oLoại container hàng rời bình thường có hình dáng bên ngoài gần giốngvới container bách hóa, trừ miệng xếp hàng và cửa dỡ hàng Container chuyên dụng Named cargo containers: oLà loại th
GIỚI THIỆU VỀ CONTAINER
Phân loại: Các loại container đường biển được chia thành 2 nhóm chính: theo tiêu chuẩn và không
tiêu chuẩn và không theo tiêu chuẩn ISO.
- Theo cách sử dụng: theo tiêu chuẩn ISO 6346 (1995), container đường biển bao gồm 7 loại chính như sau:
Container bách hóa, còn được gọi là container khô (dry container, viết tắt là 20’DC hay 40’DC), thường được sử dụng để chở hàng khô Loại container này là lựa chọn phổ biến nhất trong vận tải biển.
Container hàng rời là loại container chuyên dụng cho việc xếp hàng rời khô như xi măng, ngũ cốc và quặng Hàng hóa được nạp từ trên xuống qua miệng xếp hàng và được dỡ từ dưới đáy hoặc bên cạnh Ngoại hình của container hàng rời thường tương tự như container bách hóa, nhưng có sự khác biệt ở miệng xếp hàng và cửa dỡ hàng.
Container chuyên dụng (Named cargo containers): oLà loại thiết kế đặc thù chuyên để chở một loại hàng nào đó như ô tô, súc vật sống
Hình I.3 Container chuyên chở xe máy
Container bảo ôn được thiết kế đặc biệt để vận chuyển hàng hóa cần kiểm soát nhiệt độ bên trong ở mức ổn định Vách và mái của container này thường được bọc lớp cách nhiệt, trong khi sàn được làm từ nhôm dạng cấu trúc chữ T, giúp không khí lưu thông hiệu quả đến các khu vực trống Container bảo ôn có khả năng duy trì nhiệt độ nóng hoặc lạnh, và trong thực tế, container lạnh (refer container) là loại phổ biến nhất.
Container hở mái được thiết kế để dễ dàng đóng và rút hàng qua phần mái của container Sau khi hàng hóa được đóng, mái sẽ được phủ kính bằng vải dầu để bảo vệ Loại container này thường được sử dụng để vận chuyển máy móc, thiết bị hoặc gỗ có kích thước dài.
Hình I.5 Container hở mái Hình I.4 Container bão hòa
Container mặt bằng là loại container không có vách và mái, chỉ có mặt sàn vững chắc, chuyên dụng cho việc vận chuyển hàng nặng như máy móc thiết bị và sắt thép Ngoài ra, container mặt bằng còn có loại với vách hai đầu (mặt trước và mặt sau) có thể cố định, gập xuống hoặc tháo rời, tạo sự linh hoạt trong việc sử dụng và vận chuyển.
Container bồn, hay còn gọi là tank container, là một thiết bị vận chuyển bao gồm khung chuẩn ISO và một bồn chứa, chuyên dùng để chở hàng lỏng như rượu, hóa chất và thực phẩm Hàng hóa được nạp vào thông qua miệng bồn (manhole) ở phía trên và có thể được rút ra qua van xả (outlet valve) nhờ trọng lực hoặc bằng bơm qua miệng bồn.
Hình I.7 Container bồn oTheo vật liệu chế tạo:
Container làm bằng chất dẻo pha sợi thủy tinh
Ký mã hiệu container
Trên vỏ container, có nhiều loại ký hiệu và mã hiệu khác nhau, thể hiện những thông tin quan trọng Những ký hiệu này được ghi ở nhiều vị trí, bao gồm phía trước, phía sau, bên trong, bên ngoài và cả trên nóc container, ngoại trừ phần dưới gầm.
