Thực hành tổ chức vận tải Đa phương thức Áp dụng vận tải Đa phương vào xuất khẩu nông sản tại việt nam

Thực hành tổ chức vận tải Đa phương thức Áp dụng vận tải Đa phương vào xuất khẩu nông sản tại việt nam

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦ DẦU MỘT

KHOA KINH TẾ

***********

TIỂU LUẬN NHÓM

ĐỀ TÀI: ÁP DỤNG VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG VÀO XUẤT

KHẨU NÔNG SẢN TẠI VIỆT NAM

Nhóm môn học :.

Niên khoá : 2020 - 2024

Ngành : LOGISTICS & QLCCƯ

Bình Dương, tháng 11/2022

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦ DẦU MỘT

KHOA KINH TẾ

***********

TIỂU LUẬN NHÓM

ĐỀ TÀI: ÁP DỤNG VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG VÀO XUẤT

KHẨU NÔNG SẢN TẠI VIỆT NAM

Nhóm môn học :.

Niên khoá : 2020 - 2024

Ngành : LOGISTICS & QLCCƯ

chấm 1

Cán bộ chấm 2

Điểm thống nhất

2 B Phần nội dung

Chương 1: Cơ sở lý thuyết, Giới thiệu DN

Chương 2: Trình bày về phương án tổ

chức vận tải

Chương 3: Đánh giá phương án

Kết luận

2.0 2.0 1.5 0.5

3 C Tài liệu tham khảo 1.0

LỜI CAM ĐOAN

Nhóm tác giả xin cam đoan đây là sản phẩm được tạo thành từ những thành viên trong nhóm dưới sự hướng dẫn của Thầy Các kết quả phân tích và những chi tiết

có được trong bài tiểu luận này đều là trung thực Việc tham khảo các nguồn tài liệu đã được trích dẫn và ghi tài liệu tham khảo theo đúng quy định Nhóm tác giả xin hoàn toàn chịu trách nhiệm về lời cam đoan này

Bình Dương, ngày 08 tháng 11 năm 2022

LỜI CẢM ƠN

Đầu tiên, chúng em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Trường Đại học Thủ Dầu Một đã đưa môn Thực hành tổ chức vận tải đa phương thức vào chương trình giảng dạy Đặc biệt, chúng em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến giảng viên bộ môn Thầyđã dạy dỗ, truyền đạt những kiến thức quý báu cho chúng em trong suốt thời gian học tập vừa qua Trong thời gian tham gia lớp học của Thầy, chúng em đã có thêm cho mình nhiều kiến thức bổ ích, tinh thần học tập hiệu quả, nghiêm túc Đây chắc chắn sẽ

là những kiến thức quý báu và là hành trang để em có thể vững bước sau này.

Môn Thực hành tổ chức vận tải đa phương thức là môn học thú vị, vô cùng bổ ích và có tính thực tế cao Đảm bảo cung cấp đủ kiến thức, gắn liền với nhu cầu thực tiễn của sinh viên Tuy nhiên, do vốn kiến thức còn nhiều hạn chế và khả năng tiếp thu thực tế còn nhiều bỡ ngỡ Mặc dù chúng em đã cố gắng hết sức nhưng chắc chắn bài tiểu luận khó có thể tránh khỏi những thiếu sót và nhiều chỗ còn chưa chính xác, kính mong Thầy xem xét và góp ý để bài tiểu luận của em được hoàn thiện hơn.

Xin chân thành cảm ơn!

