Những tranh chấp trong bảo hiểm hàng hải và cách phòng tránh những tranh chấp này

Khái niệm Bảo hiểm Insurance Có nhiều định nghĩa khác nhau về bảo hiểm, song định nghĩa sau đây được thừa nhận một cách rộng rãi: “Bảo hiểm là sự cam kết bồi thường của người bảo hiểm đ

TRUONG DAI HQC BA RIA-VUNG TAU KHOA KINH TE BIEN - LOGISTICS

BARIA VUNGTAU UNIVERSITY

TIEU LUAN CUOI KY

Môn: Bảo hiểm hàng hải

Chủ đề :

Những tranh chấp trong bảo hiểm hàng hải và cách phòng tránh những tranh

chấp này Trình độ đào tạo : Dai hoc

Chuyên ngành : Tổ chức quản lý cảng- Xuất nhập khẩu - Giao nhận vận tải quốc tê

Sinh viên thực hiện : Nguyễn Thanh Minh

Giáng viên hướng dẫn : ThS Dinh Thu Phuong

Ba Ria- Ving Tau ngay 13 thang 8 nam 2024

Lời nói đầu

Trong bối cảnh toàn cầu hóa và sự phát triển không ngừng của thương mại quốc

tế, vận tải đa phương thức đã trở thành một khái niệm then chốt, đóng vai trò quan trọng trone việc tôi ưu hóa chuỗi cung ứng và nâng cao hiệu quả vận chuyển hang hóa Đây là hình thức vận tải tích hợp nhiều loại hình vận chuyển khác nhau, từ đường

bộ, đường sắt, đường thủy đến đường hàng không, nhằm mục tiêu cung cấp một giải pháp vận chuyên liền mạch, tiết kiệm thời gian và chỉ phí cho các doanh nghiệp Tại Việt Nam, vận tải đa phương thức không chỉ là một lựa chọn vận chuyển hàng hóa hiệu quả mà còn là một chiến lược phát triên kinh tế, góp phần thúc đây sự liên kết vùng và hội nhập kinh tế quốc tế Với lợi thế về địa lý cũng như sự đầu tư ngày cảng tăng vào cơ sở hạ tầng, Việt Nam đang dần khẳng định vị thế của mình trên bản đồ vận tải đa phương thức thê giới

Bài tiểu luận này sẽ phân tích những thách thức và cơ hội mà vận tải đa phương thức mang lại, đồng thời đề xuất các giải pháp đề tôi ưu hóa và phát triển loại hình vận tải này tại Việt Nam, hướng tới mục tiêu phát triển bền vững và hội nhập sâu rộng hơn nữa vào nên kinh tê toàn câu

ro cece ee ee ene ne En een EE ˆ ˆŠ dee nee DEE EEE d bee dae pateneeaeees

LOL 01 AAU oe ‹ ăă

Danh mục từ viết tắt - 2222272202 n2 nnn nh nh nh nh sen sec các si Danh mục bảng c c c2 201 221 ee ee tence tenet tee te ten cereal Danh mục hình anu eee cece ence cee vec uev cereus cue vevueveenetrvreaereeasd

Danh mục bảng

Bang 3.1 Báo giá vận tải đường bộ

Bảng 3.2 Bảng báo giá và local charge cua Hang tau Yangming Bảng 3.3 Bảng báo giá và local charge cua Hang tau CMA CGM Bang 3.4 Bang bao 214 va local charge cua Hang tau ONE

