CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH61. Công dụng, phân loại, yêu cầu61.1Công dụng61.2 Phân loại71.3. Yêu cầu82.Cấu tạo chung của hệ thống phanh82.1 Cơ cấu phanh92.2 Dẫn động phanh16CHƯƠNG 2 LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ222.1 Chọn phương án thiết kế222.1.1 Cơ cấu phanh222.1.2 Dẫn động phanh222.2 Cấu tạo và nguyên lí hoạt động của một số cụm chi tiết chính262.2.1 Van phân phối262.2.2 Bộ điều hoà lực phanh302.2.3 Van hạn chế áp suất342.2.4 Van tăng tốc362.2.5 Bầu phanh trước402.2.6 Bầu phanh sau41CHƯƠNG 3 TÍNH TOÁN HỆ THỐNG PHANH453.1 Thông Số xe HyunDai 8 tấn Tham Khảo453.2 Tính Toán Hệ Thống Phanh463.2.1Xác định mô men phanh yêu cầu463.2.2Xác định góc (δ) và bán kính () của lực tổng hợp tác dụng lên má phanh483.2.3Cách Xây Dựng Họa Đồ523.3.Kiểm tra hiện tượng tự xiết553.4.Xác định kích thước má phanh563.5 . Tính bền một số chi tiết cơ bản hệ thống phanh613.5.1Tính bền trống phanh613.5.2 Tính bền chốt phanh643.5.3 Tính bền guốc phanh653.6 Tính dẫn động hệ thống phanh803.6.1. Thiết kế tính toán bầu phanh trước803.6. 2 Thiết kế tính toán bầu phanh sau833.6.3 Tính toán lượng khí nén913.6.4 .Tính toán van Phân phối973.6.5. Tính toán thiết kế van gia tốc.101CHƯƠNG 4 QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ GIA CÔNG1084.1. Nguyên công 1: Đúc phôi1084.2. Nguyên công 2: Khoả mặt đầu, tiện.1094.3. Nguyên công 3: Cắt rời chi tiết.1114.4. Nguyên công 4: Lượn mép.1124.5. Nguyên công 5: Vát mép.1134.6. Nguyên công 6: Kiểm tra độ song song của mặt bên với tâm.115CHƯƠNG V HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG HỆ THỐNG PHANH1165.1. Hướng dẫn sử dụng1165.2. Những hư hỏng thường gặp trong quá trình sử dụng1175.2.1 Hư hỏng cơ cấu phanh1175.2.2 Hư hỏng dẫn động điều khiển phanh1195.3.Kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa tháo lắp hệ thống phanh khí nén1205.3.1Các dấu hiệu chẩn đoán1205.3.2Kiểm tra sửa chữa1205.3.3 Chú ý tháo lắp1215.4. Điều chỉnh hành trình tự do bàn đạp1235.5. Điều chỉnh khe hở giữa má phanh và trống phanh123KẾT LUẬN125TÀI LIỆU THAM KHẢO126
