Tìm hiểu về phương thức vận tải Đường sắt tại việt nam hiện nay

- _ Tính chuyên dùng của phương tiện vận tải và hạ tầng cơ sở, trên đường sắt không có bất kỳ một phương tiện vận tải nào khác hoạt động trên đó, đường sắt là đường độc tôn.. -_ Gía cước

TRUONG DAI HOC GIAO THONG VAN TAI THANH PHO HO CHI MINH

Khoa Kinh té van tai

Bộ Môn: Kinh té van tai & Logistics

CHU DE:

TIM HIEU VE PHUONG THUC VAN TAI DUONG SAT

TAI VIET NAM HIEN NAY

GVHD: T6 Thi Bich Ngoc Thanh vién:

1 Lâm Đức Nguyén Hung — 2134031007

2 Võ Hồng Phúc — 2134033002

3 Pham Anh Tuan — 2134033005

4 Truong Ngoc Tram — 2134030004

5 Trần Thụy Minh Trúc - 2134030007

TP Hà Chí Minh, Ngày 12 tháng 3 năm 2022

MỤC LỤC

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU VẬN TẢI ĐƯỜNG SÁT VIỆT NAM 3

1 Khái niệm vận tải đường sắt - 5 St TH HH HH Hee ra 3 1.1 Khái niệm GTVT đường sốT: SH HH re 3

1.2 Một số khái niệm cơ bản cơ sở hạ tang, vật chất ngành kỹ thuật đường sốt: 3

1.3 Mạng lưới đường sắt một số quốc gia trên thế giới 5c cv szxexsre 7

2.1 Cơ sở vật chất- kỹ thuật: ng HH Han §

13

2.3 Tình hình kinh doanh vận tải đường sắt Việt Nam: 2 ST ngan eeg 14

CHƯƠNG 3: ĐỊNH HƯỚNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHAM NANG CAO HIEU QUA PHUONG THUC VAN TAI ĐƯỜNG SÁT - 5c 2E HE rên 17

1 Định hướng trong năm 2022 và tầm nhìn đến năm 2030: 5-5 sec 17

2 Giải pháp: 201 2S 2222222222212 212122221 reu 20

TÀI LIỆU THAM KHẢO 52-52 S2 22112E122112112111211 2112112111211 rreg 26

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU VẬN TÁI DUONG SAT VIET NAM

1 Khái niệm vận tải đường sắt

bởi đầu may chạy trên những rãnh cạp các

đường ray bằng sắt song song với nhau Theo

nghĩa rộng, đường sắt là tô hợp các công trình

cho đoàn tàu chạy Hình 1: Tuyển đường sắt Cầu Vòm Dân Cả

2 Đặc điểm

Những sản phẩm trong quá trình vận tải đường sắt không thể tích lũy được, do vậy yêu

cầu đặt ra là dự trữ về phương tiện vận tải dé dap ứng toi da những yêu cầu vận tải đột

xuât

Điều kiện sản xuât và quá trình sản xuât của ngành vận tải đường sắt bên cạnh những đặc

điểm chung như những loại hình vận tải khác còn có các đặc điểm riêng biệt sau đây

- _ Tính liên hoàn, liên tục, thường xuyên trong hoạt động sản xuất của ngành vận tải đường sắt

- _ Đây là ngành có tính phân tán rộng, hoạt động sản xuất của ngành trải rộng trên nhiều vùng địa lý, rải khắp các địa bàn trên toàn vùng lãnh thô

- Gồm nhiều bộ phận có kết cầu hoạt động khớp với nhau, tương tự như một dây

chuyền sản xuất liên thông có quy mô tương đối lớn

- _ Tính chuyên dùng của phương tiện vận tải và hạ tầng cơ sở, trên đường sắt không

có bất kỳ một phương tiện vận tải nào khác hoạt động trên đó, đường sắt là đường độc tôn Cơ sở hạ tầng vật chất kỹ thuật phục vụ cho vận tải đường sắt là hoàn toàn riêng biệt

Hệ thống thông tin tín hiệu và cầu đường hầm là chuyên dùng cho ngành đường sắt 2.1Uu điểm:

