Báo cáo nghiên cứu khoa học Đề tài nghiên cứu hành vi tiêu d ng xe hơi tại viêt nam

Mục tiêu nghiên cứu iii- Đánh giá, phân tích sự ảnh hưởng của các nhân tố tác động tới quyết địnhmua ô tô con của người tiêu dmng Việt Nam; iv- Đề xuất một số giải pháp nhằm hoàn thiện c

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ

-o0o -BÁO CÁO NGHIÊN CỨU KHOA HỌC

Đề tài:

NGHIÊN CỨU HÀNH VI TIÊU D NG XE HƠI

TẠI VIÊ$T NAM

Hà Nội, tháng 01 năm 2021

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ

-o0o -BÁO CÁO NGHIÊN CỨU KHOA HỌC

Đề tài:

NGHIÊN CỨU HÀNH VI TIÊU D NG XE Ô TÔ CON

TẠI VIÊ$T NAM

Sinh viên thực hiện:n: Tống Lương Quỳnh Mai Phạm Hồng Duy

Phạm Mai Uyên

Giáo viên hướng dẫn: TS.Tô ThK Nguyên

Hà Nội, tháng 01 năm 2021

MLC LLC

DANH MLC CÁC TỪ VIẾT TẮT i

DANH MLC CÁC BẢNG BIỂU ii

DANH MLC HQNH ẢNH, ĐR THS iii

MỞ ĐẦU 1

1 Tính cấp thiKt của đề tài: 1

2 Mục tiêu nghiên cứu 2

2.1 Mục tiêu chung 2

2.2 Mục tiêu cụ thể 2

3 Đối tượng nghiên cứu và phạm vi nghiên cứu 2

3.1 Đối tượng nghiên cứu 2

3.2 Phạm vi nghiên cứu 2

4 Bố cục: 3

CHƯƠNG 1: TbNG QUAN TQNH HQNH NGHIÊN CỨU 4

1.1 Tổng quan tài liệu 4

1.1.1 Nghiên cứu nước ngoài 4

1.1.2 Nghiên cứu trong nước 8

1.2 Cơ sh lí luâ $n 9

1.2.1 Hành vi người tiêu dùng 9

1.2.1.1 Người tiêu dùng 9

1.2.1.2 Thị trường người tiêu dùng ô tô con 9

1.2.1.3 Hành vi người tiêu dùng 10

1.2.2 Mô hình hành vi mua sắm của người tiêu dùng 11

1.2.3 Các yKu tố ảnh hưhng tới hành vi người tiêu dùng 13

1.2.3.1 YKu tố phục vụ nhu cqu công việc 13

1.2.3.2 Nhu cqu phục vụ gia đình 14

1.2.3.3 Công nghệ 14

1.2.3.4 Độ bền 14

1.2.3.5 Độ tuổi 15

1.2.3.6 Vùng miền 15

1.2.3.7 Mẫu mã 15

1.2.3.8 YKu tố thương hiê $u 15

1.2.3.9 Giá cả 16

1.2.3.10 Thu nhâ $p 17

1.2.3.11 Giới tính 17

1.3 Cơ sh thực tiyn 17

1.3.1 Lịch sử ngành ô tô con Việt Nam 17

1.3.2 Tổng quan thị trường ô tô con tại Việt Nam 18

CHƯƠNG 2: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 21

2.1 Quy trình nghiên cứu 21

2.2 Phương pháp nghiên cứu 21

2.2.1 Nghiên cứu định tính 21

2.2.2.1 Xác định quy mô mẫu nghiên cứu 23

2.2.2.2 Thu thập thông tin 24

2.2.2.3 Xử lí và phân tích d| liê $u 24

CHƯƠNG 3: KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 26

3.1 Mô tả mẫu nghiên cứu 26

3.2 Tình hình tiêu thụ xe ô tô con tại Việt Nam 28

3.3 KKt quả phqn tích các yKu tố ảnh hưhng 34

3.3.1 Phân tích các yKu tố ảnh hưhng đKn quyKt định mua xe mới hay c•

của người tiêu dùng 36

3.3.2 Phân tích các yKu tố ảnh hưhng đKn quyKt định mua nhâ $ p kh•u hay lắp ráp của người tiêu dùng 37

3.4 Dự báo thị trường ô tô con Việt Nam trong tương lai 38

CHƯƠNG 4: KẾT QUẢ, KIẾN NGHS 40

4.1 KKt quả 40

4.2 Giải pháp 40

4.2.1 Giải pháp về vấn đề hạ tqng giao thông 40

4.2.2 Các giải pháp đối với nhà sản xuất 43

4.3 KiKn nghị hướng nghiên cứu tiKp theo 46

TÀI LIỆU THAM KHẢO 47

PHL LLC 1: BẢNG HỎI NGHIÊN CỨU CHÍNH THỨC 48

DANH MLC CÁC TỪ VIẾT TẮT

tô con Việt Nam

Associate

ADAS Hệ thống hỗ trợ lái xe tiên

tiến

Advanced Driver-assistance systems

DANH MLC CÁC BẢNG BIỂU

Bảng 3 1 Thống kê mẫu điều tra theo đô $ tuổi 26

Bảng 3 2 Thống kê mẫu nghiên cứu theo giới tính 26

Bảng 3 3 Thống kê mẫu nghiên cứu theo nghề nghiệp 27

Bảng 3 4 Thống kê mẫu nghiên cứu theo thu nhập 27

Bảng 3 5 Thống kê mẫu nghiên cứu theo vùng miền 28

Bảng 3 6 Thống kê số lượng người sh h|u xe theo thu nhập 29

Bảng 3 7 Thống kê số lượng gi|a yKu tố sh h|u xe và ý định mua 29

Bảng 3 8 Thống kê số lượng loại xe theo thu nhâ $p 30

Bảng 3 9 Thống kê nghiên cứu gi|a nghề nghiệp và sh h|u xe 31

Bảng 3 10 Thống kê gi|a nghề nghiệp và ý định mua xe 32

Bảng 3 11 Thống kê gi|a nghề nghiệp và loại xe 32

Bảng 3 12 Thống kê gi|a thu nhập và loại sản xuất 33

Bảng 3 13 Thống kê gi|a nghề nghiệp và nguồn gốc sản xuất 34

Bảng 3 14 Thống kê mô tả các biên sử dụng (n=481) 35

Bảng 3 15 Ước lượng ra quyKt định mua xe mới hay c• của người tiêu dùng 36

Bảng 3 16 Ước lượng ra quyKt định mua xe mới hay c• của người tiêu dùng 37

DANH MLC HQNH ẢNH, ĐR THS

Hình 1 1 Mô hình hành vi mua của người tiêu dùng 11

Hình 2 1 Quy trình nghiên cứu 21

MỞ ĐẦU

1 Tính cấp thiKt của đề tài:

Hiê 'n t(i, ngành Ô tô con Việt Nam mới đang ở giai đo(n đầu của chu kỳphát triển Ngành Ô ô tô con luôn là ngành mũi nhọn đóng góp lớn vào GDP củacác nước lớn trên thế giới với 3.25% GDP của Mỹ, 5% GDP của Trung Quốc,4% GDP của Đức và 12% GDP của Thái Lan và Viê 't Nam cũng không ngo(i lê '( Theo báo cáo ngành ô tô của Vietinbank Securities ) (Nguồn) Ngành có đónggóp lớn vào nền kinh tế nên được quan tâm đặc biệt từ phía cơ quan quản lý.Tuy nhiên, sức c(nh tranh của các nhà sản xuất trong nước còn yếu nếu so vớicác nước trong khu vực Bên c(nh viê 'c tăng trưởng tiêu th\ có thể thấy rõ sựph\ thuộc của các doanh nghiệp vào cách thức bảo hộ của chính phủ Với việcho(t động nhập khẩu ô tô con đang diễn ra m(nh mẽ thì sẽ là sự đe dọa tới cácnhà lắp ráp trong nước trong thời gian sắp tới

