Tính toán thiết kế cụm ly hợp cho ôtô tải trung bình KAMAZ

MỤC LỤCTrangDanh mục hình vẽ:3Lời nói đầu:4Chương 1 : Tổng quan về hệ thống ly hợp trên ôtô51. Công dụng, phân loại và yêu cầu của ly hợp51.1. Công dụng ly hợp51.2. Phân loại ly hợp51.3. Yêu cầu ly hợp72. Cấu tạo và nguyên lý làm việc của ly hợp82.1. Ly hợp ma sát khô một đĩa bị động lò xo ép hình trụ bố trí xung quanh92.2. Ly hợp ma sát khô hai đĩa bị động lò xo ép hình trụ bố trí xung quanh112.3. Ly hợp thuỷ lực132.4. Ly hợp điện từ14Chương 2 : Lựa chọn phương án thiết kế171. Các thông số tham khảo của xe ôtô tải 13 tấn171.1. Công dụng của xe ôtô KAMAZ 55111171.2. Các thông số tham khảo của xe KAMAZ 55111182. Lựa chọn kết cấu cụm ly hợp lắp trên xe tải 13 tấn202.1. Lựa chọn phương án dẫn động ly hợp20Chương 3 : Nội dung thiết kế tính toán291. Xác định mômen ma sát của ly hợp292. Xác định kích thước cơ bản của ly hợp292.1. Xác định bán kính ma sát trung bình của đĩa bị động292.2. Xác định số lượng đĩa bị động313. Xác định công trượt sinh ra trong quá trình đóng ly hợp313.1. Tính công trượt 323.2. Xác định công trượt riêng353.3. Kiểm tra theo nhiệt độ các chi tiết354. Tính toán sức bền một số chi tiết chủ yếu của ly hợp364.1. Tính sức bền đĩa bị động364.2. Tính sức bền moayơ đĩa bị động384.3. Tính sức bền lò xo ép của ly hợp394.4. Tính sức bền lò xo giảm chấn của ly hợp424.5. Tính sức bền các chi tiết truyền lực tới đĩa chủ động454.6. Tính sức bền các đòn dẫn động464.7. Tính sức bền trục ly hợp475. Tính toán hệ thống dẫn động của ly hợp545.1. Xác định lực tác dụng nên piston cường hóa565.2. Xác định hành trình của bàn đạp585.3. Tính van điều khiển58Chương 4 : Quy trình công nghệ gia công chi tiết điển hình601.Giới thiệu chi tiết602.Công nghệ gia công chi tiết612.1. Nguyên công 1612.2. Nguyên công 2622.3. Nguyên công 3622.4. Nguyên công4632.5. Nguyên công 5632.6. Nguyên công 664Chương 5 : Bảo dưỡng, sửa chữa, điều chỉnh bộ ly hợp và dẫn động điều khiển ly hợp661.Chế độ và phương pháp bảo dưỡng hệ thống ly hợp662.Lắp ghép ly hợp673.Phân tích hư hỏng cum ly hợp ma sát khô683.1. Đĩa bị động bị mòn bề mặt ma sát683.2. Đĩa bị động bị cong vênh683.3. Đĩa bị động bị dính dầu693.4. Lò xo ép bị yếu hoặc gãy693.5. Sai lệch khe hở bạc mở đòn mở694.Những hư hỏng thường gặp của bộ ly hợp và biện pháp khắc phục hư hỏng705.Phương pháp xác định trạng thái hư hỏng ly hợp dùng trong chẩn đoán715.1. Các phương pháp xác định trạng thái trượt ly hợp715.2. Các phương pháp xác định trạng thái dính ly hợp khi mở725.3. Xác định hư hỏng qua âm thanh, mùi khét phát ra từ ly hợp72Kết Luận:73Tài liệu tham khảo:74

