Thực trạng và giải pháp phát triển của Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trong thế kỷ XXI.DOC

Thực trạng và giải pháp phát triển của Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trong thế kỷ XXI.

Lời nói đầu

Tính cấp thiết của đề tài: Từ thực trạng này, đề tài muốn đa ra giải pháp để

phát triển ngành công nghiệp chế tạo ô tô phục vụ cho tiến trình công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nớc, đẩy mạnh quá trình hội nhập của Việt Nam với khu vực và thế giới Đồng thời đa ra đợc phơng hớng phát triển của ngành trong thời gian tới tơng xứng với tầm vóc của ngành công nghiệp chủ đạo của đất nớc trong thế kỷ 21.

Ngành công nghiệp chế tạo ô tô là ngành công nghiệp chủ yếu của hầu hết các quốc gia Sự phát triển của ngành công nghiệp chế tạo ô tô sẽ tạo điều kiện thúc đẩy sự phát triển của nhiều lĩnh vực công nghiệp khác nhau Việt Nam với dân số 80 triệu ngời và là một trong những quốc gia có mức tăng trởng kinh tế ổn định, đợc đánh giá là thị trờng tiêu thụ ô tô đầy tiềm năng trong khu vực Đông Nam á Đây chính là tiền đề vững chắc cho sự phát triển của ngành công nghiệp này trong tơng lai.

Chúng ta bắt đầu có cái nhìn đúng đắn hơn về ngành công nghiệp chế tạo ô tô từ đầu năm 1991 Điều này thể hiện bằng việc trong một thời gian ngắn đã có 12 liên doanh lắp ráp sản xuất ô tô đợc cấp giấy phép và đi vào hoạt động Song, sau hơn 10 năm nhìn lại, chúng ta cần thẳng thắn nhìn nhận một thực tế là hoạt động công nghiệp chế tạo ô tô của Việt Nam vẫn ở điểm xuất phát

Đối tợng, phạm vi nghiên cứu: Khoá luận tập trung nghiên cứu vai trò, sự

hình thành và phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, những khó khăn tồn tại, đồng thời tham khảo kinh nghiệm phát triển công nghiệp ô tô của một số nớc trong khu vực và trên thế giới.

Phơng pháp nghiên cứu: Khoá luận sử dụng phơng pháp phân tích tổng hợp,

kết hợp với việc sử dụng có chọn lọc các số liệu thống kê từ báo chí, Internet để làm sáng tỏ vấn đề.

Mục tiêu: Qua nghiên cứu những thuận lợi và khó khăn của ngành công

nghiệp ô tô Việt Nam, khoá luận đã đề ra một số giải pháp nhằm thúc đẩy hơn nữa sự phát triển của ngành công nghiệp chế tạo ô tô Việt Nam trong thế kỷ 21, thế kỷ của khoa học công nghệ, của sự toàn cầu hoá nền kinh tế.

Kết cấu:

Ngoài phần mở đầu, khóa luận bao gồm 3 chơng:

Chơng I : Khái quát công nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam và Thế giới Chơng II: Thực trạng phát triển ngành công nghiệp ô tô ở Việt Nam

Chơng II: Các giải pháp nhằm đẩy mạnh sự phát triển của ngành công nghiệpô tô trong thời gian tới.

Em xin chân thành cảm ơn các thầy cô giáo đã dạy dỗ và giúp đỡ em trong những năm học tập tại trờng.Em xin chân thành đặc biệt cảm ơn cô giáo Th.S Nguyễn Thị Tờng Anh đã giúp đỡ em hoàn thành luận văn này.

Trong quá trình viết dù đã hết sức cố gắng nhng chắc bài viết sẽ không tránh khỏi nhứng thiếu sót vì vậy em mong đợc sự đóng góp của thầy cô.

Chơng I : Khái quát nền công nghiệp sản xuất ô tôViệt nam và thế giới

I.Nền Công nghiệp sản xuất ô tô thế giới

1 Sự ra đời và phát triển của ngành công nghiệp ô tô thế giới

Cùng với các nhu cầu về “ăn”, “mặc”, “ở”, thì “đi lại” là một trong bốn nhu cầu cần thiết của con ngời trong sinh hoạt hàng ngày Từ việc mong muốn sao cho đi lại đợc tiện lợi hơn, nhanh hơn, đỡ tốn sức hơn, nhân loại đã sáng tạo ra nhiều loại phơng tiện khác nhau nh: xe ngựa, xe đạp, xe điện, máy bay,… Với Với u điểm tốc độ di chuyển cao, cơ động, không tốn sức, ô tô đã trở thành phơng tiện hữu ích ở tất cả các quốc gia trên thế giới và là phơng tiện không thể thiếu của ngời dân các nớc công nghiệp phát triển

Năm 1820 ở Đức, lần đầu tiên ngời ta nhìn thấy một chiếc xe chuyển động bằng động cơ hơi nớc Chiếc xe vừa to vừa thô kệch lại tuôn ra nhiều khói nên đã không d-ợc chấp nhận Cho đến năm 1885 chiếc ô tô chạy bằng động cơ xăng đầu tiên ra đời

này đã thực sự trở thành phơng tiện mang tính thực dụng Nhng thời đó, ô tô vẫn bị coi là những cỗ máy thô kệch, là nỗi kinh hoàng của ngời đi đờng và nó không thể sánh đợc với những cỗ xe ngựa sang trọng.

Gần 10 năm sau, năm 1892, tại một cuộc triển lãm ở Chicago (Mỹ) đã xuất hiện một chiếc ô tô chạy bằng động cơ đốt trong, có bốn bánh và hàng loạt tính năng kỹ thuật mới nh hệ thống đánh lửa bằng điện, bộ bơm dầu tự động Phát minh này là của ông Iacốplép, một kỹ s cơ khí quân đội Nga, và nó đã đợc thử nghiệm thành công Chiếc xe có thể chạy với tốc độ 20 km/h Ngay sau đó, Nga hoàng đã ban sắc lệnh về quy chế và các điều kiện để sử dụng các loại xe có dộng cơ tự vận hành ở nớc Nga Điều đó có nghĩa là xe ô tô, bằng hiệu quả thực tế của nó, đã trở thành loại phơng tiện của giai cấp đặc quyền và những ngời giàu có Đa số các nhà sản xuất ô tô thời kỳ đó đều muốn làm sao sản xuất ra đợc nhiều xe có chất lợng cao mà giá thành thấp Mục tiêu đó đã đợc thực hiện và một kỷ nguyên mới của ô tô bắt đầu: Sản xuất dây chuyền và ô tô “nhân dân”.

Bắt đầu từ nớc Đức, dấu hiệu đầu tiên của việc sản xuất những chiếc ô tô đặc biệt là ô tô dành cho một ngờivà ngời sản xuất ra loại ô tô này là ông Damler Benz Những chiếc xe này có tên là Mano, đợc bán với giá mà với số tiền này vào thời đó ngời ta có thể mua đợc một đàn ngựa và thuê rất nhiều ngời làm Nh vậy, loại xe này là quá đắt đối với giới bình dân, cho nên nó chỉ đợc sản xuất ít nhng với giá thành cao và đó cũng là một cách để các nhà sản xuất ô tô làm giàu, còn việc sản xuất thật nhiều với giá thật rẻ vẫn là điều khó khăn.

Vào năm 1902 ở Pháp, ô tô “Popula” ra đời, ngời ta gọi là xe nhân dân Đây mới chỉ là tên gọi, phải ba năm sau xe Popula mới thực sự đi vào đời sống của tầng lớp bình dân ở Mỹ, có một nhà sản xuất tên là Ranson Onsu cũng quan tâm đến việc sản xuất những chiêc ô tô dành cho quần chúng và hàng năm đã có khoảng từ 3.000 dến 4.000 chiếc xe mang nhãn hiệu Onsu đợc tung ra thị trờng Nhằm mục đích quảng cáo, hãng này cho phép mọi ngời vào tham quan nhà máy của họ Trong số những ngời tham quan có một ngời thờng xuyên có mặt, đó là Henry Ford Đến năm 1903, sau một thời gian dài chuẩn bị, Henry Ford đã cho ra đời chiếc xe rẻ tiền đầu tiên của mình với giá 1.000 $ Lúc đó ngời Mỹ đang chuộng loại xe Cadillac hay Pascal với giá thành rất cao Họ cho rằng những chiếc xe của Ford là để dành cho những kẻ bất hạnh vì ngời mua chiếc xe với giá 1.000 $ là kẻ không may Nhng Henry Ford đã thành công nhờ những “kẻ bất hạnh” vì họ rất đông Đến cuối năm 1928, hãng Ford đã cho ra đời chiếc xe thứ 15 triệu và Henry Ford trở thành ngời giàu có nhất trong ngành sản xuất ô tô thế giới Ông có công rất lớn trong việc tạo ra những dây chuyền sản xuất xe hơi, biến những chiếc xe ô tô thành phơng tiện đi lại cho ngời dân Cơ

cấu của dây chuyền này đợc chia ra làm nhiều khâu để lắp ráp và nh vậy tốc độ lắp ráp đã tăng lên khoảng 500 lần so với trớc và giá cả theo đó cũng giảm đi nhiều Cùng với việc phát triển của khoa học kỹ thuật, ô tô ngày càng trở nên tiện ích và phù hợp với đời sống con ngời Mùa xuân năm 1901, chiếc xe có tên là Mercedes ra đời và ngay lập tức nó đã chinh phục ngay khách hàng khó tính nhất tại Đức Loại xe với hệ thống động cơ tuyệt vời đã làm các loại xe khác cùng thời trở nên lạc hậu khoảng 5 năm Sau đó vào những năm 30 ở Đức lại xuất hiện loại xe bọ hung khá nổi tiếng Nó thực sự là xe nhân dân với giá rẻ, kích thớc gọn nhẹ, tiết kiệm nhiên liệu Loại xe đó do hãng Volkswagen sản xuất và nó trở nên nổi tiếng, đặc biệt là sau chiến tranh thế giới lần II.

Trên thế giới trong lịch sử phát triển ô tô không thể không kể đến nớc Nga Tình hình sản xuất ô tô của Nga vao những năm 20 của thế kỷ hầu nh cha có gì Chỉ có vài cơ sở sản xuất của Nga lúc đó nhập các loại khung xe, các chi tiết máy, sau đó hoàn thiện tại nhà máy cơ khí mang tên Piôt Alêchxây Evic và đó là cơ sở hình thành các xí nghiệp liên doanh sản xuất ô tô đầu tiên Năm 1945, nhà máy sản xuất ô tô Gaz đã tung ra loại xe mới có tên ”Chiến thắng” với động cơ gây đợc sự chú ý và giá rẻ Năm 1960, chính phủ Italia đã ký kết hiệp định với chính phủ Liên Xô (cũ) về việc sản xuất loại xe ô tô rất nổi tiếng là Lada Vào thập kỷ 70 ở Liên xô, ngành công nghiệp ô tô phát triển mạnh, mỗi ngày bình quân có khoảng vài trăm chiếc ô tô đợc xuất x-ởng và mỗi năm lại có một kiểu ô tô mới ra đời.

