Tính toán, thiết kế hộp số trên xe tải nhẹ, dựa trên xe tải nhẹ của hãng suzuki

MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU Trong đời sống kinh tế - xã hội ngày nay, giao thông vận tải giữ vai trị quan trọng, giúp nâng cao thúc đẩy mạnh mẽ giao thương hàng hóa phát triển kinh tế Và nhắc đến vận tải người ta nghĩ đến ô tô Ô tô phương tiện giao thông vận tải nhất, phương tiện phổ biến nhất, động Do yêu cầu ngày cao vận chuyện nên ngành công nghiệp ô tô cho đời hàng loạt chủng loại, mẫu mã với tính đặc điểm sử dụng khác để phù hợp với mục đích điều kiện sử dụng người Với phát triển ngày cao khoa học kỹ thuật, ngành công nghiệp ô tô chế tạo nhiều loại ô tơ với hộp số có tính kỹ thuật cao đảm bảo đáp ứng điều kiện làm việc ô tô Trong học phần đồ án tốt nghiệp em thầy giao cho đề tài: Tính tốn, thiết kế hộp số xe tải nhẹ Nội dung đề tài giúp em hệ thống lại kiến thức học hộp số, bước đầu tham gia vào thiết kế Cụ thể hộp số khí, tham khảo thơng số xe tải nhẹ hãng Suzuki Do thời gian có hạn, kiến thức cịn hạn chế nên đồ án cịn nhiều thiếu sót, em mong thầy, bạn đóng góp ý kiến để đề tài em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn thầy Thạc sĩ Nguyễn Khắc Minh thầy khoa tận tình hướng dẫn, giúp đỡ em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Thái Nguyên, ngày 3/5/2016 Sinh viên Đào Văn Dương CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ 1.1 Công dụng, yêu cầu, phân loại 1.1.1 Công dụng Hộp số dùng để : - Thay đổi tốc độ mô men truyền (hay lực kéo) bánh xe, - Thay đổi chiều chuyển động (tiến lùi), - Tách động lâu dài khỏi hệ thống truyền lực cần thiết mà không cần tắt máy như: ô tô chạy không tải, khởi động động ô tô, cho xe chạy theo quán tính … - Dẫn động phận công tác khác xe chuyên dùng như: tời kéo, cần cẩu, xe tự đổ … 1.1.2 Yêu cầu Hộp số cần đáp ứng yêu cầu sau: - Có dãy tỉ số truyền hợp lý, phân bố khoảng thay đổi tỉ số truyền tối ưu, phù hợp với tính động lực học u cầu tính kinh tế vận tải Do tơ phải làm việc nhiều địa hình khác nhau, địa hình lại có u cầu động lực học khác nên hộp số phải có tỉ số truyền thích hợp để tạo mơ men số vịng quay thích hợp với điều kiện làm việc tơ - Phải có hiệu suất truyền lực cao, - Khi làm việc không gây tiếng ồn, chuyển số nhẹ nhàng, không phát sinh tải trọng động làm việc, Đối với hộp số sử dụng truyền có cấp (các tỉ số truyền cố định ), chuyển số, thường xảy thay đổi giá trị tốc độ, mô men gây nên tải trọng động Hạn chế xung lực mô men biến động cần có phận ma sát (đồng tốc, khớp ma sát, truyền thủy lực ) cho phép làm tốc độ phần tử truyền nâng cao độ bền, độ tin cậy làm việc hộp số - Đảm bảo thời điểm làm việc gài vào số truyền định cách chắn (cơ cấu định vị, khóa hãm, bảo vệ …), - Kết cấu phải nhỏ, gọn, dễ điều khiển, bảo