Thực hành tổ chức vận tải Đa phương thức Áp dụng vận tải Đa phương vào xuất khẩu nông sản tại việt nam
Mục tiêu nghiên cứu
Mục tiêu chung
Nghiên cứu áp dụng vận tải đa phương thức vào xuất khẩu nông sản tại Việt Nam nhằm đánh giá những lợi ích và hạn chế của phương thức này Bài viết tìm kiếm giải pháp để hoàn thiện việc áp dụng vận tải đa phương thức, từ đó nâng cao hiệu quả kinh doanh cho ngành vận tải và xuất nhập khẩu Cuối cùng, đề xuất giải pháp phát triển dịch vụ giao nhận hàng trong hoạt động giao thông vận tải đa phương thức tại Việt Nam.
Mục tiêu cụ thể
Để đạt được mục tiêu trên đề tài nghiên cứu khoa học cần hoàn thiện các mục tiêu sau:
Hệ thống hóa một số vấn đề lý luận cơ bản về vận tải đa phương thức tại Việt Nam.
Nghiên cứu thực trạng áp dụng vận tải đa phương thức trong xuất khẩu nông sản tại Việt Nam nhằm đánh giá hiệu quả và thách thức hiện tại Bài viết cũng đề xuất các giải pháp nhằm cải thiện việc ứng dụng vận tải đa phương thức, từ đó nâng cao khả năng cạnh tranh và hiệu quả xuất khẩu nông sản của Việt Nam trên thị trường quốc tế.
Phương pháp nghiên cứu
Nhóm tác giả chủ yếu áp dụng phương pháp nghiên cứu thu thập số liệu thứ cấp để phân tích vận tải đa phương thức trong xuất khẩu nông sản tại Việt Nam Họ tham khảo các tài liệu liên quan như báo cáo từ tạp chí khoa học, nghiên cứu khoa học, sách, báo và thông tin trên internet nhằm tổng quan lý thuyết phục vụ cho luận văn.
Ý nghĩa thực tiễn của đề tài
Nghiên cứu này phân tích thực trạng và đặc điểm của vận tải đa phương thức trong xuất khẩu nông sản tại Việt Nam, chỉ ra những ưu điểm và hạn chế của thông tin liên quan Các khuyến nghị và giải pháp được đề xuất nhằm giúp cơ quan chức năng và doanh nghiệp nhận thức rõ tầm quan trọng của vận tải đa phương thức trong xuất nhập khẩu, từ đó quản lý hiệu quả mặt hàng nông sản và nâng cao hoạt động trong lĩnh vực này Điều này sẽ góp phần nâng cao hiệu quả kinh tế - xã hội của hoạt động vận tải đa phương thức tại Việt Nam trong bối cảnh hiện nay.
Bố cục của bài báo cáo
Ngoài mục lục, phần mở đầu, phần kết luận, danh mục tài liệu tham khảo đề tài còn có phần nội dung được trình bày theo 3 chương như sau:
Chương 1: Cơ sở lý thuyết.
Chương 2: Đánh giá vận tải đa phương thức vào xuất khẩu nông sản Việt Nam.
Chương 3: Đề xuất giải pháp.
CƠ SỞ LÝ THUYẾT
Cơ sở lý thuyết về vận tải đa phương thức
Vận tải đa phương thức là hình thức vận chuyển hàng hóa dựa trên một hợp đồng duy nhất, sử dụng ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau Trong mô hình này, người vận chuyển sẽ chịu trách nhiệm toàn bộ quá trình vận chuyển, mặc dù hàng hóa có thể được chuyển bằng nhiều phương thức khác nhau.
Có thể hình dung VTĐPT (Vận tải đa phương thức - Multimodal Transport) quốc tế hay còn gọi là VTLH (Vận tải liên hợp
Vận tải kết hợp (Combined Transport) đại diện cho chủ hàng, kết hợp các phương thức vận tải để hoàn thành chu trình vận chuyển hàng hóa từ kho đến kho Quá trình này cần phải được liên kết thành một chuỗi vận tải liên tục, với việc phối hợp các phương thức một cách khoa học và hợp lý nhằm tiết kiệm thời gian, chi phí và mang lại sự yên tâm tối đa cho khách hàng.
Theo Luật Việt Nam - Nghị định 87/2009/NĐ-CP, Điều 2:
Vận tải đa phương thức là hình thức vận chuyển hàng hóa sử dụng ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau, dựa trên hợp đồng vận tải đa phương thức.
Vận tải đa phương thức quốc tế là hình thức vận chuyển hàng hóa từ Việt Nam đến một địa điểm giao hàng tại nước khác và ngược lại, do các doanh nghiệp chuyên cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức thực hiện.
“Vận tải đa phương thức nội địa” là vận tải đa phương thức được thực hiện trong phạm vi lãnh thổ Việt Nam.
Một số định nghĩa về VTĐPT trên thế giới:
Liên Hợp Quốc (UN) đã công bố một số định nghĩa và thuật ngữ liên quan đến vận tải trong Sổ tay vận tải đa phương thức (Multimodal Transport Handbook) phát hành năm 1995.