- Hiện tiêu chuẩn hiện hành quy định đối với các ký mã hiệu container là ISO 6346:19995 Theo đó, các nhãn hiệu này chia thành những loại chính sau:
Hệ thống nhận biết (identification system)
Mã kích thước và mã loại (size and type codes)
Các ký hiệu khai thác (operational markings)
Hình I.8 Ký mã hiệu trên container
Cách tính số kiểm tra
- Tính số kiểm tra container TEXU 430492:
Bảng quy đổi mã chủ sỡ hữu:
Viết số container hoàn chỉnh vào hàng đầu tiên của bảng:
Hình I.9 Bảng cách tính số kiểm tra container
Quy đổi mã chủ sỡ hữu theo bảng và điền vào hàng thứ 2 của bảng tính.
Sau số đăng ký được viết lại vào bảng tính
Nhân hệ số tương đương ở hàng thứ 2 với hệ số gia trọng ở hàng thứ 3, viết kết quả vào hàng thứ 4
Cộng tất cả kết quả ở hàng thứ 4
Lấy kết quả cộng được chia cho 11
Số dư của phép chia chính là số kiểm tra
Vậy 6 là số kiểm tra
Container ký mã hiệu hoàn chỉnh là: TEXUA 430492 6
Container có nhiều loại và kích thước khác nhau tùy theo nhà sản xuất Tuy nhiên, để đáp ứng nhu cầu tiêu chuẩn hóa toàn cầu, kích thước và ký mã hiệu của container thường tuân theo tiêu chuẩn ISO.
ISO 668:1995 quy định kích thước và tải trọng của container, trong đó tất cả các container ISO đều có chiều rộng tiêu chuẩn là 2,438m (8ft) Các bộ tiêu chuẩn ISO liên quan đến container rất đa dạng, nhưng ISO 668:1995 là một trong những tiêu chuẩn quan trọng nhất.
Container 40' được sử dụng làm chuẩn về chiều dài, trong khi các container ngắn hơn được thiết kế để xếp chồng dưới container 40' với khoảng cách 3 inch giữa chúng Ví dụ, hai container 20' có thể được đặt khít dưới một container 40', với khe hở 3 inch giữa hai container 20'.
Vì lý do này, container 20’ chỉ có chiều dài xấp xỉ 20 feet (chính xác là còn thiếu 1,5 inch).
Hiện nay, có hai loại container chính dựa trên chiều cao: container thường cao 8 feet 6 inch (8’6”) và container cao 9 feet 6 inch (9’6”) Cách gọi container thường và container cao chủ yếu mang tính tập quán Trước đây, container cao 8 feet được gọi là container thường, nhưng hiện tại, loại này ít được sử dụng và container thường hiện nay có chiều cao 8’6”.
Theo ISO 668:1995(E), kích thước và trọng lượng container tiêu chuẩn 20’ và 40’ như bảng dưới đây.
Hình I.10 Bảng kích thước Container
(20’DC) Container 40’ thường (40’DC) Container 40’ cao
Hệ anh Hệ mét Hệ anh Hệ mét Hệ anh Hệ mét
Trọng lượng toàn bộ (hàng và vỏ) 52,900 lb 24,000 kg
Hình I.11 Bảng chi tiết kích thước container
Tiêu chuẩn này được công nhận tại nhiều quốc gia, tuy nhiên có thể áp dụng các giới hạn pháp lý liên quan đến chiều cao và trọng tải của container.
Phân biệt container LCL và FCL
LCL (Less than Container Load) FCL (Full Container
Chi phí Tiết kiệm chi phí hơn rất nhiều bởi vận chuyển lượng hàng chỉ chiếm một phần diện tích trong container.
Cần phải trả một khoản lớn phí cố định cho việc sử dụng toàn bộ container.
Hình thức Số lượng hàng hóa nhỏ, sẽ được ghép chung với các hàng hóa của chủ hàng khác để có thể đủ một container.
Số lượng hàng hóa xếp đủ nguyên container mà không cần phải ghép chung bới các lô hàng khác.
Tỷ giá hiện nay đang ổn định hơn, giúp giảm thiểu sự biến động Trong khi đó, điều kiện vận chuyển cũng linh hoạt hơn, không yêu cầu phải đặt một container đầy, người gửi hàng chỉ cần đặt trước một phần nhỏ của container để tiến hành vận chuyển.
