Nghiên cứu gặp kẹt xe khi Đi học của sinh viên trường Đại học công nghiệp hà nội

“Ket xe” không biết từ bao giở đã trở thành một “thực tế hiển nhiên”, tình trạng kẹt xe, tiếng n, ô nhiễm bụi do khí thải của các phương tiện tham gia giao thông đã trở thành nỗi khiếp đ

BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỞNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI

*** ***%

TIỂU LUẦN MỒN: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CƯU

BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỞNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI

*** ***%

TIỂU LUẦN MỒN: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CƯU

LỜI CẢM ƠN

Lởi đầi tiên, nhóm em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến cô Nguyễn Thị Hải Yến, người trực tiếp giảng dạy tại lớp của bộ môn Phương pháp nguyên cứu khoa học Trong quá trình học tập và tìm hiểu bộ môn Phương pháp nghiên cứu khoa học, nhóm đã nhận

được sự dạy dỗ, hướng dẫn nhiệt tình, tâm huyết của cô Cô đã giúp chúng em tích lũy them nhi `âi kiến thức để có cái nhìn khái quát, khoa học hơn v`êcác vấn đ ` xung quanh

trong cuộc sống cùng tất cả các thầ giáo, cô giáo đã tận tình giảng dạy và giúp đỡ chúng tôi trong suốt quá trình học tập, nghiên cứu

Chúng tôi xin gửi lởi cảm ơn cảm ơn giảng viên và sinh viên trưởng Đại học Công nghiệp Hà Nội đã dành thởi gian quý báu của mình để trả lởi các phiếu trắc nghiệm, tìm kiếm và cung cấp tư liệu, tư vấn, giúp đỡ chúng tôi hoàn thành tiểu luận này Tuy đã có

nhi âi cế gắng, nhưng chắc chấn tiểu luận của chúng tôi còn có rất nhi âi thiếu sót Rất

mong nhận được sự góp ý cô giáo và các bạn sinh viên

Kính chúc cô sức khỏe, hạnh phúc và thành công trên con đường giảng day

Hà Nội, ngày 26 tháng 5 năm 2021

MỤC LỤC

I0) n0 l MUC LUC vcccccecccssescssuccsseccssecessecessucesuesesuesesssesssecessecsssecestuessnessssesessvesestsessneesseeseneee 2

0001819510007 4

T LY do chon G6 tab e 4

TE - TOng quan nghién COU a 4

II 0 ván nh 5

TV Phương pháp nghiÊn CỨU - 5 + 1 S9 93 H1 ng vết 6 V _ Đối tượng và phạm vi nghiÊn CỨU «6< 5 t3 9x SH ngư 6 MW(ð06i 2n 7

PHAN II CƠ SỞLÝ LUẬN CHUNG cccccccvvcsccrrrrrrrrrrrrrrrrrerrrrree 8 I CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀVẤN ĐỀKẸT XE TẠI HÀ NỘI .- 5: 8 1 Một số khái niệm, định nghĩa - - <5 31 19 Y9 Hi vn 8 2 Hiện trạng kẹt xe tại Hà NNỘI - 2G G0 HH HH ghen 9 3 Hậu quả của vấn nạn kẹt Xe 5 - S5 1+3 1 9 9v TH nh 10 a) Hau qua v 6Kinh te ee 10

b) Gay ô nhiễm MOi tO Ng cee ceceseseseesseeseeseseseseeeseeessecsesecetecseeeceeenseees 10 c) Anh hưởng nghiêm trọng đến đời sống xã hội s-c>- 11 PHẦN III KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ THẢO LUẬN : 12

I Tình trạng sặp vấn đ êkẹt xe của sinh viên Đại học Công nghiệp Hà Nội 12

Il TÁC ĐỘNG CỦA KEẸT XE ĐẾN SINH VIÊN 2-5 ©5eserezcxei 14 II PHAN TICH CAC GIAI PHAPDA VA DANG DUOC THỰC HIỆN 15

1 Các giải pháp đã và đang được áp dụng để giải quyết vấn đề điểm mạnh và điểm yếu của từng giải pháp: - - - - tk SH cư 15 2 Phân tích nguyên nhân dẫn đến tình trạng kẹt xe - + +- 20

