Bài thuyết trình môn Địa lí vận tải doc

Hệ thống các khu kinh tế đang trong quá trình hình thành và phát triển mà trung tâm là 5 tỉnh kinh tế trọng điểm có nhiều lợi thế đặc thù về vị trí chiến lược, nguồn nhân lực dồi dào, 17

Bài thuyết trình môn Địa lí vận

I Vùng hậu phương của cụm cảng

1 Vị trí, địa hình khu vực Trung Bộ

Phía bắc giáp đồng bằng Sông Hồng, Trung du và miền núi Bắc bộ Phía nam giáp các tỉnh Bình Phước, Đồng Nai, Bà Rịa-Vũng Tàu nằm trong địa phận Nam

Bộ Phía đông giáp Biền Đông Phía Tây có đường biên giới giáp Campuchia và Lào.

•Gồm có 3 khu vực cơ bản là Bắc Trung Bộ, Tây Nguyên, Duyên hải Miền Trung Gồm 14 tỉnh thành từ Thanh Hóa đến Bình Thuận

•Diện tích khu vực Bắc Trung Bộ và duyên hải Nam Trung Bộ là 9588,6 nghìn

ha, với dân số là 18870,4 nghìn người.

•Diện tích khu vực Tây Nguyên là 5464,1 nghìn ha với dân số là 5124,9 nghìn người Miền trung chiếm khoảng 29,1% dịên tích tự nhiên và 23,3% dân số cả nước

Miền Trung có nhiều lợi thế so sánh về vị trí địa lý, tài nguyên khoáng sản, tiềm năng phát triển công nghiệp và du lịch so với các vùng khác của đất nước

• Mạng lưới giao thông đường

bộ đã được đầu tư khá hoàn chỉnh Hệ thống cảng biển, trong đó có bốn cảng nước sâu,

đã hình thành Hệ thống sân bay từng bước được nâng cấp phục vụ giao thông quốc tế và trong nước đến các tiểu vùng

Hệ thống các khu kinh tế đang trong quá trình hình thành và phát triển mà trung tâm là 5 tỉnh kinh tế trọng điểm có nhiều lợi thế đặc thù về vị trí chiến lược, nguồn nhân lực dồi dào, 17 cảng biển, 15 khu kinh

tế, 22 khu công nghiệp, 2 khu chế xuất, 9 sân bay, 2 xa lộ xuyên Việt, hành lang kinh tế Đông Tây, những dự án hàng chục tỷ USD …

 Tình hình quy hoạch một số khu công nghiệp

• Khu kinh tế mở (KKTM) Chu Lai - khu kinh tế đầu tiên được Chính phủ Việt Nam thành lập tháng 6 năm 2003 trên địa bàn tỉnh Quảng Nam, nơi có 2 Di sản văn hoá thế giới : Đô thị cổ Hội An và Khu đền tháp cổ Mỹ Sơn Đây là khu kinh tế tổng hợp, có quy mô lớn với tổng diện tích khoảng 32.400 ha.

•Khu kinh tế Chân Mây - Lăng Cô nằm ở phía Tây Nam tỉnh Thừa Thiên Huế, bao gồm khu vực thị trấn Lăng Cô và các xã Lộc Thủy, Lộc Tiến, Lộc Vĩnh thuộc huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên Huế có diện tích 27.108 ha

•Khu công nghiệp Quán Ngang ở xã Gio Quang, huyện Gio Linh, tỉnh Quảng Trị; cách trung tâm thị xã tỉnh lỵ Đông Hà 7km về phía Bắc, cách cảng Cửa Việt 5km, nằm cạnh

ga Hà Thanh và Quốc lộ 1A; cách sân bây Phú Bài Huế 87km; cách sân bay quốc tế Đà Nẵng 177km

Ngoài phục vụ chở hàng hóa cho các khu công nghiệp trong khu vực hậu phương của các cảng tại khu vực này còn tham gia luân chuyển hàng hóa cho khu hành lang kinh tế Đông Tây Sau đây là tổng quan về hành lang kinh tế Đông Tây:

Sự hình thành Hành lang Kinh tế Đông-Tây.

Từ năm 1998 trong khuôn khổ chiến lược hợp tác tiểu vùng Mêkông mở rộng

(GMS); Hành lang Kinh tế Đông - Tây (EWEC - East West Economic Corridor) do

ADB và Nhật Bản khởi xướng và được 4 nước Việt Nam, Myanmar, Lào và Thái Lan tán thành và ủng hộ.

