giải pháp phát triển các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics ở việt nam trong quá trình hội nhập kinh tế quốc tế

Ngày nay, yêu cầu dịch vụ cung cấp cho khách hàng đa dạng, phong phú, người cung cấp dịch vụ phải tổ chức quản lý một hệ thống đồng bộ từ giao nhận đến vận tải, cung ứngnguyên vật liệu p

DANH MỤC SƠ ĐỒ, BIỂU ĐỒ

MỞ ĐẦU 1

Chương 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ LOGISTICS VÀ DOANH NGHIỆP HOẠT ĐỘNG TRONG LĨNH VỰC LOGISTICS Ở VIỆT NAM 4

1.1 LOGISTICS 4

1.1.1 Khái niệm về logistics 4

1.1.2 Đặc điểm của logistics 7

1.1.3 Vai trò của logistics 11

1.1.4 Tác dụng của dịch vụ logistics 14

1.2 DOANH NGHIỆP HOẠT ĐỘNG TRONG LĨNH VỰC LOGISTICS 17

1.2.1 Khái niệm 17

1.2.2 Đặc điểm của doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics 19

1.2.3 Vai trò của doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics 20

1.3 CÁC YẾU TỐ CƠ BẢN CỦA DOANH NGHIỆP HOẠT ĐỘNG TRONG LĨNH VỰC LOGISTICS 21

1.3.1 Yếu tố vận tải 22

1.3.2 Yếu tố Marketing 24

1.3.3 Yếu tố phân phối 25

1.3.4 Yếu tố quản trị 26

1.3.5 Các yếu tố khác 27

1.4 PHÁT TRIỂN DOANH NGHIỆP LOGISTICS Ở MỘT SỐ NƯỚC TRÊN THẾ GIỚI VÀ BÀI HỌC KINH NGHIỆM ĐỐI VỚI VIỆT NAM 29

1.4.1 Một số kinh nghiệm quốc tế 30

1.4.2 Bài học kinh nghiệm đối với Việt Nam 39

Chương 2: PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG CÁC DOANH NGHIỆP HOẠT ĐỘNG TRONG LĨNH VỰC LOGISTICS Ở VIỆT NAM .40 2.1 TỔNG QUAN VỀ CÁC DOANH NGHIỆP HOẠT ĐỘNG TRONG LĨNH VỰC LOGISTICS 40

2.1.1 Tổ chức mạng lưới hoạt động kinh doanh 43

2.1.2 Hình thức hoạt động kinh doanh 43

VỰC LOGISTICS Ở VIỆT NAM 53

2.2.1 Nguồn nhân lực 53

2.2.2 Vốn của các DNL 56

2.2.3 Mặt bằng, cơ sở vật chất của các DNL 59

2.2.4 Cạnh tranh trên thị trường trong nước 60

2.2.5 Nhu cầu thông tin của doanh nghiệp 63

2.2.6 Tham gia thị trường xuất khẩu 64

2.2.7 Thời gian dự trữ hàng hóa 67

2.2.8 Đánh giá của DNL về cơ sở hạ tầng 69

2.3 ĐÁNH GIÁ CHUNG VỀ KHẢ NĂNG PHÁT TRIỂN CÁC DOANH NGHIỆP HOẠT ĐỘNG TRONG LĨNH VỰC LOGISTICS 70

2.3.1 Thuận lợi 70

2.3.2 Hạn chế còn tồn tại 79

2.3.3 Nguyên nhân tồn tại hạn chế 87

Chương 3: GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN DOANH NGHIỆP LOGISTICS Ở VIỆT NAM TRONG BỐI CẢNH HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ 95

3.1 BỐI CẢNH HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ VÀ CƠ HỘI, THÁCH THỨC ĐỐI VỚI DOANH NGHIỆP LOGISTICS. 95

3.1.1 Bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế 95

3.1.2 Cơ hội và thách thức đối với DNL trong quá trình hội nhập quốc tế 99

3.2 QUAN ĐIỂM VÀ ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN DNL 103

3.2.1 Quan điểm 103

3.2.2 Định hướng 104

3.3 GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN DNL Ở VIỆT NAM 105

3.3.1 Nhóm giải pháp chung đối với Nhà nước 105

3.3.2 Nhóm giải pháp cụ thể đối với các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics 118

KẾT LUẬN 128

DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 129

Sơ đồ 1.1 : Chuỗi các hoạt động của logistics 6

Biểu đồ 2.1 : Số DNL đang hoạt động tính đến 31/12 hàng năm 40

Biểu đồ 2.2 : Tiêu thức tuyển dụng quan trọng nhất, % doanh nghiệp 56

Biểu đồ 2.3: Kênh tuyển dụng quan trọng nhất, % DN 56

Biểu đồ 2.4: Đánh giá của doanh nghiệp về khả năng tiếp cận nguồn vốn 58

Biểu đồ 2.5: Đánh giá của doanh nghiệp về tình trạng mặt bằng làm kho bãi .60

Biểu đồ 2.6: Doanh nghiệp đánh giá đối thủ cạnh tranh lớn nhất 61

Biểu đồ 2.7: Doanh nghiệp đánh giá về yếu tố quyết định thành công 62

Biểu đồ 2.8: Tỉ lệ doanh nghiệp đánh giá WTO có tác động, % 63

Biểu đồ 2.9 : Các thị trường xuất khẩu chủ yếu 65

Biểu đồ 2.10: Doanh nghiệp đánh giá kênh thông tin quan trọng nhất 66

Biểu đồ 2.11: Tỷ lệ doanh nghiệp gặp khó khăn tiếp cận thị trường xuất khẩu theo tầm quan trọng của thị trường 67

Biểu đồ 2.12: Thời gian lưu kho bãi trung bình đối với nguyên liệu đầu vào .68

Biểu đồ 2.13: Thời gian lưu kho bãi trung bình đối với Sản phẩm đầu ra 68

Biểu đồ 2.14: Đánh giá của doanh nghiệp về cơ sở hạ tầng 69

MỞ ĐẦU

1 Lý do lựa chọn đề tài

Sau bốn năm gia nhập tổ chức Thương mại Thế giới (WTO), nền kinh tếViệt Nam đã được nâng lên một vị thế mới Có được sự thành công như hiệnnay không thể không kể đến sự đóng góp của các doanh nghiệp hoạt độngtrong lĩnh vực logistics (DNL) Đây là bộ phận có vai trò quan trọng trong quátrình phân phối, lưu thông hàng hoá, cung ứng dịch vụ, và đặc biệt hơn cả làvai trò dẫn dắt các doanh nghiệp tham gia quá trình phát triển kinh tế xã hội Tuy nhiên trong môi trường kinh doanh cạnh tranh mạnh mẽ của nềnkinh tế Việt Nam đang trong quá trình hội nhập hiện nay, các DNL đang phảiđối mặt với rất nhiều khó khăn như thiếu vốn, thiếu mặt bằng kinh doanh,thiếu công nghệ, thiếu nguồn nhân lực có trình độ chuyên môn cao, cơ sở hạtầng phục vụ phát triển còn yếu kém, thiếu thông tin về thị trường, kháchhàng, đối thủ cạnh tranh … Điều đó cho thấy rằng các DNL Việt Nam có khảnăng cạnh tranh rất yếu trong khi lộ trình mở cửa thị trường dịch vụ logistics

để các doanh nghiệp có 100% vốn nước ngoài được phép kinh doanh tại ViệtNam theo cam kết hội nhập sắp đến (2014)

Nhìn trên tổng thể, so với các nước trong khu vực và trên thế giới, sựhình thành và phát triển của các DNL Việt Nam trong thời gian qua còn cónhiều bất cập, phần lớn là do các DN tự tìm hướng đi cho DN mình Cả Nhànước và DN còn thiếu những giải pháp đồng bộ, phù hợp với điều kiện thực tếViệt Nam Nhận thức tầm quan trọng, hiểu biết về đặc điểm loại hình, môhình DNL …vv còn không ít bất cập Điều đó xuất phát từ nhiều nguyênnhân, trong đó có nguyên nhân rất quan trọng đó là chúng ta còn thiếu nhữngnghiên cứu, tổng kết mang tính toàn diện, khoa học về DNL và xu hướng pháttriển của khu vực DN này để làm cơ sở cho việc đề ra các định hướng và giảipháp phát triển DNL ở Việt Nam

Vì vậy việc đặt vấn đề nghiên cứu đề tài: “Giải pháp phát triển các

doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực Logistics ở Việt Nam trong quá trình hội nhập kinh tế quốc tế” là rất cấp thiết trong thời điểm hiện nay.

2 Mục tiêu nghiên cứu

- Hệ thống hóa và làm rõ hơn cơ sở lý luận và thực tiễn về logistics,doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics

- Phân tích và đánh giá thực trạng sự phát triển của DNL trong thời gianqua, khả năng phát triển các DNL ở Việt Nam Trên cơ sở đó đánh giá nhữngthuận lợi và khó khăn còn tồn tại trong việc phát triển các DNL

- Phân tích đưa ra định hướng phát triển của các DNL ở Việt Nam, cùngvới những hận chế còn tồn tại và nguyên nhân tồn tại các hạn chế đã phân tíchtrên, đề ra những giải pháp nhằm phát triển DNL ở Việt Nam trong thời gian tới

3 Đối tượng, phạm vi nghiên cứu

- Đối tượng nghiên cứu của đề tài là logistics và các doanh nghiệp hoạtđộng trong lĩnh vực logistics ở Việt Nam trong điều kiện hội nhập kinh tếquốc tế

- Phạm vi nghiên cứu: Luận án chủ yếu tiếp cận trên góc độ vĩ mô,nghiên cứu, đánh giá thực trạng phát triển của các DNL, những điều kiện ảnhhưởng đến sự phát triển của DNL ở Việt Nam trong thời gian qua và đề xuấtgiải pháp phát triển DNL định hướng đến năm 2020

4 Phương pháp nghiên cứu

Đề tài đã sử dụng các phương pháp nghiên cứu:

- Phương pháp phân tích hệ thống, phân tích thống kê

- Phương pháp lịch sử, kế thừa những thành quả nghiên cứu và tư liệuthống kê

- Phương pháp điều tra khảo sát thực tế

- Phương pháp tham dự, phương pháp chuyên gia

5 Nội dung thực hiện

- Xây dựng đề cương nghiên cứu

- Thu thập tài liệu nghiên cứu

- Xây dựng mẫu phiếu khảo sát

- Tiến hành khảo sát các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vựcLogistics

- Nghiên cứu phân tích những kinh nghiệm của nước ngoài về phát triểnLogistics nói chung và doanh nghiệp cung cấp dịch vụ Logistics nói riêng

- Phân tích các số liệu thu thập từ kết quả khảo sát các doanh nghiệpcung cấp dịch vụ Logistics

- Viết báo cáo

6 Những đóng góp của đề tài

Làm rõ cơ sở lý luận về hoạt động logistics và các doanh nghiệp hoạtđộng trong lĩnh vực logistics Đề tài đã tập trung phân tích, đánh giá thựctrạng điều kiện hoạt động, phát triển của DNL trong những năm qua, các yếu

tố ảnh hưởng đến sự phát triển của các DNL ở Việt Nam; các kết quả đánhgiá, phân tích đều dựa trên các nguồn số liệu tin cậy, từ đó chỉ ra được nhữnghạn chế, yếu kém còn tồn tại trong điều kiện đáp ứng các yêu cầu hội nhậpquốc tế Trên cơ sở đó đề tài đã đề xuất hai nhóm giải pháp với 12 giải phápnhằm phát triển các DNL ở Việt Nam trong thời gian tới

Kết quả nghiên cứu là tài liệu tham khảo hữu ích cho các nhà nghiêncứu, các giảng viên, các nhà quản lý, hoạch định và thực thi chính sách pháttriển DNL ở Việt Nam

7 Kết cấu của đề tài

Ngoài phần mở đầu và kết luận, mục lục và danh mục tài liệu thamkhảo, đề tài được kết cấu thành 3 chương cụ thể như sau:

Chương 1: Cơ sở lý luận về logistics và doanh nghiệp hoạt động trong

lĩnh vực logistics ở Việt Nam.

Chương 2: Phân tích đánh giá thực trạng các doanh nghiệp hoạt động

trong lĩnh vực logistics ở Việt Nam.

