Khóa luận tốt nghiệp Kinh tế chính trị: Phân tích các yếu tố tác động đến quyết định sử dụng xe máy điện của người dân trên địa bàn thành phố Hà Nội

Dựa trên thực tế về xu hướng phát triển của xe máy điện trong tương lai và sự thiếu hụt về nghiên cứu tương tự tại địa bàn Hà Nôi, đề tài “Phân tíchcác yếu tố tác động đến quyết định sử

TRƯỜNG DAI HOC KINH TE, ĐẠI HỌC QUOC GIA HÀ NOI

KHOA KINH TE CHÍNH TRI

KHOA LUAN TOT NGHIEP

Giáo viên hướng dẫn: TS Lê Thị Hồng ĐiệpSinh viên thực hiện: Nguyễn Tuan Anh

Lớp: QH-2019-E Kinh tế CLC 1Hệ: Chính quy

Hà Nội - thángŠ năm 2023

TRUONG ĐẠI HỌC KINH TE, ĐẠI HỌC QUOC GIA HÀ NOI

KHOA KINH TE CHÍNH TRI

KHOA LUAN TOT NGHIEP

PHAN TÍCH CAC YEU TO TÁC DONG DEN QUYET ĐỊNH SU

DUNG XE MAY DIEN CUA NGUOI DAN TREN DIA BAN THANH

PHO HA NOI

Giáo viên hướng dẫn: TS Lê Thị Hồng Điệp

Giảng viên phản biện: ThS Đỗ Hoàng Phương

Sinh viên thực hiện: Nguyễn Tuấn Anh

Lớp: QH-2019-E Kinh tế CLC 1

Hệ: Chính quy

Hà Nội - tháng5 năm 2023

LỜI CẢM ƠNTrước hét, em xin trân thành cảm ơn Ban Lãnh đạo, các bộ Phòng ban,thầy cô giảng viên Trường Đại học Kinh tế- Đại học Quốc gia Hà Nội đã xâydựng chương trình đào tạo phù hợp, tạo điều kiện tốt nhất cho em trong suốtquá trình học tập tại trường Các thầy cô đã tận tình giảng dạy các bộ mônchuyên ngành Kinh tế chính trị.

Đặc biệt em xin trân thành cảm ơn sự hướng dẫn chu đáo, tận tình và sự

theo đõi đầy sát sao của cô TS Lê Thị Hồng Điệp trong suốt quá trình emthực hiện bài Khóa luận tốt nghiệp này

Trong quá trình thực hiện Khóa luận tốt nghiệp, em đã cố gang hết sứctuy nhiên do kiến thức còn hạn hẹp do vậy vẫn còn nhiều thiếu sót, em mong

nhận được sự góp ý của thầy cô dé bai khoá luận được hoàn thiện hơn.

Em xin chân thành cảm ơn!

Hà Nội, ngày 11 tháng 5 năm 2023

Tác giả

ZL.

Nguyễn Tuan Anh

LỜI CAM DOAN |Tôi xin cam đoan dé tai nghiên cứu Khóa luận tot nghiệp: “Phân tích cácyếu tô tác động đến quyết định sử dụng xe máy điện của người dân trên địabàn thành phó hà nội” là kết quả của quá trình nghiên cứu cá nhân

Các số liệu được sử dụng trong nghiên cứu hoàn toàn được thu thập từthực tế, đáng tin cậy, có nguồn gốc rõ ràng, được xử lý trung thực và khách

MO DAU 1

1 Tính cấp thiết của đề tài - 5c S SE 1E E1 1511211111211 cre |

2 Câu hỏi nghiÊn CỨU c5 2 2201113333111 1111318911 1111118 11111 11g 1 ng 3

3 Mục tiêu, nhiệm vụ nghiÊn CỨU 6+ c1 E321 EE+EEEseeeeerereeererse 3

3.1 Mục tiêu cChung - - c 111901199 ng 3

3.2 Nhiệm vụ cụ thỂ :-cc+2xt tr tre 4

4 Đối tượng nghiên cứu và phạm vi nghiên cứu 2 2 +scs+s+se¿ 4

4.1 Đối tượng nghiên CỨu ¿+ + E+k£E£SE*EEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEe tre 44.2 Phạm vi nghién CỨU - - - - <1 EE3111883311 18391111 9 111 89111 vu 4

5 BO CỤC SG ST TT TS H111 1111 1111111111111 11111111 11111111111111111111 111111 re 4

CHƯƠNG 1: TONG QUAN NGHIÊN CỨU VA CƠ SỞ LÝ LUẬN VE CÁC

YEU TÔ TÁC ĐỘNG TỚI QUYET ĐỊNH SU DUNG SAN PHAM 6

1.1 Tổng quan tài liỆU - - ¿2E 2SE2E+ESE2E#EEEEEE 2121152121211 1E cre 6

1.1.1 Tài liệu nước ngOảiI «+ c1 E111 11119 1v vn 6

1.1.2 Tai liệu trong TƯỚC . 5 21113333335 15115 srrrre 8

1.1.3 Khoảng trống nghiên cứu c.ccececcccccsseseesesesesesesesesesscseseeeeseeeees 10

1.2 Cơ sở lý luận «c1 1n ng TH HH ngà 10

1.2.1 Các khái niỆm - - 6 <1 x9 ng ng Hiệp 10

1.2.2 Các lý thuyết liên quan đến quyết định của người tiêu dùng 171.2.3 Lựa chọn mô hình và đề xuất giả thuyết - - c2 scs552 21CHƯƠNG 2: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU :-cc:cc+-c+ 27

2.1 Nguồn tài liệu va đữ liệu nghiên COU ceccceecccsesessesesesessesteseeeeseeees 27

2.1.1 Nguồn tài liệu và dữ liệu thứ cấp - =2 ©s+s+ccxzxezecxez 272.1.2 Nguôn tài liệu và dữ liệu sơ cấp - 2 52+s+cccezesrcrezree 272.2.Phương pháp nghiÊn CỨU - - . < E1 E391 E E9 EESsskkkerekkerrse 29

2.2.1 Phương pháp tổng hop và phân tích dit liệu - 5- 29

2.2.2 Phương pháp thống kê so sánh: ¿2 2 ©s+5z+£+£s+£ezxzs+2 362.2.3 Phương pháp thống kê mô tả 2-2 2 2 +£2+s+E+££xzE+£zzxez 36CHƯƠNG 3: THUC TRANG CÁC YEU TO ANH HUONG TỚI QUYẾT _

ĐỊNH SU DUNG XE MAY ĐIỆN CUA NGƯỜI DAN TREN DIA BAN HA

NỘII 5G 121 1 212122121121 2111121121111211111121 1101111111112 37

3.1 Khái quát về tình hình sử dụng xe máy điện - ¿5 5+ 37

3.1.1 Tổng quan về thị trường xe máy điện 2-5 2 2+s+sz 552 373.1.2 Giới thiệu chung về các hãng xe điện nổi bật trên thị trường 403.2 Mô tả mẫu nghiên cứu thực tẾ ¿- - + +E*EEE+E+EcEeEeEeEerkrkrkeeee 443.3 Đánh giá thực trạng các yếu tố tác động tới quyết định sử dụng xe mayđiện của người dân trên địa bàn Hà NỘI - 2-55 << s++++sseessss 47

3.3.1 Đánh giá độ tin cậy thang do Cronbach's Alpha 473.3.2 Phân tích yếu tố EFA ¿2 +2 ©E+E+E££E+E+EEEE+EEEEEErErrxrkrrrree 493.3.3 Kết quả hồi quy và mô hình SEM - ¿2-5 2+s+£z£zzx+£zcs2 523.3.4.Thảo luận kết qua và kiểm nghiệm giả thuyết 5: 56

CHƯƠNG 4: GIẢI PHÁP THÚC DAY CÁC YEU TO TÁC ĐỘNG TÍCH

CỤC TỚI QUYÉT ĐỊNH SỬ DỤNG XE MÁY ĐIỆN CỦA NGƯỜI DÂN

TREN DIA BAN THÀNH PHO HÀ NỘII -:-©5¿©c++cc++cxsrrvsrei 59

4.1 Giải pháp từ phía nha ƯỚC - - 5 6 1 131119 vn key 59

4.1.1 Đây nhanh lộ trình hạn chế xe máy truyền thống 594.1.2 Thúc đây hoàn thiện cơ sở hạ tầng của xe máy điện 594.1.3 Mở rộng ngân sách cho xe máy điện - 55s +++<<<s+ 604.2 Giải pháp từ phía nhà sản Xuất 2-5 + 2SE+EeE+E+EeEzkerersrerrs 61

