Thực trạng và giải pháp phát triển của Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trong thế kỷ XXI.DOC

Thực trạng và giải pháp phát triển của Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trong thế kỷ XXI.

Lời nói đầu

*

Tính cấp thiết của đề tài: Từ thực trạng này, đề tài muốn đa ra giải pháp để

phát triển ngành công nghiệp chế tạo ô tô phục vụ cho tiến trình công nghiệp hoá,hiện đại hoá đất nớc, đẩy mạnh quá trình hội nhập của Việt Nam với khu vực và thếgiới Đồng thời đa ra đợc phơng hớng phát triển của ngành trong thời gian tới tơngxứng với tầm vóc của ngành công nghiệp chủ đạo của đất nớc trong thế kỷ 21

Ngành công nghiệp chế tạo ô tô là ngành công nghiệp chủ yếu của hầu hết cácquốc gia Sự phát triển của ngành công nghiệp chế tạo ô tô sẽ tạo điều kiện thúc đẩy

sự phát triển của nhiều lĩnh vực công nghiệp khác nhau Việt Nam với dân số 80 triệungời và là một trong những quốc gia có mức tăng trởng kinh tế ổn định, đợc đánh giá

là thị trờng tiêu thụ ô tô đầy tiềm năng trong khu vực Đông Nam á Đây chính là tiền

đề vững chắc cho sự phát triển của ngành công nghiệp này trong tơng lai

Chúng ta bắt đầu có cái nhìn đúng đắn hơn về ngành công nghiệp chế tạo ô tô

từ đầu năm 1991 Điều này thể hiện bằng việc trong một thời gian ngắn đã có 12 liêndoanh lắp ráp sản xuất ô tô đợc cấp giấy phép và đi vào hoạt động Song, sau hơn 10năm nhìn lại, chúng ta cần thẳng thắn nhìn nhận một thực tế là hoạt động côngnghiệp chế tạo ô tô của Việt Nam vẫn ở điểm xuất phát

Đối tợng, phạm vi nghiên cứu : Khoá luận tập trung nghiên cứu vai trò, sự

hình thành và phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, những khó khăn tồntại, đồng thời tham khảo kinh nghiệm phát triển công nghiệp ô tô của một số nớctrong khu vực và trên thế giới

Phơng pháp nghiên cứu : Khoá luận sử dụng phơng pháp phân tích tổng hợp,

kết hợp với việc sử dụng có chọn lọc các số liệu thống kê từ báo chí, Internet để làmsáng tỏ vấn đề

Mục tiêu: Qua nghiên cứu những thuận lợi và khó khăn của ngành công

nghiệp ô tô Việt Nam, khoá luận đã đề ra một số giải pháp nhằm thúc đẩy hơn nữa sựphát triển của ngành công nghiệp chế tạo ô tô Việt Nam trong thế kỷ 21, thế kỷ củakhoa học công nghệ, của sự toàn cầu hoá nền kinh tế

Kết cấu:

Ngoài phần mở đầu, khóa luận bao gồm 3 chơng:

Chơng I : Khái quát công nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam và Thế giới

Chơng II: Thực trạng phát triển ngành công nghiệp ô tô ở Việt Nam

Chơng II: Các giải pháp nhằm đẩy mạnh sự phát triển của ngành công nghiệp

ô tô trong thời gian tới.

Em xin chân thành cảm ơn các thầy cô giáo đã dạy dỗ và giúp đỡ em trongnhững năm học tập tại trờng.Em xin chân thành đặc biệt cảm ơn cô giáo Th.SNguyễn Thị Tờng Anh đã giúp đỡ em hoàn thành luận văn này

Trong quá trình viết dù đã hết sức cố gắng nhng chắc bài viết sẽ không tránhkhỏi nhứng thiếu sót vì vậy em mong đợc sự đóng góp của thầy cô

Chơng I : Khái quát nền công nghiệp sản xuất ô tô

Việt nam và thế giới

I.Nền Công nghiệp sản xuất ô tô thế giới

1 Sự ra đời và phát triển của ngành công nghiệp ô tô thế giới

Cùng với các nhu cầu về “ăn”, “mặc”, “ở”, thì “đi lại” là một trong bốn nhu cầucần thiết của con ngời trong sinh hoạt hàng ngày Từ việc mong muốn sao cho đi lại

đợc tiện lợi hơn, nhanh hơn, đỡ tốn sức hơn, nhân loại đã sáng tạo ra nhiều loại phơngtiện khác nhau nh: xe ngựa, xe đạp, xe điện, máy bay,… Với Với u điểm tốc độ di chuyểncao, cơ động, không tốn sức, ô tô đã trở thành phơng tiện hữu ích ở tất cả các quốcgia trên thế giới và là phơng tiện không thể thiếu của ngời dân các nớc công nghiệpphát triển

Năm 1820 ở Đức, lần đầu tiên ngời ta nhìn thấy một chiếc xe chuyển động bằng

động cơ hơi nớc Chiếc xe vừa to vừa thô kệch lại tuôn ra nhiều khói nên đã không

d-ợc chấp nhận Cho đến năm 1885 chiếc ô tô chạy bằng động cơ xăng đầu tiên ra đời

này đã thực sự trở thành phơng tiện mang tính thực dụng Nhng thời đó, ô tô vẫn bịcoi là những cỗ máy thô kệch, là nỗi kinh hoàng của ngời đi đờng và nó không thểsánh đợc với những cỗ xe ngựa sang trọng.

Gần 10 năm sau, năm 1892, tại một cuộc triển lãm ở Chicago (Mỹ) đã xuất hiệnmột chiếc ô tô chạy bằng động cơ đốt trong, có bốn bánh và hàng loạt tính năng kỹthuật mới nh hệ thống đánh lửa bằng điện, bộ bơm dầu tự động Phát minh này là của

ông Iacốplép, một kỹ s cơ khí quân đội Nga, và nó đã đợc thử nghiệm thành công.Chiếc xe có thể chạy với tốc độ 20 km/h Ngay sau đó, Nga hoàng đã ban sắc lệnh vềquy chế và các điều kiện để sử dụng các loại xe có dộng cơ tự vận hành ở nớc Nga

Điều đó có nghĩa là xe ô tô, bằng hiệu quả thực tế của nó, đã trở thành loại phơngtiện của giai cấp đặc quyền và những ngời giàu có Đa số các nhà sản xuất ô tô thời

kỳ đó đều muốn làm sao sản xuất ra đợc nhiều xe có chất lợng cao mà giá thành thấp.Mục tiêu đó đã đợc thực hiện và một kỷ nguyên mới của ô tô bắt đầu: Sản xuất dâychuyền và ô tô “nhân dân”

Bắt đầu từ nớc Đức, dấu hiệu đầu tiên của việc sản xuất những chiếc ô tô đặc biệt là

ô tô dành cho một ngờivà ngời sản xuất ra loại ô tô này là ông Damler Benz Nhữngchiếc xe này có tên là Mano, đợc bán với giá mà với số tiền này vào thời đó ngời ta

có thể mua đợc một đàn ngựa và thuê rất nhiều ngời làm Nh vậy, loại xe này là quá

đắt đối với giới bình dân, cho nên nó chỉ đợc sản xuất ít nhng với giá thành cao và đócũng là một cách để các nhà sản xuất ô tô làm giàu, còn việc sản xuất thật nhiều vớigiá thật rẻ vẫn là điều khó khăn

Vào năm 1902 ở Pháp, ô tô “Popula” ra đời, ngời ta gọi là xe nhân dân Đây mớichỉ là tên gọi, phải ba năm sau xe Popula mới thực sự đi vào đời sống của tầng lớpbình dân ở Mỹ, có một nhà sản xuất tên là Ranson Onsu cũng quan tâm đến việc sảnxuất những chiêc ô tô dành cho quần chúng và hàng năm đã có khoảng từ 3.000 dến4.000 chiếc xe mang nhãn hiệu Onsu đợc tung ra thị trờng Nhằm mục đích quảngcáo, hãng này cho phép mọi ngời vào tham quan nhà máy của họ Trong số nhữngngời tham quan có một ngời thờng xuyên có mặt, đó là Henry Ford Đến năm 1903,sau một thời gian dài chuẩn bị, Henry Ford đã cho ra đời chiếc xe rẻ tiền đầu tiên củamình với giá 1.000 $ Lúc đó ngời Mỹ đang chuộng loại xe Cadillac hay Pascal vớigiá thành rất cao Họ cho rằng những chiếc xe của Ford là để dành cho những kẻ bấthạnh vì ngời mua chiếc xe với giá 1.000 $ là kẻ không may Nhng Henry Ford đãthành công nhờ những “kẻ bất hạnh” vì họ rất đông Đến cuối năm 1928, hãng Ford

đã cho ra đời chiếc xe thứ 15 triệu và Henry Ford trở thành ngời giàu có nhất trongngành sản xuất ô tô thế giới Ông có công rất lớn trong việc tạo ra những dây chuyềnsản xuất xe hơi, biến những chiếc xe ô tô thành phơng tiện đi lại cho ngời dân Cơ

cấu của dây chuyền này đợc chia ra làm nhiều khâu để lắp ráp và nh vậy tốc độ lắpráp đã tăng lên khoảng 500 lần so với trớc và giá cả theo đó cũng giảm đi nhiều Cùng với việc phát triển của khoa học kỹ thuật, ô tô ngày càng trở nên tiện ích vàphù hợp với đời sống con ngời Mùa xuân năm 1901, chiếc xe có tên là Mercedes ra

đời và ngay lập tức nó đã chinh phục ngay khách hàng khó tính nhất tại Đức Loại xevới hệ thống động cơ tuyệt vời đã làm các loại xe khác cùng thời trở nên lạc hậukhoảng 5 năm Sau đó vào những năm 30 ở Đức lại xuất hiện loại xe bọ hung khá nổitiếng Nó thực sự là xe nhân dân với giá rẻ, kích thớc gọn nhẹ, tiết kiệm nhiên liệu.Loại xe đó do hãng Volkswagen sản xuất và nó trở nên nổi tiếng, đặc biệt là sauchiến tranh thế giới lần II

Trên thế giới trong lịch sử phát triển ô tô không thể không kể đến nớc Nga Tìnhhình sản xuất ô tô của Nga vao những năm 20 của thế kỷ hầu nh cha có gì Chỉ có vàicơ sở sản xuất của Nga lúc đó nhập các loại khung xe, các chi tiết máy, sau đó hoànthiện tại nhà máy cơ khí mang tên Piôt Alêchxây Evic và đó là cơ sở hình thành các

xí nghiệp liên doanh sản xuất ô tô đầu tiên Năm 1945, nhà máy sản xuất ô tô Gaz đãtung ra loại xe mới có tên ”Chiến thắng” với động cơ gây đợc sự chú ý và giá rẻ Năm

1960, chính phủ Italia đã ký kết hiệp định với chính phủ Liên Xô (cũ) về việc sảnxuất loại xe ô tô rất nổi tiếng là Lada Vào thập kỷ 70 ở Liên xô, ngành công nghiệp

ô tô phát triển mạnh, mỗi ngày bình quân có khoảng vài trăm chiếc ô tô đợc xuất ởng và mỗi năm lại có một kiểu ô tô mới ra đời

