nguyên lý cấu tạo , làm việc của xe gạt t 130

2- Sửa chữa trục khuỷu bánh đà và trục cama- Sửa chữa trục khuỷu Trục khuỷu thờng có những h hỏng vật liệu chế tạo là thép 45X: - Cổ chính và cổ thanh truyền bị mòn côn, ô van.Cổ lắp bán

lời nói đầu

Nhà máy Nhiệt điện Phả Lại do Liên Xô thiết kế và chế tạo thiết bịchính, đi vào sản xuất từ ngày28/10/1983 với công suất 440 MW , gồm 4 tổmáy 110 MW , mỗi tổ máy có 1 tua bin và 2 lò hơi Nhiên liệu chủ yếu làthan cám từ các mỏ Vàng Danh , Mạo Khê , Hòn Gai và Cẩm Phả Việc vậnchuyển than về nhà máy bằng đờng thuỷ và đờng sắt

Than về bằng đờng sắt qua khoang lật toa xuống máy cấp thấp , qua hệthống băng chuyền vào kho than dự trữ hoặc thẳng kho than nguyên

Than từ đờng thuỷ đợc các cần cẩu bốc và đổ xuống các máy cấp , qua

hệ thống băng chuyền đa lên kho than nguyên hoặc về kho dự trữ Việc cấpthan từ kho lên lò do các xe gạt đảm nhiệm

Xe gạt là một mắt xích quan trọng trong dây chuyền sản xuất điện củadây chuyền , nhất là về mùa ma Để đảm bảo cho xe gạt làm việc an toàn ,liên tục và đạt các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật công tác vận hành sửa chữa cầnphải đặc biệt chú ý Các xe gạt đợc dùng ở nhà máy điện chủ yếu là xe T130

và một số xe T170

Phân xởng Sửa chữa cơ nhiệt đã và đang góp phần đáng kể vào côngviệc sửa chữa đại tu thiết bị cơ nhiệt nói chung và xe gạt nói riêng , đảm bảocho thiết bị làm việc đáng tin vậy đạt hiệu quả kinh tế cao

Với chuyên đề đợc giao có 5 nội dung chủ yếu:

2 Viết trình tự sửa chữa đại tu xe gạt T 130

3 Kiểm tra bảo dỡng , sửa chữa căn chỉnh bơm cao áp vòi phun nhiên liệu của xe gạt T130

4 Bảo dỡng , sửa chữa và điều chỉnh chế độ phân khối khí ( chỉnh góc mở sớm của xupáp nạp và góc đóng muộn của xupáp thải) cho xe gạt T 130

5 Phân tích các nguyên nhân gây h hỏng của xe gạt T 130 và đề ra các biện pháp phòng ngừa để nâng cao tuổi tho của xe.

chơng 1

nguyên lý cấu tạo , làm việc của xe gạt t130

giới thiệu chung về xe gạt t130

Xe gạt T130 thực chất là một máy kéo đợc lắp động cơ д 160 ( Động cơdiezel 4 kỳ) với thiết bị làm việc là cơ cấu ben ( lỡi gạt) điều khiển bằng hệthống nâng hạ thuỷ lực Động cơ này có u điểm là đợc nâng cao công suấtnhờ đợc lắp tuabin tăng áp Do đó dùng xe gạt T130 để san đẩy trong các côngtrờng nói chung và nhà máy nhiệt điện nói riêng đạt hiệu quả kinh tế cao

1- Nguyên lý cấu tạo xe gạt T130

a- Sơ đồ động cấu tạo của xe gạt T130(Hình vẽ trang 6)

- Suất tiêu hao nhiên liệu : 245 gam/kWh

hoặc : 180 gam/ mã lực giờ

- Tốc độ quay của trục cơ : 1250 vg/ph

- áp lực trung bình nén xuống mặt đất : 0,58 kg/cm2

*Máy khởi động ( máy lai)

- Tiêu thụ không khí : 0,18 kg/giây

- Nhiệt độ cho phép khí xả vào tuabin : 6500C

Hệ thống thuỷ lực

- áp lực định mức của dầu thuỷ lực trong hệ thống : 110 ữ 120 kG/cm2

- Xilanh thuỷ lực cơ cấu treo giá trớc:

Khi động cơ chính đã làm việc ổn định ở số vòng quay , muốn cho xegạt di chuyển ta thao tác gài số ( gài chuyển động) muốn cho xe di chuyểntiến ta gài số đảo chiều về vị trí tiến , muốn xe di chuyển lùi ta gài số đảochiều về vị trí lùi ( số chính tay số tăng tốc có thể gài I , II IV tuỳ theo) Nhvậy xe gạt đã đử điều kiện đẻ thực hiện công tác , ngời vận hành xe gạt chỉcần điều khiển xe và cần điều khiển nâng hạ thuỷ lực để xe gạt thực hiện hànhtrình công tác theo yêu cầu

Muốn cho xe gạt nâng cao tuổi thọ , vận hành an toàn , ổn định đạt hiệuquả kinh tế kỹ thuật cao thì việc nắm vững nguyên lý cấu tạo và vận hành xegạt là một điều cần thiết

chơng 2

trình tự sửa chữa đại tu một xe gạt t 130–

1- quy trình bảo dỡng kỹ thuật xe gạt t – 130.

* Bảo dỡng kỹ thuật xe gạt đợc chia làm 2 loại:

- Bảo dỡng theo yêu cầu (bảo dỡng phụ thuộc vào tình trạng kỹ thuậtcủa xe gạt)

- Bảo dỡng theo kế hoạch ( theo chu kỳ bảo dỡng)

Thực hiện bảo dỡng theo yêu cầu xác định phụ thuộc vào kết quả việckiểm tra thờng xuyên của máy

Thực hiện bảo dỡng theo kế hoạch , xác định theo trị số báo của đồng

hồ máy hoặc theo những dấu hiệu khách quan trong quá trình làm việc Thựchiện công việc này theo quy trình bảo dỡng kỹ thuật quy định Công việc nhấtthiết phải thực hiện không cần kiểm tra sơ bộ trạng thái máy

Để thuận lợi trong việc bảo dỡng máy , tất cả các công việc bảo dỡnghàng ngày , bảo dỡng định kỳ , trung đại tu phải tiến hành thờng xuyên theo

kế hoạch đã vạch Căn cứ vào số giờ của máy lập kế hoạch bảo dỡng nh sau:

- Bảo dỡng hàng ngày ( từng ca , kíp ): Sau 8 ữ 10h làm việc của máy

- Bảo dỡng cấp 1 : Sau 60 giờ làm việc của máy

- Bảo dỡng cấp 2 : Sau 240 giờ làm việc của máy

- Bảo dỡng cấp 3 : Sau 960 giờ làm việc của máyBảo dỡng kỹ thuật hàng ngày , bảo dỡng cấp 1 và bảo dỡng cấp 2 có thểthực hiện ở nơi nơi xe gạt làm việc ở những vị trí sạch sẽ Bảo dỡng cấp 3 vàtrung đại tu phải tiến hành ở nhà xởng có mái che chắn Tất cả những trờnghợp : xiết chặt hoặc điều chỉnh cơ khí , xuất hiện tiếng gõ , kêu , khói xả ,chảy dầu nớc , chảy nhiên liệu , đồng hồ chỉ thị báo không bình thờng thì phảikhắc phục ngay không chờ đến kỳ bảo dỡng Các thiết bị cơ khí hao mòntrong quá trình sử dụng thì để đến khi trung đại tu thay thế hoặc phục hồi

Sau 4 000 giờ làm việc của máy , phải đa xe gạt vào đại tu

2- Trình tự sửa chữa đại tu một xe gạt t - 130

Sau 4 000 giờ làm việc vủa máy ta đa xe vào đại tu

- Công việc đầu tiên trớc khi xe gạt vào sửa chữa đại tu là: Rửa xe , vệsinh làm sạch xe

- Công việc tháo máy : Chiếm một khối lợng lớn về công việc trong sửachữa , nó chiếm 20 ữ 30% tổng khối lợng công việc chung Trong sửa chữamáy chi tiết còn dùng lại đợc sau khi tháo chiếm 70 ữ 80% Vì vậy chất lợngtháo không những ảnh hởng đến năng suất lao động mà còn ảnh hởng trực tiếp

đến chất lợng sửa chữa và giá thành

Kiểm tra chất lợng trong sửa chữa đại tu có vị trí quan trọng cả về mặtchất lợng sản phẩm và mặt tổ chức sản xuất Qua kiểm tu , chi tiết đợc chiathành ba loại : còn dùng đợc , loại cần gia công khôi phục và loại cần phải bỏ

kỹ thuật sửa chữa động cơ:

- Các ổ đặt trục chính , bạc trục cam bị mòn côn , ô van.