= {ổn nhe nh 22

PHẦN II: KẾT LUẬN KIẾN NGHỊ GIẢI PHÁP -ccccccsccccee: 23 Danh muc tai li@u tham Khao 29

PHẦN I: MỞ ĐẦU

1 Ly do chon d€tai

Phát triển xã hội luôn đi kèm voi nhu c 4% làm việc ngày càng gia tng, kéo theo đó là

sự tập trung và gia tăng dân số một cách chóng mặt tại các Thành phố lớn Tử đó, nhu cẦi sinh hoạt, đi lại của con người ngày càng đòi hỏi cao hơn Cùng với sự phát triển đó,

các phương tiện phục vụ cho nhu e`âi đi lại của con người cũng phát triển Tuy nhiên quá

trình đô thị hóa diễn ra mạnh mẽ, dân số nhập cư tăng cao, hệ thống cơ sở hạ tầng chưa đ`ng bộ, định hướng quy hoạch đô thị chưa thật sự đúng đấn, sự quản lý yếu của cơ quan quản lí, ý thức kém của người tham gia giao thông Đi `âi này dẫn đến một hệ quả tất yếu của việc tập trung quá đông dân và phương tiện giao thong tại một khu vực và gây kẹt xe

“Ket xe” không biết từ bao giở đã trở thành một “thực tế hiển nhiên”, tình trạng kẹt

xe, tiếng n, ô nhiễm bụi do khí thải của các phương tiện tham gia giao thông đã trở

thành nỗi khiếp đảm đối với mỗi người dân khi tham gia giao thông, trong đó phần lớn là

các bạn học sinh sinh viên Tình trạng kẹt xe gây cho sinh viên nhị âi khó khăn như tốn kém thởi gian và công sức, ảnh hưởng đến sức khoẻ và tỉnh thần học tập khiến học tập không đạt hiệu quả cao như mong muốn Vấn đềnày đã trở thành một trong những nỗi

trăn trở lo lắng đối với sinh viên

Thực tế, vấn đề kẹt xe không mới, tuy đã có nhi`âi biện pháp được đ` xuất nhằm giải quyết tình trạng kẹt xe cũng như hậu quả do nó đem lại nhưng cho đến nay tình trạng kẹt xe vẫn tiếp tục và trở nên nghiệm trọng, khó giải quyết hơn Đây chính là một lo ngại đối với tất cả mọi người không chỉ riêng là sinh viên Mong muốn khắc phục những tác động xấu của đềtài cũng như đưa ra hướng giải quyết hợp Lý cho vấn đề đó là những lý

do chính mà nhóm quyết định chọn đ Êtài này

Il Tổng quan nghiên cứu

Các công trình nghiên cứu v`ềtình trạng kẹt xe do các giảng viên, tiến sĩ, các nhà nghiên cứu xã hội, nhà tâm lí, bác sĩ thực hiện cũng khá nhi `âi nhưng chủ yếu xoay quay các tác hại của vấn nạn kẹt xe, hay chỉ đ`êcập những yếu tố chủ quan và khách quan

tác động đến tình trạng kẹt xe Phân tích dữ liệu của Văn phòng Thống kê Quốc gia Vương quốc Anh, những người chịu tác động của ùn tắc giao thông có mức độ hài lòng cuộc sống thấp hơn và mức độ lo lắng cao hơn mức trung bình so với người không lái xe, gây hại nhi`âi cho sức khỏe con người như: gây tăng nguy cơ đau tim, suy giảm hệ hô hấp, các chất gây ô nhiễm trên hệ thần kinh trung ương của chúng ta có thể kể đến như tổn thương não, chỉ số IQ thấp, thiếu lưu giữ và tập trung, động kinh, chứng đau nửa đi, thị lực mờ Ông Lê Việt Thanh, nguyên Giảng viên trường Đại học Bách khoa Hà Nội

đã đưa ra 3 nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng ùn tắc, đó là cơ sở hạ tầng lạc hậu; hệ thống điâi hành giao thông không hợp lý; ý thức người tham gia giao thông còn kém Một trong những ý tưởng giảm nạn kẹt xe mà ông Thanh đ xuất đó là tổ chức lại hệ thống đi `âi hành giao thông sao cho triệt tiêu sự giao cất của các lu ông xe (theo đó dành | làn đường sát bên phải riêng cho lu ông xe rẽ phải mà không cn phân biệt xe máy hay 6 tô) Tuy vậy khả năng thông xe của các ngã tư sẽ không mang lại tác dụng đột phá nếu thiếu đi sự phối hợp đ ng bộ của đèn giao thông thông minh “Do đó chúng ta cần phải