Đ !"#$%# &'%()%*"#$%# !"#$!% +$%"#,%"#-. /)(0#1234 "#$%#5 +$%#6% #78"9!: ;+$%:<%*:- . ./"#$%#:=>? 5 @/"#$%#9$;A ;; BC;; &'()#*+,- .' !/011 &'',2'#3 1% D8 (E%#FGFH%"#$%#IJ ;. D8 (E%#* KLMN2O8%PQ%#KρM R$34 :S%*#T":8 UV%*3J%F8 "#$%#;W 8 #D,I&4%*X$Y. &&/4!5 267*%1 Sinh ViJ%ZC[\?"Z]]^. Đ &189:! %% &%';<# =& &%&';<# =1 &='>?2# @A @#7:P7:Q%#:18%O"#$%#:=>? W5 &=';B " . &=&'6CAD &=1' 3E#A= &=%' #DD ;AW _`abc]]AW 1F(GHI(D@ 1F(G/0!JBK2D@ 1&F(&GL5MD 11F(1GN6!C 1%F(%GO!C 1=F(=G/4!5 "" !J;:E!& +; d&efg&h; %,:>?"P>$1 %FQRMJ5S5T"P>$% %,R % Sinh ViJ%ZC[\?"Z]]^. Đ %,R>?<4 @ %&/4!5 ;0>U"P Q L2# C. %&>2V. .iF:=$9j$ #k$l .#mn:#813o"5 %1H<W5T7>;D %%H<W+XQ ! 5# Lời Nói Đầu !:%>? :$($%*:=J% 1%(>%* G%*%*#p"#$#p%(6#$(!:%>? \V :J:?%<FAA%>? :$ Oq%:=r:#2%#%>? G%*%*#p"i(6:(>T FV :J(s=!:%#0 8 P# G%*%*#p"(t(>T u,IU4%*r%#0:v%#:#2%# :=1%* q%>? w%*N?(F6%*3>?*$1:#G%*%*2I 2%*(>T q:#p%(i (8"x%*%# :=$1(S#2%*#$*k$ 8 P# G%*%*#p":=1%* q%>? =1%*#p:#-%**$1:#G%*Ny%:q%>? :$%*2%#*$1:#G%*(>%*O)(%*N$ :=z #R(61s"#%3?%#2%*#$N2%*>(>T Ny% #Ii%:=1%*%)(E$O{%*G :G I%#J% w%*N?%#k%*3TQ #NG w%*:13?%F2G:GF$%*36(-N?94 "#8::=i% R$%0%P%#:7N2 1%%*>s:#|F):N!%(0(8%*31%*6(}:=$32N!% Sinh ViJ%ZC[\?"Z]]^. Đ (0G%#~FFG:=>%*N2:$%6%*$1:#G%**,I:#p:#6N0:29q%N2 1% %*> #H1:#-%*PJ R$ 8 %>? :=1%*%#k%*%*IJ%%#,%*,I=$:$%6%*$1 :#G%*(>%*O):#| :?A•.€U1#>#•%*F8IF :=V :=} N0P‚:#y: =1%*( #p:#-%*q%##>r%*:=4 :7"(7%94$%:12%P#uHNy%#2%#:=J% (>%*(32#p:#-%*"#$%#N2#p:#-%*38$%6%*$1:#G%*U1#p:#-%* "#$%# #7F:ƒ3p3?%%#!::=1%* 8 :$%6%U1P‚:#y:*,I%J%#Q%#N|NyI #p%%$I#p:#-%*"#$%#%*2I 2%*(>T q:7%s:J #„%N0:#7:P7 #7:61 N29jUV%*#p:#-%*"#$%#%*2I 2%*%*#JF%*}:N2 #}: #…} Op:N? 8 uH:q3?%#p:#-%*"#$%#32NG w%*†$%:=X%*U1uH :=X%*3>T%*3?%%J%P# uH #6I*}" 8 :=>?%*%*6Ny::=J%(>%*F2#p:#-%*"#$%#P132FNp :-:9… =!:%*I#iF+|:#7HF†I7:(E%#34$ #X%(0:2:#7:P7#p:#-%*"#$%#P#Q %‡%:=J%uH:q 0:2(>T :#4 #p%:6O)FG%G:GN2uH #IJ%UV%*:=>%*6#X /8 ##1$2)f$#%:#8%*:#4 #p%N?94 -*o%*s%ˆ34 R$Oq% :#,%HFN2N?94*m"(‰:y%:|%# R$:#I*81#>?%*U'%HF(t#12%:#2%# %#pFNV R$F|%#I%#J%N?%#k%*#iO7:N2P%#%*#pF z%#6% #7 %J%P#G%*:=8%#P#•%#k%*:#79:sHF=!:F1%*(>T 8 :#I #vOq1:#JF (iHF%*2I 2%*:=r%J%#12%:#p%#% ŠFu% #,%:#2%# qF% 8 :#I*81:=1%*O)FG%G:GN2uH #IJ% Uw%*N2(} Op:32:#I*81Nguyễn Tiến Dũng(t:y%:|%# #vOq1*m"(‰N2 :61(0Pp%:-:%#!: :#i(iHF#12%:#2%#(Y8%:-:%*#p" R$F|%#‹ Sinh ViJ%ZC[\?"Z]]^. ; Đ 2)s%*2I:#8%*%<F f%#NJ%:#4 #p%Z12%\%#7% CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH 1. Công