- H hỏng các đờng ren nối

- Độ không đồng tâm của mặt lỗ dặt máng đệm ≤ 0,07 mm trên toàn bộchiều dài và ≤ 0,05 mm trên hai ổ đặt lân cận

c- Sửa chữa:

- Nếu mặt phẳng lắp ghép giữa thân và nắp động cơ vợt quá trị số chophép trên thì phải sửa chữa làm phẳng bằng phơng pháp cạo rà thủ công hoặcgá mài trực tiếp trên máy

- ổ đặt máng đện trục khuỷu , nếu hao mòn quá kích thớc cho phép về

độ côn, ô van thì phải sửa chữa bằng phơng pháp mài , doa

+ Độ côn , ô van sau khi mài doa không đợc > 0,02 mm

+ Độ nhẵn bề mặt sau khi doa cần phải đạt Λ 7ữΛ 8

-ổ đặt bạc cam : Nếu hao mòn nhiều mất độ găng làm bạc xoay thì phảisửa chữa bằng phơng pháp mài doa Sau khi doa độ nhẵn phải đạt Λ 7ữΛ 8 ;

Rãnh móng hãm Thân

- ổ đỡ nếu bị cháy rỗ hoặc mòn lõm ta dùng dao doa có góc nghiêng

450 doa lại , sâu > 2mm thì phải thay ổ đỡ mới

- Sau khi doa ổ đỡ và mài lại xupáp ta rà thô bằng bột rà , rà tinh bằngdầu nhờn

- Lò xo yếu đàn hồi kém thì thay mới Kiểm tra đặt tất cả lò xo lên bàn

rà cái nào có chiều cao thấp hơn thì loại bỏ

* Lắp toàn cụm nắp động cơ : Sau khi kiểm tra hoàn chỉnh các chi tiết ,khi lắp toàn cụm cần đảm bảo các điều kiện kỹ thuật

* Đảm bảo độ kín khít giữa xupáp và lỗ lắp để xupáp trên lỗ lắp ( kiểmtra bằng dầu hoả)

2- Sửa chữa trục khuỷu bánh đà và trục cam

a- Sửa chữa trục khuỷu

Trục khuỷu thờng có những h hỏng (vật liệu chế tạo là thép 45X):

- Cổ chính và cổ thanh truyền bị mòn côn, ô van.Cổ lắp bánh răng puli

bị mòn

- Cổ chính và cổ thanh truyền bị xớc rãnh

- Lỗ ren lắp đầu để khởi động bị hỏng , lỗ lắp bulông bánh đà bị hỏng

- Trục khuỷu bị cong , lỗ côn định tâm bị hỏng

- Có các vết nứt

* Kiểm tra:

- Dùng thớc cặp hoặc panme kiểm tra độ côn và ô van

- Kiểm tra độ côn ta đo ba tiết diện: ( Hình vẽ)

- Độ ô van = (Фmax – Фmin)/ 2 ≤ 0,038mm

- Dùng panme đo cùng tiết diện 2 đờng kính vuông góc

- Kiểm tra độ cong Đặt trục khuỷu lên hai gối đỡ chữ V , dùng đồng hồ sohoặc mũi rà để xác định độ cong Độ cong cho phép không đợc lớn hơn 0,2mm

- Kiểm tra độ xoắn : Đặt trục khuỷu lên 2 khối đỡ chữ V sao cho cổ biên nằmngang Dùng thớc cặp đo chiều cao các cổ biên có cùng đờng sinh ( Songhành) đến mặt bàn rà Độ chênh lệch ( chiều cao ) này là độ xoắn của trụckhuỷu Độ xoắn ≤ 0,6 mm

- Kiểm tra vết nứt bằng cách bôi bọt phấn và dầu hoả

* Sửa chữa.

- Trục bị cong xoắn còn nằm trong giới hạn thì ta nắn trục bằng máy ép thuỷlực hoặc dụng cụ chuyên dùng

- Trục mòn , côn > 0,025 mm và ô van > 0,038 mm thì phải mài lại tới kích

th-ớc sửa chữa mỗi lần mài đi 0,25mm Nếu cổ trục sau khi mài so với cổ trụcmới < 1,5 mm thì phải thay trục mới Sau khi sửa chữa cổ trục phải có độ

nhẵn ≥Λ 9.

Chú ý :

- Lỗ dầu bôi trơn bạc và cổ trục phải trùng với lỗ dầu ở gối đỡ.

- Khe hở giữa bạc và trục phải đạt 0,03 mm

Bảng các chỉ tiêu kỹ thuật trục cam

Chiều dài của cam ( mm ) Độ đảo của cổ giữa so

3-Sửa chữa , chọn lắp nhóm pítông – thanh truyền

Bảng khe hở xécmăng – rãnh pítông và khe hở miệng xécmăng

Xécmăng

Khe hở bình ờng miệngxécmăng (mm)

0,7 ữ 0,90,6 ữ 0,9

0,08 ữ 0,120,7 ữ 0,11

0,300,30

0,50 0,45

Xécmăng dầu 4

* pitston ( vật liệu chế tạo là gang C Ч 21 – 40)

Các h hỏng : Phần dẫn hớng của pítông bị mài mòn , cào xớc ta dùngpanme để đo độ mòn côn ở vị trí AA , BB ( Hình vẽ)

Độ mòn cân bằng:

( Фmax – Ф min) / 2L

Độ ôvan ở vị trí BB , hai tiết diện vuông góc với nhau

Độ ôvan = ( Фmax – Ф min) / 2

- Độ mài mòn , cào xớc nhẹ thì có thể dùng ráp mịn để đánh , nếu càoxớc sâu thì phải thay thế

- Phần lỗ chốt bị mòn rộng , tạo thành ôvan Kiểm tra bằng panme nếu

độ ôvan > 0,025 mm thì phải doa rộng rồi thay ắc pitston phù hợp

Cấu tạo pitston

B

Phần dẫn huớng Phần hông Phần ép sát

B A

- Phần ép sát : rãnh đặt và các xécmăng bị hao mòn , ta dùng xécmăng mài lăn

đều trên rãnh và kiểm tra khe hở vòng găng và rãnh pítông dùng thớc lá kiểmtra khe hở nếu khe hở > 0,08 mm thì phải thay thế

*Xi lanh: Cấu tạo ( H1)

- Kiểm tra độ mòn côn của xilanh (H2) dùng panme để đo ở hai vị trí Ф1

và Ф2 độ mòn côn = ( Фmax – Ф min) / 2L độ mòn côn của xilanh phải < 0,24

mm trên khoảng chạy 200 mm của pitston Nếu > 0,24 mm thì phải doa lạitheo kích thớc sửa chữa

- Kiểm tra độ mòn ôvan của xilanh:

Trờng hợp xilanh bị mòn méo , đờng kính lớn thắng góc với trục cơ ởhai cạnh phát tuyến chịu lực ép mài mòn lớn nhất

Dùng đồng hồ đo lỗ hoặc panme đo trong kiểm tra

Đo độ ôvan của xilanh

* Xécmăng ( vật liệu chế tạo : gang CЧ 21 – 46 pha thêm P , Ni vàCr):

Quá trình làm việc các vòng găng thờng bị masát mài mòn hoặc bị gẫy , mất

độ đàn hồi do vậy ta phải thay mới Khi thay mới ta cần chọn bộ vòng găng cókích thớc đúng quy định , tức là phù hợp với cốt của pitston – xilanh ( theobang tiêu chuẩn)

