Đồ án thiết kế một cầu vượt đường qua đường cao tốc a thuộc tỉnh b được thiết kế mới vĩnh cửu

Trang 1

MỤC LỤC

PHẦN I 3

THIẾT KẾ SƠ BỘ 3

CHƯƠNG I 5

GIỚI THIỆU CHUNG 5

I NHIỆM VỤ THIẾT KẾ 5

II ĐẶC ĐIỂM ĐỊA HÌNH 5

III ĐẶC ĐIỂM ĐỊA CHẤT 5

IV QUY TRÌNH THIẾT KẾ VÀ CÁC NGUYÊN TẮC CHUNG 5

1 Quy trình thiết kế: 5

2 Các thông số kĩ thuật cơ bản: 6

V CÁC PHƯƠNG ÁN KĨ THUẬT 6

CHƯƠNG II 7

PHƯƠNG ÁN SƠ BỘ I CẦU DẦM GIẢN ĐƠN BTCT 7

MẶT CẮT CHỮ I 7

I.GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CÁC PHƯƠNG ÁN : 7

I.1 Sơ đồ bố trí chung của cầu: 7

I.2 Mô tả tóm tắt kết cấu phần trên 7

I.3 Mô tả tóm tắt kết cầu phần dưới: 8

I.4 Mặt cầu và các công trình phụ khác: 8

I.5 Vật liệu chế tạo 10

I.6 Biện pháp thi công .12

CHƯƠNG III 15

PHƯƠNG ÁN SƠ BỘ II CẦU DẦM GIẢN ĐƠN BTCT 15

MẶT CẮT SUPER T 15

I.GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CÁC PHƯƠNG ÁN : 15

I.1 Sơ đồ bố trí chung của cầu: 15

I.2 Mô tả tóm tắt kết cấu phần trên 15

I.3 Mô tả tóm tắt kết cầu phần dưới: 16

I.4 Mặt cầu và các công trình phụ khác: 16

I.5 Vật liệu chế tạo 18

I.6 Biện pháp thi công .20

CHƯƠNG III 23

SO SÁNH LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN 23

Về Kinh Tế 23

Về Kỹ Thuật 23

Về Mỹ Quan 23

Trang 2

Về duy tu bảo dưỡng 24

PHẦN II 25

THIẾT KẾ KỸ THUẬT 25

I.SỐ LIỆU THIẾT KẾ 26

27

II.THIẾT KẾ CẤU TẠO 27

2.1.Lựa chọn kích thước mặt cắt ngang cầu 27

2.2.Thiết kế dầm chủ 27

2.3.Cấu tạo dầm ngang 30

III.TÍNH ĐẶC TRƯNG HÌNH HỌC DẦM SUPER-T 32

3.1.Mặt cắt trên gối x0 32

3.2.Mặt cắt tại chổ thay đổi tiết diện X1: 34

3.3.Mặt cắt giữa nhịp X4: 36

IV.TÍNH HỆ SỐ PHÂN BỐ TẢI TRỌNG 39

4.1.Hệ số phân làn 39

4.2.Hệ số phân bố hoạt tải theo làn đối với mômen 39

4.3.Hệ số phân bố hoạt tải theo làn đối với lực cắt 43

4.4.Hệ số điều chỉnh tả trọng 47

V.XÁC ĐỊNH NỘI LỰC TẠI CÁC MẶT CẮT ĐẶC TRƯNG 48

5.1.Tĩnh tải tác dụng lên 1 dầm chủ 48

5.2.Hoạt tải HL93 52

5.3.Đường ảnh hưởng mômen và lực cắt tại các mặt cắt đặc trưng 53

5.4.Tính nội lực do tĩnh tải tác dụng lên dầm giữa và dầm biên 58

5.5.Nội lực do hoạt tải tác dụng lên dầm giữa và dầm biên: 61

5.6.Tổ hợp tải trọng tại các mặt cắt đặc trưng 69

VI.TÍNH TOÁN VÀ BỐ TRÍ CỐT THÉP 75

6.1.Tính toán diện tích cốt thép 75

6.2.Bố trí cốt thép DƯL 75

VII.DẶC TRƯNG HÌNH HỌC CỦA CÁC MẬT CẮT DẦM 83

7.1.Chiều rộng có hiệu của dầm 83

7.2.Đặt trưng hình học mắt cắt dầm Super T giai đoạn I 83