Trở lại trớc chiến tranh thế giới lần thứ hai, ở Texas miền Tây Nam nớc Mỹ khinhững mỏ dầu đợc khai thác với quy mô lớn làm giá xăng dầu giảm mạnh thì lợng xehơi ngày càng tăng lên và dần tiến vào xã hội Lúc này quy trình sản xuất xe hơi đãtrở nên u việt, nớc Mỹ đã biến thành xã hội phát triển với đủ loại xe hơi Trong nhữngnăm từ 1939 đến 1945 chiến tranh thế giới nổ ra thì những nhà máy ô tô đợc biếnthành nơi sản xuất quân trang hoặc chế tạo vũ khí Sau chiến tranh, ngành côngnghiệp ô tô lại một lần nữa lên ngôi Kỹ thuật cơ bản về sản xuất ô tô đã đợc hoànthiện hơn, xe hơi của Mỹ đã cạnh tranh mạnh mẽ với các loại xe khác nhờ trong xe

có điều hoà nhiệt độ và kèm theo hàng loạt chức năng khác Những kỹ thuật lắp ráp

xe hơi bắt đầu phát triển cao không cần đến sự can thiệp của con ngời, ô tô đợc sảnxuất hàng loạt

Cùng thời gian đó, Nhật Bản, một nớc bại trận nhng đã phát triển kinh tế với mộttiềm lực phi thờng Ngời Nhật Bản sang Mỹ để học kinh nghiệm chế tạo ô tô và họ đãthành công, trở thành một trong những nớc có ngành công nghiệp ô tô phát triển nhấtthế giới

Ngày nay, sản xuất ô tô đã trở thành một ngành công nghiệp chủ yếu của thế giới.Công nghiệp ô tô đợc đánh giá là bộ mặt cho nền công nghiệp mỗi quốc gia Tổng số

trong nhiều năm gần đây và sản lợng ô tô thế giới gần nh ổn định quanh con sốkhoảng 50 -52 triệu xe/năm, tập trung vào 3 trung tâm công nghiệp lớn là Bắc Mỹ,Tây Âu và Nhật Bản Tuy nhiên, trong những năm gần đây, Đông Nam á và Châu ácũng đang nổi lên và có xu hớng là một trung tâm công nghiệp ô tô của thế giới trongtơng lai (đáng kể là Hàn Quốc, Thái Lan và Trung Quốc) Các hãng sản xuất ô tôhàng đầu thế giới hiện nay là: TOYOTA, FORD, CHRYSLER, GM, VW, FIAT,NISSAN, MISUBISHI, PEUGEOT,… Với

Theo tạp chí ô tô xe máy, năm 2000 ở Mỹ, quốc gia giàu có nhất thế giới, cứ 1,3ngời dân Mỹ thì có 1 xe ô tô, ở Canada số ngời dân trên 1 ô tô là 1,6; ở Italia con sốtơng ứng là 1,8; ở Đài Loan là 4,7 và Hàn Quốc là 7 Còn ở Việt Nam hiện nay (tính

đến thời điểm 30/6/2002), một đất nớc đang trên đà phát triển, với hơn 80 triệu dân,thì số ngời bình quân trên 1 chiếc ô tô là 139

Ngày nay sản xuất ô tô đã mang tính quốc tế và toàn cầu, sự hợp tác và chuyênmôn hoá sản xuất không có biên giới, khoảng cách địa lý và không gian hầu nhkhông có ý nghĩa Sự đầu t của các nớc đan xen nhau và hoà lẫn nhau Điều đó giảithích một phần cho sự thâm nhập ồ ạt của các hãng sản xuất ô tô hàng đầu thế giớivào Việt Nam thời gian qua

2 Đặc điểm của ngành sản xuất ô tô

2.1 Về vốn đầu t

So với vốn đầu t vào đại bộ phận các ngành công nghiệp khác, vốn đầu t vào sảnxuất ô tô cao hơn rất nhiều, trung bình để sản xuất một xe ô tô cần khoảng 15.000-20.000 USD Mỗi ô tô có đến 20.000 -30.000 chi tiết, bộ phận khác nhau Các chitiết, bộ phận lại đợc sản xuất với những công nghệ có đặc điểm khác biệt, do vậy vốn

đầu t cho việc sản xuất 20.000- 30.000 chi tiết thờng rất lớn

Thêm vào đó, do đặc điểm của ngành là không ngừng vận dụng các tiến bộ kỹ thuậtvào sản xuất Vì thế, ngoài các khoản chi phí ban đầu bao gồm chi phí xây mới nhàxởng, mua sắm trang thiết bị kỹ thuật, đào tạo công nhân lành nghề,… Với và các khoảnchi thờng xuyên nh mua nguyên vật liệu, bảo dỡng nhà xởng, máy móc, bảo quảnhàng hoá,… Với thì chi phí cho công tác nghiên cứu và triển khai (R&D) trong lĩnh vực ôtô cũng chiếm một phần đáng kể trong tổng vốn đầu t ban đầu và tăng thêm

2.2 Về công nghệ kỹ thuật

Đây là lĩnh vực đòi hỏi công nghệ kỹ thuật tiên tiến, hiện đại Một sản phẩm ô tô

đ-ợc tung ra trên thị trờng là sự kết hợp của hàng nghìn, hàng vạn chi tiết các loại,không giống nhau Mỗi chi tiết đều có những tiêu chuẩn kỹ thuật riêng và đợc chế tạo

theo phơng pháp riêng ở những điều kiện khác nhau nhng vẫn đảm bảo tính đồng bộcủa sản phẩm Khi công nghiệp ô tô phát triển, xuất hiện nhiều chi tiết vợt quá khảnăng thao tác của con ngời, yêu cầu phải có sự trợ giúp của máy móc kỹ thuật Máymóc kỹ thuật càng hiện đại càng giảm bớt sự nặng nhọc và nguy hiểm; nhng điềuquan trọng hơn là dới sự điều khiển của con ngời, những máy móc hiện đại có thể chếtạo và lắp ráp các chi tiết thành sản phẩm cuối cùng với xác suất sai sót không đáng kể.

2.3 Về lao động

Hiện nay, ngành sản xuất ô tô không còn sử dụng một số lợng lớn lao động nh thời

kỳ trớc và nh một số ngành sản xuất vật chất khác (lơng thực, dệt may, khai khoáng,) do đã áp dụng nhiều tiến bộ của khoa học kỹ thuật Trong phần lớn các nhà máy

… Với

lắp ráp ô tô trên thế giới, ngời ta ít thấy bóng dáng con ngời, công việc sản xuất đều

do các rôbôt đảm nhận, con ngời chỉ điều khiển máy móc chính Do vậy, số lợng lao

động làm việc trong ngành không cao Thêm vào đó, để có thể sử dụng thành thạocác máy móc hiện đại, những ngời công nhân phải có tay nghề cao, đợc đào tạo bàibản, đòi hỏi có chi phí lớn và thời gian dài cho đào tạo Mặc dù u thế của các nớc

đang phát triển là có nguồn nhân công dồi dào với tiền công thấp nhng hạn chế lớntrong u thế này lại là chất lợng nguồn lao động không cao

Vì vậy, có thể khẳng định ngành không tận dụng đợc nhiều lợi thế so sánh vềnguồn lao động của các nớc đang phát triển (dồi dào về số lợng, chi phí nhân côngthấp) Thêm vào đó có thể thấy đợc đây là một khó khăn lớn cho các nớc đang pháttriển trong quá trình xây dựng và phát triển ngành công nghiệp ô tô bởi đây là mộtngành khá mới mẻ, kiến thức nghề nghiệp và kinh nghiệm của ngời công nhân cònnon

3 Vai trò của ngành công nghiệp ô tô

Bên cạnh vai trò cung cấp phơng tiện đi lại tối u, từ việc gắn chặt với các tiến bộkhoa học kỹ thuật, công nghiệp ô tô còn đóng vai trò thúc đẩy phát triển khoa học kỹthuật của các quốc gia có ngành sản xuất ô tô, đặc biệt là khoa học điện tử, tự độnghoá, công nghệ vật liệu mới Sở dĩ nh vậy là do nguồn gốc xuất xứ của các sản phẩm

ô tô là từ các nớc công nghiệp phát triển Đứng trớc nhu cầu ngày càng cao của cáckhách hàng khó tính, các hãng sản xuất không ngừng đẩy mạnh công tác nghiên cứuphát triển sản phẩm để nắm chắc và phát triển thị phần của mình Chiếc ô tô đầu tiênxuất hiện vào năm 1885 ở Đức, chạy bằng động cơ xăng bị cho là những cỗ máy thôkệch, là nỗi kinh hoàng của ngời đi đờng đã buộc các nhà khoa học phải nghiên cứumột sản phẩm khác và năm 1892 chiếc ô tô chạy bằng động cơ đốt trong đã ra đời.Còn đối với các nớc có nền kinh tế ít phát triển thì việc xây dựng ngành công nghiệp

ô tô từ sự trợ giúp của nớc ngoài đã thúc đẩy tiến bộ trong kỹ thuật và công nghệkhông chỉ cho riêng ngành công nghiệp ô tô mà còn tác động đến nhiều ngành liênquan khác nh ngành hoá chất, điện tử,… Với Tính đến cuối thế kỷ XX, thế giới có khoảng

170 nớc có công nghiệp chế tạo hoặc lắp ráp ô tô, vì các quốc gia đều hiểu và xác

định đợc ngành sản xuất ô tô là động lực phát triển cho các ngành liên quan Hiệnngành đang tiêu thụ 77% cao su tự nhiên, 67% sản lợng chì, 64% gang đúc, 50% cao

su tổng hợp, 40% máy công cụ, 25% vật liệu bán dẫn, 18% nhôm, 12% thép và một

số lợng khổng lồ các nhiên liệu gồm: xăng, dầu diesel, dầu nhờn,… Với Ngoài ra, cứ 1

đồng vốn cho sản xuất ô tô của thế giới thì phải đầu t 8 đồng vốn cho các ngành côngnghiệp phụ cận và bình quân cứ 7 chỗ làm việc thì có 1 ngời thuộc lĩnh vực lắp ráp &chế tạo ô tô

Nh vậy, vai trò then chốt của ngành công nghiệp ô tô trong phát triển kinh tế ở mỗiquốc gia là không thể phủ nhận Công nghiệp ô tô không chỉ là một ngành sản xuấtvật chất đơn thuần mà nó còn là động lực thúc đẩy sự phát triển của nhiều ngành, lĩnhvực có liên quan và là động lực quan trọng thúc đẩy sự tiến bộ không ngừng cácthành tựu khoa học - kỹ thuật ở các quốc gia có ngành công nghiệp này

4.Tình hình sản xuất và tiêu thụ ô tô trong những năm qua

Trong vòng khoảng 20 năm trở lại đây, sản lợng ô tô thế giới gần nh ổn định vàchỉ dao động quanh con số 52 đến 58 triệu chiếc một năm Tổng số ô tô trên toàn thếgiới hiện nay vào khoảng 660 triệu chiếc tức là bình quân cứ 8 ngời có 1 chiếc ô tô.(1)

