Thiết kế quy trình công nghệ sửa chữa động cơ 6N160PN cấp trung tu

trong điều kiện đất nước còn nhiều khó khăn chưa đầu tư lớn cho ngành công nghiệp đóng tàu, ngành vận tải biển Việt Nam chủ yếu là mua tàu đóng ở nước ngoài và đã qua khai thác có độ tuổi trung bình khá cao. Do đó, máy móc và các trang thiết bị thường bị hư hỏng. Việc đưa tàu ra nước ngoài sửa chữa tốn nhiều thời gian và chi phí sửa chữa lớn. Hơn nữa, ở nước ta đã có nhiều cơ sở, nhà máy sửa chữa tàu thủy các loại với đội ngũ cán bộ kĩ thuật có trình độ cao và công nhân lành nghề được đào tạo chính quy ở trong nước và ngoài nước. Việc nghiên cứu để lập ra một quy trình sửa chữa động cơ cho mỗi con tàu trước khi đưa vào sửa chữa cho phù hợp với trình độ kỹ thuật và trang thiết bị trong nước nhằm đảm bảo chất lượng sửa chữa cao, giá thành hạ là một vấn đề hết sức quan trọng.

LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP

THIẾT KẾ QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ

SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ 6N160PN

CẤP TRUNG TU

(2014)

LỜI MỞ ĐẦU

Ngành giao thông vận tải đường thủy đóng một vai trò to lớn trong việcvận chuyển và thông thương hàng hóa từ nơi này đến nơi khác bởi hai lý do: chiphí vận tải rẻ và khối lượng vận tải lớn, vì vậy giao thông vận tải giữ một vai tròcực kì quan trọng Trong bối cảnh đất nước ta hiện nay giao thông vận tải càngkhẳng định vai trò của nó và đang phát triển không ngừng Hòa chung với sựphát triển đó, ngành giao thông vận tải biển cũng đã và đang khẳng định mìnhbằng những đội tàu lớn mạnh và hiện đại

Tuy nhiên trong điều kiện đất nước còn nhiều khó khăn chưa đầu tư lớn chongành công nghiệp đóng tàu, ngành vận tải biển Việt Nam chủ yếu là mua tàuđóng ở nước ngoài và đã qua khai thác có độ tuổi trung bình khá cao Do đó,máy móc và các trang thiết bị thường bị hư hỏng Việc đưa tàu ra nước ngoàisửa chữa tốn nhiều thời gian và chi phí sửa chữa lớn Hơn nữa, ở nước ta đã cónhiều cơ sở, nhà máy sửa chữa tàu thủy các loại với đội ngũ cán bộ kĩ thuật cótrình độ cao và công nhân lành nghề được đào tạo chính quy ở trong nước vàngoài nước Việc nghiên cứu để lập ra một quy trình sửa chữa động cơ cho mỗicon tàu trước khi đưa vào sửa chữa cho phù hợp với trình độ kỹ thuật và trangthiết bị trong nước nhằm đảm bảo chất lượng sửa chữa cao, giá thành hạ là mộtvấn đề hết sức quan trọng

Trường đại học Hàng Hải là một trường chuyên đào tạo kỹ sư ngành cơ khíđóng tàu, có nhiệm vụ thiết kế, trang trí và sửa chữa hệ động lực tàu thủy Cuốikhóa học, mỗi sinh viên được nhận một đề tài tốt nghiệp nhằm nghiên cứu tổnghợp lại những kiến thức lý thuyết đã được học tập ở trường, làm quen dần vớicông việc của một người kỹ sư cơ khí đóng tàu ngoài thực tiễn sản suất, để nângcao chất lượng của đội ngũ cán bộ kỹ thuật phục vụ tốt cho công việc sau khi ratrường

Sau 5 năm học tại trường, nhằm nâng cao trình độ tay nghề và kiến thứctrước khi bước vào thực tiễn, em được giao đề tài tốt nghiệp với nhiệm vụ nhưsau:

“Thiết kế quy trình công nghệ sửa chữa động cơ 6N160PN cấp trung tu”.

Nội dung gồm 7 phần chính:

Về bản vẽ bao gồm 06 bản vẽ khổ A0 trong đó có 05 bản vẽ nguyên công và

01 bản vẽ mặt cắt động cơ

Sau khi được đi thực tập để tìm hiểu thực tế và được sự phân công của khoa

Cơ khí cho thầy Nguyễn Tuấn Anh giúp em hoàn thành đề tài tốt nghiệp Trongphạm vi cho phép em đưa ra phương án công nghệ để sửa chữa động cơ diesellai động cơ phù hợp với điều kiện thực tế của các nhà máy đóng tàu Việt Nam.Nhưng do trình độ còn hạn chế, kinh nghiệm thực tế có hạn nên không tránhkhỏi các thiếu sót Cuối cùng em xin trân trọng cám ơn thầy Nguyễn Tuấn Anhcùng toàn thể các thầy cô giáo trong khoa đã em hoàn thành đồ án tốt nghiệp củamình