Rủi ro Khả năng các lô hàng gặp rủi ro về mất mát, hư hỏng, nhiễm mùi sẽ cao hơn bởi nhiều loại hàng hoá đóng chung một container.
Khả năng các lô hàng gặp rủi ro về tổn thất hàng hoá thấp hơn vì chỉ vận chuyển cho một chủ hàng.
Chủ hàng Thuộc nhiều chủ hàng khác nhau Thuộc một chủ hàng.
Thời gian giao hàng có thể chậm hơn do cần thêm thời gian để phân loại hàng hóa, tổng hợp chứng từ và xử lý Ngoài ra, thời gian xếp và dỡ hàng cũng có thể kéo dài hơn, đặc biệt trong trường hợp gửi hàng LCL.
Nhanh chóng hơn, không cần phân loại và đóng gói container tại các cảng giao hàng riêng biệt, giúp giảm thiểu khả năng xảy ra chậm trễ tại cảng và từ cơ quan hải quan quản lý.
YÊU CẦU CHẤT XẾP, CHẰNG BUỘC, CHÈN LÓT VÀ BẢO QUẢN CONTAINER
Yêu cầu chất xếp hàng lên container
- Bước 1: Vệ sinh container khử mùi trước khi xếp hàng lên container
Nhiều mặt hàng nhạy cảm với mùi, và nhiều kho hàng yêu cầu container phải sạch sẽ trước khi đóng hàng Để loại bỏ mùi trong container, có nhiều phương pháp khác nhau.
Quét dọn, dung xà phòng nước rửa container.
Dung bột cà phê rải đều từ trước đến sau container.
Mở của container từ lúc lấy container đến lúc xe di chuyển đến kho đóng hàng.
- Bước 2 hàng nặng xếp dưới hàng nhẹ xếp trên::
Khi xếp chồng hàng hóa, cần nhớ rằng áp lực tăng dần theo chiều cao và trọng lượng, ảnh hưởng đến khả năng chịu lực của các kiện hàng nằm dưới Đặc biệt, với bao bì đồng chất, khả năng chịu áp lực có giới hạn, vì vậy cần đảm bảo kiện hàng ở dưới cùng luôn nằm trong mức chịu lực cho phép Ngoài ra, khi xếp các kiện hàng lỏng trong thùng phuy hoặc thùng rượu, nên đặt chúng lên trên các kiện hàng rắn nguyên khối để đảm bảo an toàn và hiệu quả.
Hình II.12 Vệ sinh container
- Bước 3: Kiện hàng có kích thước lớn thì xếp phía dưới.
Hàng hóa có kích thước lớn thường nặng hơn hàng nhỏ, tuy nhiên, điểm quan trọng là khả năng chịu lực và sự thuận tiện trong việc xếp dỡ Đặt kiện hàng lớn ở dưới và kiện nhỏ ở trên giúp tối ưu hóa không gian xếp hàng và giảm thiểu rủi ro đổ vỡ do xê dịch trong container.
- Bước 4: Không xếp các mặt hàng không tương thích nhau vào chung một container.
Các mặt hàng không tương thích là những sản phẩm có tính chất đối kháng, gây hại cho nhau và làm giảm chất lượng hoặc dẫn đến hư hỏng.
Khi lưu trữ hạt giống và rau củ cùng nhau, hạt giống có khả năng hút ẩm cao có thể gây ra nảy mầm hoặc thối rữa do rau củ thoát ẩm mạnh Tương tự, việc xếp cà phê và thuốc vào chung một container cũng không nên, vì cả hai đều có khả năng tỏa và hút mùi mạnh, dẫn đến việc làm giảm chất lượng và lẫn mùi của nhau.
Khi xếp chung các mặt hàng có tính chất kị nhau vào một container, cần phải sử dụng bao bì riêng biệt và có vách chắn để tách chúng ra Tuy nhiên, chúng tôi khuyến cáo không nên thực hiện điều này, vì trong quá trình vận chuyển, container thường ở trạng thái chuyển động và lắc lư, có thể gây ra rủi ro cho hàng hóa.