đ ñng bộ hóa hệ thống đèn tín hiệu giao thông”, ông Thanh cho biết

Theo ông Vũ Văn Viện, Giám đốc Sở Giao thông vận tải Hà Nội, ngoài 3 nguyên nhân khiến giao thông bị ùn tắc còn có nguyên nhân đó là tính giao thông công cộng chưa hiệu quả “Hiện giao thông công cộng mới đáp ứng được trên 10% nhu cẦi đi lại của người dân, tuy nhiên giao thông công cộng hiện đại đồi hỏi phải chiếm đến 20-30% nhu cẦi đi lại Như vậy, trước mắt chúng ta cũng cần phải nâng cao và phát triển được giao thông công cộng”, ông Viện nói

Ngoài những tài liệu tìm được trên Internet, nhóm em đã tìm hiểu các nghiên cứu v`ê vấn đề kẹt xe của các anh chị sinh viên trước đó Tuy nhiên các vấn đ`chưa thật sự rõ rang và cụ thể, nhóm em muốn làm rõ vấn đ`êhơn giúp các bạn sinh viên hiểu biết rõ hơn

v €nguyén nhân, tác hại và các giải pháp giúp khắc phục tình trạng kẹt xe

II

IV

1

Mục tiêu nghiên cứu

Oo Muc tiéu chung

- M6 ta thue trang ket xe khi di hoc ctia sinh vién Dai hoc Céng nghiép Ha nội, làm rõ nguyên nhân gay tinh trang kẹt xe, phân tích và đềxuất các giải pháp

- Đềxuất giải pháp giải quyết vấn đ kẹt xe đối với sinh viên

- - Đánh giá và chọn ra giải pháp tối ưu nhằm góp ph3n giải quyết vấn đêgặp

kẹt xe khi đi học của sinh viên

Phương pháp nghiên cứu

Nguyên cứu định lượng

- _ Xác định các yếu tố ảnh hưởng vấn nạn kẹt xe, thực trạng kẹt xe tại Hà Nội

- _ Nghiên cứu sâu v ênguyên nhân, các biện pháp đã và đang được thực hiện ( ưu

— nhược điểm của từng biện pháp)

2 Nguyên cứu định tính

- - Tìm hiểu trên các website, những bài báo nhứng thông tin liên quan đến tình trạng kẹt xe

- Thảo luận nhóm tập trung

- _ Khảo sát ý kiến sinh viên bằng các hình thức: phỏng vấn trực tiếp, sử dụng google form ø ân những câu hỏi như:

-_ Bạn tham gia giao thông bằng phương tiện øì?

- _ Bạn có từng bị kẹt xe bao giờ chưa?

- _ T3 suất kẹt xe của bạn trong I tu 1?

- _ Nêu nguyên nhân gây nên kẹt xe

- _ ĐÐềxuất một số giải pháp

V Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

1 _ Đối tượng nghiên cứu

- _ Đối tượng chính mà vấn đ`ênhắm đến là sinh viên Đại học Công nghiệp Hà nội

- _ Bên cạnh đó còn hướng đếnc các đối tượng khác giảng viên, trợ giảng của Đại học công nghiệp

2 _ Phạm vi nghiên cứu

- _ Khảo sát sinh viên Dai học Công nghiệp tại 2 cơ sở ở Hà Nội

- - Thời gian: 5/2021

VI Nội dung nghiên cứu

Nội dung l: Đánh giá thực trạng của vấn nạn kẹt xe và tác động của vấn nạn kẹt xe đối với sinh viên Đại học công nghiệp Hà Nội

Nội dung 2: Tìm hiểu và phân tích các biện pháp đã và đang được thực hiện để giảm thiểu tình trạng kẹt xe hiện nay, bao g ầm: nội dung, những thuận lợi, khó khăn của từng

PHẦN II CƠ SỞ LÝ LUẬN CHUNG

I CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀVẤN ĐỀÊKET XE TẠI HÀ NÔI

1 Một số khái niệm, định nghĩa

a) Tắc nghẽn giao thông (Kẹt xe)