7.3.Đặt trưng hình học mắt cắt dầm Super T giai đoạn II 87

VIII.TÍNH TOÁN MẤT MÁT ỨNG SUẤT 91

8.1.Mất mát ứng suất do co ngắn đàn hồi 91

8.2.Mất mát ứng suất do co ngót 92

8.3.Mất mát ứng suất do từ biến 93

8.4.Mất mát do chùng ứng suất lúc truyền lực 94

8.5.Tổng mất mát ứng suất 94

IX.TÍNH DUYỆT THEO MÔMEN 96

9.1.Tính duyệt theo TTGH Sử dụng 96

Trang 3

9.2.Tính duyệt theo TTGH Cường độ 106

10.1.Xác định sức kháng cắt danh định 111

10.2.Tính duyệt lực cắt theo TTGH cường độ 113

10.3.Tính duyệt cốt thép dọc chịu xoắn 114

XI.TÍNH DUYỆT BẢN MẶT CẦU VÀ DẦM NGANG 117

11.1.Phương pháp tính toán bản mặt cầu 117

11.2.Xác định nội lực bản mặt cầu do tĩnh tải 117

11.3.Xác định nội lực do hoạt tải và người đi bộ: 120

11.4.Vật liệu thiết kế cho bản mặt cầu: 122

11.5.Tính toán cốt thép chịu lực: 123

PHẦN I THIẾT KẾ SƠ BỘ

Trang 5

CHƯƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG

I NHIỆM VỤ THIẾT KẾ.

Thiết kế một cầu vượt đường qua đường cao tốc A thuộc tỉnh B được thiết kế mới vĩnh cửu.

II ĐẶC ĐIỂM ĐỊA HÌNH.

Vị trí cầu dự kiến nằm trên đoạn đường thẳng

Cao độ mặt đất tự nhiên thay đổi không đáng kể chỗ thấp nhất +5.71 m chỗ cao nhất + 7.55 m

III ĐẶC ĐIỂM ĐỊA CHẤT.

Căn cứ vào kết quả điều tra và khoan thăm dò tại hiện trường, các mẫu thí nghiệm đất đá trong phòng thí nghiệm, địa tầng vị trí dự kiến xây cầu có thể phân thành các lớp từ trên xuống dưới như sau:

+) Lớp 1 : Sét gầy màu xám, xám vàng, trạng thái mềm đến cứng vừa.

+) Lớp 2 : Sét gầy màu xám đỏ, trạng thái cứng.

+) Lớp 3 : Cát hạt mịn, màu xám ghi, kết cấu chặt vừa.

+) Lớp 4 : Cát hạt trung, lẫn bụi, màu xám, kết cấu chặt.

+) Lớp 5 : Sét bụi màu nâu, trạng thái cứng vừa đến cứng.

IV QUY TRÌNH THIẾT KẾ VÀ CÁC NGUYÊN TẮC CHUNG.

1 Quy trình thiết kế:

- Quy trình thiết kế cầu: 22TCN - 272 - 2005 Bộ Giao thông vận tải.

- Quy trình thiết kế đường: TCVN 4054 – 05.

Trang 6

2 Các thông số kĩ thuật cơ bản:

2.1 Quy mô công trình:

Cầu có chiều rộng như sau:

- Bề rộng mặt đường xe chạy: 7m (không kể lan can, gờ chắn bánh, gờ chắn xe)

- Lề người đi bộ: 2x2m

2.4 Khổ thông xe

- Khổ thông xe 22.05 x 4.75m

V CÁC PHƯƠNG ÁN KĨ THUẬT.

Phương án xây dựng cầu dựa trên các nguyên tắc sau:

- Thoả mãn các yêu cầu về tuyến và cầu.

- Phương án phải có tính khả thi.

- Phù hợp với các điều kiện tự nhiên tại vị trí xây dựng cầu (Đặc biệt là điều kiện địa chất, mặt bằng).

- Tận dụng được nguyên liệu và công nghệ có sẵn trong nước.