Em xin chân thành cảm ơn

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG

1.1 Giới thiệu chung về động cơ

1.1.1 Giới thiệu chung về động cơ

Động cơ 6L160PN được sử dụng làm máy chính lai chân vịt cho tàu HoàngLong có tải trọng 250 tấn Động cơ do Tiệp sản suất

Hình 1.1: Mặt cắt động cơ

1 Các te 4 Phin lọc dầu 7 Ống nạp 10 Tua bin khí xả 13 Xupap xả

2 Bu lông các te 5 Bầu làm mát 8 Block 11 Lắp bảo vệ 14 Bơm dầu

Đây là loại động cơ 4 kỳ, 6 xilanh một hàng thẳng đứng, được làm mátbằng nước và phun nhiên liệu trực tiếp Máy được tăng áp bằng tua bin khí xả.Thứ tự nổ: Tiến: 6-2-4-1-3-5

Đảo chiều bằng hộp số

Hệ thống được bôi trơn bằng dầu áp lực

Hệ thống được khởi động bằng khí nén

Các trang thiết bị chính phục vụ động cơ

Máy nén khí lai bằng động cơ điện

Bơm nước biển làm mát vòng ngoài dẫn động bằng động cơ điện

Bơm nước biển làm mát vòng trong dẫn động bằng động cơ điện

Bơm dầu bôi trơn làm mát

1.1.2 Các thông số kỹ thuật của động cơ

Vòng quay định mức của động cơ : n H = 750 (V/P)

Max = 520 0CNhiệtđộ nướcngọt vào động cơ : t0 = 700CNhiệt độ nước làm mát ra khỏi động cơ : < 800 CNhiệt độ dầu bôi trơn vào : < 720 C

Xupap nạp dóng sau điểm chết chết dưới 400

Xupap xả đóng sau điểm chết chết dưới 460

Xupap xả mơ trước điểm chết chết trên 600

Áp suất dầu bôi trơn (2,5÷3) (kG/cm2)

Áp suất nước làm mát : + Nước biển (0,5÷1,5) (kG/cm2)

-Đường kính cổ trục: 115 mm

-Đường kính cổ biên: 105 mm

-Chiều dài của máy: 1,51m

-Chiều rộng của máy: 0,82m

-Chiều cao của máy: 1,21m

1.1.3 Các thông số lắp ráp của động cơ

STT Tên chi tiết bộ phận Thông số lắp ráp Giới hạn sủ dụng

11 Khoảng trống giữa đỉnh piston và nắp xi lanh tại (ĐCT) 3 ± 0,1

Bảng 1.1: Các thông số lắp ráp của động cơ

1.2 Các chi tiết cơ bản của động cơ

1.2.1 Nắp xilanh

Hình 1.3: Cấu tạo sơ mi xi lanh

1.2.3 Piston

+Vật liệu: Hợp kim nhôm

+Số lượng: 6 chiếc

+Trên piston có lắp: Bốn xecmăng khí bằng gang

Hai xecmăng dầu bằng gang

Một chốt piston bằng thép

Hai vòng chặn

Hình 1.4: Cấu tạo piston

1 Xéc măng dầu 3 Đỉnh piston

+Đầu to biên lắp bạc babit thành mỏng

+Tay biên có 2bulông

Hình 1.5: Cấu tạo biên

1 Nửa dưới dầu to biên 4 Bu lông đầu to biên

2 Thân biên 5 Bạc đầu to biên

1.2.6 Giới thiệu về hệ thống phối khí.

thông qua hệ thống bánh răng và cam, cần đẩy tác động trực tiếp lên xuđỉnh xu páp

1.2.7 Giới thiệu về vòi phun

− Động cơ sử dụng vòi phun nhiên liệu trực tiếp

Hình 1.7: Cấu tạo vòi phun

1 Đường dẫn nhiên liệu 4 Thân vòi phun

2 Kim phun 5 Lò xo vòi phun

3 Lỗ vòi phun 6 Vít chỉnh áp suất phun

CHƯƠNG 2: QUY TRÌNH THÁO VÀ VỆ SINH

2.1 Khảo sát sơ bộ động cơ trước khi tháo và kiểm tra

2.1.1 Mục đích

− Đánh giá đúng trạng thái kỹ thuật của động cơ

− Xác định khối lượng công việc cần phải tiến hành sửa chữa

− Lập hạng mục sửa chữa, lập dự toán vật tư, thời gian sửa chữa

− Chuẩn bị các thiết bị phục vụ cho sửa chữa

2.1.2 Chuẩn bị

− Hồ sơ kỹ thuật của động cơ

− Hồ sơ kỹ thuật của động cơ ở lần sửa chữa trước

2.1.3 Điều kiện để đưa động cơ vào khảo sát

− Động cơ đưa vào khảo sát đúng thời hạn

− Các thiết bị đo đạc, kiểm tra đầy đủ

− Có đầy đủ thành viên hội đồng khảo sát gồm:

