TIỂU LUẬN MÔN TỔ CHỨC VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC - Áp dụng vận tải Đa phương thức vào xuất khẩu nông sản tại việt nam

TIỂU LUẬN MÔN TỔ CHỨC VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC - ÁP DỤNG VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC VÀO XUẤT KHẨU NÔNG SẢN TẠI VIỆT NAM

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦ DẦU MỘT

KHOA KINH TẾ

***********

TIỂU LUẬN NHÓM

ĐỀ TÀI: ÁP DỤNG VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC VÀO

XUẤT KHẨU NÔNG SẢN TẠI VIỆT NAM

Giảng viên hướng dẫn :

Nhóm sinh viên thực hiện:

Bình Dương

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦ DẦU MỘT

KHOA KINH TẾ

***********

TIỂU LUẬN NHÓM

ĐỀ TÀI: ÁP DỤNG VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC VÀO

XUẤT KHẨU NÔNG SẢN TẠI VIỆT NAM

Giảng viên hướng dẫn :

Nhóm sinh viên thực hiện:

Bình Dương

LỜI CAM ĐOAN

Nhóm tác giả xin cam đoan đây là sản phẩm được tạo thành từ những thành viên trong nhóm dưới sự hướng dẫn của Thầy Các kết quả phân tích và những chi tiết

có được trong bài tiểu luận này đều là trung thực Việc tham khảo các nguồn tài liệu đã được trích dẫn và ghi tài liệu tham khảo theo đúng quy định Nhóm tác giả xin hoàn toàn chịu trách nhiệm về lời cam đoan này

Bình Dương, ngày 26 tháng 09 năm 2022

LỜI CẢM ƠN

Đầu tiên, chúng em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Trường Đại học Thủ Dầu Một đã đưa môn Tổ chức vận tải đa phương thức vào chương trình giảng dạy Đặc biệt, chúng em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến giảng viên bộ môn Thầy đã dạy dỗ, truyền đạt những kiến thức quý báu cho chúng em trong suốt thời gian học tập vừa qua Trong thời gian tham gia lớp học của Thầy, chúng em đã có thêm cho mình nhiều kiến thức bổ ích, tinh thần học tập hiệu quả, nghiêm túc Đây chắc chắn sẽ là những kiến thức quý báu và là hành trang để em có thể vững bước sau này.

Môn Tổ chức vận tải đa phương thức là môn học thú vị, vô cùng bổ ích và có tính thực tế cao Đảm bảo cung cấp đủ kiến thức, gắn liền với nhu cầu thực tiễn của sinh viên Tuy nhiên, do vốn kiến thức còn nhiều hạn chế và khả năng tiếp thu thực tế còn nhiều bỡ ngỡ Mặc dù chúng em đã cố gắng hết sức nhưng chắc chắn bài tiểu luận khó có thể tránh khỏi những thiếu sót và nhiều chỗ còn chưa chính xác, kính mong Thầy xem xét và góp ý để bài tiểu luận của em được hoàn thiện hơn.

Xin chân thành cảm ơn!

