HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG

hệ thống cung cấp nhiên liệu 3.1. hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ xăng dùng chế hoà khí. 3.1.1. Chức năng - Phân loại - yêu cầu 1. Chức năng Cung cấp hỗn hợp công tác cho động cơ một cách hiệu quả nhất trong mọi điều kiện làm việc. 2. Phân loại: Có 2 loại chính. - Cung cấp tự chảy. - Cung cấp cỡng bức. 3. Yêu cầu: - Yêu cầu cơ bản của hệ thống cung cấp, hỗn hợp công tác cho động cơ kịp thời và đúng thời điểm quy định. Đảm bảo thành phần hốn hợp cả về định tính và định lợng phù hợp từng chế độ vòng quay và chế độ phụ tải của động cơ. 3.1.2. Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý hoạt động chung của hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ xăng dùng chế hoà khí 1. Sơ đồ nguyên lý chung của hệ thống Hình 3.1. Sơ đồ cấu tạo 1. Họng khuếch tán 2. ống dẫn xăng 3. Thùng xăng 4. Bơm xăng 5. Hỗn hợp vào buồng đốt 6. Bớm ga 2. Nguyên lý làm việc chung của hệ thống Khi động cơ làm việc, bơm xăng hút xăng từ thùng chứa theo ống dẫn lên bầu lọc. Bầu lọc, lọc các cặn bẩn và nớc rồi theo ống dẫn lên buồng phao của bộ chế hoà khí. Cơ cấu van kim - Phao giữ cho mức xăng trong buồng phao đợc ổn định trong quá trình động cơ làm việc. ở hành trình hút, piston đi xuống làm cho áp suất trong xi lanh giảm gây chênh lệch với áp suất bên ngoài, hút không khí từ ngoài bầu lọc, không khí đợc hút vào động cơ phải lu động qua họng khuếch tán có tiết diện bị thu hẹp. Tại đây do tác dụng của độ chân không xăng đợc hút ra từ buồng phao qua giclơ chính. Thực chất gic lơ là một chi tiết đợc chế tạo chính xác, Xăng Hỗn hợp để có thể tiết lu định lợng lu lợng xăng hút ra đúng nh thiết kế. Sau khi ra họng khuếch tán, xăng đợc dòng không khí xé nhỏ dới dạng sơng mù, tạo thành hỗn hợp nạp vào động cơ. Lợng hỗn hợp đi vào động cơ phụ thuộc vào độ mở của bớm ga. ở cuối kỳ nén bugi bật tia lửa điện đốt cháy hỗn hợp không khí trong buồng đốt của xi lanh động cơ. Sau đó quá trình cháy giãn nở, sinh công, khí cháy trong động cơ đợc thải ra ngoài. 3.1.3. Các bộ phận chính của hệ thống 3.1.3.1. Bộ chế hoà khí 1. Chức năng và phân loại bộ chế hoà khí a. Chức năng - Đảm bảo cung cấp cho động cơ một hỗn hợp công tác gồm xăng và không khí, có đủ thành phần và số lợng cần thiết, phù hợp với từng chế độ làm việc của động cơ, giúp cho động cơ có tính năng kỹ thuật tốt nhất. - Đảm bảo cho hỗn hợp công tác có chất lợng tốt nhất ( Xăng phải đợc xé nhỏ và bốc hơi hoàn toàn trong dòng không khí ). - Đảm bảo cho động cơ khởi động dễ dàng ở mọi điều kiện cần thiết, làm việc ổn định ở chế độ không tải với số vòng quay thấp nhất cho phép của trục khuỷu. - Dễ dàng điều chỉnh các thông số của chế hoà khí, các thông số này phải đ- ợc duy trì ổn định trong một thời gian dài. b. Phân loại * Dựa vào đặc điểm cung cấp