MỤC LỤC

PHIẾU CHẤM TIỂU LUẬN ii

LỜI CAM ĐOAN iii

LỜI CẢM ƠN iv

MỤC LỤC v

MỨC ĐỘ ĐÓNG GÓP viii

DANH MỤC VIẾT TẮT ix

DANH MỤC CÁC BẢNG x

DANH MỤC CÁC HÌNH xi

PHẦN A MỞ ĐẦU 1

1 Lý do chọn đề tài 1

2 Mục tiêu nghiên cứu 2

2.1 Mục tiêu chung 2

2.2 Mục tiêu cụ thể 3

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 3

3.1 Đối tượng nghiên cứu 3

3.2 Phạm vi nghiên cứu 3

4 Phương pháp nghiên cứu 3

5 Ý nghĩa thực tiễn của đề tài 4

6 Bố cục của bài báo cáo 4

PHẦN B NỘI DUNG 5

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 5

1.1 Cơ sở lý thuyết về vận tải đa phương thức 5

1.2 Đặc điểm của vận tải đa phương thức 8

1.3 Các loại hình vận tải đa phương thức 9

1.3.1 Mô hình vận tải đường biển – vận tải hàng không 9

1.3.2 Mô hình vận tải ôtô – vận tải hàng không 9

1.3.3 Mô hình vận tải đường sắt – vận tải ôtô 10

1.3.4 Mô hình vận tải đường sắt – đường bộ – vận tải nội thuỷ – vận tải đường biển 10

1.3.5 Mô hình cầu lục địa 10

1.4 Vai trò của Vận tải đa phương thức trong Logistics 11

1.5 Hiệu quả kinh tế của VTĐPT 11

CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH VÀ ĐÁNH GIÁ 13

2.1 Trình bày phương án 13

2.1.1 Thông tin về doanh nghiệp xuất và doanh nghiệp nhập 13

2.1.2 Thông tin về sản phẩm 13

2.2 Quy trình vận chuyển xuất khẩu 16

2.3 Chi phí/ thời gian 16

2.4 Đánh giá ưu nhược điểm 19

2.4.1 Ưu điểm 19

2.4.2 Nhược điểm 20

2.5 Chất lượng hàng hóa 20

2.5.1 Tiêu chuẩn về hình thức trái thanh long 21

2.5.2 Tiêu chuẩn chất lượng thịt quả 21

2.5.3 Tiêu chuẩn về trọng lượng thanh long 21

2.5.4 Tiêu chuẩn về cách bảo quản 22

CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP 23

3.1 Kiểm soát được chất lượng 23

3.2 Giải quyết vấn đề thiếu container lạnh rỗng 24

PHẦN C KẾT LUẬN 26

TÀI LIỆU THAM KHẢO 27

MỨC ĐỘ ĐÓNG GÓP

ĐÓNG GÓP % 1

CỤM TỪ / TỪ ĐẦY ĐỦ TỪ VIẾT TẮT TÊN TIẾNG ANH

Vận tải đa phương thức VTĐPT

Vận tải liên hợp VTLH

Bộ Giao thông Vận tải Bộ GTVT

Tổ chức thương mại thế giới WTO World Trade Organization Hiệp hội các quốc gia Đông

Nam Á

ASEAN The Association of

Southeast Asian Nations

DANH MỤC CÁC BẢNG

Bảng 2.1:  Các chi tiết phụ phí xuất khẩu tại cảng Cát Lái  17 Bảng 2.2:  Các chi tiết phụ phí nhập khẩu tại cảng Thượng Hải 19

DANH MỤC CÁC HÌNH

Hình 2.1: Mẫu thùng carton đựng trái cây thanh long 14

Hình 2.2: Cách sắp xếp thùng carton trên pallet 15 Hình 2.3: Kích thước container 40 feet lạnh 15 Hình 2.4: Sơ đồ Timeline vận chuyển hàng xuất khẩu sang Trung Quốc 16