- Kiểm tra khe hở cạnh : Lăn đều vòng găng trên rãnh pitston nếu bị kẹt

ta có thể cạo rộng rãnh hoặc mài bớt bê dày của vòng găng Kiểm tra bằngcăn lá nếu khe hở đạt 0,05 ữ 0,082 mm là đợc , nếu khe hở lớn quá tiêuchuẩn thì loại bỏ

- Kiểm tra khe hở miệng : Đa vòng găng vào trong lòng xilanh ( thẳnggóc với rãnh xilanh) nơi vùng điểm chết dới Nếu khe hở < 0,25 mm thì dũamép , nếu khe hở > 0,6mm thì loại bỏ Khe hở cho phép là 0,25 – 0,6 mm

- Kiểm tra khe hở lng : Để nguyên còng găng nh đã kiểm tra khe hởmiệng , dùng tấm đậy lên trên còng găng sau đó đa ngọn đèn xuống xuốngphía dới , rồi quan sát khe hở lng còng găng với thành xilanh Nếu khe hở >0,03 mm chạy dài 600 thì phải thay xécmăng mới

- Lắp xécmăng : Dùng dụng cụ chuyên dùng để lắp xécmăng Cặp từvòng dới lên vòng trên , rãnh vát miệng xécmăng hớng lên trên Các miệngxécmăng phải cách đều nhau , tránh miệng xécmăng trùng với vùng lỗ chốtpitston

* Kiểm tra sửa chữa tay biên ( thanh truyền):

- Lấy bạc lót ở đầu to thanh truyền ra , lắp chốt pítông tiêu chuẩn vào

đầu nhỏ , đặt thanh truyền cố định để kiểm tra Dùng thớc đo 3 điểm loại conngựa đặt lên chốt rồi dùng lá căn đo khe hở giữa các điểm tiếp xúc của thớc đovới mặt rà thẳng đứng Khe hở > 0,05 mm

Dụng cụ kiểm tra thanh truyền

-Nếu thanh truyền không bị biến dạng thì cả ba điểm tiếp xúc của thớc

đo sẽ tiếp xúc hoặc cách đều với mặt phẳng rà

- Nếu thanh truyền bị cong thì có điểm tiếp xúc có điểm không tiếp xúctrên thớc đo

- Thanh truyền bị xoắn thì chỉ có 1 điểm tiếp xúc , ở dới không tiếp xúcvới mặt phẳng rà và có những khe hở khác nhau

- Nếu thanh truyền bị cong và xoắn ta phải nắn bằng dụng cụ chuyêndùng Nắn xoắn trớc , nắn cong sau Độ cong xoắn cho phép là 0,04 ữ 0,06

để đảm bảo khe hở lắp ghép đúng quy định Tốt nhất là dùng đồng hồ chỉ thị

đo lỗ và panme đo pitston vì pitston thờng có độ côn là 0,05 ữ 0,06 (mm) và

độ ôvan 0,15 ữ 0,30 (mm) nên cần đo ở vị trí vuông góc với lỗ chốt pitston vàsát mép dới của phần dẫn hớng là phần xác định khe hở pitston – xilanh lộnngợc đầu pitston xuống , đút vào xilanh Dùng thớc lá nhét vào phần dẫn h-ớng phía vuông góc với lỗ chốt pitston Pitston đợc coi là thích hợp với xilanhnếu thớc lá có bề dày bằng trị số bé nhất của khe hở giữa pitston – xilanh cóthể đi qua dễ dàng , còn thớc lá có bề dày bằng trị số lớn nhất của khe hở , th-

ớc lá phải đi qua với một lực lớn

Bảng khe hở pitston - xilanh Khe hở cho phép ( mm ) Bình thờng Cho phép Giới hạn trong sử dụng

Để đảm bảo kết quả đo chính xác cần phải tiến hành kiểm tra khe hởpitston – xilanh ở nhiệt độ khoảng 15 ữ 30 0C

b- Lắp thanh truyền pitston:

Để đảm bảo máy chạy đợc cân bằng , pitston cần đợc chọn sơ bộ saocho trọng lợng của chúng sai lệch khác nhau không quá trị số trong bảng sau:

Sai lệch trọng lợng cho phép ( gam) Pitston Thanh truyền Nhóm thanh truyền-pitston lắp với chốt

- Kiểm tra độ găng của mối ghép ngoài cách dùng đồng hồ chỉ thị vàpanme cũng có thể dùng phơng pháp kinh nghiệm

Luộc pitston trong dầu công nghiệp ( hoặc trong tủ sấy ) tới nhiệt độ 80

ữ 100 0C, ở nhiệt độ này pitston có thể dung búa gõ nhẹ là chốt chui vào lỗ Nếu lỗ chốt pitston bị côn , ôvan ≥ 0,005 mm thì phải gia công lại chốt Saukhi gia công phải đạt độ nhẵn Λ 8

Lắp ráp chốt pitston , bạc đầu trên thanh truyền phải đảm bảo khe hở0,02ữ 0,04 mm

- Phơng pháp kiểm tra theo kinh nghiệm : Nếu nắm lấy một đầu chốtpitston đã lắp trong bạc lắc mà không cam thấy khe hở Nhng khi úp lỗ thanhtruyền hớng xuống dới để cho chốt pitston thẳng đứng thì chốt pitston có bôilớp dầu máy sẽ từ từ rơi xuống đất theo trọng lợng bản thân Lắp ghép nh vậycũng đợc coi là tốt

- Để pitston khỏi biến dạng cần phải luộc trong dầu (hoặc sấy trong lòsấy) đến nhiệt độ 80 ữ 100 0C ở nhiệt độ này chốt pitston dễ dàng lọt qua lỗpitston

- Sau khi lắp cụm pitston thanh truyền cần phải kiểm tra độ uốn toàncụm trên trang bị chuyên dùng Nếu độ lệch ≥ 0,01 mm cần kiểm tra lại độuốn Cần thiết mới nắn toàn cụm trên máy ép hoặc đồ gá chuyên dùng

- Nếu thanh truyền bị cong và xoắn thì ta nắn xoắn trớc rồi nắn congsau

- Độ cong và xoắn cho phép: 0,04 ữ 0,06 mm / 100 mm chiều dài

c- Kiểm tra xửa chữa bạc biên , bạc palie.

Trớc khi lắp ráp bạc biên , palie ta phải kiểm tra kích thớc trục khuỷukiểm

tra chốt bạc , độ găng, độ bám lng và chất lợng của bạc

- Kiểm tra độ găng: lắp bạc biên vào thanh truyền , bạc palie vào gối đỡtrục khuỷu Xiết từ từ hai bên cho tới khi đủ lực ( lúc này không có trụckhuỷu) Nới lỏng hoàn toàn một bên , dùng lá căn sóc vào kiểm tra khe hở ,nếu khe hở lớn quá thì phải dũa mép để đạt độ găng cho phép là: 0,05 mm ữ0,1 mm

- Kiểm tra độ bám lng:

Dùng bột màu bôi một lớp mỏng lên giá đỡ trục khuỷu , đặt các bạc vàorồi xiết từ từ hai bên cho tới khi đủ lực Tháo ra kiểm tra nếu đọ bám lng đạt75% diện tích bề mặt là đạt, nếu không đạt phải loại bỏ

Đối với bạc biên cũng làm tơng tự

- Kiểm tra khe hở giữa bạc và trục:

Dùng panme đo ngoài và panme đo trong kiểm tra đờng kính bạc và ờng kính trục ( cổ biên , cổ palie ) dùng phơng pháp so sánh suy ra khe hở lắpráp hoặc dùng dây chì Ф 0,7 ữ 1mm , dài 40 ữ 35 mm lùa vào mặt tiếp xúcgiữa bạc và trục Xiết đủ lực , tháo ra kiểm tra chiểu độ dầy của dây chì chính

đ-là khe hở lắp ghép: yêu cầu đạt 0,03 mm

4- Sửa chữa hệ thống bôi trơn , làm mát.

a- Sửa chữa hệ thống bôi trơn: Hệ thống bôi trơn thờng có các h hỏng

- Các ống dẫn dầu bị nứt , thủng Các mối ghép bị hỏng

- Bơm dầu bị hao mòn quá tiêu chuẩn

- Két làm mát dầu bị bẩn tắc , nứt thủng

* Kiểm tra sửa chữa bơm dầu bôi trơn:

