Quản trị rủi ro quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển từ Trung Quốc tại công ty cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam

12 CHƯƠNG 3: PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH NHẬP KHẨU HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TỪ TRUNG QUỐC CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN CHUYỂN INTERLINK VIỆT NAM .... Thực trạng quản Quản trị rủi ro quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển từ Trung Quốc tại công ty cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam Quản trị rủi ro quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển từ Trung Quốc tại công ty cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam

TỔNG QUAN CỦA VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU

Tính cấp thiết của vấn đề nghiên cứu

Việt Nam đang tích cực hội nhập vào nền kinh tế toàn cầu thông qua việc ký kết nhiều hiệp định thương mại tự do và ban hành các chính sách thúc đẩy xuất nhập khẩu Sự phát triển này mở ra cơ hội giao thương giữa các quốc gia, đồng thời thúc đẩy ngành vận chuyển hàng hóa Tuy nhiên, các nhà giao nhận vận tải biển phải đối mặt với nhiều rủi ro trong một thị trường cạnh tranh cao và biến động Rủi ro này đa dạng và trở thành một phần không thể thiếu trong nghề nghiệp của họ.

Quy trình nhập khẩu hàng hóa từ Trung Quốc là một quá trình phức tạp, bao gồm nhiều bước như chuẩn bị giấy tờ, thủ tục hải quan, đóng gói và vận chuyển Trong quá trình này, có nhiều rủi ro tiềm ẩn như hư hỏng hàng hóa, mất mát, giấy tờ không khớp, và hàng giả Do đó, việc quản trị rủi ro trong nhập khẩu hàng hóa từ Trung Quốc là rất cần thiết để đảm bảo an toàn và hiệu quả cho doanh nghiệp.

Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam chuyên cung cấp dịch vụ nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển, với thị trường Trung Quốc chiếm tỉ trọng lớn trong doanh thu Mặc dù công ty không ngừng nỗ lực phát triển, nhưng trong quá trình thực tập, tôi nhận thấy rằng các khâu trong quy trình nhập khẩu hàng hóa từ Trung Quốc vẫn gặp nhiều rủi ro Những vấn đề như giấy tờ chứng từ không khớp và khó khăn trong thủ tục hải quan đã gây tổn thất kinh tế, ảnh hưởng đến uy tín công ty và cơ hội hợp tác kinh doanh Điều này không chỉ gây thiệt hại tài chính mà còn cản trở việc đạt được các mục tiêu kinh doanh của công ty.

Với kiến thức đã học và kinh nghiệm thực tập, tôi mong muốn đóng góp giá trị cho công ty bằng cách tìm ra các giải pháp kiểm soát rủi ro trong quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển Mục tiêu của tôi là nâng cao hiệu quả kinh doanh và xây dựng uy tín thương hiệu cho Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam Do đó, tôi đã chọn đề tài “Quản trị rủi ro trong quy trình nhập khẩu hàng hóa từ Trung Quốc bằng đường biển”.

Tổng quan vấn đề nghiên cứu

 Tổng quan các nghiên cứu

Nghiên cứu của Tsung-Yu Chou (2016) về rủi ro thương mại quốc tế của các nhà giao nhận vận tải biển chỉ ra ba yếu tố rủi ro chính ảnh hưởng đến các forwarder, bao gồm rủi ro đối tác, rủi ro hoạt động vận tải và rủi ro tài chính cùng thông tin bên ngoài Cụ thể, rủi ro hoạt động vận tải được phân thành rủi ro vận chuyển, hư hỏng hàng hóa và kho bãi do thiếu năng lực bốc dỡ Ngoài ra, nghiên cứu còn tổng hợp các chiến lược quản lý rủi ro hiệu quả cho ngành giao nhận vận tải biển.

Bài luận văn thạc sĩ của Trần Thị Bảo Quế tại Đại học Ngoại thương năm 2006 nghiên cứu về quản lý rủi ro trong hoạt động xuất nhập khẩu của doanh nghiệp Việt Nam, nhằm đáp ứng yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế Nghiên cứu này hệ thống hóa các vấn đề cơ bản liên quan đến rủi ro và quản trị rủi ro trong lĩnh vực xuất nhập khẩu, đồng thời phân tích thực trạng các rủi ro thường gặp và hiệu quả quản trị rủi ro hiện tại của các doanh nghiệp Từ đó, bài viết đưa ra dự báo và các giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả quản lý rủi ro trong hoạt động xuất nhập khẩu của doanh nghiệp Việt Nam.