PHẦN A MỞ ĐẦU

1 Lý do chọn đề tài

Trong những năm qua, giá trị xuất khẩu nông sản của Việt Nam(VN) đạt mức cao, đóng góp một phần không nhỏ vào tổng giá trị xuấtkhẩu hàng hóa và GDP của Việt Nam Nông sản của Việt Nam ngàycàng khẳng định được vị thế trên thị trường quốc tế Đặc biệt, khi ViệtNam tham gia hội nhập vào kinh tế thế giới sẽ mở ra nhiều cơ hội chohoạt động xuất khẩu nông sản của Việt Nam Theo Bộ NN&PTNT, 5tháng đầu năm 2022, kim ngạch xuất khẩu nông sản đạt gần 23,2 tỷUSD, tăng 16,8% so với cùng kỳ năm trước Trong đó, xuất khẩunhóm nông sản chính đạt trên 9,4 tỷ USD, tăng 10,4% (Ánh Ngọc,2022) Và thị trường thu mua nông sản đặc biệt là thanh long của ViệtNam thì Trung Quốc chính là thị trường thu mua chủ lực, trong giaiđoạn 2011 – 2015 Người dân Trung Quốc rất yêu thích và ưa chuộngloại trái cây thanh long Theo thống kê, chỉ trong vòng quý I năm

2021, phần lớn thanh long được xuất khẩu sang Trung Quốc, đãchiếm 91,8% về tổng kim ngạch, đạt tới 301,8 triệu USD (Võ MinhThiên, 2022)

       Giao thông vận tải tại Việt Nam đang có năm loại cơ bản làđường sắt, đường thủy, đường bộ, đường không và đường ống Saugần 20 năm triển khai thực hiện các quy hoạch phát triển cảng biển,Việt Nam đã hình thành được một hệ thống cảng biển hoàn chỉnh từBắc vào Nam với 45 cảng biển, chia thành 6 nhóm cảng Quy môchiều dài cầu, bến cảng khoảng 82,6 km, tổng công suất thông qua đạtkhoảng 600 – 650 triệu tấn, đáp ứng đầy đủ yêu cầu về vận tải biểntrong nước và quốc tế Hạ tầng cảng một số khu vực Cái Mép – ThịVải, Lạch Huyện đủ khả năng tiếp nhận các tàu mẹ có trọng tải lớn từ

100 – 200 nghìn tấn, góp phần đưa cảng biển Việt Nam thành một mắtxích quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu Theo thống kê củaCục Hàng hải Việt Nam, trong 9 tháng đầu năm 2021, tổng sản lượng

hàng hóa thông qua cảng biển Việt Nam ước đạt 535,7 triệu tấn tăng3% so với cùng kỳ năm 2020 Và tổng khối lượng hàng container quacảng biển cả nước đạt gần 18,6% triệu TEU tăng 15% so với cùng kỳnăm trước Trong đó hàng xuất khẩu ước đạt hơn 6 triệu TEU (tăng13%), hàng nhập khẩu ước đạt hơn 6,1% triệu TEU (tăng 18%), hàngnội địa ước đạt hơn 6,3 triệu TEU (tăng 13%) Các cảng biển có khốilượng hàng container thông quan lớn có mức tăng trưởng tăng nhưKhu vực Vũng Tàu tăng 28%, Khu vực Đồng Nai tăng 17%, Khu vực

TP Hồ Chí Minh tăng 11%, Khu vực Hải Phòng tăng hơn 15%.(Nguyễn Minh Huệ, 2021)

Giá cước vận tải thế giới tăng cao kéo theo chi phí vận tải biển

của Việt Nam cũng tăng cao trong năm 2021 và cùng với sản lượng

hàng hóa xuất nhập khẩu tăng mạnh khiến lợi nhuận của nhiều công tylogistics kinh doanh dịch vụ vận tải biển tăng trong năm 2021, nhưngđồng thời cũng gây khó khăn và gánh nặng chi phí rất lớn cho các

doanh nghiệp xuất nhập khẩu hàng hóa Theo đại diện Công ty Cổphần Cảng Nghệ Tĩnh vào năm 2020 đã nỗ lực vượt qua, đẩy mạnhhoạt động sản xuất, kinh doanh, đạt được nhiều kết quả khả quan Sảnlượng hàng hóa thông qua cảng năm 2020 đạt khoảng 4.224.375 tấn,tăng 11,72% so với năm 2019 và tăng 11,17% so với kế hoạch Doanhthu từ hoạt động khai thác cảng năm 2020 đạt 197 tỷ 686 triệu đồng,tăng 8,06% so với năm 2019 và tăng 6,86% so với kế hoạch (NguyễnMinh Huệ, 2021)

