- Cuối quá trình nén tại góc αs (hình 4b) trớc ĐCT tại c’ (hình 4a) nhiên liệu có áp suất cao đợc phun vào buồng cháy qua vòi phun để hoà trộn vớ
10- Động cơ máy lai làm việc không ổn địn h, không phát hết công suất
- Xăng vào ống hơi quá nhiều - Khe hở xupáp không đúng - Xéc măng bị mòn quá
Điều chỉnh lại xupáp
7 Bộ chế hoà khí bị hỏng Sửa chữa hoặc thay thế bộ chế hoà khí mới
10- Động cơ máy lai làm việc không ổn định , không phát hết côngsuất suất
TT Nguyên nhân gây ra Biện pháp khắc phục
1 Chất lợng xăng kém Thay xăng tốt 2 Bẩn tắc ống dẫn xăng hay bộ chế
hòa khí Xúc rửa bộ chế hoà khí
3 Xăng vào bầu phao quá nhiều Kiểm tra điều chỉnh kim ba cạnh 4 Đánh lửa quá sớm hoặc quá muộn Điều chỉnh ( đặt lại lửa)
5 Bầu lọc không khí quá bẩn Rửa bầu lọc 6 áp suất trong xilanh yếu Kiểm tra độ hơi
7 Động cơ quá nóng Giảm tải
8 Sai khe hở nhiệt Điều chỉnh khe hở nhiệt 9 Hỏng gioăng qui lát Thay gioăng qui lát
10 Gãy lò xo xupáp Thay lò xo
Phân tích một số h hỏng đã xảy ra của xe gạt t- 130 và các biện pháp phòng ngừa để nâng cao tuổi thọ của xe
Ngoài các nguyên nhân kể trên , trong thực tế vận hành của xe gạt T- 130 tại Nhà máy Nhiệt điện Phả Lại , chúng ta còn gặp một số trờng hợp cụ thể sau đây:
* Động cơ điêzel bị rồ ga:
Động cơ điêzel bị rồ ga là do chất lợng bảo dỡng và sửa chữa không tốt gây lên hiện tợng rồ ga biểu hiện ở tốc độ quay của máy tự nhiên vọt lên tới mức lớn nhất , máy gầm lên và không điều khiển đợc chân ga (tay ga) để giảm tốc độ xuống . Đây là một hiện tợng rất nguy hiểm cần phải xử lý kịp thời . Có các trờng hợp sau:
- Khi xe dừng tại chỗ bị rồ ga:
Trờng hợp lấy bao tải hoặc quần áo dày chùm kín bầu lọc không khí hoặc, dùng càlê mở ngay đầu nối ống dẫn dầu vào bơm cao áp ngay sau bầu lọc tinh nhiên liệu để cho toàn bộ dầu trong bơm bị bị tháo ra hết cùng một lúc(hoặc tháo đầu nối ống dẫn dầu bơm cao áp đi vào động cơ). Các động cơ mở đầu nối ống dẫn dầu phải làm khẩn trơng , để chậm vài phút có thể vỡ máy.
- Khi xe đang chạy (đang gạt than) bị rồ ga:
Trờng hợp này phải phanh cấp tốc , làm nh vậy tuy có hại xe và cho máy nhng tránh đợc vỡ máy.
- Xử lý sau khi tắt đợc máy: Sau khi tắt máy rồi nếu còn ở gara thì đề nghị cán bộ có trách nhiệm xem xét quyết định.Nếu ở hiện trờng làm việc thì không đợc tiếp tục chạy máy lại ngay , mà phải tiến hành kiểm tra kỹ lỡng từ hệ thống cần đẩy chân (tay) ga đến tận thanh răng bơm cao áp xem có linh hoạt không . Sau khi kiểm tra thấy các bộ phận thanh điều khiển , cần đẩy thanh răng hoạt động bình thờng , hệ thống chuyển động không bị ảnh hởng gì do phanh cấp tốc gây lên thì có thể khởi động máy, nhng phải chuẩn bị t thế sẵn sàng tắt máy để xử lý khẩn cấp nh trên.
Nếu kiểm tra thấy thanh răng hoạt động không bình thờng thì phải xử lý . Nếu đề bulông bắt giữ thanh răng thì xiết lại .
* Vỡ bánh răng hộp số , vỡ bánh răng đồng tốc và gãy càng cua gạt số - Nguyên nhân:
+ Li hợp chính cắt không hết
+ Đề se êcu hãm suốt số , càng cua gạt số
- Biện pháp phòng ngừa : Khi có hiện tợng khó vào số hoặc có tiếng kêu không nên cố ép số mà phải kiểm tra li hợp chính cắt không hết (dính côn) ta phải điều chỉnh lại li hợp chính sao cho khi cắt dứt khoát , khi nhập côn làm việc êm , nhẹ nhàng . Khi gài số sẽ êm và ngọt . Nếu có hiện tợng khó vào số mà ta không kiểm tra điều chỉnh lại li hợp chính mà ép số thì dễ gây ra mẻ gãy bánh răng hộp số hay vỡ bánh răng đồng tốc vì khi đó hai bánh răng ăn khớp có sự chênh lệch lớn về tốc độ quay (ha đồng tốc).
* Hỏng gioăng mặt máy và cháy hỏng gioăng nớc mặt máy với thân máy.
- Hiện tợng : Nớc làm mát sôi bồng trào ra ở miệng két nớc kèm theo có hơi khói bốc lên theo.
- Nguyên nhân: Hệ thống làm mát không tốt , két làm mát kém . Động cơ làm việc quá nóng , đặc biệt ở vùng mặt máy các gioăng nớc xung quanh buồng đốt dễ bị cháy hỏng do nhiệt độ quá cao. Khí thể trong xilanh động cơ dới áp suất cao dễ phá hỏng gioăng mặt máy thổi sang hệ thống làm mát, có áp suất cao theo đờng nớc về két làm mát mà ta dễ nhận thấy ở miệng két nớc.
- Biện pháp phòng ngừa :
+ Kỳ bảo dỡng phải vệ sinh xúc rửa két nớc đúng quy định.
+ Khi có hiện tợng nớc sôi bồng trào ở miệng két nớc( khi tăng ga nớc càng trào ra càng nhiều , giảm ga nớc trào ít) thì phải dừng xe đa xe vào xởng mở mặt máy kiểm tra sửa chữa ngay . Nếu hiện tợng trên để kéo dài sẽ rất nguy hiểm , dễ gây thêm việc rạn nứt máy.
kết luận
Với chuyên đề đợc giao , bản thân tôi đã hết sứa cố gắng tìm hiểu tham khảo nhiều tài liệu khác nhau, cộng với kinh nghiệm thực tế sửa chữa xe gạt đã làm trong nhiều năm qua và sự giúp đỡ nhiệt tình của cán bộ Phòng kỹ
thuật và Phân xởng Sửa chữa Cơ nhiệt , đến nay đề tài đã hoàn thành.
Chuyên đề đã bám sát nội dung đợc giao và đa ra các bớc đại tu , các yêu cầu kỹ thuật cơ bản khi đại tu một xe gạt T- 130 , nhằm làm cơ sở ban đầu cho việc bảo dỡng , từng bớc tiến tới đại tu xe gạt tại nhà máy.