Chương 3: Giải pháp phát triển các doanh nghiệp logistics ở Việt Nam

trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế

1.1.1 Khái niệm về logistics

Bước vào thế kỷ XX, sản xuất vật chất của xã hội đã đạt được năng suấtlao động cao nhờ áp dụng kỹ thuật sản xuất tiên tiến và đặc biệt là nhữngthành tựu mới trong công nghệ thông tin song muốn tối ưu hoá quá trình sảnxuất, giảm giá thành sản phẩm, nâng cao sức cạnh tranh của hàng hoá trên thịtrường, chỉ còn cách cải tiến và hoàn thiện hệ thống quản lý phân phối vậtchất (Phisical Distrbution Management) để giảm tới mức thấp nhất thiệt hại

do tồn kho, ứ đọng nguyên vật liệu, bán thành phẩm và thành phẩm trong quátrình sản xuất và lưu thông Hệ thống phân phối vật chất này còn gọi là

“logistics”

Vậy logistics là gì ? Về mặt lịch sử, thuật ngữ « logistics » là một thuậtngữ quân sự đã có từ mấy trăm năm nay, thuật ngữ này đầu tiên được sử dụngtrong quân đội và mang nghĩa là « hậu cần » hoặc « tiếp vận » TướngChauncey B.Baker, tác giả cuốn « Transportation of Troops and Merterial »nhà xuất bản Hudson thành phố Kansas có viết : « Một nhánh trong nghệthuật chiến đấu có liên quan tới việc di chuyển và cung cấp lương thực, trangthiết bị cho quân đội được gọi là « logistics » Trong suốt chiến tranh thế giớithứ hai, các lực lượng quân đội của các nước tham gia đều sử dụng phươngthức logistics rất hiệu quả, đảm bảo hậu cần đúng nơi, đúng lúc cho lực lượngchiến đấu Thuật ngữ này đến nay vẫn được tiếp tục sử dụng rộng rãi trongquân đội và các ứng dụng dạng quân đội

Cùng với sự phát triển kinh tế, xã hội, nhiều thập kỷ qua, logistics đượcnghiên cứu sâu và áp dụng sang các lĩnh vực khác như sản xuất, kinh doanh

Thuật ngữ logistics ngày nay được hiểu với nghĩa quản lý (Management) hệthống phân phối của các đơn vị sản xuất kinh doanh trong xã hội Nhưng chođến nay trên thế giới chưa có một định nghĩa nào đầy đủ về logistics hay hệthống logistics Khái niệm về logistics được đưa ra tuỳ theo giác độ mà người

ta nghiên cứu nó Sau đây là một số khái niệm về logistics :

* Theo hội đồng quản trị logistics Mỹ - 1988 : Logistics là quá trình lên

kế hoạch, thực hiện và kiểm soát hiệu quả, tiết kiệm chi phí của dòng lưuchuyển và lưu trữ liên quan từ điểm xuất xứ đến điểm tiêu thụ, nhằm mụcđích thoả mãn những yêu cầu của khách hàng

* Theo tác giả Donald J.Bowersox – CLM Proceeding – 1987 : Logistics

là nguyên lý đơn lẻ nhằm hướng dẫn quá trình lên kế hoạch, định vị và kiểmsoát các nguồn nhân lực và tài lực có liên quan tới hoạt động phân phối vậtchất, hỗ trợ sản xuất và hoạt động mua hàng

* Trong cuốn « An Intergrated Approach to logistics Management » củaviện kỹ thuật công nghệ Florida – Mỹ, thì « logistics » được hiểu như sau :Logistics là việc quản lý sự vận động và lưu giữ của nguyên vật liệu vào trongdoanh nghiệp của hàng hoá trong lúc sản xuất tại doanh nghiệp và hàng thànhphẩm đi ra khỏi doanh nghiệp

* Logistics được uỷ ban quản lý logistics của Mỹ định nghĩa như sau :Logistics là quá trình lập kế hoạch, chọn phương án tối ưu để thực hiện việcquản lý, kiểm soát việc di chuyển và bảo quản có hiệu quả về chi phí và ngắnnhất về thời gian đối với nguyên vật liệu, bán thành phẩm và thành phẩm,cũng như các thông tin tương ứng từ giai đoạn tiền sản xuất cho đến khi hànghoá đến tay người tiêu dùng cuối cùng để đáp ứng yêu cầu của khách hàng

* Theo khái niệm của liên hiệp quốc được sử dụng cho khoá đào tạoquốc tế về vận tải đa phương thức và quản lý logistics tổ chức tại ĐH Ngoạithương Hà Nội tháng 10/2002 thì : Logistics là hoạt động quản lý quá trìnhlưu chuyển nguyên vật liệu qua các khâu lưu kho, sản xuất ra sản phẩm chotới tay người tiêu dùng theo yêu cầu của khách hàng…

* Luật thương mại Việt Nam năm 2005 không đưa ra khái niệm

« logistics » mà đưa ra khái niệm « dịch vụ logistics » như sau : Dịch vụ

logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hoá theo thoả thuận với khách hàng để hưởng thù lao (Điều 233 – Luật Thương

Mại Việt Nam năm 2005)

Qua các khái niệm trên đây, chúng ta thấy cho dù có sự khác nhau về từngữ diễn đạt, cách trình bày nhưng trong nội dung tất cả các tác giả đều chorằng logistics chính là hoạt động quản lý dòng lưu chuyển của nguyên vật liệu

từ khâu mua sắm qua quá trình lưu kho, sản xuất ra sản phẩm và phân phối tớitay người tiêu dùng Mục đích giảm tối đa chi phí phát sinh hoặc phát sinh vớimột thời gian ngắn nhất trong quá trình vận động của nguyên vật liệu phục vụsản xuất cũng như phân phối hàng hoá một cách kịp thời (Just in time)

Tóm lại theo quan điểm của chúng tôi thì logistics được hiểu như sau :

Logistics là nghệ thuật tổ chức sự vận động của hàng hoá, nguyên vật liệu từ khi mua sắm, qua các quá trình lưu kho, sản xuất, phân phối cho đến tay người tiêu dùng.

Qua khái niệm về logistics như trên, chúng ta có thể biểu diễn thành sơ

Sản xuất (Manufactu - ring)

Kho dự trữ sản phẩm (Finished Goods Storage)

Thị trường tiêu dùng (Markets)

1.1.2 Đặc điểm của logistics.

Khi nghiên cứu vê logistics, chúng ta có thể rút ra những đặc điểm cơbản sau đây:

* Logistics có thể coi là tổng hợp các hoạt động của doanh nghiệp trên các khía cạnh chính, đó là logistics sinh tồn, logistics hoạt động và logistics hệ thống.

- Logistics sinh tồn có liên quan tới các nhu cầu cơ bản của cuộc sống.Tại bất kỳ thời điểm nào, trong bất cứ môi trường nào, logistics sinh tồn cũngtương đối ổn định và có thể dự đoán được Con người có thể nhận thức được

về nhu cầu như: cần gì, cần bao nhiêu, khi nào cần và cần ở đâu… Logisticssinh tồn là hoạt động cơ bản của các xã hội sơ khai và là thành phần thiết yếutrong một xã hội công nghiệp hoá Logistics sinh tồn cung cấp nền tảng chologistics hoạt động

- Logistics hoạt động mở rộng các nhu cầu cơ bản bằng cách liên kết các

hệ thống sản xuất các sản phẩm Logistics liên kết các nguyên liệu thô doanhnghiệp cần trong quá trình sản xuất, các dụng cụ sử dụng nguyên liệu đó trongquá trình sản xuất và phân phối sản phẩm có được từ sản xuất Khía cạnh củalogistics cũng tương đối ổn định và có thể dự đoán được Nhưng logistics hoạtđộng lại không thể dự đoán được khi nào máy móc có sự cố, để sửa chữa thìcần cái gì và thời gian sửa chữa… Như vậy logistics hoạt động chỉ liên quantới sự vận động và lưu kho của nguyên liệu vào trong, qua và đi ra khỏi doanhnghiệp và là nền tảng cho logistics hệ thống

- Logistics hệ thống liên kết các nguồn lực cần có trong việc giữ cho hệthống hoạt động Những nguồn lực này bao gồm thiết bị, phụ tùng thay thế,nhân sự và đào tạo, tài liệu kỹ thuật, các thiết bị kiểm tra, hỗ trở và nhàxưởng… Các yếu tố này không thể thiếu và phải đặt kết hợp chặt chẽ nếumuốn duy trì sự hoạt động của một hệ thống sản xuất hay lưu thông

Logistics sinh tồn, logistics hoạt động và logistics hệ thống không táchrời nhau, quan hệ chặt chẽ với nhau, làm nền tảng cho nhau tạo thành chuỗidây chuyển logistics

1.1.2.1 Logistics có chức năng hỗ trợ các hoạt động của doanh nghiệp.

Logistics có chức năng hỗ trợ thể hiện ở chỗ nó tồn tại chỉ để cung cấp

sự hỗ trợ cho các bộ phận khác của doanh nghiệp Logistics hỗ trợ quá trìnhsản xuất (logistics hoạt động), hỗ trợ cho sản phẩm sau khi được di chuyểnquyền sở hữu từ người sản xuất sang người tiêu dùng (logistics hệ thống).Điều này không có nghĩa là quá trình sản xuất không bao gồm các yếu tố củalogistics hệ thống hay hoạt động hỗ trợ sau khi chuyển giao quyền sở hữu sảnphẩm không bao gồm các yếu tố của logistics hoạt động Trên thực tế, cáckhía cạnh logistics được liên kết với nhau và được sắp xếp tuần tự với nhau

Sự liên kết tự nhiên của logistics cho thấy những quan niệm cho rằng logisticshoạt động độc lập với logistics hệ thống là không đúng Do vậy chỉ có mộtloại logistics với các yếu tố như vận tải, kho bãi, phụ tùng thay thế, nhân sự

và đào tạo nhân sự, tài liệu, thiết bị kiểm tra, hỗ trợ, nhà xưởng Một doanhnghiệp có thể kết hợp bất cứ yếu tố logistics tuỳ theo cấp độ yêu cầu củadoanh nghiệp mình

Logistics còn hỗ trợ các hoạt động của doanh nghiệp thể hiện: Sản xuấtđược logistics hỗ trợ thông qua quản lý sự di chuyển và lưu trữ nguyên vậtliệu đi vào doanh nghiệp và bán thành phẩm di chuyển trong doanh nghiệp.Marketing được logistics hỗ trợ thông qua quản lý việc di chuyển và lưu trữhàng thành phẩm Logistics hỗ trợ sản xuất và marketing có thể sẽ dẫn đếnyêu cầu phải đào tạo nhân lực, dự trữ phụ tùng thay thế hay bất kỳ một yếu tốnào khác của logistics

* Logistics tồn tại để cung cấp dịch vụ cho doanh nghiệp hoặc cho khách hàng của doanh nghiệp, dịch vụ, đối với cả doanh nghiệp hay khách hàng đề được cung cấp thông qua việc tập trung các yếu tố khác nhau, các yếu tố này là các bộ phận tạo thành chuỗi logistics.

Dịch vụ logistics trong doanh nghiệp chú trọng đến các yếu tố về quảntrị nguyên vật liệu, lưu kho trong nhà máy và phân phối vật chất Tuy nhiêntrong hoạt động của doanh nghiệp không phải chỉ dừng lại ở yêu cầu các yếu

tố cơ bản mà dịch vụ logistics cung cấp trên đây mà có thể cần cung cấp thêm

các dịch vụ khác của logistics.

Một doanh nghiệp trong điều kiện hoạt động bình thường sẽ đòi hỏi sự

hỗ trợ từ các yếu tố các yếu tố logistics Một yếu tố logistics cụ thể được cungcấp từ một nhà chuyên nghiệp chứ không phải từ trong doanh nghiệp Nhưngtrách nhiệm đối với chất lượng của dịch vụ hỗ trợ này lại là trách nhiệm củalogistics trong doanh nghiệp

* Logistics là sự phát triển cao, hoàn chỉnh của dịch vụ vận tải giao nhận; vận tải giao nhận gắn liền và nằm trong logistics.

Logistics là sự phát triển của dịch vụ vận tải giao nhận ở trình độ cao vàhoàn thiện Qua các giai đoạn phát triển, logistics đã làm cho khái niệm vậntải giao nhận truyền thống ngày càng đa dạng và phong phú thêm Từ chỗthay mặt khách hàng để thực hiện các công việc đơn điệu, lẻ tẻ, tách biệt như:thuê tầu, lưu cước, chuẩn bị hàng, đóng gói, tái chế hàng, làm thủ tục thôngquan… cho tới cung cấp trọn gói một dịch vụ vận chuyển từ kho đến kho(Door to Door) đúng nơi đúng lúc để phục vụ nhu cầu khách hàng Từ chỗđóng vai trò là đại lý, người được ủy thác trở thành một bên chính (Pricipal)trong các hoạt động vận tải giao nhận với khách hàng, chịu trách nhiệm trướccác nguồn luật điều chỉnh đối với những hành vi của mình Không phải nhưtrước kia chỉ cần dăm ba xe tải, một vài kho chứa hàng… là có thể triển khaicung cấp dịch vụ vận tải giao nhận cho khách hàng Ngày nay, yêu cầu dịch

vụ cung cấp cho khách hàng đa dạng, phong phú, người cung cấp dịch vụ phải

tổ chức quản lý một hệ thống đồng bộ từ giao nhận đến vận tải, cung ứngnguyên vật liệu phục vụ sản xuất kinh doanh, bảo quản hàng hóa trong kho,phân phối hàng hóa đúng nơi, đúng lúc, sử dụng thông tin điện tử để theo dõi,kiểm tra… Rõ ràng dịch vụ vận tải giao nhận không còn đơn thuần như trước

mà được phát triển ở mức độ cao với đầy tính phức tạp Người vận tải giaonhận trở thành người cung cấp dịch vụ logistics (Logistics Service Provider)

* Logistics là sự phát triển hoàn thiện dịch vụ vận tải đa phương thức.

Trước đây hàng hóa đi từ nước người bán sang nước người mua dướihình thức hàng lẻ, phải qua tay nhiều người vận tải và nhiều phương thức vận

tải khác nhau, vì vậy xác suất rủi ro mất mát đối với hàng hóa rất lớn và ngườigửi hàng phải ký nhiều hợp đồng với nhiều người vận tải khác nhau, tráchnhiệm của mỗi người vận tải theo đó chỉ giới hạn trong chặng đường hay dịch

vụ mà anh ta đảm nhiệm Những năm 60 – 70 của thế kỷ XX, cách mạngcontainer trong ngành vận tải đã đảm bảo an toàn và độ tin cậy trong vậnchuyển hàng hóa, là tiền đề và cơ sở cho sự ra đời và phát triển vận tải đaphương thức Vận tải đa phương thức ra đời, bây giờ người gửi hàng chỉ cần

ký hợp đồng vận tải với một người (người kinh doanh vận tải đa phương thức– Multmodal trasporrt operator – MTO) MTO sẽ chịu trách nhiệm tổ chứcthực hiện toàn bộ việc vận chuyển hàng hóa từ khi nhận hàng cho tới khi giaohàng bằng một chứng từ duy nhất (Multmodal transport document – Chứng từvận tải đa phương thức) cho dù anh ta có thể không phải là người chuyên chởthực tế (Actual carrier) Hợp đồng chuyên chở như vậy có thể do người kinhdoanh vận tải đa phương thức đảm nhận, nhưng chủ hàng vẫn cần một ngườilên kế hoạch cung ứng, mua hàng hóa, giám sát mọi sự di chuyển của hànghóa để đảm bảo đúng loại hàng, đến đúng địa điểm và đúng thời gian Ngườigiúp chủ hàng chính là người tổ chức dịch vụ logistics Dịch vụ logistics sẽgiúp chủ hàng tiết kiệm chi phí cũng như thời gian, từ đó nâng cao hiệu quảtrong kinh doanh

Dịch vụ logistics chính là sự phát triển sâu rộng của dịch vụ vận tải đaphương thức Toàn bộ hoạt động vận tải có thể được thực hiện theo một hợpđồng vận tải đa phương thức và sự phối hợp mọi chu chuyển của hàng hóa dongười tổ chức dịch vụ logistics đảm nhiệm Điểm giống nhau ở chỗ, trên cơ

sở nhiều hợp đồng mua bán, người tổ chức dịch vụ logistics sẽ nhận hàng tại

cơ sở của từng người bán, gom hàng thành nhiều đơn vị, gửi hàng tại kho haynơi xếp dỡ hàng trước khi chúng được gửi đến nước người mua trên các phươngthức vận tải khác nhau Tại nước người mua, người tổ chức dịch vụ logistics sẽthu xếp tách các đơn vị gửi hàng và hình thành các chuyến hàng thích hợp đểphân phối đi đến những địa chỉ cuối cùng theo yêu cầu khách hàng

Tóm lại logistics là sự phối hợp đồng bộ các hoạt động, là dịch vụ hỗ trợ

các hoạt động, là sự phát triển cao, hoàn thiện của dịch vụ giao nhận vận tải

và là sự phát triển khéo léo của dịch vụ vận tải đa phương thức Đây chính lànhững đặc điểm cơ bản của logistics

1.1.3 Vai trò của logistics

Những năm cuối của thế kỷ XX và bước vào thế kỷ XXI, kinh tế thế giới

có nhiều biến đổi sâu sắc, đặc biệt là xu hướng toàn cầu hóa các hoạt độngkinh tế quốc tế, vai trò của logistics hết sức quan trọng Vai trò của logisticsthể hiện như sau:

1.1.3.1 Logistics là công cụ liên kết hoạt động kinh tế quốc tế như cung cấp, sản xuất, lưu thông phân phối; mở rộng thị trường cho các hoạt động kinh tế.

Khi thị trường toàn cầu phát triển với các tiến bộ công nghệ, đặc biệt làviệc mở cửa thị trường ở các nước đang và chậm phát triển, logistics được cácnhà quản lý coi như là công cụ, một phương tiện liên kết các lĩnh vực khácnhau của chiến lược doanh nghiệp Logistics tạo ra sự hữu dụng về thời gian

và địa điểm cho các hoạt động của doanh nghiệp Thế giới ngày nay đượcnhìn nhận như các nền kinh tế liên kết, trong đó các doanh nghiệp mở rộngbiên giới quốc gia và khái niệm quốc gia chỉ là thứ 2 so với hoạt động củadoanh nghiệp, ví dụ như thị trường tam giác bao gồm ba khu vực địa lý: Nhật,

Mỹ - Canada và EU Trong thị trường tam giác này, các công ty trở nên quantrọng hơn quốc gia vì quyền lực của họ đã vượt qua biên giới quốc gia, quốctịch của công ty bắt đầu mờ đi Cụ thể như hoạt động của Toyota hiện nay, mặc

dù phần lớn cổ đông của Toyota là người Nhật và thị trường quan trọng nhấtcủa Toyota là Mỹ nhưng điều muốn nói ở đây là phần lớn xe Toyota được bántại Mỹ là xe được sản xuất tại nhà máy của Mỹ thuộc sở hữu của Toyota Nhưvậy quốc tịch của Toyota đã bị mờ đi, nhưng đối với thị trường Mỹ thì lại rõràng – Toyota là nhà sản xuất một số loại xe ôtô và xe tải chất lượng cao

Hay liên minh châu Âu là một thị trường nội địa mở rộng, đặc biệt với

sự ra đời của đồng tiền chung Châu Âu, buộc các nhà sản xuất và kinh doanhphải áp dụng các phương pháp mang tính quốc tế đối với sản xuất, lưu thông

và phân phối Trong một thị trường thống nhất như EU thì mỗi quốc giakhông cần thiết phải sản xuất một sản phẩm cụ thể hoặc dự trữ sản phẩm đó,miễn có một hệ thống vận tải hiệu quả có thể giao hàng nhanh chóng từ mộtquốc gia khác.

* Logistics có vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa chu trình lưu chuyển của sản xuất kinh doanh từ khâu đầu vào nguyên vật liệu, phụ kiện… tới sản phẩm cuối cùng đến tay khách hàng sử dụng.

Kể từ thập kỷ 70 của thế kỷ XX, liên tiếp các cuộc khủng hoảng nănglượng buộc các doanh nghiệp phải quan tâm tới chi phí, đặc biệt là chi phí vậnchuyển Các giai đoạn lãi suất ngân hàng cao cũng khiến các doanh nghiệpnhận thức sâu sắc hơn về vốn, vì vốn bị đọng lại do việc duy trì hàng tồn kho

Vì vậy muốn tối ưu hóa quá trình sản xuất phải cắt giảm tất cả các chi phíkhông chỉ trong hoạt động sản xuất mà cả trong các lĩnh vực khác như vận tải,lưu kho phân phối hàng hóa Làm thế nào để cắt giảm được những chi phí nàytrong chu trình lưu chuyển của sản xuất kinh doanh Tất cả các hoạt động nàychỉ có thể kiểm soát được bằng hệ thống logistics tiên tiến có sử dụng côngnghệ thông tin hiện đại

* Logistics đóng vai trò hỗ trợ nhà quản lý ra quyết định chính xác trong hoạt động sản xuất kinh doanh.

Mục đích sản xuất kinh doanh là lợi nhuận Muốn đạt được lợi nhuậnnhư mong muốn phải đưa ra được phương án sản xuất kinh doanh tối ưu.Nhưng quá trình thực hiện, người sản xuất kinh doanh còn phải đối mặt vớinhiều yếu tố khách quan cũng như chủ quan, để giải quyết được phải có cơ sở

để đưa ra những quyết định chính xác Nguồn nguyên liệu cung ứng ở đâu,thời gian nào, phương tiện vận tải nào sẽ được lựa chọn để vận chuyển, địađiểm kho chứa nguyên liệu, hàng hóa… tất cả những vấn đề này muốn giảiquyết có hiệu quả không thể thiếu được vai trò của logistics Logistics chophép người quản lý kiểm soát và ra quyết định chính xác những vấn đề nhưvật liệu cung ứng, lưu trữ trong kho, thời gian địa điểm cung ứng, phươngthức vận chuyển… để giảm tối đa chi phí phát sinh đảm bảo hiệu quả trong

sản xuất kinh doanh.

* Logistics đóng vai trò quan trọng trong việc thay đổi và hoàn thiện dịch vụ vận tải giao nhận, đảm bảo yếu tố đúng thời gian – địa điểm (Just in time – JIT).

Quá trình toàn cầu hóa kinh tế đã làm cho hàng hóa và sự vận động củachúng phong phú và phức tạp hơn, đòi hỏi sự quản lý chặt chẽ, đặt ra yêu cầumới đối với dịch vụ vận tải giao nhận Đồng thời để tránh đọng vốn, cácdoanh nghiệp tìm cách duy trì một lượng hàng trong kho nhỏ nhất Kết quả làhoạt động vận tải giao nhận nói riêng và lưu thông phân phối nói chung, mộtmặt phải đảm bảo yêu cầu giao hàng kịp thời đúng lúc (JIT), mặt khác phảităng cường vận chuyển thực hiện mục tiêu không để hàng tồn kho Để đápứng yêu cầu này, giao nhận vận tải phải nhanh, thông tin kịp thời chính xác và

sự ăn khớp giữa các quá trình trong vận chuyển giao nhận Mặt khác, sự pháttriển mạnh mẽ của tin học, cho phép kết hợp chặt chẽ các quá trình cung ứng,sản xuất, lưu kho hàng hóa, tiêu thụ với hoạt động vận tải giao nhận có hiệuquả hơn, nhanh chóng hơn và đồng thời phức tạp hơn Nó cho phép ngườigiao nhận vận tải nâng cao chất lượng dịch vụ đối với khách hàng Phát triểncác dịch vụ truyền thống càng cao bao nhiêu, người vận tải giao nhận càng cókhả năng đáp ứng yêu cầu thị trường và mở rộng thị trường bấy nhiêu

1.1.3.2 Logistics cho phép các nhà kinh tế vận tải giao nhận cung cấp các dịch vụ đa dạng, phong phú hơn ngoài dịch vụ giao nhận vận tải đơn thuần.

Logistics là sự phối hợp, gắn kết các hoạt động, các khâu trong dòng lưuchuyển của hàng hóa qua các giai đoạn cung ứng – sản xuất – lưu thông phânphối Vì vậy lúc này người kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận không chỉđơn thuần là người giao nhận vận chuyển nữa, mà thực tế họ đã tham gia cùngvới người sản xuất đảm nhận thêm các khâu liên quan đến quá trình sản xuất

và lưu thông hàng hóa như: lắp ráp, đóng gói, gom hàng, xếp hàng, cung cấpkho hàng, lưu trữ hàng, xử lý thông tin… thậm chí cả những hoạt động kháctrong quá trình sản xuất như cung cấp thông tin hay tạo ra những sản phẩmphù hợp cho các thị trường cụ thể hay các quốc gia…

Hoạt động vận tải giao nhận thuần túy đã dần chuyển sang hoạt động tổchức quản lý toàn bộ dây chuyền phân phối vật chất và trở thành một bộ phậnkhăng khít của chuỗi mắt xích “cung – cầu” Xu hướng đó không những đòihỏi phải phối hợp liên hoàn tất cả các phương thức vận tải (dịch vụ vận tải đaphương thức) mà còn phải kiểm soát được các lượng thông tin, luồng hànghóa… Chỉ khi tối ưu được quá trình này mới giải quyết được vấn đề đặt ra là:vừa làm tăng lợi nhuận cho các doanh nghiệp sản xuất hàng hóa, vừa làm tănglợi nhuận cho các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận, đảmbảo được lợi ích chung.

1.1.4 Tác dụng của dịch vụ logistics

Trong xã hội, mục đích sản xuất là để phục vụ tiêu dùng Nhưng ở thờiđại ngày nay với sự phát triển của khoa học kỹ thuật đặc biệt là công nghệthông tin đã làm cho quá trình toàn cầu hóa, quốc tế hóa diễn ra mạnh mẽ, sâusắc hơn Khoảng cách về không gian giữa sản xuất và tiêu dùng ngày càng xadần và mở rộng, dịch vụ logistics có tác dụng rất lớn đối với sản xuất, phânphối vật chất của xã hội

Tác dụng của logistics được thể hiện trên các mặt sau đây:

* Dịch vụ logistics góp phần nâng cao hiệu quả quản lý, giảm thiểu chi phí trong quá trình sản xuất, tăng cường sức cạnh tranh cho các doanh nghiệp.

Cho đến nay theo thống kê của một số tổ chức nghiên cứu về logisticsnhư viện nghiên cứu logistics của Mỹ cho biết chi phí cho hoạt động logisticschiếm tới khoảng 10 – 13% GDP ở các nước phát triển, con số này ở cácnước đang phát triển thì cao hơn khoảng 15 – 20% (Trung Quốc là 16%, Ấn

Độ là 15%) Điều này cho thấy chi phí cho logistics là rất lớn Vì vậy với việchình thành và phát triển dịch vụ logistics sẽ giúp các doanh nghiệp cũng nhưtoàn bộ nền kinh tế quốc dân giảm được chi phí trong chuỗi logistics, làm choquá trình sản xuất kinh doanh tinh giản hơn và đạt hiệu quả hơn Giảm chi phítrong sản xuất, quá trình sản xuất kinh doanh tinh giản, hiệu quả sản xuất kinhdoanh được nâng cao, góp phần tăng sức cạnh tranh của doanh nghiệp trên thịtrường Thực tế những năm qua tại các nước châu Âu, chi phí logistics đã

giảm xuống rất nhiều và còn có xu hướng giảm nữa trong các năm tới.

* Dịch vụ logistics có tác dụng tiết kiệm và giảm chi phí trong hoạt động lưu thông phân phối.

Giá cả hàng hóa trên thị trường chính bằng giá cả ở nơi sản xuất cộngvới chi phí lưu thông Chi phí lưu thông hàng hóa, chủ yếu là phí vận tảichiếm một tỷ lệ không nhỏ và là bộ phận cấu thành giá cả hàng hóa trên thịtrường, đặc biệt là hàng hóa trong buôn bán quốc tế Vận tải là yếu tố quantrọng của lưu thông C.Mác nói “Lưu thông có ý nghĩa là hành trình thực tếcủa hàng hóa trong không gian được giải quyết bằng vận tải” Vận tải cónhiệm vụ đưa hàng hóa đến nơi tiêu dùng và tạo khả năng để thực hiện giá trị

và giá trị sử dụng của hàng hóa Trong buôn bán quốc tế, chi phí vận tải chiếm

tỷ trọng khá lớn, theo số liệu thống kê của UNCTAD thì chi phí vận tải đườngbiển chiếm trung bình 10 – 15% giá FOB, hay 8 – 9% giá CIF Mà vận tải làyếu tố quan trọng nhất trong hệ thống logistics cho nên dịch vụ logistics ngàycàng hoàn thiện và hiện đại sẽ tiết kiệm cho phí vận tải và các chi phí khác phátsinh trong quá trình lưu thông dẫn đến tiết kiệm và giảm chi phí lưu thông

Dịch vụ logistics là loại hình dịch vụ có quy mô mở rộng và phức tạp

hơn nhiều so với hoạt động vận tải giao nhận thuần túy Trước kia người kinhdoanh dịch vụ vận tải giao nhận chỉ cung cấp cho khách hàng những dịch vụđơn giản, thuần túy và đơn lẻ, ngày nay do phát triển của sản xuất, lưu thông,các chi tiết của một sản phẩm có thể do nhiều quốc gia cung ứng và ngược lạimột loại sản phẩm của doanh nghiệp có thể tiêu thụ tại nhiều quốc gia, nhiềuthị trường khác nhau, vì vậy dịch vụ mà khách hàng yêu cầu từ người kinhdoanh vận tải giao nhận phải đa dạng và phong phú Người vận tải giao nhậnngày nay và phong phú Người vận tải giao nhận ngày nay đã triển khai cungcấp các dịch vụ nhằm đáp ứng yêu cầu thực tế của khách hàng Họ trở thànhngười cung cấp dịch vụ logistics (Logistics Service Providers) Rõ ràng dịch

vụ logistics đã góp phần làm gia tăng giá trị kinh doanh của các DNL

Theo kinh nghiệm ở các nước phát triển cho thấy, thông qua việc sửdụng logistics trọn gói, các doanh nghiệp sản xuất có thể rút ngắn thời gian từ

lúc nhận đơn hàng đến lúc giao sản phẩm cho khách hàng từ 5 – 6 thángxuống còn 2 tháng Kinh doanh dịch vụ này có tỷ suất lợi nhuận cao gấp 3 – 4lần sản xuất và gấp từ 1,2 đến 2 lần các dịch vụ ngoại thương khác.

* Logistics phát triển góp phần mở rộng thị trường trong buôn bán quốc tế.

Sản xuất mục đích là phục vụ tiêu dùng, cho nên trong sản xuất kinhdoanh vấn đề thị trường là vấn đề quan trọng luôn được các nhà sản xuất kinhdoanh quan tâm Thị trường cung ứng và tiêu thụ sản phẩm càng rộng càngtạo điều kiện cho sản xuất kinh doanh phát triển Sản xuất kinh doanh pháttriển thì càng đạt được hiệu quả cao Trong xu thế toàn cầu hóa, quốc tế hóadiễn ra mạnh mẽ và sâu sắc đã làm cho khoảng cách về mặt không gian giữasản xuất và tiêu thụ sản phẩm ngày càng trải rộng Các nhà sản xuất kinhdoanh muốn chiếm lĩnh và mở rộng thị trường cho sản phẩm của mình phải

có sự hỗ trợ của dịch vụ logistics Dịch vụ logistics có tác dụng như chiếc cầunối trong việc chuyển dịch hàng hóa trên các tuyến đường mới đến các thịtrường mới đúng yêu cầu về thời gian và địa điểm đặt ra Dịch vụ logisticsphát triển có tác dụng rất lớn trong việc khai thác và mở rộng thị trường kinhdoanh cho các doanh nghiệp

* Dịch vụ logistics phát triển góp phần giảm chi phí, hoàn thiện và tiêu chuẩn hóa chứng từ trong kinh doanh đặc biệt trong buôn bán và vận tải quốc tế.

Thực tiễn, một giao dịch trong buôn bán quốc tế thường phải tiêu tốn cácloại giấy tờ, chứng từ Theo ước tính của liên hiệp quốc cho thấy chi phí vềgiấy tờ để phục vụ mọi mặt giao dịch thương mại trên thế giới hàng năm đãvượt quá 420 tỷ USD Và theo các chuyên gia buôn bán quốc tế thì riêng cácgiấy tờ, chứng từ rườm rà hàng năm khoản chi phí tiêu tốn cho nó cũng chiếmtới hơn 10% kim ngạch mậu dịch quốc tế, ảnh hưởng rất lớn tới hoạt độngbuôn bán quốc tế

Logistics đã cung cấp các dịch vụ đa dạng trọn gói đã có tác dụng giảmrất nhiều các chi phí cho giấy tờ, chứng từ trong buôn bán quốc tế Người vậntải giao nhận ngày nay trở thành người cung cấp các dịch vụ logistics như

gom hàng, tổ chức giao nhận và chuyên chở hàng Tổ chức thực hiện việcgiao nhận vận chuyển hàng từ kho người bán tới tận kho người mua “Door toDoor”, trên các phương thức vận tải khác nhau mà chỉ cần một hợp đồng vậntải thể hiện trên một chứng từ với một chế độ trách nhiệm thống nhất Dịch vụvận tải đa phương thức do người kinh doanh dịch vụ logistics cung cấp đã loại

bỏ đi rất nhiều chi phí cho giấy tờ thủ tục, nâng cấp và chuẩn hóa chứng từcũng như giảm khối lượng công việc văn phòng trong lưu thông hàng hóa, từ

đó nâng cao hiệu quả buôn bán quốc tế

Ngoài ra cùng với việc phát triển logistics điện tử (Electronic logistics)

sẽ tạo ra cuộc cách mạng trong dịch vụ vận tải và logistics, chi phí cho giấy

tờ, chứng từ trong lưu thông hàng hóa càng được giảm tới mức tối đa, chấtlượng dịch vụ logistics ngày càng được nâng cao sẽ thu hẹp hơn nữa cản trở

về mặt không gian và thời gian trong dòng lưu chuyển nguyên vật liệu vàhàng hóa Các quốc gia sẽ xích lại gần nhau hơn trong hoạt động sản xuất vàlưu thông

1.2 DOANH NGHIỆP HOẠT ĐỘNG TRONG LĨNH VỰC LOGISTICS 1.2.1 Khái niệm

Khái niệm doanh nghiệp vẫn còn những điểm khác biệt nhất định giữacác nước nhưng có thể hiểu doanh nghiệp là một đơn vị kinh tế được thànhlập hợp pháp, có tên riêng, có địa điểm sản xuất kinh doanh ổn định, hoạtđộng kinh doanh trên thị trường nhằm mục tiêu lợi nhuận

Doanh nghiệp là thuật ngữ có nguồn gốc từ lĩnh vực kinh tế học Doanhnghiệp như một cái áo khoác (phương tiện) để thực hiện ý tưởng kinh doanh.Muốn kinh doanh, thương nhân phải chọn lấy cho mình một trong số nhữngloại hình mà pháp luật quy định

Theo Khoản 1 Điều 4 Luật doanh nghiệp ban hành ngày 29 tháng

11 năm 2005 của Việt Nam, khái niệm về doanh nghiệp như sau: “Doanh

nghiệp là tổ chức kinh tế có tên riêng, có tài sản, có trụ sở giao dịch ổn định, được đăng ký kinh doanh theo quy định của pháp luật nhằm mục đích thực hiện ổn định các hoạt động kinh doanh”

Trong nền kinh tế, do nhiều nguyên nhân khách quan, cung ứng nguyênliệu đầu vào, sản xuất và tiêu dùng không thể trùng khớp với nhau giữa thờigian, địa điểm sản xuất và tiêu dùng cũng như một loạt các yếu tố khác củasản xuất và tiêu dùng Những yếu tố này hạn chế khả năng mua hàng trực tiếp

từ nhà cung ứng, sản xuất đưa ra thị trường Trực tiếp nhận hàng, vận chuyển,lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan …vv, các thủ tục giấy tờ khác cho đến

tư vấn khách hàng, đóng bao bì, ghi ký mã hiệu, đưa hàng hóa ra thị trường(hoạt động logistics) trong nhiều trường hợp không có hiệu quả thoả mãn nhucầu các doanh nghiệp sản xuất bằng việc thực hiện các công đoạn đó gián tiếpqua các doanh nghiệp thực hiện hoạt động logistics Trong trường hợp này, đểthoả mãn nhu cầu của mình các doanh nghiệp sản xuất cần đến sự “giúp đỡ” –dịch vụ mà các DNL cung cấp cho họ Họ chấp nhận hoạt động kinh doanhcủa các DNL và chấp nhận trả tiền cho hoạt động đó – trả khoản bớt giá dựkiến của nhà sản xuất cho DNL

Sản phẩm của DNL là tập hợp các dịch vụ đồng bộ, đa dạng mà doanhnghiệp này đã thực hiện để thoả mãn yêu cầu của nhà sản xuất và của ngườitiêu dùng Nó có thể gồm một hoặc một tập hợp các dịch vụ trong hoạt độnglogistics Thông thường, các dịch vụ đó được thể hiện qua một loạt các hoạtđộng tác nghiệp trong kinh doanh của DNL có thể kể đến như:

+ Tìm kiếm và nghiên cứu các công nghệ hiện đại phục vụ cho hoạtđộng vận tải, giao nhận …vv có khả năng đáp ứng tốt nhất nhu cầu của kháchhàng tiềm năng mà doanh nghiệp muốn phục vụ

+ Thay mặt khách hàng tiềm năng của mình làm các thủ tục thông quan,phân loại, đóng gói, bảo quản, đồng bộ hoá, vận chuyển …vv chuẩn bị trướccho sự thoả mãn nhu cầu của họ

+ Đáp ứng các nhu cầu tài chính, vốn, cho nhà sản xuất

+ Tự chấp nhận gánh chịu rủi ro có thể xảy ra khi vận chuyển và dự trữhàng hoá chờ đáp ứng nhu cầu đồng bộ của nhà sản xuất và người tiêu dùng.Như vậy, hoạt động dịch vụ làm trung gian cho cả nhà sản xuất và ngườitiêu dùng là hoạt động chủ yếu tạo ra cơ hội và khai thác trong hoạt động kinh

doanh của DNL.

Hiện nay, trong thực tiễn hoạt động sản xuất kinh doanh ở hầu hết cácnước trên thế giới, đặc biệt là với mục đích tăng trưởng nhanh nền kinh tếdưới sự trợ giúp đắc lực của khoa học kỹ thuật hiện đại và công nghệ tiên tiến

đã dẫn tới trình độ chuyên môn hóa ngày càng cao, phân công lao động quốc

tế ngày càng sâu sắc, đi đôi với quá trình quốc tế hóa diễn ra ngày càng sâurộng, thì các DNL không còn xa lạ gì đối với chúng ta nữa Tuy nhiên kháiniệm “DNL” cũng chỉ có tính chất tương đối Vì vậy, trong phạm vi nghiên

cứu có thể hiểu: DNL là một tổ chức kinh tế được thành lập với mục đích chủ

yếu là tiến hành các hoạt động dịch vụ bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hoá theo thoả thuận với khách hàng để hưởng thù lao

1.2.2 Đặc điểm của doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics

Như đã trình bày ở trên, hoạt động kinh doanh của DNL là việc tối ưuhóa quá trình vận tải, lưu kho bãi, phân loại, gắn nhãn mác …vv cho nhà sảnxuất, tư vấn, vận chuyển …vv cho người tiêu dùng So với các loại hìnhdoanh nghiệp sản xuất, các DNL có các đặc trưng sau

Thứ nhất, đối tượng lao động của các DNL là các dịch vụ tạo ra các giá

trị mới cho hàng hóa

Thứ hai, hoạt động của DNL giống như các doanh nghiệp khác bao gồm

các quá trình kinh tế, tổ chức kỹ thuật, nhưng mặt kinh tế là chủ yếu TrongDNL nhân vật trung tâm là nhà sản xuất Mọi hoạt động của DNL đều tậptrung và hướng tới nhà sản xuất, tạo điều kiện thuận lợi nhất cho họ thỏa mãnnhu cầu

Thứ ba, do nhà sản xuất – nhân vật trung tâm trong hoạt động DNL – có

nhu cầu rất đa dạng và do mọi hoạt động của DNL đều hướng tới nhà sảnxuất, nên việc phân công chuyên môn hóa trong nội bộ từng doanh nghiệpcũng như giữa các DNL bị hạn chế hơn so với các doanh nghiệp sản xuất

Thứ tư, DNL có đặc thù liên kết “tất yếu” với nhau hình thành nên ngành

logistics, xét trên góc độ kỹ thuật tương đối lỏng lẻo, nhưng lại rất chặt chẽtrên góc độ kinh tế - xã hội và do đó tồn tại những luật (thành văn và bấtthành văn) được thừa nhận và tôn trọng Đó chính là nói tới tính chất phườnghội kinh doanh rất chặt chẽ của hoạt động logistics

Từ các đặc trưng này, ta thấy sự khác biệt về bản chất của các DNL sovới các doanh nghiệp sản xuất đó là tính đa dạng của các hoạt động, ngoài cáchoạt động có đặc tính công nghệ và quản trị hậu cần (thông quan, vận chuyển,bảo quản, lưu kho bãi, ), còn bao hàm một hỗn hợp phức tạp, linh hoạt vànhạy cảm của các hoạt động có đặc trưng tổ chức và quản trị thương mại đểxác định, lựa chọn, xâm nhập, khai thác và phát triển tiềm năng thị trường.Đồng thời, vì những khác biệt về chức năng tác nghiệp nên hoạt động của cácDNL sẽ liên quan đến các quá trình có đặc trưng tiếp thị, marketing, tổ chứckênh, mạng phân phối, tổ chức vận hành hàng hóa … Vv Tóm lại, hoạt độngcủa DNL rất sinh động, đa dạng và toàn diện

Xu hướng đang phát triển là các DNL có quan hệ chặt chẽ, xâm nhậpvào các doanh nghiệp sản xuất dưới hình thức cung cấp các dịch vụ chuẩn bịcho quá trình sản xuất, hạch toán hàng tồn kho …vv giúp các doanh nghiệplập kế hoạch sản xuất

1.2.3 Vai trò của doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics

Ở Việt Nam cũng như nhiều nước khác trên thế giới, các DNL đóng vaitrò rất quan trọng trong viêc thúc đẩy sự phát triển kinh tế và có vai trò quantrọng trong mạng lưới sản xuất toàn cầu và chuỗi cung ứng hàng hóa và dịch

vụ Trong điều kiện nền kinh tế Việt nam hiện nay vai trò của các DNL đượcthể hiện ở các khía cạnh khác nhau:

Thứ nhất, đóng góp vào kết quả hoạt động của nền kinh tế, góp phần làm

tăng GDP Cũng như ở tất cả các nước, DNL ở Việt Nam cung cấp các dịch

vụ đáp ứng nhu cầu sản xuất và tiêu dùng

Thứ hai, giúp nền kinh tế phát triển ổn định và hiệu quả hơn Trong quá

trình kinh doanh, DNL hỗ trợ cho các doanh nghiệp sản xuất kinh doanh một

cách hiệu quả hơn như đảm bảo cho quá trình chuẩn bị nguyên liệu đầu vào,tham gia hoạch định sản xuất, đảm bảo cho đầu ra sản phẩm của các doanhnghiệp ản xuất, làm tăng tính cạnh tranh, tính linh hoạt và làm giảm bớt mức

độ rủi ro trong nền kinh tế

Thứ ba, góp phần tăng cường và phát triển các mối quan hệ kinh tế Các

DNL kết nối quá trình cung ứng, sản xuất và tiêu dùng, nhờ đó mà các rủi rokinh doanh sẽ được chia sẻ và góp phần tăng hiệu quả kinh tế xã hội chung

Thứ tư, các DNL đóng vai trò quan trọng trong việc thay đổi và hoàn

thiện dịch vụ vận tải giao nhận Để cạnh tranh được với các DNL nước ngoàitrong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế, các DNL Việt Nam phải tích cực chủđộng áp dụng công nghệ mới nâng cao hiệu quả dịch vụ vận tải giao nhận

Thứ năm, tạo điều kiện phát triển các tài năng kinh doanh Ngoài các

vai trò như đã nói ở trên, các DNL còn có vai trò trong việc phát triển các tàinăng kinh doanh Trong nhiều năm qua, đội ngũ cán bộ kinh doanh đã gắnnhiều với cơ chế bao cấp, chưa có kinh nghiệm làm việc trong nền kinh tế thịtrường Sự phát triển của các DNL có tác dụng đào tạo, chọn lọc và thử tháchđội ngũ doanh nhân Sự ra đời của các DNL làm xuất hiện rất nhiều tài năngkinh doạnh, đó là các doanh nhân thành đạt biết cách làm giàu cho bản thânmình và xã hội Bằng sự tôn vinh những doanh nhân giỏi, kinh nghiệm quản

lý của họ sẽ được nhân ra và truyền bá tới nhiều cá nhân trong xã hội dướinhiều kênh thông tin khác nhau, qua đó sẽ tạo ra nhiều tài năng mới cho đấtnước Với khía cạnh như vậy, DNL có vai trò không nhỏ trong việc đào tạolớp doanh nhân mới ở Việt Nam cũng như các nước trên thế giới

1.3 CÁC YẾU TỐ CƠ BẢN CỦA DOANH NGHIỆP HOẠT ĐỘNG TRONG LĨNH VỰC LOGISTICS

Trong những thập kỷ qua, nền sản xuất xã hội đã đạt được năng suất laođộng rất cao nhờ áp dụng những kỹ thuật sản xuất tiên tiến và đặc biệt là nhữngthành tựu mới trong công nghệ thông tin Nhưng muốn tối ưu hóa quá trình sảnxuất, giảm giá thành sản phẩm, nâng cao khả năng cạnh tranh của hàng hóa trênthị trường chỉ còn cách cải tiến, hoàn thiện hệ thống cung ứng, phân phối vật

chất để giảm đến mức thấp nhất những thiệt hại do tồn kho, ứ đọng nguyên vậtliệu, bán thành phẩm và thành phẩm trong dòng lưu chuyển của chúng.

Hệ thống cung ứng, phân phối vật chất hay còn gọi là “logistics” là nghệthuật quản lý sự vận động của nguyên vật liệu và thành phẩm từ nơi sản xuấtđến nơi tiêu thụ cuối cùng Nói cách khác, logistics là nghệ thuật quản lýdòng lưu chuyển nguyên vật liệu, hàng hóa kể từ khi mua sắm, qua các quátrình lưu kho, sản xuất, phân phối cho đến khi đưa đến tay người tiêu dùng

Từ quan niệm về logistics như trên cho thấy, logistics bao gồm rất nhiềuyếu tố, các yếu tố này tạo thành chuỗi logistics (chain logistics) Các yếu tốlogistics bao gồm các hoạt động hay các nguồn lực đại diện cho đầu vào của

hệ thống logistics Các yếu tố này khi được liên kết trong một thể thống nhất

và hài hòa thì sẽ hỗ trợ cho các mục tiêu mà doanh nghiệp đặt ra thành công

Mô hình doanh nghiệp được định hình và điều tiết bởi luật lệ và quy định do

hệ thống chính trị xây dựng nên Còn sản phẩm, giá cả sản phẩm và thị trườngcủa doanh nghiệp lại chịu ảnh hưởng của hệ thống công nghiệp, sản xuất, lưuthông nơi doanh nghiệp hoạt động Việc cung ứng nguyên vật liệu và phânphối thành phẩm lại chịu sự chi phối và kiểm soát của hệ thống giao nhận vậntải Việc xây dựng nhà xưởng, kho tàng mới hay tăng vốn hoạt động củadoanh nghiệp lại chịu sự tác động của hệ thống tài chính… Như vậy nhà quảntrị logistics phải nhận thức và thấy rõ những mối quan hệ ràng buộc này vàhành động sao cho những tác động thực tế cũng như tiềm năng của mỗi yếu tốlogistics trong chuỗi logistics không bị phủ nhận lẫn nhau Sau đây là nhữngyếu tố cơ bản của doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics

1.3.1 Yếu tố vận tải

Trong các yếu tố cấu thành chuỗi logistics của doanh nghiệp hoạt độngtrong lĩnh vực logistics thì vận tải giao nhận là khâu quan trọng nhất Chi phí vậntải giao nhận thường chiếm tới hơn 1/3 tổng chi phí của logistics Muốn giảm chiphí của logistics phải giảm chi phí khâu giao nhận vận tải từ nơi sản xuất tới nơitiêu thụ khác nhau trên thị trường Việc vận tải giao nhận phải đảm bảo thời giangiao hàng, phải đảm bảo cung ứng nguyên vật liệu cho sản xuất kịp thời, đúng

lúc Từ đó giảm đến mức thấp nhất chi phí, thiệt hại do lưu kho, tồn đọng sảnphẩm (Inventory Costs) để làm giảm chi phí logistics nói chung.

Vận tải giao nhận là yếu tố rất cần và không thể thiếu được của DNL,yêu cầu này xuất phát từ xu hướng chuyên môn hóa trong hoạt động sản xuấtkinh doanh của xã hội Khi một doanh nghiệp thu hẹp phạm vi hoạt động củamình vào một hay một nhóm sản phẩm có liên quan thì doanh nghiệp đó ngàycàng phụ thuộc vào môi trường bên ngoài Mỗi thành viên của hệ thống côngnghiệp, từ doanh nghiệp nhỏ nhất tới những tập đoàn hùng mạnh nhất, đềuphải dựa vào các doanh nghiệp khác cung cấp nguyên vật liệu cần thiết chohoạt động của mình Vận tải trong DNL là cung cấp các phương tiện, dịch vụnhằm di chuyển nguồn nguyên liệu đó từ nơi cung cấp tới nơi doanh nghiệpcần Tại đó, nguyên liệu được sản xuất, chế biến thành sản phẩm và vận tảigiao nhận lại một lần nữa làm công việc cung cấp hệ thống phân phối vật chấtcho sản phẩm Như vậy, vận tải giao nhận đảm nhận việc di chuyển nguyênliệu vào trong doanh nghiệp sau đó phân phối sản phẩm từ doanh nghiệp rathị trường đã tạo thành một vòng tuần hoàn trong hoạt động sản xuất kinhdoanh của doanh nghiệp

Vị trí, vai trò quan trọng của vận tải giao nhận với tư cách là một yếu tốcủa logistics được biết đến vào những năm 70 của thế kỷ XX, khi thế giới lâmvào cuộc khủng hoảng nhiên liệu trầm trọng Cuộc khủng hoảng này đã khiếncác doanh nghiệp phải mua nhiên liệu với giá cao hơn rất nhiều, điều này làmcho chi phí sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp tăng lên đáng kể Giá nhiênliệu tăng cũng đe dọa nghiêm trọng tới hoạt động của các doanh nghiệp kinhdoanh vận tải giao nhận vì giá nhiên liệu tăng sẽ dẫn tới phí vận tải tăng điềunày hiển nhiên sẽ tác động mạnh tới giá cả hàng hóa trên thị trường

Trong sản xuất kinh doanh, một doanh nghiệp sản xuất khó có thể tựmình thỏa mãn nhu cầu về vận tải giao nhận, trên thực tế, nhu cầu này phổbiến do DNL đáp ứng DNL hoạt động hoàn toàn độc lập đáp ứng nhu cầuvận chuyển nguyên vật liệu vào doanh nghiệp sản xuất hay thành phẩm rakhỏi doanh nghiệp sản xuất DNL hoạt động hoàn toàn độc lập cho nên cũng

độc lập trong việc thu lợi nhuận từ việc cung cấp các dịch vụ theo yêu cầu củacác doanh nghiệp khác DNL chuyên cung cấp các dịch vụ cho các doanhnghiệp được gọi là nhà trung gian chuyên nghiệp Một kênh logistics có thểđược tạo bởi một số nhà trung gian chuyên nghiệp như người giao nhận(freight forwarders); Người kinh doanh vận tải công cộng không có tầu (Nonvessel operating common Carrier – NVOCC); Các công ty quản lý xuất khẩu(Export management companies – EMCs); Các công ty thương mại xuất khẩu(Export trading companies – ETCs) hay người đóng gói hàng xuất khẩu hoặcmôi giới hải quan… và sự thành bại của mỗi nhà trung gian chuyên nghiệpđược quyết định bởi sự thành bại của toàn bộ kênh logistics.

Vận tải giao nhận có thể ảnh hưởng lớn đến vị trí của DNL trong phương

án sản xuất kinh doanh Ví dụ, sự thuận tiện trong vận chuyển đường sắt,đường bộ có thể cho phép doanh nghiệp lựa chọn phương tiện vận chuyểnnguồn nguyên liệu hoặc hệ thống phân phối sản phẩm cũng có tác động tớiviệc lựa chọn phương tiện vận chuyển của doanh nghiệp Nếu doanh nghiệp

có một kênh phân phối với chi phí thấp nhất và các kênh logistics hiệu quả thìkhả năng cạnh tranh của doanh nghiệp sẽ cao

Qua phân tích trên đây chúng ta có thể nói vận tải giao nhận là yếu tố cơ bảncủa DNL và là bộ phận có vai trò quan trọng trong hoạt động của chuỗi logistics

1.3.2 Yếu tố Marketing

Marketing cũng là một yếu tố cơ bản của DNL Như đã đề cập ở phầntrên: “logistics là một phần của quá trình cung ứng hàng hóa, theo đó lên kếhoạch, thực hiện và kiểm soát một cách có hiệu quả luồng hàng và việc cất trữhàng hóa và các thông tin có liên quan từ giai đoạn khởi đầu cho tới khi tiêuthụ nhằm đáp ứng yêu cầu của khách hàng” Như vậy điều quan trọng ở kháiniệm này có thể thấy, tất cả các hoạt động cuối cùng đều tập trung vào kháchhàng – khách hàng là “thượng đế” Vì vậy trong logistics điểm được nhấnmạnh nằm ở dịch vụ hiệu quả dành cho khách hàng Việc chuyển hướng sangnền kinh tế thị trường, nơi khách hàng là “thượng đế” là một cuộc cách mạnglớn trong sản xuất kinh doanh Trước những năm 50 của thế kỷ XX, người ta

áp dụng triết lý hướng về sản xuất, tức là tập trung chủ yếu vào khả năng sảnxuất và bán sản phẩm của doanh nghiệp, khách hàng thời gian này chỉ đượccoi là nơi chứa hàng Song tới giai đoạn thị trường có nhiều hàng hóa cạnhtranh gay gắt giữa những loại hàng hóa có thể thay thế cho nhau đã làm thayđổi tư duy về Marketing Việc chuyển sang tư duy về Marketing là một triết

lý mới trong kinh doanh, nó đòi hỏi doanh nghiệp phải điều tra về thị trường,nhu cầu thị trường cần gì? Bao nhiêu? để có kế hoạch sản xuất và cung cấpsản phẩm đáp ứng nhu cầu thị trường “Bán cho khách hàng cái mà họ cần”

đã trở thành phương châm kinh doanh mới

Phương thức kinh doanh hướng tới thị trường đã tạo nên những thửthách mới đối với các nhà quản lý

Phương thức này đòi hỏi các nhà quản lý phải biết đâu là thị trường củadoanh nghiệp; tạo ra tư duy về dịch vụ khách hàng hiệu quả; giúp việc đưađúng sản phẩm tới đúng nơi cần vào thời điểm thích hợp với mức giá phảichăng; thiết lập nhu cầu phải có kênh phân phối để tối đa hóa lượng hàng bán

ra với mức giá hợp lý cũng như sự hỗ trợ đối với sản phẩm sau khi chuyểngiao quyền sở hữu Từ đây ta có thể thấy vai trò của marketing trong chuỗidây chuyền logistics Doanh nghiệp hướng vào thị trường sẽ sử dụng cácnghiên cứu về thị trường để đảm bảo sản phẩm nào có tiềm năng được kháchhàng ưa thích Logistics có vai trò quan trọng trong quá trình khách hàng tiếpcận, chấp nhận và tin tưởng sản phẩm của doanh nghiệp Logistics lúc đầuđược coi là yếu tố “địa điểm – place” trong 4 chữ P của Marketing mix – đểđảm bảo rằng hàng hóa đến đúng địa điểm kịp thời và trong điều kiện tốt.Nhưng thực tế hiện nay logistics còn có liên hệ mật thiết với 3P còn lại

1.3.3 Yếu tố phân phối

Phân phối là một yếu tố cơ bản không thể thiếu được trong chuỗi dâychuyền của logistics “Phân phối” là một khái niệm phản ánh sự di chuyểnhàng hóa của một doanh nghiệp (người sản xuất, người kinh doanh hay bất kỳmột người có hàng hóa nào khác) Nó bao gồm sự di chuyển của hàng hóagiữa các phương tiện khác nhau, qua biên giới của một hay nhiều nước, qua

nhiều địa điểm khác nhau, trong đó sự phối hợp các hoạt động và các chứcnăng khác nhau được nhấn mạnh nhằm mục đích loại bỏ các gián đoạn tronghành trình liên tục của hàng hóa từ giai đoạn sản xuất đến khi hàng hóa đếntay người tiêu dùng cuối cùng Logistics sẽ phối hợp toàn bộ quá trình cungứng, sản xuất, phân phối thành một dòng chảy nhịp nhàng.

Nhận thức ngày càng hoàn thiện hơn về logistics là một hoạt động liênkết đã kéo theo nhận thức ngày càng tăng về vai trò ý nghĩa của các cách bốtrí kênh phân phối trong hệ thống logistics Nếu không bố trí kênh phân phốihợp lý và khoa học thì những chi phí logistics không cần thiết hay dịch vụkhách hàng yếu kém có thể xảy ra cho một doanh nghiệp Trước đây các kênhphân phối thường đề cao vai trò của vị trí nhà xưởng, nơi sản xuất hay khohàng… Một doanh nghiệp sản xuất nên chọn vị trí nơi gần nguồn nguyên liệuhoặc nơi có đường giao thông thuận lợi, xuyên suốt Ngược lại khả năng sẵnsàng vận chuyển nguyên liệu tới doanh nghiệp cho phép doanh nghiệp có thểlựa chọn thay thế và xây dựng nhà xưởng, kho tàng gần thị trường tiêu thụ.Việc quá nhấn mạnh vào tầm quan trọng của địa điểm này đã làm xao nhãngvấn đề thời gian trong hệ thống logistics Vì vậy cần có cách nhìn mới và toàndiện hơn về kênh phân phối trong hệ thống logistics nhằm tối ưu hóa dòng lưuchuyển của hàng hóa Không thể phiến diện ở vị trí hay địa điểm, mà kênhphân phối phải biết liên kết chặt chẽ giữa địa điểm với thời gian Đây chính làthành tựu mới nhất trong hoạt động nghiên cứu về kênh phân phối, với cáchtiếp cận này đã đưa ra một cái nhìn tổng quát hơn về logistics trong sự kếthợp nhịp nhàng giữa các bộ phận, các yếu tố trong toàn bộ quá trình trungchuyển nguyên vật liệu, hàng hóa qua các kênh

chuyên môn sâu, đồng thời phải có sự hiểu biết rộng Ở khía cạnh thứ nhất,nhà quản trị logistics phải hiểu biết về các loại hình vận tải, cước phí vận tải,tình hình kho bãi, vấn đề lưu kho lưu bãi, tình hình cung ứng nguyên vật liệuphục vụ sản xuất, quá trình, tiến độ sản xuất sản phẩm đưa vào lưu thông,phân phối, các kênh phân phối và thị trường… Ở khía cạnh thứ hai, nhà quảntrị logistics phải hiểu biết về mối quan hệ giữa tất cả các chức năng củalogistics, đồng thời phải liên kết, phối hợp hài hòa hoạt động của logistics vớicác hoạt động khác trong doanh nghiệp cũng như với các doanh nghiệp khác

và khách hàng

Điều quan trọng hơn là nhà quản trị logistics phải biết nghĩ tới toàn bộ

hệ thống kinh doanh của doanh nghiệp từ khi nhận nguyên liệu từ nhà cungcấp cho tới khi sản phẩm được giao cho khách hàng kể cả những dịch vụ saubán hàng Tư duy đó phải bao gồm cả đối thủ cạnh tranh, thị trường tiềmnăng… nói tóm lại nhà quản trị logistics phải có tư duy lớn

Cho dù ở cấp độ quản trị nào thì một nhà quản trị logistics cũng phảiquan tâm tới lợi nhuận, điều hành hoạt động doanh nghiệp có hiệu quả và nhưvậy sẽ giảm được chi phí Thêm vào đó, bằng cách dịch vụ cung cấp chokhách hàng, logistics còn có thể làm tăng doanh thu, điều này đồng nghĩa vớiviệc tăng lợi nhuận Trên thực tế, lợi nhuận có nguồn gốc từ logistics thực sự

là một khoản rất lớn đã khẳng định vai trò của yếu tố quản trị trong hệ thốnglogistics Mỗi quyết định của nhà quản trị logistics có ảnh hưởng trực tiếp tớimọi hoạt động của doanh nghiệp, từ vấn đề chi phí đến lợi nhuận, từ nhà cungcấp đến khách hàng Quản trị logistics là tâm điểm của mọi hoạt độnglogistics, mục tiêu của quản trị logistics là thiết lập nên các nguồn lựclogistics trọn gói một cách hài hòa và thống nhất

1.3.5 Các yếu tố khác

Ngoài 4 yếu tố cơ bản như trên, DNL còn cần có các yếu tố khác khôngkém phần quan trọng sau đây:

* Yếu tố kho bãi, nhà xưởng

Kho bãi nhà xưởng và các hoạt động có liên quan, đại diện cho một yếu

tố quan trọng của logistics và là sự kết nối cơ bản trong kênh logistics Toàn

bộ quá trình sản xuất, từ nguyên vật liệu nhập vào cho tới hàng thành phẩmđều cần phải có kho bãi, nhà xưởng Sự cần thiết của kho bãi, nhà xưởng bắtnguồn từ nhu cầu lưu trữ nguyên vật liệu phục vụ cho sản xuất, thành phẩmtrước khi đưa vào phân phối, kể cả phụ tùng thay thế hay sửa chữa phục vụmáy móc thiết bị trong quá trình sản xuất hay sản phẩm bị hư hỏng… Yêu cầu

về lưu trữ là một nhân tố quan trọng khi quyết định loại và quy mô của khobãi, nhà xưởng

* Yếu tố phụ tùng thay thế và sửa chữa

Phụ tùng thay thế và sửa chữa, với sự giúp đỡ của kho bãi là một yếu tốquan trọng của logistics hỗ trợ Phụ tùng thay thế và sửa chữa thường được sửdụng nhằm hỗ trợ cho hoạt động phân phối sản phẩm như là một dịch vụ saubán hàng, ngoài ra nó còn có vai trò to lớn trong việc hỗ trợ các trang thiết bịcủa doanh nghiệp trong quá trình sản xuất

* Tài liệu kỹ thuật

Tài liệu kỹ thuật rất cần thiết trong việc hỗ trợ cho sản phẩm có hiệu quả.Tài liệu kỹ thuật sẽ cung cấp các thông tin cần thiết để lắp đặt, các hướng dẫnlắp đặt và vận hành Ngoài ra còn có những tài liệu khác cung cấp nhữngthông tin về bảo dưỡng, danh mục các bộ phận tháo rời và thay thế, cách sửdụng thiết bị hỗ trợ và kiểm tra Tài liệu kỹ thuật phải tương thích (liên kếtvới các yếu tố logistics khác) và phải được so sánh với sản phẩm thực tế đểđảm bảo độ chính xác và đầy đủ của tài liệu

* Thiết bị kiểm tra và hỗ trợ

Máy móc, thiết bị… sản phẩm được doanh nghiệp phân phối đều đòi hỏiphải được sửa chữa, bảo dưỡng và chỉnh sửa định kỳ Hoạt động này cần thiếtphải sử dụng các loại thiết bị hỗ trợ kiểm tra Thiết bị kiểm tra, hỗ trợ rất cần

sự hỗ trợ thêm của logistics Logistics trong các thiết bị hỗ trợ kiểm tra đượcthể hiện thông qua quyết định: cần cái gì, số lượng bao nhiêu, khi nào cần tới

* Nhân lực và đào tạo nhân lực

Đào tạo nhân lực được coi là yếu tố đòi hỏi chi phí lớn nhất trong DNL,

lực lượng lao động phải được đào tạo kỹ, đầy đủ kiến thức chuyên môn và taynghề cao Chương trình đào tạo phải được xây dựng và phát triển phù hợp,yêu cầu đào tạo phải đủ số lượng, đảm bảo chất lượng, đúng nơi, đúng lúc.Việc tuyển chọn cùng với đào tạo hiệu quả được thiết kế và liên kết với tổngthể hoạt động logistics phục vụ mục tiêu của doanh nghiệp sẽ giúp giảm thiểuchi phí cho yếu tố logistics này.

1.4 PHÁT TRIỂN DOANH NGHIỆP LOGISTICS Ở MỘT SỐ NƯỚC TRÊN THẾ GIỚI VÀ BÀI HỌC KINH NGHIỆM ĐỐI VỚI VIỆT NAM

Môi trường kinh doanh của DNL ở mỗi nơi, mỗi nước có sự khác nhau.Một số khu vực trên thế giới, có nhiều điều kiện thuận lợi về khách quan cũngnhư chủ quan để phát triển logistics đã góp phần tạo nên sự phồn thịnh củakhu vực đó Nhưng ngược lại, cũng có những nơi lại rất thiếu điều kiện đểphát triển DNL, nơi đó sẽ phải chịu thiệt thòi, ít được hưởng lợi ích màlogistics mang lại Cũng chính vì vậy ở các nước khác nhau cũng có nhữngquan điểm khác nhau về logistics Theo quan điểm của người Pháp, không có

sự khác biệt nhiều giữa quản trị các hoạt động của doanh nghiệp với quản trịlogistics Còn quan điểm của người Nhật thì logistics được coi là một nhân tốquan trọng trong sự phát triển kinh tế của nước này Ở Nga, mặc dù logisticschưa được phát triển nhiều nhưng các doanh nghiệp đều thấy rõ ý nghĩa củaviệc áp dụng logistics trong hoạt động của doanh nghiệp vì vậy đang tiếnhành tìm giải pháp cho việc phát triển công nghệ mới này Chính vì vai trò và

ý nghĩa của logistics, cho nên các nước trên thế giới đặc biệt là các nước pháttriển và đang phát triển đều quan tâm tới phát triển DNL Theo một nghiêncứu mới đây ở Mỹ thì hàng năm trên thế giới người ta đã phải chi tới hơn 3nghìn tỷ USD cho hoạt động logistics Riêng ở Mỹ mỗi đồng đôla bán hàngthì 7,5% được dùng để trang trải cho dịch vụ logistics và tổng chi phí chologistics tại Mỹ là 600 tỷ USD Vào những năm cuối của thế kỷ XX, chi phílogistics đã giảm nhiều điều này không có nghĩa logistics kém phần quan

trọng mà là do hoạt động logistics đã hiệu quả hơn.

1.4.1 Một số kinh nghiệm quốc tế

1.4.1.1 Kinh nghiệm của Ấn Độ

Ấn Độ là một nước đông dân với nền kinh tế khá phát triển, những nămqua các lĩnh vực kinh tế của Ấn Độ đều tăng trưởng và được thế giới coi làquốc gia công nghiệp mới Nền kinh tế phát triển với tốc độ tăng trưởng hàngnăm khá cao đã tạo điều kiện cơ sở cho việc phát triển hoạt động logistics.Theo đánh giá của tờ tạp chí Freight Transport Buyer Asia (tháng12/2007) thì hoạt động logistics của Ấn Độ hiện đang trong thời kỳ phát triểnmạnh mẽ chưa từng thấy Công nghệ logistics được áp dụng trong các hoạtđộng từ cung ứng nguyên vật liệu đến sản xuất, giao nhận vận chuyển cho tớigiai đoạn phân phối tới tay người tiêu dùng Ấn Độ hiện tại đang được xếpvào nhóm một trong những quốc gia năng động nhất theo cả hai nghĩa: sựphát triển kinh tế và sự phát triển của hoạt động logistics, vận tải đường biển,hoạt động xử lý nguyên vật liệu và các ngành công nghiệp dịch vụ logistics.Phát triển hoạt động logistics trong sản xuất kinh doanh và giúp cho cácdoanh nghiệp của Ấn Độ đạt được hiệu quả trong hoạt động Theo thống kêhàng năm, chi phí cho hoạt động logistics ở Ấn Độ chiếm vào khoảng 14%GDP của nền kinh tế (con số này rất lớn so với 10% ở các nước phát triển), đã

mở ra thị trường logistics đầy tiềm năng của Ấn Độ

Những năm qua, chính phủ Ấn Độ đã tập trung phát triển cơ sở hạ tầng,

áp dụng và phát triển công nghệ thông tin, tạo dựng một môi trường pháp lýthuận lợi, tăng cường đào tạo nguồn nhân lực… góp phần đẩy nhanh việc ápdụng và phát triển hoạt động logistics Hiện tại chính phủ Ấn Độ đã xây dựng

kế hoạch chiến lược nhằm khai thác hiệu quả thị trường logistics vốn đã bịlãng quên khá lâu ở nền kinh tế xã hội Ấn Độ Chính phủ Ấn Độ đã thảo luậnvới tất cả các bộ ngành có liên quan tới lĩnh vực logistics như: thương mại, tàichính, hàng hải, hàng không nội địa… để xây dựng chiến lược phát triểnlogistics cho phù hợp Đặc biệt trong năm 2001, Ấn Độ đã tổ chức một cuộc

triển lãm lớn về logistics với tên “logistics 2001” nhằm khuyếch trương,quảng cáo vị trí vai trò của logistics cũng như các doanh nghiệp hoạt độngkinh doanh dịch vụ logistics Và cũng qua triển lãm đó nhằm nâng cao hơnnữa nhận thức của các doanh nghiệp sản xuất kinh doanh của Ấn Độ vềlogistics, tạo điều kiện thúc đẩy nhanh quá trình phát triển các DNL Cuộctriển lãm và hội thảo “logistics 2001” tại Ấn Độ được mở ra, đã hội tụ rấtnhiều nhà cung ứng dịch vụ và quản trị logistics trong và ngoài Ấn Độ Quatriển lãm và hội thảo, các nhà cung ứng, các chuyên gia logistics đã đưa rađược nhiều công nghệ mới, quy trình mới ứng dụng trong hoạt động logistics.

Do nhận thức đúng vai trò, ý nghĩa của logistics cho nên thời gian quaviệc ứng dụng và phát triển hoạt động của logistics ở Ấn Độ khá nhanh và đạtđược những kết quả góp phần phát triển nền kinh tế của Ấn Độ nói chung vàkinh doanh dịch vụ logistics Nói riêng

1.4.1.2 Kinh nghiệm của Trung Quốc

Trong kế hoạch 5 năm lần thứ 10 của Trung Quốc (bắt đầu từ năm 2002)

đã đề cập một cách rõ ràng, toàn diện kế hoạch hoàn thiện hệ thống phân phốivật chất và logistics Chiến lược xây dựng và phát triển toàn diện hệ thốngchuỗi cung ứng hiện đại của Trung Quốc nằm trong kế hoạch 5 năm nhằm tạonền tảng cho ngành logistics phát triển như sau:

+ Xây dựng trung tâm phân phối chính

Thông qua kế hoạch 5 năm, Bộ Thông tin ở Bắc Kinh đang đề ra một kếhoạch thiết lập hệ thống quản lý kênh phân phối của Trung Quốc Bộ Thươngmại Trung Quốc sẽ nắm giữ vai trò chủ đạo trong việc phát triển 4 đến 5 trungtâm phân phối ở những thành phố quan trọng xuyên suốt Trung Quốc Nhữngtrung tâm này sẽ được kết nối với nhau bằng một hệ thống internet mở do bộ

và các đối tác bên ngoài quản lý Trong hệ thống quản lý mới này, nhữngthành tựu tiên tiến của khoa học kỹ thuật sẽ được áp dụng và nắm giữ vị trítrọng tâm Hệ thống quản lý tiên tiến này cho phép các tầu vận chuyển và cácphương thức vận tải khác có thể gặp nhau cùng một lúc Điều này sẽ giảiquyết một thực tế hoạt động kém hiệu quả hiện đang diễn ra ở Trung Quốc là

gần một nửa các xe tải thường quay về không có hàng để chở Hệ thống traođổi thông tin vận tải – một hệ thống trung tâm thuộc hệ thống phân phối mới

do Bộ Thông tin Trung Quốc quản lý là chương trình vi tính được chuẩn hóa

sẽ giúp các tầu thuyền, các phương tiện vận tải và các tổ chức khác có thể liênlạc trực tiếp với nhau vào bất kỳ lúc nào, nơi nào trong lãnh thổ Trung Quốc.Trung Quốc đã sử dụng hệ thống phân phối của châu Âu áp dụng vào hệthống phân phối mới của mình Các trung tâm phân phối ở những thành phốlớn được xem như là những trung tâm chung của các trung tâm phân phối khuvực nhỏ và hoạt động độc lập với nhau Hệ thống phân phối mới này theochính phủ Trung Quốc thì rất có lợi cho các công ty nước ngoài trong thờigian đầu hoạt động của hệ thống Các doanh nghiệp sản xuất của nước ngoàitại Trung Quốc cho rằng sẽ có 85% lượng hàng hóa sẽ được vận chuyển tạicác trung tâm mới này

+ Xây dựng các trung tâm phân phối dẫn đầu

Tại các thành phố lớn của Trung Quốc hiện nay – Thượng Hải và BắcKinh là những thành phố dẫn đầu trong việc phát triển hệ thống phân phối đểphát triển nền kinh tế mới

Trong kế hoạch phát triển 5 năm của Thượng Hải, vận tải và logistics đãđược xác định là một trong bốn khu vực ưu tiên phát triển cao nhất Để pháttriển thành trung tâm phân phối toàn quốc, Thượng Hải sẽ đầu tư hàng loạtcác trung tâm phân phối nhỏ hơn tập trung chính tại các khu công nghiệp.Thượng Hải đang chuyển hướng từ một thành phố thương mại truyền thốngsang một thành phố có thế mạnh về dịch vụ phân phối và vận tải Trên thực tếkhoảng một phần ba lượng hàng hóa được vận chuyển tại Trung Quốc đều điqua vùng ven của thành phố này Thượng Hải là trung tâm của hàng loạt cáccông ty vận tải được hậu thuẫn bởi những tập đoàn có tên tuổi lớn trongngành kinh doanh vận tải

+ Hỗ trợ các DNL trong nước, tạo điều kiện thuận lợi cho các nhà kinhdoanh nước ngoài đầu tư và kinh doanh tại Trung Quốc

Kế hoạch 5 năm của Trung Quốc có chương trình hỗ trợ tích cực cho các

DNL phát triển, nhằm phát huy hiệu quả tối ưu của logistics mang lại, đồngthời giúp nâng cao năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp trong nước vớicác doanh nghiệp nước ngoài Bên cạnh đó, chính phủ Trung Quốc còn tạo ramột môi trường cạnh tranh bình đẳng cho cả các công ty trong nước và ngoàinước để có thể thu hút các DNL nước ngoài tham gia vào lĩnh vực kinh doanhlogistics tại thị trường Trung Quốc Chính chương trình này thời gian quanhiều doanh nghiệp trong và ngoài nước đã mạnh dạn đầu tư vào những kỹthuật mới để có thể phát triển các hoạt động phân phối, vận chuyển và kiểmsoát hàng hóa ở các trung tâm phân phối của mình trên toàn quốc Ví dụ nhưSinotrans (công ty vận tải thương mại quốc tế quốc gia Trung Quốc) Haycông ty TNT – một công ty mới vào Trung Quốc, đã chiến thắng, vượt quađược khó khăn để đáp ứng đầy đủ những yêu cầu về vận tải cho một công tysản xuất xe hơi hàng đầu của Trung Quốc – công ty TH Automotive Industry.TNT đã đi vào hoạt động và là một người chịu trách nhiệm vận chuyển250.000 xe của SAIC mỗi ngày cũng như vận chuyển các linh kiện và các bộphận bảo trì khác TNT có thể phát huy khả năng của mình để thiết lập một hệthống vận tải kiểu mẫu tại Trung Quốc theo mẫu các công ty của mình đanghoạt động ở Châu Âu.

Như vậy, với việc chính phủ Trung Quốc đưa ra mục tiêu phát triểnlogistics trong kế hoạch 5 năm và được xếp là một trong những mục tiêu quantrọng ngang bằng với các mục tiêu phát triển kinh tế vĩ mô khác, đồng thờigiao cho Bộ Thông tin, Bộ Giao thông vận tải và Bộ Thương mại chịu tráchnhiệm trong việc xây dựng và thực hiện chiến lược phát triển logistics, cộngvới sự hỗ trợ tích cực của các bộ ngành khác thì triển vọng phát triển logisticscủa Trung Quốc là rất khả quan trong tương lai gần

1.4.1.3 Kinh nghiệm của Singapore

Nhận thức được tầm quan trọng của logistics đối với sự phát triển củangành dịch vụ hàng hải vốn là thế mạnh của mình, chính phủ Singapore đãban hành nhiều chính sách thông thoáng, kịp thời, tạo động lực thúc đẩy sựphát triển hoạt động logistics

Cho tới nay, theo đánh giá của nhiều chuyên gia trong khu vực cũng nhưtrên thế giới thì ngành kinh doanh dịch vụ logistics ở Singapore được xem làphát triển nhất khu vực Các DNL của Singapore đã ứng dụng nhiều côngnghệ hiện đại, đặc biệt là công nghệ thông tin đã được sử dụng ở hầu hết cáckhâu trong hoạt động logistics.

Cơ quan đóng vai trò quan trọng nhất đối với sự phát triển và hỗ trợ pháttriển DNL, đồng thời có sứ mệnh đưa Singapore trở thành trung tâm logisticsmang tầm cỡ thế giới chính là hiệp hội Logistics Singapore (SingaporeLogistics Association – SLA) Hiệp hội này được thành lập từ năm 1973, tiềnthân là hiệp hội các nhà giao nhận Singapore (Singapore Freight ForwardersAssociation) Ngày 30/8/1999, hiệp hội các nhà giao nhận Singapore đượcchính thức đổi tên thành hiệp hội Logistics Singapore Việc chính phủSingapore cho phép hiệp hội các nhà giao nhận Singapore đổi thành hiệp hộilogistics Singapore đã phản ánh sự quyết tâm của chính phủ trong việc pháttriển ngành kinh doanh dịch vụ logistics đầy tiềm năng ở Singapore Việcchuyển đổi này đã được các chuyên gia đánh giá là một sự tiến hóa mạnh mẽtrong ngành kinh doanh dịch vụ hàng hải của Singapore

Theo ông Jamud SeongKoan – thành viên của hiệp hội logisticsSingapore thì trước yêu cầu phát triển của các doanh nghiệp sản xuất kinhdoanh đòi hỏi người kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận phải mở rộng dịch

vụ cung ứng của mình không phải chỉ đơn thuần là nhà trung gian giữa ngườivận tải và người gửi hàng mà còn phải tham gia vào việc quản lý toàn bộchuỗi cung ứng của khách hàng Do đó tên gọi người kinh doanh dịch vụ vậntải giao nhận có vẻ trở nên lỗi thời và không còn phù hợp với giai đoạn pháttriển mới nữa Cùng với việc mang một tên mới, hiệp hội Logistics Singaporecũng được gắn với sứ mệnh và nhiệm vụ mới, đồng thời có thêm những thànhviên mới bao gồm các nhà tích hợp hệ thống (System Integrators), các nhà sảnxuất thiết bị (Equipment Manufacturers)… để phản ánh đúng đắn tính đạidiện và bản chất của cộng đồng logistics Cơ cấu tổ chức và hoạt động củahiệp hội Logistics Singapore cũng phức tạp và mở rộng hơn so với hoạt động

của hiệp hội tiền thân Cơ cấu của hội bao gồm: hội đồng tư vấn (AdvisingPanel), dịch vụ công ty (Corposate Services), ban liên lạc công ty (CorporateCommunications), ban quan hệ ngành nghề (Industry Relations), ban đào tạo

và phát triển (Training & Dvelopment), ban vận tải đa phương thức(Multimodal Transport) và ban Logistics tích hợp (Integrated Logistics) Hiệphội Logistics Singapore cũng đẩy mạnh các hoạt động đào tạo huấn luyện độingũ lao động trong ngành logistics theo hướng chuyên nghiệp Đây cũng làmột trong những mục tiêu chính của Hiệp hội và có ý nghĩa rất quan trọngtrong chiến lược đẩy mạnh phát triển dịch vụ logistics ở Singapore Hiệp hộiLogistics Singapore còn liên kết với học viện giáo dục kỹ thuật (Institute ofTechnical Education) đưa ra chương trình toàn diện để đào tạo sinh viênSingapore trở thành nhà điều hành logistics chuyên nghiệp (Certifiedprofessional Logistician) Văn bằng do hiệp hội Logistics Singapore cấp vềlogistics đã được FIATA (liên đoàn những người giao nhận quốc tế) côngnhân trên bình diện quốc tế và có giá trị tương đương với văn bằng FIATA –Diploma of Competence in Freight fowarding (một chứng chỉ có giá trị quốc

tế của FIATA)

Ngoài việc hoàn thiện hệ thống quản lý và chính sách thúc đẩy phát triểnlogistics, chính phủ Singapore cũng rất chú trọng đến việc đầu tư vào cơ sở hạtầng bao gồm cả hạ tầng công nghệ thông tin nhằm hỗ trợ tích cực cho cácDNL, đặc biệt là mô hình dịch vụ E-logistics (logistics điện tử) Cho tới nay,

hệ thống cảng biển của Singapore được đánh giá là cảng thu hút tầu thuyềnqua lại nhiều nhất khu vực châu Á, là nơi trung chuyển của hơn 400 hãng tầulớn trên thế giới và liên kết với hơn 700 cảng của trên 130 nước Sân bayquốc gia Singapore (Changi Airport…), nối tuyến với hơn 151 thành phốthuộc 50 quốc gia với tần suất khai thác rất cao trong vận chuyển hành kháchcũng như hàng hóa Đầu tư phát triển hệ thống kho bãi ở Singapore cũngđược ưu tiên hàng đầu Singapore có một hệ thống kho bãi được đầu tư vàtrang bị rất hiện đại và phần lớn đã được áp dụng công nghệ mới Ngoài ra,một chiến lược nữa cũng được chính phủ Singapore chú trọng đó là chiến

lược ứng dụng công nghệ thông tin vào hoạt động dịch vụ logistics nhằmbiến Singapore trở thành một trục E – logistics hàng đầu trên thế giới Năm

2001, chính phủ Singapore đã chi ra hơn 11,6 triệu USD trong khuôn khổ kếhoạch hành động công nghệ thông tin (Information Technological ActionPlan) trong vòng 3 năm Kế hoạch này có sự tham gia của các cơ quan hàngđầu Singapore là: Uỷ ban phát triển thương mại Singapore (TradeDvelopment Authority of Singapore), cục hàng không dân dụng Singapore,cục cảng và hàng hải Singapore, hội đồng tiêu chuẩn và năng suất Singapore.Như vậy, chiến lược phát triển logistics của Singapore như đã khái quáttrên đây cho thấy đây là một chiến lược phát triển rất toàn diện, cụ thể và chitiết tới từng yếu tố Chiến lược đã phản ánh được tầm nhìn, định hướng đượctừng bước đi trong quá trình phát triển hoạt động logistics của Singapore

1.4.1.4 Kinh nghiệm hoạt động của Công ty Keppel Logistics – Singapore

Để phong phú thêm cơ sở rút ra bài học kinh nghiệm cho Việt Namtrong việc phát triển DNL, hãy tham khảo thêm về hoạt động của một doanhnghiệp cung ứng dịch vụ logistics của Singapore đã hết sức thành công trênlĩnh vực kinh doanh logistics những năm gần đây

Theo đánh giá của tạp chí Freight Transport Buyer Asia thì Keppellogistics là một trong những công ty cung ứng dịch vụ logistics (third partylogistics provider) được ưa chuộng nhất tại Châu Á hiện nay Keppel logistics

đã trải qua một quãng thời gian dài từ những ngày đầu của mình hết sức khókhăn để vươn tới một doanh nghiệp có tên tuổi trong lĩnh vực cung ứng dịch

vụ logistics

Xuất phát điểm Keppel logistics là một nhà cung cấp phương tiện vậnchuyển và kho bãi thông thường, sau đó chuyển hướng kinh doanh, cho đếnnay đã trở thành người cung ứng dịch vụ logistics hàng đầu tại Singapore.Theo lời ông Claus G.Czisla – tổng giám đốc điều hành Keppel logistics, tạimột đất nước – trung tâm trung chuyển hàng hóa lại có sự cạnh tranh gay gắt

về logistics thì đạt được uy tín và hiệu quả như Keppel logistics quả là “một

thành tự lớn rất đáng ghi nhận”.

Kepplel logistics được thành lập vào năm 1965 với tên gọi ban đầu làWarehousing and Transportation Pte Ltd Đến nay trở thành người dẫn đầutrong lĩnh vực logistics tại Singapore và là nhà cung cấp hàng đầu các dịch vụdây chuyền tổng thể ở châu Á và hiện đang triển khai chiến lược trở thànhngười tiên phong trong các giải pháp logistics tích hợp tại khu vực Để thựchiện chiến lược phát triển của công ty như đã hoạch định, Keppel logistics đãtriển khai các biện pháp sau:

+ Tập trung hoạt động vào những lĩnh vực có giá trị gia tăng cao như hàngtiêu dùng tiêu thụ nhanh, bán lẻ, viễn thông và đồ điện tử gia dụng Công ty đãxác định cho mình những phân khúc thị trường chính để có thể cung cấp cácdịch vụ logistics gia tăng giá trị có tiềm năng lợi nhuận cao Những dịch vụ giatăng giá trị hàng hóa bao gồm: quản lý hàng đi và đến, tái đóng gói, đóng thùnghàng và lắp ráp sơ bộ, kiểm tra quản lý chất lượng hàng hóa…

+ Đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng, công ty logistics Keppel đã đầu tư khánhiều cho việc ứng dụng công nghệ thông tin Trong 2 năm (2000 – 2001)Keppel logistics đã bỏ ra hơn 2 triệu đô la Singapore để nâng cấp hạ tầngcông nghệ thông tin mà tâm điểm là Elognet Ngoài đầu tư xây dựng Elognet,Keppel logistics cũng đang chuyển đổi hệ thống quản lý nhà kho kiểu cũ sang

hệ thống quản lý mới bằng công nghệ quản lý vượt trội Với sự tích hợp hệthống hoàn thiện, giờ đây khách hàng của Keppel có thể nhìn vào màn hình,quản lý và tối ưu hóa những nhu cầu về logistics của họ hàng ngày Ngoài raKeppel còn tăng cường đầu tư trang thiết bị kỹ thuật vào hệ thống kho bãinhằm đáp ứng đòi hỏi ngày càng gia tăng của khách hàng Tại Singapore,Keppel logistics có tổng cộng 132.000m2 nhà kho, sân bãi có sức chứa 8.900container 20 feef, chứa được 19.000 Pallet trong hệ thống kho với lượng đầuvào 420 pallet mỗi giờ

+ Mở rộng phạm vi hoạt động kinh doanh

Thực hiện chiến lược mở rộng sự hiện diện của mình tại khu vực,Keppel logistics đã bắt tay vào kế hoạch mở rộng thị phần trong khu vực dựa