       Trong nền kinh tế sản xuất hàng hóa hiện nay, vận chuyển làmột dịch vụ ngành không chỉ tham gia vào công việc cung cấp ứngdụng, điều phối, lưu thông tin hàng hóa, mà máy chủ yêu cầu đi lại vàhầu hết các hoạt động dân sinh sống Có thể nói, giao thông vận tải vàđang góp mặt trong tất cả các lĩnh vực của đời sống, văn hóa, xã hội

Vì vậy, hệ thống vận tải đang có vai trò rất quan trọng trong nền kinh

tế Và để đất nước phát triển và trở thành một nước có nền nông

nghiệp mạnh mẽ, thì giao thông vận tải chính là một ngành cần đượcđầu tư và phát triển trước nhất cho việc xuất khẩu nông sản của ViệtNam ngày càng khẳng định được vị thế trên thị trường quốc tế Từ đó,qua quá trình học tập, nghiên cứu và tìm hiểu nhóm tác giả đã quyết

định lựa chọn đề tài: “Áp dụng vận tải đa phương thức vào xuất khẩu

nông sản tại Việt Nam” nhằm đánh giá hoạt động giao thông vận tải

đa phương thức của Việt Nam Từ đó, đề xuất một số giải pháp nhằmphát triển hoạt động giao thông vận tải đa phương thức tại Việt Nam

2 Mục tiêu nghiên cứu

2.1 Mục tiêu chung

Đề tài nghiên cứu về việc áp dụng vận tải đa phương thức vàoxuất khẩu nông sản tại Việt Nam, qua đó đánh giá được những mặttích cực, ngoài ra còn có những bất cập, hạn chế của việc áp dụng vậntải đa phương vào xuất khẩu các mặt hàng nông sản ở Việt Nam vàtìm kiếm các giải pháp góp phần hoàn thiện hơn nữa việc áp dụng vận

tải đa phương thức vào xuất khẩu mặt hàng nông sản, góp phần nângcao hiệu quả kinh doanh của ngành vận tải nói riêng và ngành xuấtnhập khẩu nói chung Từ đó, đưa ra đề xuất giải pháp nhằm phát triểndịch vụ giao nhận hàng trong hoạt động giao thông vận tải đa phươngthức tại Việt Nam.

       Đề xuất các giải pháp góp phần hoàn thiện việc áp dụng vận tải

đa phương thức vào xuất khẩu nông sản tại Việt Nam

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

3.1 Đối tượng nghiên cứu

Đề tài tập trung nghiên cứu về việc áp dụng vận tải đa phươngthức vào xuất khẩu nông sản tại Việt Nam

3.2 Phạm vi nghiên cứu

 Về thời gian: 04/10/2022 - 08/11/2022

 Về không gian: Những tài liệu sách báo có liên quan

 Về nội dung: Nghiên cứu tập trung xác định thực trạng bao gồmnhững bất cập và hạn chế, đưa ra một số giải pháp góp phầnhoàn thiện việc áp dụng vận tải đa phương thức vào xuất khẩunông sản tại Việt Nam

4 Phương pháp nghiên cứu

Nhóm tác giả sử dụng chủ yếu phương pháp nghiên cứu thu thập

số liệu thứ cấp: tham khảo các tài liệu có liên quan đến bài nghiên cứu

về vận tải đa phương thức vào xuất khẩu nông sản ở Việt Nam thôngqua các bài báo cáo từ các tạp chí khoa học, tài liệu nghiên cứu khoa

học, sách, báo, mạng internet nhằm tổng quan được lý thuyết để phục

vụ cho luận văn

5 Ý nghĩa thực tiễn của đề tài

Nghiên cứu phân tích để làm rõ thực trạng, chỉ ra đặc điểm, những

ưu điểm và hạn chế thông tin khi áp dụng vận tải đa phương thức vàoxuất khẩu nông sản tại Việt Nam, đồng thời đề xuất, khuyến nghị, giảipháp của nghiên cứu sẽ giúp cho các cơ quan chức năng, doanhnghiệp kinh doanh trong lĩnh vực hiểu được tầm quan trọng của việc