Trang 7

CHƯƠNG II PHƯƠNG ÁN SƠ BỘ I CẦU DẦM GIẢN ĐƠN BTCT

MẶT CẮT CHỮ I

I.GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CÁC PHƯƠNG ÁN :

I.1 Sơ đồ bố trí chung của cầu:

Dựa vào mặt bằng cầu, khổ thông xe, khổ vượt đường và mặt cắt địa chất, người thiết kế đưa ra phương án cầu dầm giản đơn BTCT mặt cắt chữ I với sơ đồ cầu như sau: cầu gồm 11 nhịp với chiều dài các nhịp bố trí: 11 x 33.050m

Chiều dài toàn cầu Ltc = 373.55 m

I.2 Mô tả tóm tắt kết cấu phần trên.

I.2.1 Chiều cao dầm.

Chiều cao dầm được chọn theo yêu cầu sau:

+ Trọng lượng thép của dàn chủ nhỏ.

+ Bảo đảm tĩnh không thông xe và vượt đường sắt.

+ Đảm bảo mỹ quan và phù hợp với cảnh quan ở khu vực xây cầu.

Theo kinh nghiêm thì đối với cầu ô tô, chiều cao dầm được chọn như sau:

h = ( :8125

1)Lnhịp = ( :81

25

1 )x 33 =1.32 ÷ 4.125 (m).

Ta chọn chiều cao dầm h = 1.65m.

I.2.2 Số dầm và khoảng cách tim các dầm:

Số dầm và khoảng cách tim các dầm của cầu do số làn xe quyết định Chọn 9 dầm và khoảng cách các dầm 2.250m Phần hẫng tính đến mép lan can 1.35m.

Trang 8

I.3 Mô tả tóm tắt kết cầu phần dưới:

Hai mố cầu cấu tạo giống nhau, theo kiểu mố chữ U bằng BTCT Thân mố đặt trên móng cọc bệ thấp BTCT Các cọc là cọc khoan nhồi có đường kính cọc

Lớp bê tông tạo độ dốc thay đổi từ 0 – 110mm.

Lớp phủ mặt cầu xe chạy dày 74 mm Bao gồm phòng nước 4 mm ,lớp bê tông nhựa 70 mm.

Mặt cầu có độ dốc ngang 2.0 %.

Hệ thống thoát nước dùng ống gang bố trí dọc cầu để thoát nước xuống gầm cầu.

Khe co giãn loại 50mm.

Gối cầu dùng gối con lăn BTCT.

Lan can trên cầu dùng lan can thép.

Trang 10

I.5 Vật liệu chế tạo.

• Vật liệu dùng cho kết cấu phần trên

- Bê tông dầm

+ Cường độ chịu nén ở tuổi 28 ngày :f’c = 40 Mpa

+ Trọng lượng riêng của bê tông :γc = 24.5 kN/m3

+ Modul đàn hồi của bê tông :Es= 32980 Mpa

+ Hệ số giãn nở nhiệt :αc = 1.08E-05 1/oC

- Bê tông bản

+ Modul đàn hồi của bê tông :Es= 30849.7 Mpa

Trang 11

+ Diện tích danh định một tao cáp :138.7 mm2

+ Lực kéo đứt nhỏ nhất 1 tao cáp :260.4 kN

b Thép thường

+ Mô đun đàn hồi

+ Hệ số giãn nở nhiệt :αc = 1.08E-05 1/oC

- Thép

Trang 12

+ Giới hạn chảy

:fy=420 Mpa

I.6 Biện pháp thi công.

BIỆN PHÁP THI CÔNG MỐ

bước 1: thi công cọc khoan nhồi

- san ủi mặt bằng thi công.

- xác định tim cọc ngoài hiện trường.

- đóng ống vách thép.

- khoan cọc bằng máy khoan.

- thau rửa lỗ khoan, hạ ống thép.

- đổ bê tông cọc.

- rút ống vách thép.

bước 2: đào hố móng

- đào hố móng trụ.

- rải lớp đá dăm đệm dày 30 mm.

- đổ bê tông tạo phẳng dày 10 mm.

- di dời thiết bị thi công và vật tư.

- dọn dẹp khu vực thi công.

BIỆN PHÁP THI CÔNG TRỤ

s

E

Trang 13

bước 4: thi công xà mũ trụ

- lắp đặt đà giáo cốt thép thi công.

- lắp đặt ván khuôn và cốt thép xà mũ trụ.

- đổ bê tông.

BIỆN PHÁP THI CÔNG KẾT CẤU NHỊP

bước 1: thi công đường và chuẩn bị thiết bị lao dầm

- chuẩn bị mặt bằng , vật tư thiết bị xe máy, lắp đặt đường di chuyển dầm.

