương 2. THIẾT KẾ MÔ HÌNH232.1. Các yêu cầu của mô hình232.1.1. Yêu cầu về tính kỹ thuật232.1.2.Yêu cầu về độ an toàn khi sử dụng232.1.3 Yêu cầu về độ thẩm mĩ232.2. Mục đích của mô hình232.3. Đặc điểm của vòi phun, loc, bơm chuyển nhiên liệu gá lắp trên mô hình232.3.Các phương án thiết kế mô hình242.4.1. Phương án 1242.4.2. Phương án 2.252.4.3. Phương án 3262.5. Thiết kế lắp đặt mô hình272.5.1. Xây dựng mô hình chi tiết272.5.2. Phương pháp dẫn động mô hình322.5.3. Phương pháp điều khiển mô hình342.5.4. Mô hình hoàn thiện37Chương 3:XÂY DỰNG NÔI DUNG CHO VÒI LỌC DẦU, VÒI PHUN VÀ BƠM CHUYỂN NHIÊN LIỆU TRÊN MÔ HÌNH383.1. Lọc nhiên liệu383.1.1. Quy trình tháo lắp lọc nhiên liệu trên ô tô383.1.2. Các dạng hư hỏng của bầu lọc383.1.3. Kiểm tra và sửa chữa403.2. Bơm chuyển nhiên liệu463.2.1. Quy trình tháo bơm chuyển nhiên liệu từ trên xe463.2.2. Kiểm tra và khắc phục các hư hỏng của bơm chuển nhiên liệu483.2.3. Quy trình lắp bơm chuyển nhiên liệu503.3. Vòi phun523.3.1.Quy trình tháo vòi phun trên mô hình cũng như trên xe523.3.2. Các phương pháp kiểm tra và khắc phục hư hỏng của vòi phun543.3.2.2. Sửa chữa vòi phun613.3.3. Quy trình lắp vòi phun62Bảng 3.5. Quy trình lắp vòi phun62Chương 4:VẬN HÀNH MÔ HÌNH644.1. Hướng dẫn sử dụng mô hình644.2. Kiểm tra sơ bộ mô hình644.2.1.Kiểm tra các đường ống nhiên liệu644.2.2.Kiểm tra thùng nhiên liệu654.2.3.Kiểm tra vòi phun654.2.4.Kiểm tra cơ cấu điều khiển654.2.5.Kiểm tra cơ cấu dẫn động654.3. Quy trìn xả khí654.4. Quy trình đặt bơm654.4.1. Cách đặt bơm cao áp có dấu :654.4.2. Cách đặt bơm không dấu :664.5. Vận hành mô hình67Phần III: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ68

MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU

PHẦN I: MỞ ĐẦU 1

1.1 Lý do lựa chọn đề tài 1

1.1.1.Tính cấp thiết của đề tài 1

1.1.2 Ý nghĩa của đề tài 2

1.2 Mục tiêu của đề tài 2

1.3 Đối tượng ngiên cứu 2

1.4 Giả thiết khoa học 2

1.5 Nhiệm vụ nghiên cứu 2

1.6 Các phương án nghiên cứu 3

1.6.1 Phương pháp nghiên cứu thực tiễn 3

1.6.2 Mục đích của phương pháp thực tiễn 3

1.6.3 Phương pháp nghiên cứu tài liệu 3

1.2.1 Nhiệm vụ của bơm cao áp dẫy: 5

1.3.2 Yêu cầu đối với bơm cao áp dẫy: 5

1.3 Kết cấu chung của hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel 5

1.3.1 Thùng nhiên liệu 5

1.3.2 Lọc nhiên liệu 5

1.3.3 Bơm chuyển nhiên liệu 6

1.4.2 Phương pháp kiểm tra 20

Chương 2 THIẾT KẾ MÔ HÌNH 23

2.1 Các yêu cầu của mô hình 23

2.1.1 Yêu cầu về tính kỹ thuật 23

2.1.2.Yêu cầu về độ an toàn khi sử dụng 23

2.1.3 Yêu cầu về độ thẩm mĩ 23

2.2 Mục đích của mô hình23

2.3 Đặc điểm của vòi phun, loc, bơm chuyển nhiên liệu gá lắp trên mô hình 23

2.3.Các phương án thiết kế mô hình 24

2.5.3 Phương pháp điều khiển mô hình 34

2.5.4 Mô hình hoàn thiện 37

Chương 3:XÂY DỰNG NÔI DUNG CHO VÒI LỌC DẦU, VÒI PHUN VÀ BƠM CHUYỂN NHIÊN LIỆU TRÊN MÔ HÌNH 38

3.1 Lọc nhiên liệu 38

3.1.1 Quy trình tháo lắp lọc nhiên liệu trên ô tô 38

3.1.2 Các dạng hư hỏng của bầu lọc 38

3.1.3 Kiểm tra và sửa chữa 40

3.2 Bơm chuyển nhiên liệu 46

3.2.1 Quy trình tháo bơm chuyển nhiên liệu từ trên xe46

3.2.2 Kiểm tra và khắc phục các hư hỏng của bơm chuển nhiên liệu48

3.2.3 Quy trình lắp bơm chuyển nhiên liệu 50

3.3 Vòi phun 52

3.3.1.Quy trình tháo vòi phun trên mô hình cũng như trên xe 52

3.3.2 Các phương pháp kiểm tra và khắc phục hư hỏng của vòi phun 54

3.3.2.2 Sửa chữa vòi phun 61

3.3.3 Quy trình lắp vòi phun 62

Bảng 3.5 Quy trình lắp vòi phun 62

Chương 4:VẬN HÀNH MÔ HÌNH 64

4.1 Hướng dẫn sử dụng mô hình 64

4.2 Kiểm tra sơ bộ mô hình 64

4.2.1.Kiểm tra các đường ống nhiên liệu64

4.2.2.Kiểm tra thùng nhiên liệu 65

4.2.3.Kiểm tra vòi phun 65

4.2.4.Kiểm tra cơ cấu điều khiển 65

4.2.5.Kiểm tra cơ cấu dẫn động 65

4.3 Quy trìn xả khí 65

4.4 Quy trình đặt bơm 65

4.4.1 Cách đặt bơm cao áp có dấu : 65

4.4.2 Cách đặt bơm không dấu : 66

4.5 Vận hành mô hình 67

Phần III: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 68TÀI LIỆU THAM KHẢO

DANH MỤC CÁC HÌNH ẢNH

Hình 1.1.Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel dùng bơm cao áp dãy……….….…4

Hình 1.2 Cấu tạo của lọc nhiên liệu……… …6

Hình 1.3 Sơ đồ cấu tạo bơm chuyển nhiên liệu loại bơm piton……… ……7

Hình 1.4 Sơ đồ nguyên lý hoạt động của bơm chuyển nhiên liệu……… …8

Hình 1.5 Cấu tạo bơm cao áp dẫy……… …9

Hình 1.6 Cấu tạo của một phân bơm………11

Hình 1.7 Nguyên lý làm việc của một phân bơm……….……11

Hình 1.8 Cơ cấu xoay Piston điều khiển thanh răng……….13

Hình 1.9 Cấu tạo các loại vòi phun……….… 15

Hình 1.10 Cấu tạo của lỗ vòi phun kín……….…….…16

Hình 1.11 Cấu tạo của kim phunvòi phun kín lỗ tia hở……….…… ….17

Hình 2.1 Phương án 1……….…….…25

Hình 2.2 Phương án 2……… ……26

Hình 2.1 Phương án 3……….… ……27

Hình 2.4: Các thanh sắt thiết kế chế tạo khung……… ……28

Hình 2.5 Bản vẽ chi tiết khung………29

Hình 2.6: Khung sau khi hoàn thành……… …30

Hình 2.7 Sơ đồ bố trí các bộ phận của hệ thống ………31

Hình 2.8 Sơ đồ lắp đặt và các chi tiết dàn trải của hệ thống……… ….…31

Hình 2.9 Động cơ điện xoay chiều 1 pha……… ….32

Hình 2.10 Đai răng……….…33

Hình 2.11 Giá đỡ động cơ……… ……33

Hình 2.12 Cơ cấu hoạt động của thanh ren………34

Hình 2.13 Thanh ren………34

Hình 2.14.Sơ đồ bảng điện……… ……35

Hình 2.15 Bảng điên trên mô hình……….…35

Hình 2.16 Cần ga……… … ……35

Hình 2.17 Mô hình hoàn thiện ……….………37

Hình 3.1 Tháo lọc ra khỏi xe……… …………38

Hình 3.2 Sơ đồ bàn khảo nghiệm……….…… …40

Hình 3.3 Lọc giấy dùng một lần……….…… …41

Hình 3.4 Bôi dầu vào đệm……….………42

Hình 3.5 Tháo bầu lọc……….………… ……42

Hình 3.6 Xả cạn ở lọc……… … 45

Hình 3.7 Mòn kim phun……… ….…… …57

Hình 3.8 Kiểm tra lò xo ……….……57

Hình 3.9 Kiểm tra vòi phun và đót kim………57

Hình 3.10 Kiểm tra áp suất vòi phun……….……58

Hình 3.11 :Kiểm tra hiện tượng phun rớt………58

Hình 3.12 Sơ đồ kiểm tra góc chum tia phun……….59

Hình 3.13 Chùm nhiên liệu hình nón……….60

Hình 3.14 Dụng cụ chuyên dùng làm sạch vòi phun và dùng dây thép…… …….…60

Hình 4.1.Sơ đồ cấu tạo………64

Hình 4.2.Vị trí dấu……… ……65

DANH MỤC BẢNG Bảng 3.1 Quy trình thay thế lọc tinh……….….……44

Bảng 3.2 Quy trình tháo bơm chuyển nhiên liệu……… …44

Bảng 3.3 Quy trình lắp bơm chuyển……….……51

Bảng 3.4 Quy trình tháo vòi phun……… 53

Bảng 3.5 Quy trình lắp vòi phun……….… 62

LỜI MỞ ĐẦU

Trong xu thế hội nhập hiện nay, nền công nghiệp Việt Nam đang đứng trước cơhội đầy tiềm năng và ngành công nghiệp ô tô Việt Nam không ngoại lệ.Ở nước ta sốlượng ô tô đang được lưu hành ngày một tăng Các hãng ô tô hiện nay ngày càng cảitiến về mặt kỹ thuật như tăng công suất, tốc độ , giảm sự tiêu hao nhiên liệu và ô nhiễmmôi trường

Để đáp ứng được nhu cầu hội nhập của quốc tế, nền công nghiệp ô tô của ViệtNam cần phải có sự tăng trưởng vũng mạnh cần đòi hỏi đội ngũ cán bộ kỹ sư, kỹ thuậtviên có kiến thức sâu rộng và tay nghề cao Trong khi đó đội ngũ cán bộ có chuyên môncao trong nước còn rất ít.

Đồ án tốt nghiệp là một nội dung quan trọng cho việc củng cố, hoàn thiện nhữngkiến thức đã được trang bị trong suốt quá trình học, từ đó nâng cao khả năng áp dụng lýthuyết vào công việc thực tế, tư duy khoa học, khả năng làm việc đòi hỏi cường độ cao,

có quy mô Qua đó giúp sinh viên ệ thống hoá lại được kiến thức chuyên nghành đãhoc, đồng thời bù đắp được những thiếu sót của bản than trong quá trình học Vì vậy là

một sinh viên năm cuối em đã chọn đề tài “Thiết kế chế tạo, lắp đặt vòi phun, bơm chuyển và lọc dầu trên mô hình hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ Diezel dung bơm cap áp dãy.” để có thể giúp mình hiểu hơn về hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel,

củng cố kiến thức sau này có thể làm việc và cống hiến cho đất nước Ngoài ra mô hìnhnày còn giúp các bạn sinh viên trong trường có thêm phương tiện để học tâp và nghiêncứu

Với điều kiện tời gian có hạn, tài liệu chưa được phong phú và kiến thức có hạnnên không tránh khỏi nhiều sai sót Em mong các thầy cô thông cảm

Em mong nhận được sự giúp đỡ đóng góp ý kiến của các thầy cô trong khoa CơKhí Động Lực, đăc biệt sự giúp đỡ tận tình của Thầy Trần Văn Đăng giảng viên hướngdẫn

Em xin chân thành cảm ơn!

Hưng Yên, ngày… tháng 6 năm 2013

Sinh viên thực hiện

Phạm Văn Thẩm

PHẦN I: MỞ ĐẦU 1.1 Lý do lựa chọn đề tài

1.1.1 Tính cấp thiết của đề tài

Với tình hình phát triển của nền công nghiệp ô tô thế giới Ngành công nghiệp ô tôkhông chỉ giữ một vị trí quan trọng trong việc thúc đẩy nền kinh tế quốc dân phát triểnthông qua đáp ứng nhu cầu giao thông vận tải, góp phần phát triển sản xuất và kinhdoanh thương mại mà còn là một ngành kinh tế mang lại lợi nhuận rất cao nhờ sản xuất

ra những sản phẩm có giá trị vượt trội Chính phủ Việt Nam đã luôn khẳng định vai tròchủ chốt của ngành công nghiệp ô tô trong sự nghiệp phát triển kinh tế và luôn tạo điềukiện lợi thông qua việc đưa ra các chính sách ưu đãi để khuyến khích các doanh nghiệptrong và ngoài nước đầu tư vào sản xuất ô tô và phụ tùng Nhưng sau gần 20 năm xâydựng và phát triển ngành, công nghiệp ô tô Việt Nam dường như vẫn chưa đi được bao

xa so với điểm xuất phát Thực tế này đã khiến Chính phủ cùng với các cơ quan Bộngành liên quan, các doanh nghiệp trong ngành cùng vào cuộc nhằm xem xét lại mộtcách chi tiết và khách quan những thành quả đã đạt được cũng như những hạn chế còntồn tại, để từ đó có cơ sở vạch ra một chiến lược cụ thể cho việc phát triển ngành Bởilúc này đây chúng ta phải ý thức được tính cấp thiết và bức bách cần phải xây dựng vàphát triển một ngành công nghiệp ô tô thực sự của riêng Việt Nam Chính vì thế, tôi đãmạnh dạn chọn đề tài "Giải pháp phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm2020" với hi vọng góp phần cùng tìm hiểu thực trạng phát triển của ngành công nghiệp

ô tô Việt Nam đồng thời nghiên cứu con đường đi tới tương lai của ngành công nghiệpnàyLà một quốc gia có nền kinh tế đang phát triển: nước ta đã và đang có những cảicách mới để thúc đẩy nền kinh tế phát triển Việc tiếp nhận và ứng dụng các thành tựukhoa học tiên tiến của thế giới rất được nhà nước quan tâm chú trọng nhằm cải tạo vàthúc đẩy sự phát triển của các ngành công nghiệp mới Với mục đích đưa nước ta từmột nước nông nghiệp có nền kinh tế kém phát triển thành một nước công nghiệp hiênđại

Do vậy đòi hỏi người kỹ thật viên phải có trình độ hiêu biết,biết học hỏi sáng tạo

đẻ bắt nhịp với khoa hoc kĩ thuật tiên tiến trên thế giới Có khả năng chuẩn đoán, khắcphục sự cố một cách hợp lý