MỤC LỤC Trang Danh mục hình vẽ: 3 Lời nói đầu: 4 Chương 1 : Tổng quan về hệ thống ly hợp trên ôtô 5 1. Công dụng, phân loại và yêu cầu của ly hợp 5 1.1. Công dụng ly hợp 5 1.2. Phân loại ly hợp 5 1.3. Yêu cầu ly hợp 7 2. Cấu tạo và nguyên lý làm việc của ly hợp 8 2.1. Ly hợp ma sát khô một đĩa bị động lò xo ép hình trụ bố trí xung quanh 9 2.2. Ly hợp ma sát khô hai đĩa bị động lò xo ép hình trụ bố trí xung quanh 11 2.3. Ly hợp thuỷ lực 13 2.4. Ly hợp điện từ 14 Chương 2 : Lựa chọn phương án thiết kế 17 1. Các thông số tham khảo của xe ôtô tải 13 tấn 17 1.1. Công dụng của xe ôtô KAMAZ 55111 17 1.2. Các thông số tham khảo của xe KAMAZ 55111 18 2. Lựa chọn kết cấu cụm ly hợp lắp trên xe tải 13 tấn 20 2.1. Lựa chọn phương án dẫn động ly hợp 20 Chương 3 : Nội dung thiết kế tính toán 29 1. Xác định mômen ma sát của ly hợp 29 2. Xác định kích thước cơ bản của ly hợp 29 2.1. Xác định bán kính ma sát trung bình của đĩa bị động 29 2.2. Xác định số lượng đĩa bị động 31 3. Xác định công trượt sinh ra trong quá trình đóng ly hợp 31 3.1. Tính công trượt 32 3.2. Xác định công trượt riêng 35 3.3. Kiểm tra theo nhiệt độ các chi tiết 35 4. Tính toán sức bền một số chi tiết chủ yếu của ly hợp 36 4.1. Tính sức bền đĩa bị động 36 4.2. Tính sức bền moayơ đĩa bị động 38 4.3. Tính sức bền lò xo ép của ly hợp 39 4.4. Tính sức bền lò xo giảm chấn của ly hợp 42 4.5. Tính sức bền các chi tiết truyền lực tới đĩa chủ động 45 4.6. Tính sức bền các đòn dẫn động 46 4.7. Tính sức bền trục ly hợp 47 5. Tính toán hệ thống dẫn động của ly hợp 54 5.1. Xác định lực tác dụng nên piston cường hóa 56 5.2. Xác định hành trình của bàn đạp 58 5.3. Tính van điều khiển 58 Chương 4 : Quy trình công nghệ gia công chi tiết điển hình 60 1. Giới thiệu chi tiết 60 2. Công nghệ gia công chi tiết 61 2.1. Nguyên công 1 61 1 2.2. Nguyên công 2 62 2.3. Nguyên công 3 62 2.4. Nguyên công4 63 2.5. Nguyên công 5 63 2.6. Nguyên công 6 64 Chương 5 : Bảo dưỡng, sửa chữa, điều chỉnh bộ ly hợp và dẫn động điều khiển ly hợp 66 1. Chế độ và phương pháp bảo dưỡng hệ thống ly hợp 66 2. Lắp ghép ly hợp 67 3. Phân tích hư hỏng cum ly hợp ma sát khô 68 3.1. Đĩa bị động bị mòn bề mặt ma sát 68 3.2. Đĩa bị động bị cong vênh 68 3.3. Đĩa bị động bị dính dầu 69 3.4. Lò xo ép bị yếu hoặc gãy 69 3.5. Sai lệch khe hở bạc mở - đòn mở 69 4. Những hư hỏng thường gặp của bộ ly hợp và biện pháp khắc phục hư hỏng 70 5. Phương pháp xác định trạng thái hư hỏng ly hợp dùng trong chẩn đoán 71 5.1. Các phương pháp xác định trạng thái trượt ly hợp 71 5.2. Các phương pháp xác định trạng thái dính ly hợp khi mở 72 5.3. Xác định hư hỏng qua âm thanh, mùi khét phát ra từ ly hợp 72 Kết Luận: 73 Tài liệu tham khảo: 74 DANH MỤC HÌNH VẼ: Hình 1.1.Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát khô một đĩa 9 Hình 1.2. Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát khô hai đĩa 11 Hình 1.3. Sơ đồ cấu tạo ly hợp thủy lực 13 Hình 1.4. Sơ đồ cấu tạo ly hợp điện từ 15 Hình 2.1. Xe tải tự đổ KAMAZ - 55111 17 Hình 2.2. Xe tải thùng KAMAZ 17 Hình 2.3. Xe tải thùng KAMAZ 18 Hình 2.4. Sơ đồ hệ thống dẫn động ly hợp bằng cơ khí 20 Hình 2.5. Sơ đồ hệ thống dẫn động ly hợp bằng thủy lực 22 Hình 2.6.Sơ đồ cấu tạo xilanh chính của dẫn động ly hợp bằng thủy lực 23 Hình 2.7. Sơ đồ hệ thống dẫn động ly hợp bằng