- lắp đặt giá 3 chân và đường vận chuyển.

- vận chuyển dầm super t từ bãi đúc ra đầu cầu.

bước 2: lao dầm super t nhịp 1

- di chuyển giá lao dầm ra kết cấu trụ 1.

- lao dầm vào vị trí nhịp 1 và hạ dầm xuống gối.

- cố định dầm để lao các dầm tiếp theo.

Trang 14

- sau khi lao dầm xong tiến hành thi công các liên kết, dầm ngang.

bước 3: lao dầm tại các nhịp khác

- đẩy giá 3 chân tới vị trí nhịp 2.

- di chuyển dầm đến đầu nhịp 2.

- lao dầm vào vị trí.

- hạ dầm xuống gối của nhịp 2.

- sau khi thi công nhịp 2 tiến hành thi công các nhịp tiếp theo.

bước 4: hoàn thiện cầu

- đổ bê tông bản mặt cầu, gờ chắn, lan can.

- thi công lớp phủ mặt cầu.

- lắp đặt khe co giãn.

- lắp đặt hệ thống thoát nước.

Trang 15

CHƯƠNG III PHƯƠNG ÁN SƠ BỘ II CẦU DẦM GIẢN ĐƠN BTCT

MẶT CẮT SUPER T

I.GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CÁC PHƯƠNG ÁN :

I.1 Sơ đồ bố trí chung của cầu:

Dựa vào mặt bằng cầu, khổ thông xe, khổ vượt đường và mặt cắt địa chất, người thiết kế đưa ra phương án cầu dầm giản đơn BTCT mặt cắt super T với sơ đồ cầu như sau: cầu gồm 9 nhịp với chiều dài các nhịp bố trí: 39.2 + 7 x 40 + 39.2m.

Chiều dài toàn cầu Ltc = 368.4 m.

I.2 Mô tả tóm tắt kết cấu phần trên.

I.2.1 Chiều cao dầm.

Chiều cao dầm được chọn theo yêu cầu sau:

+ Trọng lượng thép của dàn chủ nhỏ.

+ Bảo đảm tĩnh không thông xe và vượt đường sắt.

+ Đảm bảo mỹ quan và phù hợp với cảnh quan ở khu vực xây cầu.

Theo kinh nghiêm thì đối với cầu ô tô, chiều cao dầm được chọn như sau:

h = ( :8125

1)Lnhịp = ( :81

25

1 )x 40 =1.6 ÷ 5 (m).

Ta chọn chiều cao dầm h = 1.75m.

I.2.2 Số dầm và khoảng cách tim các dầm:

Số dầm và khoảng cách tim các dầm của cầu do số làn xe quyết định Chọn 9 dầm và khoảng cách các dầm 2.30m Phần hẫng tính đến mép lan can 1.25m.

Trang 16

• Dốc 0% ở các nhịp: 4, 5 ,6

I.3 Mô tả tóm tắt kết cầu phần dưới:

Hai mố cầu cấu tạo giống nhau, theo kiểu mố chữ U bằng BTCT Thân mố đặt trên móng cọc bệ thấp BTCT Các cọc là cọc khoan nhồi có đường kính cọc

φ 1200mm.

Trụ: 10 trụ của cầu có mặt cắt giống nhau, là loại trụ thân hẹp , thân trụ đặt trên hệ móng cọc bệ thấp Các cọc là cọc khoan nhồi có đường kính cọc φ 1200 (mm).

I.4 Mặt cầu và các công trình phụ khác:

Bản mặt cầu BTCT dày 180mm.

Lớp bê tông tạo độ dốc thay đổi từ 0 – 110mm.

Lớp phủ mặt cầu xe chạy dày 74 mm Bao gồm phòng nước 4 mm ,lớp bê tông nhựa 70 mm.

Mặt cầu có độ dốc ngang 2.0 %.

Hệ thống thoát nước dùng ống gang bố trí dọc cầu để thoát nước xuống gầm cầu.

Toàn cầu có 10 khe co giãn loại 50mm.

Gối cầu dùng gối con lăn BTCT.

Lan can trên cầu dùng lan can thép.