-_ Gía cước thấp giảm dan khi tăng khoảng cách vận chuyển: vận tải đường sắt có giá cước thấp hơn nhiều so với các loại hình vận chuyên đường bộ, đối với nhiều khung khối lượng và nhiều chủng loại loại hàng hóa, đặc biệt là trong tuyến vận chuyển đường dài như vận chuyên hàng Bắc -Nam Đây là điểm hấp dẫn nhất của vận tải đường sắt Năng lượng để vận chuyền 1 tân hàng với khoảng cách 650 Km chỉ hết 4.55 lít nhiên liệu cho thay chi phí vận tải đường sắt thấp hơn nhiều chi phí vận chuyên bằng xe tải

- Gia cuéc 6n định trong thời gian đài, ít biên động, khách hàng chủ động trong việc phân bồ chỉ phí hợp lý đối với công việc kinh doanh Do chỉ phí van tai đường sắt không phụ thuộc nhiều vào chỉ phí nhiên liệu, nên cước vận tải đường sắt không bị điều chỉnh khi giá xăng dầu biến động liên tục

-_ Sức chở lớn: mỗi toa xe có thê chở 20-50 tân hàng Sức chở trung bình của một

đoàn: 4000-5000 tân hàng, có thể chở lên đến 10.000 tấn, dung tích xe rộng, thuận tiện

cho việc tiếp nhận hàng hóa

- - Vận chuyển được các hàng nặng trên những tuyến đường xa, có khả năng chuyên chở hàng siêu trường, siêu trọng, máy móc, hàng công trình

- Khả năng thông hành lớn: Do tính chất chuyên dụng của vận tải đường sắt, vận chuyền trên tuyến đường có định chuyên biệt, không phải chia sẻ với các loại phương tiện vận tải khác, nên việc vận chuyên ít bị ảnh hưởng bởi các yếu tố kẹt xe, hư hỏng đường xá, mưa ngập, sửa chữa đường

- _ Ít bị ảnh hưởng của điều kiện thời tiết, khí hậu

- Tốc độ vận chuyên cao, liên tục và điều đặn Trung bình tàu chở hàng có tốc độ

100lm/h

- - Thời gian: Các chuyến tàu luôn theo một lịch trình cổ định, nên thời gian ít bị biến

động so với vận tải bằng đường bộ Tình trạng thiếu hụt tài xế, ngày nay đang là vấn đề

đối với vận tải đường bộ, đó là lý do tại sao vận tải đường sắt đang là sự ưu tiên của

nhiều doanh nghiệp lớn

2.2 Nhược điềm:

thời gian, đi qua nhiều vùng địa hình phức tạp, bắt lợi

có, tuyên đường cô định Do vậy, không được linh hoạt trong quá trình vận chuyên

chậm tỷ suất lợi nhuận thấp

- - Việc mở rộng phạm vi vận chuyên đòi hỏi việc xây dựng các ga đường sắt, các tuyến đường sắt, các tuyến đường sắt mới hoặc đường nhánh nối vào mạng lưới đường sat quoc g1a hoặc quốc tê

CHUONG 2: THUC TRANG GIAO THONG VAN TAI DUONG SAT

1 Thế giới:

1.1 Quá trình hình thành

Lịch sử giao thông đường sắt bắt đầu vào thế kỷ thứ 6 TCN ở Hy Lạp cô đại Nó có thê

được chia thành nhiều giai đoạn rời nhau được phân biệt bằng các phương tiện chính của

vật liệu làm đường sắt và nguồn lực đầu máy được sử dụng

Thời gian đầu: Tuyến đường ray đầu tiên là con đường Diolkos xây dựng thế kỷ thứ 6 trước Công nguyên, đài 6,4 km dùng chuyên các thuyền qua eo đất Corinth ở Hy Lạp Giai đoạn tiếp theo (1811 - nay):

Năm 1811, nhà sáng chế người Anh John Blenkinsop thiết kế thành công đầu tàu hơi

nước đầu tiên Tuyến đường sắt sử dụng đầu máy này là đoạn nối Middleton Colliery và Leeds ở Anh dùng chở than Cái đầu máy được chế tạo bởi Matthew Muray, céng ty Fenton, Murray and Wood Và tuyến đường sắt này với tên Middleton Railway (đường sắt Middleton) là tuyến đầu tiên trên thê giới sử dụng đầu máy hơi nước cho mục đích thương mại

