nguyên lý cấu tạo , làm việc của xe gạt t 130

lời nói đầu Nhà máy Nhiệt điện Phả Lại do Liên Xô thiết kế và chế tạo thiết bị chính, đi vào sản xuất từ ngày28/10/1983 với công suất 440 MW , gồm 4 tổ máy 110 MW , mỗi tổ máy có 1 tua bin và 2 lò hơi . Nhiên liệu chủ yếu là than cám từ các mỏ Vàng Danh , Mạo Khê , Hòn Gai và Cẩm Phả . Việc vận chuyển than về nhà máy bằng đờng thuỷ và đờng sắt. Than về bằng đờng sắt qua khoang lật toa xuống máy cấp thấp , qua hệ thống băng chuyền vào kho than dự trữ hoặc thẳng kho than nguyên. Than từ đờng thuỷ đợc các cần cẩu bốc và đổ xuống các máy cấp , qua hệ thống băng chuyền đa lên kho than nguyên hoặc về kho dự trữ . Việc cấp than từ kho lên lò do các xe gạt đảm nhiệm. Xe gạt là một mắt xích quan trọng trong dây chuyền sản xuất điện của dây chuyền , nhất là về mùa ma . Để đảm bảo cho xe gạt làm việc an toàn , liên tục và đạt các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật công tác vận hành sửa chữa cần phải đặc biệt chú ý. Các xe gạt đợc dùng ở nhà máy điện chủ yếu là xe T130 và một số xe T170. Phân xởng Sửa chữa cơ nhiệt đã và đang góp phần đáng kể vào công việc sửa chữa đại tu thiết bị cơ nhiệt nói chung và xe gạt nói riêng , đảm bảo cho thiết bị làm việc đáng tin vậy đạt hiệu quả kinh tế cao. Với chuyên đề đợc giao có 5 nội dung chủ yếu: 1. Nêu nguyờn lý cu to , lm vic ca xe gt T 130. 2. Viết trình tự sửa chữa đại tu xe gạt T 130 3. Kiểm tra bảo dỡng , sửa chữa căn chỉnh bơm cao áp vòi phun nhiên liệu của xe gạt T130 4. Bảo dỡng , sửa chữa và điều chỉnh chế độ phân khối khí ( chỉnh góc mở sớm của xupáp nạp và góc đóng muộn của xupáp thải) cho xe gạt T 130 5. Phân tích các nguyên nhân gây h hỏng của xe gạt T 130 và đề ra các biện pháp phòng ngừa để nâng cao tuổi tho của xe. 1 chơng 1 nguyên lý cấu tạo , làm việc của xe gạt t130 giới thiệu chung về xe gạt t130 Xe gạt T130 thực chất là một máy kéo đợc lắp động cơ 160 ( Động cơ diezel 4 kỳ) với thiết bị làm việc là cơ cấu ben ( lỡi gạt) điều khiển bằng hệ thống nâng hạ thuỷ lực . Động cơ này có u điểm là đợc nâng cao công suất nhờ đợc lắp tuabin tăng áp. Do đó dùng xe gạt T130 để san đẩy trong các công trờng nói chung và nhà máy nhiệt điện nói riêng đạt hiệu quả kinh tế cao. 1- Nguyên lý cấu tạo xe gạt T130 a- Sơ đồ động cấu tạo của xe gạt T130(Hình vẽ trang 6) b- Các đặc tính kỹ thuật của xe gạt T130 - Động cơ diezel 4 kỳ : 4 xilanh - Trọng lợng chế tạo : 14 030 kg - Chiều dài : 4 393 mm - Chiều rộng : 2 475 mm - Chiều cao : 3 087 mm - Mã hiệu động cơ : 160 - Công suất : 117 kW (160 mã lực) - Suất tiêu hao nhiên liệu : 245 gam/kWh hoặc : 180 gam/ mã lực giờ - Tốc độ quay của trục cơ : 1250 vg/ph - Số máy : 04 - Đờng kính xilanh : 145 mm - Thể tích buồng đốt : 13,53 lít - Hành trình pitston : 205 mm - Tỉ số nén : 14 - Thứ tự nổ : 1- 3- 4 -2 - Khoảng cách nâng ben : 407 mm - Cự li hai dải xích : 1 880 mm - Khoảng cách hai trục : 2 478 mm - áp lực trung bình nén xuống mặt đất : 0,58 kg/cm 2 2 *Máy khởi động ( máy lai) - Động cơ xăng 4 kỳ 2 xilanh : 23 Y - Số xilanh : 2 - Đờng kính xilanh : 92 mm - Hành trình pitông : 102 mm - Tỉ số nén : 5,6 - Thứ tự nổ : 1 2 0 0 Tuabin tăng áp : TKP 11 H - Số vòng quay làm việc cực đại : 42 000 vòng/ phút - Tỷ số tăng áp : 1,4 - Tiêu thụ không khí : 0,18 kg/giây - Nhiệt độ cho phép khí xả vào tuabin : 650 0 C Hệ thống thuỷ lực - áp lực định mức của dầu thuỷ lực trong hệ thống : 110 ữ 120 kG/cm 2 - Xilanh thuỷ lực cơ cấu treo giá trớc: + Đờng kính xilanh : 100 mm + Đờng kính cán pitông : 60 mm + Hành trình pitông : 800 mm 2- Nguyên lý vận hành xe gạt T 130 Khi động cơ máy lai làm việc ( khởi động động cơ máy lai bằng động cơ đề điện hoặc bằng phơng pháp quay tay) mômen xoắn đợc truyền từ trục khuỷu máy lai > li hợp máy lai > hộp số máy lai > bánh răng lai ( bánh răng quả na) ăn khớp với vành răng bánh đà động cơ chính (nhờ thao tác của ngời vận hành trên buồng lái) làm cho bánh đà trục khuỷu động cơ chính quay, động cơ chính đạt tới số vòng quay cần thiết thì động cơ tự làm việc đợc ( nhờ thao tác điều khiển của ngời vận hành). Khi động cơ chính đã làm việc ổn định ở số vòng quay , muốn cho xe gạt di chuyển ta thao tác gài số ( gài chuyển động) muốn cho xe di chuyển tiến ta gài số đảo chiều về vị trí tiến , muốn xe di chuyển lùi ta gài số đảo chiều về vị trí lùi ( số chính tay số tăng tốc có thể gài I , II IV tuỳ theo). Nh vậy xe gạt đã đử điều kiện đẻ thực hiện công tác , ngời vận hành xe gạt chỉ cần điều khiển xe và cần điều khiển nâng hạ thuỷ lực để xe gạt thực hiện hành trình công tác theo yêu cầu. Muốn cho xe gạt nâng cao tuổi thọ , vận hành an toàn , ổn định đạt hiệu quả kinh tế kỹ thuật cao thì việc nắm vững nguyên lý cấu tạo và vận hành xe gạt là một điều cần thiết. 3 4 Chú thích: 01. Bơm H ? - 100 02. Hộp bánh răng phân phối 03. Quạt gió 04. Bộ điều tốc 05. Bơm cao áp 06. Trục dẫn động bơm thấp áp 07. Động cơ chính 08. Ly hợp chính 09. Hộp số 10. Cặp bánh răng côn 11. Hộp giảm tốccạnh 12. Bánh răng chủ động hình sao 13. Ly hợp lai 14. Galê đỡ 15. Bánh răng quả na 16. Động cơ máy lai 17. Hộp số máy lai 18. Ly hợp máy lai 19. Bánh dẫn huớng 20. Galê tỳ sơ đồ động xe gạt t - 130 03 04 06 05 07 08 09 10 02 01 19 18 17 16 20 14 15 13 11 12 5 chơng 2 trình tự sửa chữa đại tu một xe gạt t 130 1- quy trình bảo dỡng kỹ thuật xe gạt t 130. * Bảo dỡng kỹ thuật xe gạt đợc chia làm 2 loại: - Bảo dỡng theo yêu cầu (bảo dỡng phụ thuộc vào tình trạng kỹ thuật của xe gạt). - Bảo dỡng theo kế hoạch ( theo chu kỳ bảo dỡng) Thực hiện bảo dỡng theo yêu cầu xác định phụ thuộc vào kết quả việc kiểm tra thờng xuyên của máy. Thực hiện bảo dỡng theo kế hoạch , xác định theo trị số báo của đồng hồ máy hoặc theo những dấu hiệu