4.2.1 Phát triển marketing - - ¿2+2 22+E+E£EzEvEEEzkererxrrererres 61

4.2.2 Xây dựng thương hiệu rIÊng + c1 s*+ssseverrreessees 62

4.2.3 Làm chủ công nghệ lÕI - - - 5 55+ +2 +++eeesseeersreesrs 63

KẾT LUẬN - E6 SE St St SE EEEEEEEEE SE 1111111111111 1111111111111 T111 ey 64DANH MỤC TÀI LIEU THAM KHẢO :-©5¿55+++c++cvsxvsrxvsrei 66Tài liệu Tiếng Anh - 5-52 + SE2E+EEEE2E#EEEEEEEEE12111212111 111112111 cx 66Tài liệu Tiếng ViỆP ¿- 5-51 ST 1 1E 1215111112111111 1111111111111 ttxe G7PHU LUC 1: BANG HOI NGHIÊN CỨU CHÍNH THUC 69PHU LUC 2: QUÁ TRÌNH XỬ LÝ SỐ LIEU VÀ XÂY DỰNG 74

MÔ HÌNH

DANH MUC CAC HINH VA BIEU DO

Hình 1 1 Mô hình Ý định mua xe máy điện của người dân Indonesia 8Hình 1 2 Các yếu tố ảnh hưởng tới hành vi tiêu dùng - +: 14Hình 1 3 Mô hình hành vi mua của người tiêu dùng .- -«« 18Hình 1 4 Mô hình thuyết hành động hop lý ¿2 2s s+s+zszs+ 20Hình 1 5 Mô hình thuyết hành vi hoạch định 2-5 + 2+s+s+sz+s+2 21Hình 1 6 Mô hình nghiên cứu dé xuất - 5 + 2 2+s+E+E+EsEerrecez 25Hình 3 1 Mô hình cuối cùng - ¿+ - 255 +E2£E+E£E£EE£EeEEEzEeErkrrrrerree 55

DANH MUC CAC BANG SO LIEU

Bảng 2 1 Thang đo các yếu tố tác động tới quyết định str dụng 31

Bang 3 1 Thong kê mẫu nghiên cứu theo giới tính - - 252 44 Bang 3 2 Thong kê mẫu điều tra theo độ tuôi - - 2s+s+<s+ss+¿ 44 Bảng 3 3 Thống kê mẫu điều tra theo nghề nghiệp - - 2 5- 45 Bang 3 4 Thống kê mẫu điều tra theo thu nhập - 2 =2 s+s+sz=s2 46 Bang 3 5 Thống kê mẫu nghiên cứu theo khu vực - s22 46 Bang 3 6 Kết quả đánh giá độ tin cậy của thang đo - 55+: 47 Bảng 3 7 Phân tích tương quan các yếu tố biến độc lập - 49

Bang 3 8 Kiểm định KMO and Bartlett’s test biến độc lập 50

Bảng 3 9 Phân tích tương quan các yếu tố biến phụ thuộc 51

Bảng 3 10 Kiểm định KMO and Bartlett’s test biến phụ thuộc 51

Bang 3 11 Kết quả hồi quyy ¿- 5522 S2 SE‡ESEEE2EEEEEEEEEEEEEErrkrkerrree 52 Bảng 3 12 Hệ số tải của các biến quan sát và nhóm yêu t6 52 Bảng 3 13 Ma trận tương Qua11 G5 312222111 ng key 53

DANH MUC CAC TU VIET TAT

EV Phương tiện giao thông chạy băng điện

KMO Kaiser-Meyer-Olkin

SEM Mô hình phương trình câu trúc

TPB Thuyết hành vi có kế hoạch

TRA Thuyết hành động hop lý

VAMM Hiệp hội Các nhà sản xuât xe máy Việt Nam

MỞ ĐẦU

1 Tính cấp thiết của đề tài

Xe máy điện đang trở nên phổ biến trên toàn thé giới như một sự đôi mới

có lợi cho môi trường, được dự đoán là một giải pháp lâu dài cho các mốiquan tâm toàn cầu về hạn chế năng lượng và ô nhiễm

Theo dit liệu của Statista.com (2019), Trung Quốc là quốc gia dẫn đầu

về sản xuất và tiêu thụ xe máy điện, với hơn 30 triệu xe được bán ra mỗi năm.Điều này chủ yếu là do chính sách của chính phủ đây mạnh việc sử dụngphương tiện giao thông sạch và thân thiện với môi trường.

Nhật Bản, châu Âu và Mỹ cũng là những thị trường tiêu thụ xe máy điệnlớn Ở Nhật Bản, số lượng xe máy điện đã tăng gấp đôi trong vòng 5 năm, đạthơn 200.000 xe được bán ra năm 2019 Ở châu Âu và Mỹ, việc sử dụng xemáy điện cũng đang được khuyến khích và các hãng xe đang đây mạnh sảnxuất các mẫu xe mới dé đáp ứng nhu cầu của khách hàng Điều này bao gồmcác cơ sở khung pháp lý, khuyến khích nghiên cứu và phát triển, tín dụng thuế

và miễn trừ, và nhiều hỗ trợ phi tiền tệ khác Chăng hạn, EU, Hoa Kỳ, TrungQuốc, Canada và nhiều quốc gia đã công bố kế hoạch loại bỏ dan xe máytruyền thống trên đường và khuyến khích công dân của họ sử dụng xe máy

điện.

Theo Motorcyclesdata.com (2020), Việt Nam vẫn là một trong nhữngquốc gia tiêu thụ nhiều xe máy nhất thế giới và xe máy vẫn là phương tiện dichuyền chính Tại các thành phố lớn, xe máy "đảm đương" khoảng 80% nhucầu đi lại của người dân

Tuy nhiên, gần đây thị trường xe máy truyền thống đang dần thu hẹp lại

ở các thành phố lớn Cụ thé, theo Nghị định 48, Chính phủ Việt Nam tiến tớihạn chế số 2 lượng xe máy hoạt động trên đường phó, trong đó có thành phố

Hà Nội Tại Hà Nội, tháng 7/2017 đã lập đề án tăng cường quản lý giao thông

nhằm giảm un tắc và ô nhiễm môi trường, sơ đồ vạch đường hạn chế xe máy

để giảm ùn tắc giao thông Ùn tắc giao thông và ô nhiễm không khí có nguy

cơ ngày càng tram trọng Các phương án hạn chế, cấm xe máy cũ không đạttiêu chuẩn về khí thải, an toàn cũng đang được triển khai Dù chưa có giảipháp thực chất, phù hợp để nâng cao hiệu quả, nhưng việc hạn chế xe máy tạicác đô thị lớn được cho là xu hướng phát triển Bên cạnh đó, sự phát triển vềtính an toàn, tiện dụng và chất lượng cuộc sống cũng thu hút sự quan tâm củanhiều gia đình khiến thị trường xe máy Việt “tụt đốc” không phanh

Bên cạnh đó, Việt Nam hiện là một trong 11 quốc gia có tình trạng ônhiễm không khí tồi tệ nhất thế giới (theo nghiên cứu mới nhất từ Chỉ số hoạtđộng môi trường của Đại học Yale, Hoa Kỳ), việc hạn chế xe máy truyềnthống tại các đô thị lớn và tìm phương tiện thay thế chắc chắn sẽ tiếp diễn Xemáy điện sé là lựa chọn kha di nhất cho người dân Việt Nam vì sự tương đồngvới xe máy truyền thống và mức thu nhập trung bình của người dân Ngoài ra,chính phủ Việt Nam cũng đang thúc đây sử dụng xe máy điện để giảm ônhiễm và ứng phó với biến đổi khí hậu Nhiều địa phương trong đó có Hà Nội

đã triển khai các chính sách ưu đãi như miễn phí đăng ký, thuế trước bạ, giảmphí trước bạ đối với xe máy điện, cùng với việc phát triển hệ thống sạc côngcộng.