Trên thực tế thì tại các trường kỹ thuật của nước ta hiện nay thì trang thiết bị cònthiếu thốn.Chưa đáp ứng được nhu cầu day và hoc, đặc biệt là nhưng mô hình thực tập

tiên tiến hiện đại Các tài liệu sách tham khảo và các hệ thống cơ cấu dẫn động Các bàitập hướng dẫn thực hành còn thiếu

Vì vậy người kỹ thuật viên khi ra trường gặp nhiều khó khăn và bỡ ngỡ với nhưngkiến thức và trang thiết bị tiên tiến

1.1.2 Ý nghĩa của đề tài

Để giúp cho sinh viên năm cuối củng cố lại kiến thức đã học để có thể chuẩn bịcho kỳ thi tốt nghiệp Đề tài về “Hệ thống cung cấp nhiên liệu cho động cơ Diezel dùngbơm cao áp dẫy” giúp cho chúng em hiểu rõ hơn nữa và bổ trợ thêm kiến thức về hếthống này Để khỏi bỡ ngỡ khi gặp những thình huống bất ngờ về hệ thống Tạo nguồntài liệu tham khảo cho sinh viên học sinh các kháo nghiên cứu

Những kết quả thu thập được trong quá trình hoàn thành đề tài, trước hết giúpchúng em những sinh viên lớp ĐLK7 có thề hiểu rõ hơn sâu hơn về hệ thống Nắmđược kết cấu điều kiện làm việc, những hư hỏng và phương pháp kiểm tra sửa chữa

1.2 Mục tiêu của đề tài

-Xây dựng mô hình hoạt động bơm cao áp dãy

-Xây dựng hệ thống bài tập liên quan đến mô hình

- Hệ thống các bài tập liên quan đến vòi phun, lọc và bơm chuyển nhiên liệu

1.3 Đối tượng ngiên cứu

Hệ thống cung cấp nhiên liệu cho động cơ Diezel dùng bơm cap áp dẫy

1.4 Giả thiết khoa học

- Hệ thống cung cấp nhiên liệu dùng bơm cao áp dẫy là một nội dung không mớitrong ngành kỹ thuật ô tô Nhưng do sự phát triển về khoa học kỹ thuật cùng với sự pháttriển của một hệ thống nào đó trong xe cũng kéo theo những thay đổi của hệ thốngkhác Là một hệ thống chính nên nó cũng cần nhiều thay đổi Cần được quan tâm

- Hệ thống bài tập,tài liệu nghiên cứu ,tài liệu tham khảo về hệ thống CCNLDiezel sử dụng bơm cao áp dẫy phục vụ cho việc học tập tài liệu nghiên cứu cho việchọc cũng như giảng dạy hiện nay vẫn còn chưa được đầy đủ và hoàn thiện

1.5 Nhiệm vụ nghiên cứu

- Phân tích đặc điểm kết cấu, nguyên lý làm việc của vòi phun, lọc và bơm chuyển nhiên liệu trong hệ thống cung cấp nhiên liệu dùng bơm cao áp dãy

- Tổng phương án kiểm tra chẩn đoán của hệ thống này

- Tổng hợp tài liệu trong và ngoài nước để hoàn thành đề tài của mình Xây dựng

hệ thống bài tập thực hành

1.6 Các phương án nghiên cứu

1.6.1 Phương pháp nghiên cứu thực tiễn

Trong những phương pháp nghiên cứu này chúng tác động trực tiếp vào đối tượng trong thực tiễn làm bộc lộ bản chất và quy luật vận động của đối tượng

1.6.2 Mục đích của phương pháp thực tiễn

Các bước thực tiễn :

Bước 1: Quan sát đặc điểm, tìm hiểu các thông số kết cấu của hệ thống

Bước 2: Lập phương án kiểm tra chẩn đoán hư hỏng của hệ thống CCNL dùng BCA dẫy

Bước 3: Từ kết quả của việc kiểm tra, sửa chữa, chẩn đoán hư hỏng của hệ thống

Từ đó lập phương án khắc phục sửa chữa

1.6.3 Phương pháp nghiên cứu tài liệu

- Là phương pháp nghiên cứu thu thập thông tin trên cơ sở nghiên cứu các văn bản, tàiliệu có sẵn bằng phương pháp tư duy logic

Phần II :NỘI DUNG Chương 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU ĐIEZEL DÙNG BƠM CAO ÁP DÃY

1.1.Sơ đồ hệ thống.

Hình1.1 Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel dùng bơm cao áp dãy

1.2.Khái quát chung về hệ thống cung cấp niên liệu động cơ dùng bơm cao

áp dãy

Bơm cao áp dẫy là chi tiết quan trọng nhất trong hệ thống cung cấp nhiên liệu của

động cơ Diesel Là thiết bị dùng để cung cấp nhiên liệu có áp suất cao cho vòi phun ,

để phun nhiên liệu vào xilanh động cơ hoà trộn với không khí thực hiện quá trình cháygiãn nở và sinh công có ích

1.2.1 Nhiệm vụ của bơm cao áp dẫy:

Cung cấp nhiên liệu có áp suất cao vào xilanh của động cơ với một lượng phù hợpvới tải trọng và chế độ , tốc độ của động cơ

Cung cấp nhiên liệu cho xilanh vào một thời điểm quy định ( tính theo góc quaycủa trục khuỷu ) và theo một quy luật đã được xác định

Lượng nhiên liệu cung cấp vào các xilanh phải đồng đều và đầy đủ

1.3.2 Yêu cầu đối với bơm cao áp dẫy:

Đảm bảo nhiên liệu cung cấp cho vòi phun phải có một áp suất cần thiết Trongđộng cơ hiện nay ấp suất thưòng là 60 80 kg/cm2 Đặc biệt có một số động cơ có ápsuất phun lớn từ 15002500 kg/cm2

Khống chế được nhiên liệu phù hợp với tải trọng và chế độ động cơ

1.3 Kết cấu chung của hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel

1.3.1 Thùng nhiên liệu

Thùng chứa nhiên liệu dùng để chứa nhiên liệu dự trữ để động cơ vận chuyển trong thời gian ổn định cỡ thùng lớn nhỏ tùy theo công suất và đặc tính động cơ Thùng được dập bằng thép lá, bên trong có tấm ngăn để nhiên liệu bớt dao động Nắp thùng có

lỗ thông hơi, ống hút nhiên liệu được bố trí cao hơn đáy thùng khoảng 3cm

Ở đáy thùng chổ thấp nhất có một ốc để xã cặn bị lắng hay nước Phía trên có ống dẫn nhiên liệu về

Nếu thùng đặt cao hơn động cơ phải có van khóa khi tắt máy Nếu thùng đặt thấphơn động cơ, không cần van khóa nhưng phải có van 1 chiều ở lọc sơ cấp ngăn dầu trở

về thùng chứa khi ngừng máy

1.3.2 Lọc nhiên liệu

1.3.2.1 Nhiệm vụ

Bơm cao áp và kim phun là hai bộ phận có độ chính sác cao và đắt tiền Trongnhiên liệu có lẫn nhiều tạp chất và nước Mặc dù các tạp chất này rất bé nưng có thể pháhỏng bơm cao áp và kim phun Do đố nhiên liệu phải được lọc sạch tối đa trước khi đến

ai bộ phận này

Lọc nhiên liệu có nhiệm vụ lọc nước, các tạp chất cơ học lẫn trong nhiên liệu Một

hệ thống lọc gồm hai hay ba tầng gọi là lọc thô và lọc tinh

Hình 1.2 Cấu tạo của lọc nhiên liêu

1.3.3 Bơm chuyển nhiên liệu

1.3.3.1 Chức năng.

Hút nhiên liệu từ thùng chứa qua bầu lọc thô và tinh để cung cấp cho bơm cao

áp, ngoài ra bơm chuyển nhiên liệu còn phải đảm bảo một lưu lượng nhiên liệu cần thiết

đủ để làm mát

Áp suất nhiên liệu do bơm cung cấp thường đạt giá trị lớn dao động trongkhoảng (1,5-6) kg/cm2 áp suất lớn như vậy không những đủ để thắng sức cản trongđường ống dẫn nhiên liệu thấp áp và trong các bầu lọc mà còn ngăn cản sự hình thànhbọt khí và hơi nhiên liệu.