Trở lại trớc chiến tranh thế giới lần thứ hai, ở Texas miền Tây Nam nớc Mỹ khi những mỏ dầu đợc khai thác với quy mô lớn làm giá xăng dầu giảm mạnh thì lợng xe hơi ngày càng tăng lên và dần tiến vào xã hội Lúc này quy trình sản xuất xe hơi đã trở nên u việt, nớc Mỹ đã biến thành xã hội phát triển với đủ loại xe hơi Trong những năm từ 1939 đến 1945 chiến tranh thế giới nổ ra thì những nhà máy ô tô đợc biến thành nơi sản xuất quân trang hoặc chế tạo vũ khí Sau chiến tranh, ngành công nghiệp ô tô lại một lần nữa lên ngôi Kỹ thuật cơ bản về sản xuất ô tô đã đợc hoàn thiện hơn, xe hơi của Mỹ đã cạnh tranh mạnh mẽ với các loại xe khác nhờ trong xe có điều hoà nhiệt độ và kèm theo hàng loạt chức năng khác Những kỹ thuật lắp ráp xe hơi bắt đầu phát triển cao không cần đến sự can thiệp của con ngời, ô tô đợc sản xuất hàng loạt.

Cùng thời gian đó, Nhật Bản, một nớc bại trận nhng đã phát triển kinh tế với một tiềm lực phi thờng Ngời Nhật Bản sang Mỹ để học kinh nghiệm chế tạo ô tô và họ đã thành công, trở thành một trong những nớc có ngành công nghiệp ô tô phát triển nhất thế giới

Ngày nay, sản xuất ô tô đã trở thành một ngành công nghiệp chủ yếu của thế giới Công nghiệp ô tô đợc đánh giá là bộ mặt cho nền công nghiệp mỗi quốc gia Tổng số

trong nhiều năm gần đây và sản lợng ô tô thế giới gần nh ổn định quanh con số khoảng 50 -52 triệu xe/năm, tập trung vào 3 trung tâm công nghiệp lớn là Bắc Mỹ, Tây Âu và Nhật Bản Tuy nhiên, trong những năm gần đây, Đông Nam á và Châu á cũng đang nổi lên và có xu hớng là một trung tâm công nghiệp ô tô của thế giới trong tơng lai (đáng kể là Hàn Quốc, Thái Lan và Trung Quốc) Các hãng sản xuất ô tô hàng đầu thế giới hiện nay là: TOYOTA, FORD, CHRYSLER, GM, VW, FIAT, NISSAN, MISUBISHI, PEUGEOT,… Với

Theo tạp chí ô tô xe máy, năm 2000 ở Mỹ, quốc gia giàu có nhất thế giới, cứ 1,3 ngời dân Mỹ thì có 1 xe ô tô, ở Canada số ngời dân trên 1 ô tô là 1,6; ở Italia con số tơng ứng là 1,8; ở Đài Loan là 4,7 và Hàn Quốc là 7 Còn ở Việt Nam hiện nay (tính đến thời điểm 30/6/2002), một đất nớc đang trên đà phát triển, với hơn 80 triệu dân, thì số ngời bình quân trên 1 chiếc ô tô là 139.

Ngày nay sản xuất ô tô đã mang tính quốc tế và toàn cầu, sự hợp tác và chuyên môn hoá sản xuất không có biên giới, khoảng cách địa lý và không gian hầu nh không có ý nghĩa Sự đầu t của các nớc đan xen nhau và hoà lẫn nhau Điều đó giải thích một phần cho sự thâm nhập ồ ạt của các hãng sản xuất ô tô hàng đầu thế giới vào Việt Nam thời gian qua.

2 Đặc điểm của ngành sản xuất ô tô 2.1 Về vốn đầu t

So với vốn đầu t vào đại bộ phận các ngành công nghiệp khác, vốn đầu t vào sản xuất ô tô cao hơn rất nhiều, trung bình để sản xuất một xe ô tô cần khoảng 15.000-20.000 USD Mỗi ô tô có đến 15.000-20.000 -30.000 chi tiết, bộ phận khác nhau Các chi tiết, bộ phận lại đợc sản xuất với những công nghệ có đặc điểm khác biệt, do vậy vốn đầu t cho việc sản xuất 20.000- 30.000 chi tiết thờng rất lớn.

Thêm vào đó, do đặc điểm của ngành là không ngừng vận dụng các tiến bộ kỹ thuật vào sản xuất Vì thế, ngoài các khoản chi phí ban đầu bao gồm chi phí xây mới nhà xởng, mua sắm trang thiết bị kỹ thuật, đào tạo công nhân lành nghề,… Với và các khoản chi thờng xuyên nh mua nguyên vật liệu, bảo dỡng nhà xởng, máy móc, bảo quản hàng hoá,… Với thì chi phí cho công tác nghiên cứu và triển khai (R&D) trong lĩnh vực ô tô cũng chiếm một phần đáng kể trong tổng vốn đầu t ban đầu và tăng thêm.

2.2 Về công nghệ kỹ thuật

Đây là lĩnh vực đòi hỏi công nghệ kỹ thuật tiên tiến, hiện đại Một sản phẩm ô tô đ-ợc tung ra trên thị trờng là sự kết hợp của hàng nghìn, hàng vạn chi tiết các loại, không giống nhau Mỗi chi tiết đều có những tiêu chuẩn kỹ thuật riêng và đợc chế tạo

theo phơng pháp riêng ở những điều kiện khác nhau nhng vẫn đảm bảo tính đồng bộ của sản phẩm Khi công nghiệp ô tô phát triển, xuất hiện nhiều chi tiết vợt quá khả năng thao tác của con ngời, yêu cầu phải có sự trợ giúp của máy móc kỹ thuật Máy móc kỹ thuật càng hiện đại càng giảm bớt sự nặng nhọc và nguy hiểm; nhng điều quan trọng hơn là dới sự điều khiển của con ngời, những máy móc hiện đại có thể chế tạo và lắp ráp các chi tiết thành sản phẩm cuối cùng với xác suất sai sót không đáng kể.

2.3 Về lao động

Hiện nay, ngành sản xuất ô tô không còn sử dụng một số lợng lớn lao động nh thời kỳ trớc và nh một số ngành sản xuất vật chất khác (lơng thực, dệt may, khai khoáng, ) do đã áp dụng nhiều tiến bộ của khoa học kỹ thuật Trong phần lớn các nhà máy … Với

lắp ráp ô tô trên thế giới, ngời ta ít thấy bóng dáng con ngời, công việc sản xuất đều do các rôbôt đảm nhận, con ngời chỉ điều khiển máy móc chính Do vậy, số lợng lao động làm việc trong ngành không cao Thêm vào đó, để có thể sử dụng thành thạo các máy móc hiện đại, những ngời công nhân phải có tay nghề cao, đợc đào tạo bài bản, đòi hỏi có chi phí lớn và thời gian dài cho đào tạo Mặc dù u thế của các nớc đang phát triển là có nguồn nhân công dồi dào với tiền công thấp nhng hạn chế lớn trong u thế này lại là chất lợng nguồn lao động không cao

Vì vậy, có thể khẳng định ngành không tận dụng đợc nhiều lợi thế so sánh về nguồn lao động của các nớc đang phát triển (dồi dào về số lợng, chi phí nhân công thấp) Thêm vào đó có thể thấy đợc đây là một khó khăn lớn cho các nớc đang phát triển trong quá trình xây dựng và phát triển ngành công nghiệp ô tô bởi đây là một ngành khá mới mẻ, kiến thức nghề nghiệp và kinh nghiệm của ngời công nhân còn non.

3 Vai trò của ngành công nghiệp ô tô

Bên cạnh vai trò cung cấp phơng tiện đi lại tối u, từ việc gắn chặt với các tiến bộ khoa học kỹ thuật, công nghiệp ô tô còn đóng vai trò thúc đẩy phát triển khoa học kỹ thuật của các quốc gia có ngành sản xuất ô tô, đặc biệt là khoa học điện tử, tự động hoá, công nghệ vật liệu mới Sở dĩ nh vậy là do nguồn gốc xuất xứ của các sản phẩm ô tô là từ các nớc công nghiệp phát triển Đứng trớc nhu cầu ngày càng cao của các khách hàng khó tính, các hãng sản xuất không ngừng đẩy mạnh công tác nghiên cứu phát triển sản phẩm để nắm chắc và phát triển thị phần của mình Chiếc ô tô đầu tiên xuất hiện vào năm 1885 ở Đức, chạy bằng động cơ xăng bị cho là những cỗ máy thô kệch, là nỗi kinh hoàng của ngời đi đờng đã buộc các nhà khoa học phải nghiên cứu một sản phẩm khác và năm 1892 chiếc ô tô chạy bằng động cơ đốt trong đã ra đời Còn đối với các nớc có nền kinh tế ít phát triển thì việc xây dựng ngành công nghiệp

ô tô từ sự trợ giúp của nớc ngoài đã thúc đẩy tiến bộ trong kỹ thuật và công nghệ không chỉ cho riêng ngành công nghiệp ô tô mà còn tác động đến nhiều ngành liên quan khác nh ngành hoá chất, điện tử,… Với Tính đến cuối thế kỷ XX, thế giới có khoảng 170 nớc có công nghiệp chế tạo hoặc lắp ráp ô tô, vì các quốc gia đều hiểu và xác định đợc ngành sản xuất ô tô là động lực phát triển cho các ngành liên quan Hiện ngành đang tiêu thụ 77% cao su tự nhiên, 67% sản lợng chì, 64% gang đúc, 50% cao su tổng hợp, 40% máy công cụ, 25% vật liệu bán dẫn, 18% nhôm, 12% thép và một số lợng khổng lồ các nhiên liệu gồm: xăng, dầu diesel, dầu nhờn,… Với Ngoài ra, cứ 1 đồng vốn cho sản xuất ô tô của thế giới thì phải đầu t 8 đồng vốn cho các ngành công nghiệp phụ cận và bình quân cứ 7 chỗ làm việc thì có 1 ngời thuộc lĩnh vực lắp ráp & chế tạo ô tô.

Nh vậy, vai trò then chốt của ngành công nghiệp ô tô trong phát triển kinh tế ở mỗi quốc gia là không thể phủ nhận Công nghiệp ô tô không chỉ là một ngành sản xuất vật chất đơn thuần mà nó còn là động lực thúc đẩy sự phát triển của nhiều ngành, lĩnh vực có liên quan và là động lực quan trọng thúc đẩy sự tiến bộ không ngừng các thành tựu khoa học - kỹ thuật ở các quốc gia có ngành công nghiệp này.