dụng, phân loại, yêu cầu 1.1 Công dụng p:#-%*"#$%# %#pFNV*qF:- () #Ii%()%*sUŒ%*#•%uHG:G #1} *kG:G(x%*IJ%:=J%(>%* F):()U- %#!:(E%#+2(qFOq1uH #6I $%:12%r:- () $1 1.2 Phân loại Y'+(>$ Sinh ViJ%ZC[\?"Z]]^. . Đ #H1 G%*UV%*#p:#-%*"#$%#(>T #$:#2%# 8 3169$Z ^ p:#-%*"#$%# #Q%#K"#$%# #,%M ^ p:#-%*"#$%#UŒ%*K"#$%#:$IM ^ p:#-%*"#$%# #yFU%K"#$%#O{%*()%* s:#ƒ34 #1} (p%:ŒM ;Y'+ #H1P7: ! R$ !"#$%##p:#-%*"#$%#(>T #$:#2%##$3169$ ^ p:#-%*"#$%#N? !"#$%#*- ^ p:#-%*"#$%#N? !"#$%#(Ž$ Y'+>? #H1U'%()%*"#$%##p:#-%*"#$%#(>T #$=$ ^ p:#-%*"#$%#U'%()%*O{%* P#Q ^ p:#-%*"#$%#U'%()%*O{%*:#ƒ34 ^ p:#-%*"#$%#U'%()%*O{%*P#Q%‡% ^ p:#-%*"#$%#U'%()%*P7:#T"P#Q%‡%•:#ƒ34 ^ p:#-%*"#$%#U'%()%* >%*#18 >Y'+0Z<W!(!+ X #H1P#q%<%*(0 #v%#FGFH%"#$%#r !"#$%# #m%*:$ #p :#-%*"#$%# O)(0#1234 "#$%# +Y'+0Z#;[\;*+ #H1P#q%<%* #-%*O x%*O8%#uHP#"#$%# #m%*:$ #p:#-%* "#$%#N?O) #-%*#tF x%*O8%#uH/f 1.3. Yêu cầu Sinh ViJ%ZC[\?"Z]]^. @ Đ p:#-%*"#$%#:=J%G:G"#q(qFOq1 8 IJ 9$Z • _t%*(>%*"#$%#%*o%%#!:P#"#$%#():%*)::=1%*:=>%*#T"%*I #iF\-% †t%*(>%*%*o%%#!::#|"#q(qFOq1*$:- #yFU% 4 (6 • #p†q"#$%# $1%#!:r:!: q 8 O8%#uH%*#Ž$32(qFOq1†t%* (>%*"#$%#32%*o%%#!:P#"#$%#():%*)::=1%*:=>%*#T"%*I#iF • #$%#JFUE:=1%*FX:=>%*#T"(i(qFOq194S%(E%# #Ii%()%* G:G • 0P#i%%#•%#2%*s %*#Ž$3234 :8 UV%*3J%O2%(6""#$%##$I(z% (0P#i%P#G%*3?% • &'%()%*"#$%# ()%#6I $1 • qFOq1Np "#,%O-FGFH%"#$%#:=J% 8 O8%#uH"#q(qFOq1:y% UV%*#7:P#q%<%*O8F R$O8%#uHP#"#$%#r%#k%* >%*()P#8 %#$ • #G%* #p%:>T%*:4u7:P#"#$%# • !"#$%#:#18:%#p::-: • #p9-F$98:*k$:=-%*"#$%#N2 8 F8"#$%# $1N2S%(E%#:=1%* (0Pp%9jUV%* • k(>T :v3p:#y%*k$:=J%O2%(6"N?34 "#$%#:=J%O8%#uH • P#q%<%*"#$%#G:GP#G:G(ˆ:=J%U- :=1%*:#*$%U2 1. Cấu tạo chung của hệ thống phanh p:#-%*"#$%#O$1*YF#$"#% #Q%# Sinh ViJ%ZC[\?"Z]]^. W Đ ] Z2O)"#y%:=4 :7":J#$1()%*%<%*G:G:=1%*†8:=|%# "#$%# !"#$%#(>T O-:=Qr 8 O8%#uH%#{F:61=$FGFH%#tF:=J% O8%#uHP#"#$%#G:Gp%%$I:#>%*Uw%* !"#$%#U6%*F$98:KP#G #1} >?:M:61=$F$98:*k$#$"#%Z†$IN2P#G%*†$I ]-? Z32:y"#T" 8 #:7:Uw%*(i:=I0%%<%*3>T%*:Œ !(0P#i%(7% 8 !"#$%#N2(0P#i%†8:=|%#:=I0%%<%*3>T%* %2I:=1%*†8:=|%#:=I0%N?FV (Q #"#$%#O8%#uHN? 8 >%*()P#8 %#$=J%G:G9jUV%* 8 "#>%*"#8"(0P#i%:=4 :7"#$I*8%:7" 0P#i%:=4 :7"32†8:=|%#:61:Q%#p(0P#i%s(Y%*:#:=4 :7" %* !"