dưỡng sửa chữa, - Có khả bố trí cụm trích cơng suất để dẫn động thiết bị phụ khác 1.1.3 Phân loại - Theo phương pháp điều khiển : + Điều khiển tay, + Điều khiển tự động + Điều khiển bán tự động a Hộp số khí (điều khiển tay) Là hộp số điều khiển hoàn toàn kết cấu khí, dựa tỉ số truyền khác cặp bánh ăn khớp Hình 1.1 Hộp số khí - Ưu điểm: kết cấu đơn giản, làm việc tin cậy, giá thành thấp, dễ bảo dưỡng sửa chữa… - Nhược điểm: kết cấu cồng kềnh, hiệu suất thấp, nhiều thời gian chuyển số, điều khiển nặng nhọc (thường phải dùng cấu trợ lực)… Ngồi dùng hộp số tay có nhược điểm không tạo cảm giác êm dịu chuyển số b Hộp số tự động Hình 1.2 Hộp số tự động - Nguyên lý làm việc hộp số tự động cài số, mô men dẫn động từ động truyền tới trục hộp số thông qua biến tốc thủy lực Cảm biến tốc độ gắn trục hộp số thông báo cho CPU tốc độ xe, CPU điều khiển van thủy lực để đóng mở đĩa ma sát, để liên kết trục bánh hộp số cho số thích hợp với tốc độ tải trọng xe - Ưu điểm: Có thể tự động đổi số, mơ men truyền liên tục, động lực không bị ngắt quãng Thích nghi với loại đường, điều khiển dễ dàng, an toàn thoải mái cho người sử dụng; tải trọng động nhỏ, tuổi thọ chi tiết cao - Nhược điểm: Kết cấu phức tạp, giá thành cao, khó sửa chữa Hộp số tự động phân làm hai loại chính: Hộp số có cấp (AMT AT), loại AT sử dụng rộng rãi; Hộp số tự động vô cấp CVT (truyền động dây đai kim loại) c Hộp số bán tự động (DCT: Dual - Clutch Transmission) Dùng hộp số tay có nhược điểm không tạo cảm giác êm dịu chuyển số, cịn hộp số tự động có kết cấu phức tạp làm gia tăng lượng tiêu thụ nhiên liệu Nhưng có loại hộp số loại bỏ nhược điểm trên, hộp số ly hợp kép: Dual - Clutch Transmission (DCT) hay cịn gọi hộp số bán tự động Hình 1.3 Hộp số bán tự động Kết cấu đặc biệt DCT hệ trục trung tâm gồm hai trục đồng trục lồng Trục thứ (màu đỏ): đầu (bên trái) liên kết với ly hợp thứ (màu đỏ) then hoa, thân trục bao gồm bánh có kích thước khác ăn khớp với bánh trục thứ cấp thứ nhất, tạo cấp số: 1, 3, Trục lại (màu xanh), đầu lắp với ly hợp thứ (màu xanh), thân trục gồm bánh ăn khớp với bánh trục thứ cấp thứ hai tạo cấp số 2, thêm số lùi - Theo tính chất truyền mơ men: + Kiểu hộp số có cấp + Kiểu hộp số vô cấp a Hộp số vô cấp (CVT: Continuously variable transmission) Có mơ men truyền qua hộp số biến đổi liên tục tỷ số truyền động học biến đổi liên tục Hộp số vô cấp ô tô chủ yếu kiểu truyền thủy lực hay cịn gọi biến mơ Kiểu hộp số vô cấp cho phép thay đổi liên tục giới hạn giá trị tỷ số truyền momen xoắn đến bánh xe chủ động tương ứng với yêu cầu đường đặc tính kéo lý tưởng Tùy theo lực cản bên ngồi, mơ men thay đổi cách tự động cấu điều chỉnh riêng tác dụng lên số truyền Hộp số vô cấp ôtô chủ yếu kiểu truyền động thủy lực (gọi biến mô biến đổi mô men), thường sử dụng