cơ khí có trợ lực khí nén 25 Hình 2.8. Sơ đồ hệ thống dẫn động ly hợp bằng thủy lực có trợ lực khí nén 27 Hình 3.1. Sơ đồ tính lò xo ép 39 Hình 3.2. Đặc tính chịu tải của lò xo và biến dạng của lò xo khi đóng và mở ly hợp 40 2 Hình 3.3. Sơ đồ tính truyền lực 45 Hình 3.4. Hệ thống dẫn động thủy lực cường hóa khí nén trên xe KAMAZ 54 Hình 3.5. Sơ đồ kết cấu hệ thống dẫn động thủy lực cường hóa khí nén 55 Hình 3.6. Sơ đồ tính toán ly hợp 56 Hình 4.1. Bản vẽ chi tiết ty đẩy càng mở 60 Hình 4.2. Bản vẽ lồng phôi ty đẩy càng mở 60 Hình 4.3. Nguyên công 1 tiện mặt trụ 61 Hình 4.4. Nguyên công 2 mài mặt trụ 62 Hình 4.5. Nguyên công 3 tiện mặt cầu ở đầu ty đẩy 62 Hình 4.6. Nguyên công 4 tiện các mặt ngoài 63 Hình 4.7. Nguyên công 5 tiện ren 64 Hình 4.8. Nguyên công 6 kiểm tra 64 LỜI NÓI ĐẦU Trên thế giới cũng như ở nước ta, nền kinh tế quốc dân luôn đòi hỏi chuyên chở một khối lượng hàng hóa, hành khách rất lớn và cùng với sự phát triển của nền kinh tế thì lượng hàng hóa, hành khách yêu cầu được chuyên chở ngày càng lớn. Vì thế, để tạo điều kiện cho kinh tế phát triển đòi hỏi ngành giao thông vận tải phải không ngừng phát triển cả về quy mô và chất lượng. Ở Việt Nam việc phát triển ngành ôtô đã được Đảng và Nhà nước hết sức quan tâm. Theo mục tiêu, định hướng phát triển ngành ôtô Việt Nam loại xe tải 8 tấn đến 20 tấn được đặt ra chiếm một tỷ trọng từ 13% đến 15% trong tổng số ôtô và chiếm khoảng 30% đến 35% trong tổng số xe tải. Vì thế việc nghiên cứu đề tài phục vụ cho sản xuất, cải tiến những cụm chi tiết cho xe tải trên 8 tấn là nhiệm vụ đặt ra phù hợp với sự phát triển ngành Công nghiệp ôtô của nước ta trong giai đoạn hiện nay. Mục tiêu đề tài tốt nghiệp là “tính toán thiết kế cụm ly hợp cho ôtô tải trung bình”. Hệ thống ly hợp trên xe ôtô là một trong những cụm chi tiết chịu ảnh hưởng lớn của điều kiện địa hình, môi trường khí hậu và nhiệt độ. Cụm ly hợp lắp trên xe kamaz 55111 là loại ly hợp ma sát khô hai đĩa thường đóng. Các lò xo ép được bố trí xung quanh, có hệ thống dẫn động thủy lực và có cường hóa khí nén. 3 Việc nắm vững phương pháp tính toán thiết kế, quy trình vận hành, tháo lắp điều chỉnh, bảo dưỡng các cấp và sửa chữa lớn ly hợp là một việc cần thiết. Từ đó ta có thể nâng cao khả năng vận chuyển, giảm giá thành vận chuyển, tăng tuổi thọ của xe, đồng thời giảm cường độ lao động cho người lái. Với sự nỗ lực của bản thân, bản đồ án của em đã hoàn thành. Tuy nhiên do trình độ và thời gian có hạn, kinh nghiệm thực tế còn thiếu, nên bản đồ án của em chắc chắn sẽ còn nhiều thiếu sót. Em rất mong các thầy cô giáo cùng các bạn đóng góp ý kiến, để bản đồ án của em được hoàn thiện hơn. .Hưng Yên. Ngày 12 tháng 8 năm 2013 Sinh viên thiết kế Lê Hoàng Thái Chương 1 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN ÔTÔ 1. CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI VÀ YÊU CẦU CỦA LY HỢP 1.1. Công dụng ly hợp Trong hệ thống truyền lực của ôtô, ly hợp là một trong