Hình II.13 Quy cách xếp hàng trong container
Hàng hóa dễ bị tách hoặc hư hỏng bao bì đóng gói sẽ làm nhiễu tính chất hàng hóa lan sang các mặt hàng khác.
- Bước 5: Phân bố trọng lượng đều từ đầu container đến cuối container.
Việc xếp hàng trong container có ảnh hưởng lớn đến vận chuyển và xếp dỡ tại cảng, cũng như khả năng chịu lực của vỏ container Để đảm bảo an toàn, hàng nặng nên được xếp ở dưới và hàng nhẹ ở trên, tránh việc xếp hàng nặng đồng loạt trước khi xếp hàng nhẹ, vì điều này có thể dẫn đến lệch tải Hậu quả của việc phân bổ không đều trọng tải trong container có thể rất nghiêm trọng.
Thay đổi trọng tâm của container gây lật xe container trong quá trình vận chuyển.
Lệch trọng tâm container khiến cẩu xếp container bị “lock” do lệch tải.
Đối với những dàn cẩu bờ hiện đại sẽ có tình trạng “lock” cẩu khi container bị lệch tải
Hư hỏng container: gãy ván sàn, cong veo container.
Hư hỏng hàng hóa : đóng lệch tải có khả năng sẽ làm hư hỏng hàng
Lệch tải xảy ra khi hàng hóa được chất đống không đồng đều, với hàng nặng tập trung ở một đầu và hàng nhẹ hoặc khoảng trống ở đầu kia Khi có sóng xô hoặc trong quá trình xếp dỡ, hàng nặng sẽ di chuyển, gây ra nguy cơ mất cân bằng cho toàn bộ tải trọng.
Hình II.14 Phân bổ đều trọng lượng hàng hóa
- Bước 6: Đóng hàng vào container lạnh.
Để đảm bảo hàng hóa được bảo quản tốt trong container, cần tạo độ thông thoáng cho dòng khí lạnh lưu thông từ trước ra sau Không được đóng hàng vượt quá đường chỉ đỏ phía trên và phải tuân thủ các bước hướng dẫn đã nêu Trước khi đóng hàng, kiểm tra xem xe điều hòa và máy điều hòa hoạt động bình thường Cài đặt nhiệt độ và độ thông gió theo đúng kỹ thuật yêu cầu cho từng loại mặt hàng Đặc biệt, cần đảm bảo hàng hóa được đóng vào container với nhiệt độ đạt yêu cầu, tránh tình trạng hàng hóa bị hư hỏng do chưa đủ nhiệt độ.
- Bước 7: Chằng buộc, chèn lót hàng hóa trong container.
Việc chèn lót hàng hóa là cực kỳ quan trọng trong quá trình vận chuyển, vì hàng hóa luôn chịu tác động của động năng Nếu không có dây chằng buộc, hàng hóa có thể dễ dàng đổ vỡ do lưu quán tính Đặc biệt, việc chèn lót là bắt buộc đối với máy móc thiết bị, nhưng thường bị bỏ qua đối với pallet hoặc thùng carton Một tình huống phổ biến dẫn đến hàng hóa bị đổ vỡ là khi mở container, khi hàng hóa dịch chuyển về phía đuôi và rơi xuống khi cửa container mở ra.
Hình II.15 Chằng buộc, chèn lót hàng container
- Bước 8: Kiểm tra, chụp hình lưu lại hình ảnh hàng hóa, container, seal trước và sau khi đóng hàng.
Trước khi đóng hàng, việc kiểm tra container là rất quan trọng để đảm bảo container đáp ứng đủ điều kiện về vệ sinh và kỹ thuật Cần xác định xem container là mới hay cũ và có bị hư hỏng hay không Có nhiều phương pháp để kiểm tra tình trạng của container trước khi tiến hành đóng hàng.