Tấc nghẽn giao thông (kẹt xe) là một tình trạng xảy ra trong mạng lưới giao _ thông khi lưu lượng phương tiện gia tăng, thưởng được đặc trưng bởi các yếu tố như tốc

độ tham gia giao thông chậm hơn, thời gian thực hiện chuyến đi dài hơn và xe cộ nối đuôi nhau ngày một đông Khi nhu câi tham gia giao thông đủ lớn, sự tương tác giữa các phương tiện sẽ làm chậm tốc độ của dòng lưu thông, gây ra tấc nghẽn

Tương tự, khi nhu cầi tiếp cận một nút giao thông nào đó gia tăng, tắc nghẽn cực đoan bắt đầi xảy ra, khiến cho các phương tiện dừng hẳn, không thể di chuyển Kẹt xe làm cho người tham gia giao thông cảm thấy bức bối khó chịu, tử đó đưa đến những quyết định mang tính “bạo lực” trong cách đi `âi khiển phương tiện V `êmặt toán học, tắc đường được đánh giá bằng cách theo dõi số lượng phương tiện đi qua một điểm trong một khoảng thời gian, còn được gọi là lưu lượng Đây là một khái niệm vốn có liên quan đến nguyên tắc của ngành thủy động lực học

b) Phương tiện giao thông đường bộ bao g ôn phương tiện giao thông cơ giới đường bộ, phương tiện giao thông thô sơ đường bộ:

1 Phương tiện giao thông cơ giới đường bộ (xe cơ giới) gồm: xe ô tô; máy kéo;

rơ mooc hoặc somi rơ mooc được kéo bởi xe ô tô, xe kéo; xe mô tô hai bánh;

xe mô tô ba bánh; xe gắn máy (kể cả xe máy điện) và các loại xe tương tự, kể

cả xe ô tô, xe mô tô, xe gắn máy dành cho người tàn tật

1 Phương tiện thô sơ đường bộ (xe thô sơ) g ôm: các loại xe không di chuyển bằng sức động cơ, ø ồn xe đạp (kể cả xe đạp máy), xe xích- lô, xe súc vật kéo

và các loại xe tương tự; xe lăn có động cơ dùng cho người tần tật

c) Văn hóa giao thông: là tinh thần, ý chí tự giác chấp hành pháp luật v trật tự an toàn giao thông trên nhi ôi khía cạnh, là cách ứng sử văn minh, lịch sự, tôn trọng người khác khi tham gia giao thông, là những thái độ, hành động, cách ứng xử

Người tham gia giao thông đường bộ gầm: người đi ầi khiển, người sử dụng phương tiện tham gia giao thông đưởng bộ; người đi âi khiển, dẫn dắt súc vật và người đi bộ trên đường bộ

Cơ sở hạ tầng giao thông: bao ø ôn các công trình như y tế, văn hóa, giáo dục, thể thao, thương mai, dịch vụ công cộng, cây xanh, công viên, và một số công trình khác

Tai nan giao thông: là sự việc bất ngở xảy ra ngoài ý muốn chủ quan của người

đi `âi khiển phương tiện giao thông khi di chuyển trên đường giao thông, do các hành vi vi phạm các quy tắc an toàn giao thông hay do gặp những tình huống, sự

cố đột xuất không kịp phòng tránh, gây nên thiệt hại nhất định v`êngưởi và tài sản Quy hoạch đô thị: là việc tổ chức không gian sống cho các đô thị và khu vực đô thị Nó là nghệ thuật sắp xếp tổ chức các không gian chức năng, khống chế hình thái kiến trúc trong đô thị trên cơ sở các đi`âi tra dự báo, tính toán phát triển, đặc điểm vai trò, nhu c3i và ngu ên lực của đô thị, nhằm cụ thể hóa chính sách phát triển, giảm thiểu các tác động có hại phát sinh trong quá trình đô thị hóa, tận dụng tối đa mợi ngu ôn lực, và hướng tới sự phát triển b`ân vững

h) Mật độ dân cư: là số người sống trong một vùng đô thị theo diện tích đất ở

2 Hiện trạng kẹt xe tại Hà Nội

Hà Nội đang phải đang phải đối mặt với cuộc “chiến tranh giao thông”, đó là nhận định của các chuyên gia giao thông Nhật Bản đang làm việc tại dự án phát triển ngu nhân lực an toàn giao thông Hà Nội (TRAHUD)