nhiên liệu đợc phân làm 2 loaị : - Loại cỡng bức ( Dùng bơm để cung cấp ). - Loại dùng bình xăng treo (Dùng trọng lực của xăng để cung cấp cho buồng phao ). c. Dựa vào đặc điểm cấu tạo của bộ chế hoà khí ta có: - Loại một cấp. - Loại hai cấp. 3.1.5. Cấu tạo của các bộ phận chính trong hệ thống 1. Cụm ống xả hút 1. Van sấy 2. Lỗ bắt bulông 3. Tấm đệm 4. Cụm ống hút 5. Cụm ống xả Hình 3.2. Cấu tạo của cụm ống xả và ống hút - ống hút có nhiệm vụ dẫn hỗn hợp khí ở bộ chế hoà khí đa vào xi lanh. - ống xả có nhiệm vụ thu góp khí thừa sau hành trình sinh công để đa ra ngoài ống giảm âm . - ống hút, ống xả có thể đợc đúc liền thành một khối hoặc đúc rời, vật liệu đợc làm bằng gang và đợc bắt chặt với thân máy bằng bulông. ống hút thông với đờng hút và đờng xả trên thân máy. Nhánh chính của ống hút thông với đờng hỗn hợp của bộ chế hoà khí, nhánh chính của ống xả thông với đờng ống giảm âm. - ống xả thờng có dạng khúc khuỷu, bao quanh ống hút hoặc làm sát nhau để nhiệt lợng của khí xả có thể sấy nóng ống hút, làm cho hốn hợp khí đợc sấy nóng phần nào trớc khi đợc đa vào xi lanh. Ngoài ra trong ống xả còn lắp van sấy để sấy nóng hỗn hợp tốt hơn. 2. Thùng xăng Dùng để chứa xăng, bên trong có các tấm ngăn để giữ cho xăng khỏi bị sáo động nhiều. Trong miệng đổ xăng thờng lắp ống đổ xăng, trong ống có lới lọc bằng đồng, phía ngoài miệng có nắp đậy ( Nắp này giống nh nắp két nớc giữ cho xăng khỏi bị bay hơi ). ở đáy thùng xăng có lỗ xả xăng sau một thời gian làm việc cặn bẩn và xăng trong thùng có thể xả qua đó. Bộ phận truyền dẫn của đồng hồ xăng cũng đợc lắp trên thùng xăng. 1. Thùng xăng 6. Lới lọc 2. Tấm ngăn 7.Nắp của ống đổ xăng 3.ống đổ nhiên liệu 8.Cảm biến báo bức xăng 4. Nút xả 9. Bầu lọc xăng 5. ống khoá Hình 3.3. Cấu tạo thùng xăng 3. Bình lọc và cốc lọc xăng a. Chức năng - Dùng để làm sạch xăng, loại trừ các tạp chất cơ học và nớc. Lới lọc đợc lắp ở miệng ống đổ xăng của thùng xăng. b. Cấu tạo H.a. H.b. 1. Cốc lọc 1. Quai bắt chặt 2. Vỏ 2. Cốc lọc 3. Lỗ xăng vào 3. Lõi lọc 4. Lỗ xăng ra 4. Vỏ 5. Tấm lọc 5. Đai ốc 6. Nút xả. - Bầu lọc thô gồm 3 phần: Vỏ, cốc lắng và phần tử lọc. - Vỏ bầu lọc có đờng xăng vào và đờng xăng ra, ở giữa có lắp cột trung tâm. Trên vỏ còn có tai bắt bulông và bắt bầu lọc với thùng xăng. - Phần từ lọc gồm từ 167 ữ 170 tấm lọc hình tròn làm bằng các lá thép, đồng thau hoặc nhôm. Các phần tử lọc đợc xếp chồng lên tấm đỡ, các phần tử có lỗ để dẫn xăng đã đợc lọc và đợc ép chặt với nhau bắng lò xo, giữa các tấm lọc của phần tử lọc tạo thành các khe hở rất nhỏ chỉ để xăng có tạp chất cơ học nhỏ đi qua. - Cốc lọc cặn đợc lắp với vỏ thông qua cột trung tâm, giữa cốc lắng và vỏ có đệm làm kín, dới đáy cốc lắng có ốc để xả cặn. c. Nguyên lý hoạt động - Xăng từ thùng chứa đợc hút vào khu vực ngoài của phần tử lọc, thông qua đờng xăng vào. ở