%<%*3>T%* %:#7: #1#p:#-%*"#$%#(i:#4 #p%94"#$%#<%* 3>T%*%2I:=1%*†8:=|%#:=I0%N?FV (Q #"#$%#uHN? >%*()P#8 %#$ 0P#i%*8%:7"32†8:=|%#:61%J%:Q%#p(0P#i% z%%<%*3>T%* U1 !P#8 (qF%#y% 2.1 Cơ cấu phanh =J%uHG:G%*>:$:#>%*9jUV%* !"#$%#U6%*:$%*:=-%*#1} !"#$%#(Ž$ a. Cơ cấu phanh tang trống !"#$%#:$%*:=-%*(>T "#,% #$"#V:#) N21 ^#H1U6%*O-:=Q*- "#$%#Z(-ux%*†$:=V (-ux%*s(-ux%*†$:,F †$Is 8 !"#$%#:434$Os*- "#$%#:4 >%*#18 Sinh ViJ%ZC[\?"Z]]^. l Đ ^#H1"#>%*"#8":=I0%%<%*3>T%*(0P#i%Z"#$%#:#ƒ34 s"#$%#P#Q %‡%s"#$%#:$I 5##*\S 5$ !"#$%#(-ux%*†$:=V %*#Ž$32#$*- "#$%#O-:=Q(- ux%*†$(>%*:=V :#•%*(x%*(>T :#i#p%:=J%#|%#=1%*(9(Y #|%#$323169jUV%* $F‡"(i‡"*- "#$%#N21:=-%*"#$%#Zf(YO 323169jUV%*u3$%#:#ƒ34 (i‡"*- "#$%#N21:=-%*"#$%#!:61 #%* R$ !"#$%#316%2I32#$ #-: -(E%# O-:=QO6 3p #:,F(i (0 #v%#P#H#r*k$F2"#$%#N2:=-%*"#$%#r"#Q$U>?sP#H#r"#Q$:=J% (>T (0 #v%#O{%*:=V $F‡" Sinh ViJ%ZC[\?"Z]]^. 5 ,T 5##*\5$ †$:,:=V Đ ##*\S E! ,T 5##*\E! G* ^G#*0^&G !2E!^ 1G#*0^%G#99 !"#$%#*- (-ux%*†$:,F(>T :#i#p%:=J%#|%#94(- ux%*†$:,Fr(,I:#i:=J%F,F"#$%# w%*O-:=Q#$ #-:*- "#$%#s#$u 3$%#O8%#uHs#$*- "#$%##12%:12%*-%*%#$N2 #m%*(-ux%*%#$:,F \ˆ*- "#$%#(>T 3o":#JFF): #-: -(E%#rF,F"#$%#N2 ‘%* O6 # 3p #:,F(i(0 #v%#P#H#r"#Q$U>? R$F8"#$%#N?:=-%*"#$%#\): "#Q$ R$"::G%*3G%:|N21u3$%#O8%#uH%#3zu1*- "#$%##H#r"#Q$ :=J%*k$F8"#$%#N2:=-%*"#$%#(>T (0 #v%#O{%* !:4()%*(0 #v%#P#H#r3o":=1%*"::G%* R$u3$%# Sinh ViJ%ZC[\?"Z]]^. A [...]... động này thường được áp dụng các xe ôtô tải trung bình và ôtô tải lớn Van phanh Bình khí xả ra ngoài Bình chứa dầu Xi lanh chính Bình chứa dầu Xi lanh bánh xe xi lanh bánh xe Trống phanh Guốc Bánh xe trước Máy nén khí phanh Trống phanh Xi lanh chính Đường khí Đường dầu Guốc phanh Bánh xe sau Hình 9 Sơ đồ hệ thống dẫn động thuỷ khí kết hợp Sơ đô cấu tạo chung của hệ thống phanh bao gôm hai phần dẫn động... của hệ thống phanh khi sử dụng năng lượng đàn hôi của phanh dừng và phanh dự phòng, bằng cách tăng tốc độ nạp và thải khí nén Khi lắp van gia tốc vào hệ thống phanh dừng và phanh dự phòng, cửa A được nối với van phanh điều khiển bằng tay, cửa C được nối với bình khí nén, cửa B bầu dự phòng của bầu phanh kép Ở trạng thái bình thường, khi chưa sử dụng phanh dừng, khí nén từ bình khí của hệ thống phanh. .. lanh bánh xe phía trước và phía sau - Dẫn động khí nén: bao gôm từ máy nén khí, bình chứa khí van phân phối khí và các xi