Công nghiệp ô tô là ngành sản xuất đợc toàn cầu hoá sớm nhất và hiện nay, ợng cung đã vợt xa lợng cầu Năng lực sản xuất của toàn thế giới hiện nay d thừakhoảng 21% Ngành công nghiệp ô tô cũng là ngành công nghiệp tiếp cận nhanh nhất

l-và sớm nhất các thành tựu khoa học, công nghệ hiện đại, từ công nghệ tin học, điềukhiển học, đến ngành vật liệu mới, tự động hoá sản xuất thông qua hệ thống máymóc hiện đại

Bảng 1: Sản lợng ô tô trên toàn thế giới theo các năm

Sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô thế giới đợc đánh dấu bằng cuộcchiến tranh xe hơi Nhật, Mỹ Cho đến thập kỷ 90, số lợng xe hơi Nhật Bản ở Mỹchiếm hơn 30% Chậm chạp nhng chắc chắn, năm này qua năm khác số lợng xe hơi

từ Nhật nhập vào Mỹ ngày càng tăng lên

Tại thị trờng Mỹ, nơi mà ngời Nhật và ngời châu Âu phải làm việc theo nhữngluật lệ giống nhau của ngời Mỹ, công nghiệp xe hơi châu Âu đã trở nên lép vế Cáchãng nh Fiat, Peugeot, Renault… Với bị ngời Nhật đánh bật ra khỏi thị trờng này Chỉ cònlại hãng Wolkswagen thì thị phần suy giảm mạnh từ 10% chỉ còn 1% và rất khó khăn

để trụ lại Thời điểm này đánh dấu sự dẫn đầu về sản lợng xe hơi của Nhật Bản, đứngthứ hai là châu Âu và Mỹ tụt xuống hàng thứ 3

Sau một thập kỷ bị mất thị trờng cho xe hơi Nhật Bản, ngành công nghiệp ô tô

Mỹ đã có những thay đổi lớn về chất Năm 1992, các hãng xe Mỹ chiếm thêm đợc2% thị trờng nội địa và đặc biệt là họ tăng đợc số lợng xe tải bán ra Tổng cộng họgiành đợc 72% thị phần nớc Mỹ, đạt 12,9 triệu chiếc Năm 1993, lợng xe bán ra tăng7% lên 13,8 triệu chiếc.(2)

(2) Ô tô thành tựu thế kỷ – Tạp chí thế giới mới ra ngày 8/10/2005

Bảng 2: Số lợng xe bán ra trên toàn thế giới qua các năm

Nguồn: Economist Intelligence Unit (EIU)12/20006

Các nhân tố ảnh hởng đến tình hình sản xuất và tiêu thụ ô tô trên thế giới trong những năm qua:

*Sự phát triển của các nền kinh tế:

Các khu vực có sản lợng ô tô sản xuất ra lớn đều là những khu vực có nền kinh

tế phát triển trên thế giới Qua các bảng số liệu trên chúng ta dễ dàng nhận ra đó làcác cờng quốc nh Mỹ, Nhật Bản, các nớc Tây Âu… Với Đây là các quốc gia và khu vực

mà nền kinh tế của họ có sự đóng góp rất lớn của ngành công nghiệp ô tô Với các n

-ớc này, ngành công nghiệp ô tô là bộ mặt của ngành công nghiệp nói chung Bởi lẽngành công nghiệp ô tô là khách hàng của hầu hết các ngành công nghiệp khác, mộtngành sản xuất thu hút đợc lực lợng lao động khổng lồ

Mặt khác, tại các quốc gia này, ngời ta luôn cố gắng tạo ra một môi trờng cạnhtranh lành mạnh, sự công bằng cho các nhà sản xuất Điều này giúp các nhà sản xuấtyên tâm, khuyến khích họ kinh doanh đúng luật, tạo ra các sản phẩm mới ngày càngtân tiến phục vụ cho nhu cầu ngày càng đa dạng của con ngời

*Sự phát triển của các ngành công nghiệp phụ trợ:

Sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô cần thiết phải có sự phát triển tơngxứng của các ngành công nghiệp phụ trợ nh ngành công nghiệp cơ khí, ngành côngnghiệp hoá chất, ngành điện tử… Với

Sự phát triển của các ngành này là hậu thuẫn để ngành công nghiệp ô tô luôn

sử dụng các sản phẩm có chất lợng tốt, kỹ thuật tiên tiến hiện đại ở đây chúng ta cóthể thấy khi ngành công nghiệp ô tô phát triển, nó tác động các ngành công nghiệpphụ trợ khác phát triển theo và ngợc lại, các ngành sản xuất đó sẽ nghiên cứu để tạo

ra các sản phẩm phục vụ ngành ô tô

* Chính sách Nhà nớc

Trong nền kinh tế thị trờng hiện nay, chính sách của Nhà nớc là nhân tố vôcùng quan trọng ảnh hởng đến hoạt động kinh doanh của tất cả các thành phần kinh

tế Nhà nớc có thể điều tiết cung cầu thông qua các chính sách về thuế, hạn ngạch Vìvậy, để xác định đợc các chiến lợc sản xuất, kinh doanh; các doanh nghiệp, đặc biệtcác nhà đầu t nớc ngoài và các liên doanh cần phải nghiên cứu kỹ chính sách cũng

nh quan điểm chính trị của nớc sở tại Có nhiều ý kiến cho rằng, chính sách nhà nớc

là nhân tố quyết định cho ngành cơ khí chế tạo nói chung và ngành công nghiệp ô tônói riêng

*Thị hiếu, tập quán.

Thị hiếu, tập quán thể hiện tâm lí của ngời tiêu dùng trong việc mua sắm, tiêudùng hàng hoá Tập quán là thói quen của cả một nhóm ngời, thậm chí là của mộtquốc gia, khu vực và đợc hình thành dần dần qua nhiều năm, nhiều thập kỷ còn thịhiếu là sở thích của một nhóm nhỏ ngời hoặc của một ngời nào đó và thờng xuyênthay đổi

Khi nghiên cứu một chiến lợc hoặc tung một sản phẩm nào đó ra thị trờng, ngoàiviệc xem xét các nhân tố khác thì các nhà kinh doanh luôn luôn phải quan tâm đếnthị hiếu, tập quán của ngời tiêu dùng để đa ra quyết định chính xác, có hiệu quả Và ôtô nào càng tiện nghi, chất lợng phục vụ và dịch vụ bảo hành, sửa chữa càng tốt thìcàng thu hút đợc ngời tiêu dùng đến với công ty Song, cùng với sự phát triển kinh tế,thu nhập của ngời dân sẽ tăng lên kéo theo nhu cầu đối với những loại xe cao cấp,chất lợng tốt, sang trọng Vì vậy các nhà sản xuất phải có chiến lợc lâu dài hơn cho

sự tồn tại của doanh nghiệp trong tơng lai

5 Kinh nghiệm xây dựng và phát triển ngành công nghiệp

ô tô ở một số nớc trên thế giới.

5.1.Malaysia: Bảo hộ và thành công.

Ngành công nghiệp ô tô Malaysia hình thành qua hai giai đoạn:

* Giai đoạn thứ nhất : từ giữa những năm 60, họ nhập khẩu xe dạng CKD vàkéo theo sự phát triển của các cơ sở lắp ráp trong nớc Đến những năm đầu của thập

kỷ 80, Malaysia đã có 15 công ty lắp ráp xe bao gồm cả các công ty của Châu Âu vàNhật Bản

* Giai đoạn thứ hai : bắt đầu từ năm 1983 bằng việc hình thành dự án sản xuất

xe du lịch quốc gia Proton và Perodua

Một điểm rất đáng chú ý là sự bảo hộ rất cao của chính phủ đối với ngành côngnghiệp ô tô trong nớc Malaysia áp dụng thuế suất nhập khẩu rất cao đối với xe nhậpkhẩu nguyên chiếc(CBU): từ 140% đến 300%; xe nhập dới dạng CKD: từ 42% đến80% Do sự bảo hộ này mà Proton đã trở thành nhãn hiệu ô tô số một tại thị trờngMalaysia và cả tại thị trờng các nớc ASEAN Xe Proton và Perodua gần nh độc chiếmthị trờng ô tô Malaysia (đến 90% thị phần), chỉ còn lại 10% thị phần chia cho 25 nhàsản xuất khác tại nớc này (3)

Từ tháng 7 năm 1998, Malaysia bắt đầu triển khai chơng trình chế tạo xe tảinhẹ(van) quốc gia mang tên Inokom Permas dựa trên mẫu xe Renault do một liêndoanh chế tạo trong đó phía Malaysia nắm 68% vốn Sản lợng ô tô quốc gia củaMalaysia hiện nay rất lớn so với các nớc trong khu vực Đông Nam á.

Bảng 3 :Sản lợng ô tô sản xuất trong nớc của Malaysia qua các năm

Nguồn: Báo Sài Gòn tiếp thị số ra ngày 22-1-2007.

(3)Kinh nghiệm xây dựng phát triển ngành công nghiệp ô tô ở một số nớc Châu Báo Sài Gòn tiếp thị ngày 22/05/2002

á-Cho đến thời điểm hiện tại, Chính phủ Malaysia vẫn tiếp tục ủng hộ việc bảo

hộ cho ngành công nghiệp ô tô của mình bắng cách quyết định trì hoãn 2 năm cha ápdụng việc giảm thuế suất theo lộ trình thực thi các qui định của AFTA

Nh vậy, từ sự thành công của ngành công nghiệp ô tô Malaysia, chúng ta nhậnthấy họ đã có ý thức rất sớm về tầm quan trọng của ngành công nghiệp và có sự đầu

t đúng hớng Chính phủ Malaysia đã có sự hỗ trợ rất tích cực bằng cách tạo ra sự bảo

hộ hợp lý, xây dựng chiến lợc phát triển quốc gia có tính khả thi và trải qua các giai

đoạn khác nhau Vai trò của chính phủ trong sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô của quốc gia này đã để lại một dấu ấn rất đáng chú ý, đáng để chúng ta học tập

5.2 Thái Lan:

Ngành công nghiệp ô tô Thái Lan đã trải qua các bớc phát triển: thành lập cácdây chuyền lắp ráp ô tô trong nớc để thay thế việc nhập khẩu nguyên chiếc; chuyểncác dây chuyền từ đơn thuần lắp ráp sang sản xuất; khuyến khích xây dựng các nhàmáy mới và mở rộng các nhà máy hiện tại để sản xuất thiết bị phụ tùng cho ngànhcông nghiệp ô tô

Khác với Malaysia, Thái Lan không có chính sách ô tô quốc gia và không hạnchế sự hoạt động của các hãng ô tô nớc ngoài tại lãnh thổ của mình Từ năm 1961,Cơ quan đầu t Quốc gia Thái Lan (BOI) đã khuyến khích việc lắp ráp ô tô tại nớc này

và đã thu hút hãng Nissan vào Thái Lan mở dây chuyền lắp ráp ô tô

Từ năm 1987, Bộ Công nghiệp Thái Lan áp dụng hệ thống điểm Các chi tiếtchính của ô tô có tổng số điểm là 100 Mỗi loại ô tô con, ô tô buýt, ô tô tải có số

điểm bắt buộc về nội địa hoá khác nhau và là tiêu chuẩn để cấp giấy phép hoạt độngcho các nhà máy mới

Các nhà sản xuất đợc tự do lựa chọn chi tiết để nội địa hoá miễn sao cộng lại

có tổng số điểm yêu cầu bắt buộc Khi tỷ lệ sản xuất nội địa khoảng 45% thì Bộ

Công nghiệp Thái Lan xem xét, điều chỉnh lại điểm Năm 1989, Chính phủ cải tiếnsản xuất xe tải pick_up 1 tấn và bắt buộc sản xuất động cơ loại xe này trong nớc.

