Bài thuyết trình môn Địa lí vận tải ppsx

cho phép xây dựng các cảng biển nước sâu, các khu công nghiệp và du lịch tập trung. Trong vùng kinh tế trọng điểm Trung bộ đã hình thành một hệ thống đô thị phân bố khá đều trên lãnh th

Bài thuyết trình môn Địa lí

I Vùng hậu phương của cụm cảng

Tàu nằm trong địa phận

Nam Bộ Phía đông giáp

Biền Đông Phía Tây có

đường biên giới giáp

Campuchia và Lào

• Gồm có 3 khu vực cơ bản là Bắc Trung Bộ, Tây Nguyên, Duyên hải Miền Trung Gồm 14 tỉnh thành từ Thanh Hóa đến Bình Thuận

• Diện tích khu vực Bắc Trung Bộ và duyên hải Nam Trung

Bộ là 9588,6 nghìn ha, với dân số là 18870,4 nghìn người

• Diện tích khu vực Tây Nguyên là 5464,1 nghìn ha với dân

số là 5124,9 nghìn người Miền trung chiếm khoảng 29,1% dịên tích tự nhiên và 23,3% dân số cả nước

• Miền Trung có nhiều lợi thế so sánh về vị trí địa lý, tài nguyên khoáng sản, tiềm năng phát triển công nghiệp và du lịch

so với các vùng khác của đất nước

Vùng kinh tế trọng điểm Trung bộ (trước gọi là Vùng kinh tế

trọng điểm miền Trung) là tên gọi của khu vực kinh tế động lực tại miền Trung Việt Nam, bao gồm các tỉnh và thành phố: Thừa Thiên-Huế, thành phố Đà Nẵng (hạt nhân), Quảng Nam, Quảng Ngãi, Bình Định Đây là vùng kinh tế lớn thứ 3 tại Việt Nam Đặc trưng của vùng này là các khu kinh tế cảng biển tổng hợp Các khu kinh tế gồm có: khu kinh tế mở Chu Lai, khu kinh tế Dung Quất, khu kinh tế Chân Mây, và khu kinh tế Nhơn Hội

 Vùng kinh tế trọng điểm Trung bộ có nguồn tài nguyên tương đối đa dạng, phong phú, có nhiều tiềm năng nổi trội về đất, biển, rừng, khoáng sản, đặc biệt là tài nguyên du lịch, cho phép phát triển kinh tế tổng hợp, trong đó có các ngành và sản phẩm mũi nhọn.

 Nhân dân trong vùng kinh tế trọng điểm Trung bộ có truyền thống cách mạng, hiếu học, năng động, nhạy bén với cái mới Nguồn lao động dồi dào, một bộ phận có trình độ tay nghề cao, bước đầu tiếp cận được với kinh tế thị trường, là nòng cốt để tiếp cận khoa học-công nghệ và quản lý theo đường lối đổi mới

 Vùng kinh tế trọng điểm Trung bộ có vịnh nước sâu Chân Mây, Liên Chiểu,Tiên Sa, Kỳ Hà, Dung Quất, Quy Nhơn, Nhơn Hội, không xa đường hàng hải quốc tế, kề bên những vùng đất cát bằng phẳng có đủ các yếu tố về điện, nước và giao thông đường bộ cho phép xây dựng các cảng biển nước sâu, các khu công nghiệp và du lịch tập trung.

 Trong vùng kinh tế trọng điểm Trung bộ đã hình thành một

hệ thống đô thị phân bố khá đều trên lãnh thổ, đặc biệt có các đô thị lớn là thành phố Huế, thành phố Đà Nẵng, thành phố Quy Nhơn, tương lai là thành phố Chân Mây, thành phố Vạn Tường, thành phố Nhơn Hội và một dải các đô thị ven biển

Tình hình quy hoạch các khu công nghiệp

Từ năm 2003 đến 2010, tập trung đầu tư hoàn chỉnh và khai thác có hiệu quả 7 khu công nghiệp, khu chế xuất đã và đang được triển khai xây dựng với tổng diện tích 1.206 ha (chưa kể phương án mở rộng) Bao gồm:

    - Khu công nghiệp Liên Chiểu diện tích 423 ha thuộc địa bàn phường

Hoà Hiệp (Quận Liên Chiểu) nằm bên quốc lộ 1A, cách trung tâm thành phố Đà Nẵng 10 km về hướng Tây - Bắc