số kiểu ôtô tải nặng, ôtô kéo, ôtô du lịch cao cấp ôtô bus + Ưu điểm: ơtơ có truyền động vơ cấp có tính thông qua tốt nhờ momen xoắn truyền đến bánh xe chủ động liên tục êm dịu nên giảm tải cho chi tiết hệ thống truyền lực, tăng tuổi thọ chi tiết này; giúp người lái dễ dàng vận hành xe + Nhược điểm: kết cấu phức tạp, đắt tiền; đòi hỏi chế tạo chăm sóc phức tạp; có hiệu suất truyền lực nhỏ truyền lực có cấp b Hộp số có cấp Gồm số cấp hữu hạn (thường từ đến 20 cấp) Ứng với cấp có giá trị mơ men tốc độ truyền qua hộp số không đổi Trên ôtô dùng nhiều hộp số có cấp điều khiển tay, có kết cấu đơn giản, giá rẻ bảo đảm tỷ số truyền cần thiết đáp ứng điều khiển sử dụng - Ưu điểm: tính động lực tính kinh tế nhiên liệu tăng, công suất sử dụng để tăng tốc lấy đà nhanh - Nhược điểm: số lần gài số nhiều làm phức tạp điều khiển kéo dài thời gian lấy đà * Theo số cấp chia làm loại: hộp số thường hộp số nhiều cấp - Hộp số thường (từ 3-6 cấp): Kiểu hộp số thường có số cấp nhỏ Số cấp ảnh hưởng đến tính động lực tính kinh tế nhiên liệu ơtơ Số cấp tăng lên tính động lực tính kinh tế nhiên liệu tăng Cơng suất sử dụng để lấy đà tăng tốc nhanh Nhưng lúc số lần gài số phải tăng theo làm phức tạp điều khiển kéo dài thời gian lấy đà Hình 1.4 Hộp số cấp - Ưu điểm: số cấp hộp số giảm số lần gài số, đơn giản cấu điều khiển, nên phù hợp với ơtơ du lịch, xe con, có phần lớn thời gian làm việc số truyền thẳng; giảm số lượng đồng tốc, giảm khối lượng hộp số, góp phần giảm tự trọng ôtô - Nhược điểm: số cấp hộp số nhỏ làm giảm tính động lực tính kinh tế nhiên liệu xe; khả sử dụng công suất để tăng tốc lấy đà chậm hộp số nhiều số - Hộp số nhiều cấp (từ 8-20 cấp): Kiểu hộp số nhiều cấp có số cấp hộp số lớn Đối với ôtô tải lớn lớn hoạt động điều kiện nặng nhọc số cấp hộp số từ đến 20 cấp Với đặc điểm hộp số phải có thêm cấu điều khiển phụ kết cấu hộp số chia làm hai phần: hộp số hộp số phụ Trong số cấp hộp số thường từ 4÷5 cấp, cịn số cấp hộp số phụ từ 2÷4 cấp Dựa vào kết cấu hộp số phụ ta chia ra: hộp số nhiều cấp với hộp số phụ kiểu bánh thường, hộp số nhiều cấp với hộp số phụ kiểu hành tinh, hộp số nhiều cấp với hộp số phụ bố trí phía sau, hộp số nhiều cấp với hộp số phụ bố trí phía trước.Một số loại hộp số nhiều cấp thường dùng: Hình 1.5 Hộp số cấp Hình 1.6 Hộp số 18 cấp - Ưu điểm: số cấp tăng lên tính động lực tính kinh tế nhiên liệu tăng, công suất sử dụng để lấy đà tăng tốc nhanh hơn; tăng khả tải cho ôtô, giúp ôtô tải lớn làm việc điều kiện nặng nhọc - Nhược điểm: kết cấu phức tạp, hộp số cồng kềnh; cấu điều khiển phức tạp - Theo số trục chứa cặp bánh truyền số: + Hộp số hai trục + Hộp số ba trục (trục sơ cấp thứ cấp bố trí đồng tâm) a Hộp số hai trục: Gồm trục sơ cấp gắn bánh chủ động trục thứ cấp gắn bánh bị động cấp số truyền tương