Hành lang Kinh tế Đông - Tây trải dài trên tuyến giao thông 1.450 km bắt đầu từ thành phố cảng Mawlamyine của Mianmar đi qua 7 tỉnh Đông Bắc - Thái Lan, đến

Savanakhet - Lào, về Việt Nam qua cửa khẩu Lao Bảo và kết thúc tại cảng Tiên Sa -

Đà Nẵng.

Tầm quan trọng của tuyến Hành lang Kinh tế Đông-Tây.

Sau khi cầu Hữu nghị 2 bắc qua sông Mêkông nối Mục Đa Hán và Savannakhet được khánh thành (ngày 19/12/2006); Hành lang Kinh tế Đông - Tây đã đóng một vai trò vô cùng quan trọng, tạo điều kiện phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Quảng Trị; mở ra các

cơ hội đầu tư, mở rộng thị trường hàng hoá, dịch vụ ra nước ngoài, phát huy tối đa các nguồn lực bên trong và khai thác các nguồn lực bên ngoài, cải cách thủ tục hành chính, khai thác các tiềm năng về du lịch, thu hút khách du lịch, đặc biệt là khách quốc tế.

II Các cảng hiện hữu tại Quảng Trị, Huế, Đà Nẵng

1 Cảng Cửa Việt

a Vị trí địa lí

• Vị trí Cảng: 16°54'15"0N - 107°10'58"8E

• Điểm đón trả hoa tiêu: 16°54'24"6N - 107°12'18"7E

• Địa chỉ: Thị trấn Cửa Việt - Gio Linh - Quảng Trị

• Chênh lệch bình quân: 0,8m

• Mớn nước cao nhất cho tàu ra vào: 2,9m

c Cầu bến

Loại / Kiểu Số lượng Sức nâng/ Tải / Công

h Hệ thống máy tính

04 máy, ứng dụng trong quản lý văn phòng

i.Các dự án đầu tư phát triển của cảng

Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam Vinashin có dự án 3000 tỷ đồng để xây dựng Cửa Việt thành một cảng biển lớn trong khu vực miền Trung

Trong đó: 600 tỷ đồng đầu tư đến năm 2010 cho cầu cảng Cửa Việt

để đón tàu 10 nghìn tấn, 1.600 tỷ đồng để xây dựng nhà máy đóng tàu 70 nghìn DWT (công suất 10 tàu/năm), số tiền còn lại sẽ đầu tư vào khu du lịch Cửa Việt

b) Luồng tàu

Trong phạm vi đáy luồng chạy tàu rộng 150 m, độ sâu đạt: -12,0 m

Vũng quay tàu:

- Trong phạm vi vũng quay tàu thiết kế bán kính 200 m

- Độ sâu đạt: -10,7 (âm mười mét bảy

Tên / Số hiệu Dài Sâu Loại tàu / Hàng Bến số 1 Chân

e) Các thiết bị chính

Cầu bánh lốp IHI Tàu lai dắt

Xe Reach Stack Komatsu

h) Các dịch vụ chính:

Xếp dỡ, vận chuyển hàng hóa, giao nhận, bảo quản hàng hóa Cho thuê kho hàng, bến bãi Lai dắt tàu biển Dịch vụ cung ứng tàu biển Đại lý, môi giới hàng hải Sửa chữa cơ khí Xuất nhập khẩu hàng hóa Cung cấp các dịch vụ hàng hải, xuất nhập khẩu

i) Hệ thống máy tính:

31 máy tính nối mạng, ứng dụng trong quản lý và điều hành hoạt động cảng

3 Cảng Thuận An

a) Vị trí địa lí

Vị trí Cảng: 16°33'24"N - 107°38'38"E

Điểm đón trả hoa tiêu: 16°35'21"N - 107°37'23"E

Địa chỉ: thị trấn Thuận An, huyện Phú Vang, tỉnh Thừa Thiên - Huế

Mớn nước cao nhất cho tàu ra vào: 4.5 m

Cỡ tàu lớn nhất tiếp nhận được: 2,000 DWT

Tên cầu cảng Chiều dài Chiều rộng Chiều cao

- Cầu Thượng Lưu (Cầu 1): đón nhận tàu có trọng tải đến 400DWT

- Cầu Hạ Lưu (Cầu 2): đón nhận tàu có trọng tải đến 2000DWT

- Bến nghiêng: đón nhận tàu du lịch, tàu công sự, tàu quân sự

d) Kho bãi

Tổng diện tích mặt bằng: 85,000 m2

Diện tích kho lớn: 2000m2

Diện tích Bãi hàng: 50,000 m2

e) Các thiết bị chính

f) Hàng hóa thông quan

c) Cầu bến

d) Kho bãi

Tổng diện tích: 299,265 m2, trong đó :