- Thân bơm có thể bị nứt ta có thể dùng hàn hơi để hàn , sau đó giacông lại

- Đờng kính trong của thân bơm bị mòn nhiều ta có thể doa rộng và épbạc mới rồi doa lại theo kích thớc sả chữa Lỗ lắp trục bơm trong thân bơmcho phép hao mòn từ 0,03 ữ 0,06 mm , nếu lớn hơn phải sửa chữa

- Nắp bơm: Kiểm tra độ phẳng > 0,03 mm phải mài hoặc phay lại độphẳng góc giữa hai mặt phẳng nắp bơm và trục bánh răng không đợc quá 0,05

mm trên chiều dài 100mm

- Bánh răng , trục bánh răng , ổ đặt van:

+ Trục bánh răng có thể sửa chữa bằng cách ép bạc hay mạ Sau sửachữa độ đồng tâm của trục ≤ 0,10 mm

+ Các ổ đặt van bị hở , xớc : sửa chữa bằng cách ép ( cùng với bi ép có

đờng kính tơng đơng với bi van rồi rà lại)

- Sau sửa chữa lắp cụm bơm: đảm bảo đọ côn , ôvan của các lỗ bạc lắptrục không quá 0,12 mm Các chốt hãm cần có khoảng cách nhất định với nắp( từ 0,2 ữ 1,2 mm) Bánh răng lắp trên trục , khi lắp cần luộc dầu đến 90 ữ

1000C

* Kiểm tra sửa chữa binh lọc ly tâm

- Vỏ bình lọc ly tâm có thể bị nứt , ta phải hàn nắp

- Bạc bị mòn rộng phải thay bạc mới

- Cháy hỏng ren đầu trục ta phải làm lại ren mới

* Kiểm tra sửa chữa két làm mát dầu và các đờng ống dầu , nếu bị nứtthủng ta phải hàn vá

* Yêu cầu kỹ thuật: áp lực dầu của hệ thống bôi trơn phải đảm bảo từ2,5 ữ 3,5 ( kG/cm2)

b- Sửa chữa hệ thống làm mát:

Các h hỏng của hệ thống làm mát : Hỏng bơm nớc, hỏng két làm mát nớc,hỏng cánh quạt gió.

* Kiểm tra sửa chữa bơm nớc : bơm nớc thờng bị nứt, vỡ cánh bơm ,mòn bề mặt bơm và cổ trục Sửa chữa thông thờng là ép bạc gang mới , hàn

đắp mạ cổ trục

- Độ hao mòn cho phép của trục bơm nớc không quá 0,05 mm

- Sau sửa chữa độ đảo của cánh quạt bơm so với trục bơm không lớnhơn 0,10 (mm) Các đệm chắn nớc càn lắp cân , tẩm dầu nóng trớc khi lắp

* Kiểm tra sửa chữa quạt gió :

Các h hỏng : Bulông bị chờn ren , loét đầu , thân lắp cánh chữ thập bịnứt , puly bị mòn hỏng , cánh bị vênh

- Các h hỏng này sử dụng biện pháp thông sửa chữa thờng Với cánhquạt cần đảm bảo độ vênh nhất định Khi thay thế cần đảm bảo độ đồng tâm

đều về trọng lợng , góc nghiêng , độ sai khác về trọng lợng giữa các cánh quạtkhông quá 5 ữ 10 (gam) Độ sai lệch so với mặt phẳng quay của cánh chophép đến 1,0 mm Các cạnh trớc của canh độ lệch a không quá 1 ữ 2 mm

*Kiểm tra sửa chữa két nớc:

Két nớc thờng bị cặn bẩn bám bên trong thành ống , rỉ , nứt , chảy nớc ,các vị trí hàn nối bị bóc cong , bẹp các cánh tản nhiệt

- Bị chảy nớc ở các mối hàn thờng hàn bằng thiếc Cũng có thể hàn bịt

đầu ( không cho ống làm việc) nhng số lợng ống hàn bịt đầu không quá 15%

số ống của két nớc

- Các cánh tản nhiệt bị cong , biến dạng cần đợc nắn lại

5- Sửa chữa hệ thống nhiên kiệu:

Trong quá trình làm việc hệ thống nhiên liệu thờng bị h hỏng : rò rỉnhiên liệu do nứt , thủng ống dẫn , hỏng bơm nhiên liệu ( bơm thấp áp ) hỏngbơm cao áp , hỏng vòi phun

* Kiểm tra sửa chữa bơm nhiên liệu:

Bơm nhiên liệu ( bơm thấp áp ) trên xe gat T- 130 là bơm bánh răng , nólàm niệm vụ hút nhiên liệu từ thùng chứa qua bình lọc thô đến bình lọc tinh và

đến bơm cao áp

Bơm thờng hao mòn mặt đỉnh răng, mặt trong thân bơm, mặt bên bánhrăng, mặt nắp, mặt bên thân bơm , bạc bánh răng và trục

- Khe hở giữa đỉnh răng và thân bơm xảy ra do mòn bạc

- Khe hở cho phép giữa bạc và trục bơm là 0,20 mm cho phép khôngsửa chữa là 0,25 mm

- Độ dịch dọc của bánh răng do hao mòn mặt bên cho phép không sửachữa là 0,25 mm

- Khi khe hở bạc – trục quá lơn phải thay bạc mới Khe hở lắp ghépphải là 0,03 ữ 0,07 mm

- Khi khe hở mặt bơm quá lớn cần mài lắp bơm và thân bơm trên máymài hoặc bàn rà , phải đảm bảo độ dịch dọc là 0,06 ữ 0,10 mm

* Kiểm tra sửa chữa pitston – xilanh bơm cao áp

Xilanh bơm cao áp thờng bị hao mòn ở cùng lỗ thoát , lỗ nạp Pitstonthờng bị hao mòn ở vùng đối diện với các lỗ trên ( Hình vẽ)

Việc phục hồi có thể tiến hành bằng phơng pháp thủ công hoặc bằng hệthống máy chuyên dùng hiện đại

Pitston hao mòn nhiều có thể có thể mài rà trên máy mài vô tâm , xilanh

đợc mài trên máy mài lỗ Tốc độ quay của chi tiết 100 ữ 900 vg/ph , tốc độchuyển động tịnh tiến 40 ữ 160 lân/ phút , áp lực bột rà lên chi tiết không đợcquá lớn tránh làm hỏng chi tiết ( t0 = 50 ữ 60 0C ) Sau rà phải mạ ( mạ nikenhoặc Krôm ) bề dày lớp mạ đạt 0,06 ữ 0,10 mm Sau mạ phải mài rà để sửa

độ côn , ôvan đạt < 0,5 mm độ nhẵn phải > Λ12

* Kiểm tra sửa chữa vòi phun:

Hao mòn của cặp thân và kim phun

- H hỏng : Mòn mặt lắp ghép thân vòi phun và thân kim phun ,mòn bề mặt đóng kín giữa thân kim phun và kim phun , mòn mặt dẫn hớnggiữakim phun và thân kim phun , mòn chốt và lỗ phun.