Trang 18

I.5 Vật liệu chế tạo

• Vật liệu dùng cho kết cấu phần trên

- Bê tông dầm

+ Modul đàn hồi của bê tông :Es=36872.5 Mpa

Trang 19

+ Diện tích danh định một tao cáp :138.7 mm2

+ Lực kéo đứt nhỏ nhất 1 tao cáp :260.4 kN

b Thép thường

Trang 20

:Es=200000 Mpa

+ Giới hạn chảy

:fy=420 Mpa

I.6 Biện pháp thi công.

BIỆN PHÁP THI CÔNG MỐ

BIỆN PHÁP THI CÔNG TRỤ

s

R

s

E

Trang 21

bước 4: thi công xà mũ trụ

- lắp đặt đà giáo cốt thép thi công.

- lắp đặt ván khuôn và cốt thép xà mũ trụ.

- đổ bê tông.

BIỆN PHÁP THI CÔNG KẾT CẤU NHỊP

bước 1: thi công đường và chuẩn bị thiết bị lao dầm

- chuẩn bị mặt bằng , vật tư thiết bị xe máy, lắp đặt đường di chuyển dầm.

- lắp đặt giá 3 chân và đường vận chuyển.

- vận chuyển dầm super t từ bãi đúc ra đầu cầu.

bước 2: lao dầm super t nhịp 1

- di chuyển giá lao dầm ra kết cấu trụ 1.

- lao dầm vào vị trí nhịp 1 và hạ dầm xuống gối.

Trang 22

- cố định dầm để lao các dầm tiếp theo.

- sau khi lao dầm xong tiến hành thi công các liên kết, dầm ngang.

bước 3: lao dầm tại các nhịp khác

- đẩy giá 3 chân tới vị trí nhịp 2.

- di chuyển dầm đến đầu nhịp 2.

- lao dầm vào vị trí.

- hạ dầm xuống gối của nhịp 2.

- sau khi thi công nhịp 2 tiến hành thi công các nhịp tiếp theo.

bước 4: hoàn thiện cầu

- đổ bê tông bản mặt cầu, gờ chắn, lan can.

- thi công lớp phủ mặt cầu.

- lắp đặt khe co giãn.

- lắp đặt hệ thống thoát nước.

Trang 23

CHƯƠNG III

SO SÁNH LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN

Để lựa chọn một phương án tốt nhất ta phải tiến hành so sánh chúng về các chỉ tiêu Kinh Tế – Kỹ Thuật – Mỹ Quan và điều kiện duy tu bảo dưỡng cũng như khai thác khả năng của chúng.

Về Kinh Tế

a Cầu dầm Super – T

Như đã tính toán trong phần thiết kế sơ bộ ta có : Khối lượng bêtông của 5 dầm chủ trong 1 nhịp : 30.0898 m3Khối lượng bêtông của dầm ngang trong 1 nhịp : 5, 2m3

Ngoài ra nó còn có nhiều ưu điểm về khả năng sử dụng như : giao thông êm thuận, tránh được tiếng ồn.

Trang 24

Về duy tu bảo dưỡng

a Cầu dầm Super – T

Ngày nay chúng ta hiểu BTCT và BTCT dự ứng lực là loại vật liệu lý tưởng có khả năng cạnh tranh với thép trong lĩnh vực xây dựng nói chung và trong xây dựng cầu nói riêng Tính bền cơ học của bêtông tuy có thua kém thép nhưng bêtông lại

có khả năng chịu mỏi tốt, có khả năng chống lại các tác động của môi trường tốt hơn thép nên trong quá trình sử dụng tránh được chi phí duy tu bảo dưỡng

Trang 25

PHẦN II THIẾT KẾ KỸ THUẬT

Trang 26

I SỐ LIỆU THIẾT KẾ

Khoảng cách từ đầu dầm đến

Tải trọng người 3Kpa

Tổng bề rộng cầu B=B1+2.B2+2.B3+2.B4 B = 12 mDạng kết cấu nhịp Cầu dầm

Vật liệu kết cấu BTCT dự ứng lực

Công nghệ chế tạo Căng trước

Loại cốt thép DUL: tao thép

Tao 7

Quy trình thiết kế 22TCVN 272-05

Trang 27

II THIẾT KẾ CẤU TẠO

2.1 Lựa chọn kích thước mặt cắt ngang cầu

m≤ ≤ m⇔ ≤ ≤ ⇔ ≤ ≤ chọn n= 5 dầmKhoảng cách giữa hai dầm chủ S = 2300 mm

Lề người đi đồng mức với mặt cầu phần xe chạy, và được ngăn cách với nhau bằng gờ phân cách