khách quan trong quá trình làm việc. Thực hiện công việc này theo quy trình bảo dỡng kỹ thuật quy định . Công việc nhất thiết phải thực hiện không cần kiểm tra sơ bộ trạng thái máy. Để thuận lợi trong việc bảo dỡng máy , tất cả các công việc bảo dỡng hàng ngày , bảo dỡng định kỳ , trung đại tu phải tiến hành thờng xuyên theo kế hoạch đã vạch . Căn cứ vào số giờ của máy lập kế hoạch bảo dỡng nh sau: - Bảo dỡng hàng ngày ( từng ca , kíp ): Sau 8 ữ 10h làm việc của máy - Bảo dỡng cấp 1 : Sau 60 giờ làm việc của máy - Bảo dỡng cấp 2 : Sau 240 giờ làm việc của máy - Bảo dỡng cấp 3 : Sau 960 giờ làm việc của máy Bảo dỡng kỹ thuật hàng ngày , bảo dỡng cấp 1 và bảo dỡng cấp 2 có thể thực hiện ở nơi nơi xe gạt làm việc ở những vị trí sạch sẽ . Bảo dỡng cấp 3 và trung đại tu phải tiến hành ở nhà xởng có mái che chắn . Tất cả những trờng hợp : xiết chặt hoặc điều chỉnh cơ khí , xuất hiện tiếng gõ , kêu , khói xả , chảy dầu nớc , chảy nhiên liệu , đồng hồ chỉ thị báo không bình thờng thì phải khắc phục ngay không chờ đến kỳ bảo dỡng . Các thiết bị cơ khí hao mòn trong quá trình sử dụng thì để đến khi trung đại tu thay thế hoặc phục hồi. Sau 4 000 giờ làm việc của máy , phải đa xe gạt vào đại tu. 2- Trình tự sửa chữa đại tu một xe gạt t - 130 Sau 4 000 giờ làm việc vủa máy ta đa xe vào đại tu. - Công việc đầu tiên trớc khi xe gạt vào sửa chữa đại tu là: Rửa xe , vệ sinh làm sạch xe. - Công việc tháo máy : Chiếm một khối lợng lớn về công việc trong sửa chữa , nó chiếm 20 ữ 30% tổng khối lợng công việc chung . Trong sửa chữa máy chi tiết còn dùng lại đợc sau khi tháo chiếm 70 ữ 80% . Vì vậy chất lợng tháo không những ảnh hởng đến năng suất lao động mà còn ảnh hởng trực tiếp đến chất lợng sửa chữa và giá thành. Kiểm tra chất lợng trong sửa chữa đại tu có vị trí quan trọng cả về mặt chất lợng sản phẩm và mặt tổ chức sản xuất . Qua kiểm tu , chi tiết đợc chia thành ba loại : còn dùng đợc , loại cần gia công khôi phục và loại cần phải bỏ. kỹ thuật sửa chữa động cơ: 6 1 - Sửa chữa thân động cơ. a Các h hỏng : - Các vết nứt ở thân , nắp động cơ ở các đờng làm mát hoặc cốc đặt vòi phun , rỉ nớc ở các mối ghép ( vật liệu chế tạo động cơ la gang C 21- 46). - Mặt phẳng lắp ghép giữa thân và nắp động cơ bị vênh , cháy. - Các ổ đặt trục chính , bạc trục cam bị mòn côn , ô van. - H hỏng các đờng ren nối. b- Kiểm tra : - Kiểm tra các vết rạn , nứt bằng phơng pháp dùng dầu hoả và bột phấn chì. - Kiểm tra độ cong vênh mặt thân máy và nắp động sơ bằng thớc chuyên dùng và đồng hồ so. Độ phẳng bình thờng : 0,05 mm cho phép không sửa chữa nếu độ phẳng 0,10 mm . - Độ không đồng tâm của mặt lỗ dặt máng đệm 0,07 mm trên toàn bộ chiều dài và 0,05 mm trên hai ổ đặt lân cận. c- Sửa chữa: - Nếu mặt phẳng lắp ghép giữa thân và nắp động cơ vợt quá trị số cho phép trên thì phải sửa chữa làm phẳng bằng phơng pháp