- Bề mặt thân vòi phun hao mòn ít thì rà trên bàn là , mòn lớn cần mài

* Sửa chữa van triệt hồi

H hỏng : hao mòn phần đóng kín hình côn và phần làm việc hình trụ Nếu hao mòn nhiều ta thay mới , hao mòn ít ta phục hồi bằng cách mài phầnhình côn và lỗ trụ trên máy chuyên dùng rồi mạ , gia công cơ khí rồi mài ràbằng bột rà M- 10 , M- 44 sau cùng rà bằng bột rà M-1

* Sửa chữa các chi tiết của bơm cao áp

- Trục cam bơm cao áp thờng bị mòn , bị rỗ bề mặt của cam

+ Độ hao mòn của các cam cho phép ≤ 0,20 mm Nếu hao mòn lớn ta

có thể hàn đắp , sau mài theo dỡng cam Trờng hợp vị trí lắp ổ lăn vòng chắndầu bị mòn lỏng có thể phục hồi bằng hàn đắp , sau tiện lại

+ Con đội : mòn mặt thân , mặt bulông điểu chỉnh Khi mặt bulông bịmòn ≤ 0,20 mm có thể mài phẳng cho hết mòn Sai lệch cho phép không quá0,20 mm/ đờng kính 20 mm

+ Quả văng: Thờng bị hao mòn mỏ , bạc và chốt Nếu khe hở mỏ quảvăng > 0,3 mm cần hàn đắp đảm bảo độ cứng ≥ 55 HCR rồi mài theo dỡng và

đánh bóng Bạc quả văng phải đảm bảo khe hở 0,013 ữ 0,050 mm

+ Các ống dẫn cap áp : Nếu bị hỏng đầu ta phải gia công lại Sau sửachữa phải đảm bảo chiều dài các ống không quá ngắn quá 50 mm

* Lắp ráp hiệu chỉnh bơm cao áp

+ Đảm bảo độ dịch dọc trục cam bơm ≤ 0,8 mm

+ Khe hở giữa mặt ngoài thớc nhiên liệu và tấm dẫn hớng ≤ 0,2 mm.+ Lực cần thiết để di chuyển thanh thớc nhiên liệu ≤ 500 gam

+ Quả văng điều tốc cần có trọng lợng bằng 260 gam , sai lệch trọng ợng ≤ 10 gam

l-+ Khoảng cách tâm giữa hai đầu lò xo điều tốc là 120 – 1 mm

+ Khoảng cách tâm giữa hai lỗ thanh kéo là 224 – 0,5 mm

+ Độ dịch dọc của trục bộ điều tốc khoảng 0,035 ữ 0,145 mm

+ Khe hở cặp bánh răng côn điều tốc khoảng 0,15 ữ 0,30 mm

- áp suất bắt đầu phun nhiên liệu là 210 – 8 kG/ cm2.

- Kiểm tra điều chỉnh khả năng cắt nhiên liệu đồng thời của hai nhánhbơm thứ hai và thứ ba

* Sửa chữa tuabin tăng áp:

Động cơ д160 trên xe gạt T – 130 đợc lắp tuabin tăng áp kiểu TKP – 11- H

- Số vòng làm việc cực đại là : 42 000 vòng / phút

- Tỉ số tăng áp : 1,4

- Mức tiêu thụ không khí : 0,18 kg / giây

- Nhiệt độ cho phép khí xả vào tuabin : 650 0C

Sơ đồ tăng áp ( nh hình vẽ )

Động cơ

Bơm tăng áp

Tuốc bin khí cháy

* Nguyên lý làm việc:

Động cơ thải khí vào tuốcbin , khí cháy sinh công Toàn bộ công dotuốcbin khí cháy sản ra đều tiêu thụ cho việc tăng áp suất không khí nạp củabơm tăng áp Bơm tăng áp hút không khí ngoài trời đa vào động cơ

Do phơng án tăng áp này vừa lợi dụng đợc năng lợng khí thải vừa nạpkhông khí đợc đẩy lên công suất của động cơ tăng lên đáng kể

Vì tubin tăng áp làm việc ở chế độ vòng quay lớn (42 000v/p) dới nhiệt

độ cao (650 0C) nên việc bôi trơn cho ổ trục phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật :

Vừa bôi trơn vừa làm mát bằng dầu tuần hoàn , với áp lực dầu bôi trơn ổ trụctuabin tăng áp phải đảm bảo từ 2,5 ữ 3,5 kG/cm2.

Trong quá trình làm việc tuabin tăng áp thờng có những h hỏng sau:

- Chảy dầu bôi trơn ở đờng vào hoặc đờng hồi về động cơ

- Chảy dầu bôi trơn ở ổ trục sang ngăn bơm tăng áp hoặc ngăn tuabinkhí cháy do:

+ Xéc măng chặn dầu bị mài mòn

+ Cổ trục và bạc hao mòn nhiều

- Phơng pháp kiểm tra theo kinh nghiệm : Tháo đờng ống nạp khôngkhí của động cơ phần đầu ra của bơm tăng áp nếu thấy trong thành ống nạp cóbám ( đọng) nhiều dầu bôi trơn , chứng tỏ tuabin tăng áp bị chảy dầu bôi trơn

ở ổ trục

- Phơng pháp khắc phục: Tháo kiểm tra và thay thế xecmăng chặn dầuhoặc thay thế bạc Nếu cổ trục bị mòn sâu ở vị trí lắp bạc có thể sửa chữa bằngcách thay thế bạc hoặc thay trục mới Thực tế thờng là thay cả bộ tuabin tăng

áp mới

6- Sửa chữa li hợp chính:

Các h hỏng : Bàn ép bị mòn , rạn nứt Các lò xo bị mất đàn hồi gẫycác bi nanh ghê bị vỡ , các tấm ma sát bị mòn ,đĩa bị động cong vênh phần cốt, các rãnh then ở may ơ , bánh răng khớp nối , trục răng các đăng ( trục li hợp)

bị mòn hỏng răng

* Kiểm tra sửa chữa:

- Bàn ép có thể tiện lại cho phẳng

- Các tấm masát hỏng thì thay tấm mới

- Đĩa động bị cong vênh , mon rãnh then may ơ , mòn bánh răng khớpnối thay mới

- Các lò xo yếu , gãy thì thay mới

- Các đầu nanh ghê có thể hàn đắp rồi mài theo dinh hình ban đầu

* Lắp ráp và điều chỉnh:

- Điều chỉnh li hợp chính đảm bảo đúng các yêu cầu kỹ thuật

- Khe hở giữa tấm ma sát và đĩa thép khi tán ≤ 0,3 mm.

- Độ đảo cho phép của đĩa < 1,5 mm

- Sau khi lắp cụm li hợp chính , điều chỉnh li hợp theo các khe hở kỹthuật nh bảng dới

+ Khe hở đĩa côn phụ đảm bảo : 31 2

1

+

− - mm

+ Khe hở đầu cần bẩy với đĩa tỳ : 0 ữ 0,2 mm

+ Khe hở giữa đĩa tỳ và vành đĩa chủ động = 10 1

7- Sửa chữa động cơ khởi động

a- Sửa chữa thân máy xilanh:

- Nếu xilanh bị cào xớc , bị mòn , ôvan lớn hoặc bị hao mòn làm

tăngkhe hở lắp ghép pitston – xilanh quá 0,25 mm ta cần phải doa lại tới kíchthớc sửa chữa , rồi chon pitston có kích thớc tơng ứng để lắp

- Nếu lỗ lắp trục cam bị mòn làm khe hở > 0,30 mm cần doa rộng rồi épbạc đồng hoặc bạc gang có bề dày 2,5 ữ 3 mm , sau đó doa lại sao cho khe hởtrục với bạc đạt 0,05 ữ 0,11 mm Bạc cần khoan lỗ dẫn dầu vào trục cam Khi lắp sao cho lỗ ở cổ trục , bạc phải trùng với lỗ ở thân máy

b- Sửa chữa trục khuỷu:

Trục khuỷu động cơ Π23 chế tạo bằng gang có độ bền cao , thờng bịmòn ở cổ thanh truyền , cổ lắp ổ lăn , phần côn lắp bánh đà Cổ thanh truyền

bị mòn cần mài theo kích thớc sửa chữa , rồi gia công bạc thanh truyền theo

cổ trục trên máy tiện sao cho đảm bảo khe hở 0,025 ữ 0,060 mm

Bảng kích thớc sửa chữa trục khuỷu Π 23.