4.Tình hình sản xuất và tiêu thụ ô tô trong những năm qua

Trong vòng khoảng 20 năm trở lại đây, sản lợng ô tô thế giới gần nh ổn định và chỉ dao động quanh con số 52 đến 58 triệu chiếc một năm Tổng số ô tô trên toàn thế giới hiện nay vào khoảng 660 triệu chiếc tức là bình quân cứ 8 ngời có 1 chiếc ô tô (1)

Công nghiệp ô tô là ngành sản xuất đợc toàn cầu hoá sớm nhất và hiện nay, l-ợng cung đã vợt xa ll-ợng cầu Năng lực sản xuất của toàn thế giới hiện nay d thừa khoảng 21% Ngành công nghiệp ô tô cũng là ngành công nghiệp tiếp cận nhanh nhất và sớm nhất các thành tựu khoa học, công nghệ hiện đại, từ công nghệ tin học, điều khiển học, đến ngành vật liệu mới, tự động hoá sản xuất thông qua hệ thống máy

Vực khác

Tổng51,498 52,30954,13356,07554,99756,40458,441

Nguồn:Economist Intelligence Unit (EIU-Tổ chức trí tuệ kinh tế học) 12/2006.(1):Buôn bán ô tô toàn cầu giảm mạnh- Thời báo kinh tế ngày 7/9/2006

Đến nay, sản phẩm ô tô là một sản phẩm mang tính quốc tế Các quốc gia đảm nhận chế tạo các phần khác nhau của ô tô rồi lắp ráp thành phẩm Các n ớc đang phát triển cũng đã tính đến việc xây dựng một ngành công nghiệp ô tô cho riêng mình Các nớc phơng Tây, Mỹ không còn độc chiếm nguồn cung cấp ô tô cho toàn thế giới nữa Trên thế giới đã có 89 quốc gia có dây chuyền sản xuất và lắp ráp ô tô.

Sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô thế giới đợc đánh dấu bằng cuộc chiến tranh xe hơi Nhật, Mỹ Cho đến thập kỷ 90, số lợng xe hơi Nhật Bản ở Mỹ chiếm hơn 30% Chậm chạp nhng chắc chắn, năm này qua năm khác số lợng xe hơi từ Nhật nhập vào Mỹ ngày càng tăng lên.

Tại thị trờng Mỹ, nơi mà ngời Nhật và ngời châu Âu phải làm việc theo những luật lệ giống nhau của ngời Mỹ, công nghiệp xe hơi châu Âu đã trở nên lép vế Các hãng nh Fiat, Peugeot, Renault… Với bị ngời Nhật đánh bật ra khỏi thị trờng này Chỉ còn lại hãng Wolkswagen thì thị phần suy giảm mạnh từ 10% chỉ còn 1% và rất khó khăn để trụ lại Thời điểm này đánh dấu sự dẫn đầu về sản lợng xe hơi của Nhật Bản, đứng thứ hai là châu Âu và Mỹ tụt xuống hàng thứ 3.

Sau một thập kỷ bị mất thị trờng cho xe hơi Nhật Bản, ngành công nghiệp ô tô Mỹ đã có những thay đổi lớn về chất Năm 1992, các hãng xe Mỹ chiếm thêm đợc 2% thị trờng nội địa và đặc biệt là họ tăng đợc số lợng xe tải bán ra Tổng cộng họ giành đợc 72% thị phần nớc Mỹ, đạt 12,9 triệu chiếc Năm 1993, lợng xe bán ra tăng 7% lên 13,8 triệu chiếc.(2)

(2) Ô tô thành tựu thế kỷ – Tạp chí thế giới mới ra ngày 8/10/2005

Bảng 2: Số lợng xe bán ra trên toàn thế giới qua các năm

Nguồn: Economist Intelligence Unit (EIU)12/20006

Các nhân tố ảnh hởng đến tình hình sản xuất và tiêu thụ ô tô trên thế giớitrong những năm qua:

*Sự phát triển của các nền kinh tế:

Các khu vực có sản lợng ô tô sản xuất ra lớn đều là những khu vực có nền kinh tế phát triển trên thế giới Qua các bảng số liệu trên chúng ta dễ dàng nhận ra đó là các cờng quốc nh Mỹ, Nhật Bản, các nớc Tây Âu… Với Đây là các quốc gia và khu vực mà nền kinh tế của họ có sự đóng góp rất lớn của ngành công nghiệp ô tô Với các n -ớc này, ngành công nghiệp ô tô là bộ mặt của ngành công nghiệp nói chung Bởi lẽ ngành công nghiệp ô tô là khách hàng của hầu hết các ngành công nghiệp khác, một ngành sản xuất thu hút đợc lực lợng lao động khổng lồ

Mặt khác, tại các quốc gia này, ngời ta luôn cố gắng tạo ra một môi trờng cạnh tranh lành mạnh, sự công bằng cho các nhà sản xuất Điều này giúp các nhà sản xuất yên tâm, khuyến khích họ kinh doanh đúng luật, tạo ra các sản phẩm mới ngày càng tân tiến phục vụ cho nhu cầu ngày càng đa dạng của con ngời.

*Sự phát triển của các ngành công nghiệp phụ trợ:

Sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô cần thiết phải có sự phát triển tơng xứng của các ngành công nghiệp phụ trợ nh ngành công nghiệp cơ khí, ngành công nghiệp hoá chất, ngành điện tử… Với

Sự phát triển của các ngành này là hậu thuẫn để ngành công nghiệp ô tô luôn sử dụng các sản phẩm có chất lợng tốt, kỹ thuật tiên tiến hiện đại ở đây chúng ta có thể thấy khi ngành công nghiệp ô tô phát triển, nó tác động các ngành công nghiệp phụ trợ khác phát triển theo và ngợc lại, các ngành sản xuất đó sẽ nghiên cứu để tạo ra các sản phẩm phục vụ ngành ô tô.

* Chính sách Nhà nớc

Trong nền kinh tế thị trờng hiện nay, chính sách của Nhà nớc là nhân tố vô cùng quan trọng ảnh hởng đến hoạt động kinh doanh của tất cả các thành phần kinh tế Nhà nớc có thể điều tiết cung cầu thông qua các chính sách về thuế, hạn ngạch Vì vậy, để xác định đợc các chiến lợc sản xuất, kinh doanh; các doanh nghiệp, đặc biệt các nhà đầu t nớc ngoài và các liên doanh cần phải nghiên cứu kỹ chính sách cũng nh quan điểm chính trị của nớc sở tại Có nhiều ý kiến cho rằng, chính sách nhà nớc là nhân tố quyết định cho ngành cơ khí chế tạo nói chung và ngành công nghiệp ô tô nói riêng.

*Thị hiếu, tập quán.

Thị hiếu, tập quán thể hiện tâm lí của ngời tiêu dùng trong việc mua sắm, tiêu dùng hàng hoá Tập quán là thói quen của cả một nhóm ngời, thậm chí là của một quốc gia, khu vực và đợc hình thành dần dần qua nhiều năm, nhiều thập kỷ còn thị hiếu là sở thích của một nhóm nhỏ ngời hoặc của một ngời nào đó và thờng xuyên thay đổi.

Khi nghiên cứu một chiến lợc hoặc tung một sản phẩm nào đó ra thị trờng, ngoài việc xem xét các nhân tố khác thì các nhà kinh doanh luôn luôn phải quan tâm đến thị hiếu, tập quán của ngời tiêu dùng để đa ra quyết định chính xác, có hiệu quả Và ô tô nào càng tiện nghi, chất lợng phục vụ và dịch vụ bảo hành, sửa chữa càng tốt thì càng thu hút đợc ngời tiêu dùng đến với công ty Song, cùng với sự phát triển kinh tế, thu nhập của ngời dân sẽ tăng lên kéo theo nhu cầu đối với những loại xe cao cấp, chất lợng tốt, sang trọng Vì vậy các nhà sản xuất phải có chiến lợc lâu dài hơn cho sự tồn tại của doanh nghiệp trong tơng lai.

5 Kinh nghiệm xây dựng và phát triển ngành công nghiệpô tô ở một số nớc trên thế giới.

5.1.Malaysia: Bảo hộ và thành công.

Ngành công nghiệp ô tô Malaysia hình thành qua hai giai đoạn:

* Giai đoạn thứ nhất : từ giữa những năm 60, họ nhập khẩu xe dạng CKD và kéo theo sự phát triển của các cơ sở lắp ráp trong nớc Đến những năm đầu của thập kỷ 80, Malaysia đã có 15 công ty lắp ráp xe bao gồm cả các công ty của Châu Âu và Nhật Bản.

* Giai đoạn thứ hai : bắt đầu từ năm 1983 bằng việc hình thành dự án sản xuất xe du lịch quốc gia Proton và Perodua.

Một điểm rất đáng chú ý là sự bảo hộ rất cao của chính phủ đối với ngành công nghiệp ô tô trong nớc Malaysia áp dụng thuế suất nhập khẩu rất cao đối với xe nhập khẩu nguyên chiếc(CBU): từ 140% đến 300%; xe nhập dới dạng CKD: từ 42% đến 80% Do sự bảo hộ này mà Proton đã trở thành nhãn hiệu ô tô số một tại thị trờng Malaysia và cả tại thị trờng các nớc ASEAN Xe Proton và Perodua gần nh độc chiếm thị trờng ô tô Malaysia (đến 90% thị phần), chỉ còn lại 10% thị phần chia cho 25 nhà sản xuất khác tại nớc này (3)

Từ tháng 7 năm 1998, Malaysia bắt đầu triển khai chơng trình chế tạo xe tải nhẹ(van) quốc gia mang tên Inokom Permas dựa trên mẫu xe Renault do một liên doanh chế tạo trong đó phía Malaysia nắm 68% vốn Sản lợng ô tô quốc gia của Malaysia hiện nay rất lớn so với các nớc trong khu vực Đông Nam á.

Bảng 3 :Sản lợng ô tô sản xuất trong nớc của Malaysia qua các năm

Nguồn: Báo Sài Gòn tiếp thị số ra ngày 22-1-2007.

(3)Kinh nghiệm xây dựng phát triển ngành công nghiệp ô tô ở một số nớc Châu á-Báo Sài Gòn tiếp thị ngày 22/05/2002

Cho đến thời điểm hiện tại, Chính phủ Malaysia vẫn tiếp tục ủng hộ việc bảo hộ cho ngành công nghiệp ô tô của mình bắng cách quyết định trì hoãn 2 năm cha áp dụng việc giảm thuế suất theo lộ trình thực thi các qui định của AFTA.

Nh vậy, từ sự thành công của ngành công nghiệp ô tô Malaysia, chúng ta nhận thấy họ đã có ý thức rất sớm về tầm quan trọng của ngành công nghiệp và có sự đầu t đúng hớng Chính phủ Malaysia đã có sự hỗ trợ rất tích cực bằng cách tạo ra sự bảo hộ hợp lý, xây dựng chiến lợc phát triển quốc gia có tính khả thi và trải qua các giai đoạn khác nhau Vai trò của chính phủ trong sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô của quốc gia này đã để lại một dấu ấn rất đáng chú ý, đáng để chúng ta học tập.

5.2 Thái Lan:

Ngành công nghiệp ô tô Thái Lan đã trải qua các bớc phát triển: thành lập các dây chuyền lắp ráp ô tô trong nớc để thay thế việc nhập khẩu nguyên chiếc; chuyển các dây chuyền từ đơn thuần lắp ráp sang sản xuất; khuyến khích xây dựng các nhà máy mới và mở rộng các nhà máy hiện tại để sản xuất thiết bị phụ tùng cho ngành công nghiệp ô tô.