MỤC LỤC

PHIẾU CHẤM TIỂU LUẬN ii

LỜI CAM ĐOAN iii

LỜI CẢM ƠN iv

MỤC LỤC v

MỨC ĐỘ ĐÓNG GÓP ix

DANH MỤC VIẾT TẮT x

DANH MỤC CÁC BẢNG xi

DANH MỤC CÁC HÌNH xii

PHẦN A MỞ ĐẦU 1

1 Lý do chọn đề tài 1

2 Mục tiêu nghiên cứu 2

2.1 Mục tiêu chung 3

2.2 Mục tiêu cụ thể 3

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 3

3.1 Đối tượng nghiên cứu 3

3.2 Phạm vi nghiên cứu 3

4 Phương pháp nghiên cứu 4

5 Ý nghĩa thực tiễn của đề tài 4

6 Bố cục của bài báo cáo 4

PHẦN B NỘI DUNG 5

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 5

1.1 Cơ sở lý thuyết về vận tải 5

1.1.1 Khái niệm 5

1.1.2 Vai trò của vận tải 5

1.1.2.1 Về mặt lý luận 5

1.1.2.2 Về mặt thực tiễn 5

1.1.3 Các loại hình vận tải 5

1.2 Cơ sở lý thuyết về vận tải đa phương thức 8

1.2.1 Khái niệm 9

1.2.2 Đặc điểm của vận tải đa phương thức 13

1.2.3 Các loại hình vận tải đa phương thức 13

1.2.3.1 Mô hình vận tải đường biển – vận tải hàng không 13

1.2.3.2 Mô hình vận tải ôtô – vận tải hàng không 14

1.2.3.3 Mô hình vận tải đường sắt – vận tải ôtô 14

1.2.3.4 Mô hình vận tải đường sắt – đường bộ – vận tải nội thuỷ – vận tải đường biển 15

1.2.3.5 Mô hình cầu lục địa 15

1.2.4 Vai trò của Vận tải đa phương thức trong Logistics 15

1.2.5 Hiệu quả kinh tế của VTĐPT 16

1.3 Cơ sở lý luận về xuất khẩu nông sản 17

1.3.1 Khái niệm xuất khẩu nông sản 17

1.3.2 Vai trò của xuất khẩu nông sản 17

CHƯƠNG 2: ĐÁNH GIÁ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC VÀO XUẤT KHẨU NÔNG SẢN VIỆT NAM 20

2.1 Cơ sở hạ tầng và thực trạng giao thông vận tải tại Việt Nam 20

2.1.1 Khái quát chung về dịch vụ vận tải 20

2.1.2 Giao thông vận tải đường bộ tại Việt Nam 21

2.1.2.1 Cơ sở hạ tầng 21

2.1.2.2 Thực trạng 22

2.1.3 Giao thông vận tải đường biển tại Việt Nam 24

2.1.3.1 Cơ sở hạ tầng 24

2.1.3.2 Thực trạng 24

2.1.4 Giao thông vận tải đường sắt tại Việt Nam 25

2.1.4.1 Cơ sở hạ tầng 25

2.1.4.2 Thực trạng 26

2.1.5 Giao thông vận tải đường hàng không tại Việt Nam 28

2.1.5.1 Cơ sở hạ tầng 28

2.1.5.2 Thực trạng 28

2.2 Áp dụng vận tải đa phương thức vào việc xuất khẩu tại Việt Nam 29

2.2.1 Bộ - sắt - Bộ 29

2.2.1.1 Tiêu chuẩn đóng gói xuất khẩu 30

2.2.1.2 Thời gian vận chuyển 30

2.2.1.3 Khối lượng 31

2.2.1.4 Chi phí 32

2.2.1.5 Khí thải 32

2.2.2 Vận tải đường bộ 33

2.2.2.1 Tiêu chuẩn đóng gói xuất khẩu 33

2.2.2.2 Thời gian vận chuyển 34

2.2.2.3 Khối lượng 35

2.2.2.4 Chi phí 36

2.2.2.5 Khí thải 36

2.3 Ưu điểm và Nhược điểm của VTĐPT 39

2.3.1 Ưu điểm 39

2.3.2 Nhược điểm 40

CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP 41

3.1 Đầu tư về cơ sở vật chất 41

3.2 Nâng cấp và cải tiến đầu tàu 42

3.3 Mở rộng thị trường cho hoạt động vận tải liên vận 42

PHẦN C KẾT LUẬN 44

TÀI LIỆU THAM KHẢO 46

Bộ Giao thông Vận tải Bộ GTVT

Tổ chức thương mại thế giới WTO World Trade Organization

Hiệp hội các quốc gia Đông

DANH MỤC CÁC BẢNG

Bảng 2.1: Thực trạng về phân loại và chiều dài hệ thống giao thông

Bảng 2.2: Số lượng phương tiện vận tải trong một giờ (xe/h) 37

Bảng 2.3: Lượng phát thải các khí độc của mỗi loại xe trong luồng xe 37

Bảng 2.4: Mức độ tiêu thụ nhiên liệu của các phương tiện giao thông 38

Hình 2.4: Vận tải hàng hóa bằng đường bộ 23

Hình 2.5: Vận tải hàng hóa bằng đường biển 24

Hình 2.6: Vận tải hàng hóa bằng đường sắt 27

Hình 2.7: Vận tải hàng hóa bằng đường hàng không 29

PHẦN A MỞ ĐẦU

1 Lý do chọn đề tài

Trong những năm qua, giá trị xuất khẩu nông sản của Việt Nam (VN) đạtmức cao, đóng góp một phần không nhỏ vào tổng giá trị xuất khẩu hàng hóa vàGDP của Việt Nam Nông sản của Việt Nam ngày càng khẳng định được vị thếtrên thị trường quốc tế Đặc biệt, khi Việt Nam tham gia hội nhập vào kinh tế thếgiới sẽ mở ra nhiều cơ hội cho hoạt động xuất khẩu nông sản của Việt Nam.Theo Bộ NN&PTNT, 5 tháng đầu năm 2022, kim ngạch xuất khẩu nông sản đạtgần 23,2 tỷ USD, tăng 16,8% so với cùng kỳ năm trước Trong đó, xuất khẩunhóm nông sản chính đạt trên 9,4 tỷ USD, tăng 10,4% (Ánh Ngọc, 2022) Và thịtrường thu mua nông sản đặc biệt là thanh long của Việt Nam thì Trung Quốcchính là thị trường thu mua chủ lực, trong giai đoạn 2011 – 2015 Người dânTrung Quốc rất yêu thích và ưa chuộng loại trái cây thanh long Theo thống kê,chỉ trong vòng quý I năm 2021, phần lớn thanh long được xuất khẩu sang TrungQuốc, đã chiếm 91,8% về tổng kim ngạch, đạt tới 301,8 triệu USD (Võ MinhThiên, 2022)

Hiện nay trên thế giới, vận tải đa phương thức không còn là một phươngpháp vận tải xa lạ nữa mà đã trở thành một phương pháp vận tải hết sức hiệuquả, phổ biến ở nhiều quốc gia Vận tải đa phương thức mang lại rất nhiều lợiích về mặt kinh tế - xã hội, phối hợp được nhiều loại phương thức thành một dâychuyền vận tải nhờ đó giúp tăng nhanh tốc độ chuyên chở hàng hoá và đóng vaitrò quan trọng trong việc thúc đẩy và phát triển buôn bán hàng hoá quốc tế.Trong những năm gần đây, tăng trưởng kinh tế Việt Nam khá ổn định từ 2,6%trong năm 2021 lên 7,5% trong năm 2022 (Ngân hàng Thế giới, 2022) và thuộcnhóm các nước tăng trưởng cao trong khu vực cũng như thế giới nhưng dịch vụvận tải đa phương thức Việt Nam vẫn khá khiêm tốn dù nó đã xuất hiện ở VNhơn 20 năm về trước (từ khoảng những năm 1980) Vận tải đa phương thức córất nhiều ưu điểm, đặc biệt hỗ trợ cho hoạt động lưu thông buôn bán của Việt

Nam với các nước cũng như giúp mang lại nguồn lợi lớn về kinh tế khi cácdoanh nghiệp Việt Nam tham gia vào thị trường quốc tế.

Giao thông vận tải tại Việt Nam đang có năm loại cơ bản là đường sắt,đường thủy, đường bộ, đường không và đường ống Trong đó, loại hình giaodiện vận tải đường bộ là phổ biến và được sử dụng rộng rãi nhất, được đầu tư,nâng cấp, sửa đổi thường xuyên để phục vụ nhu cầu vận chuyển hàng hóa vàhành khách trên cả nước Vào tháng 12/2020, khối lượng hàng hóa vận chuyểnbằng đường bộ giảm mạnh vào các tháng quý III/2021, đỉnh điểm là tháng8/2021 khi cả nước và đặc biệt là TP Hồ Chí Minh và các tỉnh miền Nam thựchiện các biện pháp phong tỏa, giãn cách nghiêm ngặt để phòng chống dịch Tínhchung 9 tháng năm 2021, vận tải hàng hóa đường bộ đạt hơn 892,59 triệu tấn,giảm 7,4% so với cùng kỳ năm 2020 Luân chuyển hàng hóa đường bộ đạt 61,85

tỷ tấn/km, giảm 5,2% so với cùng kỳ năm trước (Lan Vũ, 2022). 