Kho: 29,204 m2, trong đó kho CFS 2.014 m2

Bãi: 183,722 m2, trong đó bãi container 82.400m2

e Các thiết bị chính

f) Hàng hóa thông quan

g) Kế hoạch phát triển:

Về đầu tư cầu bến và phương tiện thiết bị (2008-2012)

h) Các dịch vụ chính:

•Dịch vụ xếp dỡ hàng hóa

•Dịch vụ lưu và cho thuê kho bãi

•Lai dắt hỗ trợ tàu

•Vận tải đường thủy, đường bộ

•Cung ứng xăng dầu

•Sửa chũa phương tiện vận tải

•Xây dựng, sửa chữa công trình vừa và nhỏ

•Kinh doanh các dịch vụ hàng hải khác

i) Hệ thống máy tính:

Tổng số máy: 80 máy, 2 máy chủ hiệu Hp proliant 350G3 và 350G4 Lĩnh vực

áp dụng: mạng nội bộ thông tin quản lý + truy cập internet, chương trình quản

c) Cầu bến:

d) Kho Bãi:

Tổng diện tích mặt bằng: 70,000 m2, trong đó:Kho: 1,500 m2 Bãi: 3,000 m2

Sức chứa tổng cộng: 3,700 MT.

e) Thiết bị chính:

f) Hàng hóa thông quan

g) Các dịch vụ chính:

Bốc xếp, kho hàng, vận tải, đóng bao, sửa chữa và đóng mới tàu biển,

vệ sinh tàu dầu, xử lý cặn dầu, v.v

Điểm đón trả hoa tiêu: 16°10'N - 108°11'E

Địa chỉ: 96 Yết Kiêu, phường Thọ Quang, quận Sơn Trà, Tp.Đà Nẵng

b) Luồng tàu

Dài1.85 km Độ sâu:-6.0 m Chế độ thủy triều: bán nhật triều

Chênh lệch bình quân:1.0 m Mớn nước cao nhất cho tàu ra vào: 6.5 m.

Cỡ tàu lớn nhất tiếp nhận được: 5,000 DWT

c) Cầu bến:

:

d) Thiết bị chính

e) Hàng hóa thông quan

B QUY HOẠCH CẢNG MỚI

Cảng Mỹ Thủy

Vị trí địa lí: theo dự án, vị trí quy hoạch cảng biển Mỹ Thủy thuộc địa bàn hai xã Hải An, Hải khê huyện Hải Lăng tỉnh Quảng Trị Nằm trong nhóm cảng biển Trung Trung Bộ (nhóm 3)

1.Sự cần thiết phải xây dựng cảng

Quảng Trị là cửa ngõ hành lang kinh tế Đông Tây (EWEC), đường 9 nối liền lục địa Tây Nam Á rộng lớn với biển Đông và Thái Bình Dương Tuy nhiên, cho đến nay Quảng Trị chưa có một cảng biển đủ tầm cỡ ở điểm cuối đường 9 để cho EWEC này thực

sự trở thành đầu mối giao thông liên hoàn, hội nhập với quốc tế và khu vực Mỹ Thủy nằm giữa cung độ từ cảng Hòn La đến cảng Chân Mây trên 300km, là cảng thông ra biển Đông gần nhất của EWEC, rút ngắn hành lang này trên 150km, không phải qua 2 đèo, thì việc xây dựng cảng nước sâu Mỹ Thủy có trọng tải trên 40 ngàn tấn là hợp lý

2.Vai trò của cảng đối với tình hình trong nước và quốc tế:

- Tại đây, trên tổng diện tích 932 km2, sẽ hình thành một khu kinh

tế đa ngành, đa lĩnh vực, trong đó trọng tâm là dịch vụ cảng biển, công nghiệp đóng và sửa chữa tàu biển, công nghiệp vật liệu xây dựng gắn với lợi thế tài nguyên

- Có nhiều điều kiện thuận lợi để hình thành và phát triển một cảng đào có quy mô với độ sâu đến 13 mét có thể tiếp nhận các tàu tải trọng đến 40.000 DWT; công suất cảng không hạn chế, thực tế chỉ phụ thuộc vào nhu cầu phát triển tại vùng hậu phương của cảng