cạo rà thủ công hoặc gá mài trực tiếp trên máy. - ổ đặt máng đện trục khuỷu , nếu hao mòn quá kích thớc cho phép về độ côn, ô van thì phải sửa chữa bằng phơng pháp mài , doa. + Độ côn , ô van sau khi mài doa không đợc > 0,02 mm + Độ nhẵn bề mặt sau khi doa cần phải đạt 7ữ 8 -ổ đặt bạc cam : Nếu hao mòn nhiều mất độ găng làm bạc xoay thì phải sửa chữa bằng phơng pháp mài doa . Sau khi doa độ nhẵn phải đạt 7ữ 8 ; độ lệch tâm giữa các lỗ 0,05 mm. - Sửa chữa xupáp: Trong quá trình làm việc xupáp thờng xảy ra các h hỏng ( Vật liệu chế tạo xupáp là thép 40 XM hoặc 50 XH và xupáp xả là thép 50 XH hoặc X90): + Đuôi xupáp bị mòn lõm. + Thân bị mòn , cong. + Phần lợi bị mòn rỗ , lồi , lõm. 7 4 5 a Rãnh móng hãm Thân Đuôi Đầu Lợi - Dùng thớc phẳng và căn lá để kiểm tra độ mòn lõm ở đuôi rồi mài lại cho phẳng. - Dùng đồng hồ so để kiểm tra độ cong thân xupáp . Nếu độ cong > 0,05 thì phải nắn lại. - Dùng panme hoặc thớc cặp kiểm tra đờng kính thân rồi so sánh với tiêu chuẩn , nếu mòn > 0,18 mm thì thay mới. - ổ đỡ nếu bị cháy rỗ hoặc mòn lõm ta dùng dao doa có góc nghiêng 45 0 doa lại , sâu > 2mm thì phải thay ổ đỡ mới. - Sau khi doa ổ đỡ và mài lại xupáp ta rà thô bằng bột rà , rà tinh bằng dầu nhờn. - Lò xo yếu đàn hồi kém thì thay mới . Kiểm tra đặt tất cả lò xo lên bàn rà cái nào có chiều cao thấp hơn thì loại bỏ. * Lắp toàn cụm nắp động cơ : Sau khi kiểm tra hoàn chỉnh các chi tiết , khi lắp toàn cụm cần đảm bảo các điều kiện kỹ thuật. * Đảm bảo độ kín khít giữa xupáp và lỗ lắp để xupáp trên lỗ lắp ( kiểm tra bằng dầu hoả) 8 2- Sửa chữa trục khuỷu bánh đà và trục cam a- Sửa chữa trục khuỷu Trục khuỷu thờng có những h hỏng (vật liệu chế tạo là thép 45X): - Cổ chính và cổ thanh truyền bị mòn côn, ô van.Cổ lắp bánh răng puli bị mòn. - Cổ chính và cổ thanh truyền bị xớc rãnh . - Lỗ ren lắp đầu để khởi động bị hỏng , lỗ lắp bulông bánh đà bị hỏng. - Trục khuỷu bị cong , lỗ côn định tâm bị hỏng. - Có các vết nứt. * Kiểm tra: - Dùng thớc cặp hoặc panme kiểm tra độ côn và ô van. - Kiểm tra độ côn ta đo ba tiết diện: ( Hình vẽ) - Độ côn (C) = ( max min)/ 2L = tg/2 0,02 ữ 0,025 mm - Đọ côn cho phép : 0,02 ữ 0,025mm 8 - 10mm Đo độ côn ỉmin ỉ max Vòng tròn áp - Độ ô van = ( max min )/ 2 0,038mm. - Dùng panme đo cùng tiết diện 2 đờng kính vuông góc . - Kiểm tra độ cong . Đặt trục khuỷu lên hai gối đỡ chữ V , dùng đồng hồ so hoặc mũi rà để xác định độ cong . Độ cong cho phép không đợc lớn hơn 0,2 mm. - Kiểm tra độ xoắn : Đặt trục khuỷu lên 2 khối đỡ chữ V sao cho cổ biên nằm ngang . Dùng thớc cặp đo chiều cao các cổ biên có cùng đờng sinh ( Song hành) đến mặt bàn rà. Độ chênh lệch ( chiều cao ) này là độ xoắn của trục khuỷu . Độ xoắn 0,6 mm. - Kiểm tra vết nứt bằng cách bôi bọt phấn và dầu hoả. * Sửa chữa. - Trục bị cong xoắn còn nằm trong giới hạn thì ta nắn trục bằng máy ép thuỷ lực hoặc dụng cụ chuyên dùng. - Trục mòn , côn > 0,025 mm và ô van > 0,038 mm thì phải mài lại tới kích th- ớc sửa chữa mỗi lần mài đi 0,25mm . Nếu cổ trục sau khi mài so với cổ trục mới < 1,5 mm thì phải thay trục mới . Sau khi sửa chữa cổ trục phải có độ nhẵn 9. 