Trong nền kinh tế sản xuất hàng hóa hiện nay, vận chuyển là một dịch vụngành không chỉ tham gia vào công việc cung cấp ứng dụng, điều phối, lưuthông tin hàng hóa, mà máy chủ yêu cầu đi lại và hầu hết các hoạt động dân sinhsống Có thể nói, giao thông vận tải và đang góp mặt trong tất cả các lĩnh vựccủa đời sống, văn hóa, xã hội Vì vậy, hệ thống vận tải đang có vai trò rất quantrọng trong nền kinh tế Và để đất nước phát triển và trở thành một nước có nềnnông nghiệp mạnh mẽ, thì giao thông vận tải chính là một ngành cần được đầu

tư và phát triển trước nhất cho việc xuất khẩu nông sản của Việt Nam ngày càngkhẳng định được vị thế trên thị trường quốc tế Từ đó, qua quá trình học tập,

nghiên cứu và tìm hiểu nhóm tác giả đã quyết định lựa chọn đề tài: “Áp dụng

vận tải đa phương thức vào xuất khẩu nông sản tại Việt Nam” nhằm đánh giá

hoạt động giao thông vận tải đa phương thức của Việt Nam Từ đó, đề xuất một

số giải pháp nhằm phát triển hoạt động giao thông vận tải đa phương thức tạiViệt Nam

2 Mục tiêu nghiên cứu

vụ giao nhận hàng trong hoạt động giao thông vận tải đa phương thức tại ViệtNam.

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

3.1 Đối tượng nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu: Áp dụng vận tải đa phương thức vào xuất khẩunông sản tại Việt Nam

3.2 Phạm vi nghiên cứu

 Về thời gian: 23/08/2022 - 27/09/2022

 Về không gian: Những tài liệu sách báo có liên quan

 Về nội dung: Nghiên cứu tập trung xác định thực trạng bao gồm những bấtcập và hạn chế, đưa ra một số giải pháp góp phần hoàn thiện việc áp dụng vận tải

đa phương thức vào xuất khẩu nông sản tại Việt Nam

4 Phương pháp nghiên cứu

Nhóm tác giả sử dụng chủ yếu phương pháp nghiên cứu thu thập số liệuthứ cấp: tham khảo các tài liệu có liên quan đến bài nghiên cứu về vận tải đaphương thức vào xuất khẩu nông sản ở Việt Nam thông qua các bài báo cáo từcác tạp chí khoa học, tài liệu nghiên cứu khoa học, sách, báo, mạng internetnhằm tổng quan được lý thuyết để phục vụ cho luận văn

5 Ý nghĩa thực tiễn của đề tài

Nghiên cứu phân tích để làm rõ thực trạng, chỉ ra đặc điểm, những ưuđiểm và hạn chế thông tin khi áp dụng vận tải đa phương thức vào xuất khẩunông sản tại Việt Nam, đồng thời đề xuất, khuyến nghị, giải pháp của nghiêncứu sẽ giúp cho các cơ quan chức năng, doanh nghiệp kinh doanh trong lĩnh vựchiểu được tầm quan trọng của việc áp dụng vận tải đa phương thức vào xuấtnhập khẩu tại Việt Nam, quản lý một cách thiết thực về mặt hàng nông sản vàlàm cơ sở để nâng cao các hoạt động lĩnh vực vận tải đa phương thức Từngbước góp phần giúp nâng cao hiệu quả kinh tế - xã của hoạt động vận tải đaphương thức của Việt Nam trong bối cảnh hiện nay

6 Bố cục của bài báo cáo

Ngoài mục lục, phần mở đầu, phần kết luận, danh mục tài liệu tham khảo

đề tài còn có phần nội dung được trình bày theo 3 chương như sau:

Chương 1: Cơ sở lý thuyết

Chương 2: Đánh giá vận tải đa phương thức vào xuất khẩu nông sản Việt Nam. 

Chương 3: Đề xuất giải pháp

nó lại tự phân biệt ở chỗ nó là sự tiếp tục của một quá trình sản xuất ở bên trong quá trình lưu thông và vì quá trình lưu thông ấy” (Phạm Mạnh Hiển, 2012) 1.1.2.2 Về mặt thực tiễn

Trích từ Báo Nhân dân ngày 23/04/1976, Hồ Chủ tịch nói: “Giao thông vận tải rất quan trọng, quan trọng đối với chiến đấu, đối với sản xuất, đối với đời sống nhân dân Nó như mạch máu của con người Muốn chiến đấu tốt, muốn sản xuất tốt, muốn đời sống nhân dân bình thường, thì giao thông vận tải phải làm tốt” (Phạm Mạnh Hiển, 2012)

1.1.3 Các loại hình vận tải

Hàng hóa thường được vận chuyển bằng 4 phương thức phổ biến bao gồm:

 Vận tải đường bộ

 Ưu điểm:

Vận tải đường bộ chủ yếu dùng các loại xe tải nên rất linh hoạt trong quátrình vận tải hàng hóa, không phụ thuộc vào giờ giấc và không có quy định thờigian cụ thể nào mà chỉ cần các bên tự thống nhất thời gian cũng như có thể thayđổi trong quá trình vận chuyển

Có thể lựa chọn được phương tiện, số lượng hàng hóa hay tuyến đườngtheo yêu cầu

Hàng hóa được vận chuyển theo đường bộ tiết kiệm nhiều thời gian.Vận chuyển hàng hóa hiệu quả ở cự li ngắn và trung bình

Hình thức vận tải này có khả năng bảo quản hàng hóa cao, đảm bảo chấtlượng hàng trong suốt đoạn đường vận chuyển

Hàng hóa được chuyên chở từ kho người gửi đến kho người nhận màkhông qua bất kì trung gian vận tải nào Hạn chế công đoạn bốc xếp hàng hóabằng nhân công, giảm thiểu chi phí

Phụ thuộc nhiều vào yếu tố thời tiết

 Vận tải đường biển

 Ưu điểm:

Vận tải đường biển dùng để vận chuyển hàng hóa dài ngày, đặc biệt làchuyển hàng quốc tế Tuyến đường vận chuyển thoải mái, thông thoáng hơn sovới vận chuyển đường bộ

Vận chuyển được nhiều hàng hóa với khối lượng và kích thước lớn so vớivận chuyển bằng đường hàng không.