Phương thức vận tải là cách thức vận tải được sử dụng để di chuyển hàng hóa, ví dụ: sắt, bộ, thủy, không.
Phương tiện vận tải: loại phương tiện sử dụng để vận tải, ví dụ: tàu thủy, ôtô, máy bay”.
Loại phương tiện vận tải là yếu tố quan trọng trong quá trình vận chuyển hàng hóa và hành khách Ví dụ, máy bay Airbus A380 có đường kính thân rộng từ 5-6m và được thiết kế với hai lối đi, giúp tối ưu hóa không gian và nâng cao trải nghiệm của hành khách.
Vận tải đơn phương thức là hình thức vận tải chỉ sử dụng một phương thức duy nhất, trong đó người vận tải sẽ phát hành chứng từ vận tải như B/L, AWB hoặc phiếu gửi hàng.
Vận tải kết hợp vận tải hàng hóa trong 1 loại đơn vị xếp dỡ kết hợp các phương thức vận tải khác nhau.
Năm 2005, Hiệp định khung ASEAN về Vận tải Đa phương thức (VTĐPT) được ký tại Vientiane, Lào, đánh dấu bước tiến quan trọng cho lĩnh vực này trong khu vực ASEAN Theo định nghĩa, VTĐPT quốc tế là hình thức vận chuyển hàng hóa bằng ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau, dựa trên hợp đồng vận tải đa phương thức từ một điểm giao hàng tại một nước đến điểm giao hàng tại một nước khác Điều này có nghĩa là việc giao nhận hàng thông qua hợp đồng vận tải đơn phương thức không được coi là VTĐPT quốc tế.
Hội nghị Bộ trưởng GTVT các nước thuộc Liên minh Châu Âu (ECMT), Ủy ban Kinh tế Châu Âu của Liên hợp Quốc (UN/ECE), và Ủy ban Châu Âu về Tiêu chuẩn hóa (CEN) đã đưa ra định nghĩa trong bản hướng dẫn 92/106/EEC năm 1992, được chỉnh sửa vào năm 2001.
VTĐPT là quá trình di chuyển hàng hóa giữa các phương tiện vận chuyển tiêu chuẩn, sử dụng nhiều phương thức vận tải mà không cần xếp dỡ hàng hóa khi chuyển đổi giữa các phương thức.
Vận tải đa phương thức việc vận chuyển hàng hóa bởi ít nhất hai phương thức vận tải).
Theo định nghĩa của WTO từ năm 2001, vận tải đa phương thức là quá trình chuyển hàng hóa bằng ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau Quá trình này được tổ chức bởi MTO dựa trên một hợp đồng vận tải đa phương thức, với điểm xuất phát tại một quốc gia và điểm đến tại một quốc gia khác.
Theo định nghĩa của Ủy ban châu Âu (EC) từ năm 1997, vận tải đa phương thức được hiểu là sự di chuyển hàng hóa bằng ít nhất hai phương thức vận tải trong một chuỗi vận tải từ cửa đến cửa.
Từ năm 1995, Bộ Giao thông vận tải Hoa Kỳ (USDOT) đã định nghĩa vận tải đa phương thức là việc sử dụng nhiều hơn một phương thức vận tải, với các đặc điểm nổi bật như container hóa, dịch vụ Piggyback kết hợp giữa đường sắt và đường bộ, và khả năng di chuyển liên tục không gián đoạn Việc lựa chọn từng phương thức vận tải nhằm cung cấp cho người sử dụng những lựa chọn dịch vụ tốt nhất.
Nhiều nghiên cứu thống nhất về định nghĩa vận tải đa phương thức theo Công ước của Liên Hợp Quốc, ký kết tại Geneva vào ngày 24/8/1980 Định nghĩa này mô tả vận tải đa phương thức là quá trình vận chuyển hàng hóa bằng ít nhất hai phương thức khác nhau, dựa trên một hợp đồng vận tải đa phương thức, từ một địa điểm ở nước xuất phát đến một địa điểm giao hàng ở nước nhận.
International multimodal transport refers to the movement of goods using at least two distinct modes of transportation, governed by a multimodal transport contract This process begins at a designated location in one country where the multimodal transport operator takes charge of the goods and concludes at a specified delivery point in another country.
Đặc điểm của vận tải đa phương thức
Từ các khái niệm trên về VTĐPT có những đặc điểm như sau:
Có ít nhất 2 phương thức vận tải nhưng chỉ do một người đứng ra điều hành tổ chức chuyên chở.
Phải qua ít nhất 2 nước (vận tải quốc tế) hoặc 2 nơi (vận tải nội địa).
Chỉ sử dụng một chứng từ Chứng từ đó có những tên gọi khác nhau như:
Chứng từ VTĐPT/VTLH (Multimodal transport/Combined transport).
Vận đơn VTĐPT (Multimodal transport Bill of Lading).
Hoặc B/L for Combined transport Shipment,
Tất cả những chứng từ trên vẫn có đủ chức năng giao dịch Ocean B/L và do một người ký phát.
Chỉ có một giá cước cho toàn chặng (bao gồm cả chi phí dịch vụ, chuyển tải, lưu kho, ).