Khác với Malaysia, Thái Lan không có chính sách ô tô quốc gia và không hạn chế sự hoạt động của các hãng ô tô nớc ngoài tại lãnh thổ của mình Từ năm 1961, Cơ quan đầu t Quốc gia Thái Lan (BOI) đã khuyến khích việc lắp ráp ô tô tại nớc này và đã thu hút hãng Nissan vào Thái Lan mở dây chuyền lắp ráp ô tô.

Từ năm 1987, Bộ Công nghiệp Thái Lan áp dụng hệ thống điểm Các chi tiết chính của ô tô có tổng số điểm là 100 Mỗi loại ô tô con, ô tô buýt, ô tô tải có số điểm bắt buộc về nội địa hoá khác nhau và là tiêu chuẩn để cấp giấy phép hoạt động cho các nhà máy mới.

Các nhà sản xuất đợc tự do lựa chọn chi tiết để nội địa hoá miễn sao cộng lại có tổng số điểm yêu cầu bắt buộc Khi tỷ lệ sản xuất nội địa khoảng 45% thì Bộ

Công nghiệp Thái Lan xem xét, điều chỉnh lại điểm Năm 1989, Chính phủ cải tiến sản xuất xe tải pick_up 1 tấn và bắt buộc sản xuất động cơ loại xe này trong nớc.

Đến nay, đã có 14 nhà sản xuất ô tô thế giới có mặt tại Thái Lan, gồm những hãng hàng đầu thế giới nh: BMW, Mercedes-Benz, General Motors, Ford, Volvo, Peugeot… Với với năng lực sản xuất hơn một triệu xe mỗi năm, cùng với hơn 800 nhà sản xuất phụ tùng đã giải quyết công ăn việc làm cho 200.000 nhân công.

Lợng ô tô tiêu thụ tại Thái Lan cao nhất là vào năm 1996 với 590.000 chiếc Sau đó, cuộc khủng hoảng tài chính tiền tệ đã khiến Thái Lan tụt xuống hạng 3 sau Malaysia và Indonesia Lợng ô tô xuất khẩu của Thái Lan năm 1999 là 125.700 chiếc, năm 2000 là 180.000 chiếc Kim ngạch xuất khẩu phụ tùng cũng không ngừng tăng: năm 1997 đạt 165,7 triệu đô la; năm 2000 tăng lên 562 triệu đô la Thị trờng xuất khẩu lớn nhất là Nhật Bản, Malaysia, Nam Phi.(4)

5.3.Hàn Quốc:

Mặc dù ra đời sau hàng chục năm so với Nhật Bản nhng ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc đã có những bớc phát triển mạnh mẽ và ngoạn mục Với 20 năm, từ con số không, Hàn Quốc đã xuất khẩu hàng loạt ô tô với chất lợng cao cạnh tranh với cả xe Nhật Hàn Quốc xây dựng một chiến lợc với các giai đoạn 5 năm một và trên thực tế đã đạt đợc kết quả rất khả quan 5 năm đầu (1962-1966): lắp ráp xe dạng SKD 5 năm sau đã chuyển sang lắp ráp CKD ở quy mô lớn (1967-1971) 5 năm tiếp theo phát triển kiểu xe riêng của Hàn Quốc (1972-1976) Năm 1977-1981, Chính phủ cho xây dựng cơ sở sản xuất loại lớn, cho phép 2 công ty sản xuất xe du lịch, một công ty sản xuất xe thơng dụng với sự hạn chế về số kiểu Nhà máy mới không đợc phép thành lập 1982-1986, lợng xe xuất khẩu tăng nhanh (từ 100.000-700.000 chiếc/ năm), với tay sang cả thị trờng Mỹ Đến giai đoạn 1987-nay, ô tô đợc sử dụng phổ biến trong dân chúng và đợc xuất khẩu với số lợng lớn Lúc này, Chính phủ bỏ hạn chế số lợng nhà sản xuất và số lợng kiểu xe.

Với 20 năm xây dựng và phát triển, Hàn Quốc đã xuất khẩu hàng loạt ô tô có chất lợng cao cạnh tranh với cả xe hơi của Nhật Bản và Mỹ Hàn Quốc xây dựng hẳn một chiến lợc với các giai đoạn 5 năm một và trên thực tế đã đạt đợc kết quả rất khả quan 5 năm đầu, từ năm 1962 đến năm 1966, họ lắp ráp xe dạng SKD 5 năm sau, từ năm 1967 đến năm 1971 đã chuyển sang lắp ráp xe dạng CKD ở qui mô lớn 5 năm tiếp theo, năm 1977 đến năm 1981, chính phủ cho xây dựng cơ sở sản xuất xe loại lớn, cho phép 2 công ty sản xuất xe du lịch, 1 công ty sản xuất xe thơng dụng với sự hạn chế về số kiểu (5)

(4),(5) Kinh nghiệm xây dựng phát triển ngành công nghiệp ô tô ở một số nớc

Châu á-Báo Sài Gòn tiếp thị ngày 22/05/2002

Từ năm 1982 đến năm 1986, lợng xe xuất khẩu của Hàn Quốc tăng nhanh, từ 100.000 chiếc/năm lên 700.000 chiếc/năm, với tay sang cả thị trờng Mỹ Từ năm

bỏ hạn chế số lợng nhà sản xuất và số lợng kiểu xe Kết quả là, thị trờng ô tô của Hàn Quốc đã xuất hiện rất nhiều những loại xe có kiểu dáng đẹp, phù hợp với thị hiếu của nhiều tầng lớp dân c.

5.4 Công nghiệp ô tô Nhật Bản.

Nhật bản hiện là một trong số những quốc phát triển nhất thế giới (GDP đứng thứ 2 sau Mỹ) trong đó ngành công nghiệp ô tô đóng vai trò quan trọng cho sự phát triển ấy Trong giai đoạn phát triển thần kỳ (thập kỷ 60-70), hàng năm Nhật sản xuất ra trên 10 triệu xe ô tô các loại và xuất khẩu khoảng 70% lợng xe sản xuất ra Một số hãng sản xuất ô tô của Nhật nh Nissan, Toyota, Mitsubishi hiện đang nổi tiếng thế giới.

Sự phát triển của ngành công nghiệp phụ tùng là yếu tố quan trọng cho sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản 45 năm trớc đây, ngành công nghiệp phụ tùng ô tô của nớc này đã khởi đầu với sản lợng nhỏ và công nghệ đơn giản, thậm chí cha đạt đến trình độ quốc tế Sức ép lớn nhất lúc bấy giờ là phải đa vào áp dụng công nghệ tiên tiến hơn nhiều, hiện đang sử dụng ở Châu Âu, Mỹ.

Trớc thực tế đó, Chính phủ Nhật Bản đã đề ra những chính sách có tính pháp luật để hỗ trợ sự phát triển của ngành công nghiệp sản xuất phụ tùng trong nớc Chính phủ áp dụng chính sách cho vay với lãi suất thấp đối với các nhà sản xuất phụ tùng chủ yếu và khuyến khích họ áp dụng công nghệ và sử dụng thiết bị của nớc ngoài Các biện pháp hỗ trợ nh vậy đã đợc duy trì suốt gần 20 năm và đã thúc đẩy mạnh mẽ việc phát triển và hiện đại hoá ngành công nghiệp phụ tùng nói riêng và công nghiệp ô tô nói chung của Nhật Bản.

5.5.Bài học rút ra từ kinh nghiệm của các nớc.

Với một nền công nghiệp còn kém phát triển nh Việt Nam, chúng ta không thể đi theo con đờng của các cờng quốc ô tô thế giới nh Nhật, Mỹ, Tây Âu Chúng ta cũng khó có thể đi theo cách mà các nớc Đông Nam á đã làm bởi tính thời điểm không còn nữa Chúng ta cần tìm ra một hớng đi mới phù hợp với điều kiện của đất nớc Một trong những hớng đi hợp lý là sản xuất các loại phụ tùng linh kiện có chất l-ợng trớc mắt là cung cấp cho thị trờng nội địa, về lâu dài chúng ta sẽ hớng tới xuất khẩu cung cấp cho thị trờng các nớc ASEAN… Với Đồng thời chúng ta cũng sẽ sản xuất các loại xe phổ thông phù hợp với trình độ sản xuất của ngành công nghiệp hiện nay, từ đó từng bớc đầu t để có thể sản xuất các loại xe ở mức cao hơn.

Nếu chúng ta muốn tập trung vào mục tiêu cung cấp phụ tùng và các loại xe hoàn chỉnh cho thị trờng nội địa cũng nh thị trờng các nớc trong khu vực thì trong vòng 20 năm tới, chúng ta phải phát triển ngành ô tô với những sản phẩm đợc thị tr-ờng quốc tế chấp nhận.

Mục tiêu này chỉ có thể đạt đợc với sự phát triển hợp lí của ngành công nghiệp phụ tùng ô tô Dựa trên kinh nghiệm phát triển công nghiệp ô tô của các nớc khác,

yếu tố chúng ta cần hiện nay là phải tạo ra sự cạnh tranh hợp lí trong nớc : đó là không quá ít sự cạnh tranh để cho một vài công ty có thể chiếm độc quyền trong việc sản xuất ô tô, cũng nh không quá nhiều sự cạnh tranh để cho một số lớn các nhà sản xuất ô tô phải chen chúc nhau trong một sân chơi để cố giành giật đợc một thị phần ít ỏi.

Tơng tự nh vậy, việc sản xuất phụ tùng ô tô cần phải tận dụng đợc nội lực và thế mạnh trong nớc Việt Nam có nguồn nhân lực dồi dào và chất lợng ngày càng đợc nâng cao, chi phí thấp Đó là một tiềm năng to lớn cho chúng ta phát triển sản xuất các loại phụ tùng cần nhiều sức lao động

Chúng ta cũng có thể thu đợc ngoại tệ bằng cách xuất khẩu các loại phụ tùng này Chúng ta cũng có thể thúc đẩy xuất khẩu phụ tùng nhờ tận dụng lợi thế của hiệp định CEPT Qui mô sản xuất kinh tế khó thể đạt đợc nhờ các hoạt động xuất khẩu phụ tùng

Tuy nhiên, với qui mô hiện nay của thị trờng trong nớc, chúng ta khó có thể thúc ép các nhà sản xuất ô tô Việt Nam tiến hành sản xuất phụ tùng trong nớc bằng cách áp dụng những luật lệ khắt khe với tỉ lệ nội địa hoá giống nh các nớc ASEAN đã từng áp dụng trớc đây, các luật lệ này bao gồm các khoản phạt sẽ dẫn đến việc sản xuất các loại xe với giá thành cao gây cản trở nghiêm trọng cho sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô.

Thay vào đó chúng ta cần tính đến việc thiết lập một mạng lới cung cấp phụ tùng toàn cầu mà nền công nghiệp ô tô thế giới đang tạo nên, đồng thời chấp nhận mức độ tự do hoá thơng mại nhất định bằng cách giảm thuế nhập khẩu phụ tùng một cách có lựa chọn Với qui mô sản xuất nhỏ, chúng ta phải yêu cầu các nhà sản xuất xe ô tô áp dụng hệ thống sản xuất linh hoạt nhiều kiểu xe với giá thành hạ, hiệu quả cao.