Nhiều nghiên cứu về ý định mua và sử dụng của khách hàng đối với cácsản phẩm xe điện đã được thực hiện (BJerken và cộng sự, 2016; Sierzchula vacộng sự, 2014) Phần lớn điều này đã được thực hiện và phát triển với sự trợgiúp của Lý thuyết về hành vi có kế hoạch (TPB) Các học giả đã xem xét một

số yếu tố quyết định xác định các trình điều khién và rào cản đối với việc sửdụng xe điện của người tiêu dùng Các yếu tố như hỗ trợ của chính phủ, mốiquan tâm về môi trường, hiệu suất, cơ sở hạ tầng sạc (VQ, 2021) được chứng

minh là có tác động tích cực đên mức độ san sàng sử dụng xe điện của khách

hàng, trong khi giá được coi là tác động tiêu cực đến việc sử dụng xe điện.Các biến nhân khẩu học, bao gồm giới tính, tuổi tác, giáo dục và nghề nghiệp,

là các yếu tố cá nhân Mặc dù có rất nhiều nghiên cứu về chủ đề này, dườngnhư không có bất kỳ nghiên cứu nào đi sâu vào tìm hiểu về các yếu tố sửdụng xe máy điện trên địa bàn cụ thé như Hà Nội

Dựa trên thực tế về xu hướng phát triển của xe máy điện trong tương lai

và sự thiếu hụt về nghiên cứu tương tự tại địa bàn Hà Nôi, đề tài “Phân tíchcác yếu tố tác động đến quyết định sử dụng xe máy điện của người dân trênđịa bàn thành phố hà nội” được lựa chọn, nhằm khám phá, đo lường các yếu

tố quyết định đến việc sử dụng xe máy điện của người dân trên địa bàn Hà

Nội Đây là một lĩnh vực đầy tiềm năng cho sự phát triển của thị trường xemáy điện tại Hà Nội Kết quả nghiên cứu từ đề tài có thể giúp các doanhnghiệp và cơ quan chức năng hiểu rõ hơn về các yêu tô tác động đến quyếtđịnh sử dung xe máy điện của người dân, từ đó có thé đưa ra các giải phápphát triển sản phẩm và chiến lược tiếp thị hiệu quả hơn Đồng thời, đề tài cóthể cung cấp những kiến thức mới bổ xung cho cộng đồng nghiên cứu về lĩnhvực nảy.

2 Câu hỏi nghiên cứu

Cần phải có những giải pháp gì để thúc day các yếu tô quan trong ảnh

hưởng tích cực tới quyết định sử dụng xe máy điện của người dân trên địa bàn

hỏi nghiên cứu cần phải có những giải pháp gì để thúc đây các yếu tố quan

trọng ảnh hưởng tích cực tới quyết định sử dụng xe máy điện của người dân

trên địa bàn Hà Nội?

3.2 Nhiệm vụ cụ thé

- _ Hệ thống hóa lý luận, lý thuyết, các mô hình liên quan tới quyết địnhcủa người tiêu dùng và các yếu tô ảnh hưởng trong quá trình ra quyết định

- Phan tích và đánh giá các yêu tô ảnh hưởng tới quyết định sử dụng xe

máy điện của người tiêu dùng Hà Nội.

- Dua ra các giải pháp, kiến nghị về chính sách cho các hãng xe điệnnói riêngv à cho nhà nước nói chung trên địa bàn Hà Nội.

4 Đối tượng nghiên cứu và phạm vi nghiên cứu

4.1 Đối tượng nghiên cứu

Nghiên cứu này sẽ xem xét các yếu tô có tác động, ảnh hưởng tới quyếtđịnh sử dụng xe máy điện tại TP Hà Nội Đối tượng khảo sát sẽ là người dân

Hà Nội hoặc người dân ở các tỉnh thành phố khác sinh song tại Hà Nội biết

tới xe máy điện hay từng sử dụng xe máy điện.

4.2 Phạm vi nghiên cứu

- Không gian: Thành phố Hà Nội

- Thời gian: Tháng 4 năm 2023

- Nội dung: Có nhiều yếu tố tác động đến quyết định sử dụng xe máy

điện của người dân, tuy nhiên bài nghiên cứu nay tập trung tới 6 yếu tố đó là:

“Nhận thức về môi trường”, “Nhóm tham khảo”, “Nhu cầu và động cơ tiêudùng”, “Đặc điểm phương tiện”, “Sự hấp dẫn của phương tiện khác”, “Điềukiện kinh tế”.

5 Bố cục

Ngoài phần mở đầu, kết luận và danh mục tài liệu tham khảo; khóa luận có 4

chương:

Chương 1: Tổng quan nghiên cứu và cơ sở lý luận về các yếu tố tác động

tới quyết định sử dụng sản phẩm

Chương 2: Phương pháp nghiên cứu

Chương 3: Thực trạng các yếu tố ảnh hưởng tới quyết định sử dụng xe

máy điện của người dân trên địa bàn thành phố Ha Nội

Chương 4: Giải pháp thúc day các yếu tố tác động tích cực tới quyết định

sử dụng xe máy điện của người dân trên địa bàn thành phố Hà Nội

CHUONG 1: TONG QUAN NGHIÊN CỨU VA CƠ SỞ LÝ LUẬN

VE CÁC YEU TO TÁC ĐỘNG TỚI QUYÉT ĐỊNH SỬ DUNG SAN

PHAM1.1 Tổng quan tài liệu

1.1.1 Tài liệu nước ngoài

- Nghiên cứu về “Phát triển xe điện ở Bắc Kinh: Phân tích về hành vi ýđịnh của người tiêu dùng” của tac gia (Huang & Ge, 2019) Sở di tác gia chọnBắc Kinh làm phạm vi điều tra vì Bắc Kinh là khu vực sản phẩm xe điện đượcquảng bá rộng rãi nhất tại Trung Quốc Dựa trên ba biến số của lý thuyếtTPB: thái độ, chuẩn mực chủ quan và nhận thức kiểm soát hành vi, ý địnhmua hang đã đạt được Bai viết này tập trung vào thái độ thay đôi có tác độnglớn nhất đến việc mua xe máy điện của người tiêu dùng ở Bắc Kinh Dựa trên

lý thuyết TPB, bài báo đã thu được tổng cộng 502 bảng câu hỏi hợp lệ Kếtquả nghiên cứu cho thay thái độ, nhận thức kiểm soát hành vi, chuẩn mực chủquan, nhận thức về sản phẩm và các biện pháp chính sách khuyến khích tiền

tệ có tác động tích cực đến mức độ sẵn sảng mua xe điện của người dân BắcKinh Các tác giả kết luận rang thái độ của người tiêu dùng, nhận thức kiểmsoát hành vi, chuẩn mực chủ quan, khuyến khích tiền tệ và nhận thức về sảnphẩm có tác động tích cực đến ý định mua xe máy điện ở đô thị đường phốBắc Kinh, các yếu tố còn lại được coi là không có tác động đáng kể đến ýđịnh mua hàng Ngoài ra, kết quả nghiên cứu nhóm cho thấy có sự khác biệtlớn về ý định mua hàng của người tiêu dùng trong các biến nhân khẩu học

-(Zhenhua Moua, Weiwei Liang, Yanyan Chen, Hu Zhang, Kangli

Yana, Xiang Lia, 2020) đưa ra các van đề như tắc nghẽn giao thông va 6nhiễm giao thông do sự bùng nỗ xe máy ở Trung Quốc Truyền thông đặt rathách thức rất lớn đối với phát triển đô thị bền vững Nghiên cứu này nhằm

mục đích điêu tra tác động của việc di chung xe đên ý định mua xe máy của

những người mua ô tô tiềm năng ở Trung Quốc Một cuộc khảo sát trực tuyếnđược thực hiện ở Tế Nam đã thu thập được tổng cộng 607 phản hồi và pháthiện ra rằng 22% người mua xe tiềm năng trì hoãn việc mua xe và 12% từ bỏ

nó Tuy nhiên, những người có thu nhập tương đối thấp hoặc đang làm việctại các khu đô thị trung tâm lại có xu hướng từ chối hoặc trì hoãn việc mua xemáy Thái độ, dịch vụ được cảm nhận và các chuẩn mực xã hội ảnh hưởngđáng kê đến ý định mua hàng, nhưng khả năng chi trả được cảm nhận và tráchnhiệm được nhận thức không có ảnh hưởng trực tiếp đến phương tiện tiềm

năng, Sự sẵn lòng mua của người mua.