Chỉ có một người chịu trách nhiệm đối với hàng hóa trong suốt quá trình chuyên chở, mặc dù MTO (Multimodal transport Operation
Người điều hành vận tải đa phương thức (MTO) chỉ đóng vai trò là một bên trong hợp đồng vận tải đa phương thức (Contracting Carrier) và không hoạt động với tư cách đại lý Đồng thời, MTO cũng không được coi là người chuyên chở thực (Actual/Effective Carrier).
Các loại hình vận tải đa phương thức
1.3.1 Mô hình vận tải đường biển – vận tải hàng không
Việc kết hợp vận tải biển và vận tải hàng không mang lại lợi ích tối ưu về tốc độ và hiệu quả, giúp hàng hóa được gửi đi nhanh chóng Cụ thể, hàng hóa sẽ được vận chuyển bằng đường biển đến cảng và sau đó được chuyển sâu vào đất liền bằng máy bay, đảm bảo tính thời vụ và chất lượng hàng hóa nhờ vào sự nhanh chóng của vận tải hàng không.
Mô hình vận tải kết hợp giữa đường biển và đường hàng không mang lại lợi thế về kinh tế và tốc độ, cho phép vận chuyển hàng hóa số lượng lớn một cách nhanh chóng Phương thức này đặc biệt phù hợp với hàng hóa có giá trị cao như đồ điện tử và những sản phẩm có tính thời vụ như quần áo, đồ chơi, giày dép Hiện nay, nhiều công ty vận tải và khách hàng đang ưu tiên áp dụng mô hình này để tối ưu hóa quy trình vận chuyển.
1.3.2 Mô hình vận tải ôtô – vận tải hàng không Đây được xem là mô hình vận tải kết hợp được tính linh hoạt cơ động và tốc độ Vận tải bộ, cụ thể ở đây chính là sử dụng ô tô vào mô hình vận tải hàng hóa nhằm đáp ứng nhu cầu gom hàng, phân phối hàng hóa ở giai đoạn đầu và cuối của nguyên quá trình vận chuyển.
Hàng hóa sẽ được tập trung tại sân bay đầu mối cho các tuyến bay đường dài, nhằm đảm bảo thời gian tập kết và vận chuyển nhanh chóng Vận tải hàng không đóng vai trò quan trọng trong việc rút ngắn thời gian chuyển phát nhanh trong toàn bộ quá trình.
1.3.3 Mô hình vận tải đường sắt – vận tải ôtô
Sự kết hợp giữa hai mô hình vận tải hàng hóa mang lại lợi ích tối ưu từ tính an toàn và tốc độ, cùng với tính cơ động và linh hoạt của các phương tiện Hàng hóa sẽ được đóng gói trong các trailer, được kéo đến nhà ga bằng xe kéo (tractor) Tại ga, trailer sẽ được chuyển lên toa xe và vận chuyển đến ga đích Khi đến nơi, tractor sẽ kéo trailer xuống và giao hàng đến địa điểm nhận.
Vận tải bộ, đặc biệt là ô tô, đóng vai trò quan trọng trong việc trung chuyển hàng hóa từ điểm đầu đến điểm cuối khi kết hợp với vận tải đường sắt Tuy nhiên, mô hình này có hạn chế là chỉ áp dụng cho các hợp đồng vận chuyển có điểm giao nhận nằm trên tuyến đường sắt.
1.3.4 Mô hình vận tải đường sắt – đường bộ – vận tải nội thuỷ – vận tải đường biển
Mô hình vận tải này tích hợp nhiều phương tiện vận tải khác nhau để tối ưu hóa quy trình chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu Hàng hóa sẽ được chuyển nhanh chóng bằng đường sắt, đường bộ hoặc đường nội thủy đến cảng biển, sau đó xuất khẩu qua đường biển Khi hàng hóa đến các nước nhập khẩu, chúng sẽ tiếp tục được vận chuyển bằng đường bộ, đường sắt hoặc vận tải nội thủy để đến tay người nhận.
Mô hình này thường phù hợp với vận chuyển container bằng đường sắt trên các tuyến không yêu cầu khắt khe về thời gian giao hàng.
1.3.5 Mô hình cầu lục địa
Mô hình vận chuyển này kết hợp giữa vận tải biển và vận tải trên đất liền, trong đó vận tải biển đảm nhận vai trò chặng đầu hoặc cuối của quá trình vận chuyển Khi hàng hóa đã tiếp cận đất liền, chúng sẽ được tiếp tục vận chuyển bằng các phương thức khác như vận tải đường sắt và vận tải ô tô.
Vận tải đường biển đóng vai trò quan trọng trong mô hình cầu lục địa, với quy mô lớn khi di chuyển hàng hóa giữa các châu lục Thời gian vận chuyển thường kéo dài, phù hợp với khối lượng hàng hóa lớn và không yêu cầu gấp rút.
Vai trò của Vận tải đa phương thức trong Logistics
Vận tải đa phương thức đang trở thành xu thế tất yếu trong hoạt động thương mại, đóng vai trò quan trọng trong Logistics Sự kết hợp này không chỉ hỗ trợ mở rộng phạm vi thương mại mà còn nâng cao hiệu quả trong quá trình vận chuyển hàng hóa.