o Chủ tàu, cán bộ kỹ thuật

o Đại diện đăng kiểm

o Đại diện đơn vị sửa chữa

2.1.4 Các chế độ khảo sát động cơ

− Ở trạng thái tĩnh: Khảo sát động cơ khi ngừng hoạt động vì vậy ta chỉ pháthiện được những cong vênh xây sát các vết nứt lớn, rò lọt, ăn mòn, biếndạng song không cụ thể

− Ở trạng thái hoạt động: Phương pháp này cho ta biết một cách chính xácthông số hoạt động của động cơ, từ đó ta phán đoán được các hư hỏng

2.1.5 Quá trình khảo sát.

2.1.5.1 Thử khởi động động cơ.

− Kiểm tra áp lực gió để khởi động

− Kiểm tra hệ thống đủ điều kiện khởi động

− Khảo sát động cơ ở trạng thái làm việc ổn định, đo các thông số kỹ thuật ởvòng quay ổn định nhỏ nhất

2.1.5.2 Thử tải

rồi kiểm tra các thông số kỹ thuật

− Kiểm tra mầu khí xả, nghe tiếng gõ của động cơ và kiểm tra sự rò lọt củacông chất làm mát, dầu

− Sau khảo sát hội đồng lập biên bản về tình trạng kỹ thuật của máy Phântích hư hỏng để xác định nguyên nhân gây ra

Lập phiếu kiểm tra:

2.2.1 Yêu cầu chung

chữa nếu tháo không cẩn thận hoặc sai chu trình tháo sẽ gây ra biến dạnglàm hư hỏng chi tiết

− Đọc hồ sơ kỹ thuật, nghiên cứu bản vẽ kết cấu động cơ nắm vững kết cấuđặc điểm riêng của máy

− Chuẩn bị đầy đủ dụng cụ, thiết bị tháo và phải đúng chủng loại

− Thiết bị nâng hạ vận chuyển phải đảm bảo an toàn

− Giá đỡ các chi tiết phải đầy đủ và phải kiểm tra lại độ cứng vững

− Để tránh nhầm lẫn khi tháo lắp cần phải kiểm tra dấu Nếu vì lý do nào đócác dấu máy bị mất thì ta phải đánh dấu lại

− Vệ sinh phần ngoài động cơ sạch sẽ, xả hết nhiên liệu, xả sạch dầu nhớt

và nước làm mát ra khỏi động cơ

− Đối với các đường ống sau khi tháo xong dùng nút bằng gỗ, nhựa nút lại

để tránh bụi rơi vào Trong trường hợp không có nút gỗ, nhựa thì dùng vảisạch để bịt lại

− Đối với thiết bị đo kiểm tra: Các đồng hồ áp lực dầu, nước, các đầu đocảm ứng nhiệt, sau khi tháo xong phải được vệ sinh lau chùi cẩn thận vàcho vào hộp bảo quản để tránh hư hỏng

2.2.2 Tách trục động cơ ra khỏi hệ trục

2.2.2.1 Dụng cụ

− Búa, clê, kích thủy lực

2.2.2.2 Cách tiến hành

− Do các mối ghép giữa bích và tuốc tô bằng các bulông thô hoặc tinh nên

ta phải tiến hành tháo các bulông liên kết này bằng các dụng cụ nêu trên

− Trước khi tháo phải đánh dấu các bulông, êcu, vị trí 2 bích nối

− Khi tháo phải tháo theo nguyên tắc đường chéo và đối xứng

2.2.3 Kiểm tra độ co bóp trục khuỷu

− Dùng clê tháo các bulông ở nắp cửa thăm và chuyển chúng đến giá

− Dùng giẻ để vệ sinh sạch sẽ má khuỷu

việc tính độ co bóp đồng nhất ta chỉnh kim đồng hồ về vị trí “0” sau đó viatrục khuỷu tới vị trí cần đo Tại vị trí điểm chết dưới do biên vướng vàođồng hồ đo, do vậy ta via trục khuỷu về 2 phía điểm chết dưới 1 góc ±300