1.3.3.2 Phân loại

- Bơm chuyển nhiên liệu đang được sử dụng trong các động cơ điezel có rất nhiều loại

- Bơm phiến gạt hoặc bơm con lăn thường được sử dụng trong bơm cao áp chia

piston thường được sử dụng trong bơm cao áp dẫy

1.3.3.3 Điều kiện làm việc

Trong quá trình làm việc cụm piton, xinlanh bơm pải chịu mài mòn do ma sát, ănmòn hoá học của nhiên liệu

Lòng bơm và các van nạp, van xả chịu sự ăn mòn của nhiên liệu

Hình 1.3 Sơ đồ cấu tạo bơm chuyển nhiên liệu loại bơm piton

Thân bơm là chi tiết chính của bơm, trong thân bơm có phân hai khoang chính

và dùng để bố trí piston, lò xo hồi vị, con đội con lăn, van nạp, van xả ngoài ra còn có bơm tay có đầu nối, xi lanh, piston, cần piston và núm piston

Thân bơm được chế tạo bằng gang các van nạp, van xả được chế tạo từ chất dẻo hoặc nhôm, các chi tiết còn lại được chế tạo bằng thép

Hình 1.4 Sơ đồ nguyên lý hoạt động của bơm chuyển nhiên liệu.

Bơm chuyển nhiên liệu thực hiện quá trình hút và bơm nhiên liệu trong hai hành trình : Hành trình chuyển tiếp và hành trình làm việc (hình1.2)

a) Hành trình chuyển tiếp

Khi cam lệch tâm trên trục cam của bơm cao áp tác dụng vào con đội con lăn, quađũa đẩy sẽ làm cho piston chuyển động lên ép lò xo lại Piston dịch chuyển lên về phíakhoang A Lúc này thể tích trong khoang A giảm, áp suất tăng làm cho van nạp đóng lạivan xả mở ra đồng thời piston chuyển động lên đi lên như vậy làm thể tích trongkhoang áp lực B (dưới) tăng lên áp suất ở đây giảm xuống vì thế hầu như toàn bộlượng nhiên liệu bị đẩy từ khoang hút A (khoang trên) xuống khoang dưới qua lỗ khoanchéo trong thân bơm Còn một lượng nhiên liệu rất ít qua đường ra lên bầu lọc vào bơmcao áp, hành trình này của piston chỉ thực hiện hành trình chuyển tiếp nên năng suất củabơm không đáng kể

b) Hành trình nạp và cung cấp nhiên liệu

Khi cam lệch tâm thôi tác động lên con đội con lăn lúc này lò xo hồi vị của piston sẽđẩy cho piston đi xuống phía dưới (về vị trí ban đầu) làm thể tích khoang A tăng lên ápsuất tại đây giảm xuống tạo nên độ chân không sẽ hút đóng van xả và mở van nạp nhiênliệu từ thùng chứa được hút qua van nạp điền vào thể tích phía trên xi lanh đồng thờikhi piston chuyển động đi xuống làm cho nhiên liệu được nén ở khoang B với áp suất

cao đẩy nhiên liệu qua lỗ khoan chéo ra đường xả lên bầu lọc tinh vào bơm cao áp Nhưvậy trong hành trình làm việc của piston đi xuống thực hiện hai hành trình hút và đẩynhiên liệu Chúng ta thấy bơm chuyển nhiên liệu cung cấp cho bơm cao áp một lượngnhiên liệu cần thiết không phụ thuộc vào chế độ và tốc độ của động cơ, nếu hành trìnhcủa piston luôn luôn không đổi thì sẽ có lúc nào đó áp suất trong đường xả nhiên liệu

và ở khoang áp suất đủ lớn thắng được sức căng của lò xo hồi vị piston, lò xo sẽ khôngthể đẩy cho piston về vị trí ban đầu làm cho hành trình của piston ngắn lại, năng suấtcủa bơm sẽ giảm đi Trong trường hợp bầu lọc nhiên liệu quá bẩn hoặc tắc, hiện tượng

đó càng dễ xảy ra hơn

c) Hành trình treo bơm

Khi áp suất đường xả và trong khoang B đạt đến một giá trị lớn nào đó áp suất này

sẽ tác động vào mặt dưới của piston, thắng được sức căng của lò xo sẽ làm lò xo nén lạikhi đó piston sẽ không chuyển động được nữa và bị treo ở một vị trí cao nhất lúc nàyđũa đẩy không hoàn toàn không tác động vào piston nên bơm không làm việc đây làtrạng thái quá tải của bơm và lúc này hành trình của piston bằng không dẫn đến năngsuất của bơm bằng không

Như vậy lưu lượng nhiên liệu cung cấp cho bơm cao áp sẽ được chính bơm chuyểnnhiên liệu tự điều chỉnh lấy áp suất nhiên liệu phụ thuộc chủ yếu vào lực nén của lò xo,lực nén càng lớn thì áp suất càng cao Trên thân bơm còn lắp bơm tay kiểu piston để xảkhông khí ra khỏi hệ thống cung cấp nhiên liệu và cung cấp đủ nhiên liệu nạp đầy vàokhoang A của bơm áp lực thấp của bơm cao áp Lúc này bơm chuyển nhiên liệu đứngyên (bơm có làm việc) nên mọi quá trình của bơm tay được thực hiện như một bơmpiston thường với hai van nạp và van xả, sau khi đ• bơm đủ nhiên liệu cần vặn chặt númpiston để tránh lọt khí vào trong thân bơm để không làm ảnh hưởng đến khả năng làmviệc của bơm chuyển nhiên liệu

1.3.4 Bơm cao áp

1.3.4.1.Chức năng.

- Ấn định lượng nhiên liệu

- Tạo áp suất cao để bơm nhiên liệu vào buồng đốt qua kim phun

- Bơm nhiên liệu vào buồng đốt đúng thời điểm và đúng lượng cần thiết theo yêucàu làm việc của động cơ

- Cung cấp nhiên liệu thống nhất giữa các kim phun theo thứ tự nổ

1.3.4.2.Cấu tạo bơm cao áp dãy

1 Bộ điều tốc

2 Bơm chuyển nhiên liệu

3 Cơ cấu phun sớm tự động

4 Trục cam bơm cao áp

5 Các phân bơm

6 Vỏ bơm

Hình 1.5 Cấu tạo bơm cao áp dẫy

Bơm cao áp dẫy là loại bơm dài một dãy,cung cấp nhiên liệu cho nhiều xi lanh củađộng cơ, động cơ Diêzel có bao nhiêu xilanh thì bơm dẫy cũng có bấy nhiêu phânbơm,các phân bơm được lắp chung trong một vỏ bằng nhôm được điều khiển do mộttrục cam nằm trong vỏ bơm và một thanh răng điều khiển tất cả các piston bơm

Hai đầu bơm có bộ điều tốc và cơ cấu phun dầu sớm,ngoài ra hai bên thành bơm

là nơi lắp bơm chuyển nhiên liệu

1.3.4.3 Nguyên lý làm việc của một phân bơm

a) Cấu tạo

1 Đầu nối; 2 Buồng cao áp;