−

−

- Cổ lắp ổ lăn có kích thớc ban đầu là : 50 0 , 023

003 , 0

+ +

Đảm bảo độ dôi với vòng trong ổ lăn : 0,003 ữ 0,038 mm

- Phần côn lắp bánh đà bị mòn , xớc làm làm vít tiếp xúc giữa lỗ lắpbánh đà và ổ trục < 50% diện tích cần mài lại cho hết xớc , đảm bảo bánh đàkhông đợc chạm vào thân máy

c- Sửa chữa trục cam động cơ khởi động

H hỏng : Mòn phần cổ rục lắp với thân máy , mòn cam , phân lắp bánhrăng, rãnh then

Chiều cao ban đầu của cam là : 39 – 0,17 mm cho phép không sửachữa là : 37,90 mm Khi cam mòn vợt quá trị số trên máy cần thay mới hoặchàn đắp rồi mài cam theo dỡng chuyên dùng , cổ trục bị hao mòn côn , ôvannếu độ mòn > 0,02 mm cần mài lại , cổ trục mòn tới kích thớc < 46 mm cânthay mới Bánh răng lắp trên trục với độ dôi 0,03 mm

- Sau khi lắp độ dịch dọc trục khuỷu không quá 1mm

- Khe hở giữa phần ren gạt dầu và cổ chắn dầu : 0,107 ữ 0,207 mm cổchắn dầu phải lắp chiều có đánh dấu “ BHИ3 “ xuống phía dới

- Độ dịch dọc trục cam phải đảm bảo 0,06 ữ 0,30 mm Nếu quá trị sốtrên cầu thang đổi chiều bích tự lựa

- Khe hở bánh răng cam – khuỷu là 0,10 ữ 0,30mm Cho phép0,50mm.

- Quả văng hạn chế tộc độ có độ dịch dọc là 0,2 ữ 0,5mm

- Độ đảo bánh đà cho phép không quá 0,2 mm ( không kể đến độ dịchdọc của trục khuỷu )

* Kiểm tra sửa chữa bộ chế hoà khí

- Các h hỏng : Phao bị thủng , bẹp , kim phao bị mòn , hở Các giclơ bịtắc , loét ,hỏng Các trục , cánh bớm bị hao mòn , lỗ thân bị mòn rộng Vỏ bộchế hoà khí bị biến dạng , vênh cong , sứt hỏng các lỗ ren

- Phao xăng bị thủng cần hàn kín bằng thiếc sao cho trọng lợng phaokhông vợt quá trị số cho phép ( 17 ữ 18 gam ) Cụm van kim phao bị mòn mất

độ kín cần phải rà với ổ bằng bộ rà mịn M10

- Kiểm tra độ vênh bề mặt lắp ghép của bộ chế hoà khí bằng hàn “máp”

; nếu độ vênh vợt quá 0,1mm cần mài lại hoặc rà băng bột rà xupáp , lỗ thâncánh bớm mòn rộng > 0,2 mm cần doa rộng rồi ép bạc đồng với độ găng0,02ữ 0,05 mm

- Tấm khuyếch tán không đợc nghiêng quá 3,5 ữ 5,50 so với vị trí tảiban đầu nếu không đảm bảo độ đàn hồi cân thay mới

- Pitston gia tốc bị mòn cần thay mới loại có đờng kính lớn hơn hoặcmạ để tăng kích thớc để đảm bảo khe hở 0,01 mm

- Giclơ bị mòn rộng cần thay thế

8- Sửa chữa trang bị điện

a- Sửa chữa ắc quy ( ắc quy dùng trên xe gạt T- 130 là loại 12vol 75ampe/giờ)

- H hỏng : Tự phát điện nhanh , sunfat hoá , cong vênh tấm cực , ngắnmạch và h hỏng các tấm cực , đứt mối nối giữa các tấm cực và cầu nối , cáctấm cách bị h hỏng , hỏng vỏ bình ắc quy ( nứt vỡ )

- Sửa chữa: Nếu bình hỏng nhiều thì ta thay bình ắc quy mới

Nếu bình hỏng ít ta có thể phục hồi

+ Làm sạch bên ngoài bình,

+ Xác định chỗ nứt vỡ

+ Phóng điện ( nếu cần)

+ Đổ dung dịch điện phân ra

+ Tháo rửa sạch sấy khô, kiểm tra lựa chọn các tấm cực

+ Phục hồi và chế tạo các chi tiết

+ Lắp ráp từng nửa bộ tấm cực

+ Lắp ráp thành bộ các tấm cực

+ Lắp ráp từng ngăn ăc quy đơn và lắp toan bộ ắc quy

+ Nạp điện: Đổ dung dịch điện phân có nồng độ 1,15 và nhiệt độ 30 0Cvào bình ắc quy , dung dịch cho cao hơn các tấm cực 10 ữ 15 mm Quá trìnhnạp nhiệt độ dung dịch > 45 0C Nạp liên tục 12 ữ 20 giờ là đầy

b- Sửa chữa động cơ đề ( đề máy lai)

Động cơ để lắp trên xe gạt T130 là loại G28OE – 12vol

- H hỏng: Mòn , gãy bánh răng đầu trục , hỏng các tấm đồng đầucực Mòn hỏng các chổi than , hỏng các lò xo chổi than , cổ góp mòn bẩn

- Sửa chữa:

+ Bánh răng đầu trục gãy , mẻ thì thay mới , nếu mòn ít thì ta có thể hàn

đắp rồi mài theo đờng dỡng

+ Các vòng đồng bị cháy rỗ , hỏng thì thay mới

+ Chổi than, lo xo chổi than hỏng thì thay mới

+ Độ đảo của lõi (roto) không đợc quá 0,25 mm

+ Khe hở giữa bánh răng đầu trục và đệm tựa phải đảm bảo 0,5ữ1,5mm

Để đảm bảo tránh sự phóng điện của ắc quy , thời gian động cơ điện ởtrạng thái đóng không quá 5 giây/ 1 lân

c- Sửa chữa manhêtô:

- Nứt trên vỏ , nắp ta loại bỏ , ổ lăn mòn quá tiêu chuẩn ta thay mới

- Mặt tiếp điểm bị cháy xớc ta đánh bề mặt bằng giấy nhám min

- Lò xo yếu ta thay lò xo mới

- Tiếp điểm vonfram bị hỏng thì thay mới

- Cong trục rôto thì nắn lại

- Hỏng rãnh then ta gia công rãnh then mới

9- Lắp động cơ xe gạt T- 130

a- Các yêu cầu kỹ thuật khi lắp động cơ:

Trớc khi lắp , các chi tiết đã phục hồi , sửa chữa đều phải đợc kiểm tra để

đảm bảo yêu cầu kỹ thuật Các chi tiêt có tình trạng sau đây phải loại bỏ:

- Bulông , ốc cấy , đai ốc bị chờn quá 2 ren hoặc bị toét đầu , mòn các đầuren , chờn cạnh

- Các đệm vênh đã mất độ đàn hồi

- Các phớt cao su cũ , các đệm cũ bị rách , bị hỏng bị biến chất

Động cơ xe gạt T- 130 đợc lắp theo trình tự sau:

Lắp xilanh, đặt trục khuỷu , lắp cơ cấu thanh truyền , pitston, cơ cấu phânphối khí , hộp bánh đà, bánh đà , bơm dầu , hộp đáy máy , nắp xilanh, cụmgiàn xupáp , bơm nhiên liệu , bình lọc , các ống dẫn dầu , nhiên liệu ống xả,ống hút không khí và tuabin tăng áp.

Độcaocủa ốc(mm)

Ban

đầu phépCho trên cùngVành gờ ghép trênVành lắp Vành lắpghép dới

169 1 , 5 0 , 3

−

−

169 2 , 5 5 , 1

+

−

- Sai lệch độ nhô cao của các xilanh không vợt quá 0,04mm

- Độ lệch tâm giữa các ống xilanh không đợc quá 0,05 mm

d- Kỹ thuật lắp đặt trục khuỷu:

Nếu độ cong của trục khuỷu vợt quá 0,05mm không đợc lắp vào máy

Bảng điều kiện kỹ thuật lắp ghép bạc lót trục khuỷu

Độ dôi bạc lót trong ổ (mm) Chiều cao bạc lót kiểm tra khi có tải(mm)Thanh truyền Thân máy Bạc lót ổ thanh truyền Bạc lót chính

0,04 ữ 0,88 - 0,12 ữ 0,18 50+00,,0403

+ 59 0 , 09

07 , 0

+ +

Bảng khe hở ổ thanh truyền và ổ trục khuỷu

Khe hở ổ thanh truyền (mm) Khe hở ổ đỡ chính (mm)

d- Kỹ thuật lắp cụm thanh truyền pitston:

Chú ý: Phần lõm ở đáy pitston hớng về phía động cơ khới động, thanh

truyền hớng phần có đánh số về phía lắp quan sát

Bảng momen xiết đai ốc chính ở động cơ (KGm)