- Nghiên cứu “Điều tra các yếu tố chính ảnh hưởng đến ý định mua xemáy điện ở Indonesia” của nhóm tác giả (Yuniaristanto, Martha Widhi DelaUtami, Wahyudi Sutopo and Muhammad Hisjam, 2022) đặt ra van déIndonesia là thị trường xe máy đứng thứ ba trên toàn cầu, góp phan vào lượngkhí thải CO2 cao Xe máy điện (EM) là một cách hiệu quả để giảm lượng khí

thải CO2 Nghiên cứu này xem xét ý định mua hàng của các EM tập trung vào

các yêu tô cấp độ vi mô, chi phí, công nghệ va cấp độ vi mô Partial LeastSquare - Structural Equation Model (PLS-SEM) được sử dụng để khám phácác yêu tô quan trọng và mối quan hệ giữa các yếu tố này trong việc xây dựng

mô hình ý định mua Khảo sát bằng bảng câu hỏi thu thập từ 1.223 người

được hỏi cho thấy gần 82% người được hỏi bày tỏ ý định mua hàng từ các

hãng xe máy điện Kết quả này cho thấy tương lai của thị trường xe điện rấthứa hẹn Nghiên cứu này cũng cho thấy các yếu tố vi mô, công nghệ và chiphí là những yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến ý định mua hàng của các hãng

xe điện Người tiêu dùng vẫn e ngại mua xe điện do các rao can về cơ sở hạtầng trạm sạc, chính sách thuế và ưu đãi, giá xe, chi phi pin, thời gian sạc vàtuổi thọ pin dẫn đến việc người tiêu dùng lựa chọn quyết định “chờ xem”

trong việc sử dụng xe điện Trong khi đó, các đặc diém của người trả lời như

độ tuôi, trình độ học vân, mức thu nhập không ảnh hưởng nhiêu đên ý định

mua của người dân Những người được hỏi có mạng lưới xã hội rộng rãi và quan tâm đên môi trường sẵn sàng châp nhận người sử dụng xe điện hơn Mô

1.1.2 Tài liệu trong nước

- Trong thời gian qua, nhiều tác giả đã chọn đề tài nghiên cứu yếu tốhành hưởng đến quyết định mua xe máy điện của người tiêu dùng, trong đó có(Trần Thu Thảo và Trần Khánh Linh, 2021) đăng trên Tạp chí Khoa học vàCông nghệ, số 50 Nghiên cứu xác định 6 yếu tố ảnh hưởng, trong đó 5 yếutố: nhận thức về môi trường, thái độ, nhận thức kiểm soát hành vi, tiêu chí vềchủ đề và cuối cùng là chính sách khuyến mại có tác động cùng chiều đến ýđịnh mua xe máy điện Vinfast của người dân trên địa bàn Thành phố Hồ ChíMinh.

- Nghiên cứu về “Phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến ý định mua xe máyđiện của người dân trên địa bàn quận Ninh Kiều — Can Thơ” của tác giả(Trang, 2018) Thu thập 170 bảng câu hỏi từ những người quan tâm đến sảnphẩm xe máy điện thân thiện với môi trường, mô hình đề xuất 7 yêu tố chínhảnh hưởng đến ý định mua xe máy điện của người dân khu vực Ninh Kiều-Cần Thơ Đó là nhận thức về môi trường, thái độ, tác động xã hội, độ nhạycảm về giá, kỳ vọng và nhận thức rủi ro Trong đó, yếu tố nhận thức về môitrường có ảnh hưởng lớn nhất đến ý định mua xe máy điện Sau khi phân tích

dữ liệu cả 7 yếu tô được giữ lại trong mô hình mức sẵn sàng mua xe máy điện

của người dân tại quận Ninh Kiều - TP Cần Thơ, tác giả đề xuất một số hàm ýquản lý Giá trị xoay quanh 7 yếu tố, như doanh nghiệp cần nâng cao ý thứcbảo vệ môi trường, gia tăng trải nghiệm của khách hàng với sản phẩm, xâydựng chiến lược marketing xanh Tuy nhiên, nghiên cứu này vẫn còn một sốhạn chế như chỉ tập trung điều tra khu vực Ninh Kiều - Cần Thơ nên đóng

góp của nó chưa có tính khái quát cao.

- Vũ Anh Tuấn, Tetsuo SHIMIZU (2005) đã chọn mô hình nghiên cứuquyết định sở hữu xe máy và điều tra phản ứng của hộ gia đình đối với cácchính sách và quy định do chính phủ Việt Nam ban hành Kết qua cho thayngày càng có nhiều công nhân và sinh viên kêu gọi nghỉ hưu cơ bản Ngoàicác phép đo, giá xe máy, thu nhập và các giao dịch trong quá khứ đều có thê

có tác động đáng kể đến các quyết định nghỉ hưu hiện tại Một mức thuế đủ

cao đối với người đi xe máy có thể hạn chế hiệu quả quyền được nghỉ hưusớm Ngoài ra, một SỐ nghiên cứu đã được thực hiện vỀ các yếu tố ảnh hưởngđến quyết định của người tiêu dùng đối với một số sản phẩm khác như

“Nghiên cứu các yếu tố ảnh hưởng đến việc mua sản phẩm xe đạp điện củahọc sinh THPT nội thành Hà Nội” của Nguyễn Quốc Vương (2016); NguyễnThành Nam, Đại học Kinh tế Quốc dân (2017) về “Hành vi người tiêu dùng

Việt Nam đối với hàng hóa lâu bền có giá trị cao - Nghiên cứu điển hình mua

ô tô con gia đình”; “Nghiên cứu các yếu tố ảnh hưởng đến ý định mua xeMazda của người tiêu dùng Gia Lai”, Nguyễn Quang Thạch (2015); Nghiên cứu tổng quát lại về các yếu tố ảnh hưởng đến hành vi mua xe máycủa người tiêu dùng, người tiêu dùng sẽ bị tác động bởi các yếu tô chính nhưgiá cả, chất lượng và các nhóm tham gia

1.1.3 Khoảng trống nghiên cứu

Bài nghiên cứu này sẽ nghiên cứu các yếu tô tác động tới quyết định sửdụng xe máy điện của người dân trên địa bàn thành phố Hà Nội mà các bài

nghiên cứu trước chưa đề cập tới, đồng thời hi vọng có thể đưa ra một khuyến

nghị sát nhất với tình hình sử dụng xe điện ở Hà Nội

của của người thực hiện hành động đó.

Trong khi đó, quyết định là kết quả của một chuỗi hành vi hoặc quátrình lựa chọn giữa các phương án khác nhau để đạt được mục tiêu hoặc giảiquyết một vấn đề nào đó Nó liên quan đến việc đánh giá các thông tin có sẵn

dé đưa ra một kết quả, một hành động tiếp nối hợp lý và phù hợp nhất Quyếtđịnh là một định nghĩa được đưa ra trong nhiều lĩnh vực khác nhau, chăng hạnnhư trong công việc, quản lý, kinh doanh, học tập, cuộc sống hàng ngày vànhiều lĩnh vực khác

nao đó, việc mua, việc sử dụng, đánh giá và chi tiêu cho nó Những hoạt động

này xảy ra chỉ nhằm đáp ứng nhu cầu mà bản thân người tiêu dùng mongmuốn

Trong nghiên cứu này, Quyết của người tiêu dùng có thể hiểu là việc

xác định cách người tiêu dùng sử dụng tài sản của bản thân (tiền bạc, thời

gian, công sức, ) các mối quan hệ mua hàng hóa và cách sử dụng hàng hóa

dé đáp ứng nhu cầu cụ thé mà bản thân người tiêu dùng mong muốn

b Quá trình mua của người tiêu dùng

- Nhận biết nhu cầu

- — Tìm kiếm thông tin

- — Đánh giá các lựa chon

- _ Quyết định mua hang

- Hanh vi sau mua hang

1.2.1.3 Người tiêu dùng

a Khái niệm người tiêu dùng

GS.TS Tran Minh Đạo trong quyên “Marketing căn bản” (2006) đãđịnh nghĩa rằng người tiêu dùng bao gồm cá nhân, tổ chức hoặc nhóm có ảnhhưởng đến các nhu cầu, mong muốn và quyết định mua, sử dụng hay loại bỏcác sản phẩm hay dịch vụ cụ thể

AMA cũng định nghĩa người tiêu dùng là bất kỳ cá nhân, hộ gia đình

hoặc nhóm người nao hiện đang và có kha năng mua hàng hóa hoặc dịch vụ

đê tiêu dung cá nhân.