- Cụm công nghiệp Hoà Khánh thuộc địa bàn phường Hòa Khánh (Quận Liên Chiểu), diện tích 425 ha

- Khu chế xuất Đà Nẵng: Tổng diện tích: 62,99 ha Khu chế xuất này liên doanh với Malaysia để xây dựng kết cấu hạ tầng, kêu gọi đầu tư trực tiếp nước ngoài

 Khu kinh tế Chân Mây - Lăng Cô nằm ở phía Tây Nam tỉnh Thừa Thiên Huế, bao gồm khu vực thị trấn Lăng Cô và các xã Lộc Thủy, Lộc Tiến, Lộc Vĩnh thuộc huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên Huế có diện tích 27.108 ha

 Khu công nghiệp Quán Ngang ở xã Gio Quang, huyện Gio Linh, tỉnh Quảng Trị; cách trung tâm thị xã tỉnh lỵ Đông Hà 7km

về phía Bắc, cách cảng Cửa Việt 5km, nằm cạnh ga Hà Thanh và Quốc lộ 1A; cách sân bây Phú Bài Huế 87km; cách sân bay quốc

tế Đà Nẵng 177km

• Mạng lưới giao thông đường bộ đã được đầu tư khá hoàn chỉnh Hệ thống cảng biển, trong đó có bốn cảng nước sâu, đã hình thành Hệ thống sân bay từng bước được nâng cấp phục vụ giao thông quốc tế và trong nước đến các tiểu vùng

Vùng kinh tế trọng điểm Trung bộ ở vào trung độ của đất nước, nằm trên trục giao thông Bắc - Nam về đường

bộ, đường sắt, đường biển và đường hàng không Các quốc lộ 14B, 24 và

19 nối các cảng biển đến vùng Tây Nguyên và trong tương lai gần sẽ nối với hệ thống đường xuyên Á qua Lào, đông bắc Campuchia, Thái Lan, Myanmar theo hành lang Đông Tây

sẽ là cửa ngõ ra biển của Tây Nguyên

và các nước trên đến các nước vùng Bắc Á

Ngoài phục vụ chở hàng hóa cho các khu công nghiệp trong khu vực hậu phương của các cảng tại khu vực này còn tham gia luân chuyển hàng hóa cho khu hành lang kinh tế Đông Tây Sau đây là tổng quan về hành lang kinh tế Đông Tây:

Sự hình thành Hành lang Kinh tế

Đông-Tây.

Từ năm 1998 trong khuôn khổ chiến

lược hợp tác tiểu vùng Mêkông mở

rộng (GMS); Hành lang Kinh tế Đông -

Tây (EWEC - East West Economic

Corridor) do ADB và Nhật Bản khởi

xướng và được 4 nước Việt Nam,

Myanmar, Lào và Thái Lan tán thành

và ủng hộ.

Hành lang Kinh tế Đông - Tây trải

dài trên tuyến giao thông 1.450 km bắt

đầu từ thành phố cảng Mawlamyine

của Mianmar đi qua 7 tỉnh Đông Bắc -

Thái Lan, đến Savanakhet - Lào, về

Việt Nam qua cửa khẩu Lao Bảo và kết

thúc tại cảng Tiên Sa - Đà Nẵng.

II Các cảng hiện hữu tại Quảng Trị, Huế, Đà Nẵng

1 Cảng Cửa Việt

a Vị trí địa lí

• Vị trí Cảng: 16°54'15"0N - 107°10'58"8E

• Điểm đón trả hoa tiêu: 16°54'24"6N - 107°12'18"7E

• Địa chỉ: Thị trấn Cửa Việt - Gio Linh - Quảng Trị

• Chênh lệch bình quân: 0,8m

• Mớn nước cao nhất cho tàu ra vào: 2,9m

Tên/Số hiệu Chiều dài Độ sâu Loại tàu/hàng

Cầu số 1 63,7m -5,0m Tổng hợp

Cầu số 2 63,7m -5,0m Tổng hợp

c Cầu bến

Loại / Kiểu Số lượng Sức nâng/ Tải / Công

h Hệ thống máy tính

04 máy, ứng dụng trong quản lý văn phòng

i Các dự án đầu tư phát triển của cảng

Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam Vinashin có dự án 3000 tỷ đồng để xây dựng Cửa Việt thành một cảng biển lớn trong khu vực miền Trung