Đến nay, đã có 14 nhà sản xuất ô tô thế giới có mặt tại Thái Lan, gồm nhữnghãng hàng đầu thế giới nh: BMW, Mercedes-Benz, General Motors, Ford, Volvo,Peugeot… Với với năng lực sản xuất hơn một triệu xe mỗi năm, cùng với hơn 800 nhàsản xuất phụ tùng đã giải quyết công ăn việc làm cho 200.000 nhân công

Lợng ô tô tiêu thụ tại Thái Lan cao nhất là vào năm 1996 với 590.000 chiếc.Sau đó, cuộc khủng hoảng tài chính tiền tệ đã khiến Thái Lan tụt xuống hạng 3 sauMalaysia và Indonesia Lợng ô tô xuất khẩu của Thái Lan năm 1999 là 125.700chiếc, năm 2000 là 180.000 chiếc Kim ngạch xuất khẩu phụ tùng cũng không ngừngtăng: năm 1997 đạt 165,7 triệu đô la; năm 2000 tăng lên 562 triệu đô la Thị trờngxuất khẩu lớn nhất là Nhật Bản, Malaysia, Nam Phi.(4)

5.3.Hàn Quốc:

Mặc dù ra đời sau hàng chục năm so với Nhật Bản nhng ngành côngnghiệp ô tô Hàn Quốc đã có những bớc phát triển mạnh mẽ và ngoạn mục Với 20năm, từ con số không, Hàn Quốc đã xuất khẩu hàng loạt ô tô với chất lợng cao cạnhtranh với cả xe Nhật Hàn Quốc xây dựng một chiến lợc với các giai đoạn 5 năm một

và trên thực tế đã đạt đợc kết quả rất khả quan 5 năm đầu (1962-1966): lắp ráp xedạng SKD 5 năm sau đã chuyển sang lắp ráp CKD ở quy mô lớn (1967-1971) 5 nămtiếp theo phát triển kiểu xe riêng của Hàn Quốc (1972-1976) Năm 1977-1981, Chínhphủ cho xây dựng cơ sở sản xuất loại lớn, cho phép 2 công ty sản xuất xe du lịch, mộtcông ty sản xuất xe thơng dụng với sự hạn chế về số kiểu Nhà máy mới không đợcphép thành lập 1982-1986, lợng xe xuất khẩu tăng nhanh (từ 100.000-700.000 chiếc/năm), với tay sang cả thị trờng Mỹ Đến giai đoạn 1987-nay, ô tô đợc sử dụng phổbiến trong dân chúng và đợc xuất khẩu với số lợng lớn Lúc này, Chính phủ bỏ hạnchế số lợng nhà sản xuất và số lợng kiểu xe

Với 20 năm xây dựng và phát triển, Hàn Quốc đã xuất khẩu hàng loạt ô tô cóchất lợng cao cạnh tranh với cả xe hơi của Nhật Bản và Mỹ Hàn Quốc xây dựng hẳnmột chiến lợc với các giai đoạn 5 năm một và trên thực tế đã đạt đợc kết quả rất khảquan 5 năm đầu, từ năm 1962 đến năm 1966, họ lắp ráp xe dạng SKD 5 năm sau, từnăm 1967 đến năm 1971 đã chuyển sang lắp ráp xe dạng CKD ở qui mô lớn 5 nămtiếp theo, năm 1977 đến năm 1981, chính phủ cho xây dựng cơ sở sản xuất xe loạilớn, cho phép 2 công ty sản xuất xe du lịch, 1 công ty sản xuất xe thơng dụng với sựhạn chế về số kiểu (5)

(4),(5) Kinh nghiệm xây dựng phát triển ngành công nghiệp ô tô ở một số nớc

Châu á-Báo Sài Gòn tiếp thị ngày 22/05/2002

Từ năm 1982 đến năm 1986, lợng xe xuất khẩu của Hàn Quốc tăng nhanh, từ100.000 chiếc/năm lên 700.000 chiếc/năm, với tay sang cả thị trờng Mỹ Từ năm

bỏ hạn chế số lợng nhà sản xuất và số lợng kiểu xe Kết quả là, thị trờng ô tô của HànQuốc đã xuất hiện rất nhiều những loại xe có kiểu dáng đẹp, phù hợp với thị hiếu củanhiều tầng lớp dân c.

5.4 Công nghiệp ô tô Nhật Bản.

Nhật bản hiện là một trong số những quốc phát triển nhất thế giới (GDP đứngthứ 2 sau Mỹ) trong đó ngành công nghiệp ô tô đóng vai trò quan trọng cho sự pháttriển ấy Trong giai đoạn phát triển thần kỳ (thập kỷ 60-70), hàng năm Nhật sản xuất

ra trên 10 triệu xe ô tô các loại và xuất khẩu khoảng 70% lợng xe sản xuất ra Một sốhãng sản xuất ô tô của Nhật nh Nissan, Toyota, Mitsubishi hiện đang nổi tiếng thếgiới

Sự phát triển của ngành công nghiệp phụ tùng là yếu tố quan trọng cho sự pháttriển của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản 45 năm trớc đây, ngành công nghiệp phụtùng ô tô của nớc này đã khởi đầu với sản lợng nhỏ và công nghệ đơn giản, thậm chícha đạt đến trình độ quốc tế Sức ép lớn nhất lúc bấy giờ là phải đa vào áp dụng côngnghệ tiên tiến hơn nhiều, hiện đang sử dụng ở Châu Âu, Mỹ

Trớc thực tế đó, Chính phủ Nhật Bản đã đề ra những chính sách có tính pháp luật

để hỗ trợ sự phát triển của ngành công nghiệp sản xuất phụ tùng trong nớc Chínhphủ áp dụng chính sách cho vay với lãi suất thấp đối với các nhà sản xuất phụ tùngchủ yếu và khuyến khích họ áp dụng công nghệ và sử dụng thiết bị của nớc ngoài.Các biện pháp hỗ trợ nh vậy đã đợc duy trì suốt gần 20 năm và đã thúc đẩy mạnh mẽviệc phát triển và hiện đại hoá ngành công nghiệp phụ tùng nói riêng và công nghiệp

ô tô nói chung của Nhật Bản

5.5.Bài học rút ra từ kinh nghiệm của các nớc.

Với một nền công nghiệp còn kém phát triển nh Việt Nam, chúng ta không thể

đi theo con đờng của các cờng quốc ô tô thế giới nh Nhật, Mỹ, Tây Âu Chúng tacũng khó có thể đi theo cách mà các nớc Đông Nam á đã làm bởi tính thời điểmkhông còn nữa Chúng ta cần tìm ra một hớng đi mới phù hợp với điều kiện của đấtnớc Một trong những hớng đi hợp lý là sản xuất các loại phụ tùng linh kiện có chất l-ợng trớc mắt là cung cấp cho thị trờng nội địa, về lâu dài chúng ta sẽ hớng tới xuấtkhẩu cung cấp cho thị trờng các nớc ASEAN… Với Đồng thời chúng ta cũng sẽ sản xuấtcác loại xe phổ thông phù hợp với trình độ sản xuất của ngành công nghiệp hiện nay,

từ đó từng bớc đầu t để có thể sản xuất các loại xe ở mức cao hơn

Nếu chúng ta muốn tập trung vào mục tiêu cung cấp phụ tùng và các loại xehoàn chỉnh cho thị trờng nội địa cũng nh thị trờng các nớc trong khu vực thì trongvòng 20 năm tới, chúng ta phải phát triển ngành ô tô với những sản phẩm đợc thị tr-ờng quốc tế chấp nhận

Mục tiêu này chỉ có thể đạt đợc với sự phát triển hợp lí của ngành công nghiệpphụ tùng ô tô Dựa trên kinh nghiệm phát triển công nghiệp ô tô của các nớc khác,

yếu tố chúng ta cần hiện nay là phải tạo ra sự cạnh tranh hợp lí trong nớc : đó làkhông quá ít sự cạnh tranh để cho một vài công ty có thể chiếm độc quyền trong việcsản xuất ô tô, cũng nh không quá nhiều sự cạnh tranh để cho một số lớn các nhà sảnxuất ô tô phải chen chúc nhau trong một sân chơi để cố giành giật đợc một thị phần ítỏi.

Tơng tự nh vậy, việc sản xuất phụ tùng ô tô cần phải tận dụng đợc nội lực vàthế mạnh trong nớc Việt Nam có nguồn nhân lực dồi dào và chất lợng ngày càng đợcnâng cao, chi phí thấp Đó là một tiềm năng to lớn cho chúng ta phát triển sản xuấtcác loại phụ tùng cần nhiều sức lao động

Chúng ta cũng có thể thu đợc ngoại tệ bằng cách xuất khẩu các loại phụ tùngnày Chúng ta cũng có thể thúc đẩy xuất khẩu phụ tùng nhờ tận dụng lợi thế của hiệp

định CEPT Qui mô sản xuất kinh tế khó thể đạt đợc nhờ các hoạt động xuất khẩuphụ tùng

Tuy nhiên, với qui mô hiện nay của thị trờng trong nớc, chúng ta khó có thểthúc ép các nhà sản xuất ô tô Việt Nam tiến hành sản xuất phụ tùng trong nớc bằngcách áp dụng những luật lệ khắt khe với tỉ lệ nội địa hoá giống nh các nớc ASEAN đãtừng áp dụng trớc đây, các luật lệ này bao gồm các khoản phạt sẽ dẫn đến việc sảnxuất các loại xe với giá thành cao gây cản trở nghiêm trọng cho sự phát triển củangành công nghiệp ô tô

Thay vào đó chúng ta cần tính đến việc thiết lập một mạng lới cung cấp phụtùng toàn cầu mà nền công nghiệp ô tô thế giới đang tạo nên, đồng thời chấp nhậnmức độ tự do hoá thơng mại nhất định bằng cách giảm thuế nhập khẩu phụ tùng mộtcách có lựa chọn Với qui mô sản xuất nhỏ, chúng ta phải yêu cầu các nhà sản xuất

xe ô tô áp dụng hệ thống sản xuất linh hoạt nhiều kiểu xe với giá thành hạ, hiệu quảcao

II.Nền công nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam

1.Khái Quát

Chúng ta còn nhớ, khoảng 30 năm trớc, chiếc xe đạp Thống nhất đến tay ngời tiêudùng hoạ may đi theo con đờng tem phiếu cán bộ Thời gian sau, chiếc xe gắn máy

đến với ngời sử dụng trong nớc cũng thực sự khó khăn, cho đến những năm mở cửa

nó mới thật sự đến với mọi nhà Còn bây giờ, ngời tiêu dùng và nhà sản xuất lại tiếptục trăn trở với ô tô

Điểm qua một số quốc gia Châu á lúc khởi đầu ngành công nghiệp ô tô để thấy

đ-ợc khả năng công nghiệp ô tô của ta hiện nay Nhật Bản khởi điểm ngành côngnghiệp ô tô lúc GDP chỉ đạt 65 USD/ngời Hàn Quốc bắt tay vào sản xuất ô tô lúcGDP đạt 200 USD/ngời Họ đã khởi nghiệp đúng thời cơ và đã thành công Việt

Nam thì sao? Ngành công nghiệp ô tô trong nớc hiện có 12 liên doanh lắp ráp ô tô.công suất dự kiến mỗi năm khoảng trên 150 ngàn xe các loại.