II.Nền công nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam

1.Khái Quát

Chúng ta còn nhớ, khoảng 30 năm trớc, chiếc xe đạp Thống nhất đến tay ngời tiêu dùng hoạ may đi theo con đờng tem phiếu cán bộ Thời gian sau, chiếc xe gắn máy đến với ngời sử dụng trong nớc cũng thực sự khó khăn, cho đến những năm mở cửa nó mới thật sự đến với mọi nhà Còn bây giờ, ngời tiêu dùng và nhà sản xuất lại tiếp tục trăn trở với ô tô.

Điểm qua một số quốc gia Châu á lúc khởi đầu ngành công nghiệp ô tô để thấy đ-ợc khả năng công nghiệp ô tô của ta hiện nay Nhật Bản khởi điểm ngành công nghiệp ô tô lúc GDP chỉ đạt 65 USD/ngời Hàn Quốc bắt tay vào sản xuất ô tô lúc GDP đạt 200 USD/ngời Họ đã khởi nghiệp đúng thời cơ và đã thành công Việt

Nam thì sao? Ngành công nghiệp ô tô trong nớc hiện có 12 liên doanh lắp ráp ô tô công suất dự kiến mỗi năm khoảng trên 150 ngàn xe các loại.

Bên cạnh các liên doanh, chúng ta còn có 9 công ty vốn trong nớc đã mạnh dạn đầu t vào lĩnh vực này, mỗi năm lợng xe xuất xởng cũng khoảng 60 ngàn chiếc Có thể nói, thị trờng ô tô trong nớc và khu vực đang hấp dẫn nhà đầu t Tuy nhiên, sản xuất ô tô theo những quy định nh hiện nay liệu có đủ sức cạnh tranh trên đờng hội nhập và đáp ứng nhu cầu của ngời tiêu dùng? Trên thực tế, giá xe ô tô của Việt Nam cao gấp 1,6 đến 2,9 lần giá xe của thế giới.(Xem bảng số 7 trang 40 )

Dự án tham gia vào lĩnh vực sản xuất ô tô không phải là ít nhng cái chính là các ngành công nghiệp hỗ trợ để phát triển sản xuất ô tô cha theo kịp Thực tế, các liên doanh và doanh nghiệp trong nớc tham gia vào ngành ô tô hiện chỉ mới dừng lại ở dạng lắp ráp CKD Theo quy định của Chính phủ, các nhà sản xuất ô tô trong nớc phải đảm bảo đợc tỷ lệ nội địa hoá Đây là quy định rất đúng dắn, hợp lý, nhng để thực hiện không phải dễ.

Cả nớc hiện nay mới có khoảng 60 công ty sản xuất linh kiện thì không thể nào đáp ứng đợc nhu cầu trên 200 ngàn chi tiết của một chiếc ô tô xuất xởng, ở Thái lan có 15 hãng sản xuất ô tô với 17 nhà máy lắp ráp ô tô trong khi đó có đến 709 công ty lớn và 1.100 công ty vừa và nhỏ cung cấp linh kiện Trung Quốc có 125 nhà máy lắp ráp ô tô của hơn 60 Tập đoàn, công ty nhng có gần 5.000 nhà cung ứng linh kiện phụ tùng ô tô

Bởi thế, hơn 13 năm qua, các liên doanh cũng nh một số doanh nghiệp trong nớc hầu nh chỉ hoạt động ở mức 10 – 30% công suất thiết kế và dĩ nhiên lại phải phụ thuộc vào linh kiện nhập khẩu Sở dĩ họ không “ mặn mà” sản xuất linh kiện là vì ngành công nghiệp sản xuất ô tô trong nớc cha đủ mạnh để đáp ứng thị trờng linh kiện Vừa có tín hiệu mừng sẽ phát triển đợc nhiều dự án đầu t, sản xuất ô tô, thì bất ngờ trong số này có không ít đơn vị đã “lạng lách” để đợc phê duyệt rồi chỉ đơn thuần lắp ráp bán lấy lãi, không tuân thủ quy định nội địa hoá cũng nh các tiêu chuẩn theo Quy định 115/2004/QĐ-BCN của Bộ Công nghiệp.

Có thể nói, muốn phát triển ngành công nghiệp ô tô, ngoài việc cơ chế chính sách nhà nớc phải hợp lý, hậu kiểm và xử lý triệt để các đơn vị làm ăn “ chụp giựt”, vấn đề cơ bản là các doanh nghiệp phải có cái “tâm” thì mới cùng đa ngành công nghiệp ô tô trong nớc đi lên đợc.

2.Mục Tiêu :

Mục tiêu chủ yếu là góp phần xây dựng nghành công nghiệp ô tô Việt Nam trở

thành một ngành rất quan trọng vào năm 2020 Các mục tiêu định lợng đợc trình bày

Nguồn: Trích dẫn từ QĐ số 177/2004/QĐ-TTG về việc phê duyệt Quy hoạch phát triển ngành côngnghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến năm 2020.

Những con số này dựa trên những dự đoán từ bản quy hoạch vận tải đờng bộ đến năm 2010, tầm nhìn đến năm 2020 (đã đợc Chính phủ phê duyệt) của Giao thông Vận tải.

Bên cạnh mục tiêu về sản lợng, bản quy hoạch cũng đề cập đến các vấn đề về rỷ lệ sản xuất trong nớc, xuất khẩu và đầu t Tỷ lệ sản xuất trong nớc đến năm 2010 cho xe thông dụng (xe tải cỡ nhỏ và trung bình, xe chở khách, xe con 4-9 chỗ ngồi), xe cao cấp và xe chuyên dùng lần lợt là 60%, 40-45% Xuất khẩu ô tô và phụ tùng đạt từ 5-10% giá trị tổng sản lợng của ngành vào năm 2010 Trong giai đoạn 2003- 2010, sản lợng ô tô bổ sung đợc dự báo nh bảng dới đây.

Bảng 5: Cân đối năng lực, nhu cầu và bổ sung sản lợng ô tô đến năm 2010

(Đơn vị : Số xe)

Nguồn: Trích dẫn từ QĐ số 177/2004/QĐ-TTG về việc phê duyệt Quy hoạch phát triển ngành côngnghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến năm 2020.

3 Cách thức đạt đợc mục tiêu :

Để đạt đợc các mục tiêu này, bản quy hoạch đa ra định hớng đầu t và các yêu cầu đối với dự án đầu t nh đầu t theo vùng, tiêu chuẩn doanh nghiệp sản xuất, láp ráp ô tô, trách nhiệm của các doanh nghiệp nhà nớc, doanh nghiệp có vón đầu t nớc ngoài.

Các vùng mà chính phủ khuyến khích đầu t là hành lang Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh ở Miền Bắc, các tỉnh từ Thanh Hoá đến Khánh Hoà ở Miền Trung, các tỉnh, thành phố trong và giáp ranh khu vực tứ giác tăng trởng kinh tế thành phố Hồ Chí Minh – Bà Rịa – Vũng Tàu - Đồng Nai – Bình Dơng và Cần Thơ ( phục vụ khu vực đồng bằng sông Cửu Long) Tất cả các dự án phải tuân theo “Tiêu chuẩn doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô.” Các dự án đầu t mới cần có chuyển giao công nghệ sản xuất tiên tiến từ các nhà sản xuất ô tô trên thế giới Các doanh nghiệp có vốn đầu t nớc ngoài phải thực hiện đầu t phát triển sản xuất theo dự án đầu t Chính

phủ khuyến khích các doanh nghiệp có vốn đầu t nớc ngoài đầu t sản xuất động cơ, phụ tùng trên cơ sở chuyển giao công nghệ tiên tiến từ các hãng nổi tiếng trên thế giới.

Đặc biệt, bản quy hoạch cũng nêu ra vai trò chủ đạo của bốn doanh nghiệp nhà nớc và hai bộ trong việc sản xuất các sản phẩm và thực hiện một số quy trình sản xuất nh

Sản xuất, lắp ráp xe khách, xe tải trung và nhỏ, xe con, động cơ, hộp số, cụm truyền

Nguồn : Trích dẫn từ Quyết định số 177/2004/QĐ-TTG về việc phê duyệt Quy hoạch phát triểnngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020.

4 Tài chính và các chính sách hỗ trợ:

Theo bản quy hoạch này, tổng nhu cầu vốn đầu t để thực hiện quy hoạch trong giai đoạn 2001 – 2010 khoảng 16.000 – 18.000 tỷ đồng (khoảng 1 – 1,1 tỷ đô la Mỹ) và 35.000 – 40.000 tỷ đồng (khoảng 2,2 – 2,5 tỷ đô la Mỹ) trong giai đoạn 2010 – 20204 Chính phủ sẽ cung cấp tín dụng cho các dự án đợc Thủ tớng chính phủ phê duyệt.

Bản chính sách hỗ trợ đợc nêu ra bao gồm : (i) chính sách thuế đối với ô tô và linh kiện phụ tùng ô tô ; (ii) chính sách về thị trờng ; (iii) chính sách về đầu t ; (iv) chính sách về khoa học và công nghệ ; (v) chính sách về nguồn nhân lực ; (vi) chính sách về huy động vốn ; và (vii) chính sách về quản lý ngành Nội dung chính của các chính sách hỗ trợ ngày thể hiện cam kết của chính phủ trong việc trợ giúp ngành công nghiệp ô tô Chẳng hạn, Chính phủ không đánh thuế nhập khẩu linh kiện dạng CKD, IKD ; miễn thuế thu nhập doanh nghiệp đối với sản phẩm chế thử trong thời gian một năm kể từ khi sản phẩm đợc tiêu thụ trên thị trờng Chính sách về khoa học và công nghiệ cho thấy Chính phủ hỗ trợ kinh phí cho đầu t hoạt động nghiên cứu – phát triển (R&D) trong công nghiệp ô tô cũng nh hỗ trợ các dự án chuyển giao công nghệ từ các hãng có danh tiếng trên thế giới vào sản xuất động cơ, hộp số và cụm truyền động Việc đào tạo và đào tạo lại đội ngũ cán bộ quản lý, cán bộ thiết kế, công nhân lành nghề phục vụ ngành công nghiệp ô tô cũng đợc đề cập Chính phủ khuyến khích việc cổ phần hoá các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô.

5 Triển khai thực hiện quy hoạch:

Cũng nh trong các bản quy hoạch khác, Chính phủ giao nhiệm vụ cho các cơ quan trong việc triển khai thực hiện quy hoạch Các cơ quan đợc giao nhiệm vụ nh bảng 7

Bộ khoa học và Công nghệ Ban hành quy định về phơng pháp tỉnh tỷ lệ nội địa hoá, tiêu chuẩn kỹ thuật, tiêu chuẩn chất lợng và hớng dẫn việc chuyển giao tiếp nhận công nghệ

Bộ Tài chính Giải quyết các vấn đề về thuế và đề xuất các chính sách hỗ trợ tài chính

Bộ giao thông Ban hành các quy định mới về tiêu chuẩn, điều kiện kỹ thuật an toàn đối với ô tô Bộ Thơng mại Chống buôn lậu và xúc tiến xuất khẩu

Bộ Kế hoạch và Đầu t Kêu gọi thu hút đầu t nớc ngoài, đặc biệt là lĩnh vực sản xuất linh kiện, phụ tùng.