đo tại vị trí này ta được độ co bóp ở điểm chết dưới

− Làm lần lượt cho từng cổ

2.2.4 Sơ đồ tháo tổng quát

Hình 2.9: Sơ đồ tháo tổng quát

2.2.5 Bảng nguyên công

Thứ tự Tên nguyên công

Nguyên công 1 Tháo thiết bị kiểm tra đường ống

Nguyên công 2 Tháo thiết bị treo trên động cơ

Nguyên công 3 Tháo nắp xilanh

Nguyên công 4 Tháo nhóm piston-biên

Nguyên công 5 Tháo xilanh

Nguyên công 6 Tháo block

Nguyên công 7 Tháo trục khuỷu

Bảng 2.4: Các nguyên công tháo

2.2.6 Giải thích nguyên công

2.2.6.1 Nguyên công 1: Tháo thiết bị đo, kiểm tra và đường ống.

2.2.6.1.1 Yêu cầu kỹ thuật.

− Thao tác nhẹ nhàng tránh va đập và làm vỡ, mất độ chính xác, đảm bảo antoàn cho các thiết bị đo và kiểm tra

− Sau khi tháo cần để vào nơi an toàn tránh mất mát, hư hỏng

Bước 1: Tháo các thiết bị đo và kiểm tra

− Các thiết bị cần tháo: Nhiệt kế đo nhiệt độ dầu nhờn, nước làm mát, cácđồng hồ chỉ báo áp suất, các nhiệt kế đo nhiệt độ khí xả, tháo các đầu cảmứng

− Cách tháo: Dùng clê nới đai ốc hãm ở chân nhiệt kế ra, sau đó dùng clêkhác để nới lỏng đai ốc ở trên thân nhiệt kế và đưa nhiệt kế ra ngoài

− Tháo xong chuyển đến nơi đã chuẩn bị sẵn (cho vào hộp) để bảo quản

Bước 2: Tháo đường ống

− Đóng các van của hệ thống làm mát, hệ thống bôi trơn và hệ thống nhiênliệu, hệ thống khởi động

− Kiểm tra các đường ống nối các chi tiết

− Dùng clê tháo các bulông liên kết các đoạn ống nối với sinh hàn, ống giókhởi động, các đường ống dầu

− Tháo các đoạn ống dầu nối với vòi phun, các đoạn ống gió khởi động nốigiữa nắp xilanh và đĩa chai gió và đường ống dầu nhờn

2.2.6.2 Nguyên công 2: Tháo thiết bị treo trên động cơ.

2.2.6.2.1 Yêu cầu.

− Các thiết bị cần được đỡ trước khi tháo.

− Tháo chân tua bin

− Dùng clê nới lỏng toàn bộ các bulông liên kết giữa đường ống khí xả vàtuabin

− Đỡ tuabin xuống và chuyển vào nơi đã chuẩn bị

Bước 2: Tháo ống hút, xả

− Dùng clê nới lỏng toàn bộ các bulông liên kết giữa nắp xilanh và đườngống hút, xả

Bước 3: Tháo bơm dầu và nước

− Tháo dây đai truyền động giữa trục cơ và các bơm

− Dùng clê tháo bulông liên kết giữa bơm và block

Bước 4:Tháo sinh hàn nước, dầu

− Tháo các đoạn ống nối với sinh hàn

− Tháo hết nước trong sinh hàn ra

− Tháo bulông liên kết sinh hàn với block

− Chuyển sinh hàn ra giá

− Tương tự tháo sinh hàn dầu

Bước 5: Tháo bầu lọc

− Dùng thiết bị nâng đỡ bầu lọc

− Dùng clê tháo toàn bộ các bulông liên kết giữa bầu lọc và block

2.2.6.3 Nguyên công 3: Tháo nắp xi lanh:

2.2.6.3.1 Yêu cầu kỹ thuật

− Xác định lực xiết các êcu

− Nới lỏng các êcu từ từ và theo nguyên tắc đường chéo

− Nâng, hạ nắp xilanh từ từ để tránh làm biến dạng bề mặt lắp ghép

2.2.6.3.2 Các bước tiến hành.

Bước 1: Tháo nắp xabô

− Dùng clê tháo các bulông liên kết giữa nắp xabô và nắp xilanh

Bước 2: Tháo cò mổ và đòn gánh

− Dùng clê tháo bulông trên đầu cò mổ, đưa cò mổ ra ngoài

− Rút đòn gánh đưa ra ngoài

Bước 3: Kiểm tra chiều cao buồng đốt

− Nới lỏng các êcu theo nguyên tắc đường chéo, chú ý là khi bắt đầu dùngclê tuýp nới các êcu theo trình tự đạt khoảng 1/3 chu vi sau đó mới nớilỏng toàn bộ

− Nâng nắp xilanh lên và đặt thỏi chì lên đỉnh piston và lắp lại nắp xilanh.Sau đó xiết lại các êcu đến lực xiết ban đầu

− Via động cơ từ từ sao cho piston cần kiểm tra chiều cao buồng đốt về vịtrí cách điểm chết trên một góc 15÷200

− Tháo nắp xilanh và lấy thỏi chì ra, dùng thước cặp để đo chiều cao củathỏi chì Chiều cao thỏi chì đo được là chiều cao buồng đốt