ứng Hộp số hai trục tạo truyền thẳng hộp số ba trục phải thơng qua cặp bánh ăn khớp (số nhau), hiệu suất hộp số hai trục bé 10 đơn giản loại bánh thẳng phải dùng then hoa xoắn Để đơn giản người ta bố trí bánh trụ nghiêng ln ăn khớp Trong bánh trục thứ cấp quay trơn với trục Khi cần gài số, vành khớp gài 1được nối then hoa di trượt dọc trục ăn khớp với vành bánh quay trơn lúc bánh truyền mơ men Do chênh lệch tốc độ góc quay bánh với trục nên vào khớp xảy va đập đầu răng, phát sinh tiếng ồn gây mòn răng, nhằm giảm tới mức thấp va đập đầu người ta dùng ống gài đồng tốc 2.8 Ống gài số Ống gài số dùng để nối bánh quay trơn trục với trục gài số Ống gài số có hay ngồi để q trình gài số dễ dàng, giảm bớt va đập đầu răng, ống gài số cách lại khuyết răng, đồng thời vành gài số bánh cách lại có làm ngắn nửa Ống gài số nối then hoa di trượt với trục thứ cấp hộp số Khi đẩy ống gài sang trái, mặt vát ống gài tì vào mặt vát vành gài bắt đầu q trình hịa đồng tốc Khi tốc độ quay vành ống gài vào khớp hoàn toàn với vành gài số Quá trình gài số kết thúc Ưu điểm: kết cấu đơn giản kích thước nhỏ gọn Nhược điểm: có va đập đầu gài số, thời điểm bắt đầu tiếp xúc trục thứ cấp bánh cần gài số gài số chưa thật đồng tốc độ 2.9 Đồng tốc 67 Hình 2.14 Cơ cấu đồng tốc Khi gài số ta có nhiều cách gài số khác nhau, ta só thể sử dụng ống gài số sử dụng đồng tốc Tuy nhiên để tăng bền, tránh va đập bánh ăn khớp, vào số êm dịu ta cần sử dụng cấu gài số đảm bảo điều kiện Có nghĩa đảm bảo điều kiện tốc độ quay bánh phải cân trước chúng ăn khớp với Với mục đích ta gài số đồng tốc qn tính có khóa hãm 2.10 Vỏ hộp số Vỏ hộp số có nhiệm vụ chứa trục, bánh răng, ổ, cố định vị trí tương quan chúng đồng thời bầu chứa dầu để bôi trơn chi tiết hộp số Theo kết cấu vỏ hộp số có loại lắp loại liền Vỏ hộp số phải đảm bảo yêu cầu trọng lượng bé đồng thời phải có độ cứng vững tốt để đảm bảo cho trục ổ không bị vênh so lực tác dụng sinh ô tô làm việc Độ cứng vững hộp số phụ thuộc vào chọn ổ, ổ bé lỗ khoét hộp số bé Khi làm thành vỏ có dạng bề mặt hình độ cứng vững lớn Để đảm bảo độ cứng vững vỏ tốt cửa mở hộp số phải có đường viền rộng vỏ làm gân Mặt cắt vỏ ảnh hưởng nhiều đến độ cứng vững vỏ Nếu vỏ có mặt cắt qua trục độ cứng vững vỏ có mặt cắt nắp 68 Muốn giảm trọng lượng, cần thiết phải làm giảm kích thước vỏ chiều dày vỏ Hình dạng kích thước vỏ phụ thuộc vào việc chọn sơ đồ động học hộp số, cách bố trí trục, kích thước bánh Khi bố trí trục làm việc mặt phẳng thẳng đứng, kích thước vỏ giảm mặt phẳng ngang trọng lượng vỏ giảm so với bố trí trục mặt phẳng ngang Khi bố trí trục mặt phẳng thẳng đứng kích thước khối lượng bầu chứa dầu giảm đi, nhờ tăng hiệu suất hộp số Để bơi trơn hộp số phải có lỗ đổ dầu, phận kiểm tra mức dầu nút tháo dầu cũ Lỗ đổ dầu phải đặt