9 Chú ý : - Lỗ dầu bôi trơn bạc và cổ trục phải trùng với lỗ dầu ở gối đỡ. - Khe hở giữa bạc và trục phải đạt 0,03 mm Bảng các chỉ tiêu kỹ thuật trục cam Chiều dài của cam ( mm ) Độ đảo của cổ giữa so với cổ ngoài cùng không quá (mm ) Nạp Thải Bình th- ờng Cho phép Bình thờng Cho phép Bình thờng Cho phép 53 0,20 52,3 53 0,20 52,3 0,03 0,10 3-Sửa chữa , chọn lắp nhóm pítông thanh truyền Bảng khe hở xécmăng rãnh pítông và khe hở miệng xécmăng Xécmăng Khe hở bình th- ờng miệng xécmăng (mm) Khe hở xéc măng rãnh pitston (mm) Loại Thứ tự Bình thờng Cho phép Giới hạn Xécmăng hơi 1 2 3 0,7 ữ 0,9 0,6 ữ 0,9 0,08 ữ 0,12 0,7 ữ 0,11 0,30 0,30 0,50 0,45 Xécmăng dầu 4 5 0,5 ữ 0,9 0,04 ữ 0,08 0,20 0,35 10 [...]... bạc l t kiểm tra khi có t i (mm) Thanh truyền Thân máy Bạc l t ổ thanh truyền Bạc l t chính 0,0 4 ữ 0,8 8 - 0,1 2 ữ 0,1 8 50 + 0,, 04 + 0 03 59 + 0,, 09 + 0 07 Bảng khe hở ổ thanh truyền và ổ trục khuỷu Khe hở ổ thanh truyền (mm) Khe hở ổ đỡ chính (mm) Bình thờng Cho phép Giới hạn sử dụng Bình thờng Cho phép Giới hạn sử dụng 0,1 ữ 0,8 6 0,2 6 0,5 5 0,0 9 ữ 0,1 75 0,2 6 0,5 5 d- Kỹ thu t lắp cụm thanh truyền pitston:... kiểm tra để đảm bảo yêu cầu kỹ thu t Các chi ti t có t nh trạng sau đây phải loại bỏ: - Bulông , ốc cấy , đai ốc bị chờn quá 2 ren hoặc bị to t đầu , mòn các đầu ren , chờn cạnh - Các đệm vênh đã m t độ đàn hồi - Các ph t cao su cũ , các đệm cũ bị rách , bị hỏng bị biến ch t Động cơ xe g t T- 130 đợc lắp theo trình t sau: 29 Lắp xilanh, đ t trục khuỷu , lắp cơ cấu thanh truyền , pitston, cơ cấu phân... dầu , nếu bị n t thủng ta phải hàn vá * Yêu cầu kỹ thu t: áp lực dầu của hệ thống bôi trơn phải đảm bảo t 2,5 ữ 3,5 ( kG/cm2) b- Sửa chữa hệ thống làm m t: 17 Các h hỏng của hệ thống làm m t : Hỏng bơm nớc, hỏng k t làm m t nớc, hỏng cánh qu t gió * Kiểm tra sửa chữa bơm nớc : bơm nớc thờng bị n t, vỡ cánh bơm , mòn bề m t bơm và cổ trục Sửa chữa thông thờng là ép bạc gang mới , hàn đắp mạ cổ trục... bạc thanh truyền theo cổ trục trên máy tiện sao cho đảm bảo khe hở 0,0 25 ữ 0,0 60 mm Bảng kích thớc bạc thanh truyền Kích thớc Kích thớc bạc l t cha gia công (mm) Đờng kính trong Chiều dày lớp ba b t Ban dầu 49+ 0,1 0,9 5 P1 - 1 4 8,4 + 0,1 1,0 P2 - 1 4 7,7 5+ 0,1 0,9 5 26 Bảng kích thớc sửa chữa trục khuỷu 23 Kích thớc sửa chữa (mm) Kích thớc ban đầu (mm) Lần 1 2 4 9,7 5 50- 0,0 50 3 4 5 4 9,2 5 4 9,5 0 6 4 8,7 5 4 9,0 0... manh t : - N t trên vỏ , nắp ta loại bỏ , ổ lăn mòn quá tiêu chuẩn ta thay mới - M t tiếp điểm bị cháy xớc ta đánh bề m t bằng giấy nhám min - Lò xo yếu ta thay lò xo mới - Tiếp điểm vonfram bị hỏng