CHƯƠNG 1: TONG QUAN VE BAO HIEM HANG HAI

1.1 Một số nội dung tổng quan về bảo hiểm

1.1.1 Khái niệm Bảo hiểm (Insurance)

Có nhiều định nghĩa khác nhau về bảo hiểm, song định nghĩa sau đây được thừa nhận một cách rộng rãi: “Bảo hiểm là sự cam kết bồi thường của người bảo hiểm đối với người được bảo hiểm về những tôn thất của đối tượng bảo hiểm do những rủi

ro đã thỏa thuận gay ra voi điều kiện người được bảo hiểm đã thuê bảo hiểm cho đối tượng đó và nộp một khoản tiền gọi là phí bảo hiểm” Thông qua một công ty bảo hiểm, các tổn thất mất mát của một người (hoặc một nhóm người) được chia nhỏ cho nhiều người khác cùng có khả năng sặp những tôn thất như vậy gánh chịu như chính bản thân họ bị những sự cô đó, mặc dù thực tế các thiệt hại đó không xảy ra với họ Như vậy, bản chất của bảo hiểm là sự phân chia rủi ro, tôn thất của một hay của một

số người cho cả cộng đồng tham gia bảo hiểm cùng gánh chịu

1.1.2 Người bảo hiểm (Insurer)

Là người ký kết hợp đồng bảo hiểm với người được bảo hiểm, nhận rủi ro tốn

về phía mình và được hưởng một khoản phí bảo hiểm Người bảo hiểm là các công ty

bảo hiểm (như Bảo Việt, Bảo Minh, AIA, VINARE )

1.1.3 Người được bảo hiểm (Insured)

Là người có quyền lợi bảo hiểm được một công ty bảo hiểm đảm bảo Người có quyền lợi bảo hiểm là người mà khi có sự cố bảo hiểm xảy ra thì dẫn họ đến một tôn thất, một trách nhiệm pháp lý hay làm mất đi của họ những quyền lợi được pháp luật thừa nhận Ví dụ: Người chủ hàng là người được bảo hiểm trong bảo hiểm hàng hóa 1.1.4 Đối tượng bảo hiểm (Subject matter insured)

Là đối tượng mà vì nó người ta phải ký kết hợp đồng bảo hiểm Đối tượng bảo hiểm gồm 3 nhóm chính: Tài sản, con người và trách nhiệm dân sự

1.1.5 Tri gia bao hiém (Insurance value)

Là trị giá của tài sản và các chỉ phí hợp lý khác có liên quan như phí bảo hiểm, cước phí vận tải, lãi dự tính Trị giá bảo hiểm là khái niệm thường chỉ được dùng với bao hiém tai san

1.1.6 Tri gia bao hiém (Insurance amount)

La s6 tién ma người được bảo hiểm kê khai và được người bảo hiểm chấp nhận

Số tiền bảo hiểm có thể nhỏ hơn, bằng hoặc lớn hơn giá trị bảo hiểm Nếu số tiền bảo hiểm nhỏ hơn trị giá trị bảo hiểm thì gọi là bảo hiểm dưới giá trị, bằng trị giá bảo hiểm

thi gọi là bảo hiểm tới giá trị, nếu lớn hơn thì gọi là bảo hiểm trên giá trị Khi bảo hiểm lớn hơn giá trị thì phần lớn hơn đó vẫn có thể phải nộp phí bảo hiểm nhưng không được bồi thường khi tôn thất xảy ra

1.1.7 Phi bao hiém (Insurance premium)

Là một tỷ lệ phần trăm nhất định của trị giá bảo hiểm hay số tiền bảo hiểm Phí bảo hiểm chính là khoản tiền mà người được bảo hiểm phải trả cho người bảo hiểm để đối tượng bảo hiểm của mình được bảo hiểm

1.1.8 Tỷ lệ phí bao hiém (Insurance rate)

Là một tý lệ phần trăm nhất định thường do các công ty bảo hiểm công bố Ty

lệ phí bảo hiểm được tính dựa vào thống kê rủi ro tổn thất trong nhiều năm Xác suất xảy ra rủi ro cảng lớn thì tý lệ phí bảo hiểm cảng cao Các công ty bảo hiểm thường

công bồ bảng tỷ lệ phí bảo hiểm cho từng nghiệp vu bao hiém

1.1.9 Mức miễn thường

Là số tiền mà tôn thất trong khoảng đó không được bồi thường Hay nói theo cách khác, mức miễn thường chính là sự chia sẻ trách nhiệm giữa công ty bảo hiểm và người được bảo hiểm Nguyên tắc thông thường khi áp dụng miễn thường là mức miễn thường càng cao thì phí bảo hiểm càng thấp và ngược lại