những cụm chính, nó có công dụng là : - Nối động cơ với hệ thống truyền lực khi ôtô di chuyển. - Ngắt động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực trong trường hợp ôtô khởi hành hoặc chuyển số. - Đảm bảo là cơ cấu an toàn cho các chi tiết của hệ thống truyền lực không bị quá tải như trong trường hợp phanh đột ngột và không nhả ly hợp. Ở hệ thống truyền lực bằng cơ khí với hộp số có cấp, thì việc dùng ly hợp để tách tức thời động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực sẽ làm giảm va đập giữa các đầu răng, hoặc của khớp gài, làm cho quá trình đổi số được dễ dàng. Khi nối êm dịu động cơ đang làm việc với hệ thống truyền lực (lúc này ly hợp có sự trượt) làm cho mômen ở các bánh xe chủ động tăng lên từ từ. Do đó, xe khởi hành và tăng tốc êm. 4 Còn khi phanh xe đồng thời với việc tách động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực, sẽ làm cho động cơ hoạt động liên tục (không bị chết máy). Do đó, không phải khởi động động cơ nhiều lần. 1.2. Phân loại ly hợp Ly hợp trên ôtô thường được phân loại theo 4 cách : + Phân loại theo phương pháp truyền mômen. + Phân loại theo trạng thái làm việc của ly hợp. + Phân loại theo phương pháp phát sinh lực ép trên đĩa ép. + Phân loại theo phương pháp dẫn động ly hợp. 1.2.1. Phân loại theo phương pháp truyền mômen Theo phương pháp truyền mômen từ trục khuỷu của động cơ đến hệ thống truyền lực thì người ta chia ly hợp ra thành 4 loại sau : Loại 1 : Ly hợp ma sát : là ly hợp truyền mômen xoắn bằng các bề mặt ma sát, nó gồm các loại sau : - Theo hình dáng bề mặt ma sát gồm có : + Ly hợp ma sát loại đĩa (một đĩa, hai đĩa hoặc nhiều đĩa). + Ly hợp ma sát loại hình nón. + Ly hợp ma sát loại hình trống. Hiện nay, ly hợp ma sát loại đĩa được sử dụng rất rộng rãi, vì nó có kết cấu đơn giản, dễ chế tạo và khối lượng phần bị động của ly hợp tương đối nhỏ. Còn ly hợp ma sát loại hình nón và hình trống ít được sử dụng, vì phần bị động của ly hợp có trọng lượng lớn sẽ gây ra tải trọng động lớn tác dụng lên các cụm và các chi tiết của hệ thống truyền lực. - Theo vật liệu chế tạo bề mặt ma sát gồm có : + Thép với gang. + Thép với thép. + Thép với phêrađô hoặc phêrađô đồng. + Gang với phêrađô. + Thép với phêrađô cao su. - Theo đặc điểm của môi trường ma sát gồm có : + Ma sát khô. + Ma sát ướt (các bề mặt ma sát được ngâm trong dầu). Ưu điểm của ly hợp ma sát là : kết cấu đơn giản, dễ chế tạo. Nhược điểm của ly hợp ma sát là : các bề mặt ma sát nhanh mòn do hiện tượng trượt tương đối với nhau trong quá trình đóng ly hợp, các chi tiết trong ly hợp bị nung nóng do nhiệt tạo bởi một phần công ma sát. 5 Tuy nhiên ly hợp ma sát vẫn được sử dụng phổ biến ở các ôtô hiện nay do những ưu điểm của nó. Loại 2 : Ly hợp thủy lực : là ly hợp truyền mômen xoắn bằng năng lượng của chất lỏng (thường là dầu). Ưu điểm của ly hợp thủy lực là : làm việc bền lâu, giảm được tải trọng động tác dụng lên hệ thống truyền lực và dễ tự động hóa quá trình điều khiển xe. Nhược điểm của ly hợp thủy lực là : chế tạo khó, giá thành cao, hiệu suất truyền lực nhỏ do hiện tượng trượt. Loại ly hợp thủy lực ít được sử dụng trên ôtô, hiện tại mới được sử dụng ở một số loại xe ôtô du lịch, ôtô vận tải hạng nặng và một vài ôtô quân sự. Loại 3 : Ly hợp điện từ : là ly hợp truyền mômen xoắn nhờ tác dụng của từ trường nam châm điện. Loại này ít được sử dụng trên xe ôtô. Loại 4 : Ly hợp liên hợp : là ly hợp truyền mômen xoắn bằng cách kết hợp hai trong các loại kể trên (ví dụ như ly hợp thủy cơ). Loại này ít được sử dụng trên xe ôtô. 1.2.2. Phân loại theo trạng thái làm việc của ly hợp Theo trạng thái làm việc của ly hợp thì người ta chia ly hợp ra thành 2 loại sau : Ly hợp thường đóng : loại này được sử dụng hầu hết trên các ôtô hiện nay. Ly hợp thường mở : loại này được sử dụng ở một số máy kéo bánh hơi như C - 100 , C - 80 , MTZ2 1.2.3. Phân loại theo phương pháp phát sinh lực ép trên đĩa ép Theo phương pháp phát sinh lực ép trên đĩa ép ngoài thì người ta chia ra các loại ly hợp sau : Loại 1 : Ly hợp lò xo : là ly hợp dùng lực lò xo tạo lực nén lên đĩa ép, nó gồm các loại sau : - Lò xo đặt xung quanh : các lò xo được bố trí đều trên một vòng tròn và có thể đặt một hoặc hai hàng. - Lò xo trung tâm (dùng lò xo côn). Theo đặc điểm kết cấu của lò xo có thể dùng lò xo trụ, lò xo đĩa, lò xo côn. Trong các loại trên thì ly hợp dùng lò xo trụ bố trí xung quanh được áp dụng khá phổ biến trên các ôtô hiện nay, vì nó có ưu điểm kết cấu gọn nhẹ, tạo được lực ép lớn theo yêu cầu và làm việc tin cậy. Loại 2 : Ly hợp điện từ : lực ép là lực điện từ. Loại 3 : Ly hợp ly tâm : là loại ly hợp sử dụng lực ly tâm để tạo lực ép đóng và mở ly hợp. Loại này ít được sử dụng trên các ôtô quân sự. 6 Loại 4 : Ly hợp nửa ly tâm : là loại ly hợp dùng lực ép sinh ra ngoài lực ép của lò xo còn có lực ly tâm của trọng khối phụ ép thêm vào. Loại này có kết cấu phức tạp nên chỉ sử dụng ở một số ôtô du lịch như ZIN-110, POBEDA 1.2.4. Phân loại theo phương pháp dẫn động ly hợp Theo phương pháp dẫn động ly hợp thì người ta chia ly hợp ra thành 2 loại sau : Loại 1 : Ly hợp điều khiển tự động. Loại 2 : Ly hợp điều khiển cưỡng bức. Để điều khiển ly hợp thì người lái phải tác động một lực cần thiết lên hệ thống dẫn động ly hợp. Loại này được sử dụng hầu hết trên các ôtô dùng ly hợp loại đĩa ma sát ở trạng thái luôn đóng. Theo đặc điểm kết cấu, nguyên lý làm việc của hệ thống dẫn động ly hợp thì người ta lại chia ra thành 3 loại sau : - Dẫn động bằng cơ khí. - Dẫn động bằng thủy lực và cơ khí kết hợp. - Dẫn động bằng trợ lực : có thể bằng trợ lực cơ khí (dùng lò xo), trợ lực bằng khí nén hoặc trợ lực bằng thủy lực. Nhờ có trợ lực mà người lái điều khiển ly hợp dễ dàng, nhẹ nhàng hơn. 1.3. Yêu cầu ly hợp Ly hợp là một trong những hệ thống chủ yếu của ôtô, khi làm việc ly hợp phải đảm bảo được các yêu cầu sau : - Truyền hết mômen của động cơ mà không bị trượt ở bất kỳ điều kiện sử dụng nào. Muốn vậy thì mômen ma sát của ly hợp phải lớn hơn mômen cực đại của động cơ (có nghĩa là hệ số dự trữ mômen β của ly hợp phải lớn hơn 1). - Đóng ly hợp phải êm dịu, để giảm tải trọng va đập sinh ra trong các răng của hộp số khi khởi hành ôtô và khi sang số lúc ôtô đang chuyển động. - Mở ly hợp phải dứt khoát và nhanh chóng, tách động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực trong thời gian ngắn (vì mở không dứt khoát sẽ làm cho khó gài số được êm dịu). - Mômen quán tính phần bị động của ly hợp phải nhỏ để giảm lực va đập lên bánh răng khi khởi hành và sang số. - Điều khiển dễ dàng, lực tác dụng lên bàn đạp nhỏ. - Các bề mặt ma sát phải thoát nhiệt tốt. - Kết cấu ly hợp phải đơn giản, dễ điều chỉnh và chăm sóc, tuổi thọ cao. Ly hợp làm nhiệm vụ bộ phận an toàn để tránh quá tải cho hệ thống truyền lực. Tất cả những yêu cầu trên, đều được đề cập đến trong quá trình chọn vật liệu, thiết kế và tính toán các chi tiết của ly hợp. 7 2. CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA LY HỢP. - Đối với hệ thống ly hợp, về mặt cấu tạo người ta chia thành các bộ phận chính: - Cơ cấu ly hợp: là bộ phận thực hiện việc nối và ngắt truyền động từ động cơ đến hệ thống truyền lực. - Dẫn động ly hợp: là bộ phận thực hiện việc điều khiển đóng mở ly hợp. 2.1. Ly hợp ma sát khô một đĩa bị động lò xo ép hình trụ bố trí xung quanh: a. Sơ đồ cấu tạo chung: 1 2 3 4 5 6 7 13 12 11 10 9 8 Hình1. 1: Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát khô một đĩa 8 1 - Bánh đà ; 2 - Đĩa ma sát ; 3 - Đĩa ép 4 - Lò xo ép ; 5 - Vỏ ly hợp ; 6 - Bạc mở 7 - Bàn đạp ; 8 - Lò xo hồi vị bàn đạp 9 - Đòn kéo ; 10 - Càng mở ; 11 - Bi "T" 12 - Đòn mở ; 13 - Lò xo giảm chấn. - Nhóm các chi tiết chủ động bao gồm: bánh đà, vỏ ly hợp, đĩa ép, đòn mở và các lò xo ép. Khi ly hợp mở hoàn toàn thì các chi tiết thuộc nhóm chủ động sẽ quay cùng với bánh đà. - Nhóm các chi tiết bị động gồm đĩa bị động (đĩa ma sát), trục ly hợp. Khi ly hợp mở hoàn toàn thì các chi tiết thuộc nhóm bị động sẽ đứng yên. - Theo sơ đồ cấu tạo ở hình vẽ thì vỏ ly hợp 5 được bắt cố định với bánh đà 1 bằng các bu lông, đĩa ép 3 có thể dịch chuyển tịnh tiến trong vỏ và có bộ phận truyền mô men từ vỏ 5 vào đĩa ép. Các chi tiết 1, 3, 4, 5 được gọi là phần chủ động của ly hợp. Chi tiết số 2 được gọi là phần bị động của ly hợp, các bộ phận còn lại thuộc bộ phận dẫn động ly hơp. b. Nguyên lý hoạt động: - Trạng thái đóng ly hợp: ở trạng thái này lò xo 4 một đầu tựa vào vỏ 5, đầu còn lại tì vào đĩa ép số 3 tạo lực ép để ép chặt đĩa bị động 2 với bánh đà số 1 cho phần chủ động và phần bị động tạo thành 1 khối cứng. Khi này mô men từ động cơ được truyền từ phần chủ động sang phần bị động của ly hợp thông qua các bề mặt ma sát của đĩa bị động 2 với đĩa ép 3 và bánh đà 4. Tiếp đó mô men truyền vào xương đĩa bị động qua bộ giảm chấn 13 đến moay ơ rồi truyền vào trục ly hợp (trục sơ cấp hộp số). Lúc này giữa bi tỳ 11 và đầu mở 12 có khe hở từ 3 ÷ 4 mm, tương ứng với hành trình tự do của bàn đạp ly hợp. - Trạng thái mở ly hợp: Khi cần ngắt truyền động từ động cơ tới trục sơ cấp của hộp số người ta cần tác dụng một lực vào bàn đạp 7 thông qua đòn kéo 9 và càng mở 10, bạc mở 6 mang bi tỳ 11 sẽ dịch chuyển sang trái. Sau khi khắc phục hết khe hở, bi tỳ 11 sẽ tì vào đầu đòn mở 12. Nhờ có khớp bản lề của bản lề liên kết với vỏ 5 nên đầu kia của đòn mở 12 sẽ kéo đĩa ép 3 nén lò xo 4 lại để dịch chuyển sang phải. Khi này các bề mặt ma sát giữa bộ phận chủ động và bị động của ly hợp được tách ra và ngắt truyền động từ trục cơ tới trục sơ cấp của hộp số. c. Ưu nhược điểm: - Ưu điểm: + Kết cấu gọn, dễ điều chỉnh và sữa chữa. + Mở dứt khoát. + Thoát nhiệt tốt nên đảm bảo tuổi thọ cao cho bộ ly hợp. 9 - Nhược điểm: + Đóng không êm dịu. + Chỉ truyền được mô men không lớn lắm. Nếu truyền mômen trên 70 ÷ 80 KGm thì cần đường kính đĩa ma sát lớn kéo theo các kết cấu khác đều lớn làm cho ly hợp cồng kềnh. 2.2. Ly hợp ma sát khô hai đĩa bị động lò xo ép hình trụ bố trí xung quanh : a. Sơ đồ cấu tạo chung: 1 2 3 4 6 5 7 8 9 10 11 17 10 [...]... nên bàn đạp ly hợp phải lớn, nhất là đối với loại xe ôtô hạng nặng ∆ 1 Qbđ 8 δ 2 6 O2 3 5 4 O1 Hình 2.4: Sơ đồ hệ thống dẫn động ly hợp bằng cơ khí 1 Bạc mở 3 Cần ngắt ly hợp 5 Thanh kéo của ly hợp 8 Bàn đạp ly hợp ; ; ; 2 Càng mở ly hợp 4 Cần của trục bàn đạp ly hợp 6 Lò xo hồi vị Nguyên lý làm việc : Khi người lái tác dụng một lực Q lên bàn đạp ly hợp 8 sẽ làm cho cần của trục bàn đạp ly hợp 4 quay... 28 Chương 3 NỘI DUNG THIẾT KẾ TÍNH TOÁN 1 XÁC ĐỊNH MÔMEN MA SÁT CỦA LY HỢP Ly hợp cần được thiết kế sao cho nó phải truyền được hết mômen của động cơ và đồng thời bảo vệ được cho hệ thống truyền lực khỏi bị quá tải Với hai yêu cầu như vậy mômen ma sát của ly hợp được tính theo công thức : Mc = β Me max Trong đó : Me max - mômen xoắn cực đại của động cơ β - hệ số dự trữ của ly hợp Hệ số β phải lớn... Qua phân tích, tìm hiểu kết cấu, nguyên lý hoạt động, xem xét ưu điểm và nhược điểm của từng phương án dẫn động điều khiển ly hợp, ta thấy Phương án 4 : Dẫn động ly hợp bằng thủy lực có trợ lực khí nén phù hợp để áp dụng cho việc thiết kế hệ thống ly hợp cho xe tải 13 tấn trên cơ sở xe KAMAZ 55111 Phương án này đảm bảo nguyên tắc : - Lực bàn đạp phải đủ lớn để có cảm giác mở ly hợp - Sử dụng phải chắc... thả bàn đạp ly hợp Trường hợp này không tốt nên phải tránh - Đóng ly hợp một cách êm dịu : Người lái thả từ từ bàn đạp ly hợp khi xe khởi động tại chỗ sẽ làm tăng thời gian đóng ly hợp và do đó sẽ tăng công trượt sinh ra 31 trong quá trình đóng ly hợp Trong sử dụng thường sử dụng phương pháp này nên ta tính công trượt sinh ra trong trường hợp này Các thông số thể hiện chế độ tải của ly hợp là công... với ly hợp một đĩa Điểm khác biệt là ở ly hợp hai đĩa có hai đĩa bị động số 4 cùng liên kết then hoa với trục ly hợp 10 Vì có hai đĩa bị động nên ngoài đĩa ép 5 còn có thêm đĩa ép trung