Trong đó: 600 tỷ đồng đầu tư đến năm 2010 cho cầu cảng Cửa Việt

để đón tàu 10 nghìn tấn, 1.600 tỷ đồng để xây dựng nhà máy đóng tàu 70 nghìn DWT (công suất 10 tàu/năm), số tiền còn lại sẽ đầu tư vào khu du lịch Cửa Việt

b) Luồng tàu

Trong phạm vi đáy luồng chạy tàu rộng 150 m, độ sâu đạt: -12,0 m

Vũng quay tàu:

- Trong phạm vi vũng quay tàu thiết kế bán kính 200 m

- Độ sâu đạt: -10,7 (âm mười mét bảy

Tên / Số hiệu Dài Sâu Loại tàu / Hàng Bến số 1 Chân

e) Các thiết bị chính

Cẩu bánh xích IHI Cẩu bờ di động Gottwald

Cầu bánh lốp IHI Tàu lai dắt

Xe Reach Stack Komatsu

h) Các dịch vụ chính:

Xếp dỡ, vận chuyển hàng hóa, giao nhận, bảo quản hàng hóa Cho thuê kho hàng, bến bãi Lai dắt tàu biển Dịch vụ cung ứng tàu biển Đại lý, môi giới hàng hải Sửa chữa cơ khí Xuất nhập khẩu hàng hóa Cung cấp các dịch vụ hàng hải, xuất nhập khẩu

i) Hệ thống máy tính:

31 máy tính nối mạng, ứng dụng trong quản lý và điều hành hoạt động cảng

3 Cảng Thuận An

a) Vị trí địa lí

Vị trí Cảng: 16°33'24"N - 107°38'38"E

Điểm đón trả hoa tiêu: 16°35'21"N - 107°37'23"E

Địa chỉ: thị trấn Thuận An, huyện Phú Vang, tỉnh Thừa Thiên - Huế

Mớn nước cao nhất cho tàu ra vào: 4.5 m

Cỡ tàu lớn nhất tiếp nhận được: 2,000 DWT

Tên cầu cảng Chiều dài Chiều rộng Chiều cao

- Cầu Thượng Lưu (Cầu 1): đón nhận tàu có trọng tải đến 400DWT

- Cầu Hạ Lưu (Cầu 2): đón nhận tàu có trọng tải đến 2000DWT

- Bến nghiêng: đón nhận tàu du lịch, tàu công sự, tàu quân sự

d) Kho bãi

Tổng diện tích mặt bằng: 85,000 m2

Diện tích kho lớn: 2000m2

Diện tích Bãi hàng: 50,000 m2

Loại / Kiểu Số lượng Sức nâng / Tải / Công suất

Tên / Số hiệu Chiều dài Độ sâu Loại tàu/ Hàng

d) Kho bãi

Tổng diện tích: 299,265 m2, trong đó :

Kho: 29,204 m2, trong đó kho CFS 2.014 m2

Bãi: 183,722 m2, trong đó bãi container 82.400m2

e Các thiết bị chính

h) Các dịch vụ chính:

• Dịch vụ xếp dỡ hàng hóa

• Dịch vụ lưu và cho thuê kho bãi

• Lai dắt hỗ trợ tàu

• Vận tải đường thủy, đường bộ

• Cung ứng xăng dầu

• Sửa chũa phương tiện vận tải

• Xây dựng, sửa chữa công trình vừa và nhỏ

• Kinh doanh các dịch vụ hàng hải khác

i) Hệ thống máy tính:

Tổng số máy: 80 máy, 2 máy chủ hiệu Hp proliant 350G3 và 350G4 Lĩnh vực

áp dụng: mạng nội bộ thông tin quản lý + truy cập internet, chương trình quản

Tên/Số hiệu Dài Sâu Loại tàu/Hàng

Hàng khô Sửa chữa tàu Sửa chữa tàu Hàng khô Hàng khô Hàng khô

Loại / Kiểu Số lượng Sức nâng / Tải / Công

suất Cẩu bờ 10 7 ~ 50 MT

Xe nâng 3 2.5 ~ 5 MT Đầu kéo 2 300 HP/400 HP

g) Các dịch vụ chính:

Bốc xếp, kho hàng, vận tải, đóng bao, sửa chữa và đóng mới tàu biển,

vệ sinh tàu dầu, xử lý cặn dầu, v.v

Điểm đón trả hoa tiêu: 16°10'N - 108°11'E

Địa chỉ: 96 Yết Kiêu, phường Thọ Quang, quận Sơn Trà, Tp.Đà Nẵng

b) Luồng tàu

Dài1.85 km Độ sâu:-6.0 m Chế độ thủy triều: bán nhật triều

Chênh lệch bình quân:1.0 m Mớn nước cao nhất cho tàu ra vào: 6.5 m.