đây, phần lớn các tạp chất cơ học có kích thớc lớn sẽ lắng đọng xuống phễu của cốc lắng, còn các tạp chất cơ học có kích thớc tuy nhỏ nhng không v- ợt quá 0,05mm thì đợc giữ lại bên ngoài phần tử học hoặc giữa các tấm lọc. Xăng đã đợc lọc sẽ đi qua các lỗ trên phần tử lọc và tấm đỡ để đi ra ngoài lỗ xăng ra. Để xả cặn xuống đáy phễu, ngời ta xử dụng bulông và lỗ khoan ngang phía dới trụ đỡ của phần tử học. 4. Cấu tạo và nguyên lý làm việc của bầu lọc toàn phần - Trong các động cơ xăng hiện đại, giai đoạn lọc xăng nếu có thờng đợc thực hiện một lần trong bầu lọc tinh. Bầu lọc tinh đợc bố trí sau bơm xăng và trớc bộ chế hoà khí. Trong quá trình dẫn xăng đến buồng phao nó có tác dụng lọc các tạp chất có kích thớc nhỏ dới ( 6 ữ 12 ) x 10 -3 mm. a. Cấu tạo 1. Đờng xăng vào 2. Đờng xăng ra 3. Phần tử lọc 4. Vỏ bầu lọc 5. Cốc lắng b. Nguyên lý làm việc Hình 3.4. Sơ đồ cấu tạo bình lọc thô và cốc lọc tinh nhiên liệu Hình 3.5. Cấu tạo bầu lọc toàn phần lắp trên xe toyota - Khi xăng đợc bơm vào bầu lọc với một áp suất nhất định, xăng sẽ thẩm thấu qua các phần tử lọc ( đợc làm bằng giấy ). Để đi vào phía trong lõi lọc và vào đờng ống dẫn xăng ra, tại đó các phần tử chất bẩn, sẽ đợc giữ lại phía ngoài lõi lọc ( lõi lọc này lọc đợc các tạp chất rất nhỏ ). Do kết cấu của lõi lọc mịn nên các tạp chất bị giữ lại ở cốc lọc và lõi lọc, xăng cung cấp vào bộ chế hoà khí hoàn toàn đợc lọc sạch. 5. Bơm xăng a. Chức năng - Cung cấp xăng có áp suất nhất định cho bộ chế hoà khí ở mọi chế độ làm việc của động cơ. - Cung cấp đủ và ổn định theo yêu cầu khi động cơ làm việc. b. Phân loại: Gồm 2 loại - Loại bơm cơ khí ( loại màng ). - Loại bơm điện . c. Bơm xăng cơ khí kỉểu màng * Cấu tạo Hình 3.6. Cấu tạo bơm xăng cơ khí kiểu màng 1. Van xăng vào; 2.Màng bơm; 3. Vỏ bơm; 4. Đĩa màng; 5. Cần bơm tay; 6. Cần dẫn động bơm; 7, 17. Lò xo hồi vị cần dẫn động; 8. Trục bơm; 9, 10, 11. Cụm van xăng ra; 12. Van xăng ra; 13. Cần đẩy màng bơm; 14. Vít xả không khí; 15. Đ- ờng xăng ra; 16. Lới lọc; 18. Nắp bơm. - Cấu tạo gồm 3 phần chính: Thân bơm; nắp bơm và màng bơm. - Thân bơm và nắp bơm đợc lắp với nhau bằng các vít xẻ rãnh. - Thân bơm đợc lắp với các thân máy bằng bulông, trên thân bơm có chốt cần bơm, cần bơm, lò xo hồi vị cần bơm và cần bơm tay. - ở lắp bơm có đờng xăng vào, đờng xăng ra. Van xăng vào, van xăng ra và lới lọc, ở một số bơm còn đợc bố trí lắp thêm cốc lắng cặn bằng thuỷ tinh và màng rung để tránh sáo động của xăng. - Van xăng vào và van xăng ra đợc thiết kế giống hệt nhau, và đợc lắp ngợc chiều nhau ở trong nắp bơm, kết cấu gồm lò xo, van, ống dẫn hớng, đệm cao su. - Màng bơm do nhiều lớp vải tẩm sơn hay màng cao su chịu xăng tạo thành và đợc lắp trên cần đẩy, đầu cần đẩy có 2 đĩa. - Phía dới màng bơm có lò xo màng bơm để điều khiển hoạt động của màng bơm kết hợp với cần bơm . * Nguyên lý làm việc - ở hành trình hút: Khi động cơ làm việc, bánh lệch tâm của trục cam sẽ tác động vào cần bơm ở vị trí cao của bánh lệch tâm lò xo hồi vị, cần bơm bị nén lại. Thông qua trục cần bơm sẽ làm cho cần bơm kéo cần đẩy và màng bơm đi xuống ép lò xo lại. Thể tích phần phía trên màng bơm sẽ tăng lên, áp suất giảm xuống do đó sinh ra độ chân không hút cho van xả đóng lại, van nạp mở ra đồng thời xăng từ thùng chứa hút qua van nạp đi vào buồng bơm. - ở hành trình cung cấp. Khi cam lệch tâm thôi tác động vào cần bơm, lò xo hồi vị của cần bơm sẽ đẩy cần bơm trở lại. Cần bơm không còn tác dụng giữ cần đẩy của màng bơm. Lúc này, lò xo màng bơm sẽ đẩy cho màng bơm đi lên. Xăng ở trong buồng trên bị ép lại, thể tích buồng trên giảm, ấp suất tăng sẽ đẩy cho van xăng vào ( van nạp ) đóng lại, van xăng ra (van xả ) mở ra. Xăng sẽ đợc đẩy qua van đi lên bầu phao của bộ chế hoà khí. - ở hành trình tự do ( treo bơm ). - Khi mức xăng trong buồng phao của bộ chế hoà khí đã lên đến mức quy định, phao xăng sẽ đẩy van kim ba cạnh lên đóng kín lỗ xăng vào bầu phao của bộ chế hoà khí. áp suất trên bầu phao của màng bơm và ống dẫn tăng dần lên, tới khi thắng đợc sức căng lò xo của màng bơm, sẽ làm cho màng bơm và cần kéo bị đẩy xuống vị trí thấp nhất. Do đó đầu cần bơm chỉ dịch chuyển trong rãnh hình chữ nhật của cần đẩy. Vì vậy, mặc dù cam vẫn tác động vào cần bơm nhng màng bơm không làm việc, cho đến khi mức xăng trong buồng phao bị hạ thấp, phao sẽ đi xuống làm cho van kim ba cạnh mở ra, bơm lại tiếp tục làm việc bình thờng. 6. Bơm xăng kiểu màng loại liền khối ( lắp trên động cơ TOYOta) a. Cấu tạo 1. Nắp bơm 9. Đĩa tỳ cần bơm 2. Lới lọc 10. Ti đẩy 3.Van hút 11. Lò xo 4. Phần ghép kín 12. Thân bơm 5.Màng bơm 13.Van xả 6. Cần bơm 14. Đệm cao su 7. Lò xo hồi vị 15. Đờng xăng ra 8. Bơm tay b. Nguyên lý làm việc: ( Giống nh bơm xăng kiểu màng ở hình 3.6 ). Hình 3.7. Cấu tạo bơm xăng kiểu màng loại liền khối 7. Bầu lọc không khí a. Chức năng - Dùng lọc sạch không khí trớc khi đa vào hoà trộn với nhiên liệu, giảm tiếng ồn gây ra bởi dòng khí khi đi vào chế hoà khí và ngăn ngọn lửa phụt ngợc qua chế hoà khí. - Trên ô tô hiện nay thờng sử dụng các loại bầu lọc: Loại bầu lọc khô. Loại bầu lọc ớt. Loại một cấp, hai cấp. Loại quán tính, loai hỗn hợp. - Ngoài ra ngời ta còn chia bầu lọc thành hai nhóm: Loại phần tử lọc có thấm dầu ( loại ớt ), loại phần tử lọc không thấm dầu ( loại khô ). b. Cấu tạo 1. ống chuyển tiếp. 2. Nắp. 3. Chậu dầu. 4. Lõi lọc 5. ống không tải. 6. Tấm ngăn. 7. Ngăn ngoài 8. ống thu không khí 9. Bulông 10. ốc tai hồng Hình 3.8. Cấu tạo bầu lọc không khí - Bầu lọc không khí đợc bắt với thân trên của bộ chế hoà khí bằng các vít. Vỏ bầu lọc đợc dập bằng thép tấm phía dới có chậu chứa dầu. - Trong vỏ bầu lọc ngời ta chế tạo các vách ngăn, để làm thay đổi hớng