Bên cạnh các liên doanh, chúng ta còn có 9 công ty vốn trong nớc đã mạnh dạn

đầu t vào lĩnh vực này, mỗi năm lợng xe xuất xởng cũng khoảng 60 ngàn chiếc Cóthể nói, thị trờng ô tô trong nớc và khu vực đang hấp dẫn nhà đầu t Tuy nhiên, sảnxuất ô tô theo những quy định nh hiện nay liệu có đủ sức cạnh tranh trên đờng hộinhập và đáp ứng nhu cầu của ngời tiêu dùng? Trên thực tế, giá xe ô tô của Việt Namcao gấp 1,6 đến 2,9 lần giá xe của thế giới.(Xem bảng số 7 trang 40 )

Dự án tham gia vào lĩnh vực sản xuất ô tô không phải là ít nhng cái chính là cácngành công nghiệp hỗ trợ để phát triển sản xuất ô tô cha theo kịp Thực tế, các liêndoanh và doanh nghiệp trong nớc tham gia vào ngành ô tô hiện chỉ mới dừng lại ởdạng lắp ráp CKD Theo quy định của Chính phủ, các nhà sản xuất ô tô trong nớcphải đảm bảo đợc tỷ lệ nội địa hoá Đây là quy định rất đúng dắn, hợp lý, nhng đểthực hiện không phải dễ

Cả nớc hiện nay mới có khoảng 60 công ty sản xuất linh kiện thì không thể nào

đáp ứng đợc nhu cầu trên 200 ngàn chi tiết của một chiếc ô tô xuất xởng, ở Thái lan

có 15 hãng sản xuất ô tô với 17 nhà máy lắp ráp ô tô trong khi đó có đến 709 công tylớn và 1.100 công ty vừa và nhỏ cung cấp linh kiện Trung Quốc có 125 nhà máy lắpráp ô tô của hơn 60 Tập đoàn, công ty nhng có gần 5.000 nhà cung ứng linh kiện phụtùng ô tô

Bởi thế, hơn 13 năm qua, các liên doanh cũng nh một số doanh nghiệp trong nớchầu nh chỉ hoạt động ở mức 10 – 30% công suất thiết kế và dĩ nhiên lại phải phụthuộc vào linh kiện nhập khẩu Sở dĩ họ không “ mặn mà” sản xuất linh kiện là vìngành công nghiệp sản xuất ô tô trong nớc cha đủ mạnh để đáp ứng thị trờng linhkiện Vừa có tín hiệu mừng sẽ phát triển đợc nhiều dự án đầu t, sản xuất ô tô, thì bấtngờ trong số này có không ít đơn vị đã “lạng lách” để đợc phê duyệt rồi chỉ đơnthuần lắp ráp bán lấy lãi, không tuân thủ quy định nội địa hoá cũng nh các tiêu chuẩntheo Quy định 115/2004/QĐ-BCN của Bộ Công nghiệp

Có thể nói, muốn phát triển ngành công nghiệp ô tô, ngoài việc cơ chế chính sáchnhà nớc phải hợp lý, hậu kiểm và xử lý triệt để các đơn vị làm ăn “ chụp giựt”, vấn đềcơ bản là các doanh nghiệp phải có cái “tâm” thì mới cùng đa ngành công nghiệp ô tôtrong nớc đi lên đợc

2.Mục Tiêu :

Mục tiêu chủ yếu là góp phần xây dựng nghành công nghiệp ô tô Việt Nam trở

thành một ngành rất quan trọng vào năm 2020 Các mục tiêu định lợng đợc trình bày

Bên cạnh mục tiêu về sản lợng, bản quy hoạch cũng đề cập đến các vấn đề về rỷ

lệ sản xuất trong nớc, xuất khẩu và đầu t Tỷ lệ sản xuất trong nớc đến năm 2010 cho

xe thông dụng (xe tải cỡ nhỏ và trung bình, xe chở khách, xe con 4-9 chỗ ngồi), xecao cấp và xe chuyên dùng lần lợt là 60%, 40-45% Xuất khẩu ô tô và phụ tùng đạt từ5-10% giá trị tổng sản lợng của ngành vào năm 2010 Trong giai đoạn 2003- 2010,sản lợng ô tô bổ sung đợc dự báo nh bảng dới đây

Bảng 5: Cân đối năng lực, nhu cầu và bổ sung sản lợng ô tô đến năm 2010

(Đơn vị : Số xe)

N¨ng lùc hiÖn t¹i n¨m 2003

S¶n lîng yªu cÇu n¨m 2010 (dù b¸o)

phủ khuyến khích các doanh nghiệp có vốn đầu t nớc ngoài đầu t sản xuất động cơ,phụ tùng trên cơ sở chuyển giao công nghệ tiên tiến từ các hãng nổi tiếng trên thếgiới.

Đặc biệt, bản quy hoạch cũng nêu ra vai trò chủ đạo của bốn doanh nghiệp nhà nớc

và hai bộ trong việc sản xuất các sản phẩm và thực hiện một số quy trình sản xuất nhnêu ra trong Bảng 6

Bảng 6: Nhiệm vụ của các doanh nghiệp nhà nớc và các bộ

nông nghiệp

Sản xuất, lắp ráp xe khách, xe tải trung vànhỏ, động cơ, hộp số, cụm truyền độngTổng công ty Than Việt Nam Sản xuất, lắp ráp xe tải hạng trung và

nặng, xe chuyên dùng và các thiết bịcông tác kèm theo

Tổng công ty cơ khí giao thông vận tải

Sài Gòn

Sản xuất, lắp ráp xe khách, xe chuyêndùng và một số loại phụ tùng ô tô

Theo bản quy hoạch này, tổng nhu cầu vốn đầu t để thực hiện quy hoạch trong giai

đoạn 2001 – 2010 khoảng 16.000 – 18.000 tỷ đồng (khoảng 1 – 1,1 tỷ đô la Mỹ)

và 35.000 – 40.000 tỷ đồng (khoảng 2,2 – 2,5 tỷ đô la Mỹ) trong giai đoạn 2010– 20204 Chính phủ sẽ cung cấp tín dụng cho các dự án đợc Thủ tớng chính phủ phêduyệt

Bản chính sách hỗ trợ đợc nêu ra bao gồm : (i) chính sách thuế đối với ô tô và linhkiện phụ tùng ô tô ; (ii) chính sách về thị trờng ; (iii) chính sách về đầu t ; (iv) chínhsách về khoa học và công nghệ ; (v) chính sách về nguồn nhân lực ; (vi) chính sách

về huy động vốn ; và (vii) chính sách về quản lý ngành Nội dung chính của cácchính sách hỗ trợ ngày thể hiện cam kết của chính phủ trong việc trợ giúp ngànhcông nghiệp ô tô Chẳng hạn, Chính phủ không đánh thuế nhập khẩu linh kiện dạngCKD, IKD ; miễn thuế thu nhập doanh nghiệp đối với sản phẩm chế thử trong thờigian một năm kể từ khi sản phẩm đợc tiêu thụ trên thị trờng Chính sách về khoa học

và công nghiệ cho thấy Chính phủ hỗ trợ kinh phí cho đầu t hoạt động nghiên cứu –phát triển (R&D) trong công nghiệp ô tô cũng nh hỗ trợ các dự án chuyển giao côngnghệ từ các hãng có danh tiếng trên thế giới vào sản xuất động cơ, hộp số và cụmtruyền động Việc đào tạo và đào tạo lại đội ngũ cán bộ quản lý, cán bộ thiết kế, côngnhân lành nghề phục vụ ngành công nghiệp ô tô cũng đợc đề cập Chính phủ khuyếnkhích việc cổ phần hoá các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô

5 Triển khai thực hiện quy hoạch:

Cũng nh trong các bản quy hoạch khác, Chính phủ giao nhiệm vụ cho các cơ quantrong việc triển khai thực hiện quy hoạch Các cơ quan đợc giao nhiệm vụ nh bảng 7trang bên

Bảng 7 : Trách nhiệm chính của các cơ quan trong việc thực hiện quy hoạch

Bộ công nghiệp Ban hành “ Tiêu chuẩn doanh nghiệp sản

xuất, lắp ráp ô tô:

Bộ khoa học và Công nghệ Ban hành quy định về phơng pháp tỉnh tỷ lệ

nội địa hoá, tiêu chuẩn kỹ thuật, tiêu chuẩnchất lợng và hớng dẫn việc chuyển giao tiếpnhận công nghệ

Bộ Tài chính Giải quyết các vấn đề về thuế và đề xuất

các chính sách hỗ trợ tài chính

Bộ giao thông Ban hành các quy định mới về tiêu chuẩn,

điều kiện kỹ thuật an toàn đối với ô tô

Bộ Thơng mại Chống buôn lậu và xúc tiến xuất khẩu

Bộ Kế hoạch và Đầu t Kêu gọi thu hút đầu t nớc ngoài, đặc biệt là

lĩnh vực sản xuất linh kiện, phụ tùng

Bộ công an : Bộ Giao thông vận tải ;

các Uỷ ban nhân dân

Giới hạn số lợng ô tô đăng ký mới hàngnăm

Hiệp hội các doanh nghiệp cơ khí

Việt Nam, Hiệp hội các nhà sản xuất

ô tô Việt Nam, Hiệp hội kỹ s ô tô Việt

Nam

Nâng cao tính hợp tác – liên kết và tínhchuyên môn hoá trong ngành ; đề xuấtchính sách hỗ trợ theo đúng Chiến lợc Quyhoạch đã đợc duyệt

Các doanh nghiệp đã đợc cấp có thẩm

quyền cho phép sản xuất các loại xe

chuyên dùng trên cơ sở khung gầm

động cơ (Chassis)

Đáp ứng các điều kiện quy đinh tại Quyết

định 177/2004/QĐ-TTG (thời hạn : Ngày01/7/2005)

Nguồn : Trích dẫn từ Quyết định số 177/2004/QĐ - TTG về việc phê duyệt Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020.

Chơng II : Thực trạng phát triển ngành

công nghiệp ô tô Việt Nam.

I.Vai trò của ngành công nghiệp ô tô trong nền kinh tế Việt Nam.