3 Van triệt hồi 4 Buồng nhiên liệu;

5 Piston; 6 Vành răng;

7 Thanh răng; 8 ống xoay;

9 Lò xo; 10 Đế lò xo;

11 Đai ốc hãm; 12 Lò xo

13 Con đội con lăn;

14.Trục cam; 15 Con lăn

Quá trình làm việc bao gồm các giai đoạn sau:

 Quá trình nạp ( hình 1.7.a )

Khi cam thôi tác dụng lên con đội, piston dịch chuyển đi xuống dưới tác dụng của

lò xo hồi vị Van cao áp đóng nên độ chân không trong không gian trên piston tăng lên.Khi piston mở lỗ nạp, nhiên liệu từ trong buồng nhiên liệu sẽ chiếm đầy vào xilanh bơm.Quá trình nạp nhiên liệu vào xilanh kéo dài cho đến khi piston đi xuống vị trí thấp nhất

 Quá trình nén phun nhiên liệu ( hình 1.7.b,c,d )

Khi cam lệch tâm bắt đầu tác dụng vào con đội piston sẽ dịch chuyển lên trên vàđồng thời lò xo bị ép lại Trong giai đoạn đầu trước khi đỉnh piston đóng kín lỗ nạp mộtphần nhiên liệu trong xilanh bị đẩy trở lại qua lỗ nạp

Quá trình nén sẽ bắt đầu khi đỉnh piston đóng kín lỗ nạp Khi áp suất nhiên liệutrong xilanh đủ lớn, thắng được sức căng lò xo van cao áp và áp suất dư của nhiên liệutrong đường ống cao áp nâng van lên phía trên mở cho nhiên liệu trong xilanh đi vàođường ống cao áp tới vòi phun và phun vào buồng cháy của động cơ

 Kết thúc phun ( hình 1.7 e,f )

Piston tiếp tục đi lên đến khi rãnh vát (gờ xả của rãnh chéo) mở lỗ xả, do chênhlệch về áp suất nên nhiên liệu từ không gian phía trên đỉnh piston sẽ thoát ra cửa xả dorãnh khoan đứng làm cho áp suất ở đường nhiên liệu giảm xuống đột ngột, lò xo sẽđóng van cao áp đồng thời kim phun sẽ đóng lại rất nhanh ngừng cung cấp nhiên liệucho buồng cháy Dưới tác dụng của lò xo van cao áp và áp suất dư trong đường ống cao

áp, van cao áp sẽ được đóng kín và vòi phun ngừng làm việc, kết thúc quá trình phunnhiên liệu Piston bị dịch chuyển xuống dưới và quá trình làm việc lại được lặp lại nhưcũ

c) Cơ cấu điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp cho một chu trình.

Trong bơm cao áp dãy lò xo được định vị vì vậy điều chỉnh lượng nhiên liệu cungcấp cho một chu trình cần xoay piston đi một góc tương ứng bởi rãnh xả trên piston códạng xoắn hoặc chéo Cơ cấu xoay piston trong bơm cao áp dẫy thường sử dụng thanhrăng, vành răng và ống xoay ( hình 1.8 )

Hình 1.8 Cơ cấu xoay Piston điều khiển thanh răng

Khi muốn tăng lượng nhiên liệu cung cấp thông qua cơ cấu điều khiển, thanh răng

sẽ di chuyển làm xoay piston về phía tăng hành trình có ích

Khi muốn giảm lượng nhiên liệu cung cấp thông qua cơ cấu điều khiển, thanh răng

sẽ di chuyển làm xoay piston về phía giảm hành trình có ích

Hành trình cung cấp nhên liệu thực sự tính từ vị trí piston đóng lỗ nạp (bắt đầucung cấp) cho đến khi rãnh chéo trên piston mở lỗ xả (kết thúc cung cấp)

Tăng hoặc giảm lượng nhiên liệu cung cấp sẽ làm tăng hoặc giảm tốc độ quay của trục khuỷu động cơ

1.3.5 Các đường ống cao áp

Các đường ống dẫn hạ áp đưa nhiên liệu từ thùng chứa đến bơm tiếp vận qua lọc

sơ cấp và thứ cấp để cung cấp cho bơm cao áp Óng dầu về, tiếp nhận dầu thừa nơi bầu lọc thứ cấp và kim phun đưa về thùng chứa Ống dẫn nhiên liệu cao áp dẫn nhiên liệu từbơm cao áp đến các kim phun

1.3.5 Vòi phun

1.3.5.1 Chức năng

So với chi tiết trong hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ điezel thì vòi phun tuy

có giá thành chế tạo không cao nhưng lại có ảnh hưởng rất lớn đến hiệu quả làm việc và

độ tin cậy của hệ thống nói riêng và của động cơ điezel nói chung Đặc tính phun nhiênliệu, chất lượng hình thành hỗn hợp trong xi lanh của động cơ và diễn biến quá trìnhcháy phụ thuộc nhiều vào kết cấu và thông số của vòi phun

Trong một số động cơ điezel vòi phun thực hiện các nhiệm vụ sau :

- Phun nhiên liệu do bơm cao áp cung cấp vào xi lanh của động cơ dưới một áp suất nhất định

- Đảm bảo độ phun tơi, độ phun xa, số lượng và cấu trúc tia phun nhiên liệu phùhợp với hình dạng và kích thước buồng cháy, phương pháp hình thành hỗn hợp nhiênliệu

- Cùng bơm cao áp vòi phun đảm bảo quá trình phun nhiên liệu được bắt đầu và kết thúc nhanh, dứt khoát

1.3.5.2 Yêu cầu

Vòi phun là một trong các chi tiết làm việc trong điều kiện làm việc rất nặng nề vìđầu vòi phun tiếp xúc trực tiếp với khí cháy trong xi lanh động cơ vì vậy đối với vòiphun còn có thêm yêu cầu là Độ bền cao, dễ thay thế và sửa chữa giá thành thấp

1.3.5.3 Điều kiện làm việc

- Trong quá trình làm việc bộ đôi kim phun phải làm việc với áp suất cao, vậntốc dòng nhiên liệu thay đổi đột ngột

- Khi làm việc kim phun va đập với ổ đặt bị xói mòn của dòng nhiên liệu

- Kim phun tiếp xúc với khí cháy, nhiệt độ cao, kim bị bó kẹt do muội than, bịtắc lỗ phun

1.3.5.4 Phân loại

- Có nhiều cách phân loại vòi phun nhưng phân loại vòi phun căn cứ vào sự khácbiệt tương đối rõ nét về kết cấu Kim phun và đót kim (hay các thông số của vòi phunthì được chia làm hai loại vòi phun hở và vòi phun kín)

-Vòi phun hở là loại vòi phun đơn giản nhất chúng không có van kim để ngăn cáchđường nhiên liệu cao áp với các buồng cháy giữa các lần phun nhiên liệu loại vòi phunnày có nhược điểm cơ bản sau không thể đáp ứng được các nhiệm vụ đặt ra cho một vòiphun của động cơ điezel hiện đại Hiện nay loại vòi phun này không được chế tạo và sửdụng nữa vì vậy chúng ta chỉ nghiên cứu loại vòi phun kín Loại này gồm:

+Kim phun đót kín lỗ tia hở

+ Kim phun đót kín lỗ tia kín

1.3.5.5 Cấu tạo vòi phun.

Cấu tạo của vòi phun cơ bản giống nhau, bao gồm các phần

1.Lỗ nhiên vào

2.Thân vòi phun

3.Đường dẫn nhiên liệu

13 Đót kim phun (đầu phun)