− So sánh giá trị đo được với giá trị chiều cao buồng đốt cho phép [H] Sau

đó ghi vào phiếu kiểm tra

− Tiến hành lần lượt cho các xilanh còn lại

Bước 4: Tháo xupáp, vòi phun và van khởi động

− Đặt nắp xilanh lên mặt sàng

− Dùng thiết bị chuyên dùng do nhà chế tạo cung cấp để nén lò xo lấy vànhmóng ngựa ra ngoài

− Tháo lò xo và rút xupáp ra ngoài

− Dùng clê nới lỏng các êcu của vòi phun, van khởi động

− Rút vòi phun và van khởi động ra khỏi nắp xilanh

2.2.6.4 Nguyên công 4: Tháo nhóm piston-biên.

2.2.6.4.1 Yêu cầu kĩ thuật.

− Cần kiểm tra độ co bóp má khuỷu trước và sau khi tháo nhóm piston-biên

− Khi tháo cần chú ý đến các vị trí lực xiết của bulông biên, dấu của êcu và

số thứ tự của biên

trên xilanh ở phần không gian buồng đốt

− Khi tháo xéc măng cần chú ý tránh hư hỏng

− Chuẩn bị đầy đủ dụng cụ thiết bị tháo và kiểm tra

2.2.6.4.2 Dụng cụ.

− Dây chì, panme và các toa

2.2.6.4.3 Các bước thực hiện.

Bước1: Kiểm tra khe hở bạc biên

− Trước tiên ta đánh dấu vị trí và xác định lực xiết của bulông biên

− Tháo nửa dưới ổ đỡ bạc biên, đưa ra ngoài vệ sinh sạch sẽ Sau đó bôi 1 ít

mỡ bò lên mặt trong của bạc và đặt dây chì vào Dây chì có kích thước:

− Chiều dài : l = 50 (mm) lấy bằng đường kính của cổ biên

− Lắp nửa dưới ổ đỡ bạc biên vào cổ biên Xiết các bulông biên tới vị tríđánh dấu Sau đó lại tháo nửa dưới ổ đỡ bạc biên ra, lấy dây chì ra vàdùng thước cặp đo chiều dầy của dây chì ta sẽ xác định được khe hở dầu

− Làm lần lượt cho các biên còn lại

Kết quả kiểm tra ghi vào phiếu

o1 No2 No3 No4 No5 No6Phía

mũi

123Phía lái

123

Bảng 2.5: Kết quả kẹp chì bạc biên

Hình 2.10: Kẹp chì bạc biên

1 - Bạc biên 2 - Dây chì

Bước 2: Tháo nhóm piston-biên

buồng đốt

− Via máy cho piston cần tháo lên quá điểm chết trên

− Dùng tay đẩy nhóm piston biên và nhấc ra ngoài

− Nhấc nhóm piston-biên đưa ra khỏi xilanh

Hình 2.11: Tháo nhóm piston - biên

Bước 3: Đo co bóp má khuỷu

− Cách tiến hành tương tự như mục 2.2.3

Bước 4: Tháo xéc măng

− Dùng kìm mở miệng để tháo xéc măng khỏi piston.

− Xếp các xéc măng thành từng nhóm, theo thứ tự

Bước 5: Đo độ đâm biên

− Tiến hành sau khi tháo nhóm piston-biên

− Lau chùi vệ sinh sạch sẽ piston biên, sơ mi xilanh, ngõng trục

ghép

− Lắp nửa dưới ổ đỡ đâù to biên và xiết các bulông biên tới vị trí đánh dấu

− Dùng zơđờ căn đo các khe hở a, b, c, d ở vị trí điểm chết trên

− Via trục khuỷu về vị trí điểm chết dưới đo các khe hở a’, b’, c’, d’

− Ghi kết quả kiểm tra vào bảng

− Độ đâm biên được xác định theo công thức

ϕT= L

c b d a

2

) ( )

; ϕd= L

c b d a

2

) ( ) ( ' + ' − ' + '

d c

Hình 2.12: Đo độ đâm biên

Bước 6: Tháo chốt piston

− Tháo thiết bị hãm chốt

− Đánh dấu chiều của chốt

− Dùng thiết bị tháo (vam) để tháo chốt piston ra khỏi nhóm piston, biên

− Rút tay biên ra khỏi piston

− Đưa tay biên, piston, chốt piston về giá

Hình 2.13: Dùng vam tháo chốt piston

1 Vam chuyên dùng 3 Chốt piston 5 Piston.

2 Bạc biên đầu nhỏ 4 Biên.

2.2.6.5 Nguyên công 5: Tháo xi lanh.

2.2.6.5.1 Yêu cầu kĩ thuật.

− Công chất làm mát phải được xả hết

− Tháo các joăng làm kín lắp trên thân xilanh ra ngoài.