1.Ngành công nghiệp ô tô việt nam có vai trò quan trọng trong giao thông đờng bộ

Giao thông vận tải là một yếu tố cực kì quan trọng trong sự phát triển kinh tếcủa một đất nớc Nó giúp cho hàng hoá đợc lu chuyển dễ dàng từ một địa điểm này

đến một địa điểm khác, thúc đẩy sự phát triển của sản xuất Có thể nói trong giai

đoạn hiện nay, khi xu thế toàn cầu hoá diễn ra ngày càng sôi động, ngời ta càng nhậnthức rõ hơn tầm quan trọng của giao thông vận tải

Tham gia vào nền kinh tế thế giới với xu hớng toàn cầu hoá diễn ra ngày càngmạnh mẽ, hàng hoá đòi hỏi phải có chất lợng cao, mẫu mã phong phú đa dạng, giá cảhợp lý Để cạnh tranh đợc với hàng hoá của các nớc trên thế giới thì một trong nhữngyếu tố quan trọng nhất là hiệu quả sản xuất ô tô là phơng tiện vận tải hiện nay đangchứng minh đợc u thế của mình, giúp cho các nhà sản xuất thu đợc hiệu quả cao nhấttrong quá trình sản xuất kinh doanh

Nếu trên không trung, máy bay và vận tải máy bay đang chiếm u thế về tốc độthì dới mặt đất, ô tô và vận tải ô tô lại chiếm u thế về năng lực vân chuyển và khảnăng cơ động Ô tô có thể hoạt động trên nhiều dạng địa hình, từ đồng bằng, miền

núi đến miền biển, vận chuyển một khối lợng hàng hoá nhiều hơn bất cứ loại phơngtiện vận tải nào khác Vì vậy, nếu phát triển ngành công nghiệp ô tô sẽ góp phần thúc

đẩy sự tăng trởng của nền kinh tế đất nớc Chúng ta có thể thấy rõ điều này qua cáccon số thống kê sau:

Bảng 8 : Vận tải hành khách và hàng hoá của cả nớc

Thực hiện 8 tháng 2005 8 tháng 2006 so với cùng kì

2005

Khối lợng vận chuyển

Khối lợng luân chuyển

Khối lợng vận chuyển

Khối lợng luân chuyển

Nguồn:Tạp chí con số và sự kiện số tháng 9 năm 2006.

Qua bảng trên ta thấy, đối với vận tải hành khách, ô tô chiếm 82,3% tổng khốilợng hành khách vận chuyển, đạt khối lợng vận chuyển 569.802,3 nghìn hành khách

và khối lợng luân chuyển đạt 19.475 hành khách/ km Đối với vận chuyển hàng hoá,các con số tơng ứng là 64.4%, 95.220.6 nghìn tấn và 26.981 triệu tấn/km

Mặt khác, để hình thành nên một chiếc ô tô hoàn chỉnh, ngời ta cần đến hơn

20000 chi tiết khác nhau Do đó, ngành công nghiệp ô tô cũng là khách hàng lớn củarất nhiều ngành sản xuất khác nh: ngành cơ khí chế tạo, ngành điện tử, ngành hoáchất Nếu chúng ta không tự tiến hành sản xuất mà nhập khẩu thì để đạt đợc tỉ lệ 10ngời/ xe theo tỉ lệ bình quân của thế giới-một trong những tiêu chí để đánh giá quốcgia có nền kinh tế phát triển cần ít nhất là 200 tỉ đô la Điều hiển nhiên là với một đấtnớc đang phát triển nh chúng ta, bỏ ra một khoản tiền nh thế là điều không tởng Ng-

ợc lại, nếu có đợc một ngành công nghiệp ô tô phát triển thì chúng ta cũng sẽ có đợcmột hệ thống các ngành sản xuất phụ trợ có năng lực tơng ứng, đủ sức đáp ứng lợngcầu lớn do ngành công nghiệp ô tô tạo ra

Hơn nữa, do đặc thù sản phẩm của ngành công nghiệp ô tô là các phơng tiệnvận tải, các loại xe, máy thiết bị chuyên dùng nên chúng ta cũng cần xây dựng vàhoàn thiện hệ thống hạ tầng cơ sở, tạo điều kiện thuận lợi cho ngành công nghiệpnày Một tác động thuận chiều, nếu chúng ta có hệ thống cơ sở hạ tầng tốt sẽ gópphần thu hút đợc các nhà đầu t nớc ngoài, giải quyết công ăn việc làm cho nhiều lao

động

Đến nay, nớc ta đã có một mạng lới giao thông với đầy đủ các phơng thức vậntải trong đó có 200.000 km đờng bộ (bao gồm 15.467 km quốc lộ, 16.403 km tỉnh lộ,37.000 km đờng giao thông nông thôn ).Các nhà sản xuất trong nớc do chúng ta tự

đầu t mặc dù còn nhiều hạn chế về máy móc thiết bị, về vốn, về công nghệ và nhân tốcon ngời song cũng đang gấp rút chuẩn bị, vợt qua những khó khăn để có thể làm ranhững sản phẩm có chất lợng, tiến tới tự tiến hành sản xuất những chiếc ô tô hoànchỉnh trong một tơng lai không xa

Để đáp ứng nhu cầu tiêu dùng và lu thông hàng hoá ngày càng tăng và tơngxứng với đà phát triển công nghiệp đất nớc, chúng ta cần có một ngành công nghiệp ôtô lớn mạnh với công nghệ tiên tiến hiện đại, đủ sức làm đầu tầu kéo các ngành côngnghiệp khác cùng phát triển

2.Sự đóng góp của ngành công nghiệp ô tô vào kinh tế – xã hội xã hội

Đến năm 2006, sau 15 năm hoạt động, 12 liên doanh sản xuất lắp ráp ô tô đã đạt

đ-ợc thành tựu to lớn, đóng góp đáng kể vào ngân sách quốc gia cũng nh xã hội.Theomột số liệu thống kê chính thức thì tổng doanh thu của 12 liên doanh sản xuất lắpgiáp ô tô là 2,5 tỷ USD, đóng góp vào ngân quĩ quốc gia 426 triệu USD, một con sốkhả quan cho một nền kinh tế đang phát triển nh Việt Nam

Không chỉ góp phần xây dựng kinh tế mà ngành công nghiệp ô tô còn có những

đóng góp to lớn cho xã hội.Sau hơn 10 năm hoạt động nó đã tạo ra việc làm cho gần5.000 lao động, hàng trăm kỹ s, công nhân đã đực đào tạo nâng cao kiến thức và taynghề đợc tài trợ bởi các nhà sản xuất lắp ráp ô tô.Ngoài ra, chúng ta còn có thể thấynhững đóng góp đáng kể của các nhà sản xuất ô tô trong những hoạt động xã hội nhlà: kể từ năm 2000, hàng năm chơng trình học bổng Toyota đã trao tặng 100 xuấthọc bổng với tổng giá trị 200 triệu đồng (mỗi xuất trị giá 2 triệu đồng) cho hơn 100sinh viên suất sắc nhất thuộc chuyên nghành kỹ thuật của 11 trờng đại học trên toànquốc và tháng 9 năm 2005 nhân kỷ niệm mời năm thành lập công ty, TMV đã giànhtặng một món quà đặc biệt cho Việt Nam – Quỹ Toyota Việt Nam (TVF) với sợthành lập của quỹ (ngân quỹ là 4 triệu đô la Mỹ )

TMV sẽ hệ thống hoá lại những đóng góp của công ty cho xã hội Vịêt Nam trong

t-dục và Đào tạo cùng bộ Văn hoá thông tin, mục đích tôn chỉ của quỹ là “hỗ trợ, trao

đổi và phát triển văn hoá - xã hội đặc biệt là hỗ trợ nâng cao chất lợng giáo dục - đàotạo và phát triển nguồnh nhân lực tại Việt Nam” Trong hơn 10 năm hoạt động vàphát triển với mục tiêu “là công dân tốt” TMV đã luôn có những đóng góp tích cực vềmặt xã hội tại Việt Nam, tính đến nay (năm 2006) tổng số tiền đóng góp cho các hoạt

động xã hội của Toyota tại Việt Nam là 8 triệu USD

Một ví dụ khác cho thấy sự đóng góp của ngành ôtô vào xã hội là Công ty HondaViệt Nam Năm 2003 Honda đã tặng trờng Đại học Bách khoa một Robot Hàn trị giá60.000USD Đặc biệt năm 2004 Honda đã trở thành nhà tài trợ chính thức cho cuộcthi “trí tuệ Việt Nam” với tổng số tiền là 100.000 USD Tháng 9 và tháng 10 năm

2005 Honda đã trao tặng 54 suất học bổng cho 54 bạn học sinh nghèo vợt khó trongcác trờng đại học, trong chơng trình ngày hội đợc tổ chức tại 10 tỉnh và thành phốHonda đã trao 1,000 suất học bổng cho 100 bạn học sinh nghèo vợt khó tại 10 tỉnh vàthành phố Hơn nữa, Honda đã tài trợ cho một chơng trình tìm hiểu giao thông trênT.V có tên gọi là “tôi yêu Việt Nam”, chơng trình này đã trở nên phổ biến và quenthuộc đối với ngời dân Việt Nam

Ngành công nghiệp ôtô còn góp phần thúc đẩy một số ngành công nghiệp phụ trợkhác nh ngành sản xuất lốp xe, ngành sơn, ngành sản xuất linh kiện, phụ tùng ôtô … Với Các ngành công nghiệp phụ trợ này có vai trò quan trọng đối với sự phát triển củangành công nghiệp ôtô bởi vì một nhà máy sản xuất lắp ráp ôtô cần đợc cung cấp20.000 đến 30.000 phụ tùng ôtô Trung tâm xuất khẩu phụ tùng ôtô đầu tiên tại ViệtNam của Toyota Motor Việt Nam đã khai trơng vào tháng 7 năm 2004 Sau 2 nămhoạt động trung tâm này đã đạt đợc tổng giá trị xuất khẩu gần 34,5 triệu đôla Mỹ,

đóng góp to lớn cho việc phát triển nền công nghiệp ôtô nói chung và ngành côngnghiệp phị trợ nói riêng

Hiện nay, những phụ tùng đợc xuất khẩu chủ yếu của TMV là van điều hoà xả khí,

hệ thống bàn đẹp và ăng ten Những phụ tùng này đợc xuất khẩu và sử dụng cho việcsản xuất những chiếc xe đa dụng toàn cầu của Toyota trên 8 nớc bao gồm: Thái Lan,Malaysia, Indonesia, Philippines, ấn Độ, Nam Phi và Venezuela

Với sự ra đời của trung tâm xuất khẩu, TMV đã tạo ra một thời kỳ mới cho côngnghiệp phụ tùng ôtô và một lần nữa khẳng định cam kết kinh doanh lâu dài củaToyota tại Việt Nam Sự kiện này vô cùng có ý nghĩa, chứng tỏ những nỗ lực to lớncủa TMV trong việc quyết tâm phát triển nền công nghiệp ôtô non trẻ của Việt Nam

Đồng thời, nó cũng chứng minh một thực tế rằng Việt Nam đã trở thành một điểmquan trọng về xuất khẩu phụ tùng trong hệ thống sản xuất toàn cầu của Toyota

Tóm lại, việc phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trong giai đoạn đấtnớc đang trong quá trình công nghiệp hoá, hiện đại hoá là điều hết sức cần thiết Nó

đòi hỏi không chỉ sự nỗ lực của bản thân ngành công nghiệp ô tô mà còn cần có sựquan tâm giúp đỡ của Đảng, Nhà nớc và các ngành sản xuất khác.