Năm 1830, đường sắt Liverpool và Manchester hoàn thành, là tuyến đường nối các thành phố đầu tiên trên thế giới Mẫu đầu tàu sử dụng trên con đường này được thiết kế bởi George Stephenson mang tên Rocket, nó trở thành đầu máy nỗi tiếng Thành công của tuyến đường chứng minh tính hiện thực của phương thức vận tải mới Đường sắt nhanh chóng được xây dựng khắp nước Anh và toàn thế giới Nó là phương tiện vận chuyền trên

bộ thống trị gần một thế kỹ cho đến khi máy bay và ô tô ra đời

Những thập niên sau Chiến tranh thế giới thứ hai, đầu máy dùng động cơ diesel và động

cơ điện dần thay thế đầu máy hơi nước Từ thập ký 1960, đường sắt cao tốc bắt đầu xuất

hiện ở nhiều nước mà tiên phong là Nhật và Pháp

Đường sắt cao tốc: Đường sắt cao tốc (viết tắt ĐSCT hoặc bằng tiếng Anh HSR từ "high-

speed rail") là một kiểu vận tái hành khách đường sắt hoạt động nhanh hơn rất nhiều so

với tốc độ đường sắt thông thường Liên minh châu Âu đã định nghĩa chỉ tiết tốc độ của đường sắt cao tốc là 245 km/h cho đường nang cap va 295 km/h trở lên với đường mới

Tại Nhật Bản các tuyến đường Shinkansen hoạt động với tốc độ hơn 260 km/h và được

xây dựng bằng đường sắt khổ tiêu chuẩn và không có giao cắt đồng mức Tại Trung Quốc, các tuyến đường sắt cao tốc quy ước hoạt động với tốc độ tôi đa 350 km/h, và một

tuyến maglev đạt tới tốc độ 430 km/h

1.2 Tình hình đường sắt thế giới

1.3 Mạng lưới đường sắt một số quốc gia trên thế giới

2 Việt Nam:

+* Thực trạng đường ngang

Trên mạng lưới đường sắt nước ta có 1471 đường ngang hợp pháp Ngoài ra có hàng chục ngàn lối đi dân tự làm gây trở ngại đến an toàn giao thông đường sắt Các đường ngang Việt Nam chủ yếu là đường giao cắt đồng mức với đường sắt, là những điểm đe dọa đến an toàn giao thông đường sắt không những trước mắt mà còn tồn tại một thời gian đài

2.1 Cơ sở vật chất- kỹ thuật:

** Tuyên đường sat

- _ Tổng chiều dài đường sắt: 3.161 km (Trong đó có 2.646 km đường chính tuyến và

5315 km đường ga, đường nhánh)

- _ Diện tích nhà ga, kho ga: 2.029.837 m2

- _ Diện tích ke ga, bãi hàng: 1.316.175 m2

Tải trọng cho phép trên các tuyến đường sắt:

Nguồn: Bộ Giao thông vận tải (2017)

Da Nang- sai gon: 3,6

Khổ đường I,435m: 6,0

Khổ đường I,435m: 6,0 2

Hiện nay, chỉ còn lại một sô rât ít đường nhánh nôi với các cảng, các khu công nghiệp như: cảng Ninh Bình, cảng Vật Cách, cảng Hải Phòng, mỏ apatit Lào Cai, cảng ICD Lào

Cai, cảng Việt Trì Trên đường sắt quốc gia hiện còn khoảng trên 40 vị trí có đường nhánh nối các nhà máy, mỏ đề vận chuyên các loại hàng hóa phục vụ các khu vực này

đây là cơ sở vật chất ban đầu cho hoạt dong van tai logistisc

Sau nhiều năm không khai thác, duy trì và nhiều lý do khác mà nhiều đường nhánh nối

với các cảng biển, cảng sông như Cửa Lò, Tiên Sa, Quy Nhơn, Ba Ngòi, Sài Gòn đã bị thao đỡ và chưa được khôi phục lại

s* Khổ đường ray

Khô đường ray cũng là yếu tô dé chất lượng Đường sắt Việt Nam được đánh giá là chưa cập