− Làm lần lượt cho các xilanh còn lại và chuyển chúng ra giá

2.2.6.6 Nguyên công 6: Tháo block.

2.2.6.6.1 Yêu cầu kĩ thuật.

2.2.6.6.2 Dụng cụ.

− Gỗ kê.

2.2.6.6.3 Các bước tiến hành.

Bước 1: Tháo bẩng đầu máy và cuối máy

− Tháo đĩa chai gió, bộ điều tốc

− Tháo thiết bị đo vòng quay

− Tháo các bulông liên kết giữa các te, block và bẩng đầu, cuối

Bước 2: Lật block

− Rút 2 chốt định vị block trên bệ máy

được bằng tay

− Dùng các palăng để nâng block lên và đặt nó nằm ngang trên bệ máy

Bước 3: Tháo cơ cấu truyền động

− Kiểm tra vị trí ăn khớp của bánh răng trục cơ và bánh răng trục cam

− Dùng clê tháo êcu hãm bánh răng trục cam và tháo phanh hãm ra

− Dùng aráp rút bánh răng trục cam ra

− Chuyển bánh răng ra ngoài giá

2.2.6.7 Nguyên công 7: Tháo trục khuỷu.

2.2.6.7.1 Yêu cầu kĩ thuật.

− Các lỗ dầu bôi trơn trên trục cơ trước khi tháo dùng mỡ bò nút lại

− Trước khi tháo cần kiểm tra

o Khe hở dọc trục

o Kiểm tra khe hở dầu bạc trục

o Kiểm tra độ sụt của ổ đỡ

o Kiểm tra độ đồng tâm của các gối trục

2.2.6.7.3 Các bước tiến hành.

Bước 1:

Kiểm tra khe hở dầu bạc trục

− Trước tiên ta đánh dấu vị trí và xác định lực của bulông ổ đỡ trục

− Dùng clê tháo bulông ổ đỡ trục và đưa nửa trên ổ đỡ trục ra ngoài

− Vệ sinh sạch sẽ mặt trong của bạc nửa trên, sau đó bôi một ít mỡ bò lên bềmặt của bạc và đặt hai đoạn dây chì lên bề mặt của bạc Dây chì có kíchthước

• Chiều dài l = 50 (mm)

− Lắp nửa trên ổ đỡ vào vị trí và xiết các êcu đến vị đánh dấu

− Tháo nửa trên ổ đỡ, lấy dây chì ra và dùng thước cặp đo chiều dày dây chì

ta xác định được khe hở dầu

− Làm lần lượt cho các ổ đỡ còn lại

− Kết quả kiểm tra ghi vào phiếu để so sánh với giá trị cho phép

Phía lái

123

Bảng 2.6: Kết quả kiểm tra khe hở dầu bạc trục

− Sơ đồ kiểm tra giống như hình 2.2

Bước 2: Kiểm tra khe hở dọc trục

giữa gờ chặn trên trục và gối tựa

− Khe hở dọc trục được xác định S= S1 + S2

− Khe hở dọc trục cho phép [ ]S =0,001.d (mm)

Hình 2.15: Đo khe hở dọc trục

1 Bạc trục 2.Ổ đỡ 3 Trục khuỷu

4 Thước lá

Bước 3: Đưa trục khuỷu ra ngoài ổ đỡ

− Dùng dây cáp nilông buộc vào trục khuỷu, sau đó móc vào palăng

− Điều chỉnh palăng từ từ để đưa trục khuỷu ra ngoài

− Đặt trục khuỷu lên giá chữ V đã chuẩn bị sẵn

Bước 4: Kiểm tra độ đồng tâm các gối đỡ

− Tiến hành sử dụng đồ hồ so để kiểm tra độ đồng tâm giữa các ổ đỡ

− Đo tại 2 điểm dọc theo đường sinh bệ đỡ

− Tiến hành đo lần lượt với từng bệ đỡ

− So sánh với mặt phẳng chuẩn để biết được độ lệch tâm

Hình 2.16: Đo độ đồng tâm của các ổ đỡ

2.3 Quy trình vệ sinh

2.3.1 Các phương pháp vệ sinh

2.3.1.1 Vệ sinh bằng phương pháp thủ công

hoả rửa sạch chúng để tẩy muội và cáu cặn

− Chọn các hợp chất hoá học có phụ gia tẩy rửa chi tiết

− Trong một số trường hợp để tăng tốc độ làm sạch người ta cần gia nhiệtcho dung dịch từ 30÷900C

− Ngâm chi tiết trong dung dịch sau một thời gian lấy ra và vệ sinh bằnghóa chất trung hòa