II Thực trạng xây dựng và phát triển ngành công nghiệp ô tô ở Việt Nam trong thời gian qua

1.Các thời kỳ phát triển

Ngành công nghiệp ô tô ở Việt Nam đã, đang và sẽ phát triển theo đà phát triểnchung của nền kinh tế đất nớc Chúng ta có thể chia sự phát triển của ngành côngnghiệp ô tô Việt Nam thành các thời kì sau:

1.1 Thời kì thứ nhất: Công nghiệp ô tô trớc năm 1975.

Trớc năm 1954 xe ô tô sử dụng ở Việt Nam hoàn toàn là xe của nớc ngoàimang từ Pháp sang với các mác xe nổi tiếng nh Renault, Peugoet, Citroen Phụ tùng

đợc nhập 100% từ Pháp, ta chỉ làm những chi tiết đơn giản nh bulông, êcu… Với phục vụcho sửa chữa xe Các hãng của Pháp thành lập các gara vừa trng bày bán xe, vừa tiếnhành dịch vụ bảo hành, bảo dỡng và sửa chữa Tuy nhiên, số lợng xe ô tô sử dụng ởViệt Nam trong thời kì này rất ít ỏi

Đến năm 1950, ta mở chiến dịch biên giới, khai thông biên giới Việt Nam vớicác nớc xã hội chủ nghĩa anh em Ta đã đợc các nớc bạn viện trợ một số xe caGAT51 dùng để vận chuyển ngời và quân khí.Lúc này các xởng quân giới sản xuất

và sửa chữa vũ khí kiêm luôn việc bảo dỡng và sữa chữa xe

Sau ngày giải phóng, một số xởng quân giới rời về Hà Nội xây dung thành cácnhà máy cơ khí Do sự khan hiếm về phụ tùng cho các xe viện trợ, chính phủ ta đã đề

ra chính sách về sản xuất phụ tùng ô tô cho các loại xe này Bộ công nghiệp nặngthành lập các nhà máy sản xuất phụ tùng 1, 2, 3 để sản xuất các chi tiết nh động cơ,hộp số, gầm xe Nhà máy sản xuất ô tô Gò Đầm có sản lợng đạt 500 tấn/năm Bộgiao thông vận tải giao cho cục cơ khí trực thuộc thành lập mạng lới sửa chữa xe vàsản xuất phụ tùng khắp các tỉnh từ Lạng Sơn, Hà Nội đến Nghệ An, Quảng Bình Mộtthời gian sau, Cục cơ khí bộ giao thông vận tải thành lập nhà máy ô tô 1-5 và nhàmáy Ngô Gia Tự sản xuất phụ tùng máy gầm Các bộ khác nh Bộ Quốc phòng, Bộ Cơkhí luyện kim cũng xây dùng riêng cho mình một nhà máy sản xuất phụ tùng ô tô

Sau đó, Ban cơ khí Chính phủ đợc thành lập và đã xác định chiến lợc phát triểncông nghiệp ô tô Tiến hành chuyên môn hóa từng nhà máy trong việc sản xuất phụtùng dùng cho từng mác xe và tiến tới làm toàn bộ chi tiết để lắp ráp xe hoàn chỉnh

Ngày 2-9-1960, hai chiếc xe đầu tiên lắp ráp tại Việt Nam đã tham gia diễuhành trên quảng trờng Ba Đình Sau hai xe này, ta không sản xuất thêm nữa vì chất l-ợng xe có nhiều hạn chế

Nhà nớc ta đã đề nghị Liên xô giúp đỡ xây dựng một nhà máy sản xuất độngcơ D50 với tất cả các công đoạn hoàn chỉnh từ đúc gang thép, rèn đến gia công cơ khíchính xác Năm 1975 khi nhà máy đang xây dựng thì miền Nam hoàn toàn giảiphóng Thời gian sau đó, quan hệ kinh tế giữa Việt Nam với các nớc xã hội chủ nghĩakhông còn đợc nh trớc, làm ảnh hởng đến việc hoàn chỉnh nhà máy và duy trì hoạt

động sau này Cuối cùng ta không tiếp tục sản xuất nữa

1.2 Thời kì thứ hai: Từ năm 1975 đến năm 1991.

Thời kì này, tính chất kế hoạch hóa mất dần tác dụng, sự bao cấp đầu vào,đầu

ra cho các nhà máy ô tô không còn đợc nh trớc, nhu cầu về phụ tùng cũng hạn chế,thêm vào đó thiết bị kĩ thuật, máy móc lỗi thời, lạc hậu đã không đảm bảo chất l ợngsản phẩm Các nhà máy của chúng ta xuống cấp nghiêm trọng, đứng trớc nguy cơphải đóng cửa và một số nhà máy nh cơ khí Ngô Gia Tự, 3-2, niềm tự hào của chúng

ta trớc kia đã phải cho một bộ phận công nhân nghỉ không ăn lơng Đó là ở miền Bắc,

ở miền Nam chung ta không có nhà máy sản xuất phu tùng ô tô, chỉ có các xởng sửachữa và bán phụ tùng xe ngoại nhập

Từ năm 1986, Việt Nam bắt đầu thực hiện chính sách mở cửa nền kinh tế, làmbạn với tất cả các nớc trên thế giới trên cơ sở hợp tác cùng có lợi Trớc tình hình đó,

Đảng và Nhà nớc đã nhìn thấy những điểm yếu về vốn, về công nghệ, về con ngời … Với của ngành trong khi nền kinh tế của chúng ta cần nhiều chủng loại xe để phục vụcông cuộc công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nớc

Để phát triển ngành công nghiệp ô tô, chúng ta cần có nguồn vốn lớn, trangthiết bị, công nghệ hiện đại, có đội ngũ cán bộ đủ năng lực và trình độ để có thể sửdụng tốt hệ thống trang thiết bị đó Song tại thời điểm này, việc chúng ta tự đầu t toàn

bộ trang thiết bị, công nghệ hoàn chỉnh để sản xuất xe là điều bất khả thi Mặt khác,chúng ta cha có nhiều kinh nghiệm trong công tác quản lí, công tác đào tạo cán bộcho ngành công nghiệp này Trên thế giới đã có một số nớc đi theo con đờng tự đầu tbằng việc vay vốn nớc ngoài nh Achentina, Mexico… Với song vì số vốn vay quá lớn, sốlợng xe tiêu thụ ban đầu còn ít dẫn đến tình trạng tồn đọng nợ, tạo thành gánh nặngcho ngân sách nhà nớc

Chúng ta đã đi theo một hớng khác Song song với việc kêu gọi các nhà đầu tnớc ngoài vào đầu t tại Việt Nam, chúng ta đã ban hành một loạt các chính sách về u

đãi đầu t Điều này đã làm thị trờng ô tô trong nớc sôi động hơn, nhiều nhà đầu t đã

đến Việt Nam để tìm hiêu thị trờng, nghiên cứu các hớng đầu t có lợi nhất Tuy nhiên

do thời kì này ta còn bị Mỹ cấm vận về kinh tế nên các hãng sản xuất xe hơi lớn của

Mỹ , Nhật Bản, Châu Âu còn dè dặt trong việc quyết định có đầu t tại Việt Nam haykhông Họ thờng đầu t gián tiếp thông qua một cái tên của một công ty châu á nào

đó Mặc dầu vậy, đây cũng là những tiền đề quan trọng cho việc thành lập các liêndoanh lắp ráp ô tô tại Việt Nam thời gian sau đó.

1.3 Thời kỳ thứ ba: Từ năm 1991 đến nay

Cho đến trớc khi có mặt của các liên doanh lắp ráp ô tô, tại thị trờng Việt Namcòn đang lu hành 38.212 xe ô tô thuộc các thế hệ cũ nh Gat, Lada, Zil, Volga… Với Cụthể, trong dó có một số loại có số lợng đáng kể nh : 10.590xe Zil, 9.898 xe uaz, 3720

xe Lada, 982 xe Gat, 2.373 xe Peugeot, 1887 xe Ford cũ, 1.759 xe Jeep, 1996 xePaz… Với

2 Các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô ở Việt Nam

2.1 Mời hai liên doanh sản xuất lắp ráp ô tô tại Việt Nam

Hiện nay trên cả nớc đã có 12 liên doanh sản xuất ô tô, có thể cho ra đời hơn 20chủng loại xe khác nhau

Bảng 9: Các liên doanh sản xuất ô tô tại Việt Nam

-Sae Young IntlInc.Ltd(Hàn Quốc)

70%

-Nhà máy cơ

khí Cổ Loa-Nhà máy SAKYNO30%

65%

Nhà máy 8798

35%

32.000

75%

Vietrancimex

25%

53.000

-SAMCO-Nhà máy ô tô

-Mistra Corp(Indonesia)

Ltd(Nhật Bản)

70%

-Nhà máy VIKYNO

-Công ty DieselSông Kông25%

80%

-Tổng công ty máy và động lực công nghiệp20%

70%

-SAMCO-GOVIMEX30%

67%

-Nhà máy sửa chữa ô tô số 133%

17.030

12 Công ty Honda

Việt Nam

-Hãng Honda- Nhật-Hãng Veam, Kuo

60.000

Nguồn : Bộ Kế hoạch và Đầu t

Cụ thể nh sau :

2.1.1 Công ty Toyota Việt Nam:

Toyota là nhà sản xuất ô tô có thị phần lớn nhất Việt Nam (chiếm hơn 30%) Toyota Việt Nam đợc thành lập vào ngày 5 tháng 9 năm 1995 vvới tổng số vốnpháp định là 40.14 triệu USD và 89.6 triệu USD vốn đầu t.Các công ty cổ đông làToyota, Veam, Kuo

Công suất Toyota là 10.000 xe mỗi năm.Nhà máy đặt ở tỉnh Vính Phúc, Toyotasản xuất các nhãn hiệu nh Camry, Corola Altis, Vios, Hiace và Land Cruiser

2.1.2 Công ty TNHH FORD Việt Nam

Công ty TNHH FORD Việt Nam đợc thành lập ngày 5 tháng 9 năm 1995 với sốvốn pháp định là 72 triệu USD và 102 triệu USD vốn đầu t Ford có 2 công ty cổ đông

là Ford Motor và Công ty Diesel Sông Công

Ford có công suất 14.000 xe / năm, nhà máy đặt ở Lai Cách , Cẩm Giàng tỉnh HảIDơng

Các sản phẩm Ford là Ford laser, Mondeo, Escape, Ranger, Transit, Everest.Ford

là công ty có thị phần lớn thứ hai ở Việt Nam

2.1.3 Công ty liên doanh Hino Motor Việt Nam

Công ty liên doanh Hino Motor Việt Nam đợc thành lập ngày 18 tháng 6 năm

1996 với số vốn pháp định là 8.11 triệu USD và vốn đầu t là 17.03 triệu USD với cáccông ty cổ đông là Hino Motor, công ty Sumitomo

Nhà máy sửa chữa ô tô số 1- nhà máy Hino đợc đặt ở Hoàng Mai, Hà Nội.Các sảnphẩm chính của Hino là xe tải 14.4 tấn, GVN 15.1 tấn và sắt si xe buýt 14 tấn

2.1.4 Công ty Isuzu Việt Nam

Công ty Isuzu Việt Nam đợc thành lập ngày 19 tháng 10 năm 1995, với số vốnpháp định là 15 triệu USD và 50 triệu USD vốn đầu t , với các cổ đông là IsuzuMotor, Itochu, Samco và Gonimex

Công suất của Isuzu là 5.000 xe mỗi năm, các sản phẩm chính là Trooper 4WD, xeHi- lander MPV, sắt si xe tải và xe buýt.Nhà máy nằm ở quận Gò Vấp, Hồ Chí Minh

2.1.5 Công ty Mekong Auto

Công ty Mekong Auto đợc thành lập vào ngày 22 tháng 6 năm 1991 với số vốnpháp định là 20 triệu USD và vốn đầu t là 35.9 triệu USD, các cổ đông Mekong làSeayoung Inc Veam và Sakymo

Công suất là 4.000 xe mỗi năm và các loại xe nh Fiat Sinea, Albea, Doblo, Sangyoung và xe tải Iveco Nhà máy nằm ở phờng Bình Tân, Tp Hồ Chí Minh.