lanh khí nén Phần máy nén khí và van phân phối hoàn toàn có cấu tạo và nguyên lí làm việc như trong hệ thống dẫn bằng khí nén Phần xi lanh chính loại đơn và các xi lanh bánh xe có kết cấu và nguyên lí làm việc như trong hệ thống dẫn động bằng thuỷ lực Đây là dẫn động thuỷ khí kết hợp... bánh xe phải lớn hơn so với phanh guốc, hoặc phải trang bị thêm hệ thống trợ lực Thứ hai áp suất sinh ra trên bề mặt má phanh là rất lớn, nếu dùng hệ thống phanh đĩa cho xe tải thì khi phanh mô men phanh sinh ra rất lớn sẽ gây nhanh mòn má phanh, hơn nữa xe lại phải làm việc trong môi trường bụi bẩn sẽ làm cho đĩa phanh bị han rỉ ( hệ thống phanh đĩa che chắn bụi rất khó, thông thường thì không có thiết. .. điểm giảm được lực điều khiển trên bàn đạp phanh Nhưng lại có nhược điểm là độ nhạy kém (thời gian chậm tác dụng lớn ) do không khí bị nén khi chịu lực 2 3 1 5 4 6 Hình 8 Cấu tạo chung của dẫn động phanh khí nén 1: Máy nén khí; 2: bầu lọc khí; 4: bàn đạp phanh; 5: van phân phối; 1.2.3 3: bình chứa khí 6: Cơ cấu phanh Dẫn động phanh chính bằng thuỷ khí kết hợp Dẫn động phanh chính bằng thuỷ lực có ưu... phân phối khí là loại van kép, có hai xi lanh chính và hai xi lanh khí Sinh Viên : ĐOÀN MINH HIẾN Lớp : Ô TÔ A - K52 20 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP CHƯƠNG 2 LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ 2.1 Chọn phương án thiết kế 2.1.1 Cơ cấu phanh Cơ cấu phanh trên ôtô chủ yếu có hai dạng: phanh guốc và phanh đĩa Phanh guốc sử dụng chủ yếu trên các ôtô có tải trọng lớn: ôtô tải, ôtô chở khách và một số loại ôtô con Phanh đĩa... dụng và lực phanh vẫn sinh ra ở hai bánh xe so le trước và sau b Dẫn động phanh chính bằng khí nén Sinh Viên : ĐOÀN MINH HIẾN Lớp : Ô TÔ A - K52 17 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Trong dẫn động phanh chính bằng khí nén lực điều khiển trên bàn đạp chủ yếu dùng để điều khiển van phân phối còn lực tác dụng lên cơ cấu phanh do áp suất khí nén tác dụng lên bầu phanh thực hiện Dẫn động phanh chính bằng khí nén có ưu điểm... 1 Van nhả phanh sự cố; 2.Van phanh tay; 3 Máy nén khí; 4 Xilanh ngắt cung cấp nhiên liệu; 5 Bộ điều chỉnh áp suất; 6 Bộ chống đông đặc; 7 Bình khí nén; 8 Van bảo vệ 2 ngả; 9 Bình khí nén; 10 Van