Bộ công an : Bộ Giao thông vận tải ; các Uỷ ban nhân dân

Giới hạn số lợng ô tô đăng ký mới hàng năm

Hiệp hội các doanh nghiệp cơ khí Việt Nam, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam, Hiệp hội kỹ s ô tô Việt Nam

Nâng cao tính hợp tác – liên kết và tính chuyên môn hoá trong ngành ; đề xuất chính sách hỗ trợ theo đúng Chiến lợc Quy hoạch đã đợc duyệt

Các doanh nghiệp đã đợc cấp có thẩm quyền cho phép sản xuất các loại xe

Nguồn : Trích dẫn từ Quyết định số 177/2004/QĐ - TTG về việc phê duyệt Quy hoạch phát triểnngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020.

Chơng II : Thực trạng phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.

I.Vai trò của ngành công nghiệp ô tô trong nềnkinh tế Việt Nam.

1.Ngành công nghiệp ô tô việt nam có vai trò quan trọng trong giaothông đờng bộ

Giao thông vận tải là một yếu tố cực kì quan trọng trong sự phát triển kinh tế của một đất nớc Nó giúp cho hàng hoá đợc lu chuyển dễ dàng từ một địa điểm này đến một địa điểm khác, thúc đẩy sự phát triển của sản xuất Có thể nói trong giai đoạn hiện nay, khi xu thế toàn cầu hoá diễn ra ngày càng sôi động, ngời ta càng nhận thức rõ hơn tầm quan trọng của giao thông vận tải.

Tham gia vào nền kinh tế thế giới với xu hớng toàn cầu hoá diễn ra ngày càng mạnh mẽ, hàng hoá đòi hỏi phải có chất lợng cao, mẫu mã phong phú đa dạng, giá cả hợp lý Để cạnh tranh đợc với hàng hoá của các nớc trên thế giới thì một trong những yếu tố quan trọng nhất là hiệu quả sản xuất ô tô là phơng tiện vận tải hiện nay đang chứng minh đợc u thế của mình, giúp cho các nhà sản xuất thu đợc hiệu quả cao nhất trong quá trình sản xuất kinh doanh.

Nếu trên không trung, máy bay và vận tải máy bay đang chiếm u thế về tốc độ thì dới mặt đất, ô tô và vận tải ô tô lại chiếm u thế về năng lực vân chuyển và khả năng cơ động Ô tô có thể hoạt động trên nhiều dạng địa hình, từ đồng bằng, miền

núi đến miền biển, vận chuyển một khối lợng hàng hoá nhiều hơn bất cứ loại phơng tiện vận tải nào khác Vì vậy, nếu phát triển ngành công nghiệp ô tô sẽ góp phần thúc đẩy sự tăng trởng của nền kinh tế đất nớc Chúng ta có thể thấy rõ điều này qua các

Nguồn:Tạp chí con số và sự kiện số tháng 9 năm 2006.

Qua bảng trên ta thấy, đối với vận tải hành khách, ô tô chiếm 82,3% tổng khối lợng hành khách vận chuyển, đạt khối lợng vận chuyển 569.802,3 nghìn hành khách và khối lợng luân chuyển đạt 19.475 hành khách/ km Đối với vận chuyển hàng hoá, các con số tơng ứng là 64.4%, 95.220.6 nghìn tấn và 26.981 triệu tấn/km.

Mặt khác, để hình thành nên một chiếc ô tô hoàn chỉnh, ngời ta cần đến hơn 20000 chi tiết khác nhau Do đó, ngành công nghiệp ô tô cũng là khách hàng lớn của rất nhiều ngành sản xuất khác nh: ngành cơ khí chế tạo, ngành điện tử, ngành hoá chất Nếu chúng ta không tự tiến hành sản xuất mà nhập khẩu thì để đạt đợc tỉ lệ 10 ngời/ xe theo tỉ lệ bình quân của thế giới-một trong những tiêu chí để đánh giá quốc gia có nền kinh tế phát triển cần ít nhất là 200 tỉ đô la Điều hiển nhiên là với một đất nớc đang phát triển nh chúng ta, bỏ ra một khoản tiền nh thế là điều không tởng Ng-ợc lại, nếu có đNg-ợc một ngành công nghiệp ô tô phát triển thì chúng ta cũng sẽ có đNg-ợc một hệ thống các ngành sản xuất phụ trợ có năng lực tơng ứng, đủ sức đáp ứng lợng cầu lớn do ngành công nghiệp ô tô tạo ra

Hơn nữa, do đặc thù sản phẩm của ngành công nghiệp ô tô là các phơng tiện vận tải, các loại xe, máy thiết bị chuyên dùng nên chúng ta cũng cần xây dựng và hoàn thiện hệ thống hạ tầng cơ sở, tạo điều kiện thuận lợi cho ngành công nghiệp này Một tác động thuận chiều, nếu chúng ta có hệ thống cơ sở hạ tầng tốt sẽ góp phần thu hút đợc các nhà đầu t nớc ngoài, giải quyết công ăn việc làm cho nhiều lao động.

Đến nay, nớc ta đã có một mạng lới giao thông với đầy đủ các phơng thức vận tải trong đó có 200.000 km đờng bộ (bao gồm 15.467 km quốc lộ, 16.403 km tỉnh lộ, 37.000 km đờng giao thông nông thôn ).Các nhà sản xuất trong nớc do chúng ta tự đầu t mặc dù còn nhiều hạn chế về máy móc thiết bị, về vốn, về công nghệ và nhân tố con ngời song cũng đang gấp rút chuẩn bị, vợt qua những khó khăn để có thể làm ra những sản phẩm có chất lợng, tiến tới tự tiến hành sản xuất những chiếc ô tô hoàn chỉnh trong một tơng lai không xa.

Để đáp ứng nhu cầu tiêu dùng và lu thông hàng hoá ngày càng tăng và tơng xứng với đà phát triển công nghiệp đất nớc, chúng ta cần có một ngành công nghiệp ô tô lớn mạnh với công nghệ tiên tiến hiện đại, đủ sức làm đầu tầu kéo các ngành công nghiệp khác cùng phát triển.

2.Sự đóng góp của ngành công nghiệp ô tô vào kinh tế – xã hội xã hội

Đến năm 2006, sau 15 năm hoạt động, 12 liên doanh sản xuất lắp ráp ô tô đã đạt đ-ợc thành tựu to lớn, đóng góp đáng kể vào ngân sách quốc gia cũng nh xã hội.Theo một số liệu thống kê chính thức thì tổng doanh thu của 12 liên doanh sản xuất lắp giáp ô tô là 2,5 tỷ USD, đóng góp vào ngân quĩ quốc gia 426 triệu USD, một con số khả quan cho một nền kinh tế đang phát triển nh Việt Nam.

Không chỉ góp phần xây dựng kinh tế mà ngành công nghiệp ô tô còn có những đóng góp to lớn cho xã hội.Sau hơn 10 năm hoạt động nó đã tạo ra việc làm cho gần 5.000 lao động, hàng trăm kỹ s, công nhân đã đực đào tạo nâng cao kiến thức và tay nghề đợc tài trợ bởi các nhà sản xuất lắp ráp ô tô.Ngoài ra, chúng ta còn có thể thấy những đóng góp đáng kể của các nhà sản xuất ô tô trong những hoạt động xã hội nh là: kể từ năm 2000, hàng năm chơng trình học bổng Toyota đã trao tặng 100 xuất học bổng với tổng giá trị 200 triệu đồng (mỗi xuất trị giá 2 triệu đồng) cho hơn 100 sinh viên suất sắc nhất thuộc chuyên nghành kỹ thuật của 11 trờng đại học trên toàn quốc và tháng 9 năm 2005 nhân kỷ niệm mời năm thành lập công ty, TMV đã giành tặng một món quà đặc biệt cho Việt Nam – Quỹ Toyota Việt Nam (TVF) với sợ thành lập của quỹ (ngân quỹ là 4 triệu đô la Mỹ ).

TMV sẽ hệ thống hoá lại những đóng góp của công ty cho xã hội Vịêt Nam trong

t-dục và Đào tạo cùng bộ Văn hoá thông tin, mục đích tôn chỉ của quỹ là “hỗ trợ, trao đổi và phát triển văn hoá - xã hội đặc biệt là hỗ trợ nâng cao chất lợng giáo dục - đào tạo và phát triển nguồnh nhân lực tại Việt Nam” Trong hơn 10 năm hoạt động và phát triển với mục tiêu “là công dân tốt” TMV đã luôn có những đóng góp tích cực về mặt xã hội tại Việt Nam, tính đến nay (năm 2006) tổng số tiền đóng góp cho các hoạt động xã hội của Toyota tại Việt Nam là 8 triệu USD.

Một ví dụ khác cho thấy sự đóng góp của ngành ôtô vào xã hội là Công ty Honda Việt Nam Năm 2003 Honda đã tặng trờng Đại học Bách khoa một Robot Hàn trị giá 60.000USD Đặc biệt năm 2004 Honda đã trở thành nhà tài trợ chính thức cho cuộc thi “trí tuệ Việt Nam” với tổng số tiền là 100.000 USD Tháng 9 và tháng 10 năm 2005 Honda đã trao tặng 54 suất học bổng cho 54 bạn học sinh nghèo vợt khó trong các trờng đại học, trong chơng trình ngày hội đợc tổ chức tại 10 tỉnh và thành phố Honda đã trao 1,000 suất học bổng cho 100 bạn học sinh nghèo vợt khó tại 10 tỉnh và thành phố Hơn nữa, Honda đã tài trợ cho một chơng trình tìm hiểu giao thông trên T.V có tên gọi là “tôi yêu Việt Nam”, chơng trình này đã trở nên phổ biến và quen thuộc đối với ngời dân Việt Nam.

Ngành công nghiệp ôtô còn góp phần thúc đẩy một số ngành công nghiệp phụ trợ khác nh ngành sản xuất lốp xe, ngành sơn, ngành sản xuất linh kiện, phụ tùng ôtô … Với Các ngành công nghiệp phụ trợ này có vai trò quan trọng đối với sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô bởi vì một nhà máy sản xuất lắp ráp ôtô cần đợc cung cấp 20.000 đến 30.000 phụ tùng ôtô Trung tâm xuất khẩu phụ tùng ôtô đầu tiên tại Việt Nam của Toyota Motor Việt Nam đã khai trơng vào tháng 7 năm 2004 Sau 2 năm hoạt động trung tâm này đã đạt đợc tổng giá trị xuất khẩu gần 34,5 triệu đôla Mỹ, đóng góp to lớn cho việc phát triển nền công nghiệp ôtô nói chung và ngành công nghiệp phị trợ nói riêng.

Hiện nay, những phụ tùng đợc xuất khẩu chủ yếu của TMV là van điều hoà xả khí, hệ thống bàn đẹp và ăng ten Những phụ tùng này đợc xuất khẩu và sử dụng cho việc sản xuất những chiếc xe đa dụng toàn cầu của Toyota trên 8 nớc bao gồm: Thái Lan, Malaysia, Indonesia, Philippines, ấn Độ, Nam Phi và Venezuela.