Trong bài nghiên cứu này, người tiêu dùng được hiểu là cá nhân, tổchức hoặc nhóm đang hoặc mong muốn đưa ra quyết định mua, sử dụng cácsản phẩm hay dich vụ cụ thé dé đáp ứng nhu cầu và lợi ich của mình

b Khái niệm người tiêu dùng xe máy điện

Người tiêu dùng xe máy điện là những người sử dụng và mua các loại xe máy

điện như phương tiện di lại hàng ngày Xe máy điện sử dụng động cơ điện va

có thể sạc lại pin để sử dụng Người tiêu dùng xe máy điện thường có nhữngyêu cầu về tính năng, hiệu suất, tiết kiệm năng lượng và an toàn khi sử dụng

xe máy điện

1.2.1.4 Thị trường tiêu dùng xe máy điện

Thị trường tiêu dùng xe máy điện là thị trường bán hàng và mua sắmcác loại xe máy điện, bao gồm xe máy điện tay ga, xe máy điện côn tay và xemáy điện phô thông

Một số đặc trưng cơ bản của thị trường xe máy điện:

- Tăng trưởng nhanh chóng: Thị trường xe máy điện đang tăng trưởng

nhanh chóng trên toàn thế giới, đặc biệt là ở các khu vực đô thị

- Phù hợp với các yêu cầu về tiết kiệm năng lượng và bảo vệ môi trường:

Xe máy điện được coi là một phương tiện giao thông sạch, giúp giảm thiểu 6nhiễm và tiêu thụ năng lượng thấp hơn so với xe máy chạy bằng xăng

- Tính tiện lợi va chi phi thap: Xe may dién co thé duoc sac lai va sir

dung trong một khoảng thời gian dài, giúp người dùng tiết kiệm chi phi vậnhành so với xe máy chạy bang xăng Tuy nhiên chi phí bảo hành pin cũng làmột chi phí mà người dùng cần cân nhắc khi lựa chọn

- Đa dạng về mẫu mã và tính năng: Thị trường xe máy điện đang cónhiều loại xe với đa dạng về mẫu mã và tính năng để đáp ứng nhu cầu của cáckhách hàng khác nhau.

- Sự cạnh tranh giữa các nhà sản xuất: Thị trường xe máy điện đang trở

- Mọi thay đôi về kinh tế, chính trị, xã hội, sự phát triển của công nghệ sẽlàm thay đổi nhanh chóng nhu cau, sở thích, hành vi và sức mua của ngườitiêu dùng.

1.2.1.5 Các yếu tố ảnh tới quyết định người tiêu dùng

Ý kiến của người dùng khác, quảng cáo, giá cả, bao bì và các yếu tốkhác sẽ ảnh hưởng đến cảm xúc, ý tưởng và do đó ảnh hưởng đến quyết địnhmua hàng của người tiêu dùng Hiệp hội Tiếp thị Hoa Kỳ xác nhận điều này

Hay theo tác giả Philip Kotler, ảnh hưởng của các yếu tố văn hóa, xã hội, cánhân và tâm lý cũng ảnh hưởng lớn đến hành vi của người tiêu dùng, từ đóảnh hưởng tới quyết định của ho Các nhà quản lý không thé va không thékiểm soát các yếu tố này, những tác động của chúng đến hành vi của ngườimua cần được phân tích và xem xét can thận dé có kế hoạch cho tương lai.Xác định hành vi của người tiêu dùng bao gồm:

Thứ nhất: mọi người nghĩ gì và cảm thấy thế nào khi họ mua sắm và chỉ tiêu.Thứ hai: Hành vi bị ảnh hưởng bởi các yếu tổ môi trường bên ngoài và phảnứng với môi trường có thê tốt hoặc xấu

Thứ ba: Hanh vi bao gồm mua, sử dụng và thải bỏ các sản phẩm và dịch vụ

đó

Văn hóa

Văn hóa al

Cac nhom Ca nhan

Văn hóa đặc thù Gia đình Tâm lí

Tuổi

Nghênghiệp | ,

Hoàn cảnh kinh tế | Đồng co ng

2 š đủ Vai trò và địa | Phong cách sông sh non NGƯỜI MUA

Tang lớp xã hội hờ Nghề nghiệ _ thức l lvã iain Niem tin va

quan diém

Hình 1 2 Cac yếu tố ảnh hưởng tới hành vi tiêu dùng

(Nguồn: Philip Kotler, 2009)

- Văn hóa Văn hóa: Khi người Việt Nam mua hàng, họ luôn bị ảnh hưởng mạnh

mẻ bởi yếu tố văn hóa mang đặc bản sac dân tộc Việc tân dụng đặc điểm này

sẽ khiến các chiến lược tiếp thị hoặc chương trình khuyến mại hay đơn giảnhơn là màu sắc và kiểu dáng sản phẩm hoặc tác phong của người bán hàng tạocho người tiêu dùng cảm giác thân thiết là một sự thành công lớn với các công

ty, doanh nghiệp Có thé nói, văn hóa là yếu tô cơ bản, dé dàng ảnh hưởng tớisuy nghĩ, quyết định của người mua

Văn hóa đặc thù: Tại mỗi khu vực sẽ tồn tại một nền văn hóa được gọi làvăn hóa đặc thù Văn hóa nay chứa các nhóm con hoặc nền văn hóa cụ thécung cấp cho các thành viên của nhóm văn hóa đó những đặc điểm độc đáo

Nhóm văn hóa đặc thù có thé kể đến như các dân tộc có những ban sắc khácnhau, các tôn giáo, tín ngưỡng thờ phụng khác nhau hoặc vùng địa lý khác

nhau có những thói quen, tục lệ khác nhau.

Tang lớp xã hội: Giai cấp hay tầng lớp xã hội là một dang thứ tự cấp bac

Sự sắp xếp phân tầng trong xã hội dựa trên các giá trị quan chung, cùng chung

sở thích và các quyết định giống nhau, cùng chia sẻ những giá trị lợi ích

mẹ của của người mua vẫn có ảnh hưởng tới quyết định của họ Trong những

gia đình mà cha mẹ tiếp tục sống với con cái trương thành, ảnh hưởng của họ

có phan quan trọng hơn Hay khi nói đến các sản phẩm và dịch vụ dat tiền, vợchồng thường cùng nhau đưa ra quyết định chung Người làm marketing cầnxác định thành viên nào có ảnh hưởng nhất đến thị trường Các sản phẩm va

dịch vụ khác nhau thì mức độ tác động của người trong gia đình khác nhau.

Vai trò, địa vị: Con người có xu hướng tôn trọng với những đối tượng có

vai trò, địa vị cao trong xã hội Do đó, con người sẽ có xu hướng lựa chọn sản

phẩm, dich vụ thé hiện được điều đó Các nhà tiếp thị cần phải nhân thứcđược khả năng của sản phẩm và thương hiệu trong việc thể hiện địa vị bảnthân về mặt xã hội

- Các yếu tố cá nhân

Độ tuổi: Con người thường chia thành nhiều độ tuôi khác như sơ sinh,

trưởng thành, người lớn tuổi Trong thời thơ ấu, họ ăn hàng tạp hóa, thức ăn

trẻ em, và ăn hầu hết các sản phẩm khi họ trưởng thành, và ăn thực phẩm ănkiêng khi họ già yếu Thị hiếu của họ về thời trang và giải trí cũng đang thayđổi Vây ơ mỗi độ tuổi thì sẽ tồn tại những thói quen hay có những nhu cầukhác nhau.

Nghề nghiệp: Ở mỗi ngành nghề khác nhau đòi hỏi điều kiện về kĩ năng

hay vẻ bề ngoài có sự khác biệt Để đáp ứng các điều kiện đó, ơ mỗi ngànhnghề khác nhau, các cá nhân sẽ mua sắm, sử dụng các sản phẩm và dịch vụkhác nhau Việc định dạng những sản phẩm đặc trưng của nhóm nghề nghiệp

đó quan tâm sẽ quảng bá sản phẩm tới đúng đối tượng mục tiêu

Phong cách sống: Các hoạt động, các sở thích hay các quan điểm về sự

vât sự việc xung quanh của một cá nhân được gọi là phong cách sống Mỗi

người đều có những phong cách sống khác nhau Do có những khác biệt vềlối sống mà cách mua sắm, cách sử dụng, cách tiêu dùng của mỗi người làkhác nhau.