¢ Miễn thường có khấu trừ: khi giá trị tôn thất lớn hơn mức miễn thường thì bảo hiểm chỉ bồi thường cho phần vượt quá mức miễn thường mà thôi

®©_ Miễn thường không khấu trừ: khi tôn thất lớn hơn mức miễn thường thì bảo hiểm sẽ bồi thường 100% giá trị tốn that

e Ý nghĩa của mức miễn thường: giảm bớt công việc xử lý và giải quyết bồi thường của người bảo hiểm đối với những tôn thất nhỏ, vì những tôn thất nhỏ thường xuyên xảy ra Vì vậy, khi xét thấy tổn thất dưới mức miễn thường, người được bảo hiểm phải tự mình xử lý và đề phòng, hạn chế tổn thất Hợp đồng bảo hiểm có quy định mức miễn thường sẽ khiến cho người được bảo hiểm quan tâm va có trách nhiệm hơn trong việc đê phòng và hạn chê tôn thất

Miễn thường có khấu trừ thường áp dụng trong trường hợp đồng bảo hiểm hàng hóa đối với những loại hàng có đặc tính hao hụt tự nhiên Thông thường mức miễn thường bằng mức hao hụt tự nhiên của hàng hóa

1.1.10 Rui ro (Risk)

Là những đe dọa nguy hiểm mà con người không lường trước được, là nguyên nhân gây nên tốn thất cho đối tượng bảo hiểm Ví dụ như: Tàu mắc cạn, đắm, cháy, đâm và, chiến tranh, đình công

1.1.11 Tén that (Loss, Average, Damage)

La su mat mat, hu hai đo rủi ro gay nên Ví dụ: Tàu bị đắm, hàng bị ướt, tàu đâm phải đá ngầm, hàng bị vỡ

1.2 Báo hiểm hàng hải

1.2,1 Khái niệm

Theo Bộ luật hàng hải Việt Nam năm 2015: “Bảo hiểm hàng hải là những nghiệp vụ bảo hiểm có liên quan đến hoạt động của con tàu, con người hoặc của hàng hoá được vận chuyên trên biển hay những nghiệp vụ bảo hiểm những rủi ro trên biển, trên bộ, trên sông có liên quan đến hành trình đường biến” Khái niệm về bảo hiểm hàng hải được hiểu là công cụ phòng ngừa rủi ro để giảm thiểu rủi ro trong quá trình vận chuyên trên biển

1.2.2 Những vấn đề cơ bản của bảo hiểm hàng hải

Hiện nay, bảo hiểm hàng hải cảng phát huy tác dụng khi mà phần lớn hàng hóa trên thế giới đều vận chuyền thông qua con đường biến do sự mở cửa thông thương hàng hóa giữa các nước với nhau Khi có sự kiện bảo hiểm xảy ra, người mua bảo hiểm nên sử dụng dịch vụ yêu cầu bồi thường bảo hiểm hàng hải dựa trên hợp đồng

bao hiém hang hai dé có thể bảo vệ tốt hơn quyền và lợi ích hợp pháp của mình

Giá trị cúa bảo hiểm hàng hải được quy định như sau:

®_ Là tông giá trị của tàu biển vào thời điểm bắt đầu bảo hiểm Gia tri nay con bao

gồm giá trị của máy móc, trang thiết bị, phụ tùng dự trữ của tàu cộng với toàn

bộ phí bảo hiểm Giá trị của tàu biển còn có thế bao gồm cả tiền lương ứng trước cho thuyền bộ và chi phi chuẩn bị chuyền đi được thỏa thuận trong hợp đồng