Kiểm tra vỏ container có bị lủng hay không, mở cửa container đi vào và đóng container lại Nếu có tia sáng lọt qua thì container bị lủng.
Mở cửa container đi vào kiểm tra có mùi hay không.
Cúi xuống phía dưới, nhìn dưới sàn container kiểm tra xem container có bị gãy hay không.
Kiểm tra các chốt cửa có bị hàn, đục hay không.
Kiểm tra số seal đúng hay sai.
Chằng buộc, chèn lót trong container
Chặn gỗ là phương pháp an toàn để giảm di chuyển hàng hóa bằng cách sử dụng thanh gỗ hoặc kim loại Mặc dù các vật liệu nhựa cũng có thể được áp dụng, nhưng việc chèn và chặn bằng gỗ đang trở nên kém hiệu quả về thời gian và chi phí do giá gỗ ngày càng tăng và khó tìm kiếm, cùng với việc chuẩn bị mất nhiều thời gian.
Hình II.16 Kiểm tra số seal container
- Chốt Lại Bằng Đinh Hoặc Bù Lông:
Tùy thuộc vào loại hàng hóa và phương tiện vận chuyển, việc sử dụng bu lông hoặc đinh để cố định hàng là rất cần thiết Ngoài ra, các thanh gỗ cũng có thể được sử dụng để chặn chân và ngăn chặn hàng hóa bị phóng trong quá trình vận chuyển.
- Chèn Vào Các Khoảng Trống (Dunnage):
Dunnage là phương pháp bảo vệ hàng hóa bằng cách sử dụng gỗ hoặc bìa giấy phế liệu, giúp lấp đầy các khoảng trống giữa các kiện hàng Phương pháp này không chỉ phân tách hàng hóa trong khoang mà còn ngăn cản sự dịch chuyển của chúng, đảm bảo an toàn trong quá trình vận chuyển và lưu trữ.
Tuy nhiên, vật liệu gỗ và giấy thiếu tính linh hoạt và đàn hồi, dẫn đến rủi ro cho hàng hóa Do đó, việc sử dụng túi khí chèn hàng đã ra đời, mang lại giải pháp nhanh chóng và hiệu quả trong việc bảo vệ hàng hóa.
Hình II.18 Các khúc gỗ được đóng cố định vào sàn container để giữ xe cố định
Hình II.19 Chèn gỗ vào khoảng trống trong container
- Túi Khí Chèn Hàng (Dunnage air bag):
Dây đai và dây chằng buộc thường được sử dụng để bảo đảm hàng hoá cồng kềnh như máy móc và phương tiện, trong khi túi khí chèn hàng trong container chủ yếu phục vụ cho các hàng hoá có hình dạng đồng nhất như thực phẩm, đồ uống, thiết bị điện tử và giấy cuộn.
- Chằng Buộc Bằng Dây Đai (Strapping):
Strapping là phương pháp tạo ra đơn vị vận chuyển, với các loại dây đai như thép, polyester, polypropylene, nylon, giấy và composite Việc lựa chọn loại dây đai phụ thuộc vào nhu cầu cụ thể, bao gồm sức mạnh, độ đàn hồi, khả năng chịu đựng môi trường khác nhau, tính dễ sử dụng, an toàn và chi phí Đặc biệt, các loại dây đai như thép cần được xử lý cẩn thận để tránh chấn thương tiềm ẩn.
Hình II.20 Túi khí được dùng để chèn vào khoảng trống giữa
Hình II.21 Chằng Buộc Bằng Dây Đai
Lashing là quá trình đảm bảo hàng hóa trong vận chuyển nhằm giảm thiểu sự dịch chuyển Các vật dụng sử dụng để lashing bao gồm dây thừng, dây cáp, dây đai thép, dây xích, dây đai composite và dây đai vải Polyester SPLASH Những dây này được neo vào các điểm lashing trên container, kết hợp với các dụng cụ căng dây để cố định hàng hóa trong suốt quá trình vận chuyển.