Chi phí vận chuyển thấp và nó được xem là ưu tiên hàng đầu trong việcvận chuyển hàng hóa giữa các nước do vận chuyển với một khối lượng lớn nêngiá thành cũng được giảm xuống

Va chạm trong quá trình vận chuyển cũng được hạn chế, an toàn chohàng hóa Do đường lưu thông trên biển là rất rộng nên việc va chạm cũng ít xảyra

Tạo điều kiện cho việc giao lưu kinh tế với các nước, khu vực trên thếgiới. 

 Nhược điểm:

Nếu vận chuyển bằng tàu thì không thể giao hàng tới tận nơi mà phải cậpbến các cảng và trung chuyển bằng xe vào đất liền Vì hoạt động trên biển nênthời gian vận chuyển chậm và bị phụ thuộc rất nhiều vào yếu tố thời tiết Bêncạnh đó, hàng hóa dễ bị ảnh hưởng lẫn nhau nếu xảy ra sự cố trên tàu trong quátrình vận chuyển

 Vận tải hàng không

 Ưu điểm:

Vận tải hàng không có tốc độ vận chuyển cao nhất, do đó thời gian vậnchuyển rất nhanh Thời gian vận chuyển so với đường bộ cao gấp gần 40 lần.Đường hàng không giúp dễ dàng vận chuyển hàng hóa đi nước ngoài Vấn đề vachạm cũng ít xảy ra vì tỉ lệ tai nạn rất thấp, đảm bảo an toàn cho hàng hóa tốthơn

 Nhược điểm:

Cước vận tải hàng không rất cao, đặc biệt là đối với các tuyến đi quốc tế.Những ngày cao điểm như ngày lễ, ngày tết thì cước vận chuyển hàng không cóthể cao gấp 3, 4 lần

Vận tải hàng không thường có sự hạn chế về khối lượng và trọng lượngchở hàng Nó cũng không phù hợp với hàng hóa cồng kềnh, hàng hóa có khốilượng lớn hoặc hàng hóa có giá trị thấp.

Thủ tục hải quan khi vận chuyển hàng hóa cũng khá phức tạp, tốn thờigian

 Vận tải đường sắt

 Ưu điểm

Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt có cước phí thấp, tốc độ vậnchuyển nhanh, ổn định, đảm bảo an toàn cho hàng hóa

Các toa tàu chuyên dụng có thể vận chuyển khối lượng hàng hóa linh hoạt

từ vài trăm kg đến hàng chục tấn, vận chuyển được hàng hóa cồng kềnh, quákhổ. 

Vận tải đường sắt cũng ít chịu ảnh hưởng của điều kiện khí hậu, va chạmgiao thông và có thể vận chuyển trên những tuyến đường xa

Đặc biệt, vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt giúp bảo vệ môi trườnghơn vì vận chuyển bằng đường sắt ít sinh ra khí CO2 so với các phương thứcvận tải khác

 Nhược điểm

Vận tải đường sắt chỉ hoạt động trên hệ thống đường ray có sẵn nên cần

sử dụng kết hợp với các hình thức vận chuyển hàng hóa khác. 

Với những đơn hàng gấp, cần giao nhanh, hàng hóa có hạn sử dụng ngắnhạn như rau củ quả thì đường sắt không có ưu thế bằng đường bộ và đường hàngkhông

1.2 Cơ sở lý thuyết về vận tải đa phương thức

1.2.1 Khái niệm

Vận tải đa phương thức (Multimodal Transport) là vận chuyển hàng hóatheo một hợp đồng duy nhất, nhưng được thực hiện với ít nhất hai phương thứcvận tải khác nhau, người vận chuyển chịu trách nhiệm cho toàn bộ vận chuyển,mặc dù nó được thực hiện bởi một số phương thức vận chuyển khác nhau.

Có thể hình dung VTĐPT (Vận tải đa phương thức - MultimodalTransport) quốc tế hay còn gọi là VTLH (Vận tải liên hợp - CombinedTransport) là thay mặt chủ hàng, liên hiệp các phương thức vận tải để hoànthành 1 chu trình vận chuyển hàng từ kho đến kho Quá trình này phải được kếtnối thành một chuỗi vận tải không gián đoạn Việc phối hợp các phương thứcnày cần được thực hiện một cách khoa học và hợp lý sao cho tiết kiệm thời gian,chi phí và tạo ra sự yên tâm tối đa cho khách hàng

Theo Luật Việt Nam - Nghị định 87/2009/NĐ-CP, Điều 2:

“Vận tải đa phương thức” là việc vận chuyển hàng hóa bằng ít nhất haiphương thức vận tải khác nhau trên cơ sở hợp đồng vận tải đa phương thức

“Vận tải đa phương thức quốc tế” là vận tải đa phương thức từ nơi ngườikinh doanh vận tải đa phương thức tiếp nhận hàng hóa ở Việt Nam đến một địađiểm được chỉ định giao trả hàng ở nước khác và ngược lại

“Vận tải đa phương thức nội địa” là vận tải đa phương thức được thựchiện trong phạm vi lãnh thổ Việt Nam

 Một số định nghĩa về VTĐPT trên thế giới:

Liên Hợp Quốc (UN) đã đưa ra 1 số định nghĩa và thuật ngữ vận tải trong

Sổ tay vận tải đa phương thức (Multimodal Transport Handbook) xuất bản năm

 Loại phương tiện vận tải: loại phương tiện được sử dụng trong quá trìnhvận tải.Ví dụ: máy bay có đường kính thân rộng từ 5-6m và có hai lối đinhư Airbus a380).