chuyển động của không khí. - Lõi lọc làm bằng các sợi dây kim loại nhỏ xếp chặt với nhau, tạo thành dạng lới lọc nhiều lớp. Lới lọc đợc đặt trên chậu dầu, ở giữa vỏ và ống không khí của bộ chế hoà khí. - Nắp bầu lọc đợc bắt với vỏ bằng vít tai hồng, trên nắp có đờng không khí vào ống thông hơi. c. Nguyên lý làm việc. - Khi động cơ làm việc, do sức hút của dòng ống nạp không khí đợc hút qua bộ lọc, qua đờng dẫn vào trên nắp rồi theo đờng dẫn đi xuống phía dới, gặp dầu đi lên theo lõi lọc vào ống không khí lọc của động cơ. Do sự thay đổi hớng đột ngột của dòng không khí, nên các hạt bụi tơng đối nặng sẽ nhờ tác dụng của lực quán tính tiếp tục đi xuống, rơi xuống đáy dầu và đợc đáy dầu giữ lại, lâu ngày sẽ rơi xuống bầu dầu đảm bảo cho lõi lọc làm việc tốt và tuổi thọ đợc nâng cao. 8. Cấu tạo và nguyên lý làm việc của bầu lọc không khí kiểu khô lắp trên xe TOYOTA a. Cấu tạo Hình 3.9. Cấu tạo bầu lọc không khí kiểu khô h.a. Phần tử lọc kiểu vòng; h.b. Phần kiểu lọc kiểu tấm H.b H.a H. a: 1. Nắp bầu lọc; 2. Thân bầu lọc; 3. Phần tử lọc; 4. ống không khí vào; 5. Bộ chế hoà khí; 6. Bulông; 7. ốc tai hồng. H.b:1. Nắp bầu lọc; 2. phần tử lọc; 3. Đờng không khí vào; 4. ống khuếch tán; 5. Đờng không khí ra; 6. Đai kẹp; 7. Thân. * Cấu tạo hình a - Bầu lọc đợc chế tạo bằng tôn dập hình tròn, phía trên có lắp để giữ phần tử lọc trong thân của bầu lọc. Phía dới đợc lắp vào phần trên của bộ chế hoà khí, và đ- ợc giữ bằng bulông của bộ chế hoà khi và ốc tai hồng trên nắp. - Phần tử lọc là đợc làm bằng giấy xốp vòng tròn kín và đợc tạo nhiều nếp gấp để lọc đợc tốt, ống khí vào đợc nối dài từ bầu lọc và đợc bố trí vào không gian thoáng nhất trong khoang chứa động cơ. * Cấu tạo hình b - Bầu lọc thờng đợc chế tạo bằng nhựa cứng và chịu đợc nhiệt độ tơng đối cao. - Bầu lọc hình vuông hoặc hình chữ nhật, phía trên có nắp đậy để giữ phần từ lọc trong thân bầu lọc bằng kẹp số 6. ở đờng không khí vào ngời ta chế tạo có dạng nh họng khuếch tán, để làm tăng vận tốc dòng khí nạp . - Phần tử lọc đợc làm bằng các tấm thépcực mỏng và qua rất nhiều lỗ nhỏ, trên mặt của phần tử lọcđợc làm nh dạng tổ ong. Để gia tăng dòng khí nạp, thờng loại bầu lọc này hay đợc đợc lắp trên động cơ phun xăng điện từ. b. Nguyên lý làm việc - Nguyên lý làm việc của loại bầu lọc này đơn giản hơn nhiều so với loại bầu lọc ớt - Khi động làm vịêc, không khí đợc nạp vào qua ống 4 vào toàn bộ phần ngoài của phàn tử lọc trong bầu lọc. Tại đây, không khí đợc thẩm thấu qua các phần tử 3 bằng giấy xốp có nhiều nếp gấp. 3.1.6. Hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ xăng dùng trong hoà khí 3.1.6.1. Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc của bộ chế hoà khí đơn giản 1. Sơ đồ cấu tạo 1. Họng hút 6. Lỡi gà 2. Họng khuếch tán 7. Buồng phao 3. Vòi phun chính 8. Gích lơ chính 4. ống không khí 9. Bớm ga 5. Van kim ba cạnh 10. Hỗn hợp nhiên liệu 11. Phao xăng 2. Nguyên lý làm việc Khi động cơ cha làm việc, mức xăng trong buồng phao của bộ chế hoà khí luôn luôn đợc điều chỉnh thấp hơn miệng phun từ ( 2 - 5 ) mm, do đó xăng không tự phun ra đợc. Khi động cơ làm việc, ở hành trình hút của piston đi từ ĐCT xuống ĐCD. Xupáp hút đóng, không khí đợc hút từ ngoài qua bầu lọc, không khí đi vào chế hoà khí. Do cấu tạo của chế hoà khí hẹp lại nên tốc độ không khí đi qua lớn, tạo lên độ chân không lớn ở cổ hút gây ra sự chênh lệch áp suất ở bầu phao. Xăng đợc hút từ bầu phao qua giclơchính vào họng hút, tại đây xăng gặp không khí di chuyển vào tốc độ lớn bị xé thành hạt nhỏ hoà trộn vào không khí ở buồng hỗn hợp, thành hoà khí theo đờng hút đi vào trong xi lanh của động cơ theo thứ tự làm việc. Khi mức xăng trong buồng phao giảm , phao chìm xuống kéo cho van kim ba cạnh đi xuống mở đờng cho xăng vào bổ sung cho chế hoà khí khi xăng đã đến mức quy định van nổi lên và van kim 1 đóng lỗ xăng vào . Nếu bớm ga mở càng lớn không khí đi vào càng nhiều, tốc độ dòng khi càng tăng, độ chân không ở cổ hút càng lớn xăng phun ra càng nhiều . Do vậy rất tốn nhiên liệu làm ô nhiễm môi trờng và giảm tuổi thọ của động cơ, từ đó các nhà sản xuất đã nghiên cứu cải tiến và trang bị thêm nhiều cơ cấu, bộ phận phụ để thực hiện đợc nhiều nhiệm vụ khác nhau trong 1 khoảng thời gian ngắn khi động cơ làm việc. Hình 3.10. Bộ chế hoà khí đơn giản [...]... chế độ của động cơ và đồng đều trong tất cả các xi lanh b) Yêu cầu : Hệ thống nhiên liệu làm việc tốt hay xấu có ảnh hởng tới chất lợng phun nhiên liệu, ảnh hởng của quá trình cháy, tính tiết kiệm và độ bền của động cơ vì vậy để động cơ làm việc tốt, kinh tế và an toàn trong quá trình làm việc thì hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ điezel phải đảm bảo các yêu cầu sau: - Phải cung cấp nhiên liệu vào... lanh động cơ + Nhiên liệu đợc xé nhỏ và phân phối đều + Đảm bảo cung cấp hỗn hợp nhiên liệu có thành phần hơi xăng và không khí thích hợp với từng chế độ làm việc của động cơ + Đảm bảo cho động cơ khởi động dễ dàng trong mọi điều kiện thời tiết và ở mọi chế độ + Tiết kiệm nhiên liệu, ít gây ô nhiễm môi trờng 3.2.3 Phân loại + Hệ thống phun xăng K - Jetronic + Hệ thống phun xăng KE - Jetronic + Hệ thống. .. bình thờng làm cho hỗn hợp nhiên liệu nghèo đo 3.1.6.4 Các cơ cấu hệ thống phụ của bộ chế hoà khí hiện đại 1 Hệ thống khởi động - Hệ thống khởi động dới đây thuộc loại khởi động bớm gió Khi khởi động bớm gió đóng lại độ chân không ở dới bớm gió lớn,xăng đợc hút ra từ vòi phun chính rãnh phun không tải làm cho hỗn hợp đậm dễ khởi động - Khi động cơ đã khởi động, sức hút động cơ lớn, van khí phụ mở ra... thái nguội, thông qua công tắc điện khởi động, một vòi phun bổ trợ bố trí trên đờng ống nạp chung của động cơ phun thêm