Là giá trị hàng hóa ghi trên hóa đơn ở nơi bốc hàng hoặc giá thị trường ở nơi

và thời điểm bốc hàng cộng với phí bảo hiểm, giá dịch vụ vận chuyên và có thể

cả tiền lãi ước tính

Đối với giá dịch vụ vận chuyên là tổng số tiên bao gồm giá dịch vụ vận chuyển cộng với phí bảo hiểm Trường hợp người thuê vận chuyển mua bảo hiểm cho giá dịch vụ vận chuyền thi 914 dich vu vận chuyén nay duoc tinh g6p vào giá trị bảo hiểm của hàng hóa

Đối tượng bảo hiểm khác, trừ trách nhiệm dân sự, là gia tri cua đối tượng bảo hiểm ở nơi và thời điểm bắt đầu bảo hiểm cộng với phí bảo hiểm hàng hải

Đổi tượng bảo hiểm hàng hải:

Đối tượng bảo hiểm hàng hải là bất kì quyền lợi vật chất nào có thê qui ra tiền liên quan đến hoạt động hàng hải

Tàu biển, tàu biển đang đóng, hàng hóa hay các tải sản khác bị đe dọa bởi các rủi ro hàng hải

Gia dịch vụ vận chuyên hàng hóa, tiền thuê tàu, tiền thuê mua tàu, tiền lãi ước tính của hàng hóa, các khoản hoa hồng, các khoản tiền cho vay, bảo đảm tiền ứng trước, chỉ phí bị nguy hiểm khi tàu biến, tàu biển đang đóng, hàng hóa hay các tài sản khác bị đe dọa bởi các rủi ro hàng hải

Trách nhiệm dân sự phát sinh do các rủi ro hàng hải

1.2.3 Các nguyên tắc của bảo hiểm hàng hải

Bao hiểm hàng hải nói chung và bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển quốc tế phải tuân thủ 5 nguyên tắc cơ bản sau: Quyền lợi có thể bảo hiểm, trung thực tôi đa, bồi thường, thê quyên và bảo hiệm rủi ro

Nguyên tắc thứ nhất: Quyền lợi có thê bảo hiểm Theo Luật bảo hiểm hàng hải Anh 1906 (MIA1906), sẽ là một vi phạm nếu người nào thực hiện một hợp đồng bảo hiểm mà không có quyền lợi có thể bảo hiểm trên đối tượng bảo hiểm hoặc không dự kiến hợp ly để tiếp nhận quyền lợi ay Theo Luat kinh doanh bảo hiểm nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam, quyền lợi có thể được

bảo hiểm là yếu tô để xác lập và thực hiện hợp đồng bảo hiểm Doanh nghiệp

có Quyền lợi được bảo hiểm khi hàng hóa được đặt vào tỉnh thế phải chịu hiểm họa hàng hải và đoanh nghiệp được bảo hiểm phải có quan hệ pháp lý với hàng

hóa thì khi đó doanh nghiệp sẽ được hưởng lợi nếu hàng hóa đó được bảo toàn hay về đến bến đúng hạn và bị thiệt hại khi hàng hóa đó bị tôn that, hay bị cầm s1ữ hoặc phát sinh trách nhiệm

e_ Nguyên tắc thứ hai: Trung thực tuyệt đối Đặc trưng của hợp đồng bảo hiểm hàng hải quốc tế là khi giao kết hợp đồng, doanh nghiệp bảo hiểm thường không thể tiếp xúc trực tiếp với đối tượng bảo hiểm để đánh giá rủi ro Vì vậy, hợp đồng bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biến phải được giao kết trên cơ sở trung thực tuyệt đối Doanh nghiệp phải khai báo đầy đủ và chính xác mọi thông tin cần thiết mà bên mua bảo hiểm đã biết hoặc coi như đã biết e_ Nguyên tắc thứ ba: Bồi thường Về nguyên tắc số tiền bồi thường tối đa mà người được bảo hiểm nhận trong mọi trường hợp không thê vượt quá giá trị thiệt hại mà người đó gặp phải trone sự kiện bảo hiểm

e_ Nguyên tắc thứ fw: Thế quyền Nguyên tắc thế quyền được thê hiện: Sau khi bồi thường cho người được bảo hiểm, người bảo hiểm có quyền thay thế người