Điều kiện kinh tế: Thu nhập, tài sản hay tình trạng kinh tế của một người

có ảnh hưởng mạnh mẽ đến việc lựa chọn sử dung do nó chính là giá tri cần

trao đổi dé sở hữu sản phẩm bat kì Một cá nhân bao gồm mức thu nhập sẵnsàng tiêu dùng, mức tiết kiệm của bản thân, bao gồm khả năng có thể vaymượn và thái độ của người đó đối với chỉ tiêu và tiết kiệm đều thể hiện điềukiện kinh tế Ngoài ra, đặc biệt là trong các nhóm hàng hóa dựa trên thu nhập,các nhà tiếp thị nên thường xuyên theo dõi các xu hướng về thu nhập cá nhân,tiết kiệm và lãi suất

- Các yếu tố tâm lýĐộng cơ: Ở mỗi giai đoạn con người có những nhu cầu khác nhau Cácnhu cầu bản năng khác nảy sinh từ những căng thăng sinh lý của cơ thể,chăng hạn như đói, khát và mệt mỏi Cao hơn là các nhu cầu nảy sinh từ tâm

lý, phát sinh từ những căng thăng như nhu cầu được công nhân, ngưỡng mộhoặc tôn trọng Mọi nhu cau chỉ trở thành động cơ khi nó đủ mạnh dé thúcđây con người phải hành động dé có được nhu cầu đó Động cơ hoặc sự thúcđây là một nhu cầu đủ thuyết phục dé một người tìm cách đáp ứng nhu cầu đó

và đáp ứng nhu cầu đó bao gồm việc giảm bớt căng thắng Các nhà tâm lý học

đã nghiên cứu phát triên nhiêu lý thuyêt vê động lực của con người, tiêu biêu

giới” được định nghĩa là nhân thức (B.Berelon & G.Steine) Có 3 quá trình

nhân thức mà con người đối với cùng một yếu tô tác động xác định được: Sự

quan tâm có chọn lọc, Sự bóp méo có chọn lọc, Ghi nhớ có chọn lọc.

Kiến thức: Bắt nguồn của người thức được tạo ra từ sự tương tác củanhững thôi thúc, tác nhân kích thích, những tình huống gợi ý, những phản ứng

đáp lại và sự củng cố Người tiêu dùng có thể có động cơ để chủ động trong

việc đi lại Khi bạn tập trung vào một kích thích cụ thé có thé gây ra sự thôi

1.2.2 Các lý thuyết liên quan đến quyết định của người tiêu dùng

1.2.2.1 Mô hình hành vi mua của người tiêu dùng

Nghiên cứu quyết định mua của người tiêu dùng sẽ giúp các công ty hiểu

được phản ứng của người tiêu dùng đối với các tính năng, giá cả, quảng cáo,

khuyến mãi và sự hấp dẫn của sản phẩm tại thời điểm mua hàng, giúp họ đạtđược lợi thế cạnh tranh

Trên cơ sở này, các thương nhân có cơ sở dé trả lời các câu hỏi mà chiếnlược marketing cần hoạch định Một trong số đó là mô hình hành vi mua củangười tiêu dùng: kích thích tiếp thị; hộp đen có ý thức và phản ứng với kích

thích của con người

` Các tác

lì ni, nhân kích Hộp đen ý thức Phản ứng đáp lại

thích khác

- $an phẩm | - Môi trường - Lựa chọn hang hoa

- Giá cả kinh té - Lựa chọn nhãn hiệu

- Phân phổi | - Môi trường —" ti dac Quá trình ly Lua chon nhà kinh

- Chiêu thị | KHKT tính của P doanh

- Mỗi trường ngudi as - Lựa chon người mua

: dinh mua se

chinh tri mua ~ Lua chọn khôi

- Mỗi trường lượng mua

van hoa

Hình 1 3 Mô hình hành vi mua của người tiêu dùng

(Nguồn: Philip Kotler, 2009)Các yếu tố kích thích được hiểu là tất cả các tác nhân, lực lượng bênngoài có thé gây ảnh hưởng đến quyết định người tiêu dùng Chúng được chiathành hai nhóm chính là Tác động Marketing và Các tác nhân kích thích khác.

+ Nhóm Tác động marketing bao gồm sản phẩm, giá cả, phân phối vakhuyến mãi Các công ty thôi thúc người mua quyết định thông qua cácchương trình giảm giá, truyền thông tiếp cân khách hàng, đem tới các sảnphẩm chat lượng và mẫu mã bắt mắt tạo cảm giác muốn và phải sở hữu

+ Nhóm còn lại là nhóm nằm ngoai tầm kiểm soát của các công ty vadoanh nghiệp Các yếu tố như môi trường kinh tế theo quy luât thi trườngcạnh tranh, yếu tố chính trị xã hội do nhà nước quy dinh, hay các yếu tôkhách quan khác tác động Các yếu tố kích thích bên trên trước hết sẽ xâmnhập vào “hộp đen ý thức" của người mua hàng Phản hồi đó trở thành mộtbiểu hiện dé nhân biết trong tâm trí người mua thông qua việc lựa chọn sảnphẩm, nhãn mác, thương hiệu, nhà bán lẻ, số lượng và thời điểm mua hàng

Hộp đen ý thức của người tiêu dùng bao gồm hai phan:

+ Phần thứ nhất là những đặc điểm của người tiêu dùng, bao gồm thói

quen tiêu dùng, lòng trung thành với một sản phẩm, sứ mệnh của công ty làtạo ra một sản phâm kích thích người mua và thay đổi suy nghĩ cá nhân củahọ.

+ Phần thứ hai là quá trình quyết định mua hàng Đây là phần hộp đen

mà các công ty khó có thê mơ được vì quá trình mua phải trải qua nhiều côngđoạn Một trong số đó không suôn sẻ và sự tương tác giữa công ty và kháchhàng không hoàn hảo Phản hồi của người mua là cách khách hàng nhân xét

về sản phẩm, lựa chọn nhà cung cấp và số lượng sản phẩm Đây là giai đoạnquan trọng mà doanh nghiệp đưa ra các yêu tố ảnh hưởng đến quyết định muacủa người tiêu dùng rồi xác lâp kế hoạch

Trong khi nhiều người mua là cá nhân, các quyết định mua hàng thường

được đưa ra bởi các nhóm như hộ gia đình Trong những trường hợp như vây,

các cá nhân trong nhóm có thê ảnh hưởng đến quyết định mua hàng Xác địnhđược các vai trò này là điều kiện tiên quyết cho mục đích đưa thông tin tới cótính thuyết phục Một người tiêu dùng sản phẩm có thé là người có sức ảnhhưởng lớn nhất khi họ có ưu thế đã trải nghiệm Tuy nhiên một người có sựhiểu biết, kiến thức sâu rộng và truyền tải quan điểm có sức thuyết phục honthì ảnh hưởng của họ cũng có tác động vô cùng to lớn trong quá trình ra quyết

là nền tảng cho ý định thực hiện quyết định, và được ap dụng thực tế rất hiệu

quả trong chiến lược marketing nhằn dự báo hay tiên đoán những hành vi nằmtrong tầm kiểm soát của ý chí con người

Mô hình TRA được cấu thành từ hai yếu tố và sự khác biệt của thuyếtnay là phải thực hiện đo lường yếu tố chủ quan, hay có thé hiểu là đo lườngcảm xúc của người tiêu dùng khi chịu sự tác động của các yếu tố bên ngoài.Muốn đo lường tác động của yếu tố này phải xem xét mối quan hệ đối vớingười tiêu dùng như thé nào Nếu mối quan hệ được cho là thân thiết thì mức

độ ảnh hưởng sẽ càng mạnh và ngược lại Từ đó tạo dựng lòng tin của ngườimua đối với sản phâm sẽ ảnh hưởng đến thái độ về hành vi, những không ảnh

hưởng trực tiếp đến quyết định mua hàng của cá nhân.

