- Nếu xilanh bị cào xớc, bị mò n, ôvan lớn hoặc bị hao mòn làm
13- Sửa chữa hệ thống lái – phanh.
a- Sửa chữa hệ thống lái:
- Sơ đồ cấu tạo (hình trang 46)
- Nguyên lý làm việc : Khi tác tụng một lực gạt cần lái (16) về bên phải ngời lái dới tác dụng dẫn động cơ khi đẩy thanh đẩy (7) tác động vào trợ lực li hợp trái (3) dới tác dụng của trợ lực thuỷ lực nhờ bơm HШ-32 tạo ra áp lực đẩy cần bơm (2) dẫn động có thanh kéo (1) kéo vòng ép li hợp lái bên phải , khi thắng lực ép của bộ lò xo li hợp lái thì các đĩa ma sát đợc tách rời nhau. Truyền lực bên phải qua thanh li hợp lái bị cắt , bên trái dẫn truyền momen , xe gạt thực hiện quay vòng (đổi hớng ) từ trái rẽ sang phải .
- Khi thôi tác dụng cần lái (16) trả về vị trí cũ thẳng đứng dới tác dụng lực hồi vị của bộ lò xo li hợp lái đợc lái đợc đóng li hợp phải xe lại chuyển động thẳng .
- Khi cần chuyển hớng bên trái thì ta lại thao tác gạt cần điều khiển (16) về bên trái , quá trình dẫn động làm việc nh bên phải.
- Trong quá trình làm việc hệ thống lái thờng bị h hỏng: + Mất lái ( ngời lái kéo gạt điều khiỉen không tác dụng) + Xe di chuyển không đều( bên rẽ it , bên rẽ nhiều) * Kiểm tra sửa chữa:
- Chỉ có thể do hỏng bơm dầu (HШ – 32) trợ lực li hợp lái , ta kiểm tra sửa chữa bơm.
- Rò rỉ dầu thuỷ lực ở hệ thống :Nứt thủng đờng ống dẫn ta hàn đắp lại , hỏng các vòng chắn dầu ta thay mới .
- Hỏng các đĩa ma sát ở một trong hai cụm li hợp lái ( có thể cả hai ) . Cần kiểm tra thay thế (trờng hợp trợt các tấm ma sát do dính bẩn ta tiến hành rửa sạch).
b- Sửa chữa cơ cấu phanh
- Dới tác dụng của bàn đạp chân phanh(17) dẫn động đến vòng đai phanh(4) ôm chặt tang phanh ( tang ngoài của cụm li hợp trái) đồng thời cùng với tay lái kéo thẳng vào lòng ngời lái thực hiện quá trình phanh.
- Qua quá trình làm việc các má phanh bị mòn , hoặc trợt làm cho phanh mất tác dụng . Ta kiểm tra rửa bằng xăng nếu bẩn , mòn quá ta thay đai phanh mới đảm bảo khe hở má phanh cho phép là 0,2 mm.