Bài nghiên cứu "Quản trị rủi ro trong hoạt động giao nhận hàng hóa tại công ty cổ phần Hóa chất Sài Gòn" của Phạm Thị Quỳnh Anh (2019) đã phân tích chi tiết quy trình giao nhận hàng hóa và xác định các rủi ro tiềm ẩn trong quá trình này Nghiên cứu áp dụng các phương pháp định lượng và định tính để đánh giá rủi ro, từ đó đề xuất các giải pháp quản trị rủi ro hiệu quả Đặc biệt, tác giả đã xây dựng một mô hình quản trị rủi ro nhằm cải thiện hiệu quả quản lý và nâng cao tính khả thi cho các hoạt động kinh doanh của công ty.

Quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng - Chi nhánh Cảng Chùa Vẽ của tác giả Cao Tuyết Nhi là một chủ đề quan trọng Bài viết tập trung vào việc xác định và đánh giá các rủi ro tiềm ẩn trong quá trình vận chuyển hàng hóa qua biển, cũng như đề xuất các biện pháp quản lý hiệu quả Việc áp dụng các phương pháp quản trị rủi ro không chỉ giúp tăng cường an toàn cho hàng hóa mà còn nâng cao hiệu suất hoạt động của cảng Tác giả nhấn mạnh tầm quan trọng của việc đào tạo nhân viên và cải thiện quy trình làm việc để giảm thiểu rủi ro trong hoạt động nhập khẩu.

Năm 2021, tác giả đã tiến hành khảo sát thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu qua đường biển tại Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng, chi nhánh Cảng Chùa.

Đánh giá các thành công và hạn chế trong hoạt động quản trị rủi ro của doanh nghiệp là cần thiết để xác định nguyên nhân của những vấn đề gặp phải Qua đó, cần đề xuất các biện pháp hiệu quả nhằm nâng cao khả năng quản lý rủi ro, giúp doanh nghiệp hoạt động ổn định và bền vững hơn.

Bài khóa luận của Nguyễn Thu Hồng (2022) tại Đại học Thương mại đã nghiên cứu quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH vận tải Bách Việt Nghiên cứu này không chỉ nhận diện và phân tích các rủi ro có thể xảy ra trong quy trình giao hàng, mà còn đo lường và đánh giá mức độ ảnh hưởng của chúng Tác giả đã đề xuất các giải pháp thiết thực nhằm hạn chế rủi ro, từ đó nâng cao hiệu quả và độ tin cậy trong quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển cho doanh nghiệp.

Mặc dù đã có nhiều nghiên cứu về quản trị rủi ro trong quá trình giao nhận hàng xuất nhập khẩu, nhưng hiện tại chưa có công trình nào tập trung vào quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu từ Trung Quốc bằng đường biển tại Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam, cũng như các phương thức vận chuyển khác của công ty.

Mục đích nghiên cứu

Mục đích của nghiên cứu này là nâng cao kiến thức về quản trị rủi ro trong quy trình nhập khẩu hàng hóa, đặc biệt là từ Trung Quốc tại Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam Nghiên cứu sẽ phân tích thực trạng quản trị rủi ro, đánh giá những thành công và hạn chế trong công tác quản lý rủi ro của công ty Từ đó, đề xuất các giải pháp và kiến nghị thiết thực nhằm nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ nhận hàng nhập khẩu.

Đối tượng nghiên cứu

Đề tài này nghiên cứu các vấn đề lý luận và thực tiễn liên quan đến quản trị rủi ro trong quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển từ Trung Quốc của Công ty Cổ phần Vận chuyển Interlink Việt Nam.

Phạm vi nghiên cứu

1.5.1 Phạm vi về nội dung

Khóa luận nghiên cứu các rủi ro liên quan đến quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển từ Trung Quốc của Công ty Cổ phần Vận chuyển Interlink Việt Nam, đồng thời đề xuất các giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả quản trị rủi ro trong hoạt động này.

1.5.2 Phạm vi về thời gian

Các thông tin và số liệu được thu thập và phân tích trong giai đoạn từ năm 2021 đến 6 tháng đầu năm 2024

1.5.3 Phạm vi về không gian

Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam đã đảm nhận các hoạt động nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển trong giai đoạn từ năm 2021 đến nửa đầu năm 2024.