 Vận tải đơn phương thức: vận tải sử dụng một phương thức vận tải duynhất, người vận tải phát hành chứng từ vận tải của mình (B/L, AWB,phiếu gửi hàng)

 Vận tải kết hợp vận tải hàng hóa trong 1 loại đơn vị xếp dỡ kết hợp cácphương thức vận tải khác nhau”

Năm 2005, đánh dấu mốc quan trọng với VTĐPT trong khu vực ASEANvới Hiệp định khung ASEAN về VTĐPT được ký tại Vientiane, Lào (ASEAN

Framework Agreement on Multimodal Transport) đã định nghĩa:“VTĐPT quốc

tế là hình thức vận chuyển hàng hóa bởi ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau dựa trên một hợp đồng vận tải đa phương thức từ một điểm giao hàng cho người VTĐPT tại một nước cho đến điểm giao hàng tại một nước khác Việc giao nhận hàng thông qua hợp đồng vận tải đơn phương thức sẽ không được xem như là VTĐPT quốc tế” (Hồ Thị Thu Hòa, 2022)

Hội nghị Bộ trưởng GTVT các nước thuộc Liên minh Châu Âu (ECMT),

Ủy ban kinh tế Châu Âu của Liên hợp Quốc (UN/ECE), và Ủy ban Châu Âu vềtiêu chuẩn hóa (CEN) đã đưa ra trong bản hướng dẫn 92/106/EEC năm 1992 vàsau đó được chỉnh sửa lại năm 2001 đã định nghĩa như sau:

 VTĐPT là sự dịch chuyển hàng hóa trong những đơn vị hoặc phương tiệnvận chuyển tiêu chuẩn sử dụng nhiều phương thức vận tải mà không xếp

dỡ hàng hóa ra khi thay đổi phương thức vận tải

 Vận tải đa phương thức việc vận chuyển hàng hóa bởi ít nhất hai phươngthức vận tải)

Trong các văn bản do WTO ban hành từ 2001: “Vận tải đa phương thức

là việc vận chuyển hàng hóa bởi ít nhất hai phương thức vận tải, do MTO tổ

chức dựa trên 1 hợp đồng vận tải đa phương thức từ điểm xếp hàng ở một nước đến điểm dỡ hàng ở một nước khác” (Hồ Thị Thu Hòa, 2022)

Định nghĩa của Ủy ban châu Âu (EC – European commission) từ năm

1997 thì cho rằng “Vận tải đa phương thức là sự di chuyển hàng hóa bởi ít nhất hai phương thức vận tải trong một chuỗi vận tải door-to-door” (Hồ Thị Thu

Hòa, 2022)

Từ năm 1995, Bộ Giao thông vận tải Hoa Kỳ (USDOT) đã cho rằng:

“Vận tải đa phương thức là sử dụng nhiều hơn một phương thức vận tải và có đặc điểm là Container hóa; Sử dụng dịch vụ Piggyback (vận tải kết hợp đường sắt và đường bộ); Di chuyển liên tục không gián đoạn (seamless) và có tính kết nối; Từng phương thức vận tải sẽ được lựa chọn để cung cấp cho người sử dụng những lựa chọn dịch vụ tốt nhất” (Hồ Thị Thu Hòa, 2022).

Nhiều công trình nghiên cứu có sự thống nhất trong việc sử dụng địnhnghĩa được ghi nhận trong Công ước của Liên Hợp quốc về VTĐPT quốc tếtrong một hội nghị tại Geneva ngày 24/8/1980 (UN Convention on the

International Multimodal Transport of Goods, 1980): “Vận tải đa phương thức

là vận chuyển hàng hoá bằng ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau trên cơ

sở một hợp đồng vận tải đa phương thức, từ một địa điểm ở một nước nơi người kinh doanh vận tải đa phương thức nhận hàng hoá đến một địa điểm được chỉ định giao hàng ở một nước khác” (Nguyên bản tiếng Anh: ‘International

multimodal transport’ means the carriage of goods by at least two differentmodes of transport on the basis of a multimodal transport contract from a place

in one country at which the goods are taken in charge by the multimodaltransport operator to a place designated for delivery situated in a differentcountry”)

Ruth Banomyong khẳng định định nghĩa VTĐPT (MultimodalTransport) không phải là mới, những nỗ lực đầu tiên để thiết lập một chế độpháp lý cho VTĐPT đã được Viện quốc tế về nhất thể hóa pháp luật tư

(UNIDROIT) thực hiện vào những năm 1930 Mặc dù thuật ngữ này được đưavào Công ước quốc tế của Liên Hợp quốc về VTĐPT quốc tế năm 1980, thuậtngữ này chính thức đạt được sự công nhận pháp lý vào ngày 1/1/1992 cùng vớiviệc giới thiệu Bản quy tắc của UNCTAD/ICC về VTĐPT (Ruth Banomyong,2010)

Tài liệu tập huấn “Multimodal Transport Law and Operations” (“Phápluật VTĐPT và Thi hành”) đặt vấn đề định nghĩa vận tải đa phương thức ở góc

độ pháp luật: “VTĐPT là một hợp đồng vận chuyển hàng hoá có chứa đựng một cam kết của một người vận chuyển được gọi người kinh doanh vận tải đa phương thức và thực hiện vận chuyển hàng hoá bằng ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau từ nơi nhận hàng để vận chuyển tới một nơi để giao hàng”