Bảo quản hàng hóa trong container lạnh
- Bước 1: Tìm hiểu những quy định riêng về cách bảo quản hàng hóa bằng container lạnh
Những quy định riêng về cách bảo quản hàng hóa bằng container lạnh khá nhiều, nhưng bạn chỉ cần nắm nắm rõ một số điều cơ bản sau đây:
Trước khi tiến hành chuyên chở hàng hóa bằng container, việc phân loại và dán nhãn "Quick Frozen" là rất quan trọng Bên cạnh đó, các yêu cầu xuất nhập khẩu cũng cần đảm bảo việc duy trì nhiệt độ chính xác theo quy định từ phía nhà sản xuất.
Hàng hóa vận chuyển bằng container lạnh thường được chia thành hai loại, đó là đông lạnh và làm mát.
Hàng hóa đông lạnh thường được vận chuyển bằng container lạnh ở nhiệt độ thấp hơn 18 độ C hoặc 0 độ F.
Hàng hóa làm mát như trái cây tươi rất dễ bị héo và khô nếu bảo quản ở nhiệt độ quá thấp hoặc cao Để đảm bảo chất lượng, nên vận chuyển chúng bằng container lạnh với nhiệt độ tối thiểu không thấp hơn -1,1 độ C.
Hình II.22 Dây đai Lashing
- Bước 2: Chú ý vận chuyển cẩn thận những loại hàng hóa dễ hư hỏng sau khi bảo quản bằng container lạnh:
Hàng hóa dễ hư hỏng cần được chăm sóc cẩn thận trong suốt quá trình xử lý để đảm bảo được bảo quản ở điều kiện tối ưu Đặc biệt, khi vận chuyển hàng hóa đã được làm mát, cần giữ máy thông khí trong trạng thái hở để tránh hư hỏng Mục tiêu là khi đến tay người nhận, chất lượng sản phẩm vẫn đạt điểm 10.
Khi vận chuyển hàng hóa, cần lưu ý các yêu cầu riêng về kiểm soát độ ẩm, bao gồm làm lạnh hoặc giảm độ ẩm trong không gian Ngoài ra, việc tăng độ ẩm bằng cách sử dụng bồn chứa nước và tuân thủ các yêu cầu vệ sinh đặc biệt cũng rất quan trọng.
- Bước 3: Nắm chắc những lưu ý quan trọng khi vận chuyển hàng hóa đã được bảo quản bằng container lạnh:
Để kéo dài thời gian sử dụng hàng hóa yêu cầu kiểm soát không khí, việc sử dụng container chuyên dụng có thể thay thế nồng độ Oxy bằng Carbon Dioxide và Nitơ Phương pháp này chủ yếu phù hợp với quả hạch và các loại quả không hạt, không áp dụng cho tất cả các loại hàng hóa.
Khi xếp hàng hóa vào container lạnh để bảo quản và vận chuyển, cần chú ý không để hàng hóa vượt qua đường đỏ đã đánh dấu Điều này đảm bảo không khí có thể lưu thông liên tục và phân bố đều trong toàn bộ không gian của container.
Trái cây là hàng hóa dễ hư hỏng, cần được bảo quản trong container lạnh với nhiệt độ tối thiểu không thấp hơn -1,1 độ C (30 độ F) để đảm bảo chất lượng và giảm thiểu tình trạng dập nát cũng như tác động từ môi trường bên ngoài.
Xếp các thùng hàng hóa thành từng khối vững chắc, nhưng cần lưu ý không có không gian giữa hàng với vách container lạnh và giữa những thùng hàng hóa.
Khi vận chuyển hàng hóa đã được bảo quản bằng container lạnh, đặc biệt là hàng đông lạnh cần phải đóng kín cửa của hệ thống thông khí.
Hàng hóa cần được bảo quản bằng container lạnh phải bao phủ toàn bộ phần diện tích sàn.
Trước khi đưa hàng hóa vào container lạnh để bảo quản và vận chuyển, cần kiểm tra nhiệt độ của hàng hóa Việc này nhằm bảo vệ chất lượng hàng hóa trong suốt quá trình vận chuyển dài hạn, đặc biệt là qua đường biển hoặc các phương thức khác.