áp dụng vận tải đa phương thức vào xuất nhập khẩu tại Việt Nam,quản lý một cách thiết thực về mặt hàng nông sản và làm cơ sở đểnâng cao các hoạt động lĩnh vực vận tải đa phương thức Từng bướcgóp phần giúp nâng cao hiệu quả kinh tế - xã của hoạt động vận tải đaphương thức của Việt Nam trong bối cảnh hiện nay

6 Bố cục của bài báo cáo

Ngoài mục lục, phần mở đầu, phần kết luận, danh mục tài liệu

tham khảo đề tài còn có phần nội dung được trình bày theo 3 chương

như sau:

  Chương 1: Cơ sở lý thuyết

Chương 2: Đánh giá vận tải đa phương thức vào xuất khẩu nôngsản Việt Nam

  Chương 3: Đề xuất giải pháp.

Có thể hình dung VTĐPT (Vận tải đa phương thức Multimodal Transport) quốc tế hay còn gọi là VTLH (Vận tải liên hợp

Combined Transport) là thay mặt chủ hàng, liên hiệp các phươngthức vận tải để hoàn thành 1 chu trình vận chuyển hàng từ kho đếnkho Quá trình này phải được kết nối thành một chuỗi vận tải khônggián đoạn Việc phối hợp các phương thức này cần được thực hiện

một cách khoa học và hợp lý sao cho tiết kiệm thời gian, chi phí và tạo

ra sự yên tâm tối đa cho khách hàng

Theo Luật Việt Nam - Nghị định 87/2009/NĐ-CP, Điều 2:

“Vận tải đa phương thức” là việc vận chuyển hàng hóa bằng ítnhất hai phương thức vận tải khác nhau trên cơ sở hợp đồng vận tải đaphương thức

“Vận tải đa phương thức quốc tế” là vận tải đa phương thức từnơi người kinh doanh vận tải đa phương thức tiếp nhận hàng hóa ởViệt Nam đến một địa điểm được chỉ định giao trả hàng ở nước khác

Liên Hợp Quốc (UN) đã đưa ra 1 số định nghĩa và thuật ngữ vậntải trong Sổ tay vận tải đa phương thức (Multimodal TransportHandbook) xuất bản năm 1995 như sau:

 Phương thức vận tải là cách thức vận tải được sử dụng để dichuyển hàng hóa, ví dụ: sắt, bộ, thủy, không

 Phương tiện vận tải: loại phương tiện sử dụng để vận tải, ví dụ:tàu thủy, ôtô, máy bay”

 Loại phương tiện vận tải: loại phương tiện được sử dụng trongquá trình vận tải.Ví dụ: máy bay có đường kính thân rộng từ 5-6m và có hai lối đi như Airbus a380)

 Vận tải đơn phương thức: vận tải sử dụng một phương thức vậntải duy nhất, người vận tải phát hành chứng từ vận tải của mình(B/L, AWB, phiếu gửi hàng)

 Vận tải kết hợp vận tải hàng hóa trong 1 loại đơn vị xếp dỡ kếthợp các phương thức vận tải khác nhau

Năm 2005, đánh dấu mốc quan trọng với VTĐPT trong khu vựcASEAN với Hiệp định khung ASEAN về VTĐPT được ký tạiVientiane, Lào (ASEAN Framework Agreement on Multimodal

Transport) đã định nghĩa:“VTĐPT quốc tế là hình thức vận chuyển

hàng hóa bởi ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau dựa trên một hợp đồng vận tải đa phương thức từ một điểm giao hàng cho người VTĐPT tại một nước cho đến điểm giao hàng tại một nước khác Việc giao nhận hàng thông qua hợp đồng vận tải đơn phương thức sẽ không được xem như là VTĐPT quốc tế” (Hồ Thị Thu Hòa, 2022)

