Giáo án điện tử môn Địa Lý: Vận tải đường Biển_2 pps

Đặc điểm kinh tế kỹ thuậtƯu điểm:  Vận tải đường biển có thể phục vụ chuyên chở tất cả các loại hàng hoá trong buôn bán quốc tế.. Nhìn chung năng lực chuyên chở của vận tải đường biển t

Ngành vận tải đường biển

Đặc điểm kinh tế kỹ thuật

Ưu điểm:

 Vận tải đường biển có thể phục vụ chuyên chở tất

cả các loại hàng hoá trong buôn bán quốc tế

• Các tuyến đường vận tải trên biển hầu hết là

những tuyến đường giao thông tự nhiên

• Năng lực chuyên chở của vận tải đường biển rất lớn Nhìn chung năng lực chuyên chở của vận tải đường biển (tầu biển) không bị hạn chế như các công cụ của các phương thức vận tải khác

• giá thành thấp

• Các tuyến hàng hải thường được chia thành ba loại:

+ từ cảng đến cảng( port- to- port)

+ tuyến con lắc (pendulum)

+ vòng quanh thế giới( round- the- world)

1 Tuyến cảng đến cảng

• Là tuyến vận tải đường biển truyền thống hoạt động qua lại giữa hai chuỗi hoặc hai nhóm cảng tại mỗi đầu của khu vực hoạt động của tàu, đơn giản là chở hàng từ

cảng này đến cảng khác

2.Tuyến con lắc

• Các tàu trên tuyến chạy tới và lui giữa ba lục

địa( hoặc cò thể phạm vi hẹp hơn), với một

trong ba lục địa đóng vai trò như tâm quả

lắc.Các điểm tại một trong hai đầu cuối của quả lắc chỉ nối với nhau qua tâm quả lắc.

Tuyến ESA của hãng

Evergreen trong đó hai điểm đầu là Nam Mỹ và Đông Á nối với nhau qua tâm quả lắc là

Nam Phi

Tuyến  PGS  của hãng NYK, hai nhánh nối với nhau qua cảng

Manila, Phillipines

3 Tuyến vòng quanh thế giới

• Tuyến vận tải đường biển vòng quanh thế giới bằng còn gọi là tuyến toàn cầu Thực chất là sự kết nối của các tuyến dịch vụ đã nêu trên thành một tuyến hoàn chỉnh vòng quanh trái đất, nối liền ba luồng hàng

chính: xuyên Thái Bình Dương, xuyên Đại Tây Dương và Đông Á/Châu Âu

Tuyến AMAX bắt đầu từ Trung Quốc, đi về hướng tây qua kênh đào Suez và Địa Trung Hải, tới bờ đông Hoa Kỳ, xuyên qua kênh đào Panama rồi sau đó vượt qua Thái Bình Dương về Trung Quốc.

khách bằng tàu biển khá quan trọng Trong

thời gian này vận chuyển đường biển chiếm vị trí độc tôn trong các chuyến đi xuyên Đại Tây Dương

• Hiện nay vận chuyển đường biển chủ yếu chở dầu mỏ, các hàng hóa chế biến

• Khoảng ½ khối lượng hàng vận chuyển

trên đường biển quốc tế là dầu mỏ và các sản phẩm dầu mỏ Toàn thế giới có hàng trăm tàu chở dầu có tải trọng trên 100

nghìn tấn đang hoạt động

• Việc chở dầu bằng các tanke luôn đe dọa

ô nhiễm môi trường biển và đại dương

• Hiện thế giới có 85000 tàu biển tải trọng

trên 100 tấn đang hoạt động trong đó ½

làm nhiệm vụ vận tải, ½ làm nhiệm vụ dịch vụ

• Trên thế giới có khoảng 6000-7000 cảng biển đang hoạt động, nhưng chưa đến

100 cảng có ý nghĩa toàn cầu Các cảng lớn như: rottecdam( Hà Lan), Xingapo, Thượng Hải, Hồng Kong,…

• Hiện nay việc chuyên chở bằng tàu

conteno và xây dựng các cảng conteno đang là biểu hiện của xu hướng chuyên chở bằng đường biển hiện đại

Tàu tanke chở dầu

Tràn dầu

Tràn dầu

Tàu conteno

Cảng conteno rottecdam

Cảng miami-mỹ

Cảng Thượng Hải

Một số tuyến đường hàng hải

Kênh xuy-ê

• Kênh được đào cắt ngang eo đất Xuy-ê của eo biển Ai Cập, nối Đại Tây Dương với Ấn Độ Dương bằng con đường ngắn nhất đi qua Hồng Hải và Địa Trung Hải

Bản đồ kênh Xuy-ê

• Kênh đào cung cấp một lối đi tắt cho

những con tàu đi qua cảng Châu Âu-

Á, cảng phía Đông Châu Phi và Châu Đại Dương

• Kênh đào Xuy-ê dài 195 km(121dặm),

khúc hẹp nhất là 60 m, và độ sâu tại đó là

16 m đủ khả năng cho tàu lớn 150.000 tấn qua được

Kênh Panama

Kênh Panama

• Kênh Panama là kênh cắt ngang eo đất Panama tại Trung Mĩ rộng 50km, là con đường ngắn nhất nối Đại Tây Dương với Thái Bình Dương Tổng chiều dài của kênh là 64 km(40 dặm), bắt đầu từ vịnh Limon bên vịnh Caribe.

• Mỗi năm có hơn 14.000 tàu thuyền đi qua kênh đào, mang theo trên 203 triệu tấn hàng hóa Vào năm 2002 nói chung có khoảng 800.000 tàu đã

sử dụng kênh đào

Eo biển Malacca

• Eo biển Malacca là eo biển nằm giữa bán đảo Mã Lai và đảo Sumatra, nối Biển

Đông và Ấn Độ Dương

• Eo biển Malacca nằm trên tuyến giao

thông cực kì quan trọng, vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy từ Châu Âu, Châu Phi, Nam Á, Trung Đông đi Đông Nam Á, Đông Á Đây là nơi chiếm 1/4 lượng giao thông hàng hải thế giới hàng năm

• Mỗi năm có khoảng 50 nghìn tàu thuyền qua lại, bao gồm tàu chở dầu, tàu chở

container, tàu đánh cá

• Trong năm 2003, khoảng 11 triệu thùng dầu (1.700.000 m³) được vận chuyển qua đây mỗi ngày, chủ yếu cung cấp cho

Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản

• Kinh tế Nhật Bản, Trung Quốc và Hàn

Quốc phụ thuộc nhiều vào tuyến đường biển này Một nửa số tàu chở nhiên liệu của ba nước trên đi qua đây

Hải phận Eo biển Malacca