chỗ tiện lợi Lỗ tháo dầu phải đặt vị trí thấp vỏ Ở tơ vỏ hộp số có nắp trước nắp sau để giữ ổ, chúng cịn làm nhiệm vụ khơng cho dầu chảy Vỏ hộp số đúc gang với độ cứng HB 170 ÷230 Vỏ hộp số thường khơng tính tốn, kích thước chọn theo điều kiện kết cấu CHƯƠNG 3: CÁC DẠNG HỎNG THƯỜNG GẶP VÀ CÁCH KHẮC PHỤC 3.1 Các dạng hỏng thường gặp cách khắc phục STT Hư hỏng Nguyên nhân Cách khắc phục 69 Cài số khó - Chỉnh sai cấu cài số - Cơ cấu cài số thiếu bôi trơn - Ly hợp khơng cắt - Khoảng cách hành trình tự bàn đạp ly hợp lớn - Cần cài số bị cong - Bánh di động hay đồng tốc kẹt trục thứ cấp - Bánh bị sứt mẻ - Bộ đồng tốc hỏng hay lắp sai lị xo → → Tiến hành bơi trơn → → → → - Vòng bi hay bạc thau đuôi trục khuỷu hỏng làm việc lệch tâm trục sơ cấp hộp số Chỉnh lại Chỉnh lại Chỉnh lại Nắn lại Thay chi tiết hỏng → → Thay Thay chi tiết hỏng hay đồng tốc, lắp lị xo → Bơi trơn hay thay vòng bi Bị kẹt số - Các cần cài số chỉnh sai hay bị sứt, hỏng - Cơ cấu cài số thiếu bôi trơn - Ly hợp không cắt - Các viên bi định vị ống trượt bị kẹt - Bộ đồng tốc hỏng - Hộp số thiếu bôi trơn - Hỏng bên hộp số → lại → → → → → Số nhảy trở - Chỉnh sai cấu cài số - Cần sang số bị cong - Lò xo bi định vị yếu - Bạc dạn hay bánh bị mòn - Độ lỏng dọc trục hay bánh lớn - Bộ đồng tốc mòn hay hỏng - Hộp số xiết không chặt tay bị lệch so với ly hợp - Bộ ly hợp bị lệch động - Bạc thau đuôi trục khuỷu bị vỡ - Chụp đậy trục sơ cấp bị lỏng hay vỡ 70 Bôi trơn Chỉnh lại Bôi trơn, cho di chuyển tốt → Chỉnh hay xiết → → → → → Sửa chữa Thêm nhớt Tháo, kiểm tra Chỉnh lại Chỉnh lại Thay Thay Thay sửa chữa hay - Chân máy bị vỡ → → Thay Chỉnh lại siết chặt → Chỉnh lại tâm → Thay → Siết chặt thay → Mô men trục khuỷu không truyền đến hộp số - Ly hợp bị trượt - Bánh bị lờn - Có chi tiết cấu cài số bị vỡ - Bánh hay trục bị vỡ - Bứt chốt clavet → → → → → Hộp số khua vị trí số - Các bánh mòn, bị vỡ hay trờn - Bạc đạn gối trục khơ mỡ hay bị mịn - Bạc đạn trục sơ cấp hỏng → hay Thay Chỉnh lại Thay Thay Thay Thay Thay bánh → Bôi trơn hay thay - Bạc thau trục khuỷu mịn hay hỏng - Hộp số gắn lệch với động - Trục trung gian mịn hay cong, miếng chặn hay rơ đen giữ bị hỏng → → → → Thay Thay Chỉnh lại Thay chi tiết hỏng Hộp số khua cài số - Đĩa ma sát hỏng - Bôi trơn không đủ - Bạc đạn sau trục thứ cấp khơ hay mịn cũ - Bánh lỏng trục thứ cấp - Bộ đồng tốc mòn hay hỏng - Bánh dẫn động dây cáp tốc độ 71 → → → Thay Thêm dầu Bơi trơn hay thay kế bị mịn - Bánh lùi hay bạc thau gối trục bánh mòn, hỏng - Bánh trục trung gian mòn, hỏng - Cơ cấu cài số hỏng → Thay → Thay → Thay → Thay → → Khua bánh lúc gài số - Bộ đồng tốc hỏng - Ly hợp cắt không tốt, hành trình tự bàn đạp ly hợp lớn - Cơ cấu thủy lực điều khiển ly hợp hỏng - Vận tốc cầm chừng động cao - Bạc thau hay vịng bi cuối trục