Bố trí dầm ngang tại các vị trí gối cầu: 2 mặt cắt

Số lượng dầm ngang: Nn=(Nb-1).2 Nn= 8 dầm

Phần cánh hẫng: Sk=(B-(Nb-1)S-0.15*2)/2 Sk= 1.25 m

Chiều dày trung bình của bản hf= 18 cm

2.2 Thiết kế dầm chủ

Chọn chiều cao dầm chủ H

2.2.1.Mặt cắt ngang dầm trên gối

Trang 28

Chiều cao cánh dầm h1= 75 mm

2.2.2.Mặt cắt ngang dầm đặc

Trang 29

2.2.3.Mặt cắt ngang dầm tại giữa nhịp

b4= 82.5 mm

b2= 2260 mm

Trang 30

Vh= 50 mm

2.3 Cấu tạo dầm ngang

Diện tích mặt cắt dầm ngang: Adn 0.6278 m2

Trang 32

III TÍNH ĐẶC TRƯNG HÌNH HỌC DẦM SUPER-T

Xét mặt cắt đặc trưng gồm:

Mặt cắt tại chỗ thay đổi tiết diện: x1= 1.44 m

Mặt cắt không dính bám 2: x3= 6 m

Trong quá trình tính toán ta sẽ qui đổi tiết diện Sper-T về tiết diện đơn giản hơn để thuận tiện cho việc tính toán

3.1 Mặt cắt trên gối x 0

3.1.1.Tiết diện nguyên khối:

Trang 34

Tỷ trọng của bê tông γ =c 2450kg m/ 3

Cường độ chịu nén của bê tông làm bản mặt cầu f’c = 32 MPa

Môđun đàn hồi của bản mặt cầu:

1.5 ' 1.5

0.043 0.043.2450 32 29498

cban c cb

Cường độ chịu nén của bê tông làm dầm f’c = 32 MPa

Môđun đàn hồi của bản mặt cầu:

cban

cdam

E

3.2 Mặt cắt tại chổ thay đổi tiết diện X 1 :

3.2.1 Tiết diện nguyên khối:

BẢNG TÍNH CÁC ĐẶC TRƯNG CHO DẦMTên điểm X Y Xi - Xi+1 Yi + Yi+1 Yi*Yi+1 Fi Yi Ji

Trang 36

Diện tích tiết diện liên hợp:

3.3 Mặt cắt giữa nhịp X 4 :

3.3.1 Tiết diện nguyên khối:

BẢNG TÍNH CÁC ĐẶC TRƯNG CHO DẦMTên điểm X Y Xi - Xi+1 Yi + Yi+1 Yi*Yi+1 Fi Yi Ji

Trang 38

Jx = 0.7619781445 m4

Mô men quán tính đối với trục trung hòa :

Jthx = 0.2458874567 m4

3.3.2.Tiết diện liên hợp

Diện tích tiết diện liên hợp:

Trang 39

IV. TÍNH HỆ SỐ PHÂN BỐ TẢI TRỌNG

4.1 Hệ số phân làn

Số làn xe thiết kế:

1

1 1 1

73.5

lan lan

lan

n n

m n

4.2 Hệ số phân bố hoạt tải theo làn đối với mômen

4.2.1.Hệ số phân bố hoạt tải đối với mômen trong các dầm giữa

Kiểm tra hệ số phân bố thỏa mãn tiêu chuẩn 22TCN - 272 -05 đối với phạm vi áp dụng của phương pháp tra bảng

GÍA TRỊ(mm) PHẠM VI ÁP DỤNG KIỂM TRAS= 2300 1800 ≤ ≤S 3500(mm) THỎA

H= 1750 450 ≤ ≤H 1700(mm) KHÔNG THỎA

Ltt= 37600 6000≤L tt ≤73000(mm) THỎA

Kết luận: Không nằm trong phạm vi áp dụng

=> Phải dùng phương phá́p đòn bẩy

4.2.1.1.Phương pháp đòn bẩy:

Trang 40

* Với 1 xe tải thiết kế

1800 2300 1800

2300

S y

1200 2300 1200

2300

S y

* Với tải trọng làn:

Thiên về an toàn coi tải trọng làn theo phương ngang cầu là tải trọng tập trung

Định dạng
Số trang	127
Dung lượng	0,92 MB