Ngành Ô tô con Việt Nam đứng trước sự thay đổi lớn về môi trường pháp

lý t(o ra cơ hội lớn cũng như rủi ro cho các doanh nghiệp Tính tới thời điểmhiện t(i, Việt Nam đã ký tổng cộng 12 hiệp định thương m(i tự do với các nước

và các khối Theo báo cáo đánh giá của Bộ Công Thương, xu thế ô tô con hóa(motorization) t(i Việt Nam dự báo sẽ diễn ra trong thời gian tới, khi GDP bìnhquân đầu người vượt 3.000 USD và số xe trung bình trên 50xe/1.000 dân Đếnnăm 2025, dự kiến nhu cầu thị trường trong nước đ(t khoảng 800 đến 900 nghìnxe/năm, mức trưởng tiêu th\ xe tự nhiên của Việt Nam trong thời gian 5 năm tớiđược dự đoán vào khoảng 10.5%/năm (Nguồn)

Nhu cầu ô tô con tăng m(nh t(o cơ hô 'i cho ngành ô tô con có nhiều cơ hộikinh doanh và c(nh tranh Để doanh nghiê 'p và người tiêu dmng hiểu rõ hơn thịtrường Ngành ô tô con nhóm nghiên cứu đã chọn đề tài “Nghiên cứu hành vitiêu dmng xe ô tô con t(i Viê 't Nam” nhằm xác định các yếu tố quan trọng ảnh

hưởng đến quyết định tiêu dmng Từ đó giúp các doanh nghiệp đưa ra các giảipháp nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng trong thời gian tới Ngoài ra, đề tàicũng giúp tìm ra những kiến nghị và giải pháp cho chính phủ nhằm phát triểnbền vững thị trường ô tô con Việt Nam trong thời gian tới.

2 Mục tiêu nghiên cứu

(iii)- Đánh giá, phân tích sự ảnh hưởng của các nhân tố tác động tới quyết địnhmua ô tô con của người tiêu dmng Việt Nam;

(iv)- Đề xuất một số giải pháp nhằm hoàn thiện chất lượng sản phẩm, dịch v\,nâng cao khả năng sử d\ng và thái độ tích cực của khách hàng đối với sản phẩm

là ô tô con

- Đưa ra các kiến nghị cho các doanh nghiệp ô tô con nhằm tận d\ng đối

đa tiềm năng của thị trường

- Đưa ra các giải pháp, kiến nghị về chính sách nhằm giúp thị trường ô tôcon cá nhân có thể phát triển bền vững

3 Đối tượng nghiên cứu và phạm vi nghiên cứu

3.1 Đối tượng nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu ở bài nghiên cứu là các nhân tố ảnh hưởng tới hành

vi tiêu dmng ô tô con của người dân Việt Nam hoặc công dân có quốc tịch khácsinh sống trong lãnh thổ Việt Nam

3.2 Phạm vi nghiên cứu

+ Không gian: Thị trường ô tô con Việt Nam

+ Thời gian: Trong năm 2020

4 Bố cục:

Mở đầu

Chương 1: Tổng quan tình hình nghiên cứu

Chương 2: Phương pháp nghiên cứu

Chương 3: Kết quả nghiên cứu

Chương 4: Kết luận và kiến nghị

CHƯƠNG 1: TbNG QUAN TQNH HQNH NGHIÊN CỨU

1.1 Tổng quan tài liệu

1.1.1 Nghiên cứu nước ngoài

“How self-expressive benefits relate to buying a hybrid car as a green product” Manoela Costa Policarpo, Edvan Cruz Aguiar ( năm ?2020 ) Nghiêncứu này đã phân tích mối quan tâm về môi trường có liên quan như thế nào đếnlợi ích thể hiện bản thân thu được từ hành vi tiêu dmng xanh (ví d\: mua xehybrid), coi các tiêu chuẩn chủ quan là tiền đề Dựa trên lý thuyết về hành độnghợp lý và lý thuyết tín hiệu tốn kém, một mô hình đã được đề xuất và được xácminh thực nghiệm bằng cách sử d\ng một cuộc khảo sát với 870 người trả lời.Kết quả cho thấy rằng các chuẩn mực chủ quan đảm nhận vai trò tiền thân đốivới môi trường mối quan tâm và lợi ích tự thể hiện, và những biến số này có liênquan tích cực

Nghiên cứu của “The effects of carpooling on potential car Buyers’ purchasing

Intention: A case study of Jinan” Zhenhua Moua & cs.,, Weiwei Liang, YanyanChen, Hu Zhangc, Kangli Yana, Xiang Lia(năm 2020 ) cho thấy sSự bmng nổ

sở hữu ô tô ở Trung Quốc kéo theo các vấn đề như tắc nghẽn giao thông và ônhiễm giao thông, đặt ra thách thức lớn đối với phát triển đô thị bền vững đô thị.Nghiên cứu này nhằm điều tra tác động của việc đi chung xe đối với ý định mua

xe hơi của những người mua xe tiềm năng ở Trung Quốc Một cuộc khảo sáttrực tuyến đã được thực hiện ở Tế Nam với tổng số 607 câu trả lời được thu thập

và cho thấy 22% người mua xe tiềm năng hoãn mua xe và 12% từ bỏ mua xe.Những người được hỏi có thu nhập tương đối thấp hoặc làm việc ở các khu vực

đô thị trung tâm thường từ chối hoặc hoãn mua một chiếc xe hơi Thái độ, dịchv\ nhận thức và các chuẩn mực xã hội ảnh hưởng đáng kể đến việc mua hàng ýđịnh, nhưng khả năng chi trả được nhận thức và nhận thức được trách nhiệm

không có ảnh hưởng trực tiếp đến chiếc xe tiềm năng ý định mua của ngườimua.