được bảo hiểm để đòi bên có trách nhiệm bồi hoàn trong giới hạn số tiền bồi

thường đã trả Điều 79 MIA1906 quy định: Nếu người bảo hiểm thanh toán tổn thất toàn bộ, hoặc một phần của đối tượng bảo hiểm thì người bảo hiểm có quyền hưởng quyền lợi của người được bảo hiểm về bất kỳ cái gì còn lại của đối tượng bảo hiểm đã được bổi thường và do đó người bảo hiểm được người được bảo hiểm chuyên lại mọi quyền hạn và hưởng quyền được bồi thường về đối tượng đó kê từ khi tai nạn gay ra ton that

Điều 247 Bộ luật hàng hải Việt Nam cũng đã quy định: “Khi trả tiền bồi

thường cho người được bảo hiểm, người bảo hiểm được quyền truy đòi người

có lỗi gây ra tốn thất đó (gọi là người thứ ba) trong phạm vi số tiền đã trả Người bảo hiểm thực hiện quyền này theo quy định đối với người được bảo hiểm” Như vậy, thế quyền là một nguyên tắc mang tinh chất luật định nhằm ngăn ngừa hiện tượng trục lợi trong quan hệ bảo hiểm

e_ Nguyên tắc thứ 5: Bảo hiểm tủi ro Khi giao kết hợp đồng bảo hiểm, cả doanh

nghiệp mua bảo hiểm và bên bảo hiểm đều không thế khắng định rủi ro có xảy

ra hay không, nếu một hợp đồng bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biên quốc tê được ø1ao kết khi người mua bảo hiểm đã biết có rủi ro xảy ra cho

hàng hóa hoặc nếu người bảo hiểm đã biết là hàng hóa đã về đến đích an toàn

sẽ trở nên vô hiệu

1.2.4 Thủ tục bảo hiểm hàng hải

Theo yêu cầu của người được bảo hiểm, người bảo hiểm có nghĩa vụ cấp đơn bảo hiểm hoặc giấy chứng nhận bảo hiểm cho người được bảo hiểm theo quy định của pháp luật và Đơn bảo hiểm hay giấy chứng nhận bảo hiểm là bằng chứng về việc giao

kết hợp đồng bảo hiểm hàng hải và xác định các quyền và nghĩa vụ đối với bên bảo

hiểm và bên được bảo hiểm theo quy định của pháp luật

Đơn bảo hiểm có thể cấp theo các hình thức như sau:

e - Đơn bảo hiểm chuyến là đơn bảo hiểm cấp cho đối tượng bảo hiểm từ một địa điểm này đến một hoặc nhiều địa điểm khác

e - Đơn bảo hiểm thời hạn là đơn bảo hiểm cấp cho đối tượng bảo hiểm tron một

thời gian nhất định

© - Đơn bảo hiểm định giá là đơn bảo hiểm trong đó người bảo hiểm đồng ý trước giá trị của đối tượng bảo hiểm ghi trong đơn bảo hiểm, phủ hợp với giá trị được bảo hiểm và được sử dụng khi giải quyết bồi thường tôn thất toàn bộ hoặc bồi thường tốn thất bộ phận

© - Đối với việc xác định tốn thất toàn bộ ước tính phải căn cứ vào giá tri ghi trong hợp đồng và quy định tại khoản 1 Điều 333 của Bộ luật này, trừ trường hợp