Khô đường hẹp 1000 mm vẫn chiếm tý trọng chủ yếu (85%)

Khô đường lồng lạc hậu (1000mm và 1435mm) chiêm 9%

Loại ghi dùng cho hai khổ đường: Khô đường 1435 mm và khô đường 1000 mm

Các loại ghi long ở Việt Nam:

- Ghi lồng rẽ phải ray chung phải (RPCP): Ghi lồng rẽ phải, ray chung nằm bên phải

- Ghi lồng rẽ phải ray chung trái (RPCT): Ghi lồng rẽ phải, ray chung nằm bên trái

- Ghi lồng rẽ trái ray chung phải (RTCP): Ghi lỗng rẽ trái, ray chung nằm bên phải

- Ghi lồng rẽ trái ray chung trái (RTCT): Ghi lồng rẽ trái, ray chung nằm bên trái

Khô đường tiêu chuân 1435mm chỉ chiếm 6%

BANG 1: CHIEU DAI, KHO DUONG CAC TUYEN CHINH

phạm vị định giới rõ rệt theo quy định

của ngành đường sắt, có các công :

trình kiến trúc và các thiết bị cần thiết

khác để tàu hỏa dừng, tránh, vượt

nhau, xếp dỡ hàng hóa, nơi hành

nhiều hoạt động khác nhau, như: nhận

chuyển chở hàng, xếp dỡ hàng, bảo quản hàng, trao trả hàng, trung chuyển hàng lẻ, tổ chức liên vận, đón gửi tàu, lập và giải toá các đoàn tau, kiểm tra kĩ thuật toa xe, bán vé cho hành khách

Ga đường sắt có các công trình: kho bãi hàng hóa, kho chứa hành lý, quảng trường, nhà ga, công trình cho người tàn tật, phòng chờ tàu, nơi xếp đỡ hàng hóa

s* Các ga đường sắt

Cả nước có 303 ga đường sắt chiều dài đường ga từ 246m đến 420m Với chiều dài đường ga như trên công suất đàu máy chỉ có thê chọn ở mức 1500 tấn Diện tích sử

dụng của ga gần 1100002, trong đó bán vĩnh cửu 22% (theo diện tích) Cầu trúc ga rất

đa dạng và thực hiện hai chức năng chính: vận chuyên hành khách và bốc đỡ hàng hóa Trong tổng số lượng ga cả nước có 260 ga tham gia vào hệ thống vận chuyên hành khách,

93 ga được quy định là xếp dỡ hàng hóa, 70 là các ga tông hợp thực hiện đồng thời chức năng vừa vận chuyên hành khách vừa bốc đỡ hàng hóa

Có các loại ga như sau: Ga lập và giải thể tày (Depo); ga hàng hóa và ga hành khách: ga nội địa và ga liên vận quốc tế, ga biên giới

- _ Thành phô Nha Trang

- Thanh phé Hai Phong

+* Câu đường sắt và hâm đường sắt

Toàn mạng đường sắt có 813 cầu lớn nhỏ với tổng chiều dài 57km trong đó 31 cầu chung đường sắt - đường bộ dài 11,753km Số lượng cầu lớn nhất trên tuyến Hà Nội

- TP H6 Chi Minh

Hệ thống Duong sat Viét Nam con co 39 ham xuyén nui voi tong chiéu dai 1a 11,5km Hầu hết các hầm vỏ bị phong hoá, đột nước, chất lượng xuống cấp nghiêm trọng Tuyền có

số lượng hầm lớn nhất là tuyến Hà Nội - TP Hồ Chí Minh với 27 hầm dài 8,335km

Đâu máy tàu

- Dau may dién

Hiện nay, Đường sắt Việt Nam dang quan lí và khai thác 402 đầu máy với tổng công suất là 354950 HP nhưng chỉ đang sử dụng được 350 đầu máy với tông công suất

333750 HP, còn lại 52 máy hư hỏng đang chờ thanh lí Trong số đó có 196 đầu máy có

công suất từ 1000 — 2000 HP, còn lại nhỏ hơn 1000 HP Phan lớn là các đầu máy công

suất nhỏ, kĩ thuật lạc hậu và số đầu máy đã sử dụng trên 20 năm van chiếm tý lệ lớn