thì thay mới - Cong trục rôto thì nắn lại - Hỏng rãnh then ta gia công rãnh then mới 9- Lắp động cơ xe g t T- 130 a- Các yêu cầu kỹ thu t khi lắp động cơ: Trớc khi lắp , các chi ti t đã phục hồi , sửa chữa... t làm việc để t o t i trọng cho các chi ti t của động cơ bằng chính áp lực của hỗn hợp nhiên liệu cháy trong dộng cơ ở thời kỳ sinh công - Khi rà nóng có t i : Động cơ phải sinh ra m t công cần thi t để thắng mômen cản của phanh điện do máy rà t o lên Vì mômen của cơ cấu phanh máy rà đợc điều chỉnh t ng dần theo thời gian rà và t c độ của các chi ti t cũng t ng ứng t ng lên Do đó các bề m t làm việc. .. có thể dùng phơng pháp kinh nghiệm Luộc pitston trong dầu công nghiệp ( hoặc trong t sấy ) t i nhi t độ 80 ữ 100 0C, ở nhi t độ này pitston có thể dung búa gõ nhẹ là ch t chui vào lỗ Nếu lỗ ch t pitston bị côn , ôvan 0,0 05 mm thì phải gia công lại ch t Sau khi gia công phải đ t độ nhẵn 8 Lắp ráp ch t pitston , bạc đầu trên thanh truyền phải đảm bảo khe hở 0,0 2ữ 0,0 4 mm - Phơng pháp kiểm tra theo... lấy m t đầu ch t pitston đã lắp trong bạc lắc mà không cam thấy khe hở Nhng khi úp lỗ thanh truyền hớng xuống dới để cho ch t pitston thẳng đứng thì ch t pitston có bôi lớp dầu máy sẽ t t rơi xuống đ t theo trọng lợng bản thân Lắp ghép nh vậy cũng đợc coi là t t 15 - Để pitston khỏi biến dạng cần phải luộc trong dầu (hoặc sấy trong lò sấy) đến nhi t độ 80 ữ 100 0C ở nhi t độ này ch t pitston dễ... có thể nhanh chóng nâng nhi t độ dầu , nớc sớm đ t trị số làm việc lớn nh t - Nếu dùng hệ thống nớc làm m t của phanh rà cần đảm bảo nhi t độ < 60 C Nếu nhi t độ dầu , nớc lớn hơn mức cho phép mà thời điểm phun vẫn đúng , cần kiểm tra lại khe hở các mối ghép chủ yếu của động cơ: Pitston , xilanh, xécmăng, gối đỡ trục khuỷu 0 - Chế độ rà ( thời gian , t i trọng , và t c độ động cơ) theo số liệu kỹ thu t. .. mòn rộng , t o thành ôvan Kiểm tra bằng panme nếu độ ôvan > 0,0 25 mm thì phải doa rộng rồi thay ắc pitston phù hợp Cấu t o pitston A L Phần ép s t Phần hông B B Phần dẫn huớng - Phần ép s t : rãnh đ t và các xécmăng bị hao mòn , ta dùng xécmăng mài lăn đều trên rãnh và kiểm tra khe hở vòng găng và rãnh p t ng dùng thớc lá kiểm tra khe hở nếu khe hở > 0,0 8 mm thì phải thay thế 12 *Xi lanh: Cấu t o ( . 1 nguyên lý cấu t o , làm việc của xe g t t1 30 giới thiệu chung về xe g t t1 30 Xe g t T1 30 thực ch t là m t máy kéo đợc lắp động cơ 160 ( Động cơ diezel 4 kỳ) với thi t bị làm việc là cơ cấu. nhà máy nhi t điện nói riêng đ t hiệu quả kinh t cao. 1- Nguyên lý cấu t o xe g t T1 30 a- Sơ đồ động cấu t o của xe g t T1 30(Hình vẽ trang 6) b- Các đặc t nh kỹ thu t của xe g t T1 30 - Động. lực để xe g t thực hiện hành trình công t c theo yêu cầu. Muốn cho xe g t nâng cao tuổi thọ , vận hành an toàn , ổn định đ t hiệu quả kinh t kỹ thu t cao thì việc nắm vững nguyên lý cấu t o và