khuỷu hỏng - Các gắp cài số hỏng - Nhớt bôi trơn không loại → → → → → - Dùng dầu nhờn chất lượng làm sủi bọt - Mức dầu nhờn hộp số cao - Đệm hỏng - Phốt nhớt hỏng - Nút xả nhớt xiết không chặt - Bu lông gắn hộp số lỏng - Vỏ hộp số nứt - Ốc chụp giữ bánh dẫn động tốc độ kế lỏng - Nắp hông bị lỏng → Chỉnh lại Kiểm tra,thêm Chỉnh lại Thay Chỉnh lại Thay nhớt tốt Thay dầu tốt → Châm nhớt mức → → → → 72 Chữa hay thay dầu → Hộp số bị rò chảy dầu Sửa chữa → Thay Thay Thay Siết chặt Siết chặt → → → Thay Siết chặt Siết chặt 3.2 Phương pháp kiểm tra, sửa chữa sai hỏng hộp số 3.2.1 Phương pháp kiểm tra a Kiểm tra vỏ hộp số - Quan sát xem vết nứt vỡ vỏ hộp số, kiểm tra rò rỉ dầu phớt, gioăng, đệm Dùng bột màu, dầu để kiểm tra vết nứt nhỏ - Kiểm tra lỗ ren: Kiểm tra độ mòn ren cách dùng bu lông bắt với lỗ ren xem có bắt chắn khơng - Kiểm tra gối đỡ trục cách: Dùng đồng hồ so đo đường kính gối đỡ, sau dùng panme đo đường kính vịng bi Đường kính gối đỡ đo phải nhỏ đường kính vịng bi b Kiểm tra trục hộp số - Kiểm tra độ mòn phần then hoa cách: Quan sát so sánh với phần then hoa trục - Kiểm tra độ mài mịn trục vị trí lắp bánh lồng khơng, vịng bi cách: Dùng panme đo trục vị trí lắp ghép bánh lồng khơng lắp ghép vịng bi, sau so sánh đường kính trục với đường kính ban đầu (đường kính trục mới) - Kiểm tra độ cong trục cách: Đưa trục lên lỗ định tâm hai đầu, sau dùng đồng hồ so đo kiểm tra độ cong hai trục vị trí lắp ổ bi Độ cong cho phép trục sơ cấp ≤ 0,03 mm 73 Độ cong cho phép trục thứ cấp ≤ 0,05 mm - Kiểm tra độ mòn mịn van trục số cách: Đặt trục số lên giá đỡ sau dùng đồng hồ so đo đường kính trục vị trí lắp vịng bi bánh lồng khơng - Dùng thước cặp kiểm tra độ dày bích tựa trục thứ cấp Độ dày lớn cho phép 4,725 mm c Kiểm tra bánh - Quan sát, kiểm tra bề mặt bánh xem độ mòn đầu vết nứt vỡ bánh - Dùng kiểm tra khe hở cặp bánh ăn khớp để kiểm tra độ mòn bánh Khe hở tiêu chuẩn 0,015 – 0,068 mm - Dùng kiểm tra khe hở lưng bánh Tiêu chuẩn: Số số là: 1,1 – 1,9 mm Số số là: 0,8 – 1,6 mm - Kiểm tra độ mòn bề mặt bánh lồng không trục thứ cấp, cách: Dùng panme đo đường kính trục vị trí lắp bánh răng, dùng đồng hồ so đo đường kính lỗ bánh lồng khơng Khe hở cho phép = Đường kính bánh – Đường kính trục Khe hở tiêu chuẩn: 0,03 – 0,08 mm - Kiểm tra độ mịn, hỏng hóc bánh truyền động, kiểm tra bề mặt tiếp xúc với đồng tốc xem có sù khơng - Kiểm tra độ dơ dọc bánh d Kiểm tra đồng tốc - Kiểm tra vòng đồng tốc: 74 + Kiểm tra độ bám bề mặt vịng đồng tốc với bánh răng: Lắp vịng đồng tốc vào bánh quay ngược chiều Nếu quay độ mịn lớn cần thay thế, khơng quay cịn sử dụng + Kiểm tra mặt xem có bị biến dạng hỏng khơng + Kiểm tra ăn khớp xem có bị gãy hỏng không + Kiểm tra khe hở lưng bánh số vòng đồng tốc: Ép vòng đồng tốc với ăn khớp bánh số kiểm