*% Toaxe

- _ Toa xe mặt bằng không vách, không mui

Hiện nay, ngành đường sắt Việt Nam đang quản lí 1054 toa xe khách gồm có hai loại khổ đường: khổ đường 1000mm và 1435mm trong đó khô đường 1435mm chỉ có 8 toa xe chiếm 0,7% tông số Về toa xe hàng, năm 2008 đường sắt Việt Nam có 4901 toa xe hàng

sử dụng được với năng lực chuyên chở là 134565 tấn, trong đó có tới 4548 toa xe hàng 1000mm (chiêm 92,8% tổng số toa xe), toa xe 1435mm chỉ có 353 xe (7,2%)

s* Hệ thong thông tin, tín hiệu, liên lạc

Các tuyên đường không đồng bộ

về công nghệ, kỹ thuật

Không đồng đều về công nghệ,

mỗi đoạn mỗi tuyến lại sử dụng một

công nghệ khác nhau

Trong những năm gần đây da &

dụng công nghệ mới, tuy nhiên vân còn một sô khu như tuyên phía bắc sông Hồng và một số tuyến nhánh vẫn còn sử đụng công nghệ cũ, dây thông tin là dây trần, tín hiệu đèn

màu, tín hiệu cánh

Tổng đài và thiết bị thông tin đa số lạc hậu Một số tuyến được đầu tư dự án cáp

quang, ghi điện khí tập trung nhưng thuộc nhiều chủng loại của các nước khác nhau

=> Công nghệ tín hiệu còn thập, việc phát tín hiệu về trụ sở còn chậm

=> Thông tin hàng hóa đến nơi được thông báo đến khách hàng còn chậm trễ

Phương tiện vận tải

% Các doanh nghiệp chế tạo, sửa chữa

Trực thuộc ngành Đường sắt Việt Nam, có các công ty chế tạo, sửa chữa đầu máy toa xe sau: công ty cô phần toa xe Hải Phòng, công ty xe lửa Gia Lâm, công ty xe lửa Dĩ

An, xí nghiệp đầu máy Hà Nội, xí nghiệp đầu máy Đà Nẵng, xí nghiệp đầu máy Sài Gòn

- _ An toàn trong vận tải đường sắt

- - Nguyên nhân:

Đoàn tàu thường vận chuyển với vận tốc rất cao, tuy vậy, bởi chúng rất nặng và có quán tính lớn và không thê đi ra ngoài đường ray nên việc dừng tàu cân khoảng cách khá lớn

Cho dù vận tải đường sắt được coi là một trong những hình thức vận chuyển an toàn nhất,

vẫn có khả năng xảy ra tai nạn Những vụ tai nạn ở nhiều hình thức, từ việc trật bánh cho

đến đâm va trực tiếp của hai đoàn tàu hoặc va chạm với những phương tiện giao thông đường bộ ở những đoạn giao cắt

- _ Biện pháp an toàn:

Những biện pháp an toàn quan trọng nhất trong vận tải đường sắt là sử dụng hệ thống tín

hiệu đường sắt và quản lý tốt các đoạn giao cắt với đường bộ Còi tàu báo hiệu sự có mặt

của tàu hỏa trong khu vực và tín hiệu đường sắt giúp duy trì khoảng cách giữa các đoàn tàu Nguyên nhân của một nửa số vụ tai nạn là do phá hoại và bất cần Các tuyến đường

sắt được chia thành các khu vực và các vùng nhỏ để điều tiết sao cho đảm bảo chỉ có một

đoàn tàu trên một đường ray tại mỗi thời điểm Điều độ giao thông đường sắt được tiến hành giống như quản lý không lưu So với vận tải đường bộ, đường sắt khá an toàn 2.2 Đánh giá chung về thực trạng cơ sở hạ tầng giao thông Đường sắt Việt Nam: Nhìn chung do hạ tầng lạc hậu nên ngành đường sắt không tăng được tốc độ chạy tàu, dẫn tới không thu hút được khách hàng, thị phân vận tải thấp, sản lượng vận tải