GIỚI THIỆU VỀ PHƯƠNG TIỆN VẬN CHUYỂN, PHƯƠNG TIỆN XẾP DỠ VÀ CÔNG CỤ XẾP DỞ HÀNG CONTAINER
Phương tiện vận chuyển hàng container
Hình III.24 Tàu biển chở container
Hình III.25 Máy bay chở container
Hình III.26 Xe đầu kéo container
Hình III.27 Tàu hoả chở container
Phương tiện xếp dỡ hàng container
Cẩu giàn (Container gantry crane) là thiết bị lớn được lắp đặt tại cầu tàu, chủ yếu tại các cảng container chuyên dụng Chức năng chính của cẩu giàn là xếp dỡ hàng hóa container lên xuống tàu bằng phương thức nâng qua lan can tàu.
Cẩu chân đế, còn được biết đến với các tên gọi như cổng trục chân đế, cẩu bờ hay cẩu cò, là thiết bị quan trọng được sử dụng rộng rãi tại các cảng biển, cảng sông và bến bãi để bốc xếp container.
Hình III.29 Cẩu chân đế Hình III.28 Cẩu giàn
- Cẩu sắp xếp container (Container stacking crane): Là loại cẩu di động sử dụng để nâng hạ, sắp xếp container trong bãi container của cảng.
- Xe nâng (Forklift): là thiết bị dùng để di chuyển và nâng hạ hàng hóa lên độ cao mong muốn một cách dễ dàng.
Hình III.31 Xe nâng Hình III.30 Cẩu sắp xếp container
Giá cẩu (Spreader) là thiết bị xếp dỡ tại cảng, được lắp đặt cho các cẩu để giữ và nâng container Có hai loại giá cẩu chính: giá cẩu thô sơ và giá cẩu tự động.
Công cụ xếp dỡ hàng container
Bàn nâng điện là thiết bị điều chỉnh độ cao, sử dụng điện để nâng hạ hàng hóa, hỗ trợ hiệu quả trong việc đóng thùng hàng Chúng thường được sử dụng cùng với xe nâng điện và xe nâng dầu, mang lại sự thuận tiện và tiết kiệm thời gian trong quá trình vận chuyển.
Cầu dẫn xe nâng lên container là thiết bị quan trọng, thường được kết nối giữa sàn làm việc và sàn container Chúng thường được chế tạo từ thép, đảm bảo độ bền và chắc chắn, giúp hỗ trợ việc vận chuyển hàng hóa hiệu quả.
Hình III.32 Giá cẩu thô sơ Hình III.33 Giá cẩu tự động
Hình III.34 Bàn nâng điện
Hình III.35 Cầu dẫn xe nâng xe nâng dầu hoặc xe nâng điện di chuyển đưa hàng hóa chất vào thùng container một cách nhanh chóng.
Thang nâng hàng là công cụ hỗ trợ xếp dỡ hàng container một cách nhanh chóng và tiện lợi Đặc biệt, khi cần chất hàng lên cao để tối ưu không gian, thang nâng hàng trở thành trợ thủ đắc lực, giúp nâng cao hiệu quả công việc.
Bàn nâng thủy lực là thiết bị quan trọng trong ngành vận tải, đóng vai trò không thể thiếu trong việc xếp dỡ container Nhờ vào công nghệ này, quá trình nâng hạ trở nên linh hoạt và nhanh chóng hơn, giúp tối ưu hóa hiệu suất làm việc.
Hình III.36 Thanh nâng hàng
Hình III.37 Bàn nâng thuỷ lực
Băng tải hàng là hệ thống truyền động tự động, cho phép di chuyển hàng hóa liên tục và nhanh chóng giữa các vị trí khác nhau Việc sử dụng băng tải không chỉ tăng tốc độ xếp dỡ hàng hóa mà còn tiết kiệm đáng kể công sức lao động.