Tiếp đó, nghiên cứu của “Mechanics of environmental concern of car buyers in

India” Madhuranjan Vatsa a, Sarita Chaudhary, Mridul Dharwal (năm) M\ctiêu của bài báo này là tìm hiểu hành vi của người tiêu dmng, đặc biệt liên quanđến những chiếc xe thân thiện với môi trường có nghĩa là sự quan tâm đến môitrường của khách hàng Hành vi của khách hàng cần phải được nghiên cứu bởi

vì các tác giả tin rằng chính khách hàng là nhân tố gây bệnh nổi bật nhất tất cảcác vấn đề môi trường mà thế giới đang phải đối mặt

Hơn nữa, nghiên cứu của “How are car buyers and car sellers currently

informed about ADAS? An investigation among drivers and car sellers in the Netherlands’ A Boelhouwer & cs., (năm 2020 ) ), A.P van den Beukel b ,M.C van der Voort , C Hottentot , R.Q de Wit , M.H Martens Nghiên cứunày cung cấp một cái nhìn tổng quan toàn diện về cách người tiêu dmng và ngườibán xe hơi hiện được thông tin về nNâng cao hHệ thống hHỗ trợ nNgười lái(ADAS)i (ADAS) Để đ(t được bất kỳ lợi ích kinh tế, tiện nghi và an toàn nào từ

hệ thống ô tô tự động, người lái xe cần biết cách sử d\ng chúng một cách antoàn và hiệu quả Tuy nhiên, phần lớn vẫn chưa rõ liệu người tiêu dmng có đượcthông báo về ADAS khi mua xe hay không Những vấn đề này cần được giảiquyết ngay bây giờ để tránh sử d\ng ADAS không an toàn mà còn sử d\ngkhông an toàn các hệ thống tự động phức t(p hơn đang được tích hợp vào ô tôthương m(i Bài báo cũng đề xuất một số cơ hội để cải tiến và tiêu chuẩn hóa cóthể được thực hiện bởi ngành công nghiệp ô tô, các tổ chức liên quan hoặc chínhphủ

Ngoài ra, “Optimal and efficient mechanisms with asymmetrically budget

constrained buyers” AlexeiBoulatov, SergeiSeverinov (năm) Bài báo Báo cáo

mô tả cơ chế tối ưu (tối đa hóa doanh thu) ( năm 2020 ) để phân bổ hàng hóa

cho những người mua phải đối mặt với các h(n chế về ngân sách không cânxứng Cơ chế tối ưu thuộc về một trong hai lớp Khi chênh lệch ngân sách giữangười mua là nhỏ, cơ chế phân biệt đối xử giữa các lo(i chỉ-định giá cao cho aigiới h(n ngân sách được ràng buộc Tất cả những người mua định giá thấp đềuđược đối xử cân xứng bất chấp sự khác biệt về ngân sách Khi chênh lệch ngânsách đủ lớn, cơ chế phân biệt đối xử có lợi cho người mua có ngân sách nhỏ khiđịnh giá thấp và có lợi cho người mua có ngân sách lớn hơn khi định giá cao.

“Consumer purchases of energy-efficient cars: How different labelling

schemes could affect consumer response to price changes” Ibon Galarraga,Steffen Kallbekken, Alessandro Silvestri ( năm 2020 ) chỉ ra rằng cCải thiệnhiệu quả năng lượng có thể giúp giảm ô nhiễm, góp phần vào an ninh nănglượng và giúp người tiêu dmng tiết kiệm tiền b(c Bài báo này khám phá cácchương trình dán nhãn năng lượng như một công c\ chính sách để thúc đẩy ô tôtiết kiệm năng lượng ở Tây Ban Nha Kết quả cho thấy Nói chung độ co giãn đốivới những chiếc xe hiệu quả hơn là cao hơn Tuy nhiên, trong trường hợp c\ thểcủa xe sedan, hệ số co giãn ph\ thuộc vào các giả định về cách người tiêu dmngquyết định mua xe nào Nếu người tiêu dmng lo ng(i về hiệu suất năng lượngtuyệt đối của ô tô độc lập với các thuộc tính khác và do đó chú ý đến ghi nhãntuyệt đối, nhu cầu về ô tô hiệu quả hơn co giãn hơn so với nhu cầu về ô tô kémhiệu quả hơn Nếu người tiêu dmng chọn phân khúc xe trước rồi đến hiệu suấtnăng lượng, sử d\ng nhãn tương đối, kết quả ngược l(i là tìm Kết quả cho thấyrằng cả hai lược đồ ghi nhãn tương đối và tuyệt đối đều có thể hữu ích, tmy thuộcvào cách người tiêu dmng đưa ra quyết định của họ

“Difference in travel behavior between immigrants in the u.s and us born residents: The immigrant effect for car-sharing, ride-sharing, and bike-sharing services” SangwanLeea1, Michael J.Smartb2, AaronGoluba (năm 2020 )3 Hiểuđược hành vi đi l(i của người nhập cư là điều quan trọng đối với các nhà ho(ch

định giao thông vận tải và các nhà ho(ch định chính sách làm việc để thực hiệncác chính sách công và quy ho(ch giao thông vận tải tốt hơn để ph\c v\ nhữngnhu cầu đó Những thay đổi gần đây đối với hệ thống giao thông, đặc biệt là sựxuất hiện gần đây của các dịch v\ di chuyển chung, chẳng h(n như chia sẻ xehơi, đi chung xe và chia sẻ xe đ(p, có thể dẫn đến những thay đổi trong cáchthức đi l(i của người nhập cư.