Tóm lại TRA là một mô hình dự báo về ý định hành vi, thái độ đối vớihành vi và chuẩn chủ quan môi trường xung quanh của người đó Mô hìnhdựa trên giả định rằng mọi người đưa ra quyết định hợp lý về việc có nên

hành động dựa trên thông tin có sẵn hay không (Fishbein & Ajzen, 1975)

Thai độ hưởng tới hành vi

Niêm tin đôi với thuộc tính của sản

Dự định Hành vi

hành vị *Ì thực sự

Niềm tin của nhóm 3 Nhân tố chủ

tham khảo quan

Hình 1 4 Mô hình thuyết hành động hợp lý

(Nguồn: Fishbein & Ajzen, 1975)

1.2.2.3 Mô hình TPB mở rộng

Kế thừa lý thuyết hành động hợp lý TRA, loại bỏ những hạn chế,

mở rộng mô hình TPB Từ năm 1991, Ajzen đã bổ sung lý thuyết bằng cách

bô sung thêm các yếu tố điều tiết nhận thức-hành vi, chăng hạn như nhận thức

của một người về việc thực hiện một nhiệm vụ dễ dàng hay khó khăn như thế

Thái độ |

| Chuan chủ quan : Xu hướng hành vi »| Hành vi thực sự

v

| Kiểm soát nhận thức hành vi |

Hình 1 5 Mô hình thuyết hành vi hoạch định

(Nguôn: Armitage & Conner,2001)

nào.

Mô hình TPB tóm tắt ba yếu tố cơ bản như sau: yếu tô cá nhân là thái

độ của cá nhân đối với hành vi khi thực hiện quyết định, có thé tích cực hoặctiêu cực, và ảnh hưởng xã hội đề cập đến sức khỏe và hạnh phúc của ca nhân.Nhận thức áp lực xã hội và cuối cùng là khả năng xác định hành vi tự nhậnthức hoặc điều hành được gọi là kiểm soát hành vi nhận thức (Ajzen) Tuynhiên, mô hình này vẫn còn nhiều hạn chế Trong dự đoán hành vi, các yếu tôquyết định số một về kiểm soát hành vi của một cá nhân, chăng hạn như thái

độ, chuân mực chủ quan, kiểm soát hành vi nhận thức và kinh nghiệm, là sailầm khi chỉ quan sát được 40% thay đổi hành vi (Ajzen, 1991; Werner, 2004).Các yếu tố tâm sinh lý cũng luôn luôn thay đổi, nhưng trong thực tế conngười luôn thay đổi quyết định và dự đoán của họ không giống nhau

1.2.3 Lựa chọn mô hình và đề xuất giả thuyết

sử dụng điện xe máy.

b Nhóm tham khảo

Các nhóm tham khảo được chia thành các nhóm có ảnh hưởng trực tiếp

và gián tiếp đến thái độ và hành vi của con người: ảnh hưởng trực tiếp (giađình, bạn thân, hàng xóm thân thiện, đồng nghiệp), tổ chức, nhóm đối kháng, Ảnh hưởng môi trường là một dang ảnh hưởng ngoại vi, nơi một ngườihoạt động ảnh hưởng đến hoạt động của người khác Hiệu suất của một người

sẽ bị ảnh hưởng bởi hiệu suất của người khác Theo nghiên cứu của (LêLương Duyên, 2014) hay (Deny Danar Rahayu, 2016) về các yếu tố ảnhhưởng đến quyết định mua xe ô tô thì yếu tổ thé hiện tác động tích cực (T.SaiYoshita and U Suma Rao, 2019) khăng định quyết định mua xe của giới trẻchịu ảnh hưởng rất lớn từ cha mẹ Trên cơ sở đó, Giả thuyết H2: Các yếu tốnhóm tham khảo có liên quan và ảnh hưởng đến quyết định sử dụng xe máy

điện.

c Nhu cầu và động cơ tiêu dùng

Theo (Nguyễn Quang Thạch, 2014), nhu cầu và động cơ tiêu dùngthường bức thiết, từ đó thúc day hành vi của người tiêu dùng Nhu cầu baogồm nhu cầu vật chất và nhu cầu tinh thần của con người, cũng như mongmuốn và nỗ lực để tồn tại và phát triển Nhu cầu cá nhân rất đa dạng và khônggiới hạn Nhu cầu sẽ tác động rất lớn đến đời sống tinh thần nói chung, hành

VI con người nói riêng, trong đó có hành vi tiêu dùng Động cơ là động lựcthôi thúc con người thực hiện các hành động nhằm thoả mãn nhu cầu vật chấthoặc tinh thần Nền tảng của động lực là nhu cầu cấp cao hơn Nhu cầu của

con người rất đa dạng Có nhu cầu chủ động và nhu cầu bị động Cần nắm bắt

đúng đắn nhu cầu của khách hàng và biến nhu cầu thành động lực tiêu dùnghàng hóa của cá nhân Tat cả khách hang và người tiêu dùng đều có nhữngnhu cầu và động cơ khác nhau Do đó, giả thuyết H3 được đặt ra: yêu tố nhucầu và động cơ tiêu dùng có liên quan đến quyết định sử dụng xe máy điện

d Đặc điểm phương tiện

Một trong những yếu tổ không kém phan quan trọng đó là đặc tính của

xe Đặc điểm xe bao gồm: kiểu dang, màu sắc, chức năng, công nghệ, nộithất, phụ kiện, Khách hàng trẻ tuổi ưa chuộng tính thời trang va chú trọngđến hình thức bên ngoài của xe Điều này khiến những mẫu xe có màu sơnthời thượng, kiểu dáng mạnh mẽ thu hút sự chú ý Những khách hàng am

hiểu công nghệ sẽ cởi mở với các công nghệ mới Theo hành vi của khách

hàng (Nguyễn Quang Thạch, 2015), nếu chiếc xe có những đặc tính mà kháchhang mong muốn sẽ có tác động lớn tới ý định Từ đó, mỗi người tiêu dùng

có một sở thích khác nhau về đặc điểm của xe Mỗi người sẽ có quyết địnhtiêu thụ cho các loại xe điện khác nhau Đề xuất giả thuyết H4: Đặc điểmphương tiện có liên quan và ảnh hưởng đến quyết định sử dụng xe điện

e Sự hấp dẫn của phương tiện khác

Phương tiện khác cạnh tranh tương đương với xe máy điện ở đây là xe

máy truyền thống Trong (Chen & Chao, 2010), thói quen sử dụng phươngtiện cá nhân chiếm 65% mức độ ảnh hưởng tới ý định sử dụng 27 loại phươngtiện giao thông công cộng tại thành phố Cao Hùng, Đài Loan và ô tô conchiếm 19% Ở Việt Nam cũng có trường hợp tương tự khi ô tô cá nhân vẫnchiếm 80% nhu cầu đi lại, trong đó phương tiện công cộng chỉ chiếm 20%-25% (Tramoc, 2016) Vì vậy, cần thêm thời gian để thay đổi thói quen sửdụng xe máy truyền thống (Dũng, 2012) nghiên cứu cho thấy xe máy thôngthường có nhiều thuộc tính vượt trội hơn so với sử dụng các phương tiện thânthiện với môi trường như: tốc độ nhanh hơn, công suất lớn hơn, quãng đường

đi được xa hơn, tiếp nhiên liệu nhanh hơn Đây là một bất lợi lớn Ý định sửdụng tàu điện ngầm ở thành phố Hồ Chí Minh Vì vậy, nghiên cứu này bổsung yếu tô sức hấp dẫn của phương tiện khác dé ít nhiều kiểm định mức độảnh hưởng đến mức độ sẵn sàng sử dụng xe máy điện Đề xuất giả thuyết H5:

sự hấp dẫn của phương tiện khác có liên quan và ảnh hưởng đến quyết định sửdụng xe điện.

f Điều kiện kinh tế

Sức mua của người tiêu dùng bị tác động bởi điều kiện kinh tế Mà điềunày lại phụ thuộc vào khả năng tài chính và giá cả hàng hóa Trong nghiên cứu này hàng hóa chính là xe máy điện và các dịch vụ liên quan Trong đóyếu tố về giá bán, khuyến mại, dịch vụ liên quan ảnh hưởng lớn và đáng kểđến quyết định mua và lựa chọn xe máy của người tiêu ding trong nghiên cứucủa (Didin Fatihudin và Mochamad Mochklas, 2017) Nghiên cứu của (VuAnh Tuan, Tetsuo SHIMIZU, 2005) cũng khang định tac động tích cực cuađiều kiện kinh tế trong đó thu nhập có ảnh hưởng tích cực Từ đó đề xuất giảthuyết H6: Điều kiện kinh tế của khách hàng có liên hệ va tác động đến quyết

định mua xe máy điện

1.2.3.2 Đề xuất giả thuyết

Cụ thé, tác giả đề xuất giả thiết về tương quan các yếu tố đối với quyết định

sử dụng xe máy điện như sau:

Điều kiện kinh tế H6+

Hình 1 6 Mô hình nghiên cứu đề xuất

(Nguồn: Tác giả dé xuất)

HI Nhận thức về môi trường của khách hàng có liên hệ và tác độngcùng chiều (+) đến quyết định sử dụng xe máy điện

H2 Yếu tố nhóm tham khảo có liên hệ và tác động cùng chiều (+) đếnquyết định sử dụng xe máy điện

H3 Yếu tố nhu cầu và động cơ tiêu dùng có liên hệ và tác động cùng chiều (+) đến quyết định sử dụng xe máy điện.