(Nguyên bản tiếng Anh: “By legal definition, Multimodal transport is a contractfor carriage of goods contains an undertaking by a carrier so called theMultimodal Transport Operator and perform carriage of goods by at least twodifferent modes of transport from the place where the goods are taken in charge

to a place for delivery”) (Quỹ Hội nhập Nhật Bản-ASEAN (JAIF), 2014)Theo Caroline Colebunders (2013), VTĐPT mang hai đặc điểm là: (i) Việcvận chuyển dựa trên một hợp đồng duy nhất giữa người vận chuyển và ngườigửi hàng; (ii) Có nhiều hơn một phương thức vận chuyển được sử dụng để thựchiện việc chuyên chở

Qua các khái niệm được nêu trên, nhóm tác giả hiểu được “Vận tải đaphương thức” là việc sử dụng từ 2 phương thức vận tải trở lên (tùy vào loại hànghóa hay tuyến đường vận chuyển mà lựa chọn phương thức tối ưu nhất); vậnchuyển hàng hóa từ một vị trí ở quốc gia này sang một vị trí ở quốc gia khác;đảm bảo quá trình vận chuyển liên tục, không gián đoạn; và được đảm bảo dựatrên hợp đồng vận tải đa phương thức

1.2.2 Đặc điểm của vận tải đa phương thức

Từ các khái niệm trên về VTĐPT có những đặc điểm như sau:

Có ít nhất 2 phương thức vận tải nhưng chỉ do một người đứng ra điềuhành tổ chức chuyên chở.

Phải qua ít nhất 2 nước (vận tải quốc tế) hoặc 2 nơi (vận tải nội địa).Chỉ sử dụng một chứng từ Chứng từ đó có những tên gọi khác nhau như:

 Chứng từ VTĐPT/VTLH (Multimodal transport/Combined transport)

 Vận đơn VTĐPT (Multimodal transport Bill of Lading)

 Hoặc B/L for Combined transport Shipment,

Tất cả những chứng từ trên vẫn có đủ chức năng giao dịch Ocean B/L và

và MTO không phải là người chuyên chở thực (Actual/Effective Carrier).1.2.3 Các loại hình vận tải đa phương thức

1.2.3.1 Mô hình vận tải đường biển – vận tải hàng không

Với việc vận tải hàng hóa bằng mô hình vận tải biển kết hợp với mô hìnhvận tải hàng không sẽ phát huy được tối đa ưu điểm về tính nhanh chóng và tối

ưu, giúp hàng hóa được gửi đi một cách nhanh chóng Có thể hiểu đơn giản, khihàng hóa được vận chuyển bằng đường biển tới cảng và sau đó phải chuyển sâu

và đất liền một cách nhanh chóng để đảm bảo tính thời vụ cũng như chất lượnghàng hóa, thì lúc này máy bay sẽ là phương tiện được ưu tiên kết hợp nhờ sựnhanh chóng tuyệt đối

Mô hình vận tải này phát huy thế mạnh trong kết hợp về tính kinh tế vớitốc độ Hàng hóa không những đảm bảo được vận chuyển với số lượng lớn theo

đường biển mà còn đảm bảo tốc độ vận chuyển nhanh chóng bằng đường hàngkhông Phù hợp hàng hóa giá trị cao như đồ điện tử và những hàng hóa có tínhthời vụ cao như quần áo, đồ chơi, giày dép,… và hiện nay được nhiều công tyvận tải và khách hàng ưu tiên khai thác và sử dụng.

1.2.3.2 Mô hình vận tải ôtô – vận tải hàng không

Đây được xem là mô hình vận tải kết hợp được tính linh hoạt cơ động vàtốc độ Vận tải bộ, cụ thể ở đây chính là sử dụng ô tô vào mô hình vận tải hànghóa nhằm đáp ứng nhu cầu gom hàng, phân phối hàng hóa ở giai đoạn đầu vàcuối của nguyên quá trình vận chuyển

Hàng hóa sẽ được tập trung hàng về đầu mối là sân bay phục vụ cho cáctuyến bay đường dài, nhằm đáp ứng thời gian tập kết để vận chuyển hàng mộtcách nhanh chóng Tiếp đó, vận tải hàng không sẽ đóng vai trò tiên quyết về tốc

độ, giúp rút ngắn thời gian chuyển phát nhanh trong suốt quá trình

1.2.3.3 Mô hình vận tải đường sắt – vận tải ôtô

Sự kết hợp của hai mô hình này trong vận tải hàng hóa nhằm phát huy ưuđiểm giữa tính an toàn và tốc độ cùng với tính cơ động và linh hoạt mà hai loạiphương tiện này sở hữu Theo đó, hàng hóa sẽ được đóng gói trong các trailerđược kéo đến nhà ga bằng các xe kéo gọi là tractor Tại ga, các trailer được kéolên các toa xe và chở đến ga đích Tại điểm đến, tractor sẽ thực hiện kéo cáctrailer xuống và chở đến địa điểm giao hàng cho người nhận

Chúng ta có thể hình dung như sau, vận tải bộ, cụ thể là ô tô sẽ đóng vaitrò là phương tiện trung chuyển hàng hóa khi hàng hóa được vận chuyển đườngsắt chuyên chở từ điểm đầu đến điểm cuối Tuy nhiên có một điểm hạn chế của

mô hình này chính là chỉ có thể chấp nhận với những hợp đồng vận chuyển khiđiểm giao nhận có đường sắt đi qua

1.2.3.4 Mô hình vận tải đường sắt – đường bộ – vận tải nội thuỷ – vận tải đường biển

Mô hình vận tải này kết hợp hầu hết các phương tiện vận tải hiện có trongmột quy trình, và mô hình này phù hợp để chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu.Ban đầu hàng hóa sẽ được chuyển nhanh bằng đường sắt, đường bộ hoặc đườngnội thủy đến cảng biển, sau đó sẽ thực hiện xuất khẩu bằng vận tải đường biển.Khi hàng hóa đã đến nơi những nước nhập khẩu thì sẽ được tiếp tục vận chuyểnngược lại bằng bằng đường bộ, đường sắt hoặc vận tải nội thủy để tiến sâu vàolãnh thổ và chuyển đến người nhận.