Nghiên cứu của “The association between lifestyle and aberrant driving

behavior among Iranian car drivers” Shahab Dabirinejad & cs.,, Ali TavakoliKashani, Trond Nordfjærn (năm 2020 ) chỉ ra rằng lLái xe không cẩn thận làmột trong những yếu tố quan trọng nhất góp phần gây ra tai n(n giao thông vàcác thuộc tính lối sống của người lái xe có thể ảnh hưởng hành vi lái xe không

ổn định Tuy nhiên, người dân ở các nước đang phát triển, đặc biệt là ở TrungĐông, thường phản ánh khác biệt về lối sống so với người dân ở Châu Âu vàHoa Kỳ Iran có thể được coi là một xã hội có nhiều khía c(nh văn hóa và lốisống, và người dân phản ánh lối sống hỗn hợp giữa Hồi giáo và phương Tây.Nghiên cứu hiện t(i nhằm m\c đích điều tra mối liên hệ giữa các khía c(nh lốisống và hành vi lái xe bất thường của những người lái xe Iran

“Buying an electric car: A rational choice or a norm-directed behavior?”

Sebastian Bobeth, Ingo Kastner (năm 2020 ) Sự phổ biến của ô tô điện có thểđóng góp vào sự bền vững hơn trong lĩnh vực giao thông, nhưng tỷ lệ khuếchtán ở hầu hết các nước vẫn còn thấp Điều tra động cơ của ô tô điện áp d\ngtrong các hộ gia đình Đức từ góc độ tâm lý môi trường Cộng đồng cuộc tranhluận tập trung vào các khía c(nh hợp lý như giá mua hoặc công nghệ mới nhucầu (ví d\: ph(m vi h(n chế và hệ thống s(c mới) Nghiên cứu tâm lý về Cácquyết định đầu tư liên quan đến năng lượng trong các hộ gia đình khẳng định sựphm hợp của động cơ, nhưng cũng chỉ ra tầm quan trọng của các động cơ địnhhướng chuẩn mực (đ(o đức và chuẩn mực xã hội)

“Car insurance fraud: The role of vehicle repair workshops” AnaMariaMacedo & cs., (Năm 2020), CristianaViana Cardoso, Joana SofiaMarquesNeto, CatarinaAmaral da Costa Brás da Cunha Bài viết này tìm hiểu vai trò củaphân xưởng sửa chữa xe trong gian lận bảo hiểm xe hơi và cách chúng đóng gópvào việc giảm hoặc tăng của lo(i tội ph(m này, đó đã là một lĩnh vực nghiên cứu

bỏ qua Phương pháp thu thập dữ liệu được sử d\ng là phỏng vấn bán cấu trúct(i chỗ thông qua một mẫu thuận tiện gồm hai mươi xưởng sửa chữa xe ởOporto (Bồ Đào Nha) Kết quả cho thấy các xưởng sửa chữa xe t(o điều kiệncho gian lận bảo hiểm chủ yếu bằng cách hợp tác với chủ xe và không báo cáocác nỗ lực và hành vi gian lận của họ cho cơ quan chức năng cũng như cho công

ty bảo hiểm Là một trong những tác nhân tham gia vào động thái gian lận bảohiểm, các xưởng sửa chữa xe có khả năng ngăn chặn những tội ác đó

1.1.2 Nghiên cứu trong nước

Trong những năm gần đây đã có nhiều tác giả lựa chọn chủ đề ng iên cứuh

là các yếu tố hành hưởng tới quyết định mua ô tô con của người tiêu dmng phải

kể đến là nghiên cứu của Nguyễn Thành Nam , Đ(i học Kinh tế Quốc dân(2017) với chủ đề là hHành vi người tiêu dmng Việt Nam tới hàng hóa lâu bềngiá trị cao- nghiên cứu trường hợp mua ô tô con gia đình Trong ngiên cứu này,tác giả đã đề ra 8 yếu tố là tính rủi ro, tính trải nghiệm, văn hóa và quan niệm xãhội, nhóm tham khảo, thương hiệu, nhu cầu và động cơ tiêu dmng, đặc điểmhàng hóa, tính kinh tế và đề ra được một số đề xuất giúp thúc đẩy tiêu dmng, xúctiến thương m(i Ở một nghiên cứu khác của Nguyễn Quang Th(ch (2015) nvới

đề tài “Nghiên cứu các nhân tố ảnh hưởng tới ý định mua xe hơi Mazda củangười tiêu dmng t(i Gia Lai và” đã phân tích và đo lường các nhân tố ảnh hưởng tới quyết định cũng như thái độ của người tiêu dmng

Ngoài ra, một số nghiên cứu về nhân tố ảnh hưởng tới quyết định củangười tiêu dmng ở một số mặt hàng khác như Ph(m Thị Thu Ba (2013)

n“Nghiên cứu nhân tố ảnh hưởng tới hành vi tiêu dmng mỹ phẩm của nam giới ;”

Lê Lương Duyên (2014) n“Nghiên cứu các yếu tố ảnh hưởng đếnn việc mua xemáy của khách hàng t(i công ty TNHH Hồng Phú_Huế ; ”

Tổng hợp các nghiên cứu liên quan tới yếu tố ảnh hưởng đến hành vi mua ô tôcon của người tiêu dmng, người tiêu dmng sẽ bị chi phối bởi các yếu tố chính làvăn hóa, giá cả, chất lượng

1.2 Cơ sh lí luâ $n

1.2.1 Hành vi người tiêu dùng

1.2.1.1 Người tiêu dùng

a) Khái niệm người tiêu dùng

Theo Trần Minh Đ(o (2006), người tiêu dmng là một cá nhân, một tổ chứchay một nhóm tham dự trực tiếp hay có ảnh hưởng đến việc hình thành nhu cầu

- mong ước, đưa ra quyết định mua, sử d\ng và lo(i bỏ một sản phẩm hay dịchv\ c\ thể Họ là người cuối cmng tiêu dmng sản phẩm do quá trình sản xuất t(o

ra Người tiêu dmng có thể là người mua, người ảnh hưởng hoặc người sử d\ng Theo AMA “Người tiêu dmng là tất cả các cá nhân, các hộ tiêu dmng vàcác nhóm người hiện có và tiềm ẩn mua sắm hàng hóa hoặc dịch v\ cho m\cđích tiêu dmng cá nhân”

Trong bài nghiên cứu này, người tiêu dmng được hiểu là là một cá nhân, tổchức hay nhóm đang có hoặc mong muốn đưa ra quyết định mua, sử d\ng mộtsản phẩm hay dịch v\ c\ thể nhằm thỏa mãn nhu cầu và lợi ích

b) Khái niệm người tiêu dùng ô tô con

Người tiêu dmng ô tô con được hiểu là là một cá nhân, tổ chức hay nhómđang có hoặc mong muốn đưa ra quyết định mua, sử d\ng ô tô con nhằm thỏamãn nhu cầu và lợi ích

1.2.1.2 Thị trường người tiêu dùng ô tô con

Thị trường người tiêu dmng ô tô con gồm tất cả cá nhân, tổ chức haynhóm đang có hoặc mong muốn đưa ra quyết định mua, sử d\ng một sản phẩmhay dịch v\ c\ thể nhằm thỏa mãn nhu cầu và lợi ích.