Tăng cường khả năng cạnh tranh về giá và chất lượng giúp giảm chi phí Logistics và thực hiện phương pháp just-in-time, từ đó giảm thiểu chi phí hàng hóa và sản xuất.
Mở rộng mạng lưới vận tải giúp tối ưu hóa hiệu quả kinh tế bằng cách sử dụng các phương thức vận tải có khả năng chuyên chở khối lượng hàng hóa lớn.
Tạo ra sự hợp tác giữa chính phủ và doanh nghiệp giúp giảm thiểu chứng từ không cần thiết, từ đó đơn giản hóa các thủ tục trong hoạt động vận tải Điều này giúp doanh nghiệp dễ dàng hơn trong việc thực hiện các hoạt động xuất nhập khẩu mà không gặp phải rào cản.
Mạng lưới vận tải nhanh chóng và dễ dàng giúp doanh nghiệp sản xuất và thương mại tiếp cận thị trường, đặc biệt là thị trường quốc tế, một cách hiệu quả hơn Điều này không chỉ thúc đẩy nền kinh tế trong nước phát triển mà còn khuyến khích thương mại quốc tế và tăng trưởng kinh tế.
Hiệu quả kinh tế của VTĐPT
Tạo ra một đầu mối duy nhất trong việc chuyên chở từ cửa tới cửa Tăng nhanh thời gian giao hàng do giảm chi phí vận tải như:
Quần áo may sẵn được vận chuyển bằng cách treo trong container (GOH - Garment on hanger) và được giao trực tiếp đến cơ sở nhận hàng hoặc cửa hàng tại địa điểm đến, giữ nguyên tình trạng như khi gửi.
Phí đỡ container từ tàu lên cảng Sài Gòn (Loại: 20’): 6.710đ/TEU
Phí dỡ hàng bao kiện rời từ tàu lên cảng Sài Gòn: 14.400đ/tấn.
Cước vận chuyển container từ cảng Sài Gòn về kho chủ hàng trong thành phố (ví dụ: Quận 1): 180.000đ/TEU. Đơn giản hóa chứng từ và thủ tục.
Tạo điều kiện tốt hơn để sử dụng và tiếp nhận các công nghệ vận tải mới và quản lý hiệu quả hơn hệ thống vận tải.
Tạo ra những dịch vụ vận tải mới, góp phần giải quyết công ăn việc làm cho xã hội.
Phát triển vận tải đường bộ và đường sắt phụ thuộc vào việc đầu tư mạnh mẽ vào cơ sở hạ tầng như đường sá, cầu cống, ga, cảng, bến và bãi Điều này tạo ra một thách thức lớn cho các quốc gia đang phát triển.
PHÂN TÍCH VÀ ĐÁNH GIÁ
Trình bày phương án
2.1.1 Thông tin về doanh nghiệp xuất và doanh nghiệp nhập
Công Ty TNHH Thanh Long Bình Thuận tọa lạc tại H28 đường Nguyễn Duy Trinh, trong KDC Đông Xuân An, Phường Xuân An, Thành phố Phan Thiết, Tỉnh Bình Thuận, Việt Nam.
Tên công ty: Shanghai Wonong Import & Export Co., Ltd Địa chỉ: 304 Xiangyang Rd (S), Xuhui District, Shanghai, Trung Quốc
2.1.2 Thông tin về sản phẩm
Loại hàng: Thanh long đỏ ruột trắng
Mã HS: 08109092: Quả thanh long
Cảng đi: Tân cảng Sài Gòn – Cát Lái, Hồ Chí Minh, Việt Nam. Cảng đến: cảng Thượng Hải, Thượng Hải, Trung Quốc.
Ngày tàu đến: 27/10/2022 Điều kiện giao hàng: Incoterm DAP (2020)
Cách sắp xếp vận chuyển
Hình 2.1: Mẫu thùng carton đựng trái cây thanh long
Để xuất khẩu thanh long sang Trung Quốc, doanh nghiệp cần chú trọng đến chất lượng sản phẩm và phương pháp đóng gói Việc sử dụng thùng carton để đóng gói thanh long là rất quan trọng Mỗi thùng carton có thể chứa 15kg thanh long, tương đương 30 trái với trọng lượng 500g mỗi trái, có kích thước dài 41cm, rộng 31cm và cao 22.5cm.
Về chất liệu thùng, sẽ được làm từ chất liệu giấy carton với số lớp kết hợp loại sóng khác nhau Cấu tạo của tấm carton có thể từ 3 –
7 lớp tùy vào yêu cầu của người mua và có thể đảm bảo độ bền thích hợp vừa tiết kiệm được chi phí sản xuất, vận chuyển.
Thùng carton được thiết kế với lỗ thông khí và nắp gập, giúp ngăn ngừa hơi nước ngưng tụ, bảo vệ trái cây khỏi hỏng nhanh Các lỗ thông khí cũng hạn chế quá trình hình thành ethylene, làm chậm quá trình chín của thanh long Ngoài ra, thiết kế này còn hỗ trợ việc sắp xếp và bốc dỡ thùng carton dễ dàng hơn.