đơn bảo hiểm có thỏa thuận khác

1.2.5 Rủi ro trong bảo hiểm hàng hải

Khái niệm: Rủi ro là những đe doạ nguy hiểm không lường trước được, là

nguyên nhân gây nên tôn thất cho đối tượng bảo hiểm Rủi ro hàng hải là những rủi ro xảy ra trên biển, của biển, liên quan đến một hành trình hàng hải Hầu hết những rủi ro

trên biên đều được bảo hiểm hàng hải bảo hiểm Nhưng không phải vì vậy mà khí mua

bảo hiểm hàng hải là bạn chắc chắn rằng sẽ được bồi thường theo hợp đồng bảo hiểm

đã kí Một số rúi ro sẽ bị loại trừ và không được bảo hiểm khi bạn mua bảo hiểm hàng

hải cho hành trình chuyên chở hàng đi biển của mình

Vi du: Việt Nam thường hay có bão vào mùa hè nhưng không lường trước được

cụ thê nơi và thời ø1an xảy ra bão, cường độ và thiệt hại do nó gay ra, vậy bão là một

rủi ro Những gỉ con người cô ý gây ra cho chính mình, những øi lường trước được về không gian và thời gian xảy ra không xảy ra không phải là rủi ro

Nguyên nhân rủi ro:

Thiên tai: là những rủi ro của các hiện tượng tự nhiên mà con người không thé chi phối, không thể điều khiển được như mưa, bão, 210 lén, séng cao,

Tai nạn bất ngờ cho tàu trên biển: là những tai nạn mà xảy ra trực tiếp với con

tau đi biển Tàu đâm vào đá ngầm, tàu đâm vào tảng băng trôi,

Rúi ro do những hành động liên quan đến chính trị xã hội hay là do người được hưởng bảo hiểm gây nên

Rui ro do hành động riêng lẻ nào đó của con n8ười

Các nguyên nhân khác — thường đây là những rủi ro như hàng bị rach, mat mui,

vỡ, biến dang.,

1.2.6 Phan loai rui ro

Căn cứ vào nguồn gốc sinh ra rủi ro: có thể phân chỉa thành các loại sau:

e Thién tai (Acts of God): Hiện tượng biến động, bão, gió lốc, sét đánh, động đất, núi lửa là những hiện tượng xảy ra một cách tự nhiên mà ngay chính con

người không thế chi phối được

¢ Tai họa của biến (Perils of the sea): Loai trir những rủi ro về thiên tai, những tai nạn xảy ra đối với con tàu của bạn khi ở ngoài biển như mắc cạn, cháy no, dam

va nhau, hay va phải đá ngầm, đâm phải những vật thê khác, tàu của bạn bị lật

up, mắt tích được xem là tai họa của biển

® Các tai nạn bất ngờ khác: Những thiệt hại xảy ra một cách ngẫu nhiên và bất

ngờ ở bên ngoài không nằm trong những tai họa của biển được nêu trên Chúng

có thể xảy ra trên biển hoặc trên bộ, trên không và ngay cả trong quá trình vận chuyền, xếp dỡ hàng hóa, lưu kho, lưu bãi, hấp hơi, lây bân hay lây hại đều được xem là các rủi ro phụ (extraneous risk)

® Rủi ro do các hiện tượng chính trị, xã hội gây nên: Các loại rủi ro như chiến tranh, nội chiến, bạo động và các hành động thủ địch khác, tàu và hàng bị tịch thu và bắt giữ; các rủi ro do đình công và các hành động khủng bố hoặc do

những người khủng bố gây ra cũng được xem là rủi ro trong bảo hiểm hàng hải

Căn cứ vệ mặt nghiệp vụ bảo liếm: có thê phân ra 3 loại rúi ro chính:

Loại I rủi ro thông thường được bảo hiểm: Đây là các loại rủi ro mà khi chúng xảy ra thì chắc chắn bạn sẽ được bảo hiểm một cách bình thường mà không có bất cứ trở ngại øì theo các điều kiện bảo hiểm gốc: A, B hoặc C Các loại rủi ro này đều có tính chất bất ngờ, xảy ra một cách ngẫu nhiên và không thê lường trước được, nằm ngoài ý muốn của chúng ta Rủi ro thông thường gồm:

¢ Rui ro chinh: là rủi ro thường xuyên xảy ra và được bảo hiểm trong mọi điều kiện bảo hiểm Rủi ro chính bao gồm:

¢ Rui ro mac can (stranding): là hiện tượng tàu đi vào chỗ nước nông, đáy tàu chạm với đáy biển hoặc nằm trên một chướng nøại vật khác làm cho hành trình của tàu bị gián đoạn và muốn thoát được phải nhờ đến ngoại lực; rủi ro mắc cạn bao gồm cả rủi ro mắc kẹt

¢ Rui ro chim dam (sinking): là hiện tượng tàu hoặc phương tiện vận chuyến bị chim han xuống nước, đáy tàu chạm với đáy biển làm cho hành trình bị huỷ bỏ Nếu tàu chỉ ngập một phần hoặc bập bẻnh trên mặt nước thì không gọi là đắm

vì tường hợp nảy thường xảy ra khi sóng gió lớn, trừ khi người ta chứng minh được là do tính chất của hàng hóa nên tàu không thế chìm sâu hơn nữa, chăng

hạn như tàu chở gỗ diêm hoặc các loại thùng rồng dù nước vào nhiều nó cũng bập bềnh trên mặt nước chứ không chìm hắn xuống đáy Cho nên, đối với tàu bẻ ở trạng thái bình thường thì chỉ khi nào toàn bộ phận nỗi trên mặt nước

bị chìm trong nước và tàu không chạy được nữa mới gọi là đắm Và khi một con tàu bị đắm thì hành trình coi như không hoàn thành được Trách nhiệm bảo hiểm: đối với rủi ro tàu đắm, trách nhiệm của người bảo hiểm cũng tương tụ như rủi ro mặc cạn Nghĩa là tổn thất bộ phan van duoc béi thường trong trương hợp người tham gia bảo hiểm mua bảo hiểm với các điều kiện bảo hiểm

Cháy nội tỳ: đo bản thân hàng hoá tự bốc cháy mà người bảo hiểm chứng minh được là do quá trình bốc xếp hàng hoá lên tàu không thích hợp hoặc do bản chat tự nhiên của hàng hoá (do tính chất của hàng hóa chuyên chở có thể tự động bốc cháy như than, gas ) Công ty bảo hiểm chỉ bồi thường cháy bình thường

Rủi ro đâm va (Collision): là hiện tượng phương tiện vận chuyên đâm hoặc va với bất kỳ vật nào ở bên ngoài trừ nước (bao gồm cả nước đá)

Rủi ro vất hoặc ném xuống biển (1ettision): là hành động vất một phần hàng hoá hoặc trang thiết bị của tàu xuống biển nhằm mục đích cứu tàu và hành trình của tàu

Rủi ro mắt tích (missing): là trường hợp tàu không đến được cảng như quy định của hợp đồng và sau một khoảng thời gian nhất định kế từ ngày hành trình bị mat tin tức về tàu và hàng hoá trên tàu Các nước khác nhau thì có quy định khác nhau với thời p1an quy định nay

Pháp: 6 tháng đối với hành trình ngắn và 12 tháng đối với hành trình dài

Anh và các nước theo luật Anh: thời gian tuyên bố tàu mất tích bằng 3 lan hanh trinh nhưng không nhỏ hon 2 thang và không lớn hơn 6 tháng

Việt Nam: thời gian tuyên bố tàu mất tích bằng 3 lần hành trình của tàu nhưng

Lây hại là hàng hoá bị hư hại kém phẩm chất từ hàng hoá khác hoặc phương

tiện chuyên chở lây sang

Lây bân là hàng hoá bị làm bắn dẫn đến kém phẩm chất