Cỡ tàu lớn nhất tiếp nhận được: 5,000 DWT

Tên/Số hiệu Dài Sâu Loại tàu/Hàng

-6.0 m -6.0 m

Bách hóa/Container/ Hàng siêu trường, siêu trọng

Loại / Kiểu Số lượng Sức nâng / Tải / Công suất

2006 2007 2008 2009 Total 100,000 MT 100,000 MT 120,000 MT 214,000 MT Import 10,000 MT 5,000 MT 10,000 MT

Export Nil Nil Nil

Domestic 90,000 MT 95,000 MT 110,000 MT 214,000 MT Container 3.000 TEUs 4,200 TEUs 10,000 TEUs

Ship calls 74 100 125 214

e) Hàng hóa thông quan

B QUY HOẠCH CẢNG MỚI

Cảng Mỹ Thủy

Vị trí địa lí: theo dự án, vị trí quy hoạch cảng biển Mỹ Thủy thuộc địa bàn hai xã Hải An, Hải khê huyện Hải Lăng tỉnh Quảng Trị Nằm trong nhóm cảng biển Trung Trung Bộ (nhóm 3)

1.Sự cần thiết phải xây dựng cảng

Quảng Trị là cửa ngõ hành lang kinh tế Đông Tây (EWEC), đường 9 nối liền lục địa Tây Nam Á rộng lớn với biển Đông và Thái Bình Dương Tuy nhiên, cho đến nay Quảng Trị chưa có một cảng biển đủ tầm cỡ ở điểm cuối đường 9 để cho EWEC này thực

sự trở thành đầu mối giao thông liên hoàn, hội nhập với quốc tế và khu vực Mỹ Thủy nằm giữa cung độ từ cảng Hòn La đến cảng Chân Mây trên 300km, là cảng thông ra biển Đông gần nhất của EWEC, rút ngắn hành lang này trên 150km, không phải qua 2 đèo, thì việc xây dựng cảng nước sâu Mỹ Thủy có trọng tải trên 40 ngàn tấn là hợp lý

2.Vai trò của cảng đối với tình hình trong nước và quốc tế:

- Tại đây, trên tổng diện tích 932 km2, sẽ hình thành một khu kinh

tế đa ngành, đa lĩnh vực, trong đó trọng tâm là dịch vụ cảng biển, công nghiệp đóng và sửa chữa tàu biển, công nghiệp vật liệu xây dựng gắn với lợi thế tài nguyên

- Có nhiều điều kiện thuận lợi để hình thành và phát triển một cảng đào có quy mô với độ sâu đến 13 mét có thể tiếp nhận các tàu tải trọng đến 40.000 DWT; công suất cảng không hạn chế, thực tế chỉ phụ thuộc vào nhu cầu phát triển tại vùng hậu phương của cảng

Với giải pháp cảng đào chỉ chiếm vùng bờ biển dài 1-1,5 km, cho nên phần lớn mặt tiền bờ biển vẫn được khai thác bình thường cho các mục đích khác như phát triển du lịch, đô thị biển Liền kề vùng mở cửa cảng nước sâu Mỹ Thuỷ có diện tích đất rộng 40-50 km2 bằng phẳng, có cao độ trên 5 mét không bị ngập lụt, có độ che phủ thực vật tốt chống cát bay, địa chất tốt và dân cư hiện rất thưa thớt nên rất phù hợp để xây dựng các công trình kho bãi, công nghiệp và

logistic Sau khi tiếp nhận thông tin về dự án xây dựng cảng nước sâu Mỹ Thủy, một tín hiệu vui là có nhiều nhà đầu tư, doanh nghiệp lớn sẵn sàng đầu tư vào đây với các dự án lớn như nhà máy đóng tàu của Vinashin, nhiệt điện của EVN,