2.1.6 Công ty Mercedes – Benz Việt Nam

Mercedes – Benz Việt Nam đợc thành lập vào năm 1995 với vốn pháp định là 25triệu USD và 79 triệu USD vốn đầu t Các cổ đông của Mercedes – Benz là công ty

ô tô Sài Gòn, công ty đầu t Daimler – Benz Việt Nam Singapore

Công suất của Mercedes – Benz là 4.000 xe mỗi năm với các sản phẩm nh xe mini– bus MB 100 và MB 140, và các loại xe buýt lớn hơn… Với … Với Nhà máy của Mercedes– Benz nằm ở quận Gò Vấp, thành phố Hồ Chí Minh

2.1.7 Công ty Suzuki- Việt Nam

Công ty này đợc xây dựng vào 21 tháng 4 năm 1995 với số vốn pháp định là 17 triệuUSD và vốn đầu t là 34,2 triệu USD, các công ty thành viên của Suzuki là Suzuki,Sofitz và Vikyno

Nhà máy Vikino đợc xây dựng tại tỉnh Vĩnh Phúc với công suất là 10.000 xe mỗinăm Suzuki sản xuất các loại xe nh Vitara 4WD, Wagon R, Super Canry Truck vàSuper Canry Bund Van

2.1.8 Công ty sản xuất ôtô Daihatsu Vietindo

Đợc thành lập vào ngày 14 tháng 4 năm 1995 với vốn pháp định là 30 triệu USD và

32 triệu USD vốn đầu t.Các cổ đông của Daihatsu Vietindo là Tổng công ty côngnghiệp ô tô Việt Nam, công ty Daihatsu Motor Co.Ltd, công ty Kanematsu Corp,Công ty PT Astra Internatinal, Tbk, công ty PT Mitra Andasantika

Nhà máy đợc xây dựng ở Minh Trí – Sóc Sơn- Hà Nội v ớia công suất 1.800 xemỗi năm.Các sản phâme chính là Hiyet- Jumbo, Citivan, Terios, Devan

2.1.9 Liên doanh ô tô Hoà Bình (VMC)

Việt Nam Motor là công ty lắp ráp ô tô đầu toiên đợc xây dựng ở Việt Nam, thànhlập ngày 19 tháng 8 năm 1991 với số vốn pháp định là 18 triệu USD và 58 triệu USDvốn đầu t.Các cổ đông chính là Tập đoàn Columbia, Sofits, Vina motor

Nhà máy lắp ráp của công ty nằm ở quận Thanh Xuân- Hà Nội với công suất 24.000

Vinastar đợc thành lập vào ngày 23 tháng 4 năm 1994 với số vốn pháp định là 16triệu USD và 53 triệu vốn đầu t Các cổ đông của Vinastar là Perussahaan OtomobileNasionl Behord, công ty Mitsubishi Motor, công ty Tracimexco.

Nhà máy của Vinastar đợc lắp ở tỉnh Bình Dơng với công suất 5.000 xe / năm.Cácsản phẩm chủ yếu là Pajero, Lancer Gala, Jolie sau hơn 10 hoạt động đã bán hơn20.000 xe các loại

2.1.11 Công ty Honda Việt Nam

Honda là nhà sản xuất xe máy nổi tiếng ở Việt Nam trong những thập niên vừaqua.Ngày 17 tháng 3 năm 2005 công ty Honda Việt Namnhận giấy phép điều chỉnh

số 1521/GPDC bổ xung chức nắng sản xuất lắp ráp xe ô tô

Nhà máy lắp ráp ô tô nằm ở tỉnh Vĩnh Phúc vơí công suất 10.000 xe mỗi năm, với

số vốn đầu t 60 triệu USD

Sản phẩm ô tô đầu tiên của Honda manh nhãn hiệu Civic đã đợc tung ra thị trờngvào tháng 6/2006

2.1.12 Công ty ô tô GM Deawoo Việt Nam (VIDAMCO)

Vidamco đợc thành lập vào ngày 14 tháng 12 năm 1993 với số vốn pháp định là 10triệu USD vàd 32 triệu vốn đầu t.Công ty có trụ sở cố định tại Km12, quốc lộ 1, TừHiệp, Thanh trì, Hà Nội

Các sản phẩm chính của công ty là Gentra, Lacetti,Matiz.Nhà máy có công suất10.000 xe khách và 500 xe buýt mỗi năm

2.2Các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp xe nội địa:

Việt Nam có 1 số doanh nghiệp trong nớc tham gia lắp ráp ô tô.Sau đây là một sốdoanh nghiệp lắp ráp ô tô đợc chú ý:

2.2.1 Công ty ô tô Trờng Hải

Trờng Hải đợc biết đến với các sản phẩm ô tô mang kiểu dáng Trung Quốc mh làFoton… Với ờng Hải có hai nhà máy lắp ráp ô tô, một ở tỉnh Đồng Nai và môt ở tỉnhTrQuảng Nam

Các sản phẩm chính của công ty là xe tải, xe buýt Kia, xe buýt, xe tải mang nhãnhiệu Thaco và xe tải Foton Từ năm 2001 Trờng Hải đã bán đợc hơn 10.000 trên 23

đại lý trên cả nớc

2.2.2 Nhà máy sản xuất Xuân Kiên (Vinaxuki)

Từ năm 2002, Xuân Kiên đã đầu t gần 20 triệu USD vào việc xây dựng nhà máy vàngày 22 tháng 7 năm 2005 những chiếc xe đầu tiên mang thơng hiệu Vinaxuki đãxuất xởng.

Đợc trang bị công nghệ hiện đại từ Châu Âu, Trung Quốc và Nga, các sản phẩmchính là xe ô tô con, xe tải, xe buýt

Với tổng số vốn đầu t là 543,429 triệu đô la, các liên doanh ô tô có tổng sản ợng đạt 148.900 chiếc xe/năm, giải quyết công ăn việc làm cho hơn 3000 lao động.Mặc dù phần lớn thời gian hoạt động tại Việt Nam, chỉ có một vài liên doanh là có lãi(Toyota Việt Nam, VMC, Suzuki Việt Nam), song theo báo cáo mới đây của BộCông nghiệp, cùng với mức tăng trởng ổn định của nền kinh tế, từ năm 2000 trở lại

l-đây, các liên doanh sản xuất ô tô đều có xu hớng phát triển tốt hơn các năm trớc Sốlợng xe bán ra của các liên doanh tăng dần theo các năm

Bảng 10: Biểu đồ tăng trởng số xe bán ra qua các năm của các

liên doanh.

Nguồn: Báo điện tử Vnexprees số ra ngày 5-11-2006.

Trong số các liên doanh sản xuất ô tô tại Việt Nam hiện nay, chiếm thị phần lớnnhất là công ty Toyota Việt Nam(26,8%), đứng thứ hai là công ty Ford ViệtNam(24,8%), thứ ba là công ty VIDAMCO(16,9%) Các công ty này đều có sự tăngtrởng ngoạn mục về số xe bán ra trong 6 tháng đầu năm 2002, khẳng định thị trờng ôtô Việt Nam đang có sự tăng trởng cao và ngày càng ổn định

Biểu 11: Thị phần của các liên doanh tại Việt Nam hiện nay

Vinastar, Mekong, Hino…

Nguồn: Tạp chí ô tô xe máy số tháng 7 năm 2006.

Nhng cùng với sự nhìn nhận những dấu hiệu khả quan, chúng ta cung cần phảixem xét những hạn chế của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trong thời gian qua.Thực tế là, ngành công nghiệp ô tô của chúng ta tồn tại chủ yếu dựa vào các liêndoanh, chúng ta chỉ mới có quá ít các công ty sản xuất do trong nớc tự đầu t Tấtnhiên, cần phải nói rằng chúng ta còn thiếu thốn nhiều điều kiện: vốn, công nghệ,nguồn nhân lực có chất lợng cao… Với ng thực sự chúng ta còn quá bị động.nh

Cho đến nay đã là hơn 15 năm kể từ khi liên doanh đầu tiên đợc cấp giấy phép

và chính thức đi vào hoạt động song chúng ta vẫn cha có một chiến lợc cụ thể để pháttriển ngành công nghiệp này- cái mà các doanh nghiệp (dù t nhân hay nhà nớc) đềumong ngóng để có sự đầu t phát triển đúng hớng và có hiệu quả Nhìn vào biểu đồtăng trởng công nghiệp ô tô Việt Nam chúng ta vẫn thấy sự tăng trởng đều đặn nămnày qua năm khác, năm sau cao hơn năm trớc nhng thực sự chúng ta tự làm đợc baonhiêu trong số xe đợc sản xuất ấy

Về cơ cấu sản phẩm:

Hiện nay cha có nhà sản xuất nào (kể cả các liên doanh) đa ra thị trờng sảnphẩm có kiểu dáng riêng, phù hợp với điều kiện giao thông đờng bộ ở Việt Nam Hầuhết các liên doanh vẫn sử dụng thiết kế của chính hãng, sau đó đợc thay đổi một sốthông số kĩ thuật, thiết bị trên xe cho phù hợp Các liên doanh chỉ tập trung vào cácloại xe 16 chỗ ngồi trở xuống Những loại xe này đang đợc Nhà nớc áp dụng hệthống thuế bảo hộ cao, hạn chế nhập khẩu Tuy nhiên vì giá thành cao, cha phù hợpvới mức thu nhập chung cũng nh điều kiện đờng xá Việt Nam, các loại xe trên cha cólợng tiêu thụ lớn

Trong khi đó những loại xe phục vụ cho sản xuất vẫn còn thiếu trầm trọng Cóthể giải thích cho điều này, vì khi họ sản xuất các loại xe đang nằm trong tầm bảo hộcao của nhà nớc, các loại xe này sẽ mang lại cho họ mức lãi cao Mục đích của hành