Bulông ổ chính trục

khuỷu Bulông ổ chính thanhtruyền Mặt nắp xilanh

22 – 28 ( M16)

e- Lắp trục cam và đặt các bánh răng phân phối:

Trục cam đem lắp phải đảm báo độ cong không quá 0,06 ữ 0,08 mm ,

độ côn , ôvan không quá 0,02 ữ 0,03 mm Độ lệch tâm giữa các ổ đỡ khôngquá 0,03 mm

- Tất cả các bánh răng trục cam , trục khuỷu đều có đánh dấu , vì thếcần phải lắp theo dấu đã đánh : Quay cho rãnh then ở bánh răng trục khuỷu ở

vị trí nằm ngang , khi có dấu C trên bánh răng trục cam trùng với dấu C trênbánh răng truyền động bơm cao áp

- Trờng hợp bánh răng mất dấu , có thể dựa vào góc mở sớm đóng muộncủa xupáp mà đặt bánh răng cho dúng

* Cách đặt bánh răng cam không dấu:

Để pitston thứ nhất đúng với ĐCT và đánh dấu trên bánh đà so với một

điểm chuẩn trên vỏ máy Quay ngợc bánh đà 1 cung bằng góc mở sớm củaxupáp nạp và đánh dấu thứ hai trên bánh đà so với điểm chuẩn Lắp trục camvào máy sao cho vâu cam nạp vừa đúng vị trí bắt đầu đẩy con đội đi lên Nếulắp đúng , khi quay bánh đà thuận chiều một cung đúng bằng góc đóng muộncủa xupáp xả kể từ ĐCT , con đội ứng với xupáp xả sẽ dừng không đi xuống

Bảng khe hở cam

Kích thớc vấu cam ( mm )

Khe hở bánhrăng cam(mm)

- Cần xiết đai ốc nắp máy theo thứ tự hớng dẫn của nhà chế tạo vànguyên tắc từ trong ra ngoài , từ giữa ra bốn phía theo sơ đồ hình sao hoặchình xoắn ốc Cần xiết nắp xilanh làm 2 ữ 3 lần với momen xiết tăng dần.

Sơ đồ xiết đai ốc nắp xilanh

Bảnh điều kiện kỹ thuật nắp xilanh động cơ

Độ vênh nắp xilanh động cơ (mm) Bề dày mặt nắp xilanh (mm)Bình thờng

không quá Cho phép khôngsửa chữa Bình thờng Giới hạn

- Khi rà nguội ngoại lực là động cơ điện quay động cơ xe gạt , việc rànguội đợc chia làm hai giai đoạn : Rà nguội không có khí nén và rà nguội cókhí nén.

+ Rà nguội không có khí nén : Thì mở giảm áp hoặc tháo vòi phun.+ Rà nguội có khí nén : Thì để cơ cấu giảm áp ở vị trí không làm việc ,lắp vòi phun Không khí bị ép trong xilanh trong thời kỳ nén đã tạo tải trọngcho các chi tiết trong động cơ và thúc đẩy quá trình rà Chế độ rà nguội đợcquy định do nhà máy chế tạo

- Thời gian đầu quá trình rà nguội cần kiểm tra momen xoắn cần thiết

để quay trục khuỷu Nếu trị số đo đột ngột tăng cao so với bình thờng cầnphải dừng máy để kiểm tra và khắc phục rồi mới tiếp tục quá trình rà

- Trong quá trình rà nguội cần kiểm tra áp suất dầu bôi trơn Dầu bôitrơn dùng trong quá trình rà là loại dầu ở động cơ trong quá trình sử dụng Với động cơ điezel này trục khuỷu quay 500 ữ 600 v/ph, áp suất dầu bôi trơnkhông nhỏ hơn 1 ữ 1,2kG/cm2 Cần quan sát kiểm tra nhiệt độ ở các mối lắpghép quan trọng : ổ đỡ bộ li hợp , ổ trục khuỷu , trục bơm nớc trục phân phối ,các ổ lăn Dùng ống nghe phát hiện tiếng ồn , tiếng gõ trong động cơ

Tất cả các hiện tợng bất thờng và các sai hỏng phát hiện đợc trong khi

rà nguội cần đợc khắc phục kịp thời

b- Rà nóng:

- Khi rà nóng không tải : Động cơ tự làm việc để tạo tải trọng cho cácchi tiết của động cơ bằng chính áp lực của hỗn hợp nhiên liệu cháy trong dộngcơ ở thời kỳ sinh công

- Khi rà nóng có tải : Động cơ phải sinh ra một công cần thiết để thắngmômen cản của phanh điện do máy rà tạo lên Vì mômen của cơ cấu phanhmáy rà đợc điều chỉnh tăng dần theo thời gian rà và tốc độ của các chi tiếtcũng tơng ứng tăng lên Do đó các bề mặt làm việc của các chi tiết động cơngày càng trở lên nhẵn bóng hơn ; đồng thời dới điều kiện làm việc nặng nềnày các sai sót trong quá trình sửa chữa , lắp ráp , điều chỉnh cũng đợc biểuhiện rõ

- Sau khi động sơ đã làm việc cần kiểm tra áp suất dầu bôi trơn Nếu ápsuất dầu bôi trơn lớn hơn hoặc nhỏ hơn áp suất dầu cho phép cần điểu chỉnhlại các van ở binh lọc , bơm dầu bôi trơn

- Cần tiến hành các biện pháp có thể nhanh chóng nâng nhiệt độ dầu ,nớc sớm đạt trị số làm việc lớn nhật

- Nếu dùng hệ thống nớc làm mát của phanh rà cần đảm bảo nhiệt độ <

60 0C Nếu nhiệt độ dầu , nớc lớn hơn mức cho phép mà thời điểm phun vẫn

đúng , cần kiểm tra lại khe hở các mối ghép chủ yếu của động cơ: Pitston ,xilanh, xécmăng, gối đỡ trục khuỷu

- Chế độ rà ( thời gian , tải trọng , và tốc độ động cơ) theo số liệu kỹthuật quy định

- Việc đo công suất động cơ đợc thực hiện ở số vòng quay định mức ở

động cơ xe gạt T- 130 khi chạy không tải chỉ cho phép máy 1 và máy 4 hoạt

động

Khi máy đã đủ nhiệt độ , tiểng nổ của máy phải đều và ổn định ở mọichế độ tốc độ và tải trọng của động cơ Khói xả không đợc có màu đen , xanhhoặc trắng và không đợc bắn dầu hạt theo khói xả

Máy không đợc có tiếng ồn lớn , tiếng gõ lạ , không đợccó hiện tợngchảy dầu , nớc và nhiên liệu

Khi máy đang làm việc cần mở nắp đổ dầu kiểm tra mức khí lọt xuống

đáy động cơ theo kinh nghiệm

Chỉ khi động cơ đáp ứng hoàn toàn các chỉ tiêu kinh tế , kỹ thuật chủyếu mới đợc coi là động cơ đà sửa chữa đạt yêu cầu kỹ thuật và đợc phép hạphanh rà xuống để đa lắp tổng thành

- Càng gài số ( càng cua ) bị mòn vẹt đầu gạt , hoặc gãy

- Các chốt hãm khoá bị mòn , suốt số bị cong

- Các ổ lăn bị mòn rơ , trục số bị cong hoặc hỏng ren đầu trục

* Kiểm tra sửa chữa:

- Các chốt số bị cong ta phải nắn lại , khoá ổ , chốt hãm mòn nhiều tathay mới Càng cua gài số bị mòn vẹt đầu ta hàn đắp rồi mài theo biên dạng Càng cua bị gãy có thể hàn đắp , sử dụng đồ gá theo dỡng

- Trục số bị cong ít ta có thể nắn bằng máy ép thuỷ lực , kiểm tra bằng

đồng hồ so , trục bị nứt gãy thì lại bỏ

- Răng của bánh răng số bị sứt mẻ , gãy rằng ca ta thay bánh răng mới

- Bánh răng đồng trục bị vỡ ta thay thế.