Phương pháp nghiên cứu

1.6.1 Phương pháp thu thập dữ liệu

 Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp

Dữ liệu thứ cấp phục vụ nghiên cứu đề tài này được thu thập từ một số nguồn sau:

Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam đã cung cấp nguồn dữ liệu nội bộ bao gồm báo cáo tài chính và báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh trong giai đoạn từ năm 2021 đến giữa năm 2024, cùng với một số tài liệu khác phục vụ cho việc phân tích và đánh giá hoạt động của công ty.

- Báo cáo Logistics Việt Nam và một số nguồn dữ liệu thứ cấp có giá trị tham khảo khác

 Phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp

Qua quá trình thực tập tại Công ty Cổ phần Vận chuyển Interlink Việt Nam, tôi đã quan sát và tổng kết thực tiễn để hiểu rõ thông tin công ty, tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh, cũng như quy trình nhập khẩu hàng hóa từ Trung Quốc bằng đường biển.

Bài khóa luận này áp dụng phương pháp phỏng vấn và khảo sát thông qua phiếu hỏi (xem phần phụ lục 1) nhằm điều tra và thu thập dữ liệu về thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình nhập khẩu hàng hóa từ Trung Quốc qua đường biển của công ty.

- Đối tượng điều tra: Giám đốc vận hành, các trưởng phòng ban và một số nhân viên công tác tại các phòng ban

- Nội dung điều tra: Các rủi ro trong quy trình nhập khẩu hàng hóa từ Trung

Công ty Interlink thực hiện vận chuyển hàng hóa qua đường biển và tiến hành đánh giá mức độ tổn thất từ các rủi ro liên quan Đồng thời, công ty cũng khảo sát các biện pháp phòng ngừa và ứng phó với các rủi ro mà họ đang áp dụng để nâng cao hiệu quả hoạt động.

- Danh sách điều tra tại phụ lục 2

1.6.2 Phương pháp phân tích, xử lý dữ liệu

Phương pháp thống kê là công cụ quan trọng để thu thập và phân loại thông tin, giúp đánh giá tổng quát về một khía cạnh của đối tượng nghiên cứu Trong khóa luận này, phương pháp này được áp dụng để đánh giá thực trạng quản trị rủi ro trong quá trình nhận hàng nhập khẩu từ Trung Quốc của Công ty.

Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam thông qua các dữ liệu được thu thập từ tài liệu nội bộ của công ty giai đoạn 2021 – 6 tháng đầu năm 2024

Phân tích số liệu và thông tin từ tài liệu nội bộ của Công ty Cổ phần Vận chuyển Interlink Việt Nam nhằm nghiên cứu và so sánh mối quan hệ giữa các số liệu thống kê Dựa trên đó, đánh giá thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển.

Lập bảng biểu và sơ đồ thống kê về hoạt động kinh doanh của công ty qua các năm giúp so sánh sự khác biệt và tăng trưởng doanh thu, lợi nhuận Việc này không chỉ cung cấp cái nhìn tổng quan về hiệu suất kinh doanh mà còn hỗ trợ trong việc đưa ra các quyết định chiến lược cho tương lai.

Bài viết tổng hợp các phân tích và so sánh nhằm đánh giá thực trạng quản trị rủi ro trong quá trình nhập khẩu hàng hóa từ Trung Quốc của Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam Từ đó, bài viết đề xuất các biện pháp cụ thể để nâng cao hiệu quả quản trị rủi ro trong hoạt động nhập khẩu của công ty này.

1.6.3 Phương pháp phỏng vấn và lấy phiếu điều tra

Tiến hành hỏi các vấn đề chưa rõ trong quá trình thực hiện nghiệp vụ với anh chị trong công ty

Gửi bảng khảo sát đánh giá hiệu quả quản trị rủi ro trong quy trình nhập khẩu hàng hóa từ Trung Quốc qua đường biển mà công ty đang triển khai.