Với giải pháp cảng đào chỉ chiếm vùng bờ biển dài 1-1,5 km, cho nên phần lớn mặt tiền bờ biển vẫn được khai thác bình thường cho các mục đích khác như phát triển du lịch, đô thị biển Liền kề vùng mở cửa cảng nước sâu Mỹ Thuỷ có diện tích đất rộng 40-50 km2 bằng phẳng, có cao độ trên 5 mét không bị ngập lụt, có độ che phủ thực vật tốt chống cát bay, địa chất tốt và dân cư hiện rất thưa thớt nên rất phù hợp để xây dựng các công trình kho bãi, công nghiệp và

logistic Sau khi tiếp nhận thông tin về dự án xây dựng cảng nước sâu Mỹ Thủy, một tín hiệu vui là có nhiều nhà đầu tư, doanh nghiệp lớn sẵn sàng đầu tư vào đây với các dự án lớn như nhà máy đóng tàu của Vinashin, nhiệt điện của EVN,

của các tập đoàn Hồng Kông

Đầu tư xây dựng cảng biển Mỹ Thuỷ còn tạo động lực phát triển Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị, tăng sức hấp dẫn với các nhà đầu tư, đáp ứng nhu cầu phát triển các cơ sở kinh tế, công nghiệp trên địa bàn tỉnh và các tỉnh lân cận của khu vực miền Trung Mặt khác, đây là cơ hội giải quyết việc làm và tạo thu nhập ổn định cho hàng vạn lao động trực tiếp và gián tiếp trong các ngành dịch vụ hàng hải, góp phần đẩy mạnh xuất nhập khẩu, mở rộng quan hệ kinh tế quốc tế với các nước trên thế giới

Việc đầu tư xây dựng cảng biển Mỹ Thuỷ là cơ hội để phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh hiện tại và tương lai, rút ngắn khoảng cách về tăng trưởng kinh tế so với cả nước và khu vực Từ đây tạo ra một tổ hợp cảng biển lớn, nâng cao năng lực thông qua các cảng biển Quảng Trị, một đầu mối giao thông liên hoàn trên trục hành lang kinh tế Đông Tây Phát huy tiềm năng khai thác kinh tế biển, Quảng Trị sẽ phát triển mở rộng cảng biển, vận tải biển, tạo bước đột phá để dịch chuyển cơ bản nền kinh tế của tỉnh theo hướng công nghiệp hóa

3 Giao thông đi đến cảng :

Theo quy hoạch, giao thông

đến cảng Mỹ Thuỷ trước mắt

chủ yếu bằng đường bộ, đầu tư

tuyến đường xây dựng mới từ

Quốc lộ 1A về cảng dài 14 km

Tương lại sẽ xây dựng mới

đường sắt từ đường sắt Bắc -

Nam về cảng Mỹ Thuỷ và từ ga

Diên Sanh - Lao Bảo nối với

đường sắt qua Lào Ngoài giao

thông phục vụ cảng còn có

tuyến đường dọc bờ biển chạy

hướng Bắc - Nam theo quy

hoạch của Chính phủ

Tuyến đường từ QL 1A về cảng Mỹ Thủy đang được khẩn trương xây dựng

3.Cơ sở vật chất, kỹ thuật của cảng, các dịch vụ cung cấp cho khách hàng:

 Khu vực cảng nước sâu 60 km2

 Khu cảng thương mại:

4.Cảng Mỹ Thủy và cơ hội phát triển cho vùng hậu phương:

Việc hình thành cảng biển nước sâu

Mỹ Thủy là bước đi quan trọng, tạo

bước đột phá để Quảng Trị phát triển

kinh tế biển Sự xuất hiện của cảng

biển Mỹ Thủy tạo cơ sở cho việc hình

thành một khu kinh tế quy mô lớn nằm

ở phía Nam tỉnh Quảng Trị với hàng

loạt các ngành kinh tế khác như công

nghiệp đóng tàu biển, công nghiệp

khai thác chế biến khí đốt, nhà máy

điện, vật liệu xây dựng, vật liệu mới

công nghệ cao mà Khu kinh tế Đông

Nam Quảng Trị là hiện thân của các

lĩnh vực kinh tế đem lại sự tăng trưởng

cho ngành công nghiệp tỉnh Quảng Trị

Kể từ khi Quảng Trị khởi phát dự án cảng biển Mỹ Thủy và Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị đến nay dư luận đã rất quan tâm vấn

đề này Sau khi tiếp nhận thông tin về dự án xây dựng cảng Mỹ Thủy và Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị, nhiều nhà đầu tư, doanh nghiệp, tập đoàn kinh tế của Hồng Kông, Đài Loan, Thái Lan, Lào đã “phát tín hiệu’’ sẽ chọn Mỹ Thủy để đầu tư dự án Tuy nhiên, từ quy hoạch, hoàn thiện các thủ tục pháp lý đến kêu gọi vốn đầu tư xây dựng cảng biển Mỹ Thủy và Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị cần phải có khoảng thời gian nhất định và phải có những bước đi phù hợp mới hy vọng tạo ra “cú hích’’ kinh tế thúc đẩy KT-

XH tỉnh nhà phát triển