- Các vòng bi , may ơ bánh răng mòn phải thay mới

- Kiểm tra sự ăn khớp của các bánh răng

* Cách kiểm tra : Lau sạch cặp bánh răng định kiểm tra , bôi một lớpbột màu rồi quay một vòng sau đó xác định sự ăn khớp qua vết tiếp xúc toàn

bộ bề mặt Vết tiếp xúc tổng hợp ( đơn vị tính là mm2 ) trên toàn bộ diệntích bề mặt của răng là trị số quan trọng đánh giá sự ăn khớp

- Kiểm tra độ dơ giữa cặp bánh răng : Dùng dây chì Ф1mm dài bằngchiều cao của răng cặp bánh răng cần kiểm tra , quay bánh răng rồi lấy chì ra

đo , nếu bề dày dây chì tơng ứng với 0,5 mm là đảm bảo yêu cầu

- Không sửa chữa khi bánh răng có vết nứt Riêng bánh răng côn đầutrục thứ cấp hộp số bị sứt ,mẻ , vỡ thì loại bỏ

- Mặt làm việc của bánh răng bị rỗ nhỏ hơn 30% diện tích làm việc trênnhững răng không liền nhau cho phép sử dụng Những răng bị mẻ , sứt khôngquá 1/4 chiều dài răng , răng số bị mẻ tối đa không quá 3 răng không liềnnhau trong một bánh răng cho phép cấy hàn gia công nhiệt luyện Khi răngmòn sứt quá 1/4 chiều dài răng đợc phép sửa chữa bằng cách cắt bỏ phần răng

h hỏng và htay vào đó răng mới

Độ đảo mặt đầu của vành răng với mặt đầu của may ơ ≤ 0,25 mm Các

đầu răng phía gài nhau phải vát 15 0 , độ đảo hớng tâm của vành răng với đầutrục ≤ 0,15 mm

* Sửa chữa đầu trục và tay gài số:

- Độ cong của trục không quá 0,05 mm

- Không sửa chữa trục bị gãy

- Độ ôvan và độ côn cổ trục lắp ổ lăn không quá 0,02 mm

- Tay gài số độ mòn hai má tới 1,2 ữ 1,5 mm phải hàn đắp và gia cônglại kích thớc.

- Kiểm tra sửa chữa cặp bánh răng hình nón ( truyền lực trung ơng )

đệm chung

12- Sửa chữa hệ thống nâng hạ thuỷ lực

- Sơ đồ cấu tạo (hình vẽ trang sau)

- Nguyên lý làm việc : Dầu từ thùng chứa ( 2 thùng thông nhau) , quabơm dầu thuỷ lực (bơm HШ – 100) có áp suất 110 ữ 120 kG/cm2 → hộpphân phối thuỷ lực → các xilanh nâng hạ phía trớc hoặc xilanh nâng hạ phíasau (nếu có) Hành trình ngợc lại , dầu từ các xilanh nâng hạ → về hộp phânphối → qua bộ lọc dầu → về phía thùng chứa

Yêu cầu kỹ thuật của hệ thống nâng hạ thuỷ lực là làm việc ổn định với

áp suất dầu 110 ữ 120 kG/cm2 để các xilanh nâng hạ thuỷ lực làm việc ổn

định có hiệu quả

Trong quá trình làm việc , thờng bị mất hoặc giảm áp suất dầu trong hệthống để các xilanh nâng hạ thực hiện hành trình công tác không hiệu quả Nguyên nhân mất hoặc giảm áp lực trong hệ thống có thể do:

Sơ đồ hệ thống thuỷ lực nâng hạ

chú dẫn:

1 Xilanh nâng hạ phía trớc 8 Đờng ống cân bằng áp suất hai thùng

2 Thùng dầu thuỷ lực 9 Đờng dầu đi làm việc

3 Nắp thùng dầu thuỷ lực 10 Đờng dầu hồi

5 Bơm HШ – 100 12 Hộp phân phối thuỷ lực

6 Bộ lọc dầu thuỷ lực 13 Vị trí cần điều khiển nâng hạ

7 Đờng ống dầu nối giữa hai thùng

Kiểm tra sửa chữa

a- Sửa chữa bộ phận phân phối thuỷ lực :

- Bộ phận phân phối kí hiệu P150 – 13 ( loại có 3 ngăn kéo) , mỗingăn có 4 vị trí : vị trí hạ , vị trí trung gian , vị trí nâng hạ và vị trí cân bằng (tựdo).

- Mỗi ngăn kéo có cấu tạo riêng biệt tơng ứng với các vị trí , vị trí 4 cóvan hồi vị ,tác dụng khi nâng (hạ) hết mức thì dầu thừa đợc hồi về thùng chứaqua van thông Khi áp lực quá tiêu chuẩn thì van an toàn làm việc , dầu thôngvới van thông về thùng

Bộ phận phân phối cần đợc sửa chữa nếu nh:

+ Phát hiện các vết nứt ở thân , ở nắp trên hay nắp dới hoặc h hỏng các

lỗ ren

+ Chảy dầu qua cần điều khiển cầu( chỉ tháo cụm chi tiết nắp trên ).+ Không gài đợc tay điều khiển ngăn kéo hay không thể giữ đợc ở vị trílàm việc

+ áp suất bắt đầu làm việc của bộ tự động nhỏ hơn 100kG/cm2 hoặc lớnhơn 125 kG/cm2

+ Chảy dầu trong cặp ngăn kéo vợt quá 10 ữ 11 cm3/phút

+ Chảy dầu qua van thoát lớn hơn 5lít/phút , khi đặt tay điều khiển ở vịtrí nâng(hạ) ở áp suất 80 kG/cm2

+Các chi tiết hao mòn của bộ phận phân phối trong hình vẽ trang tiếptheo

- Sửa chữa van thoát : Phần hình côn bị mòn có thể mài hay tiện cho hếtmòn Độ nhẵn bề mặt của phần hình côn sau khi mài phải đạt Λ 9 , độ đảo t-

ơng ứng với thân van không quá 0,01 mm Van và bạc dẫn hớng đợc chọnthành bộ với nhau với khe hở nhỏ nhất nằm trong khoảng 0,015 ữ 0,023mm.Khi rà , bôi một lớp dầu mỏng và bột rà vào bạc dẫn hớng , đuôi van phảidịch chuyển một cách nhẹ nhàng trong quá trình rà

- Bạc tựa : Mặt vát của bạc ép bị mòn thì ngăn kéo không giữ đợc ở vịtrí hạ , mặt vát của bạc tựa bị mòn thì ngăn kéo không giữ đợc ở vị trí nâng , t-

ơng tự nh vậy nếu mòn mặt vát phía dới của bạc tựa ngăn kéo không giữ đợc

vị trí hơi Sửa chữa bằng cách tiện lại trên máy tiện bằng dao hợp kim cứngT16K6 , với góc 220 với mặt vát của bạc ép và bạc tựa , góc 170 với mặt vátcủa bạc tựa Độ nhẵn bề mặt của mặt vát phải đạt Λ7

- Van an toàn : Van an toàn bị mòn ở mép ( chỗ tiếp xúc với bi của van

an toàn) Nếu độ mòn không quá 0,5 mm thì có thể mài trên máy mài mặtphẳng nhng không mài quá 1mm để khỏi làm giảm chiều sâu ôm của đai ốckhi đặt chìa vặn

- Nắp dới của bộ phận phân khối khí: Nếu bị nứt có thể sửa chữa bằngcách hàn đắp

- Ngăn kéo của bộ phận phân phối : Ngăn kéo đợc kiểm tra trên khốichữ V chuyên dùng bằng panme có vạch chia 0,002 mm Độ côn và ôvan củangăn kéo cho phép không quá 0,003 mm trên cả chiều dài Đây là một khókhăn vì nhà máy ta hiện tại không sử dụng các dụng cụ đo có độ chính xác tớiphần nghìn mm Ngăn kéo mòn vành ép và làm chảy dầu ở lỗ phía trên làmtăng độ hạ của xilanh lúc treo Ngăn kéo bị mòn ít ta rà chọn bộ trên thiết bịchuyên dùng giống nh rà pitston – xilanh bơm cao áp

- Thân bộ phân phối: Thờng bị mòn các bề mặt hình trụ chỗ đặt ngănkéo Nếu thân bộ phận phân phối nứt bên trong và bề mặt của lỗ ngăn kéo bị