Hạ tầng giao thông h`ầi như không phát triển, phương tiện giao thông lại tăng theo cấp số nhân, ý thức chấp hàng luật giao thông tự phát, tùy tiện, kéo theo đó là ùn tắc giao thông và tai nạn giao thông ngày càng tăng trên địa bàn Thành phố Hà Nội

Theo đánh giá của Phòng Cảnh sát giao thông Hà Nội, hiện các tuyến đường trong nội thành chỉ đáp ứng được 30% lượng phương tiện hiện có Trên toàn thành phố có 76 điểm có nguy cơ cao thưởng xuyên xảy ra kẹt xe

Tình trạng kẹt xe thưởng xảy ra ở các giao lộ (ngã 3, ngã 4, ), trên đưởng hai chi âi và thưởng xảy ra vào các khung giở cao điểm như 7h — 8h30 sáng va 17h — 19h Ước tính hiện nay thành phố có 207.090 xe ô tô các loai, 1.921.822 xe may, 1.000.000 xe đạp chưa kể các phương tiên đăng kí ngoại tỉnh lưu hành trong thành phố Trong khí đó,

cơ cấu lu ông phương tiện xe dap là 25,3%, cho xe máy là 63,2%, xe con 3,6%, xe tải

1,1% và xe bus 6,7% Những con số thống kê ph3n nào thể hiện dòng giao thông hỗn hợp, đi`âi này gây không ít khó khăn cho công tác tổ chức, đi`âi hành giao thông Với thực trạng hiện nay, Ikm đường Hà Nội phải chịu tải trên 500 ô tô và 6.000 xe máy Với tốc độ phát triển là 12-15% như hiện nay thì tình trạng ùn tắc sẽ càng ngày nghiệm trọng hơn

3 Hau qua của vấn nạn kẹt xe

a) Hau qua v ékinh tế

- _ Tốn nhiên vật liệu xăng trong thởi gian chở tắc đưởng

- _ Mỗi khi kẹt đường với thời giant rung bình là 45 phút, mức thiệt hại là 0,54 USD/

người

- Ket xe gay kéo dài thời gian di chuyển trên đường, gây mệt mỏi, giảm năng suất lao động gây thiệt hại lớn cho kinh tế Bình thường với mỗi người, thời gian di chuyển (tử nhà đến nơi làm việc, đến trưởng học ) kéo dài đến 20 — 30 phút là mức có thể chấp nhận được Thực tế nếu thởi gian chậm trễ (chậm quá 10 phút) thì

sẽ gây ra những ảnh hưởng xấu như một mỏi, giảm năng suất lao động, giảm hiệu quả làm việc, gây thiệt hại cho doanh nghiệp, thiệt hại cho nn kinh tế Theo tính toán của Trưởng Đại học Đường sắt Bêlarutxia, nếu mỗi chuyến đi xe kéo dài thêm 10 phút thì năng suất lao động giảm 2,5 - 4% Theo đánh giá của các nhà nghiên cứu mỗi năm Hà Nội sẽ thiệt hại hơn chục nghìn tỉ

b) _ Gây ô nhiễm môi trường

Ô nhiễm môi trường ngày càng cao (ô nhiễm không khí do bụi và khí thải và ô

nhiễm tiếng `) Khi xã hội phát triển, phương tiện giao thông vận tải một mặt góp phần quan trọng vào quá trình phát triển đô thị, nhưng mặt khác nó lại gây ra những tác động

xấu đến môi trưởng (ô nhiễm không khí do bụi, khí thai và ô nhiễm tiếng `)

- Khi thai: CO, CO2, HC, NOx, SO2, khói đen, chì và các dạng hạt khác

- CO: Sản phẩm cháy không hoàn toàn của nhiên liệu

- CO2 Khí nhà kính quan trọng nhất, 15% CO2 trong không khí là do các phương tiện giao thông thải ra

- HC: Là những chất độc gây rối loạn hô hấp, n ng độ thấp chúng cũng có thể làm sưng tấy màng phổi, làm thu hẹp cuống phổi, làm viêm mắt, viêm mũi