Doanh nghiệp ưu tiên sử dụng công nghệ in offset cho thùng carton đựng thanh long xuất khẩu sang Trung Quốc, vì công nghệ này tạo ra hình ảnh và thông tin sắc nét, giúp khách hàng dễ dàng nhận biết thương hiệu Bên cạnh đó, việc gia công sau in bằng cách phủ UV và cán màng PE cải thiện khả năng chống thấm và độ bền của thùng carton.
Hình 2.2: Cách sắp xếp thùng carton trên pallet
Để đảm bảo hàng hóa được vận chuyển đúng tiến độ và tránh hư hỏng, doanh nghiệp đã áp dụng các biện pháp bảo quản hiệu quả, đặc biệt với mặt hàng thanh long dễ bị dập Họ sắp xếp hàng hóa trên pallet một cách khoa học và sử dụng dây chằng để cố định hàng hóa Pallet có kích thước 120cm x 100cm x 216,9cm, mỗi lớp chứa 10 thùng carton và tối đa 9 lớp, tương đương 90 thùng với tổng trọng lượng 1.350 kg Một container lạnh 40' có thể chứa 18 pallet, với tổng trọng lượng hàng hóa lên tới 24.300kg.
Hình 2.3: Kích thước container 40 feet lạnh
Doanh nghiệp thường sử dụng container lạnh 40 feet với nhiệt độ từ 3℃ đến 5℃, độ ẩm 50-60% và thông gió 25% để bảo quản thanh long Các thùng carton cần được dán nhãn rõ ràng nhằm thuận tiện cho việc truy xuất nguồn gốc Khi đóng hàng, cần chú ý đến các vạch hướng dẫn trong container để đảm bảo nhiệt độ bảo quản không bị sai lệch Kích thước của container 40 feet bao gồm: bên ngoài dài 12,190 mm, rộng 2,440 mm, cao 2,590 mm; bên trong dài 11,558 mm, rộng 2,291 mm, cao 2,225 mm, với thể tích 58,92m3, khối lượng 58.9 cum, trọng lượng container 4,110kg, trọng lượng hàng 28,390kg và trọng lượng tối đa 32,500kg.
Quy trình vận chuyển xuất khẩu
Hình 2.4: Sơ đồ Timeline vận chuyển hàng xuất khẩu sang Trung
Chi phí/ thời gian
Doanh nghiệp sẽ hợp tác với Công ty Cổ Phần Dịch vụ Vận tải và Thương Mại Việt Hoa để thực hiện các dịch vụ logistics, bao gồm chuyển hàng và thực hiện thủ tục hải quan.
Công ty sẽ liên hệ với hãng tàu để đặt tàu và cấp phiếu công nhận container rỗng từ bãi tập kết cảng Cát Lái Chi phí cho thuê xe đầu kéo để vận chuyển container rỗng từ bãi tập kết đến kho nhà cung cấp và từ kho nhà cung cấp đến cảng Cát Lái là 8.500.000 đồng cho một container lạnh 40’.
Giá cước vận chuyển hàng hóa đường bộ được cấu thành từ nhiều mục chi phí khác nhau như:
Cước vận chuyển hàng hóa bằng phương tiện vận tải.
Chi phí tiêu hao nhiên liệu (xăng, dầu, …).
Chi phí chi trả cho lái xe vận chuyển.
Chi phí bốc xếp hàng hóa.
Chi phí dừng đỗ, trạm, phí điểm dừng.
Chi phí bảo hiểm, khai giá.
Các phụ phí có liên quan khác.
Sau khi hoàn tất việc đóng gói hàng hóa, nhà xuất khẩu sẽ lên kế hoạch thời gian để bên dịch vụ vận chuyển mà công ty đã thuê sắp xếp xe đến kho Hàng hóa sẽ được đóng vào container và vận chuyển đến cảng Cát Lái Quá trình di chuyển từ kho nhà cung cấp đến cảng Cát Lái dự kiến sẽ mất khoảng 1 ngày.
Trước khi vận chuyển hàng hóa đến cảng Cát Lái, nhà xuất khẩu cần chuẩn bị đầy đủ các chứng từ cần thiết để cung cấp cho Cơ quan Hải Quan.
Hợp đồng thương mại (contract of sale).
Hóa đơn thương mại (commercial invoice).
Danh sách đóng gói (Packing list).
Những chứng từ khác (nếu có).
Các phụ phí nhà xuất khẩu cần phải chi trả để được thông quan hàng hóa tại cảng Cát Lái bao gồm:
Bảng 2.1: Các chi tiết phụ phí xuất khẩu tại cảng Cát Lái
Loại phí Cước phí Số lượng
Tổng phụ phí cho 1 container lạnh 40’ là 12.132.677 VNĐ. Ngoài ra, còn có thêm những chi phí khác như
Cước vận chuyển từ cảng Cát Lái (HCM) đến cảng Thượng Hải (O/F 40RF) là 19.898.400 VNĐ.
Chi phí thủ tục hải quan tại Cảng Cát Lái là 1.000.000 VNĐ sẽ mất 2 - 3 ngày.
Chi phí phát hành C/O form E theo Hiệp định hợp tác kinh tế toàn diện ASEAN - Trung Quốc (ACFTA) là 1.300.000 VNĐ cho mỗi bộ Giấy chứng nhận này xác nhận hàng hóa có nguồn gốc xuất xứ từ các nước thành viên của hiệp định.
Chi phí vận hành container lạnh cho thanh long tươi là rất quan trọng, với yêu cầu nhiệt độ từ 3℃ đến 5℃, độ ẩm 50-60% và thông gió 25% Khi container được vận chuyển đến cảng Cát Lái, hãng tàu sẽ miễn phí 36 giờ duy trì nhiệt độ Sau thời gian này, phí duy trì là 75.000 đồng/giờ (bao gồm VAT) Tổng chi phí cho 684 giờ chạy điện container lạnh ước tính là 51.300.000 đồng.
Và chi phí vận chuyển từ POD đến CNEE với các loại cước phí bao gồm:
Các phụ phí nhà xuất khẩu cần phải chi trả để được thông quan hàng hóa tại cảng Thượng Hải bao gồm:
Bảng 2.2: Các chi tiết phụ phí nhập khẩu tại cảng Thượng Hải
Tổng phụ phí cho 1 container lạnh 40’ là 20.100.121 VNĐ.Ngoài ra, còn có thêm những chi phí khác như
Chi phí thuê xe đầu kéo để vận chuyển từ cảng Thượng Hải đến kho của người mua là 8.705.200 đồng cho một container lạnh 40’, với thời gian giao hàng trong vòng 24 giờ Đồng thời, chi phí thuê xe đầu kéo container rỗng từ kho người mua đến bãi tập kết cũng tương tự.
Chi phí thủ tục hải quan là 1.000.000 VNĐ.
Và tổng chi phí cho 1 container lạnh 40’ chứa lượng hàng thanh long là 24.300kg được vận chuyển từ nơi lấy hàng đến nơi nhận hàng là 123.963.398 VNĐ.
Đánh giá ưu nhược điểm
Khoảng cách địa lý giữa các cảng khá gần, có thể giao nhận hàng hóa ở khắp mọi nơi không hạn chế về đường đi do 70% trái đất là nước.
Giá thành của vận tải đường biển thấp.
Có thể vận chuyển được nhiều loại hàng hóa khác nhau, khối lượng hàng hóa vận chuyển khá lớn.
Do nông sản xuất khẩu, đặc biệt là thanh long, phụ thuộc vào yếu tố thời tiết, hiện tại doanh nghiệp xuất khẩu đang đối mặt với tình trạng thiếu vỏ container, đặc biệt là container đông lạnh, để vận chuyển thanh long sang Trung Quốc và các thị trường khác qua đường biển Theo Cục Hàng Hải, nguyên nhân của tình trạng thiếu container là do phần lớn nông sản xuất khẩu sang Trung Quốc cần sử dụng container lạnh, trong khi hàng nhập khẩu từ Trung Quốc lại không yêu cầu loại container này.
Tình trạng mất cân đối giữa các container khiến chi phí container tăng lên.
Giá container đang bị đẩy lên cao làm ảnh hưởng chung toàn cầu chứ không chỉ riêng Việt Nam.
Ngoài ra, nông sản Việt Nam xuất sang Trung Quốc phải đáp ứng về:
Hàng rào kỹ thuật là sản phẩm xuất khẩu cần tuân thủ các tiêu chuẩn của quốc gia nhập khẩu, bao gồm GlobalGAP (thực hành sản xuất nông nghiệp tốt theo tiêu chuẩn toàn cầu), tiêu chuẩn hữu cơ và các yêu cầu riêng biệt của từng nước nhập khẩu.
Hàng rào kiểm dịch sản phẩm cần đảm bảo loại bỏ hoàn toàn các dịch hại đối với quả tươi và tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn y tế, vệ sinh an toàn thực phẩm đối với sản phẩm chế biến.
Chất lượng hàng hóa
Xuất khẩu thanh long sang thị trường Trung Quốc đang mang lại lợi nhuận khổng lồ cho ngành nông sản Việt Nam Chính vì vậy, cả chính phủ và các doanh nghiệp đều đặc biệt chú trọng đến thị trường này Theo thống kê từ Tổng cục Hải quan, trong năm qua, hoạt động xuất khẩu thanh long đã có sự tăng trưởng đáng kể, góp phần nâng cao giá trị nông sản quốc gia.
Năm 2021, Việt Nam đã xuất khẩu hơn 800.000 tấn thanh long sang Trung Quốc, mang lại lợi nhuận 925,7 triệu USD Mặc dù phải đối mặt với sự cạnh tranh từ Thái Lan và Indonesia, thị trường Trung Quốc vẫn là một cơ hội tiềm năng mà Việt Nam cần khai thác.
Trong những năm gần đây, Trung Quốc đã áp dụng các tiêu chuẩn ngày càng nghiêm ngặt đối với việc nhập khẩu thanh long, điều này ảnh hưởng đến quy trình xuất khẩu của các nhà sản xuất Việt Nam.
2.5.1 Tiêu chuẩn về hình thức trái thanh long Đối với thanh long xuất khẩu sang thị trường Trung Quốc cần đáp ứng những tiêu chí như sau:
Trái thanh long đạt tiêu chuẩn chất lượng khi có vỏ láng, hình dạng đẹp và ruột trắng, vỏ màu đỏ Độ chín lý tưởng của trái thanh long nằm trong khoảng từ 4-6, với khoảng 75% bề mặt vỏ có màu đỏ đậm và các tai màu xanh Khi đạt khoảng 90%, bề mặt vỏ sẽ có màu hồng với một số điểm loang lổ màu xanh, tai chuyển từ vàng xanh sang xanh tươi Đến mức 95%, vỏ trái sẽ có màu hồng tươi với một số điểm màu xanh, tai vẫn giữ màu xanh tươi.
Vỏ ngoài không xuất hiện những vết đốm do sâu bệnh cháy nắng gây nên Những trái bị trầy xước trên 3% cũng sẽ không được chọn.
Tiến hành khoan mũi sâu 1cm để kiểm tra thanh long xuất khẩu. Trái thanh đạt tiêu chuẩn xuất khẩu là trái không có mũi nào lồi lên.
Thanh long được chọn phải có tai thẳng, cứng, màu xanh, dài trên 1,5 cm và không quá 3 tai gãy mỗi trái Thị trường Trung Quốc ưa chuộng trái thanh long với tai dài và không chấp nhận nguyên liệu có tai gãy sát vào trái, tạo lợi thế thu hút sự chú ý của khách hàng.
2.5.2 Tiêu chuẩn chất lượng thịt quả
Khi lựa chọn thanh long xuất khẩu sang Trung Quốc, cần chú ý đến phần thịt bên trong quả Những trái đạt tiêu chuẩn phải có thịt màu trắng hoặc đỏ và có độ cứng nhất định Hạt màu đen sẽ phân bố đều trong phần thịt quả.
2.5.3 Tiêu chuẩn về trọng lượng thanh long
Mỗi thị trường nhập khẩu có nhu cầu về trọng lượng khác nhau; riêng thị trường Trung Quốc yêu cầu thanh long có trọng lượng từ 400 – 600 gram/trái Thanh long được chia thành hai cấp độ với mức giá khác nhau: trái từ 400 đến 500 gram có giá trung bình, trong khi trái trên 500 gram được xếp vào loại cao cấp với mức giá đắt đỏ.
Thanh long xuất khẩu sang Trung Quốc không được phép sử dụng chất bảo quản, kể cả chất bảo quản sinh học Hầu hết thanh long sẽ được bảo quản nguyên quả và được lưu trữ ở nhiệt độ từ 3℃ đến 5℃ với độ ẩm 50%.
Trong quá trình vận chuyển thanh long, cần đảm bảo 60% thông gió và 25% độ ẩm để giữ cho trái cây luôn tươi ngon (Tân Nam Chinh, 2020) Để tránh va đập, thanh long sẽ được bảo quản và đóng gói trong thùng carton, đồng thời thùng carton cần có lỗ thoáng khí nhằm kéo dài thời gian bảo quản.
ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP
Kiểm soát được chất lượng
Để doanh nghiệp kiểm soát hiệu quả từ vật tư nông nghiệp đến quy trình sơ chế và đóng gói, nhằm đáp ứng yêu cầu các đơn hàng xuất khẩu, việc nâng cao chất lượng sản phẩm là rất quan trọng Do đó, các nhà sản xuất và doanh nghiệp cần chú trọng thực hiện các khuyến nghị sau để đáp ứng yêu cầu ngày càng cao của thị trường quốc tế.
Thay đổi nhận thức về an toàn thực phẩm, nâng cao chất lượng hàng nông sản.
Đảm bảo an toàn và chất lượng của sản phẩm đầu ra đúng quy trình canh tác, chế biến/đóng gói/vận chuyển.
Áp dụng các quy mô sản xuất theo tiêu chuẩn VietGAP, GlobalGAP,
Tiêu chuẩn VietGAP (Vietnamese Good Agricultural Practices)
Tiêu chuẩn quy phạm về thực hành sản xuất nông nghiệp tốt tại Việt Nam quy định các nguyên tắc và quy trình cần thiết cho sản xuất nông sản an toàn, bao gồm trồng trọt, chăn nuôi và thủy sản Những hướng dẫn này giúp tổ chức và cá nhân trong việc thu hoạch, sơ chế sản phẩm, đảm bảo chất lượng, phúc lợi xã hội, sức khỏe cho người sản xuất và tiêu dùng, đồng thời bảo vệ môi trường và đảm bảo truy xuất nguồn gốc sản phẩm.
Tiêu chuẩn GlobaLGap đảm bảo các yếu tố sau:
Độ an toàn, nguồn gốc và xuất xứ của sản phẩm.
Thân thiện với môi trường (bao gồm sự đa dạng sinh học).
Điều kiện làm việc, sức khỏe và an toàn lao động của người sản xuất.
Cách thức nuôi dưỡng và điều kiện sinh sống của vật nuôi.
Các tiêu chuẩn về “Quản lý cây trồng tổng hợp” (ICM), “Quản lý dịch hại tổng hợp” (IPC), “Hệ thống quản lý chất lượng”
(QMS), và “Hệ thông phân tích mối nguy và kiểm soát điểm tới hạn” (HACCP).
Ngoài ra, Global GAP mang lại lợi ích cho nhà sản xuất:
Tiêu chuẩn Global GAP là tiêu chuẩn thực phẩm sạch quốc tế, giúp nhà sản xuất tăng giá trị sản phẩm.
Gia tăng cơ hội kinh doanh, là chìa khóa đưa các doanh nghiệp xuất khẩu ra thị trường quốc tế.
Thiết lập lòng tin giúp thu hút sự chú ý của khách hàng, nổi bật trong cạnh tranh, thiết lập lòng tin người tiêu dùng.
Hạn chế rủi ro liên quan đến các vấn đề về an toàn vệ sinh thực phẩm, cải tiến quy trình sản xuất và quản lý.
Giải quyết vấn đề thiếu container lạnh rỗng
Tân Cảng đang đầu tư mạnh mẽ vào cơ sở hạ tầng và nâng cao nguồn lực nhằm cải thiện chất lượng dịch vụ vận chuyển container và rút ngắn thời gian quay vòng Để tránh tình trạng ùn tắc và thiếu hụt, cần chủ động lấy container từ các vùng khác nhau thay vì tập trung vào một khu vực duy nhất Các doanh nghiệp cũng nên tăng cường cơ chế thúc đẩy giao nhận và áp dụng cơ chế thưởng phạt trong việc sử dụng container.
Nền tảng tối ưu hóa container COS (Container Optimization Solutions) được phát triển nhằm số hóa quy trình logistics thông qua công nghệ đám mây, giảm thiểu các quy trình thủ công và chứng từ phức tạp, từ đó giảm lãng phí trong logistics COS góp phần thúc đẩy sự phát triển của thị trường logistics tại Việt Nam bằng cách cung cấp các giải pháp tối ưu hóa sử dụng container rỗng, bao gồm ba sản phẩm dịch vụ chính: MT - REUSE, MT - MOVE và MT - RENTAL.
MT - REUSE ra đời giúp khách hàng tiết kiệm thời gian và chi phí di chuyển bằng cách tái sử dụng các container nhập khẩu rỗng cho xuất khẩu Với sản phẩm MT - MOVE, khách hàng có thể linh hoạt yêu cầu đổi depot nhận/trả container rỗng theo nhu cầu, từ đó giảm chi phí, tránh kẹt xe và các khung giờ cao điểm Sự linh hoạt này mang lại lợi ích lớn trong việc thay đổi vị trí nhận/trả container.
Với MT - RENTAL, khách hàng có thể tối ưu hóa khả năng vận chuyển hàng hóa bằng container rỗng thông qua việc thuê container với chi phí cạnh tranh trên nền tảng sàn giao dịch vận tải.
Nền tảng COS giúp giảm thiểu lãng phí trong logistics và nâng cao sự hài lòng của khách hàng Đây là giải pháp tối ưu hóa việc sử dụng container đầu tiên và duy nhất tại Việt Nam.
Nhu cầu tối ưu hóa chi phí vận chuyển hàng hóa ngày càng trở nên cấp thiết, với vận tải hiện đại không chỉ đơn thuần là chuyển giao hàng hóa mà còn là việc kết nối thành một chuỗi vận tải liên tục Điều này giúp rút ngắn thời gian vận chuyển, gia tăng hoạt động thương mại quốc tế và thúc đẩy phát triển kinh tế Đồng thời, yếu tố vận tải thân thiện với môi trường cũng được đặt lên hàng đầu.
Nông sản đóng vai trò quan trọng trong xuất khẩu của Việt Nam, góp phần đáng kể vào kim ngạch xuất khẩu quốc gia Tuy nhiên, ngành này đang phải đối mặt với nhiều thách thức, đặc biệt trong bối cảnh hội nhập và tác động của dịch bệnh Covid-19 Trung Quốc hiện là thị trường tiêu thụ nông, thủy sản lớn nhất của Việt Nam, chiếm khoảng 27% tổng kim ngạch xuất khẩu nông, thủy sản của nước ta.
Nhóm tác giả đã nghiên cứu và phân tích các nhân tố cấu thành chi phí logistics, đồng thời khảo sát thực trạng chi phí logistics tại Việt Nam và tầm quan trọng của xuất khẩu nông sản Tình hình vận tải đa phương thức ở Việt Nam và quốc tế đang gặp nhiều hạn chế do các yếu tố khách quan, vì vậy cần có biện pháp giải quyết vấn đề chi phí và giảm lãng phí không cần thiết Qua nghiên cứu, nhóm đã xác định những yếu tố tiêu cực ảnh hưởng đến giá thành logistics và đề xuất các giải pháp hiệu quả nhằm giảm chi phí Hơn nữa, nhóm cũng nhấn mạnh vai trò quan trọng của logistics trong việc phát triển nền kinh tế Việt Nam.
Bài tiểu luận được xây dựng dựa trên thông tin thu thập từ nhiều nguồn và sự hỗ trợ của giảng viên bộ môn Nhóm tác giả đã nỗ lực tìm kiếm, tổng hợp và chọn lọc tài liệu đáng tin cậy để áp dụng vào nghiên cứu.