của các tập đoàn Hồng Kông

Đầu tư xây dựng cảng biển Mỹ Thuỷ còn tạo động lực phát triển Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị, tăng sức hấp dẫn với các nhà đầu tư, đáp ứng nhu cầu phát triển các cơ sở kinh tế, công nghiệp trên địa bàn tỉnh và các tỉnh lân cận của khu vực miền Trung Mặt khác, đây là cơ hội giải quyết việc làm và tạo thu nhập ổn định cho hàng vạn lao động trực tiếp và gián tiếp trong các ngành dịch vụ hàng hải, góp phần đẩy mạnh xuất nhập khẩu, mở rộng quan hệ kinh tế quốc tế với các nước trên thế giới

Việc đầu tư xây dựng cảng biển Mỹ Thuỷ là cơ hội để phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh hiện tại và tương lai, rút ngắn khoảng cách về tăng trưởng kinh tế so với cả nước và khu vực Từ đây tạo ra một tổ hợp cảng biển lớn, nâng cao năng lực thông qua các cảng biển Quảng Trị, một đầu mối giao thông liên hoàn trên trục hành lang kinh tế Đông Tây Phát huy tiềm năng khai thác kinh tế biển, Quảng Trị sẽ phát triển mở rộng cảng biển, vận tải biển, tạo bước đột phá để dịch chuyển cơ bản nền kinh tế của tỉnh theo hướng công nghiệp hóa

3 Giao thông đi đến cảng :

Theo quy hoạch, giao thông

đến cảng Mỹ Thuỷ trước mắt

chủ yếu bằng đường bộ, đầu tư

tuyến đường xây dựng mới từ

Quốc lộ 1A về cảng dài 14 km

Tương lại sẽ xây dựng mới

đường sắt từ đường sắt Bắc -

Nam về cảng Mỹ Thuỷ và từ ga

Diên Sanh - Lao Bảo nối với

đường sắt qua Lào Ngoài giao

thông phục vụ cảng còn có

tuyến đường dọc bờ biển chạy

hướng Bắc - Nam theo quy

hoạch của Chính phủ

Tuyến đường từ QL 1A về cảng Mỹ Thủy đang được khẩn trương xây dựng

3.Cơ sở vật chất, kỹ thuật của cảng, các dịch vụ cung cấp cho khách hàng:

 Độ dài bờ biển 1.5 km.

 Độ sâu của cảng 13m.

 Tiếp nhận tàu 50.000 DWT.

 Tổng diện tích 913 ha.

 Khu vực cảng nước sâu 60 km2

 Khu cảng thương mại:

4.Cảng Mỹ Thủy và cơ hội phát triển cho vùng hậu phương:

Việc hình thành cảng biển nước sâu

Mỹ Thủy là bước đi quan trọng, tạo

bước đột phá để Quảng Trị phát triển

kinh tế biển Sự xuất hiện của cảng

biển Mỹ Thủy tạo cơ sở cho việc hình

thành một khu kinh tế quy mô lớn nằm

ở phía Nam tỉnh Quảng Trị với hàng

loạt các ngành kinh tế khác như công

nghiệp đóng tàu biển, công nghiệp

khai thác chế biến khí đốt, nhà máy

điện, vật liệu xây dựng, vật liệu mới

công nghệ cao mà Khu kinh tế Đông

Nam Quảng Trị là hiện thân của các

lĩnh vực kinh tế đem lại sự tăng trưởng

cho ngành công nghiệp tỉnh Quảng Trị

Kể từ khi Quảng Trị khởi phát dự án cảng biển Mỹ Thủy và Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị đến nay dư luận đã rất quan tâm vấn

đề này Sau khi tiếp nhận thông tin về dự án xây dựng cảng Mỹ Thủy và Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị, nhiều nhà đầu tư, doanh nghiệp, tập đoàn kinh tế của Hồng Kông, Đài Loan, Thái Lan, Lào đã “phát tín hiệu’’ sẽ chọn Mỹ Thủy để đầu tư dự án Tuy nhiên, từ quy hoạch, hoàn thiện các thủ tục pháp lý đến kêu gọi vốn đầu tư xây dựng cảng biển Mỹ Thủy và Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị cần phải có khoảng thời gian nhất định và phải có những bước đi phù hợp mới hy vọng tạo ra “cú hích’’ kinh tế thúc đẩy KT-

XH tỉnh nhà phát triển