Đặc trưng cơ bản của thị trường người tiêu dmng

- Có qui mô lớn và thường xuyên gia tăng;

- Khách hàng của thị trường người tiêu dmng rất khác nhau về tuổitác, giới tính, thu nhập, trình độ văn hóa Những khác biệt này đã t(o nên

sự phong phú và đa d(ng về nhu cầu và ước muốn, sức mua và các đặcđiểm khác trong hành vi mua sắm và sử d\ng sản phẩm của người tiêudmng;

- Cmng với sự phát triển của kinh tế, chính trị, xã hội, sự tiến bộ củakhoa học - kĩ thuật, quá trình mở cửa và hội nhập diễn ra nhanh chónglàm cho ước muốn, sở thích, các đặc tính về hành vi, sức mua của ngườitiêu dmng cũng không ngừng biến đổi

Sự thay đổi này vừa là những cơ hội, vừa là những rủi ro luôn thách thứccác nỗ lực marketing của doanh nghiệp Thành công trong kinh doanh luônthuộc về doanh nghiệp nào nhận biết và đáp ứng kịp thời những thách thức đó

1.2.1.3 Hành vi người tiêu dùng

a) Định nghĩa

Hành vi người tiêu dmng là toàn bộ hành động mà người tiêu dmng bộc lộ

ra trong quá trình trao đổi sản phẩm, bao gồm: điều tra, mua sắm, sử d\ng, đánhgiá và chi tiêu cho hàng hóa và dịch v\ nhằm thỏa mãn nhu cầu của họ

Cũng có thể coi hành vi người tiêu dmng là cách thức mà người tiêu dmng

sẽ thực hiện để đưa ra các quyết định sử d\ng tài sản của mình (tiền b(c, thờigian, công sức ) liên quan đến việc mua sắm và sử d\ng hàng hóa, dịch v\nhằm thỏa mãn nhu cầu cá nhân

b) Quá trình mua của người tiêu dùng

- Nhận biết nhu cầu

- Tìm kiếm thông tin

- Đánh giá các lựa chọn

- Quyết định mua hàng

- Hành vi sau mua hang

1.2.2 Mô hình hành vi mua sắm của người tiêu dùng

Nghiên cứu mô hình hành vi mua của người tiêu dmng sẽ giúp các công tytìm hiểu những phản ứng của người tiêu dmng trước các tính năng khác nhau củasản phẩm, giá cả, quảng cáo, khuyến m(i, cách trưng bày sản phẩm ở nơi bánv.v… Và do đó sẽ giúp họ nâng cao lợi thế c(nh tranh

Trên cơ sở nhận thức rõ được hành vi của người tiêu dmng, doanh nghiệp

sẽ có căn cứ chắc chắn để trả lời các vấn đề liên quan tới các chiến lượcMarketing cần v(ch ra

Mô hình hành vi mua của người tiêu dmng thể hiện mối quan hệ giữa bayếu tố: Các kích thích marketing; Hộp đen ý thức và Các phản ứng đáp l(i cáckích thích của người tiêu dmng

Hình 1 1 Mô hình hành vi mua của người tiêu dùng

Các nhân tố kích thích là tất cả các tác nhân, lực lượng bên ngoài ngườitiêu dmng có thể gây ảnh hưởng đến hành vi người tiêu dmng Chúng được chialàm hai nhóm chính

Nhóm các kích thích bởi tác động marketing như sản phẩm, giá cả, phânphối và chiêu thị Doanh nghiệp là người khơi gợi những cảm giác giác quan củakhách hàng thông qua các chương trình khuyến mãi, phương tiện tiếp cận kháchhàng, giá cả sản phẩm chất lượng mẫu mã đẹp từ đó khách hàng sẽ có cái nhìnthân thiện về sản phẩm t(o cho doanh nghiệp tiếp cận khách hàng dễ dàng hơn.Ngoài ra còn có các yếu tố kích thích khác như: văn hoá, chính trị, khoa học,công nghệ cũng ảnh hưởng đến việc kích thích hộp đen khách hàng

Nhóm còn l(i không nằm trong tầm kiểm soát của doanh nghiệp, bao gồmcác yếu tố thuộc môi trường kinh tế, c(nh tranh, chính trị, văn hoá, xã hội… Các nhân tố kích thích nêu trên trước hết xâm nhập vào “hộp đen ý

thức" của người mua, các phản ứng đáp l(i là những biểu hiện có thể nhận biết

được trong ý thức của người mua thông qua lựa chọn hàng hoá, nhãn mác, nhàkinh doanh, số lượng và thời gian mua

Hộp đen ý thức của người mua bao gồm hai phần:

Phần thứ nhất là đặc tính của người tiêu dmng bao gồm thói quen tiêudmng, lòng trung thành về một sản phẩm doanh nghiệp có nhiệm v\ t(o ra sảnphẩm kích thích người mua và làm thay đổi suy nghĩ cá nhân của họ

Phần thứ hai là quá trình quyết định mua hàng đây là phần hộp đen màdoanh nghiệp khó có thể mở nó ra vì quá trình mua hàng phải qua nhiều giaiđo(n mà một trong những giai đo(n đó không được suôn sẻ thì sự tương tác củadoanh nghiệp và khách hàng là không hoàn hảo

Những phản ứng đáp l(i của người mua là khách hàng nhận xét thế nào vềsản phẩm, chọn lựa nhà cung ứng, số lượng hàng hoá, đây là giai đo(n cuối cmngcủa mô hình hành vi mua hàng và cũng là giai đo(n quan trọng để doanh nghiệp

có thể đưa ra những yếu tố ảnh hưởng đến quyết định mua hàng của người tiêudmng

Nhiều người mua là những cá nhân, nhưng việc ra quyết định mua nhiềukhi là một nhóm như hộ gia đình Trong những trường hợp như vậy một cá nhân

có thể tác động gây ảnh hưởng đến quyết định mua Mỗi người trong gia đìnhtham gia vào quyết định mua có thể đóng một trong năm vai trò sau: người khởixướng, người ảnh hưởng, người quyết định, người mua và người sử d\ng Việcxác định được các vai trò này trong trung tâm mua sắm của gia đình là điều kiệntiền đề cho m\c đích thông tin có tính thuyết ph\c Một người tiêu dmng sảnphẩm có thể không phải là thành viên có nhiều ảnh hưởng nhất trong trung tâmmua sắm của gia đình, mà thậm chí họ có vị trí ưu thế hơn thì các thông tin đếncác thành viên khác cũng sẽ có nhiều ý nghĩa khi những hiểu biết và quan điềmcủa họ có sức thuyết ph\c trong quá trình ra quyết định mua