Hình 1.9 Cấu tạo các loại vòi phun

a) Thân vòi phun

Trên thân vòi phun có đường dầu vào, đường dầu hồi và vít xả không khí được bố tríngay tại đai ốc bắt đường dầu vào tuỳ thuộc vào hình dạng và kết cấu của vòi phun màcách bố trí đường dầu vào và đường dầu hồi khác nhau Trong thân vòi phun còn có lò

xo trụ đẩy ép kim phun đóng kín vào đế của nó ở đầu phun Đối với một số loại vòiphun còn có vít để điều chỉnh sức căng của lò xo

b) Đầu phun

Đầu phun có chứa kim phun và ổ đặt, phần dưới đầu phun có một hay nhiều lỗ tiaphun, phần thân đầu phun có ra công lỗ dẫn dầu vào thông với đường dầu vào thân vòiphun

Thân vòi phun được lắp với vòi phun bằng đai ốc trong phần đầu vòi phun cặp bộđôi kim phun và đót phun là cặp chi tiết được da công rất chính xác, độ bóng bề mặtkim phun và bề mặt tiếp xúc giữa phần mặt côn dẫn hướng kim phun và ổ đặt kim phunkhông nhỏ hơn Ra=12, khe hở giữa các mặt trụ phần dẫn hướng kim phun nằm trongkhoảng 0,003 - 0,006 mm độ côn và độ ô van phần trụ không vượt quá 0,001- 0,002mm

 Cấu tạo vòi phun lỗ tia kín.

1.Thân vòi phun 2.Thân kim phun 3.Phần côn trên 4 Khoang áp suất

5 Lỗ phun

Hình 1.10 Cấu tạo của lỗ vòi phun kín

Đặc điểm cơ bản để nhận biết vòi phun là trên đầu van kim (hay kim phun) có mộtchốt hình dạng khác biệt Nếu ta quan sát vòi phun chốt đ• lắp hoàn chỉnh ta có thểnhìn thấy một chốt nhỏ nhô ra từ lỗ phun khoảng 0,4 - 0,5 mm

Thân vòi phun được làm bằng khối thép đúc định hình Trên thân vòi phun cóđường dầu vào (đường dẫn nhiên liệu 3), đường dầu hồi 8 và đai ốc 6 dùng để xả khôngkhí Tuỳ thuộc vào hình dạng và kết cấu của vòi phun mà cách bố trí đường dầu vào vàđường dầu hồi khác nhau Trong thân vòi phun có lò xo trụ 10 đẩy để ép ti đẩy và tiđẩy ép kim phun đóng kín vào đế kim phun 13 và ở phía trên có căn đệm điều chỉnh 9

để điều chỉnh sức căng của lò xo (đối với một số loại vòi phun còn dùng vít để điềuchỉnh)

Đầu phun 13 có chứa kim phun ổ đặt của kim phun phần dưới đầu phun 13 trongphần đầu vòi phun có đót kim phun là cặp chi tiết được gia công chính xác, độ bóng bề

mặt kim phun và các bề mặt tiếp xúc giữa phần côn và phần dẫn hướng kim phun và ổđặt không nhỏ hơn Ra = 12, khi khe hở giữa các mặt trụ phần dẫn hướng kim phun nằmtrong khoảng 0,003 - 0,006 mm, độ côn và độ ô van phần trụ không vượt quá 0,001-0,002 mm.

Các lổ phun có đường kính nhỏ được bố trí trong núm số lượng đường kính cách

bố trí và độ ngiêng của lỗ phun so với đường tâm tuỳ thuộc vào phương pháp hìnhthành hỗn hợp nhiên liệu, hình dạng buồng cháy và cách bố trí buồng cháy

Trong động cơ điezel sử dụng buồng cháy thống nhất không tận dụng được xoáylốc của dòng không khí thì các vòi phun có thể đến tám lỗ phun và có đường kính 0,2

mm ,loại buồng cháy có tận dụng xoáy lốc các vòi phun thường chỉ có 2 - 8 lỗ phun vàđường kính khoảng 0,4 - 0,6 mm

 Cấu tạo của vòi phun kín lỗ tia hở

1 Thân vòi phun

Hình 1.11 Cấu tạo của kim phunvòi phun kín lỗ tia hở

Loại vòi phun này có áp suất phun (150 –180) kg/cm2ơ và thường được sử dụng ởđộng cơ có buồng cháy thống nhất, về cấu tạo chung thì giống như vòi phun có chốtnhưng có sự khác biệt với vòi phun chốt ở chỗ phần đầu kim phun có chốt lại tạo nênmột núm ở giữa

Các lỗ phun có đường kính nhỏ lại được bố trí trong núm Số lượng đường kínhcách bố trí và độ nghiêng của các lỗ phun so với đường tâm tuỳ thuộc vào phương pháphình thành hỗn hợp nhiên liệu, hình dạng và cách bố trí buồng cháy

Trong các động cơ điezel sử dụng buồng cháy thống nhất không tận dụng buồngcháy xoáy lốc của dòng khí thì vòi phun có thể có đến tám lỗ phun và đường kínhkhoảng 0,2mm Loại buồng cháy có tận dụng xoáy lốc thì các vòi phun có từ 2 đến 8 vàđường kính khoảng 0,4 - 0,6 mm Loại buồng cháy Man các vòi phun có từ 1 đến 2 lỗphun và đường kính khoảng 0,4 - 0,6 mm

1.3.5.6 Nguyên lý làm việc

Trong hành trình nén của piston bơm cao áp nhiên liệu từ đường ống cao áp đi vàođường ống dẫn nhiên liệu 3 qua lưới lọc 7 vào khoang áp lực của vòi phun áp lực này sẽtác dụng lên mặt côn của kim phun nâng kim phun áp lực này lớn hơn áp lực của lò xo

10 đẩy kim phun nâng lên kim phun sẽ mở lỗ phun cho nhiên liệu phun vào một xi lanhnào đó ở thời điểm cuối nén đầu nổ

Độ nâng kim phun bị giới hạn bởi khoảng cách tối đa giữa mặt phẳng trên phần trụdẫn hướng của kim phun với mặt phẳng dưới của thân vòi phun (hình 1.2) để giảm mức

độ hao mòn do va đập giữa mặt côn và thân kim phun cũng như đảm bảo độ kín khít lâudài, độ này thường giới hạn trong khoảng 0,3 - 0,5 mm

Khi bơm cao áp kết thúc quá trình cung cấp nhiên liệu vào khoang áp suất của vòiphun do đó áp lực nhiên liệu trong khoang giảm đột ngột, lò xo 10 sẽ đẩy kim phun đixuống đóng mặt côn của kim phun với đế của vòi phun nhiên liệu ngừng cung cấp chođộng cơ Lượng nhiên liệu rò rỉ qua phần dẫn hướng của kim phun cũng như qua mặtphẳng tiếp xúc giữa bộ đôi kim phun và thân kim phun vào khoang chứa lò xo 10 nhiênliệu sẽ được đưa ra đường dầu hồi số 8 để về thùng chứa

1.4 Những hư hỏng chính và phương pháp kiểm tra khắc phục trong hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diesel

1.4.1 Những hư hỏng chính

1.4.1.1 Hệ thống dò chảy nhiên liệu

a) Nguyên nhân

- đầu nối hỏng ren , bắt không chặt

- Các đường ống, thùng chứa bị nứt vỡ do làm việc lâu ngày , do ngoại cảnh

b) Hậu quả

Làm tiêu hao nhiên liệu, không khí lọt vào hệ thống làm cho động cơ làm việckhông ổn định , thậm chí động cơ không làm việc được, nó biểu hiện rõ là khó khởiđộng cơ , khi khởi động động cơ khói xả có màu trắng

1.4.1.2 Động cơ khó khởi động, hoặc không khởi động được

a) Nguyên nhân.

- Không có nhiên liệu , bầu lọc ,đường ống tắc

- Lượng nhiên liệu cung cấp cho các phân bơm không đều

- Vòi phun nhiên liệu hỏng.