2.3.2 Phân loại các chi tiết cho vệ sinh

2.3.2.1 Các chi tiết bị muội và cáu cặn như

2.3.2.1.2 Các chi tiết bị ăn mòn điện hoá.

− Sinh hàn nước, dầu

− Khoang làm mát trong block, nắp xilanh

2.3.3 Quá trình làm sạch các chi tiết

2.3.3.1 Quá trình làm sạch

− Với các chi tiết bị cáu cặn muội: tiến hành cạo sạch muội bằng các toa,bàn chải sắt hoặc giấy ráp

− Với các chi tiết bị đóng cáu cặn dầu:

o Với những chi tiết cần độ chính xác cao như: vòi phun, piston,xilanh, bơm cao áp ta rửa bằng dầu

o Với những chi tiết không cần độ chính xác cao ta ngâm vào dungdịch NaOH 5% và lau sạch bằng giẻ khô

o Với các chi tiết thuộc hệ thống làm mát ngâm vào dung dịch

Na3PO4 5% và rửa sạch bằng nước ngọt

CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH KIỂM TRA CÁC CHI TIẾT

3.1 Mục đích

− Để xác định tình trạng kĩ thuật của các chi tiết sau một thời gian làm việc,trên cơ sở đó có thể đề ra phương án sửa chữa hoặc thay thế chúng, đồngthời dựa vào các thông số đo đạc có thể dự kiến được những bộ phận, chitiết sẽ bị hao mòn hư hỏng đến kì sửa chữa lần sau

3.2 Yêu cầu kĩ thuật

− Các chi tiết sau khi tháo phải được vệ sinh sạch sẽ, xếp thành từng nhómtheo chức năng của chúng

− Dụng cụ kiểm tra phải đảm bảo độ chính xác

− Sau khi kiểm tra các chi tiết được phân theo 3 nhóm :

 Nhóm 1: Các chi tiết có độ mòn nằm trong giới hạn cho phép còn

sử dụng được, các chi tiết không có khuyết tật, thử vệ sinh và phảiđược bảo quản cẩn thận để sử dụng lại

 Nhóm 2: Các chi tiết có độ mòn có độ mòn vượt quá giới hạn chophép cần phục hồi hoặc thay thế

 Nhóm 3: Những chi tiết hỏng hoàn toàn không còn khả năng phụchồi và thay thế

3.3 Các phương pháp kiểm tra

− Có rất nhiều cách để kiểm tra các khuyết tật của các chi tiết và tuỳ theotừng chi tiết và loại hư hỏng mà ta có phương pháp kiểm tra thích hợp.Các phương pháp đó bao gồm :

o Kiểm tra khuyết tật thông qua âm thanh, hình ảnh, màu sắc: gõ đểnghe, nhìn

o Kiểm tra bằng cách đo kích thước các chi tiết thông qua thiết bị vạnnăng

o Kiểm tra bằng thử áp lực

o Kiểm tra bằng hóa chất như là: Dùng phấn dầu, phấn nước màu,dùng ánh sáng

o Kiểm tra bằng phương pháp từ tính

o Kiểm tra bằng phương pháp dùng tiaγ và tia α .

o Kiểm tra bằng phương pháp siêu âm

− Ngoài những phương pháp nêu trên còn phụ thuộc vào đặc tính mài mòn

và hư hỏng mà người ta có thể sử dụng các cách kiểm tra khác nhau

3.4 Các nguyên tắc kiểm tra

Ta phân các chi tiết kiểm tra thành các nhóm

3.5 Nội dung kiểm tra

Thứ tự Tên nguyên công

Nguyên công 1 Kiểm tra nắp xilanh

Nguyên công 2 Kiểm tra xupáp, ống dẫn hướng

Nguyên công 3 Kiểm tra xilanh

Nguyên công 4 Kiểm tra piston

Nguyên công 5 Kiểm tra chốt piston

Nguyên công 6 Kiểm tra xéc măng

Nguyên công 7 Kiểm tra biên

Nguyên công 8 Kiểm tra trục khuỷu

Nguyên công 9 Kiểm tra hệ thống phục vụ

3.6 Giải thích nguyên công

3.6.1 Nguyên công 1: Kiểm tra nắp xilanh

o Theo dõi độ sụt áp qua đồng hồ chỉ báo áp lực dầu

o Kết quả kiểm tra ghi vào phiếu theo dõi

Hình 2.7 Sơ đồ thử thủy lực nắp xilanh.