Tóm l(i, hành vi người tiêu dmng sẽ là những suy nghĩ, cảm nhận, hànhđộng trong quá trình ra quyết định mua sắm dưới sự tác động của những yếu tốkích thích môi trường bên ngoài và tâm lý bên trong của người tiêu dmng

1.2.3 Các yKu tố ảnh hưhng tới hành vi người tiêu dùng

Trong quá trình mua hàng, khách hàng sẽ bị ảnh hưởng bởi một số yếu tố

cá nhân và các yếu tố không kiểm soát được

Nhu cầu là đòi hỏi, mong muốn, nguyện vọng của con người về vật chất

và tinh thần để tồn t(i và phát triển Tmy theo trình độ nhận thức, môi trườngsống, những đặc điểm tâm sinh lý, mỗi người có những nhu cầu khác nhau Nhucầu của một cá nhân rất đa d(ng và vô tận Nhu cầu chi phối m(nh mẽ đến đờisống tâm lý nói chung, đến hành vi của con người nói riêng

Khi nhu cầu trở nên cấp thiết thì nó thúc d\c con người hành động để đáp ứngnhu cầu đó Có nhu cầu chủ động, có nhu cầu bị động Doanh nghiệp cần phải

nắm bắt đúng nhu cầu của khách hàng để thúc đẩy nhu cầu đó thành động cơmua hàng.

Mỗi khách hàng, người tiêu dmng có nhu cầu khác nhau Trong bài nghiêncứu này chủ yếu xoay quanh nhu cầu: ph\c v\ công viê 'c, ph\c v\ gia đình

1.2.3.1 YKu tố phục vụ nhu cqu công việc

Xe hơi được xem như một phương tiện ph\c v\ nhu cầu công việc thiết yếuhàng ngày của người tiêu dmng như đi l(i,chuyên chở đồ đ(c, ngo(i giao, Cóthể thấy việc chọn một chiếc xe hơi phm hợp với nhu cầu công việc thực tế củabản thân là một nhu cầu phổ biến đối với đ(i đa số người tiêu dmng

1.2.3.2 Nhu cqu phục vụ gia đình

Gia đình có ảnh hưởng m(nh đến hành vi tiêu dmng của cá nhân, đặc biệt trongđiều kiện Việt Nam khi nhiều thế hệ sống chung nhau trong một gia đình Việcmua một sản phẩm nhằm m\c đích ph\c v\ lợi ích chung cả gia đình là một nhưcầu hết sức phổ biến Nếu giá trị hàng hóa càng cao nhu cầu đáp ứng lợi ích củathành viên trong gia đình sẽ càng lớn

Một trong những yếu tố không kém phần quan trọng các đặc điểm xe ô tôcon Đặc điểm xe bao gồm: kiểu dáng, màu sắc, tính năng, công nghệ, nội thất,ph\ kiện, …

Nhóm khách hàng trẻ ưa thời trang và chú trọng ngo(i hình xe hơn Điềunày khiến cho các mẫu có màu sơn đẹp, body thể thao, đèn pha/ hậu hiện đ(i…gây được chú ý Nhóm khách hàng mê công nghệ sẽ sẵn sàng tiếp cận các côngnghệ mới trên xe hơi

Do đó mỗi người tiêu dmng có một sở thích về đặc điểm xe khách nhau sẽ

có quyết định mua xe ô tô con khác nhau

1.2.3.3 Công nghệ

Hiện này thế giới thay đổi liên t\c trở nên ngày càng hiện đ(i hơn và côngnghệ theo đó mà càng trở thành mối quan tâm hàng đầu của người tiêu dmng Đã

có nhiều sự thay đổi khi các công nghệ sản xuất ô tô con mới xuất hiện trongnhưng năm qua và được biến tấu, sử d\ng theo nhiều cách khác nhau Côngnghệ càng hiện đ(i, thông mình thì mang cho người lái cảm giác an toàn và sẽthu hút lượng lớn khác hàng tin dmng Bên c(nh những tính năng thông mình thì

sự thân thiện của xe ô tô con với môi trường cũng là vấn đề được quan tâm hơn

cả, xu hướng sản xuất và tiêu dmng “xanh” cũng sẽ là xu hướng của tương lai vàtất yếu

1.2.3.4 Độ bền

Tâm lý tiêu dmng của người Việt khi mua xe ô tô con cần có những xe ô

tô con nào có độ bền cao Những xe có độ bền cao thường qua nhiều năm sửd\ng xe vẫn giữ được độ bền bỉ vốn có, ít phải sửa chữa Quan trọng hơn những

xe ô tô con có độ bền cao sẽ ít bị mất giá hơn khi chủ xe có nhu cầu bán l(i

1.2.3.5 Độ tuổi

Mua ô tô con phm hợp với độ tuổi cũng là một trong những tiêu chí củangười tiêu dmng và trên thị trường cũng có nhiều dòng xe để đáp ứng nhu cầucủa các nhóm khách hàng T(i Việt Nam, giới trẻ hiện nay thường có xu hướngmua ô tô con có thiết kể trẻ trung, cá tính và cảm giác lái tuyệt vời Trong khi đónhững người ở tuổi trung niên l(i ưa chuộng những mẫu xe có lối thiết kế trungtính, sang trọng Còn đối nhóm người lớn tuổi họ thường chọn cho bản thânnhững xe có thương hiệu lâu đời, đơn giản và dễ dmng

1.2.3.6 Vùng miền

Việt Nam là một quốc gia nhiệt đới với phần lớn diện tích là địa hình đồinúi Điều này khiến đặc điểm cơ sở h( tầng giao thông Việt Nam rất đa d(ng Vàđây cũng là yếu tố khiến người tiêu dmng suy nghĩ trước khi mua ô tô con saocho phm hợp với cơ sở h( tầng vmng miền mình sinh sống Vì vậy sẽ có nhữngrủi ro khi người tiêu dmng mua xe ô tô con không phm hợp với cơ sở h( tầng địaphương