- Đặt góc phun nhiên liệu không đúng

- Bầu lọc không khí bị tắc bẩn

- Hệ thống bị lọt khí

b) Hậu quả

Động cơ không phát huy hết công suất hoăc không làm viêc được

1.4.1.3 Động cơ không phát huy hết công suất.

a)Nguyên nhân

- Bơm thấp áp , bơm cao áp mòn

- Vòi phun nhiên liệu mòn

- Đặt góc phun sớm không đúng

- Bầu lọc nhiên liệu bị tắc bẩn

b)Hậu quả

Lượng nhiên liệu tiêu hao tăng, khí xả có khói đen

1.4.1.4 Động cơ chạy không đều.

a)Nguyên nhân

- Lượng nhiên liệu cung cấp ở các phân bơm không đều nhau

- Xi lanh , van triệt hồi ở các phân bơm mòn không đều

- Các vòi phun mòn không đều

- Hệ thống lọt khí

- Dò chảy nhiêu liệu trên đường ống cao áp nào đó

b)Hậu quả

Công suất động cơ giảm , lượng nhiên liệu tiêu hao tăng

1.4.2 Phương pháp kiểm tra

1.4.2.1 Phương pháp kiểm tra trên xe

Muốn kiểm tra phát hiện pan của hệ thống nhiên liệu diezel trước tiên ta phảiquan sát từ thu`ng chứa nhiên liệu , các đường ống , bầu lọc bơm thấp áp, bơm cao áp ,các vòi phun xem có bị nứt, vỡ, dò rỉ nhiên liệu không.

Sau khi khởi động động cơ cho động cơ chạy ở chế độ không tải trong khoảng10phút để các hệ thồng hoạt động ổn định sau đó ta quan sát

- Tốc độ của động cơ , nghe tiếng nổ , tiếng gõ bất thường (nếu có) phát ra ởđộng cơ, quan sát khí xả để nắm được tình hình phát triển của động cơ

- Dùng cờ lê để lới lỏng một vòi phun bất kì nào đó mà tiếng nổ của động cơkhác thường số vòng quay giảm hẳn chứng tỏ bộ đôi píttông,xilanh, van cao áp, ổđặtvào vòi phun còn tốt.Còn nếu khi lới lỏng mà võ~n không có ảnh hưởng gì đến sự hoạtđộng của động cơ thì chứng tỏ một trong các chi tiết píttông, xilanh, van cao áp , đếvan hỏng

1.4.2.2 Kiểm tra trực tiếp trên hệ thống

a) Nguyên tắc tìm pan nhiên liệu.

Trong quá trình làm việc hệ thống cung cấp nhiên liệu thường có những hư hỏng độtxuất làm ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ

Muốn phát hiện một cách chính xác và sửa chữa nhanh chóng đòi hỏi người thợ ,người sử dụng phải bình tĩnh thân trọng , dựa trên cơ sở khoa học, nguyên lí làm việccủa ca´c bộ phận và tuân theo một nguyên tắc nhất định Trước tiên ta phải kiểm tra từthùng chứa dầu , các đường ống, đến bơm nhiên liệu, bầu lọc, bơm cao áp, sau đó mớiđến vòi phun Phải loại dần nguyên nhân đơn giản đến phức tạp, từ ngoài vào trong.Tránh tháo lung tung khi chưa xác định rõ nguyên nhân

b) Các bước thực hiện.

 Bước 1: Kiểm tra thùng chứa nhiên liệu

- Kiểm tra mức nhiên liệu trong thùng chứa nếu thiếu phải đổ them

- Các đường dẫn , mối ghép, đầu tuy ô

- Kiểm tra xem thùng chứa có bị dò rỉ nhiên lịêu không Nếu có ta phải khắc phục bằng cách :Xả hết nhiên liệu trong thùng chứa , rửa sạch sẽ rồi lau khô , hàn gắn chỗ dò rỉ

 Bước 2: Kiểm tra đườn ống cao áp

- Trực giác quan sát đường ống dẫn nhiên liệu thấp áp và các chỗ nối nếu thõ´ynhiên liệu chảy ra thì đường ống dẫn đó bị nứt và các mối ghép ren bị hở

- Quan sát xem các đường ống có bị móp , bẹp hay không.

- Quan sát ta thấy bầu lọc có bị nứt vỡ không

- Các đệm làm kín bị rách

- Mòn hỏng mặt côn đường ống

 Bước 3: Kiểm tra bơm chuyển nhiên liệu

- Kiểm tra bơm có bị nứt , vỡ không

- Kiểm tra hiện tượng dò rỉ của bơm

- Kiểm tra các van xem có đóng kín không (Bằng cách sử dụng bơm tay để kiểm tra )

- Kiểm tra áp suất của bơm Thông thường áp suất của bơm từ 1 đến 6

KG/cm2

- Kiểm tra khả năng lọt khí

 Bước 4: Kiểm tra bầu lọc nhiên liệu

- Kiểm tra độ kín của bầu lọc khi chưa tháo rời các chi tiết

- Kiểm tra xem bầu lọc có bị nứt vỡ , do rỉ nhiên liệu không

- Kiểm tra các đai ốc liên kết giữa đường ống với bầu lọc xem có lỏng hoặc trờn ren không

- Kiểm tra chất lượng lọc của bầu lọc thông qua nút xả dầu Nếu thấy có nhiều cặn bẩn thì phải tháo ra rửa lại bầu lọc

- Kiểm tra lưu lượng qua bầu lọc

 Bước 5: Kiểm tra bơm cao áp

- Kiểm tra các đai ốc liên kết giữa bơm cao áp với các đường ống cao áp

- Kiểm tra áp suất bơm cao áp ( thông thường áp suất từ 80 đến 600 KG/cm2 ).Đặc biệt có một số loại từ 1.500 đến 2.500 KG/cm2

- Kiểm tra lượng cung cấp nhiên liệu bằng cách : Cho động cơ làm việc rồi quan sát khí xả Nếu khí xả có màu đen thì chứng tỏ lượng nhiên liệu cung cấp là thừa

- Kiểm tra hiện tượng lọt khí: Ta cũng kiểm tra hiện tượng này bằng cách quansát khí xả cho động cơ làm việc rồi quan sát : Nếu khí xả có màu trắng thì chứng tỏ bơm cao áp bị lọt khí (vì khả năng các đường ống, bơm nhiên liệu, bầu lọc bị lọt khí là không xảy ra vì ta đ• kiểm tra ở trên ) hoặc hệ thống nhiên liệu có lẫn nước

- Kiểm tra sự làm việc của bộ điều tốc: Bằng cách thay đổi các chế độ làm việc

của động cơ

 Bước 5: Kiểm tra vòi phun

-Kiểm tra sự rò gỉ nhiên liệu trên vòi phun.