tra khe hở từ mặt đầu vòng đồng tốc với bánh đưa vào đo khe hở Khe hở tiêu chuẩn là: 0,8 – 1,5 mm - Kiểm tra ống trượt moay đồng tốc: Lắp ống trượt vào moay đồng tốc, kiểm tra xem moay có trượt cách nhẹ nhàng bên ống trượt hay không Chú ý: Nếu phải thay ống trượt moay phải thay đồng thời - Kiểm tra khe hở ống cua: Ta dùng để kiểm tra Khe hở tiêu chuẩn: 0,2 – 0,5 mm - Kiểm tra then lò xo đồng tốc: + Kiểm tra độ mòn then đồng tốc (so sánh với then mới) + Kiểm tra lị xo đồng tốc xem có bị mỏi, biến dạng có bị gãy hỏng khơng e Kiểm tra cấu điều khiển số - Quan sát xem trục số có bị cào xước khơng - Kiểm tra độ mòn rãnh bi (so sánh với rãnh bi mới) - Dùng đồng hồ so kiểm tra độ cong trượt độ cong trục điều khiển số 75 Độ cong trượt ≤ 0,02 mm Độ cong trục điều khiển ≤ 0,04 mm - Kiểm tra cấu hãm số: + Kiểm tra độ đàn hồi thẳng góc lị xo + Kiểm tra độ mịn khóa bề mặt bi xem có bị rỗ mịn hỏng khơng f Kiểm tra gioăng, đệm, phớt - Quan sát gioăng, đệm xem có bị rách hay khơng - Kiểm tra phớt xem có bị mịn, thủng hay không 3.2.2 Phương pháp sửa chữa chi tiết hộp số a Sửa chữa vỏ hộp số - Nếu ren cháy bị trờn phải taro lại taro rộng thay bu lông - Vỏ bị nứt vị trí khơng gá lắp chi tiết hàn đắp Nếu vết nứt quan sát qua lỗ trục số chiều dài vết nứt 100 mm thay vỏ hộp số - Các gối đỡ bị mịn doa lại ép bạc b Sửa chữa trục hộp số - Nếu đường kính trục đo nhỏ tiêu chuẩn, ta phải dùng phương pháp phun kim loại hàn đắp gia công lại máy tiện theo kỹ thuật đảm bảo độ cứng ban đầu Nếu mịn q mức phải thay trục - Rãnh then hoa trục bị mòn nhiều thay trục - Vị trí lắp vịng bi bị mịn hàn đắp gia cơng lại - Trục bị cong vượt 0,05 mm thay 76 c Sửa chữa bánh - Nếu bánh bị mòn mặt đầu chưa vượt q 1/3 ta lắp xoay mặt bánh lại Nếu mịn rỗ nhiều q thay - Các đầu bị tịe mài rà lại - Các bị sứt mẻ phải hàn đắp gia công lại, cho phép bánh không vượt sứt mẻ sứt mẻ liền Nếu tiêu chuẩn cho phép phải thay - Các lỗ bánh lồng khơng bị mịn ta ép bạc doa lại theo kỹ thuật phù hợp d Sửa chữa đồng tốc - Các vòng đồng tốc bị mịn nhiều thay - Kiểm tra khe hở cua rãnh số đồng tốc vượt mm thay - Khe hở lưng vành đồng tốc mặt đầu then hoa bánh vượt tiêu chuẩn thay - Then mịn nhiều thay mới, lò xo đồng tốc bị mỏi bị gãy thay e Sửa chữa cấu điều khiển - Trục trượt số cong 0,02 mm thay - Các rãnh di số bị mịn mức quy định ta phải thay - Các lị xo mịn yếu nên thay Bu lơng hãm bị trờn thay - Càng cua bị nứt, gãy thay - Tay gài số cong nắn lại - Khớp cầu tay gài số mịn, cua mịn hàn đắp gia cơng lại 77 f Gioăng, đệm, phớt - Nếu gioăng, đệm, phớt rách thay - Nếu phớt mịn quy định cần thay * Yêu cầu kĩ thuật sau sửa chữa: - Khe hở dọc trục bánh từ 0,1 – 0,4 mm - Khe hở hướng kính bánh từ 0,015 – 0,058 mm - Khe hở đệm tì moay đồng tốc 0,03 – 0,19 mm - Khe hở cua số 