Với sự ra đời của trung tâm xuất khẩu, TMV đã tạo ra một thời kỳ mới cho công nghiệp phụ tùng ôtô và một lần nữa khẳng định cam kết kinh doanh lâu dài của Toyota tại Việt Nam Sự kiện này vô cùng có ý nghĩa, chứng tỏ những nỗ lực to lớn của TMV trong việc quyết tâm phát triển nền công nghiệp ôtô non trẻ của Việt Nam Đồng thời, nó cũng chứng minh một thực tế rằng Việt Nam đã trở thành một điểm quan trọng về xuất khẩu phụ tùng trong hệ thống sản xuất toàn cầu của Toyota.

Tóm lại, việc phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trong giai đoạn đất nớc đang trong quá trình công nghiệp hoá, hiện đại hoá là điều hết sức cần thiết Nó

đòi hỏi không chỉ sự nỗ lực của bản thân ngành công nghiệp ô tô mà còn cần có sự quan tâm giúp đỡ của Đảng, Nhà nớc và các ngành sản xuất khác.

II Thực trạng xây dựng và phát triển ngành côngnghiệp ô tô ở Việt Nam trong thời gian qua

1.Các thời kỳ phát triển

Ngành công nghiệp ô tô ở Việt Nam đã, đang và sẽ phát triển theo đà phát triển chung của nền kinh tế đất nớc Chúng ta có thể chia sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam thành các thời kì sau:

1.1 Thời kì thứ nhất: Công nghiệp ô tô trớc năm 1975.

Trớc năm 1954 xe ô tô sử dụng ở Việt Nam hoàn toàn là xe của nớc ngoài mang từ Pháp sang với các mác xe nổi tiếng nh Renault, Peugoet, Citroen Phụ tùng đợc nhập 100% từ Pháp, ta chỉ làm những chi tiết đơn giản nh bulông, êcu… Với phục vụ cho sửa chữa xe Các hãng của Pháp thành lập các gara vừa trng bày bán xe, vừa tiến hành dịch vụ bảo hành, bảo dỡng và sửa chữa Tuy nhiên, số lợng xe ô tô sử dụng ở Việt Nam trong thời kì này rất ít ỏi.

Đến năm 1950, ta mở chiến dịch biên giới, khai thông biên giới Việt Nam với các nớc xã hội chủ nghĩa anh em Ta đã đợc các nớc bạn viện trợ một số xe ca GAT51 dùng để vận chuyển ngời và quân khí.Lúc này các xởng quân giới sản xuất và sửa chữa vũ khí kiêm luôn việc bảo dỡng và sữa chữa xe.

Sau ngày giải phóng, một số xởng quân giới rời về Hà Nội xây dung thành các nhà máy cơ khí Do sự khan hiếm về phụ tùng cho các xe viện trợ, chính phủ ta đã đề ra chính sách về sản xuất phụ tùng ô tô cho các loại xe này Bộ công nghiệp nặng thành lập các nhà máy sản xuất phụ tùng 1, 2, 3 để sản xuất các chi tiết nh động cơ, hộp số, gầm xe Nhà máy sản xuất ô tô Gò Đầm có sản lợng đạt 500 tấn/năm Bộ giao thông vận tải giao cho cục cơ khí trực thuộc thành lập mạng lới sửa chữa xe và sản xuất phụ tùng khắp các tỉnh từ Lạng Sơn, Hà Nội đến Nghệ An, Quảng Bình Một thời gian sau, Cục cơ khí bộ giao thông vận tải thành lập nhà máy ô tô 1-5 và nhà máy Ngô Gia Tự sản xuất phụ tùng máy gầm Các bộ khác nh Bộ Quốc phòng, Bộ Cơ khí luyện kim cũng xây dùng riêng cho mình một nhà máy sản xuất phụ tùng ô tô.

Sau đó, Ban cơ khí Chính phủ đợc thành lập và đã xác định chiến lợc phát triển công nghiệp ô tô Tiến hành chuyên môn hóa từng nhà máy trong việc sản xuất phụ tùng dùng cho từng mác xe và tiến tới làm toàn bộ chi tiết để lắp ráp xe hoàn chỉnh.

Ngày 2-9-1960, hai chiếc xe đầu tiên lắp ráp tại Việt Nam đã tham gia diễu hành trên quảng trờng Ba Đình Sau hai xe này, ta không sản xuất thêm nữa vì chất l-ợng xe có nhiều hạn chế.

Nhà nớc ta đã đề nghị Liên xô giúp đỡ xây dựng một nhà máy sản xuất động cơ D50 với tất cả các công đoạn hoàn chỉnh từ đúc gang thép, rèn đến gia công cơ khí chính xác Năm 1975 khi nhà máy đang xây dựng thì miền Nam hoàn toàn giải phóng Thời gian sau đó, quan hệ kinh tế giữa Việt Nam với các nớc xã hội chủ nghĩa không còn đợc nh trớc, làm ảnh hởng đến việc hoàn chỉnh nhà máy và duy trì hoạt động sau này Cuối cùng ta không tiếp tục sản xuất nữa.

1.2 Thời kì thứ hai: Từ năm 1975 đến năm 1991.

Thời kì này, tính chất kế hoạch hóa mất dần tác dụng, sự bao cấp đầu vào,đầu ra cho các nhà máy ô tô không còn đợc nh trớc, nhu cầu về phụ tùng cũng hạn chế, thêm vào đó thiết bị kĩ thuật, máy móc lỗi thời, lạc hậu đã không đảm bảo chất l ợng sản phẩm Các nhà máy của chúng ta xuống cấp nghiêm trọng, đứng trớc nguy cơ phải đóng cửa và một số nhà máy nh cơ khí Ngô Gia Tự, 3-2, niềm tự hào của chúng ta trớc kia đã phải cho một bộ phận công nhân nghỉ không ăn lơng Đó là ở miền Bắc, ở miền Nam chung ta không có nhà máy sản xuất phu tùng ô tô, chỉ có các xởng sửa chữa và bán phụ tùng xe ngoại nhập.

Từ năm 1986, Việt Nam bắt đầu thực hiện chính sách mở cửa nền kinh tế, làm bạn với tất cả các nớc trên thế giới trên cơ sở hợp tác cùng có lợi Trớc tình hình đó, Đảng và Nhà nớc đã nhìn thấy những điểm yếu về vốn, về công nghệ, về con ngời … Với của ngành trong khi nền kinh tế của chúng ta cần nhiều chủng loại xe để phục vụ công cuộc công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nớc.

Để phát triển ngành công nghiệp ô tô, chúng ta cần có nguồn vốn lớn, trang thiết bị, công nghệ hiện đại, có đội ngũ cán bộ đủ năng lực và trình độ để có thể sử dụng tốt hệ thống trang thiết bị đó Song tại thời điểm này, việc chúng ta tự đầu t toàn bộ trang thiết bị, công nghệ hoàn chỉnh để sản xuất xe là điều bất khả thi Mặt khác, chúng ta cha có nhiều kinh nghiệm trong công tác quản lí, công tác đào tạo cán bộ cho ngành công nghiệp này Trên thế giới đã có một số nớc đi theo con đờng tự đầu t bằng việc vay vốn nớc ngoài nh Achentina, Mexico… Với song vì số vốn vay quá lớn, số lợng xe tiêu thụ ban đầu còn ít dẫn đến tình trạng tồn đọng nợ, tạo thành gánh nặng cho ngân sách nhà nớc.

Chúng ta đã đi theo một hớng khác Song song với việc kêu gọi các nhà đầu t nớc ngoài vào đầu t tại Việt Nam, chúng ta đã ban hành một loạt các chính sách về u đãi đầu t Điều này đã làm thị trờng ô tô trong nớc sôi động hơn, nhiều nhà đầu t đã đến Việt Nam để tìm hiêu thị trờng, nghiên cứu các hớng đầu t có lợi nhất Tuy nhiên do thời kì này ta còn bị Mỹ cấm vận về kinh tế nên các hãng sản xuất xe hơi lớn của Mỹ , Nhật Bản, Châu Âu còn dè dặt trong việc quyết định có đầu t tại Việt Nam hay không Họ thờng đầu t gián tiếp thông qua một cái tên của một công ty châu á nào

đó Mặc dầu vậy, đây cũng là những tiền đề quan trọng cho việc thành lập các liên doanh lắp ráp ô tô tại Việt Nam thời gian sau đó.

1.3 Thời kỳ thứ ba: Từ năm 1991 đến nay

Cho đến trớc khi có mặt của các liên doanh lắp ráp ô tô, tại thị trờng Việt Nam còn đang lu hành 38.212 xe ô tô thuộc các thế hệ cũ nh Gat, Lada, Zil, Volga… Với Cụ thể, trong dó có một số loại có số lợng đáng kể nh : 10.590xe Zil, 9.898 xe uaz, 3720 xe Lada, 982 xe Gat, 2.373 xe Peugeot, 1887 xe Ford cũ, 1.759 xe Jeep, 1996 xe Paz… Với

2 Các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô ở Việt Nam

2.1 Mời hai liên doanh sản xuất lắp ráp ô tô tại Việt Nam

Hiện nay trên cả nớc đã có 12 liên doanh sản xuất ô tô, có thể cho ra đời hơn 20 chủng loại xe khác nhau.

Bảng 9: Các liên doanh sản xuất ô tô tại Việt Nam

Cụ thể nh sau :

2.1.1 Công ty Toyota Việt Nam:

Toyota là nhà sản xuất ô tô có thị phần lớn nhất Việt Nam (chiếm hơn 30%) Toyota Việt Nam đợc thành lập vào ngày 5 tháng 9 năm 1995 vvới tổng số vốn pháp định là 40.14 triệu USD và 89.6 triệu USD vốn đầu t.Các công ty cổ đông là Toyota, Veam, Kuo.

Công suất Toyota là 10.000 xe mỗi năm.Nhà máy đặt ở tỉnh Vính Phúc, Toyota sản xuất các nhãn hiệu nh Camry, Corola Altis, Vios, Hiace và Land Cruiser.

2.1.2 Công ty TNHH FORD Việt Nam

Công ty TNHH FORD Việt Nam đợc thành lập ngày 5 tháng 9 năm 1995 với số vốn pháp định là 72 triệu USD và 102 triệu USD vốn đầu t Ford có 2 công ty cổ đông là Ford Motor và Công ty Diesel Sông Công.

Ford có công suất 14.000 xe / năm, nhà máy đặt ở Lai Cách , Cẩm Giàng tỉnh HảI Dơng.

Các sản phẩm Ford là Ford laser, Mondeo, Escape, Ranger, Transit, Everest.Ford là công ty có thị phần lớn thứ hai ở Việt Nam.

2.1.3 Công ty liên doanh Hino Motor Việt Nam

Công ty liên doanh Hino Motor Việt Nam đợc thành lập ngày 18 tháng 6 năm 1996 với số vốn pháp định là 8.11 triệu USD và vốn đầu t là 17.03 triệu USD với các công ty cổ đông là Hino Motor, công ty Sumitomo.