Thông thường mô hình này sẽ thích hợp với hình thức vận chuyểncontainer đường sắt trên các tuyến vận chuyển mà không yêu cầu cao về thờigian vận chuyển

1.2.3.5 Mô hình cầu lục địa

Mô hình vận chuyển này nghe có vẻ hơi trừu tượng, nhưng thực chất nó

có sự xuất hiện của hình thức vận chuyển đường biển và vận tải trên đất liền.Theo đó, vận tải biển sẽ đóng vai trò là chặng đầu hoặc cuối trong quá trình vậnchuyển, khi hàng hóa đã được tiếp cận với đất liền thì sẽ được tiếp tục vận tảithông qua một số loại hình khác như: vận tải đường sắt, vận tải ô tô,…

Với mô hình cầu lục địa này, vận tải đường biển chiếm vai trò rất quantrọng, quy mô vận tải đường biển này rất lớn với việc di chuyển từ châu lục nàysang châu lục khác Do đó, thời gian vận chuyển cũng khá lâu, phù hợp với quy

mô hàng hóa lớn và không yêu cầu gấp rút về mặt thời gian

1.2.4 Vai trò của Vận tải đa phương thức trong Logistics

Vận tải đa phương thức ngày nay đang chiếm một xu thế tất yếu và là cầunối hỗ trợ hoạt động thương mại vươn xa, do đó VTĐPT đóng góp vai trò rất lớn

và cực kỳ quan trọng trong Logistics Cụ thể:

Tăng khả năng cạnh tranh về giá thành và chất lượng, giúp giảm chi phíLogistics và just-in-time, nhờ đó mà giảm chi phí hàng hóa và sản xuất

Mở rộng mạng lưới vận tải và đạt được hiệu quả kinh tế cao do khi sửdụng các phương thức vận tải có khả năng chuyên chở khối lượng hàng hóa lớn.

Giúp giảm thiểu những chứng từ không cần thiết nhờ tạo ra sự hợp tácgiữa chính phủ và doanh nghiệp, nhờ đó mà các thủ tục trong hoạt động vận tảitrở nên đơn giản hơn và các doanh nghiệp cũng ít gặp rào cản trong hoạt độngkinh doanh xuất nhập khẩu

Thông qua mạng lưới vận tải kết nối nhanh chóng và dễ dàng, các doanhnghiệp sản xuất và thương mại tiếp cận nhanh hơn với thị trường, đặc biệt là thịtrường quốc tế Từ đó thúc đẩy nền kinh tế trong nước vươn xa, khuyến khíchthương mại quốc tế phát triển và tăng trưởng kinh tế

1.2.5 Hiệu quả kinh tế của VTĐPT

Tạo ra một đầu mối duy nhất trong việc chuyên chở từ cửa tới cửa Tăngnhanh thời gian giao hàng do giảm chi phí vận tải như:

 Chi phí bao bì:

Loại quần áo may sẵn còn được treo trong container để vận chuyển(GOH - Garment on hanger) và giao tận cơ sở nhận hàng hay tại cửa hàng ở địađiểm đến trong điều kiện như lúc gửi

 Cước phí: (thời điểm 5/91)

Phí đỡ container từ tàu lên cảng Sài Gòn (Loại: 20’): 6.710đ/TEU

Phí dỡ hàng bao kiện rời từ tàu lên cảng Sài Gòn: 14.400đ/tấn

Cước vận chuyển container từ cảng Sài Gòn về kho chủ hàng trong thànhphố (ví dụ: Quận 1): 180.000đ/TEU

Đơn giản hóa chứng từ và thủ tục

Tạo điều kiện tốt hơn để sử dụng và tiếp nhận các công nghệ vận tải mới

và quản lý hiệu quả hơn hệ thống vận tải

Tạo ra những dịch vụ vận tải mới, góp phần giải quyết công ăn việc làmcho xã hội.

Phát triển VTĐPT đòi hỏi phải đầu tư khá lớn cho cơ sở hạ tầng (đường

sá, cầu cống, ga, cảng, bến, bãi, ) Đây là một trở ngại lớn đối với các nướcđang phát triển

1.3 Cơ sở lý luận về xuất khẩu nông sản

1.3.1 Khái niệm xuất khẩu nông sản

Thương mại quốc tế là hoạt động trao đổi, mua bán hàng hóa và dịch vụvượt qua biên giới một quốc gia thông qua hoạt động xuất nhập khẩu Theo địnhnghĩa này thì hoạt động xuất khẩu là một hoạt động của thương mại quốc tế, làhoạt động trao đổi mua bán hàng hóa và dịch vụ cho quốc gia khác trên cơ sởdùng tiền tệ làm phương tiện thanh toán với nguyên tắc ngang giá Tiền tệ ở đây

có thể là ngoại tệ của một quốc gia hoặc đối với cả hai quốc gia

Như vậy, xuất khẩu nông sản là hoạt động trao đổi nông sản giữa nướcnày với nước khác Cũng có thể hiểu xuất khẩu nông sản là nông sản sản xuấttrong nước được đem đi tiêu thụ ở nước ngoài

1.3.2 Vai trò của xuất khẩu nông sản

Xuất khẩu là hoạt động kinh tế đối ngoại cơ bản và là phương tiện thúcđẩy nền kinh tế phát triển Mục đích của xuất khẩu là khai thác lợi thế của từngquốc gia trong phân công lao động quốc tế, nhằm mang lại lợi ích cho quốc giatham gia vào hoạt động xuất khẩu

Với Việt Nam xuất khẩu nông sản không chỉ là bộ phận cấu thành trongquá trình hội nhập kinh tế quốc tế mà còn là hoạt động liên quan đến cân bằngxuất nhập khẩu quốc gia, đến cuộc sống của hàng triệu người dân nông thôn,đến khả năng nâng cao đời sống của người dân Việt Nam. Vì vậy mà nhà nước

ta luôn nhận đầy đủ các vai trò của sản phẩm xuất khẩu, hoạt động xuất khẩu sản

phẩm đóng góp không nhỏ cho nền kinh tế nước ta ngày một phát triển như hiệnnay

 Vai trò của xuất khẩu nông sản có thể hiện ở những điểm cụ thể như sau: 