Hội nghị Bộ trưởng GTVT các nước thuộc Liên minh Châu Âu(ECMT), Ủy ban kinh tế Châu Âu của Liên hợp Quốc (UN/ECE), và

Ủy ban Châu Âu về tiêu chuẩn hóa (CEN) đã đưa ra trong bản hướngdẫn 92/106/EEC năm 1992 và sau đó được chỉnh sửa lại năm 2001 đãđịnh nghĩa như sau:

 VTĐPT là sự dịch chuyển hàng hóa trong những đơn vị hoặcphương tiện vận chuyển tiêu chuẩn sử dụng nhiều phương thứcvận tải mà không xếp dỡ hàng hóa ra khi thay đổi phương thứcvận tải.

 Vận tải đa phương thức việc vận chuyển hàng hóa bởi ít nhất haiphương thức vận tải)

Trong các văn bản do WTO ban hành từ 2001: “Vận tải đa

phương thức là việc vận chuyển hàng hóa bởi ít nhất hai phương thức vận tải, do MTO tổ chức dựa trên 1 hợp đồng vận tải đa phương thức

từ điểm xếp hàng ở một nước đến điểm dỡ hàng ở một nước khác”.

(Hồ Thị Thu Hòa, 2022)

Định nghĩa của Ủy ban châu Âu (EC – European commission)

từ năm 1997 thì cho rằng “Vận tải đa phương thức là sự di chuyển

hàng hóa bởi ít nhất hai phương thức vận tải trong một chuỗi vận tải door-to-door” (Hồ Thị Thu Hòa, 2022)

Từ năm 1995, Bộ Giao thông vận tải Hoa Kỳ (USDOT) đã cho

rằng: “Vận tải đa phương thức là sử dụng nhiều hơn một phương thức

vận tải và có đặc điểm là Container hóa; Sử dụng dịch vụ Piggyback (vận tải kết hợp đường sắt và đường bộ); Di chuyển liên tục không gián đoạn (seamless) và có tính kết nối; Từng phương thức vận tải sẽ được lựa chọn để cung cấp cho người sử dụng những lựa chọn dịch

vụ tốt nhất” (Hồ Thị Thu Hòa, 2022).

Nhiều công trình nghiên cứu có sự thống nhất trong việc sửdụng định nghĩa được ghi nhận trong Công ước của Liên Hợp quốc vềVTĐPT quốc tế trong một hội nghị tại Geneva ngày 24/8/1980 (UNConvention on the International Multimodal Transport of Goods,

1980): “Vận tải đa phương thức là vận chuyển hàng hoá bằng ít nhất

hai phương thức vận tải khác nhau trên cơ sở một hợp đồng vận tải

đa phương thức, từ một địa điểm ở một nước nơi người kinh doanh vận tải đa phương thức nhận hàng hoá đến một địa điểm được chỉ

định giao hàng ở một nước khác” (Nguyên bản tiếng Anh:

‘International multimodal transport’ means the carriage of goods by

at least two different modes of transport on the basis of a multimodaltransport contract from a place in one country at which the goods aretaken in charge by the multimodal transport operator to a placedesignated for delivery situated in a different country”)

Ruth Banomyong khẳng định định nghĩa VTĐPT (MultimodalTransport) không phải là mới, những nỗ lực đầu tiên để thiết lập mộtchế độ pháp lý cho VTĐPT đã được Viện quốc tế về nhất thể hóa phápluật tư (UNIDROIT) thực hiện vào những năm 1930 Mặc dù thuậtngữ này được đưa vào Công ước quốc tế của Liên Hợp quốc vềVTĐPT quốc tế năm 1980, thuật ngữ này chính thức đạt được sự côngnhận pháp lý vào ngày 1/1/1992 cùng với việc giới thiệu Bản quy tắccủa UNCTAD/ICC về VTĐPT (Ruth Banomyong, 2010)