1.2.3.7 Mẫu mã

Hiện nay ô tô con trên thị trường Việt Nam xuất hiện với nhiều kiểu dáng

và mẫu mã đa d(ng khác nhau đáp ứng nhu cầu và thị hiếu của người tiêu dmngkhông ngừng thay đổi Các mẫu xe luôn được các hãng xe nâng cấp cho ra cáckiểu dáng khác nhau qua từng năm và mỗi năm hiện nay đều có những dòng xemới mang những xu thế tiêu dmng khác nhau Điều này cũng đòi hỏi các hãngkhông ngừng nghiên cứu, sáng t(o để cho ra những dòng xe có thể dẫn đầu xuhướng tiêu dmng

1.2.3.8 YKu tố thương hiê $u

Thương hiệu đóng vai trò vô cmng quan trọng đối với các tổ chức, doanhnghiệp trong thời điểm hiện nay Hơn nữa, thương hiệu cũng đã bao quát hơnnhiều so với vai trò chỉ là một nhãn hiệu hay slogan, hình ảnh mà nó còn lànhững giá trị, những niềm tin và còn là sự cam kết với khách hàng Mô 't thươnghiê 'u thường nhắc tới giá trị thương hiê 'u, đô ' uy tín,

Giá trị thương hiệu là giá trị có ý nghĩa về tài chính mà khách hàng sẵnsàng bỏ ra khi mua thương hiệu hoặc mua sản phẩm của thương hiệu Đối vớicác công ty thì giá trị thương hiệu là sự đảm bảo các dòng thu nhập của công ty.Giá trị thương hiệu tốt mang l(i cho các hãng xe nguồn thu nhập bình quân caohơn các hãng xe khác

Độ uy tín thể hiện sự cam kết tận tâm của thương hiệu với khách hàng,giúp t(o ra cảm xúc, sự liên tưởng trong mắt người tiêu dmng về doanh nghiệp

và các sản phẩm/dịch v\ mà doanh nghiệp cung cấp Độ uy tín của các hãng xehơi thể hiện qua chính sách bán hàng,chăm sóc khách hàng, dịch v\ hậu mãitriển khai t(i các showroom của hãng xe hơi cũng như cách hãng xe xử lý trướccác sự cố

1.2.3.9 Giá cả

Giá cả là giá trị bằng tiền của một đơn vị hàng hóa, dịch v\, tài sản hayđầu vào nhân tố Giá cả hoă 'c do thị trường hay lực lượng cung cầu quyết địnhhoă 'c các nhà cung cấp lớn có tác động hoă 'c giá cả có thể bị chính phủ quy địnhhay điều tiết bằng các công c\ của chính sách giá cả và thu nhập.

Nói rõ hơn thì trong bài nghiên cứu giá cả được hiểu là tổng giá trị màngười tiêu dmng đánh đổi cho những lợi ích đem l(i Vì vâ 'y nó ảnh hưởng trựctiếp tới hành vi tiêu dmng Tuy giá trị của mô 't chiếc xe khá lớn so với GDPnhững vẫn còn ph\ thuô 'c vào thu nhâ 'p của từng người mà yếu tố này ảnh hưởngm(nh hay yếu

Một nghiên cứu của Solidiance (năm 2020)- Công ty Tư vấn Chiến lượchàng đầu t(i châu Á cho rằng, thuế phí là một trong những rào cản lớn nhất đểngười Việt ch(m tới giấc mơ ô tô Để có thể lái một chiếc ô tô hợp pháp trênđường, người Việt phải chịu 3 lo(i thuế và 5 khoản phí khác nhau, đẩy giá xe lêncao hơn rất nhiều so với các nước láng giềng Ở Việt Nam, người tiêu dmng sẽphải thực hiện đóng các lo(i thuế, phí theo chính sách của chính phủ khi mua ô

tô con là: tTThuế nhập khẩu; tTThuế tiêu th\ đặc biệt; tTThuế giá trị gia tăng,

tTThuế thu nhập doanh nghiệp; tTThuế trước b(; pPPhí đăng kiểm; PpPhí bảotrì đường bộ; pPPhí đăng ký biển số; bBBảo hiểm vật chất xe; bBBảo hiểm tráchnhiệm dân sự Chưa kể người tiêu dmng cần thanh toán các lo(i chí phí vâ 'n hành

1.2.3.10 Thu nhâ $p

Thu nhâ 'p là điều kiện tiên quyết để người tiêu dmng có thể mua đượchàng hoá, dịch v\ Khi ngân sách tiêu dmng càng cao thì tỷ lệ phân bố cho tiêudmng các hàng xa xỉ càng tăng lên, tỷ lệ chi tiêu cho các hàng thiết yếu cànggiảm xuống Nói chung, vào thời kỳ kinh tế đất nước phồn thịnh, tăng trưởng thìngười ta tiêu dmng nhiều hơn và ngược l(i Vì vâ 'y đâu là mô 't yếu tố quan trọngtrong viê 'c quyết định mua xe ô tô con

1.2.3.11 Giới tính

Giới tính được coi là mô 't yếu tố ảnh hưởng tới tiêu dmng ô tô con Mỗigiới tính có sở thích về các lo(i sản phẩm khác nhau Mua các đồ dmng bếp núcthường do người ph\ nữ quyết định Mua nhà, xe thường do người nam quyếtđịnh Nếu nắm bắt được sở thích của người tiêu dmng chủ yếu, đây là mô 't viê 'clàm đúng đắn cho các doanh nghiê 'p.

1.3 Cơ sh thực tiyn

1.3.1 Lịch sử ngành ô tô con Việt Nam

Theo VAMA, tháng 12/1958, chiếc xe bốn chỗ đầu tiên hiệu Chiến Thắngđược sản xuất ở miền Bắc Xe được các kỹ sư, công nhân Việt Nam ở Nhà máyChiến Thắng (phía Bắc) phát triển từ mẫu xe Fregate ch(y xăng của Pháp trêntinh thần nội địa hóa tối đa

Năm 1970, chiếc La Dalat giá rẻ do người Việt lắp ráp theo tiêu chuẩncủa Hãng Citroen (Pháp) xuất hiện ở thị trường miền Nam La Dalat có đến 4dòng xe, trung bình mỗi năm bán được 1.000 chiếc từ năm 1970 đến 1975, tỉ lệnội địa hóa tăng từ 25% đến 40%

Năm 1991, hai doanh nghiệp ô tô con có vốn đầu tư nước ngoài đã đượcthành lập là Xí nghiệp liên doanh ôtô Hòa Bình và Công ty liên doanh MekongAuto

Tháng 8/1995, ba ông lớn trong ngành ô tô con thế giới đăng ký vào ViệtNam cmng nhận được giấy phép đầu tư thành lập liên doanh ôtô t(i Việt Namtrong 1 ngày là Toyota, Ford và Chysler Ngành ô tô con Việt Nam cũng đãchứng kiến sự có mặt của khoảng 16 doanh nghiệp ô tô con có vốn đầu tư nướcngoài, trong đó có nhiều tên tuổi như Toyota, Ford, Honda, Mitsubishi,Mercedes-Benz…

Năm 2004, hai doanh nghiệp Việt Nam là Công ty cổ phần ô tô conTrường Hải (Thaco) và Công ty cổ phần ô tô con Xuân Kiên (Vinaxuki) đã đượcThủ tướng cho phép sản xuất, lắp ráp ô tô con các lo(i

Năm 2012, Ô tô con Xuân Kiên gặp khó khăn, sau đó phải đóng cửa.Năm 2016, Ô tô con Trưởng Hải dẫn đầu thị phần Ô tô con Việt Nam.Năm 2017, Vingroup khởi công tổ hợp sản xuất ô tô con VinFast t(i HảiPhòng.