Nhà máy sửa chữa ô tô số 1- nhà máy Hino đợc đặt ở Hoàng Mai, Hà Nội.Các sản phẩm chính của Hino là xe tải 14.4 tấn, GVN 15.1 tấn và sắt si xe buýt 14 tấn.

2.1.4 Công ty Isuzu Việt Nam

Công ty Isuzu Việt Nam đợc thành lập ngày 19 tháng 10 năm 1995, với số vốn pháp định là 15 triệu USD và 50 triệu USD vốn đầu t , với các cổ đông là Isuzu Motor, Itochu, Samco và Gonimex.

Công suất của Isuzu là 5.000 xe mỗi năm, các sản phẩm chính là Trooper 4WD, xe Hi- lander MPV, sắt si xe tải và xe buýt.Nhà máy nằm ở quận Gò Vấp, Hồ Chí Minh

2.1.5 Công ty Mekong Auto

Công ty Mekong Auto đợc thành lập vào ngày 22 tháng 6 năm 1991 với số vốn pháp định là 20 triệu USD và vốn đầu t là 35.9 triệu USD, các cổ đông Mekong là Seayoung Inc Veam và Sakymo.

Công suất là 4.000 xe mỗi năm và các loại xe nh Fiat Sinea, Albea, Doblo, Sang young và xe tải Iveco Nhà máy nằm ở phờng Bình Tân, Tp Hồ Chí Minh.

2.1.6 Công ty Mercedes – Benz Việt Nam

Mercedes – Benz Việt Nam đợc thành lập vào năm 1995 với vốn pháp định là 25 triệu USD và 79 triệu USD vốn đầu t Các cổ đông của Mercedes – Benz là công ty ô tô Sài Gòn, công ty đầu t Daimler – Benz Việt Nam Singapore.

Công suất của Mercedes – Benz là 4.000 xe mỗi năm với các sản phẩm nh xe mini – bus MB 100 và MB 140, và các loại xe buýt lớn hơn… Với … Với Nhà máy của Mercedes – Benz nằm ở quận Gò Vấp, thành phố Hồ Chí Minh.

2.1.7 Công ty Suzuki- Việt Nam

Công ty này đợc xây dựng vào 21 tháng 4 năm 1995 với số vốn pháp định là 17 triệu USD và vốn đầu t là 34,2 triệu USD, các công ty thành viên của Suzuki là Suzuki, Sofitz và Vikyno.

Nhà máy Vikino đợc xây dựng tại tỉnh Vĩnh Phúc với công suất là 10.000 xe mỗi năm Suzuki sản xuất các loại xe nh Vitara 4WD, Wagon R, Super Canry Truck và Super Canry Bund Van.

2.1.8 Công ty sản xuất ôtô Daihatsu Vietindo

Đợc thành lập vào ngày 14 tháng 4 năm 1995 với vốn pháp định là 30 triệu USD và 32 triệu USD vốn đầu t.Các cổ đông của Daihatsu Vietindo là Tổng công ty công nghiệp ô tô Việt Nam, công ty Daihatsu Motor Co.Ltd, công ty Kanematsu Corp, Công ty PT Astra Internatinal, Tbk, công ty PT Mitra Andasantika.

Nhà máy đợc xây dựng ở Minh Trí – Sóc Sơn- Hà Nội v ớia công suất 1.800 xe mỗi năm.Các sản phâme chính là Hiyet- Jumbo, Citivan, Terios, Devan.

2.1.9 Liên doanh ô tô Hoà Bình (VMC)

Việt Nam Motor là công ty lắp ráp ô tô đầu toiên đợc xây dựng ở Việt Nam, thành lập ngày 19 tháng 8 năm 1991 với số vốn pháp định là 18 triệu USD và 58 triệu USD vốn đầu t.Các cổ đông chính là Tập đoàn Columbia, Sofits, Vina motor.

Nhà máy lắp ráp của công ty nằm ở quận Thanh Xuân- Hà Nội với công suất 24.000

Vinastar đợc thành lập vào ngày 23 tháng 4 năm 1994 với số vốn pháp định là 16 triệu USD và 53 triệu vốn đầu t Các cổ đông của Vinastar là Perussahaan Otomobile Nasionl Behord, công ty Mitsubishi Motor, công ty Tracimexco.

Nhà máy của Vinastar đợc lắp ở tỉnh Bình Dơng với công suất 5.000 xe / năm.Các sản phẩm chủ yếu là Pajero, Lancer Gala, Jolie sau hơn 10 hoạt động đã bán hơn 20.000 xe các loại.

2.1.11 Công ty Honda Việt Nam

Honda là nhà sản xuất xe máy nổi tiếng ở Việt Nam trong những thập niên vừa qua.Ngày 17 tháng 3 năm 2005 công ty Honda Việt Namnhận giấy phép điều chỉnh số 1521/GPDC bổ xung chức nắng sản xuất lắp ráp xe ô tô.

Nhà máy lắp ráp ô tô nằm ở tỉnh Vĩnh Phúc vơí công suất 10.000 xe mỗi năm, với số vốn đầu t 60 triệu USD.

Sản phẩm ô tô đầu tiên của Honda manh nhãn hiệu Civic đã đợc tung ra thị trờng vào tháng 6/2006.

2.1.12 Công ty ô tô GM Deawoo Việt Nam (VIDAMCO)

Vidamco đợc thành lập vào ngày 14 tháng 12 năm 1993 với số vốn pháp định là 10 triệu USD vàd 32 triệu vốn đầu t.Công ty có trụ sở cố định tại Km12, quốc lộ 1, Từ Hiệp, Thanh trì, Hà Nội.

Các sản phẩm chính của công ty là Gentra, Lacetti,Matiz.Nhà máy có công suất 10.000 xe khách và 500 xe buýt mỗi năm.

2.2Các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp xe nội địa:

Việt Nam có 1 số doanh nghiệp trong nớc tham gia lắp ráp ô tô.Sau đây là một số doanh nghiệp lắp ráp ô tô đợc chú ý:

2.2.1 Công ty ô tô Trờng Hải

Trờng Hải đợc biết đến với các sản phẩm ô tô mang kiểu dáng Trung Quốc mh là Foton… Với ờng Hải có hai nhà máy lắp ráp ô tô, một ở tỉnh Đồng Nai và môt ở tỉnhTr Quảng Nam.

Các sản phẩm chính của công ty là xe tải, xe buýt Kia, xe buýt, xe tải mang nhãn hiệu Thaco và xe tải Foton Từ năm 2001 Trờng Hải đã bán đợc hơn 10.000 trên 23 đại lý trên cả nớc.

2.2.2 Nhà máy sản xuất Xuân Kiên (Vinaxuki)

Từ năm 2002, Xuân Kiên đã đầu t gần 20 triệu USD vào việc xây dựng nhà máy và ngày 22 tháng 7 năm 2005 những chiếc xe đầu tiên mang thơng hiệu Vinaxuki đã xuất xởng.

Đợc trang bị công nghệ hiện đại từ Châu Âu, Trung Quốc và Nga, các sản phẩm chính là xe ô tô con, xe tải, xe buýt.

Với tổng số vốn đầu t là 543,429 triệu đô la, các liên doanh ô tô có tổng sản l-ợng đạt 148.900 chiếc xe/năm, giải quyết công ăn việc làm cho hơn 3000 lao động Mặc dù phần lớn thời gian hoạt động tại Việt Nam, chỉ có một vài liên doanh là có lãi (Toyota Việt Nam, VMC, Suzuki Việt Nam), song theo báo cáo mới đây của Bộ Công nghiệp, cùng với mức tăng trởng ổn định của nền kinh tế, từ năm 2000 trở lại đây, các liên doanh sản xuất ô tô đều có xu hớng phát triển tốt hơn các năm trớc Số lợng xe bán ra của các liên doanh tăng dần theo các năm

Bảng 10: Biểu đồ tăng trởng số xe bán ra qua các năm của cácliên doanh.

Nguồn: Báo điện tử Vnexprees số ra ngày 5-11-2006.

Trong số các liên doanh sản xuất ô tô tại Việt Nam hiện nay, chiếm thị phần lớn nhất là công ty Toyota Việt Nam(26,8%), đứng thứ hai là công ty Ford Việt Nam(24,8%), thứ ba là công ty VIDAMCO(16,9%) Các công ty này đều có sự tăng trởng ngoạn mục về số xe bán ra trong 6 tháng đầu năm 2002, khẳng định thị trờng ô tô Việt Nam đang có sự tăng trởng cao và ngày càng ổn định.

Biểu 11: Thị phần của các liên doanh tại Việt Nam hiện nay

Nhng cùng với sự nhìn nhận những dấu hiệu khả quan, chúng ta cung cần phải xem xét những hạn chế của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trong thời gian qua Thực tế là, ngành công nghiệp ô tô của chúng ta tồn tại chủ yếu dựa vào các liên doanh, chúng ta chỉ mới có quá ít các công ty sản xuất do trong nớc tự đầu t Tất nhiên, cần phải nói rằng chúng ta còn thiếu thốn nhiều điều kiện: vốn, công nghệ, nguồn nhân lực có chất lợng cao… Với ng thực sự chúng ta còn quá bị động.nh

Cho đến nay đã là hơn 15 năm kể từ khi liên doanh đầu tiên đợc cấp giấy phép và chính thức đi vào hoạt động song chúng ta vẫn cha có một chiến lợc cụ thể để phát triển ngành công nghiệp này- cái mà các doanh nghiệp (dù t nhân hay nhà nớc) đều mong ngóng để có sự đầu t phát triển đúng hớng và có hiệu quả Nhìn vào biểu đồ tăng trởng công nghiệp ô tô Việt Nam chúng ta vẫn thấy sự tăng trởng đều đặn năm này qua năm khác, năm sau cao hơn năm trớc nhng thực sự chúng ta tự làm đợc bao nhiêu trong số xe đợc sản xuất ấy.

Về cơ cấu sản phẩm:

Hiện nay cha có nhà sản xuất nào (kể cả các liên doanh) đa ra thị trờng sản phẩm có kiểu dáng riêng, phù hợp với điều kiện giao thông đờng bộ ở Việt Nam Hầu hết các liên doanh vẫn sử dụng thiết kế của chính hãng, sau đó đợc thay đổi một số thông số kĩ thuật, thiết bị trên xe cho phù hợp Các liên doanh chỉ tập trung vào các loại xe 16 chỗ ngồi trở xuống Những loại xe này đang đợc Nhà nớc áp dụng hệ thống thuế bảo hộ cao, hạn chế nhập khẩu Tuy nhiên vì giá thành cao, cha phù hợp với mức thu nhập chung cũng nh điều kiện đờng xá Việt Nam, các loại xe trên cha có lợng tiêu thụ lớn.

Trong khi đó những loại xe phục vụ cho sản xuất vẫn còn thiếu trầm trọng Có thể giải thích cho điều này, vì khi họ sản xuất các loại xe đang nằm trong tầm bảo hộ cao của nhà nớc, các loại xe này sẽ mang lại cho họ mức lãi cao Mục đích của hành