bảo vệ ba ngả; 11 Bình khí nén; 12.Van tăng tốc; 13 Bộ điều hòa lực phanh; 14 Van hai đường dẫn; 15 Bình kh nén; 16.Cảm biến tín hiệu phanh; 17 Van ngắt; 18 Đầu nối; 19 .Phanh rơmooc 1 dòng; 20 Bầu phanh cầu... lanh chính được dẫn đến cả hai xi lanh bánh xe 2.2 Dẫn động phanh Trên ôtô dẫn động phanh thường là thuỷ lực hoặc khí nén cũng có thể là sự kết hợp giữa khí nén và thuỷ lực a Dẫn động phanh chính bằng thuỷ lực Cấu tạo chung của hệ thống phanh dẫn động bằng thuỷ lực bao gôm: Bàn đạp phanh, xi lanh chính (tổng phanh) các ống dẫn, các xi lanh công tác Dẫn động phanh bằng thuỷ lực tức là dùng chất lỏng để... Phanh đĩa được sử dụng trên nhiều loại ôtô con, trong đó chủ yếu là ở các cơ cấu phanh trước Do xe thiết kế là xe tải 8 tấn, mômen phanh sinh ra tại các bánh xe là lớn, hơn nữa lại luôn phải làm việc trong môi trường khắc nghiệt và bụi bẩn Nếu ta dùng phanh đĩa cho xe, thứ nhất: Muốn mômen phanh sinh ra tại các bánh xe lớn cần có áp suất dầu rất cao để đảm bảo đủ lực dừng xe cần thiết, hoặc đường kính . Van phanh xả ra ngoài Bình khí Bình chứa dầu Máy nén khí Xi lanh chính Bình chứa dầu xi lanh bánh xe Xi lanh chính Trống phanh Trống phanh Guốc phanh Guốc phanh Bánh xe trước Bánh xe. P#q%<%*"#$%#G:GP#G:G(ˆ:=J%U- :=1%*:#*$%U2 1. Cấu tạo chung của hệ thống phanh p:#-%*"#$%#O$1*YF#$"#% #Q%# Sinh ViJ%ZC[?"Z]]^. W Đ ]. UV%*N234 "#$%#N'%9%#=$r#$O8%#uH913H:=>? N29$ b. Dẫn động phanh chính bằng khí nén Sinh ViJ%ZC[?"Z]]^. W Đ =1%*U'%()%*"#$%#Thiết kế hệ thống phanh khí nén trên xe tải
125
1,7K
3
THÔNG TIN TÀI LIỆU
Thông tin cơ bản
| Định dạng | |
|---|---|
| Số trang | 125 |
| Dung lượng | 2,53 MB |
Nội dung
Ngày đăng: 06/10/2014, 12:59
HÌNH ẢNH LIÊN QUAN
TỪ KHÓA LIÊN QUAN
TRÍCH ĐOẠN
Cấu tạo và nguyên lí hoạt động của một số cụm chi tiết chính
Bộ điều hoà lực phanh
Nguyên công 1: Đúc phôi Nguyên công 6: Kiểm tra độ song song của mặt bên với tâmHư hỏng cơ cấu phanh
Hư hỏng dẫn động điều khiển phanh Điều chỉnh khe hở giữa má phanh và trống phanhTÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG
-
68 1,3K 1
-
8 578 1
-
81 97 3
-
15 51 0
-
67 1,8K 12
-
29 908 7
TÀI LIỆU LIÊN QUAN
-
125 1,7K 3
-
18 761 0
-
64 149 0
-
85 1,7K 11
-
90 3K 19
-
22 1,6K 9
-
91 736 1
-
65 350 0