Tháng 10/2018, VinFast đã đưa hai xe mẫu Sedan Lux A 2.0 và SUV Lux

SA 2.0 tham gia triển lãm quốc tế Paris Motor Show, một trong những sự kiện ô

tô con lớn nhất toàn cầu và nhận được sự đón nhận nhiệt tình của công chúngquốc tế

1.3.2 Tổng quan thị trường ô tô con tại Việt Nam

Theo VAMA, ở giai đo(n 2016-nay, thị trường ô tô con có nhiều biếnđộng Mức tăng trưởng 24% năm 2016 nhờ chiến lược giảm giá xe để kích cầutiêu dmng của nhiều hãng xe Tốc độ tăng trưởng doanh số bán xe có dấu hiệuchững l(i vào năm 2017, khi s\t giảm 10%, tuy nhiên ph\c hồi nhẹ trở l(i vàonăm 2018 (+6%) và năm 2019 (+12%)

Trong năm 2017, sự suy giảm doanh số toàn thị trường chủ yếu bị tácđộng từ những chính sách mới có hiệu lực từ 2018

Năm 2018, tốc độ tăng trưởng doanh số bán xe chậm l(i được lý giải là donhững vướng mắc trong việc nhập khẩu xe, qua đó gây ra tình tr(ng thiếu h\tnguồn cung trên thị trường

Năm 2019, giá xe giảm khoảng từ 8 - 15% đã góp phần thúc đẩy đẩy tăngtrưởng doanh số bán xe toàn thị trường

Năm 2020, tổng doanh số của thị trường ô tô con đã giảm so với nămtrước do tác động của dịch COVID19 Tuy nhiên, nhờ tác động của công tácphòng dịch và gói kích cầu của Chính phủ, thị trường ô tô con có xu hướng ph\chồi trở l(i Sản phẩm thị trường ô tô con Việt Nam đa d(ng với nhiều dòng xecon Một số thương hiệu lớn là: Hyundai, Toyota, Mazda, KIA, Honda, Trong

đó, Vinfast - một thương hiệu xe Việt Nam đang dần phổ biến cũng cần được

nhắc tới Theo báo cáo của VAMA, Toyota vẫn là thương hiệu người Việt ưachuộng nhất, trong chiếm khoảng 29,2% thị trường Việt Nam.

1.3.3 Khách hàng tại thị trường Việt Nam:

Theo World Bank, nền kinh tế Việt Nam đang trên đà phát triển trongnhững nằm gần đây, thu nhập bình quân trên đầu người vào khoảng200USD/tháng và có xu hướng tăng đã t(o điều kiện cho người dân tiếp cận cáchàng hóa được coi là xa xỉ như xe ô tô con Với thị trường hơn 97 triệu dân vànằm trong nhóm nước có thu nhập trung bình, Việt Nam là một thị trường cónhiều khách hàng tiềm năng Sự khác biệt về thu nhập của khách hàng t(i ViệtNam đã t(o nên sự đa d(ng về nhu cầu sẩn phẩm ô tô con

CHƯƠNG 2: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

2.1.

Quy trình nghiên cứu

(Nhóm nghiên cứu đề xuất)

Hình 2 1 Quy trình nghiên cứu 2.2 Phương pháp nghiên cứu

Nhóm thực hiện nghiên cứu định tính để tìm hiểu thói quen tiêu dmng xe ô

tô con hiện nay và các phản ứng có thể có Sau đó, nhóm tìm hiểu thêm về mongmuốn tiêu dmng trong tương lai Thông qua các thông tin đã thu thập cho dữ liệuđịnh tính, nhóm tiếp t\c thực hiện nghiên cứu định lượng để có thể kiểm tra vàkết luận một cách chính xác nhất

2.2.1 Nghiên cứu định tính

Trên cơ sở lý thuyết và các kết quả nghiên cứu trước, xây dựng bộ bảnghỏi mẫu để tiến hành phỏng vấn khách hàng và đ(i lí, những người thườngxuyên tiếp xúc tư vấn cho người tiêu dmng bằng những câu hỏi mở nhằm pháthiê 'n các yếu tố mới Sau đó nhóm nghiên cứu thảo luâ 'n tổng hợp đưa ra bô 'thang đo chính thức Bên c(nh đó nhóm nghiên cứu kiểm tra người được hỏi có

hiểu đúng nghĩa câu hỏi không để điều chỉnh câu từ phm hợp Cuối cmng tổnghợp đưa ra bảng hỏi chính thức.

Về cơ bản nghiên cứu gồm:

BiKn phụ thuộc

Tên biKn Giải thích nội dung biKn Nguồn số liệu

Y 1 Biến giả, = 1 nếu người tiêu dmng chọn xe

mới; = 0 là lựa chọn xe cũ

Số liệu điều trakhảo sát

Y 2 Biến giả, = 1 nếu người tiêu dmng chọn xe

nhâ 'p khẩu; = 0 là lựa chọn xe lắp ráp

Số liệu điều trakhảo sát

BiKn độc lập

Nhu cầu ph\c v\ công viê 'c Số liệu điều

tra

Báo cáo ngành Ô Tô

Nhu cầu ph\c v\ gia đình Số liệu điều

tra

Các nhân tố ảnh hưởng đếnquyết định mua xe ô tôHyundai của người tiêu dmng

Hà Nội

tra

Các nhân tố ảnh hưởng đếnquyết định mua xe ô tôHyundai của người tiêu dmng

Hà Nội

tra

Các nhân tố ảnh hưởng đếnquyết định mua xe ô tôHyundai của người tiêu dmng

Hà Nội

tra

Các nhân tố ảnh hưởng đếnquyết định mua xe ô tôHyundai của người tiêu dmng