xăng làm đậm hỗn hợp 3.3 Hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ điezen dùng bơm dẫy 3.3.1: Chức năng yêu cầu phân loại : a) Chức năng: Hệ thống nhiên liệu điezel có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu điezel vào buồng đốt để tạo thành hỗn hợp cho động cơ dới dạng sơng mù với áp suất cao, cung... phun nhiên liệu cao áp vào buồng đốt Hệ thống cung cấp nhiên liệu kiểu bơm phun cao áp đợc sử dụng ở mức độ rất hạn chế trong động cơ diezel hiện đại 3.3.2: Tính chất nhiên liệu điezel Nhiên liệu điezel là sản phẩm đợc trng cất từ dầu mỏ là loại nhiên liệu nặng có tính tự cháy cao vì trong thành phần của nó có nhiều thành phần các bon hiđrôn CnH2n+2ở dạng mạch thẳng nên dễ bị phân huỷ ở nhiệt độ cao trong. .. cháy của nhiên liệu điezel (khoảng trên 250 0c) nhiệt độ bén lửa thấp nhất khoảng trên 650c nhiệt độ đông đặc, tính tinh khiết, độ tro 3.3.3: Sơ đồ và nguyên lý làm việc của hệ thống: (Hình 3.1) Trên hình 1 trình bày sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu tơng đối đặc trng cho các động cơ điezel hiện đại của hãng BOSH a)Sơ đồ cấu tạo : 1 Thùng chứa nhiên liệu 9 2 Bơm chuyển nhiên liệu 3 7 3 Bầu lọc nhiên liệu. .. cháy của động cơ với áp suất cao và lợng nhiên liệu cung cấp vào phải phù hợp với phụ tải (chế độ công tác) của động cơ - Phải phun đúng thứ tự làm việc của các xi lanh và lợng nhiên liệu phun vào phải đồng đều nhau để động cơ có tính kinh tế cao - Thời gian phun nhiên liệu phải chính xác, kịp thời bắt đầu và kết thúc phải dứt khoát nhanh chóng Nhiên liệu phải đợc hoà sơng tốt và phân tán đồng đều trong. .. điểm của hai chi tiết chính trong hệ thống đó là bơm cao áp và vòi phun, hệ thống cung cấp nhên liệu động cơ điezel đợc chia ra hai loại sau : + Hệ thống cung cấp nhiên liệu kiểu phân bơm : ở loại này bơm cao áp và vòi phun là hai chi tiết riêng biệt và đợc nối với nhau bằng đờng ống dẫn nhiên liệu cao áp + Hệ thống nhiên liệu kiểu bơm phân cao áp : ở loại này chức năng của bơm cao áp và vòi phun đợc... khí cần thiết vào động cơ khi nhiệt độ của động cơ còn thấp + Nguyên lý làm việc: Mặc dù vị trí bớm ga không thay đổi (ở vị trí không tải) nhng lợng không khí nạp vào động cơ nhiều, ECU sẽ hiệu chỉnh nhiên liệu đợc phun nhiều hơn giúp cho động cơ làm việc ổn định khi mới khởi động ở chế độ không tải nhanh Khi nhiệt độ động cơ đạt giá trị định mức van khí tự đóng lại động cơ lại hoạt động ở chế độ không... đậm để động cơ phát ra công suất cao Do lu lợng không khí đợc nạp trực tiếp nên chất lợng hỗn hợp không phụ thuộc vào tình trạng hao mòn của động cơ cũng nh sự sai khác giữa các động cơ trong phạm vi dung sai khi chế tạo 3) Các bộ phận chính trong hệ thống: a) Bơm xăng: + Cấu tạo: Hình 3.30 Bơm xăng (1) Đờng xăng vào (4) Rôto của động cơ bơm (2) Van điều chỉnh áp suất (5) Van đóng đơng nhiên liệu vào