-Kiểm tra bề mặt bên ngoài vòi phun

1.4.2.3 Giám định chất lượng

Sau khi dã kiểm tra phát hiện những hư hỏng và khắc phuc những hư hỏng đó

ta tiến hành vận hành động cơ rồi quan sát

+ Khí xả

Khí xả phải đảm bảo các yêu cầu sau : Không có màu đen , màu trắng ,không có khói màu xanh Nếu vẫn còn các hiện tượng trên xảy ra thì ta phải tiến hànhkiểm tra lại

+ Tiếng nổ

Cho động cơ làm việc và nghe tiếng nổ (Bằng kinh nghiệm ) ở các chế độ tảikhác nhau ( Tiếng nổ phải đanh , liền không được ngắt qu•ng ) Nếu còn xảy ra các hiệntượng trên thì ta cần kiểm tra lại sau đó mới vận hành lại Khi nào đạt yêu cầu thì thôi

Chương 2 THIẾT KẾ MÔ HÌNH 2.1 Các yêu cầu của mô hình

2.1.1 Yêu cầu về tính kỹ thuật

- Các mối hàn, lắp ghép phải đảm bảo được độ chắc chắn

- Mô hình phải chịu được tải trọng của động cơ khi đặt lên

- Phải chịu được lực xoắn, chịu được rung rật khi động cơ làm việc

2.1.2.Yêu cầu về độ an toàn khi sử dụng

Đảm bảo động cơ làm việc ổn định, chắc chắn Đảm bảo an toàn cho người sử dụng cũng như động cơ trong quá trìng vận hành, kiểm tra, điều chỉnh

2.1.3 Yêu cầu về độ thẩm mĩ

- Mô hình sau khi hoàn thiện phải có sự cân đối giữa động cơ và khung gá lắp

- Các mối hàn lắp ghép phải nhẵn, không được xù xì

- Sơn phủ bề mặt phải nhẵn đẹp

2.2 Mục đích của mô hình

- Mục đích chính của việc xây đựng mô hình hệ thống nhiên liệu diesel là nhằm:

- Tạo ra một mô hình hệ thống nhiên liệu diesel hoạt động có giá trị sử dụng cao, phục vụ trong công tác giảng dạy và học tập và nghiên cứu của học sinh , sinh viên khoa cơ khí động lực trường đại học sư phạm kỹ thuật Hưng Yên

- Phục vụ cho công tác giảng dạy, nghiên cứu trong ngành công nghệ ô tô

- Quan sát cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các cơ cấu trên mô hình hệ thống nhiên liệu diesel đã được xây dựng

-Thực hiện các phương pháp chẩn đoán, kiểm tra, sửa chữa các cơ cấu trên các hệ thống nhiên liệu diesel của ô tô, giúp học sinh, sinh viên khi học sẽ rèn luyện được các

kỹ năng và thao tác thực hành

- Mô hình kết hợp với tài liệu giảng dạy về hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơdiesel là một chuyên đề tham khảo bổ ích cho những người làm công tác chuyên mônđặc biệt là trong ngành công nghệ ô tô

2.3 Đặc điểm của vòi phun, loc, bơm chuyển nhiên liệu gá lắp trên mô hình

- Áp suất mở vòi phun từ 95 -175KG/cm2 Hiện nay có vòi phun áp suất lên tới1000KG/cm2

- Khe hở giữa các mặt trụ phần dẫn hướng kim phun nằm trong khoảng 0,006 mm

0,003 Độ côn và độ ô van phần trụ không vượt quá 0,001 0,002mm

- Với loại vòi phun kín lỗ tia hở có áp suất phun từ 150- 180 KG/cm2

- Áp suất nhiên liệu do bơm chuyển nhiên liệu cung cấp thường đạt giá trị lớndao động trong khoảng 1,5- 6 KG/cm2

- Khe hở giữa trục con đội và con lăn từ 0,015-0,045 mm

- Lực ép lò xo của các van nạp , van xả từ 0,3 - 0,6 KG/cm2

-Lọc dầu được sử dụng là loại lọc thô

2.3.Các phương án thiết kế mô hình

2.4.1 Phương án 1

 Ưu điểm

- Bảng điều khiển nhỏ gọn, dễ chế tạo

- Mô hình sẽ thanh hơn khi đặt động cơ nằm ngang

 Nhược điểm

- Không tạo được không gian thể hiện vòi phun

- Thiết kế chế tạo ca đựng nhiên liệu khó

- Tính thẩm mỹ không cao

- Các đường dầu, điện bố trí dài, tính kinh tế không cao, khó kiểm tra sửa chữa

- Khi bố trí bảng điều khiển gặp khó khăn

- Thiết kế bộ phận điều khiển tốc độ khó.

- Không đảm bảo an toàn cân bằng cho hệ thống khi vận hành

- Khó chế tạo giá thành cao

Hình 2.2.Phương án 2

2.4.3 Phương án 3

 Ưu điểm:

-Diện tích không gian bố trí bảng điều khiển

-Sau khi mô hình hoàn thiện sẽ tạo một khoảng không gian phía sau vòi phun để khitiến hành kiểm tra, sửa chữa, đo kiểm các thông số được dễ dàng

-Các đường điện, đường dầu tới bảng điều khiển, thùng nhiên liệu ngắn sẽ tiết kiệmđược vật liệu, kiểm tra dễ dàng

-Nắp đặt, bố trí các vòi phun dễ dàng, thuận tiện

-Nắp đặt bơm cao áp và đặt động cơ lai dễ dàng

 Nhược điểm :

- Cơ cấu căng đai chật hẹp

Hình 2.3 Phương án 3

=> Kết luận lựa chọn phương án lắp đặt.

Sau khi tiến hành tham khảo và đưa ra những phương án thiết kế mô hình emnhận thấy phương án 3 là phương án tối ưu nhất và chúng em đã lựa chọn phương ánnày để tiến hành xây dựng mô hình cho hệ thống nhiên liệu diesel

2.5 Thiết kế lắp đặt mô hình

2.5.1 Xây dựng mô hình chi tiết

Nhiệm vụ của mô hình chủ yếu là thiết kế khung mô hình để lắp đặt và vận hành

và mô phỏng hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel dung bơm cao áp dãy

2.5.1.1.Lựa chọn vật liệu và chế tạo khung mô hình

Chọn vật liêu chế tạo khung mô hình là sắt mạ crôm 190 hộp 30 x 20 mm ở đây

ta chọn sắt mạ crôm 190 hộp 30x 20 mm để có mô hình gọn nhẹ nhưng vẫn đảm bảo độcứng vững và chắc chắn của mô hình

Khung được lắp ghép với nhau bằng phương pháp hàn hồ quang

Khung được chế tạo làm hai phần :

- Phần thứ nhất là giá đỡ toàn bộ mô hình

Gồm 6 thanh sắt mạ crôm 190 hộp 30x20 mm có chiều dài a = 50 cm cát phẳng

2 đầu ( hình 2.4a) Và 2 thanh sắt mạ crôm 190 hộp 30x20 có chiều dài 70 cm cắt phẳng

2 đầu (hình 2.4b) 6 thanh sắt mạ crôm 190 hộp 30x20 mm có chiều dài 100 cm cắtphẳng 2 đầu ( hình2.4c), 2 thanh sắt mạ crôm 190 hộp 30x20mm có chiều dài 150 cmcắt phẳng 2 đầu ( Hình 2.4d), 6 thanh sắt chữ V 30x30 mm có chiều dài 50 cm, 4 thanhsắt chữ V 30x30 có chiều dài 70 cm

Hình 2.4.Các thanh sắt thiết kế chế tạo khung

Bản vẽ chi tiết của khung

Hình 2.5.Bản vẽ chi tiết khung

Sau khi tiến hành thiết kế và chọn thép ta tiến hành ghép các thanh thép này lạibằng phương pháp hàn hồ quang sau đó tiến hành dùng máy mài nhẵn và tiến hành sơnnhủ mầu bac A300 ( A300 BRIGHT SILVED)

-Phần thứ hai là bắn tôn để trang trí và chứa các bộ phận của hệ thống

-Tôn của mô hình là tôn được cắt theo khung có màu xanh da trời

-Chiều dày tôn là k= 0.45 mm

-Tôn gồm 6 tấm : 3 tấm diện tích 0,25 ,1 tấm diện tích 0,7 ,1 tấm

diện tích 0,5 và 1 tấm diện tích 0,125 .

Sau khi chế tạo xong 6 tấm tôn ta tiến ghép 6 tấm tôn vào khung bằng phương pháp bắt vít vào khung đã được chế tạo