H4 Đặc điểm phương tiện của khách hàng có liên hệ và tác động cùngchiều (+) đến quyết định sử dụng xe máy điện

CHƯƠNG 2: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

2.1 Nguồn tài liệu và dữ liệu nghiên cứu

2.1.1 Nguồn tài liệu và dữ liệu thứ cấp

Với đữ liệu thứ cấp, nghiên cứu này sẽ thu thập qua thu thập qua báochí, tạp chí tài chính, trang thông tin điện tử chính thống: qua website chínhthức của các hãng xe điện trong nước và quốc tế, và qua các tài liệu, nghiêncứu công bố trong và ngoài nước, báo cáo thực hiện kế hoạch của thành phố

Hà Nội Những số liệu thứ cấp được dùng nhằm đánh giá một cách tổng quát

về các yếu té tác động tới quyết định sử dụng xe máy điện của người dân trên

địa bàn thành phố Hà Nội

2.1.2 Nguồn tài liệu và dữ liệu sơ cấp

Đây là những số liệu chưa qua xử lý, được thu thập lần đầu và thu thậptrực tiếp từ việc đưa ý kiến đánh giá của người dân thông qua cuộc điều trakhảo sát Số liệu sơ cấp là những số liệu phục vụ cho nội dung nghiên cứu củakhoá luận Những số liệu này được thu thập từ việc tiễn hành điều tra khảo sátngười dân Các số liệu này được sử dụng dé phân tích các yếu tô tác động tớiquyết định sử dụng xe máy điện của người dân trên địa bàn thành phố Hà Nội

Đối với dữ liệu sơ cấp, nghiên cứu phỏng vấn trực tiếp, thu thập dữ liệuthông qua phiếu khảo sát cá nhân online và offline bang cách gửi trực tiếpphiếu điều tra đến khách hàng tại đại lý, showroom trên địa bàn thành phố HàNội (chủ yếu là các quận nội thành), các người dùng sử dụng sản pham xemáy điện Bên cạnh đó là dang bai trên các trang xã hội, hội nhóm VỀ xe máyđiện trên facebook, zalo, Trong thời gian là hơn 1 tháng từ cuối tháng3/2023 đến hết tháng 4/2023 Do thời gian và nguồn lực có hạn nên nghiêncứu nhờ một số người khảo sát trực tiếp giới thiệu người quen đã sử dụng xemáy điện để khảo sát tiếp Tuy nhiên, hình thức phỏng vấn trực tuyến bằngbảng hỏi vẫn được ưu tiên bởi nó đưa ra kết quả nhanh, tiện lợi Đồng thời

cũng có sử lý kết quả khảo sát nhanh chóng và đạt hiệu suất cao Các câu hỏiđược sử dụng bao gồm câu hỏi trắc nhiệm (Vi dụ câu hỏi có lựa chọn 1 đáp ántrong có/ không) và câu hỏi lưới trắc nhiệm (Một câu hỏi tổng quát có nhiềucâu hỏi trắc nhiệm nhỏ, mỗi câu thường mang tính đánh giá mức độ về câuhỏi tổng quát) Phiếu khảo sát được chi thành hai phần là phần 1- Thông tinchung của người tham gia khảo sát như thông tin về độ tuổi, giới tính, nghềnghiệp, noi ở, thu nhập phần 2- Đánh các yếu tố nhất định có làm ảnhhưởng tới quyết định sử dụng xe máy điện của người tham gia khảo sátkhông Các câu hỏi đánh giá được trình bày dưới dang các câu phát biểu theo

5 mức độ là Hoàn toàn không ảnh hưởng, Không ảnh hưởng, Trung lập, Khá ảnh hưởng, Hoàn toàn ảnh hưởng Sau khi lựa chọn được hình thức và nộidung điều tra khảo sát, quá trình điều tra được tiễn hành như sau:

Đầu tiên là tiến hành chọn địa điểm nghiên cứu Việc chọn địa điểmnghiên cứu có ảnh hưởng quyết định đến kết quả nghiên cứu Thành phố HàNội được lựa chọn làm địa điểm nghiên cứu vì đây là nơi có mật độ dân cưđông, cơ sở hạ tang tương đối hoàn thiện, nếu xe máy điện phổ biến trên cảnước thì thành phố Hà Nội sẽ là nơi thí điểm đầu tiên, và trên thực tế, thànhphố đã ra chỉ thị hạn chế xe máy truyền thống nhằm làm giảm ô nhiễm môitrường Chính vì vậy, việc nghiên cứu các yếu tố tác động tới quyết định sửdụng xe máy điện của người dân sẽ trở nên chính xác hơn.

Thứ hai, về phỏng vẫn người dân: Nội dung phỏng vẫn được thực hiệnchủ yếu xoay quanh đánh giá của người dân về các yếu tô ảnh hưởng tớiquyết định sử dụng xe máy điện của họ Bảng hỏi được xây dựng từ nhữngyếu tô tác độc đến quyết định tiêu thụ hàng hóa của con người, tham khảo từnhững nghiên cứu trước về đề tài liên quan, cùng với đặc trưng xe máy điện

và bối cảnh của thành phố Hà Nội (Môi trường, ) Độ tuổi tham gia phỏngvan chủ yếu là những người trong độ tuổi lao động từ 20 đến 55 tuổi và hiện

2.2.Phương pháp nghiên cứu

2.2.1 Phương pháp tổng hợp và phân tích dữ liệu

Là cách thống nhất mọi thông tin, số liệu, nhận xét thành một kết luậnmạch lạc, hoàn chỉnh.

Đối với dữ liệu thứ cấp, sau khi thu thập, phân loại và sắp xếp theo mức

độ yêu cầu của bài nghiên cứu

Đối với đữ liệu sơ cấp, sau khi thu thập dữ liệu, nghiên cứu sẽ loại bỏcác phiếu không đạt yêu cầu, mã hóa, nhập liệu và làm sạch băng Excel 2016,sau đó tông hợp, phân loại và đánh giá phù hợp

Trên cơ sở tính đại diện của mẫu và tính hợp lý của bảng câu hỏi, giá trị

của dé liệu cần được đánh giá bằng cách kiểm tra dữ liệu, những câu trả lờikhông đạt yêu cầu sẽ bị loại khỏi dir liệu thu thập được Kiểm tra tính đầy đủcủa bảng câu hỏi và kiểm tra tính nhất quán của các câu trả lời về tính hợp lý

Cụ thể, trong bài nghiên cứu này, tác giả lựa chọn phân tích mô hìnhmạng (SEM) làm phương pháp phân tích chính, để xây dựng được mô hìnhSEM cần các bước sau:

2.2.1.1 Xác định quy mô mẫu

Khi xác định cỡ mẫu nghiên cứu trong nghiên cứu định lượng, các yếu

tố như nguồn lực, sai số cho phép, cỡ mẫu cần được xem xét Cỡ mẫu càng

lớn thì sai sô càng nhỏ nhưng càng cân nhiêu tài nguyên và ngược lại Có

z = giá trị phân phối tương ứng với độ tin cậy lựa chọn

p = là ước tinh tỷ lệ % của tổng thé

q=l-p

e = sai số cho phép

Đề đảm bảo tính đại diện, cuộc điều tra được phân bố trên 30 quận,

huyện của Hà Nội Cỡ mẫu có độ tin cậy là 95% với giá trị z tương ứng là

1.96, sai số cho phép là nằm trong khoảng +5% Giả định p*q lớn nhất có thé

xảy ra là 0.5*0.5 Theo đó, cỡ mẫu được tính là: