Tính toán thiết kế cụm ly hợp xe tải 10 tấn,dựa trên cơ sở xe ô tô KAMAZ

Lời nói đầu Với quốc gia giới để phát triển kinh tế xây dựng đất nước phồn vinh vấn đề giao thơng vận tải ln đóng vai trị then chốt.có thể nói vận chuyền hàng hóa vận tải hành khách thước đo cho phát triển đất nước Ở đâu mà giao thơng vận tải phát triền nơi có cơng nghiệp đời sống xã hội cao Ở Việt Nam đất nước phát triển cầu vần chuyển hàng hóa hành khách ngày tăng mà ngành cơng nghiệp tơ đứng trước nhiều để phát triển ô tô ngành công nghiệp đặc thù đăc biệt bời để đời tơ cần nhiều ngành công nghiệp phụ trợ khác (các nhà máy vệ tinh) phát triển công nghiệp ô tô kéo theo cơng nghiệp khác phát triền điều làm tăng phát triền đất nước đẩy nhanh q trình cơng nghiệp hóa đất nước Nhận thấy tiêm vô lớn mà nghành công nghiệp tơ mang lại Chính Phủ khơng ngừng có sách ưu đãi để nghành cơng nghiệp tô VN phát triển thu hút vốn đàu tư công nghiệp ô tô từ đất nước tiên tiến giới Chính phủ đề định hướng đến năm 2020 công nghiệp ô tô trở thành công nghiệp quan trọng đất nước đăp ứng cầu vần chuyền nước tham gia vào thị trường quốc tế Với lộ trình phát triển ngành cơng nghiệp tơ thấy xe tải loại 7-20 trọng đăc biệt nghiên cứu đè tài xe tài từ đến 20 cải tiến cụm chi tiết xe để phục vụ cho sản xuất nâng cao chuyên môn với loại xe Với để tài tôt nghiệp em tính tốn thiết kế hệ thống ly hợp cho xe tải 10 Hệ thống ly hợp ô tô cụm chi tiết quan trọng , góp phần lớn việc điểu khiên xe dang hay khơng xe có vận hành hết cơng suất ma có hay khơng Ở xe tải mơ men cần chuyền lớn ly hợp thường sử dụng loại ly hợp ma sát khơ hai đĩa thường đóng.các lo xo ép bố trí xung quanh có hệ thống dẫn động khí dẫn động thủy lực có cường hóa khí nén Việc nắm vững phương pháp tính tốn thiết kế, quy trình cơng nghệ ,sửa chữa giúp ích nhiều việc cải tiến nâng cao khả làm việc,hỗ trợ cho lái thoải mái,dễ dàng thao tác điều khiển phù hợp với địa hình khí hậu nước ta Trong q trình làm đồ án em bảo tận tình thầy giáo hướng dẫn Nguyễn Trọng Hoan thầy cô môn với nỗ lực thân em hoàn thành đồ án.Tuy nhien hiểu biết em hạn chế với vốn kiến thức thực tế thiếu nên đồ án em cịn nhiều thiếu sót Em xin chân thành cảm ơn thây giáo Nguyễn Trọng Hoan thầy cô bạn bè bảo tận tình giúp đỡ em hoàn thành đồ án Hà nội, ngày 20 tháng11 nam 2010 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Đông Dũng Chương TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN ÔTÔ 1.1 CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI VÀ YÊU CẦU CỦA LY HỢP 1.1.1 Công dụng ly hợp Trong hệ thống truyền lực ôtô, ly hợp cụm chính, có cơng dụng : - Nối động với hệ thống truyền lực ôtô di chuyển - Ngắt động khỏi hệ thống truyền lực trường hợp ôtô khởi hành chuyển số - Đảm bảo cấu an toàn cho chi tiết hệ thống truyền lực không bị tải trường hợp phanh đột ngột không nhả ly hợp Ở hệ thống truyền lực khí với hộp số có cấp, việc dùng ly hợp để tách tức thời động khỏi hệ thống truyền lực làm giảm va đập đầu răng, khớp gài, làm cho trình đổi số dễ dàng Khi nối êm dịu động làm việc với hệ thống truyền lực (lúc ly hợp có trượt) làm cho mômen bánh xe chủ động tăng lên từ từ Do đó, xe khởi hành tăng tốc êm Còn phanh xe đồng thời với việc tách động khỏi hệ thống truyền lực, làm cho động hoạt động liên tục (không bị chết máy) Do đó, khơng phải khởi động động nhiều lần 1.1.2 Phân loại ly hợp Ly hợp ôtô thường phân loại theo cách : + Phân loại theo phương pháp truyền mômen + Phân loại theo trạng thái làm việc ly hợp + Phân loại theo phương pháp phát sinh lực ép đĩa ép + Phân loại theo phương pháp dẫn động ly hợp a Phân loại theo phương pháp truyền mômen Theo phương pháp truyền mômen từ trục khuỷu động đến hệ thống truyền lực người ta chia ly hợp thành loại sau : Loại 1: Ly hợp ma sát ly hợp truyền mômen xoắn bề mặt ma sát, gồm loại sau : - Theo hình dáng bề mặt ma sát gồm có : + Ly hợp ma sát loại đĩa (một đĩa, hai đĩa nhiều đĩa) + Ly hợp ma sát loại hình nón + Ly hợp ma sát loại hình trống Hiện nay, ly hợp ma sát loại đĩa sử dụng rộng rãi, có kết cấu đơn giản, dễ chế tạo khối lượng phần bị động ly hợp tương đối nhỏ Còn ly hợp ma sát loại hình nón hình trống sử dụng, phần bị động ly hợp có trọng lượng lớn gây tải trọng động lớn tác dụng lên cụm chi tiết hệ thống truyền lực - Theo vật liệu chế tạo bề mặt ma sát gồm có : + Thép với gang + Thép với thép + Thép với phêrađô phêrađô đồng + Gang với phêrađô + Thép với phêrađô cao su - Theo đặc điểm môi trường ma sát gồm có : + Ma sát khơ + Ma sát ướt (các bề mặt ma sát ngâm dầu) Ưu điểm ly hợp ma sát : kết cấu đơn giản, dễ chế tạo Nhược điểm ly hợp ma sát : bề mặt ma sát nhanh mòn tượng trượt tương q trình đóng ly hợp, chi tiết ly hợp bị nung nóng nhiệt tạo phần công ma sát Tuy nhiên ly hợp ma sát sử dụng phổ biến ôtô ưu điểm Loại 2: Ly hợp thủy lực ly hợp truyền mômen xoắn lượng chất lỏng (thường dầu) Ưu điểm ly hợp thủy lực là: làm việc bền lâu, giảm tải trọng động tác dụng lên hệ thống truyền lực dễ tự động hóa trình điều khiển xe Nhược điểm ly hợp thủy lực là: chế tạo khó, giá thành cao, hiệu suất truyền lực nhỏ tượng trượt Loại ly hợp thủy lực sử dụng ơtơ, sử dụng số loại xe ôtô du lịch, ôtô vận tải hạng nặng vài ôtô quân Loại 3: Ly hợp điện từ ly hợp truyền mômen xoắn nhờ tác dụng từ trường nam châm điện Loại sử dụng xe ôtô Loại 4: Ly hợp liên hợp ly hợp truyền mômen xoắn cách kết hợp hai loại kể (ví dụ ly hợp thủy cơ) Loại sử dụng xe ôtô b Phân loại theo trạng thái làm việc ly hợp Theo trạng thái làm việc ly hợp người ta chia ly hợp thành loại sau : Ly hợp thường đóng: loại sử dụng hầu hết ôtô Ly hợp thường mở: loại sử dụng số máy kéo bánh C - 100 , C - 80 , MTZ2 c Phân loại theo phương pháp phát sinh lực ép đĩa ép Theo phương pháp phát sinh lực ép đĩa ép người ta chia ly hợp ra: Loại 1: Ly hợp lò xo ly hợp dùng lực lò xo tạo lực nén lên đĩa ép, gồm loại sau - Lò xo đặt xung quanh: lò xo bố trí vịng trịn đặt hai hàng - Lò xo trung tâm (dùng lị xo cơn) Theo đặc điểm kết cấu lị xo dùng lị xo trụ, lị xo đĩa, lị xo Trong loại ly hợp dùng lị xo trụ bố trí xung quanh áp dụng phổ biến ôtô nay, có ưu điểm kết cấu gọn nhẹ, tạo lực ép lớn theo yêu cầu làm việc tin cậy Loại 2: Ly hợp điện từ lực ép lực điện từ Loại 3: Ly hợp ly tâm loại ly hợp sử dụng lực ly tâm để tạo lực ép đóng mở ly hợp Loại sử dụng ôtô quân Loại 4: Ly hợp nửa ly tâm loại ly hợp dùng lực ép sinh ngồi lực ép lị xo cịn có lực ly tâm trọng khối phụ ép thêm vào Loại có kết cấu phức tạp nên sử dụng số ôtô du lịch ZIN-110, POBEDA d Phân loại theo phương pháp dẫn động ly hợp Theo phương pháp dẫn động ly hợp người ta chia ly hợp thành loại sau : Loại : Ly hợp điều khiển tự động Loại : Ly hợp điều khiển cưỡng Để điều khiển ly hợp người lái phải tác động lực cần thiết lên hệ thống dẫn động ly hợp Loại sử dụng hầu hết ôtô dùng ly hợp loại đĩa ma sát trạng thái ln đóng Theo đặc điểm kết cấu, nguyên lý làm việc hệ thống dẫn động ly hợp người ta lại chia thành loại sau : - Dẫn động khí - Dẫn động thủy lực khí kết hợp - Dẫn động trợ lực: trợ lực khí (dùng lị xo), trợ lực khí nén trợ lực thủy lực Nhờ có trợ lực mà người lái điều khiển ly hợp dễ dàng, nhẹ nhàng 1.1.3 Yêu cầu ly hợp Ly hợp hệ thống chủ yếu ôtô, làm việc ly hợp phải đảm bảo yêu cầu sau: - Truyền hết mômen động mà không bị trượt điều kiện sử dụng Muốn mơmen ma sát ly hợp phải lớn mômen cực đại động (có nghĩa hệ số dự trữ mơmen β ly hợp phải lớn 1) - Đóng ly hợp phải êm dịu, để giảm tải trọng va đập sinh hộp số khởi hành ôtô sang số lúc ôtô chuyển động - Mở ly hợp phải dứt khốt nhanh chóng, tách động khỏi hệ thống truyền lực thời gian ngắn (vì mở khơng dứt khốt làm cho khó gài số êm dịu) - Mơmen qn tính phần bị động ly hợp phải nhỏ để giảm lực va đập lên bánh khởi hành sang số - Điều khiển dễ dàng, lực tác dụng lên bàn đạp nhỏ - Các bề mặt ma sát phải thoát nhiệt tốt - Kết cấu ly hợp phải đơn giản, dễ điều chỉnh chăm sóc, tuổi thọ cao Ly hợp làm nhiệm vụ phận an toàn để tránh tải cho hệ thống truyền lực Tất yêu cầu trên, đề cập đến trình chọn vật liệu, thiết kế tính tốn chi tiết ly hợp 1.2 CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA LY HỢP LOẠI ĐĨA MA SÁT KHÔ 1.2.1 Sơ đồ cấu tạo ly hợp loại đĩa ma sát khô 13 12 11 10 Hình 1.1.a Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát khô đĩa - bánh đà - đĩa ma sát - đĩa ép - lò xo ép - vỏ ly hợp - bạc mở - bàn đạp - lò xo hồi vị bàn đạp - đòn kéo 10 - mở 12 - đòn mở 13 - lò xo giảm chấn 11 - bi "T" 8 10 15 14 11 17 16 13 12 Hình 1.1.b Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát khô hai đĩa - bánh đà ; - lò xo đĩa ép trung gian - đĩa ép trung gian ; - đĩa ma sát ; - đĩa ép ngồi - bulơng hạn chế - lò xo ép ; - vỏ ly hợp 10 - trục ly hợp ; 11 - bàn đạp ; 13 - kéo - bạc mở ; ; 12 - lò xo hồi vị bàn đạp ly hợp 14 - mở ; 15 - bi "T" ; 16 - đòn mở 17 - lò xo giảm chấn 1.2.2 Cấu tạo chung ly hợp loại đĩa ma sát khô Đối với hệ thống ly hợp, mặt cấu tạo người ta chia thành phận : - Cơ cấu ly hợp: phận thực việc nối ngắt truyền động từ động đến hệ thống truyền lực - Dẫn động ly hợp : phận thực việc điều khiển đóng mở ly hợp Trong phần này, ta xét cấu tạo cấu ly hợp, gồm phần : bánh đà, đĩa ma sát đĩa ép - Nhóm chi tiết chủ động gồm bánh đà, vỏ ly hợp, đĩa ép, đòn mở lò xo ép Khi ly hợp mở hồn tồn chi tiết thuộc nhóm chủ động quay bánh đà - Nhóm chi tiết bị động gồm đĩa ma sát, trục ly hợp Khi ly hợp mở hồn tồn chi tiết thuộc nhóm bị động đứng yên Theo sơ đồ cấu tạo hình 1.1.a : vỏ ly hợp bắt cố định với bánh đà bulông, đĩa ép dịch chuyển tịnh tiến vỏ có phận truyền mơmen từ vỏ vào đĩa ép Các chi tiết bánh đà 1, đĩa ép 3, lò xo ép 4, vỏ ly hợp gọi phần chủ động ly hợp chi tiết đĩa ma sát gọi phần bị động ly hợp Các chi tiết lại thuộc phận dẫn động ly hợp Đối với số ôtô vận tải cần phải truyền mômen lớn người ta sử dụng ly hợp ma sát khô hai đĩa bị động So với ly hợp ma sát khô đĩa bị động ly hợp ma sát khơ hai đĩa bị động có ưu nhược điểm sau : + Nếu kích thước đĩa bị động lực ép ly hợp hai đĩa truyền mômen lớn ly hợp đĩa 10 Ta có : k = Với 4⋅ 6,67 - 0,615 4c- 0,615 + + = = 1,2 4⋅ 6,67 - 20 4c- D c= 20 D tb = = 6,67 d τ= ×172 ×2 ×1, 8⋅ Pmax ⋅ Dtb ⋅ k = = 38952 N/cm2 < [τ] 3 3,14 × 0,3 π ⋅d - Vậy lò xo hồi vị ty đẩy đảm bảo độ bền cho phép + Tính lị xo hồi vị van : Khi chưa làm việc, lị xo có nhiệm vụ ép chặt van vào đế van để khí nén khơng bị lọt từ khoang D sang khoang C Khi van mở hồn tồn lúc lị xo hồi vị ép với lực lớn tương đương với lực bàn đạp (100 N) Khi xuất lực khí thể chống lại lực người lái Lực quy dẫn tới van : P2qd = Pbđ a k 400 110 ⋅ η = 120 ⋅ 0,8 = 570 N b h 120 78 ∆P = pmax ∆s Lực khí thể xác định theo cơng thức : Trong : pmax - áp suất cực đại khí nén pmax = 0,8 p = 0,8 70 = 56 N/cm2 Với p = 70 N/cm2 ∆s = Với - áp suất khí nén bình π ⋅ (d2xl - d2 ) 3,14 ⋅ (3 − 1,4 ) = = 5,5cm2 4 dxl = 30 mm - đường kính thân van d = 14 mm - đường kính cần dẫn hướng van → ∆P = pmax ∆s = 56 5,5 = 308 N Độ cứng lò xo hồi vị van xác định dựa cân lực : C2 (ho + h2) + ∆P + C1 (ho + h1 + h2) = P2qd → C2 = P2qd - ∆P - C1 ⋅ (ho + h1 + h2 ) ho + h1 79 = 570 − 308 − 172 =120 N 0, 75 Đường kính dây lị xo : d = mm Đường kính trung bình vịng lị xo : Dtb = 20 mm Số vòng làm việc lò xo xác định theo công thức : → no = G ⋅ d4 ×105 ×0,34 = = vịng ⋅ D3tb ⋅ C2 ×23 ×120 Số vịng tồn lị xo : n = no + = + = vòng Chiều dài tồn lị xo xác định theo cơng thức : lo = (no + 2) d + δ (no + 1) + ∆l δ - khe hở cực tiểu vòng lò xo mở ly hợp, thường chọn δ = (0,5 ÷ 1) mm → Ta chọn δ = 0,5 mm ∆l - độ biến dạng lò xo làm việc ∆l = h = 7,5mm - Vậy chiều dài tồn lị xo trạng thái tự : lo = (9 + 2) + 0,5 (8 + 1) + 7,5 = 38,5mm τ= Tính lị xo theo ứng suất xoắn: Trong : 8⋅ Pmax ⋅ Dtb ⋅ k ≤ [τ] π ⋅ d3 Pmax - lực ép cực đại tác dụng lên lò xo Pmax = C2 (ho + h1) = 90 N [τ] - ứng suất xoắn cho phép [τ] = 70000 N/cm2 k - hệ số tập trung ứng suất Ta có : k = Với 4⋅ 6,67 - 0,615 4c- 0,615 + + = = 1,2 4⋅ 6,67 - 20 4c- D c= 20 D tb = = 6,67 d τ= ×90 ×2 ×1, 8⋅ Pmax ⋅ Dtb ⋅ k = = 20382 N/cm2 < [τ] 3 3,14 × 0,3 π ⋅d - Vậy lị xo hồi vị van đảm bảo độ bền cho phép 80 (N/cm2) CHƯƠNG SỬA CHỮA, BẢO DƯỠNG VÀ ĐIỀU CHỈNH LY HỢP 1.KIỂM TRA SỬA CHỮA ĐĨA MA SÁT Đĩa ma sát phận quan trọng ly hợp ma sát, hư hỏng đĩa ma sát nứt, vỡ, cong vênh, lỏng đinh tán bắt chặt ma sát đĩa đinh tán bắt giữ đĩa ma sát moay ơ, gãy liệt lò xo giảm chấn, mòn xước mặt ma sát mòn rãnh khớp then hoa moay Đĩa ma sát có hư hỏng khơng đảm bảo cho ly hợp hoạt động bình thường, gây tượng trượt q trình truyền lực, rung giật không nhả hết thao tác ngắt nối ly hợp Các đĩa ly hợp bị nứt, vỡ, cong vênh, biến dạng lớn, gãy lò xo giảm chấn mòn hỏng khớp then hoa moay gây độ rơ lớn với trục sơ cấp hộp số theo chiều quay kẹt, không di chuyển dọc phải loại bỏ Nếu đĩa ma sát có độ biến dạng nhỏ khơng có hư hỏng gì, có ma sát bị chai cứng, xước mòn gần đến đầu đinh tán, sửa chữa cách đột đinh tán, tháo ma sát cũ thay ma sát theo yêu cầu kỹ thuật Trước định thay ma sát, cấn kiểm tra độ cong vênh đĩa bàn máp 0,3 mm (căn không vượt khe hở mặt đĩa mặt bàn máp) 81 kiểm tra độ đảo đĩa đồng hồ xo Các đĩa có moay cịn tốt độ đảo vượt 0,3 mm nắn lại cán nắn chuyên dùng Đĩa ly hợp lắp lên khớp then hoa trục gá trục sơ cấp tháo rời hộp số gá trục lên giá kiểm tra qua mũi tâm định vị Dùng tay quay đĩa ma sát vòng, theo dõi đồng hồ so, tìm vị trí có độ đảo lớn để nắn lại đạt độ đảo yêu cầu Trong trường hợp ma sát chưa mịn nhiều có nhiều đinh tán bị lỏng, cần phải thay ma sát đinh tán Đinh tán bắt giữ đĩa ma sát moay bị nơi lỏng cần phải đột đinh tán cũ tán lại đinh Sau thay ma sát tán đinh tán, cần kiểm tra lại độ đảo đĩa nắn lại (nếu cần) đảm bảo yêu cầu kỹ thuật 2.KIỂM TRA SỬA CHỮA CỤM ĐĨA ÉP, LÒ XO ÉP VÀ VỎ LY HỢP Đĩa ép có hư hỏng nứt, vỡ, cong vênh, xước mòn thành gờ bề mặt ma sát mòn hỏng giá lắp đòn mở Đĩa ép bị nứt, vỡ, cong vênh lớn phải thay Đĩa ép có tượng xước mịn thành gờ nhẹ sửa chữa cách mài phẳng lại đánh bóng vải nhám Lị xo ép thường bị đốt nóng nhiệt truyền từ bề mặt ma sát đĩa ép q trình đóng ngắt ly hợp nên bị cháy lớp sơn giảm tính đàn hồi Do đó, thấy lị xo có màu xanh sẫm lị xo bị đốt nóng nhiều, tính đàn hồi giảm nên cần thay lò xo Nếu lị xo nhìn bình thường, cần kiểm tra chiều dài trạng thái tự kiểm tra lực ép lò xo thiết bị chuyên dùng 82 Các đòn mở bị biến dạng nhiều khác thường mòn lỗ lắp chốt giữ lên đĩa ép lỗ lắp chốt giữ lên vỏ ly hợp mịn hỏng đầu tỳ lên bi “T” cần thay Nếu bu lơng vít điều chỉnh mịn, hỏng cần thay bu lơng vít điều chỉnh Vỏ ly hợp chi tiết lắp đòn mở, lò xo đĩa ép nên yêu cầu không biến dạng mòn hỏng lỗ ren giá đỡ lắp đòn mở Cần kiểm tra kỹ mắt thường, có hư hỏng nói cần thay Mặt bánh đà mặt ma sát ly hợp nên cần phải đảm bảo yêu cầu phẳng mặt đĩa ẹp, khơng mịn thành gờ khơng bị chai cứng Việc kiểm tra thực cách dùng thước phẳng kiểm tra độ đảo nhờ đồng hồ so Nếu bề mặt không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, sửa chữa cách mài bóng lại đĩa ép 3.LẮP BỘ LY HỢP VÀ ĐIỀU CHỈNH ĐỘ ĐỒNG ĐỀU CỦA CÁC ĐÒN MỞ Sau kiểm tra, sửa chữa đĩa ma sát chi tiết cụm đĩa ép, tiến hành lắp cụm vỏ ly hợp, đĩa ép, lò xo đòn mở Cần ý đảm bảo bề mặt ma sát đĩa ma sát, đĩa ép bánh đà sạch, khơng dính dầu mỡ trước lắp ly hợp lên bánh đà (dùng xăng để rửa bẩn) Kiểm tra vòng bi gối trục sơ cấp hốp số đuôi trục khuỷu, không bị rơ, lỏng bơi mỡ chuẩn bị lắp ly hợp Dùng trục sơ cấp hộp số trục then hoa chuyên dùng lắp vào moay đĩa ma sát gối lên ổ bi ổ đuôi trục khuỷu để định tâm ly hợp, lắp cụm vỏ ly hợp đĩa ép lên bánh đà cho dấu 83 lắp đánh vỏ ly hợp bánh đà thẳng nhau, xiết chặt bu lông Chú ý, xiết bu lông theo thứ tự đối xứng đến chặt Giữ thẳng tâm trục định tâm với trục khuỷu xiết chặt tồn bu lơng bắt giữ ly hợp Sau lắp ly hợp lên bánh đà, kiểm tra điều chỉnh độ cao đồng đầu địn mở bu lơng vít điều chỉnh đầu đòn mở vỏ ly hợp để đảm bảo mặt tỳ đầu đòn mở phải nằm mặt phẳng song song với mặt ma sát bánh đà Bu lông vít điều chỉnh nằm đầu địn mở đóng vai trị mặt tỳ địn mở, vỏ ly hợp bu lông điều chỉnh độ cao giá đỡ đòn mở 4.KIỂM TRA KHỚP TRƯỢT VÀ VỊNG BI NHẢ LY HỢP Khớp trượt vịng bi nhả ly hợp làm thành cụm chi tiết kín có sẵn mỡ bơi trơn bên Vịng bi thuộc loại vịng bi chặn, mặt đầu ca ngồi tỳ lên đòn mở quay theo đĩa ép đạp bạn đạp ngắt ly hợp, ca lắp liền với ống trượt Khớp trượt điều khiển chạy dọc ống giá đỡ đồng tâm với trục sơ cấp hộp số Quan sát bên xoay vòng bi để kiểm tra độ trơn tru Nếu rãnh lắp mở bị mòn, vỡ xoay nhẹ vòng bi thấy có tương rơ, lỏng, kêu kẹt phải thay Khơng nên ngâm vịng bi khớp trượt dầu xăng để rửa làm chảy mỡ bôi trơn chứa bên 5.LẮP CƠ CẤU ĐIỀU KHIỂN VÀ ĐIỀU CHỈNH HÀNH TRÌNH TỰ DO CỦA BÀN ĐẠP LY HỢP Cần kiểm tra nối đảm bảo không bị biến dạng so với trạng thái nguyên thuỷ, tra mỡ vào khớp nối lắp hoàn 84 chỉnh cấu dẫn động để nối chuyển động trơn tru, nhẹ nhàng, không bị chạm kẹt chi tiết xung quanh Hành trình tự bàn đạp ly hợp khoảng di chuyển bàn đạp từ vị trí thả tự đến vị trí mà khớp trượt bắt đầu chạm vào đầu đòn mở ngắt ly hợp Đối với cấu dẫn động ly hợp kiểu khí, hành trình tự bắt buộc phải có để đĩa ép hồn tồn ép lên đĩa ma sát mà khơng bị cản trở địn mở Do hành trình khơng có q nhỏ, ly hợp khơng nối hồn tồn đĩa ép bị mắc địn mở khơng ép sát hồn tồn lên đĩa ma sát, gây trượt ly hợp trình làm việc, đĩa ma sát bị mịn nhanh Ngược lại, hành trình tự bàn đạp lớn đạp bàn đạp đến kịch sàn xe, khớp trượt chưa đến vị trí đẩy mở hoàn toàn đĩa ép khỏi đĩa ma sát, làm cho ly hợp khơng ngắt hồn tồn, gây khó khăn cho việc sang số Hành trình tự bàn đạp kiểm tra cách đặt thước chống lên sàn xe, đánh dấu thước vị trí bàn đạp trạng thái tự do, dùng tay ấn bàn đạp ly hợp xuống cảm thấy nặng tay dừng lại, đánh dấu tiếp thước Khoảng cách hai dấu hành trình tự bàn đạp Trị số yêu cầu tuỳ thuộc vào loại xe, thông thường khoảng 25 mm Việc điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp cấu điều khiển dùng nối thực cách thay đổi chiều dài kéo nối bàn đạp với mở khớp ly hợp Đối với cấu điều khiển cáp điều chỉnh hành trình tự bàn đạp cách thay đổi độ chênh lệch chiều 85 dài cáp vỏ bọc, điều chỉnh đai ốc điều chỉnh để thay đổi độ dài vỏ độ dài cáp không đổi ngược lại 6.NHỮNG HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP VÀ BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA 6.1.Ly hợp bị trượt: Biểu hiện: - Khi tăng ga vận tốc xe khơng tăng theo tương ứng - Có mùi khét Nguyên nhân: - Khe hở đầu đòn mở bi T khơng có hay khơng có hành trình tự bàn đạp - Do lò xo ép bị yếu - Bề mặt tiếp xúc bánh đà đĩa bị động đĩa ép với đĩa bị động mịn khơng - Bề mặt ma sát bị dính dầu - Đĩa bị động bị cong vênh Khắc phục: - Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự cho - Kiểm tra thay lò xo lò xo giảm lực ép mức cho phép - Kiểm tra bề mặt làm việc ma sát, dính dầu phải rửa dầu - Kiểm tra đĩa bị động, đĩa ép bánh đà Nếu bị cong vênh hay mịn khơng phải sữa chữa thay 86 Phương pháp xác định trạng thái trượt ly hợp: - Gài số cao, đóng ly hợp: Chọn đoạn đường bằng, cho xe đứng yên chỗ, nổ máy, gài số tiến tay số cao (số 5), đạp giữ phanh chân, cho động hoạt động chế độ tải lớn chân ga, từ từ nhả bàn đạp ly hợp Nếu động bị chết máy chứng tỏ ly hợp làm việc tốt, động không chết máy chứng tỏ ly hợp bị trượt - Giữ dốc: Chọn đoạn đường phẳng tốt, có độ dốc khoảng ÷ 100 Cho xe đứng phanh mặt dốc, đầu xe theo chiều xuống dốc, tắt động cơ, tay số để tay số thấp nhất, từ từ nhả bàn đạp phanh, bánh xe không bị lăn xuống dốc chứng tỏ ly hợp hoạt động tốt, bánh xe bị lăn chứng tỏ ly hợp bị trượt 6.2.Ly hợp ngắt khơng hồn tồn: Biểu hiện: Sang số khó, gây va đập hộp số chuyển số Nguyên nhân: - Hành trình tự bàn đạp lớn - Các đầu địn mở khơng nằm mặt phẳng đĩa bị động đĩa ép bị cong vênh Do khe hở đầu địn mở lớn q nên khơng mở đĩa ép làm đĩa ép bị cong vênh - Do ổ bi T bị kẹt - Ổ bi kim đòn mở rơ - Đối với ly hợp hai đĩa ma sát, cấu hay lị xo vít định vị đĩa ép trung gian bị sai lệch 87 - Khí khơng đủ Khắc phục: - Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp - Kiểm tra ổ bi T, ổ bi kim, bị kẹt rơ cần điều chỉnh lại - Kiểm tra đòn mở, đĩa bị động đĩa ép Nếu bị cong vênh cần sữa chữa thay - Kiểm tra áp suất khí Phương pháp xác định trạng thái ngắt khơng hồn tồn: - Gài số thấp, mở ly hợp: Cho ôtô đứng yên mặt đường phẳng, tốt, nổ máy, đạp bàn đạp ly hợp hết hành trình giữ nguyên vị trí, gài số thấp nhất, tăng ga Nếu ôtô chuyển động chứng tỏ ly hợp ngắt khơng hồn tồn, cịn khơng chuyển động chứng tỏ ly hợp ngắt hoàn toàn - Nghe tiếng va chạm đầu hộp số chuyển số: Ơtơ chuyển động thực gài số hay chuyển số Nếu ly hợp ngắt khơng hồn tồn, khơng gài số hay có va chạm mạnh hộp số Hiện tượng xuất trạng thái chuyển số khác 6.3.Ly hợp đóng đột ngột: Biểu hiện: Mặc dù nhả bàn đạp chậm êm nhẹ ôtô chuyển động bị giật chứng tỏ ly hợp bị đóng đột ngột Nguyên nhân: - Đĩa bị động tính đàn hồi, lị xo giảm chấn bị liệt - Do lái xe thả nhanh bàn đạp 88 - Do then hoa moay đĩa bị động bị mòn - Do mối ghép ma sát moay bị lỏng Khắc phục: - Kiểm tra thay ma sát đĩa bị động lò xo giảm chấn - Kiểm tra thay then hoa moay đĩa bị động mòn - Kiểm tra mối ghép ma sát moay đĩa bị động Nếu lỏng cần tán lại đảm bảo yêu cầu 6.4.Ly hợp phát tiếng kêu: - Nếu có tiếng gõ lớn: Do rơ lỏng bánh đà, bàn ép, hỏng bi đầu trục - Khi thay đổi đột ngột số vịng quay động có tiếng va kim loại chứng tỏ khe hở then hoa lớn (then hoa bị rơ ) - Nếu có tiếng trượt mạnh theo chu kỳ: Đĩa bị động bị cong vênh - Ở trạng thái làm việc bình thường (ly hợp đóng hồn tồn) có tiếng va chạm nhẹ chứng tỏ có va chạm đầu địn mở với bạc, bi T 6.5.Bàn đạp ly hợp bị rung: Nguyên nhân: - Bánh đà bị cong vênh lắp không - Vỏ ly hợp bị lắp lệch tâm bánh đà - Chỉnh đầu địn mở khơng 89 - Đĩa ép đĩa ma sát bị cong vênh - Cụm đĩa ép lắp không tâm Khắc phục: - Kiểm tra trạng thái kỹ thuật bánh đà, cong vênh cần thay sữa chữa, lắp không càn lắp lại - Kiểm tra điều chỉnh lại vỏ ly hợp - Kiểm tra điều chỉnh lại đòn mở - Kiểm tra đĩa ép đĩa ma sát, hỏng cần thay sữa chữa - Kiểm tra điều chỉnh lắp ghép cụm đĩa ép 6.6.Đĩa ép bị mòn nhanh: Nguyên nhân : - Bánh đà đĩa ép bị nứt - Lò xo ép bị yếu gãy gây trượt nhiều - Đĩa ép đĩa ma sát bị cong vênh - Hành trình tự bàn đạp khơng Khắc phục: - Kiểm tra thay bánh đà đĩa ép - Kiểm tra lò xo ép ly hợp, không đảm bảo yêu cầu cần phải thay - Kiểm tra điều chỉnh lại hành trình tự bàn đạp cho 6.7.Bàn đạp ly hợp nặng: Nguyên nhân: 90 - Các nối đòn dẫn động bị cong vênh khô dầu - Bàn đạp bị kẹt cong vênh - Hỏng lò xo hồi vị - Do hỏng phận trợ lực Khắc phục: - Kiểm tra điều chỉnh nối đòn dẫn động, tra dầu mỡ cho khớp nối - Kiểm tra điều chỉnh bàn đạp - Kiểm tra điều chỉnh lò xo hồi vị - Kiểm tra phận trợ lực 6.8.Hỏng hệ thống dẫn động thuỷ lực: Nguyên nhân: - Hư hỏng xy lanh xy lanh cơng tác - Các mối nối bị hở làm chảy dầu - Các ống nối gãy vỡ bị hở Khắc phục: - Kiểm tra xy lanh xy lanh cơng tác TÀI LIỆU THAM KHẢO Lê Thị Vàng Hướng dẫn đồ án môn học “Thiết kế hệ thống ly hợp Ơtơ - Máy kéo” - Hà Nội 1992 91 PGS TS Nguyễn Trọng Hoan Tập giảng “Thiết kế tính tốn Ơtơ” - Hà Nội 2003 Phạm Vỵ , Dương Ngọc Khánh Bài giảng “Cấu tạo Ơtơ” - Hà Nội 2004 Sổ tay Ơtơ Bộ giao thơng vận tải Liên Xô Viện nghiên cứu khoa học vận tải ôtô Nhà xuất công nhân kỹ thuật - Hà Nội 1984 Người soạn: Nguyễn Hữu Cẩn Bản vẽ kết cấu ly hợp Ơtơ - Máy kéo - Xuất 1966 Nguyễn Hữu Cẩn, Dư Quốc Thịnh, Phạm Minh Thái, Nguyễn Văn Tài, Lê Thị Vàng Lý thuyết ô tô máy kéo Nhà xuất khoa học kỹ thuật - 1998 GS TS Nguyễn Đắc Lộc, PGS TS Lê Văn Tiến, PGS TS Ninh Đức Tốn, PGS TS Trần Xuân Việt Sổ tay “Công nghệ chế tạo máy” - tập Nhà xuất khoa học kỹ thuật - 2003 MỤC LỤC Trang Lời nói đầu Chương 1:Tổng quan hệ thống ly hợp ôtô Công dụng, phân loại yêu cầu ly hợp 92 2.Cấu tạo nguyên lý làm việc ly hợp ma sát khô Chương : Lựa chọn phương án thiết kế Các thông số tham khảo xe ôtô tải 15 Phân tích, lựa chọn kết cấu cụm ly hợp 16 Phân tích, lựa chọn hệ dẫn động điều khiển ly hợp 18 Chương : Nội dung tính tốn thiết kế Tính tốn thơng số ly hợp 1.1 Xác định mômen ma sát ly hợp 29 1.2 Xác định kích thước ly hợp 29 1.3 Xác định công trượt sinh q trình đóng 32 ly hợp 1.4 Tính tốn sức bền số chi tiết chủ yếu ly 35 hợp Tính tốn hệ dẫn động điều khiển ly hợp 2.1 Nguyên lý hoạt động hệ dẫn động điều khiển 58 ly hợp 2.2 Xác định kích thước hệ dẫn động 62 điều khiển ly hợp 2.3 Tính thiết kế van phân phối 70 2.2 Tính thiết kế lị xo 76 Chương : Những hư hỏng thường gặp hệ 78 thống ly hợp Kết luận chung 87 Tài liệu tham khảo 88 93 ... nặng vài ? ?tô quân Loại 3: Ly hợp điện từ ly hợp truyền mômen xoắn nhờ tác dụng từ trường nam châm điện Loại sử dụng xe ? ?tô Loại 4: Ly hợp liên hợp ly hợp truyền mômen xoắn cách kết hợp hai loại... 2 010 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Đông Dũng Chương TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN ÔTÔ 1.1 CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI VÀ YÊU CẦU CỦA LY HỢP 1.1.1 Công dụng ly hợp Trong hệ thống truyền lực ? ?tô, ly hợp. .. em tính tốn thiết kế hệ thống ly hợp cho xe tải 10 Hệ thống ly hợp ô tô cụm chi tiết quan trọng , góp phần lớn việc điểu khiên xe dang hay khơng xe có vận hành hết cơng suất ma có hay khơng Ở xe