Dock leveler là thiết bị tự động nâng hạ, tối ưu hóa thời gian và công sức trong quá trình làm việc Nó thường được sử dụng để kết nối giữa sàn kho và sàn container, giúp việc xếp dỡ hàng hóa trở nên thuận tiện hơn.
Hình III.38 Băng tải hàng
Vật liệu đệm lót sàn container là giải pháp hiệu quả để bảo vệ hàng hóa và sàn container khỏi va chạm và trượt Việc sử dụng vật liệu này giúp đảm bảo an toàn cho hàng hóa, ngăn ngừa hư hỏng trong quá trình tháo dỡ và vận chuyển.
Pallet là công cụ xếp dỡ container hiệu quả, được nhiều doanh nghiệp áp dụng Việc sử dụng pallet giúp tăng tốc độ xếp hàng hóa, mang lại hiệu quả cao trong quá trình vận chuyển.
Hình III.40 Vật liệu lót sàn container
Dây chão và dây thừng là những công cụ thiết yếu trong việc xếp dỡ container Hiện nay, có hai loại dây phổ biến được sử dụng, bao gồm dây làm từ vật liệu tự nhiên và dây làm từ chất xơ tổng hợp.
- Dây nylon: Sử dụng dây nylon để chằng buộc và cố định hàng hóa trong container
Đai bằng thép là loại đai cứng, không có độ đàn hồi, rất thích hợp cho việc vận chuyển hàng hóa Với khả năng đảm bảo an toàn và ổn định, đai thép là lựa chọn lý tưởng để bảo vệ hàng hóa trong quá trình vận chuyển.
- Dây xích: Dây xích không có tính đàn hồi và có khả năng chịu tải trọng cao nên thường được dùng để chằng buộc hàng hoá nặng.
AN TOÀN LAO ĐỘNG TRONG XẾP DỠ HÀNG CONTAINER
Tất cả những người tham gia vào công việc xếp dỡ hàng container cần phải được đào tạo đầy đủ về quy tắc an toàn và các biện pháp bảo vệ sức khỏe để đảm bảo an toàn lao động và giảm thiểu rủi ro trong quá trình làm việc.
Hình IV.46 Người chất hàng container theo quy tắc an toàn
Hình III.44 Dây đai thép Hình III.45 Dây xích
Mọi người lao động cần sử dụng trang thiết bị bảo hộ như mũ bảo hiểm, kính bảo hộ, găng tay và giày an toàn để giảm thiểu rủi ro chấn thương trong quá trình làm việc.
Hình IV.47 Các công cụ đảm bảo an toàn khi xếp hàng Container
Để đảm bảo an toàn và tránh sự cố kỹ thuật trong quá trình xếp dỡ hàng container, cần thực hiện kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ cho tất cả các thiết bị sử dụng.
Hình IV.48 Kiểm tra kỹ lưỡng trước khi xếp hàng
- Tuân thủ nguyên tắc cân bằng tải trọng khi xếp dỡ hàng container để tránh nguy cơ lật
- Sử dụng kỹ thuật xếp dỡ an toàn để tránh nguy cơ va chạm, rơi vật liệu, hoặc bị thương trong quá trình làm việc.
- Xác định và duy trì vùng an toàn xung quanh nơi làm việc để tránh tai nạn va chạm với các phương tiện di chuyển khác.
Để đảm bảo an toàn cho nhân viên, cần thực hiện kiểm tra định kỳ môi trường làm việc nhằm phát hiện và giảm thiểu các rủi ro liên quan đến yếu tố môi trường như độ ẩm, nhiệt độ cao và sự độc hại.
Hình IV.49 Bốc dỡ container cân bằng an toàn lên tàu
Hình IV.50 Dùng kỹ thuật đưa container lên tàu qua trục cố định
An toàn lao động trong xếp dỡ hàng container là vấn đề quan trọng nhằm bảo vệ người lao động Để đảm bảo an toàn trong quá trình này, người lao động cần tuân thủ nghiêm ngặt các quy tắc an toàn.