 Xuất khẩu tạo điều kiện cho các quốc gia tận dụng lợi thế

Mỗi quốc gia có những lợi ích khác nhau và theo thương mại quốc tế thìmỗi quốc gia nên tập trung chuyên môn hóa sản phẩm mà mình có lợi thế để sosánh sau đó trao đổi với khác quốc gia Nông sản là một trong những sản phẩmnông nghiệp không thể thiếu trong nhu cầu sống của con người. Tuy nhiên, tùychọn vào điều kiện tự nhiên, kinh tế, xã hội của mỗi quốc gia mà có quốc giathuận lợi cho việc phát triển nông nghiệp nhưng lại có quốc gia không đủ điềukiện để phát triển nghiệp vụ Do đó, sinh ra như cầu trao đổi sản phẩm giữa cácquốc gia với nhau Nước ta được thiên nhiên rất ưu tiên để phát triển một nềnnông nghiệp đa dạng, sản phẩm phong phú, bên cạnh đó nguồn nhân lực dồi dào

và giàu kinh nghiệm,…Do đó, xuất khẩu nông sản giúp nước ta tận dụng, Khaithác tối đa những nguồn có sẵn để tạo ra những sản phẩm có lợi thế so sánhcao. 

 Xuất khẩu tạo nguồn ngoại tệ chủ yếu cho nhập khẩu

Nguồn ngoại tệ có thể thu được từ các nguồn sau: xuất khẩu, đầu tư nước ngoài,vay nợ, hỗ trợ thư viện, thu từ hoạt động du lịch,… nhưng xuất khẩu là quantrọng nhất của nguồn để nhập khẩu Các loại nông sản dễ dàng gia nhập thịtrường quốc tế so với các nông nghiệp hàng hóa Vì thế xuất khẩu sản phẩm làgiải pháp quan trọng để tạo ra nguồn ngoại tệ cho nước phát triển Đặc biệt đốivới những nước đang phát triển rất cần ngoại tệ để trang bị cho các thiết bị pháttriển được nhập từ các nước phát triển về

 Xuất khẩu đóng góp vào việc chuyển cơ cấu kinh tế, thúc đẩy sản xuấtphát triển

 Xuất khẩu cũng có nghĩa là bán hàng ra nước ngoài, xuất khẩu sản xuất

là bán hàng hóa nước ngoài Điều đó cũng có nghĩa là muốn bán được nhiềuhàng thì công việc sản xuất hàng hóa phải theo yêu cầu của trường thị, củangười dùng Hàng hóa sản xuất ra phải có tính năng cạnh tranh cao, chất lượngtốt, giá thành cạnh tranh, sản phẩm đa dạng mẫu mã, đáp ứng đầy đủ các tiêuchuẩn về vệ sinh an toàn thực phẩm Do đó khi hoạt động xuất khẩu hàng hóanói chung và xuất khẩu hàng hóa nói riêng phát triển thì nó có tác dụng chuyểnngược trở lại đến cơ cấu chuyển dịch kinh tế của nông thôn, góp phần chuyểnđổi cơ cấu kinh tế theo trường hướng dẫn, hiện đại, chuyển từ sản xuất tự túcsang sản xuất hàng hóa đáp ứng nhu cầu trường

 Xuất khẩu có tác động tích cực tới việc giải quyết các vấn đề của công việclàm ăn và cải thiện đời sống nhân dân, đặc biệt là ở nông thôn

Xuất khẩu sản xuất phát triển thì kéo theo đó là ngành công nghiệp chếbiến và ngành trồng trọt phát triển, khi đó sẽ giải quyết nhiều công việc làm, cảithiện, nâng cao thu nhập và đời sống tinh thần của nhân dân, đặc biệt là nôngdân và dân cư ở nông thôn

 Xuất khẩu có vai trò thúc đẩy, tăng cường hoạt động kinh tế đối ngoại Kinh tế đối ngoại phát triển sẽ tạo điều kiện rất thuận lợi để phát triểnkinh tế quốc tế, đặc biệt là hoạt động thương mại quốc tế Đến lượt mình khithương mại quốc tế, công cụ có thể là xuất khẩu hàng hóa và dịch vụ phát triển

sẽ là yếu tố quan trọng trong việc thúc đẩy kinh tế phát triển Xuất khẩu hànghóa là một trong những ngành góp tỷ trọng lớn trong tổng giá trị hàng hóa xuấtkhẩu của Việt Nam

CHƯƠNG 2: ĐÁNH GIÁ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC VÀO XUẤT

KHẨU NÔNG SẢN VIỆT NAM 2.1 Cơ sở hạ tầng và thực trạng giao thông vận tải tại Việt Nam 

2.1.1 Khái quát chung về dịch vụ vận tải

Hình 2.1: Tổng lượng vận chuyển hàng hóa của Việt Nam các tháng giai đoạn

2019-2021

(Nguyễn Minh Huệ, 2021)Theo số liệu của Tổng cục Thống kê, tính chung 9 tháng năm 2021, khốilượng vận chuyển hàng hóa của nước ta ước đạt 1,19 tỷ tấn giảm 5,6% so với 9tháng năm 2020 Luân chuyển đạt 242,81 tỷ tấn.km, giảm 0,3% so với cùng kỳnăm trước

Hình 2.2: Cơ cấu vận chuyển hàng hóa trong nước và ngoài nước 9

tháng năm 2021

(Nguyễn Minh Huệ, 2021)

Cơ cấu vận tải trong nước và ngoài nước, 9 tháng năm 2021, vận tải trongnước đạt 1,17 tỷ tấn giảm 5,6% so với cùng kỳ năm trước Luân chuyển hànghóa trong nước đạt 143,87 triệu tấn.km, tăng 12,8% so với cùng kỳ năm trước.Vận tải hàng hóa ngoài nước đạt 19,94 triệu tấn, giảm 18,9%; luân chuyển đạt