gian 3 ở ly hợp hai đĩa phải bố trí thêm cơ cấu truyền mô men từ vỏ hoặc bánh đà sang đĩa ép và cả đĩa trung gian b Nguyên lý hoạt động: Trạng thái đóng ly hợp : ở trạng thái này các lò xo ép 7 một đầu tựa vào vỏ ly hợp. .. LỰA CHỌN KẾT CẤU CỤM LY HỢP LẮP TRÊN XE TẢI 13 TẤN 2.1 LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN DẪN ĐỘNG LY HỢP 2.1.1: Phương án 1 : Dẫn động ly hợp bằng cơ khí Đây là hệ thống dẫn động điều khiển ly hợp bằng các đòn, khớp nối và được lắp theo nguyên lý đòn bẩy Loại dẫn động điều khiển ly hợp đơn thuần này có kết cấu đơn giản, dễ chế tạo và có độ tin cậy làm việc cao Hệ thống dẫn động này được sử dụng phổ biến ở các ôtô quân... trong mọi trường hợp Tuy nhiên hệ số β cũng không được chọn lớn quá để tránh tăng kích thước đĩa bị động và tránh cho hệ thống truyền lực bị quá tải Hệ số β được chọn theo thực nghiệm Tra bảng 1 Sách hướng dẫn "Thiết kế hệ thống ly hợp của ôtô" , ta xác định hệ số dự trữ của ly hợp : Bảng 3.1 Hệ Số dự trữ ly hợp β Trị số β Loại xe Xe du lich, xe con 1,33 ÷ 1,75 Xe tải, xe khách, máy kéo vận tải( không rơ... 1.2: Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát khô hai đĩa 1 - Bánh đà ; 2 - Lò xo đĩa ép trung gian 3 - Đĩa ép trung gian ; 4 - Đĩa ma sát ; 5 - đĩa ép ngoài 6 - Bulông hạn chế ; 7 - Lò xo ép ; 8 - Vỏ ly hợp 9 - Bạc mở ; 10 - Trục ly hợp ; 11 - Bàn đạp 12 - Lò xo hồi vị bàn đạp ly hợp ; 13 - Thanh kéo 14 - Càng mở ; 15 - Bi "T" ; 16 - Đòn mở 17 - Lò xo giảm chấn a Cấu tạo: Nhìn chung cấu tạo của ly hợp hai đĩa cũng... Việt nam 16 Ngày nay xe tải Kamaz được phát triển với nhiều chủng loại phong phú như xe tải tự đổ, xe tải thùng, xe đầu kéo 6x4, 6x6 với các tải trọng từ nhỏ đến lớn ở việt nam xe được cải tiến phục vụ cho nhiều mục đích khác như Xe chở xăng dầu, xe chở nước, xe ca chở công nhân viên Hình 2.1: Xe tải tự đổ KAMAZ- 55111 Hình 2.2: Xe tải thùng KAMAZ Hình 2.3: Xe đầu kéo KAMAZ Xe Kamaz đã góp một phần... ly hợp Trong trường hợp khác, khi hành trình tự do của bàn đạp ly hợp quá lớn, làm cho người lái đạp bàn đạp hết hành trình toàn bộ mà ly hợp vẫn chưa mở hoàn toàn, cũng tạo hiện tượng trượt tương đối giữa các bề mặt ma sát, sẽ gây mòn các bề mặt ma sát một cách nhanh chóng Trong cả hai trường hợp nêu trên đều không có lợi, vì vậy phải điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp ly hợp trong một miền cho . đoạn hiện nay. Mục tiêu đề tài tốt nghiệp là tính toán thiết kế cụm ly hợp cho ôtô tải trung bình . Hệ thống ly hợp trên xe ôtô là một trong những cụm chi tiết chịu ảnh hưởng lớn của điều kiện. ly hợp trên ôtô 5 1. Công dụng, phân loại và yêu cầu của ly hợp 5 1.1. Công dụng ly hợp 5 1.2. Phân loại ly hợp 5 1.3. Yêu cầu ly hợp 7 2. Cấu tạo và nguyên lý làm việc của ly hợp 8 2.1. Ly hợp. án dẫn động ly hợp 20 Chương 3 : Nội dung thiết kế tính toán 29 1. Xác định mômen ma sát của ly hợp 29 2. Xác định kích thước cơ bản của ly hợp 29 2.1. Xác định bán kính ma sát trung bình của đĩa