Tài liệu tập huấn “Multimodal Transport Law and Operations”(“Pháp luật VTĐPT và Thi hành”) đặt vấn đề định nghĩa vận tải đa

phương thức ở góc độ pháp luật: “VTĐPT là một hợp đồng vận

chuyển hàng hoá có chứa đựng một cam kết của một người vận chuyển được gọi người kinh doanh vận tải đa phương thức và thực hiện vận chuyển hàng hoá bằng ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau từ nơi nhận hàng để vận chuyển tới một nơi để giao hàng”

(Nguyên bản tiếng Anh: “By legal definition, Multimodal transport is

a contract for carriage of goods contains an undertaking by a carrier

so called the Multimodal Transport Operator and perform carriage ofgoods by at least two different modes of transport from the placewhere the goods are taken in charge to a place for delivery”) (Quỹ Hộinhập Nhật Bản-ASEAN (JAIF), 2014)

Theo Caroline Colebunders (2013), VTĐPT mang hai đặc điểmlà: (i) Việc vận chuyển dựa trên một hợp đồng duy nhất giữa người

vận chuyển và người gửi hàng; (ii) Có nhiều hơn một phương thứcvận chuyển được sử dụng để thực hiện việc chuyên chở.

Qua các khái niệm được nêu trên, nhóm tác giả hiểu được “Vậntải đa phương thức” là việc sử dụng từ 2 phương thức vận tải trở lên(tùy vào loại hàng hóa hay tuyến đường vận chuyển mà lựa chọnphương thức tối ưu nhất); vận chuyển hàng hóa từ một vị trí ở quốcgia này sang một vị trí ở quốc gia khác; đảm bảo quá trình vận chuyểnliên tục, không gián đoạn; và được đảm bảo dựa trên hợp đồng vận tải

đa phương thức

1.2 Đặc điểm của vận tải đa phương thức

Từ các khái niệm trên về VTĐPT có những đặc điểm như sau:

Có ít nhất 2 phương thức vận tải nhưng chỉ do một người đứng

ra điều hành tổ chức chuyên chở

Phải qua ít nhất 2 nước (vận tải quốc tế) hoặc 2 nơi (vận tải nộiđịa)

Chỉ sử dụng một chứng từ Chứng từ đó có những tên gọi khácnhau như:

 Chứng từ VTĐPT/VTLH (Multimodaltransport/Combined transport)

 Vận đơn VTĐPT (Multimodal transport Bill of Lading)

 Hoặc B/L for Combined transport Shipment,

Tất cả những chứng từ trên vẫn có đủ chức năng giao dịchOcean B/L và do một người ký phát

Chỉ có một giá cước cho toàn chặng (bao gồm cả chi phí dịch

vụ, chuyển tải, lưu kho, )

Chỉ có một người chịu trách nhiệm đối với hàng hóa trong suốtquá trình chuyên chở, mặc dù MTO (Multimodal transport Operation

- Người điều điều hành vận tải đa phương thức ) chỉ là một bên đương

sự của hợp đồng vận tải đa phương thức (Contracting Carrier) họ

không hoạt động dưới danh nghĩa đại lý và MTO không phải là ngườichuyên chở thực (Actual/Effective Carrier).

1.3 Các loại hình vận tải đa phương thức

1.3.1 Mô hình vận tải đường biển – vận tải hàng không

Với việc vận tải hàng hóa bằng mô hình vận tải biển kết hợp với

mô hình vận tải hàng không sẽ phát huy được tối đa ưu điểm về tínhnhanh chóng và tối ưu, giúp hàng hóa được gửi đi một cách nhanhchóng Có thể hiểu đơn giản, khi hàng hóa được vận chuyển bằngđường biển tới cảng và sau đó phải chuyển sâu và đất liền một cáchnhanh chóng để đảm bảo tính thời vụ cũng như chất lượng hàng hóa,thì lúc này máy bay sẽ là phương tiện được ưu tiên kết hợp nhờ sựnhanh chóng tuyệt đối