- NO,: Phương tiện giao thông thải ra khoảng 50% lượng No

- Tiếng : vượt quá chuẩn cho phép 2 — 3 lần, các nút giao thông vượt 2 - 5 lần

- Nông độ bụi: Nhi âi nơi cường độ tiếng 'ñn vượt quá ngưỡng cho phép (khoảng từ

70 — 100 Hecz) có thể gây nên sự căng thẳng thẦn kinh (stress), mệt mỏi liên tục của con người

c) Anh hưởng nghiêm trọng đến đởi sống xã hội

Không chỉ gây thiệt hại to lớn v`êmặt kinh tế, với tác động gây ô nhiễm môi trưởng nghiêm trọng như trên, vấn nạn kẹt xe đã gây hậu quả xấu đến đơi sống xã hội (ảnh hưởng xấu đến việc làm và làm giảm chất lượng sống của người dân đô thị)

Ô nhiễm môi trường do tình trạng kẹt xe đã và đang gây nguy hại cho sức khỏe của con người và làm suy giảm chất lượng cuộc sống đô thị Vào những lúc ùn tắc giao thông, hàng trăm, hàng ngàn chiếc xe đồng loạt thải khí thải độc hại, bụi và các khí thải

độc dễ dàng thâm nhập vào cơ thể con người thông qua đường hô hấp, qua da và niêm

mạc mất, miệng Sau khi xâm nhập vào cơ thể sẽ liên kết với hemoglobin trong mau, can trở việc tiếp nhận oxy, gây nghẹt thở Theo các nhà khoa học thì có rất có hại đối với phụ

nữ mang thai và người mắc bệnh tim mạch Trong nhiễm độc co cấp tính nhẹ, có thể gặp các triệu chứng: nhức đầ!, bu nôn, mệt mỏi, rối loạn thị giác Nếu nhiễm độc co cấp tính năng sẽ gây thiếu oxy trong máu và mô, hệ thần kinh hệ tim mạch sẽ bị tổn thương,

rối loạn hô hấp, liệt hô hấp dẫn tới tử vong

Không chỉ vậy ô nhiễm môi trưởng còn ảnh hưởng đến nhi i thế hệ sau này Mỗi khi kẹt xe, đặc biệt là xảy ra trước các cổng trưởng hay vào giở tan trưởng, lúc này tập

trung một lượng lớn các em học sinh, đi`âi này dẫn đến tình trạng các em phải hít một lượng lớn khí thải độc hại từ các phương tiện giao thông gây ảnh hưởng xấu đến sức

khỏe và phát triển trí não

PHẦN II KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ THẢO LUAN

1 Tình tranø sặp vấn đ`êket xe của sinh viên Đại học Công nghiệp Hà Nôi

Theo số liệu thống kê cũng như biểu đ ôcho thấy thực trạng “gặp kẹt xe khi đi học” của sinh viên Đại học Công nghiệp Hà Nội còn nhi van dé phai quan tam Khao sat chung với số lượng 124 người (bao g ồn I1I19 sinh viên Đại học Công nghiệp Hà Nội (chiếm 967%) và 5 trưởng hợp khác như: giảng viên, học sinh g3 trưởng )

Qua khảo sát cho thấy, có tới 87% cho rằng đã từng gặp kẹt xe khi tham gia giao thông, 13% trong tổng số 124 người khảo sát cho rằng họ chưa từng gặp vấn đ kẹt xe

Ban co tirng bi ket xe bao gid chura ?

123 cau tra Idi

11 — luanvan24.com

thông càng xảy ra dễ dàng hơn Tình trạng này cứ kéo dài với mức độ ngày càng dày đặc trầm trọng và khó giải quyết

Đặc biệt khi được hỏi v`êt3n suất gặp kẹt xe khi đi học, sau khi tổng hợp nhóm em nhận được kết quả như sau: có tới 8,1% sinh viên luôn luôn gặp tình trạng kẹt xe khi đi học; 22,8% thưởng xuyên gặp phải; 36,6% thi thoảng gặp; 22% ít gặp và 10.6% cho rằng chưa bao giờ gặp tình trạng kẹt xe Như vậy cho thấy rằng tình trạng kẹt xe đã trở nên rất phổ biến và đang báo động, ảnh hưởng không chỉ với sinh viên trưởng ĐHCNHN mà còn đến sinh viên và người dân cả nước

Tan sudt ban bi ket xe trong 1 tuan la

bao nhiéu lan?

12 — luanvan24.com