1 Nắp xilanh 2 Bulông nắp xilanh.

o Ngoài ra ta có thể đặt nắp xilanh lên bàn máp, sau đó dùng thước láxọc vào bề mặt tiếp xúc giữa nắp xilanh và bàn máp

o Nếu độ cong vênh, cao (thấp) ít có thể dùng giấy ráp để xử lý

o Làm nhiều lần như vậy đến khi các điểm trên mặt nắp xilanh đềuchạm bột chì thì thôi

3.6.1.3 Kiểm tra tróc rỗ, xước bề mặt buồng đốt của nắp xilanh.

− Ta kiểm tra bằng cách quan sát bằng mắt thường

3.6.2 Nguyên công 2: Kiểm tra xupáp, ống dẫn hướng

3.6.2.1 Kiểm tra độ tiếp xúc của nấm xupáp và xie

o Vệ sinh sạch sẽ các chi tiết của dàn xupáp, lắp lại như cũ

o Đặt nghiêng nắp xilanh và đổ dầu vào cửa xả, cửa hút

o Để khoảng 15÷20 phút, lấy giẻ sạch hút hết dầu trên nắp xilanh

o Lấy xupáp ra và quan sát phần mặt côn, nếu không có dầu thì kínkhít tốt

o Nếu độ kín khít không tốt thì ta có thể tiến hành rà mặt côn xupáp

để khắc phục

3.6.2.2 Kiểm tra phần thân xupáp và độ đảo hướng kính của đĩa xupáp.

Bước 1: Kiểm tra phần thân xupáp bị mòn.

II -II

D1D2D3

Bảng 3.7: Kết quả đo đường kính xupap nạp

32

1

d1

d2

d3

Vị trí Giá trị Xylanh

N o 1 N o 2 N o 3 N o 4 N o 5 N o 6

I - I

D1D2D3

II -II

D1D2D3

Bảng 3.8: Kết quả đo đường kính xupap xả

Bước 2: Kiểm tra độ cong và độ đảo hướng kính của đĩa xupáp.

o Độ cong không quá lớn (phải nằm trong giới hạn cho phép)

o Đường tâm xupáp phải trùng với hai mũi chống tâm

Hình 3.18: Kiểm tra độ cong của xupáp

1 Giá đo 2 Đồng hồ so 3 Xupap.

o Gá xupáp lên bàn kiểm tra, điều chỉnh xupáp sao cho đường tâmxupáp song song với mặt bàn kiểm tra Định tâm xupáp bằng mũichống tâm và mâm cặp của máy tiện

o Áp đầu rà của đồng hồ so lên mặt côn của đế xupáp như hình vẽ

o Xoay xupáp từ từ

o Kiểm tra độ nhảy của kim đồng hồ tại vị trí min và max ta xác địnhđược độ đảo của đế xupáp

o Dùng đồng hồ 900 dịch chuyển dọc thân xupáp Kiểm tra độ nhảycủa kim đồng hồ tại vị trí min và max ta xác định được độ cong củathân xupáp.

3.6.2.3 Kiểm tra ống dẫn hướng xupáp.

o Xác định độ mài mòn giữa thân xupáp và phần dẫn hướng củaxupáp

o Vệ sinh sạch sẽ thân xupáp và ống dẫn hướng

o Dùng panme do trong 3 chấu và panme đo ngoài

o Lắp xupáp vào nắp xilanh

o Dùng ca líp đo kích thước ống dẫn hướng d2

o Dùng pan me đo đường kính thân xu páp ta được d1

o Hiệu 2 kích thước d1 và d2 cho ta độ mòn của thân xupap

Hình 3.19: Đo khe hở giữa ống dẫn hướng xupáp và cán xupáp

3.6.3 Nguyên công 3: Kiểm tra xilanh

3.6.3.1 Kiểm tra mặt gương xilanh.

o Xác định độ mài mòn của mặt gương xilanh tại một số tiết diện saumột thời gian làm việc

o Mặt gương phải được vệ sinh sạch sẽ

o Không làm xây xước mặt gương xilanh

o Bàn kiểm tra

o Panme đo trong hoặc đồng hồ so

− Cách tiến hành

o Đặt xilanh lên bàn kiểm tra (Đặt đứng)

Hình 3.20: Đo mặt gương xilanh

1 – Xilanh 2 - Đồng hồ so

o Đưa panme đo vào trong mặt gương như hình vẽ

o Đo tại tại 3 thiết diện thẳng góc với đường tâm xilanh, trong mỗitiết diện phải đo ít nhất là hai kích thước: kích thước thứ nhất nằmtrong mặt phẳng đi qua tâm của trục khuỷu và tâm của xilanh cònkích thước thứ hai nằm trong mặt phẳng thẳng góc với tâm trụctrong mặt phẳng quay của trục khuỷu

o Kết quả đo được ghi vào phiếu kiểm tra

Phiếu kiểm tra

Hướng

đo

Hướngđo

Xylanh

I - I

12345

II - II

12345

Bảng 3.9: Kiểm tra mặt gương xi lanh

o Phải có thiết bị thử chuyên dùng

o Trong quá trình thử không được dùng vật cứng gõ vào thân xilanh

o Thời gian thử khoảng 3÷5 (ph)

− Cách thực hiện

o Rửa và lau sạch mặt gương xilanh