Mô hình vận tải này phát huy thế mạnh trong kết hợp về tínhkinh tế với tốc độ Hàng hóa không những đảm bảo được vận chuyểnvới số lượng lớn theo đường biển mà còn đảm bảo tốc độ vận chuyển

nhanh chóng bằng đường hàng không Phù hợp hàng hóa giá trị caonhư đồ điện tử và những hàng hóa có tính thời vụ cao như quần áo, đồchơi, giày dép,… và hiện nay được nhiều công ty vận tải và kháchhàng ưu tiên khai thác và sử dụng.

1.3.2 Mô hình vận tải ôtô – vận tải hàng không

Đây được xem là mô hình vận tải kết hợp được tính linh hoạt cơđộng và tốc độ Vận tải bộ, cụ thể ở đây chính là sử dụng ô tô vào môhình vận tải hàng hóa nhằm đáp ứng nhu cầu gom hàng, phân phốihàng hóa ở giai đoạn đầu và cuối của nguyên quá trình vận chuyển

Hàng hóa sẽ được tập trung hàng về đầu mối là sân bay phục vụcho các tuyến bay đường dài, nhằm đáp ứng thời gian tập kết để vậnchuyển hàng một cách nhanh chóng Tiếp đó, vận tải hàng không sẽđóng vai trò tiên quyết về tốc độ, giúp rút ngắn thời gian chuyển phátnhanh trong suốt quá trình

1.3.3 Mô hình vận tải đường sắt – vận tải ôtô

Sự kết hợp của hai mô hình này trong vận tải hàng hóa nhằmphát huy ưu điểm giữa tính an toàn và tốc độ cùng với tính cơ động vàlinh hoạt mà hai loại phương tiện này sở hữu Theo đó, hàng hóa sẽđược đóng gói trong các trailer được kéo đến nhà ga bằng các xe kéogọi là tractor Tại ga, các trailer được kéo lên các toa xe và chở đến gađích Tại điểm đến, tractor sẽ thực hiện kéo các trailer xuống và chởđến địa điểm giao hàng cho người nhận.

Chúng ta có thể hình dung như sau, vận tải bộ, cụ thể là ô tô sẽđóng vai trò là phương tiện trung chuyển hàng hóa khi hàng hóa đượcvận chuyển đường sắt chuyên chở từ điểm đầu đến điểm cuối Tuynhiên có một điểm hạn chế của mô hình này chính là chỉ có thể chấpnhận với những hợp đồng vận chuyển khi điểm giao nhận có đườngsắt đi qua

1.3.4 Mô hình vận tải đường sắt – đường bộ – vận tải nội thuỷ – vậntải đường biển

Mô hình vận tải này kết hợp hầu hết các phương tiện vận tải hiện

có trong một quy trình, và mô hình này phù hợp để chuyên chở hànghóa xuất nhập khẩu Ban đầu hàng hóa sẽ được chuyển nhanh bằngđường sắt, đường bộ hoặc đường nội thủy đến cảng biển, sau đó sẽthực hiện xuất khẩu bằng vận tải đường biển Khi hàng hóa đã đến nơinhững nước nhập khẩu thì sẽ được tiếp tục vận chuyển ngược lại bằngbằng đường bộ, đường sắt hoặc vận tải nội thủy để tiến sâu vào lãnhthổ và chuyển đến người nhận

Thông thường mô hình này sẽ thích hợp với hình thức vậnchuyển container đường sắt trên các tuyến vận chuyển mà không yêucầu cao về thời gian vận chuyển

1.3.5 Mô hình cầu lục địa

Mô hình vận chuyển này nghe có vẻ hơi trừu tượng, nhưng thựcchất nó có sự xuất hiện của hình thức vận chuyển đường biển và vậntải trên đất liền Theo đó, vận tải biển sẽ đóng vai trò là chặng đầu