0,15 – mm - Trục khơng có tượng bị kẹt Khe hở dọc trục từ 0,08 – 0,15 mm - Các bánh di trượt nhẹ nhàng trục Khe hở đầu cần số rãnh số từ 0,1 – 0,3 mm Cơ cấu số nhẹ nhàng - Các bánh vành ăn khớp hoàn toàn * Bảo dưỡng hộp số: - Bảo dưỡng ngày: Cho ô tô chạy để kiểm tra làm việc bình thường hộp số - Bảo dưỡng cấp I: Kiểm tra mức dầu, đổ thêm dầu tới mức quy định cần Kiểm tra lại làm việc hộp số sau sửa chữa xong - Bảo dưỡng cấp II: Xem xét kỹ hộp số, kiểm tra cần thiết xiết chặt hộp số với te ly hợp, nắp hộp số Kiểm tra xiết chặt nắp vòng bi trục thứ cấp trung gian Nên đổ thêm thay dầu hộp số theo bảng dẫn ( thay dầu bôi trơn cụm máy khớp nối phải tiến hành lúc động 78 không làm việc Nếu làm việc gầm xe phải treo xe chắn, tuyệt đối khơng khởi động động để đảm bảo an toàn) 79 KẾT LUẬN Sau thời gian thu thập nghiên cứu tài liệu, vận dụng kiến thức học tính tốn nội dung đồ án, đồng thời hướng dẫn thầy giáo, Thạc sĩ Nguyễn Khắc Minh với giúp đỡ thầy Khoa Kỹ thuật ô tô Máy động lực với nỗ lực thân, em hoàn thành đồ án Đồ án hồn thành được: Tổng quan hộp số Đưa phương án thiết kế hộp số xe tải nhẹ Xác định thơng số hộp số Tính bền cho bánh răng, trục Kích thước loại ổ dùng hộp số Các dạng hỏng cách khắc phục Mặc dù cố gắng, trình độ kiến thức thân hạn chế, kinh nghiệm thực tế cịn Cho nên q trình tính tốn, thiết kế thực vẽ khơng thể tránh khỏi thiếu sót, kính mong thầy đóng góp thêm ý kiến để hồn thiện Em xin chân thành cảm ơn! Thái Nguyên, ngày 3/5/2016 Sinh viên Đào Văn Dương 80 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] KẾT CẤU Ô TÔ Nguyễn Khắc Trai – Nguyễn Trọng Hoan – Hồ Hữu Hải – Phạm Huy Hường – Nguyễn Văn Chưởng – Trịnh Minh Hoàng Nhà xuất Bách Khoa – Hà Nội (2010) [2] THIẾT KẾ VÀ TÍNH TỐN Ơ TƠ MÁY KÉO (TẬP I) Nguyễn Hữu Cẩn – Phan Đình Kiên Nhà xuất Đại Học Và Trung Học Chuyên Nghiệp (1968) [3] Ô TƠ - MÁY KÉO III Nguyễn Kim Bình Thái Ngun – 2012 [4] TÍNH TỐN THIẾT KẾ HỆ DẪN ĐỘNG CƠ KHÍ (TẬP I - II) Trịnh Chất – Lê Văn Uyển Nhà xuất Giáo Dục (2007) [5] KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN Ơ TƠ Nguyễn Khắc Trai Nhà xuất Giao Thông Vận Tải (2004) [6] https://vi.wikipedia.org/wiki/Xe_tải 81 ... phần: hộp số hộp số phụ Trong số cấp hộp số thường từ 4÷5 cấp, cịn số cấp hộp số phụ từ 2÷4 cấp Dựa vào kết cấu hộp số phụ ta chia ra: hộp số nhiều cấp với hộp số phụ kiểu bánh thường, hộp số nhiều... cấp với hộp số phụ kiểu hành tinh, hộp số nhiều cấp với hộp số phụ bố trí phía sau, hộp số nhiều cấp với hộp số phụ bố trí phía trước.Một số loại hộp số nhiều cấp thường dùng: Hình 1.5 Hộp số cấp... Kiểu hộp số nhiều cấp có số cấp hộp số lớn Đối với ôtô tải lớn lớn hoạt động điều kiện nặng nhọc số cấp hộp số từ đến 20 cấp Với đặc điểm hộp số phải có thêm cấu điều khiển phụ kết cấu hộp số chia