Kết cấu của khóa luận

Chương 1: Tổng quan của vấn đề nghiên cứu

Chương 2: Cơ sở lý luận về quản trị rủi ro trong quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển

Chương 3: Phân tích thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển từ Trung Quốc của Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam

Chương 4: Định hướng phát triển và đề xuất giải pháp nâng cao hiệu quả quản trị rủi ro trong quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển từ Trung Quốc của Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam

CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH NHẬP KHẨU HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

Một số khái niệm cơ bản

2.1.1 Khái niệm quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển

Theo Bài giảng Quản trị giao nhận vận chuyển hàng hóa quốc tế của trường Đại học Thương mại, để quá trình vận chuyển hàng hóa diễn ra suôn sẻ từ lúc bắt đầu đến khi kết thúc, cần thực hiện nhiều công việc như đưa hàng ra cảng, làm thủ tục gửi hàng, tổ chức xếp dỡ và giao hàng cho người nhận Tất cả những công việc này được gọi là nghiệp vụ giao nhận - Forwarding.

Quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển bao gồm nhiều bước quan trọng như vận chuyển, xếp dỡ, lưu kho và thực hiện thủ tục hải quan, tất cả nhằm mục đích thực hiện nhập khẩu hiệu quả.

2.1.2 Khái niệm về nguy cơ, rủi ro, tổn thất a, Khái niệm về nguy cơ

Nguy cơ được định nghĩa là những mối đe dọa tiềm ẩn có khả năng xảy ra, và mức độ nguy hiểm của chúng được đánh giá thông qua xác suất thống kê.

Nguy cơ rủi ro là khả năng xảy ra những sự kiện hoặc hiện tượng bất lợi đối với con người, luôn tiềm ẩn và đồng hành cùng các hoạt động của con người Khái niệm về rủi ro phản ánh sự không chắc chắn trong cuộc sống, nhấn mạnh tầm quan trọng của việc nhận diện và quản lý các yếu tố có thể gây hại.

Rủi ro là những sự kiện bất ngờ gây thiệt hại trong các hoạt động của con người Mặc dù rủi ro là khách quan và không thể đoán trước, con người có khả năng kiểm soát chúng ở nhiều mức độ khác nhau Do đó, việc áp dụng các biện pháp hạn chế là cần thiết để giảm thiểu tổn thất do rủi ro gây ra.

Tổn thất đề cập đến những thiệt hại về tài sản và cơ hội, cũng như sự mất mát liên quan đến con người, tinh thần, sức khỏe và sự nghiệp, do các rủi ro gây ra.

Rủi ro và tổn thất là hai khái niệm khác nhau nhưng có mối quan hệ mật thiết: rủi ro là nguyên nhân, trong khi tổn thất là hậu quả Mỗi rủi ro đều dẫn đến tổn thất dưới nhiều hình thức, nhưng không phải tất cả tổn thất đều xuất phát từ rủi ro Do đó, việc nghiên cứu rủi ro cần đi đôi với việc phân tích tổn thất, giúp nhận diện mức độ nguy hiểm và tác hại của rủi ro đối với con người Ngược lại, nếu chỉ nghiên cứu tổn thất mà không xem xét rủi ro, ta sẽ không hiểu được nguyên nhân gây ra thiệt hại, từ đó khó có thể đưa ra biện pháp phòng ngừa hiệu quả.

2.1.3 Khái niệm quản trị rủi ro

Quản trị rủi ro là quy trình quan trọng bao gồm việc nhận diện, phân tích và đánh giá các loại rủi ro Quá trình này không chỉ dừng lại ở việc đo lường mà còn bao gồm xây dựng và thực hiện các kế hoạch kiểm soát nhằm giảm thiểu và khắc phục hậu quả do rủi ro gây ra.

Nhận dạng rủi ro là một quá trình liên tục và có hệ thống nhằm xác định các rủi ro tiềm ẩn trong hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp (PGS.TS Trần Hùng, 2017, Giáo trình Quản trị rủi ro, Trang 39).

Kiểm soát rủi ro là quá trình áp dụng các biện pháp kỹ thuật và công cụ nhằm ngăn ngừa và giảm thiểu rủi ro trong hoạt động của tổ chức (PGS.TS Trần Hùng, 2017, Giáo trình Quản trị rủi ro, Trang 82).

Tài trợ rủi ro bao gồm các hoạt động nhằm tạo ra và cung cấp nguồn lực để khắc phục hậu quả khi rủi ro xảy ra Điều này giúp gây quỹ dự phòng cho các chương trình giảm thiểu bất trắc và rủi ro, đồng thời tăng cường những kết quả tích cực.

Lý thuyết về quản trị rủi ro trong quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển

Quản trị rủi ro trong quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển là quá trình nhận diện và phân tích rủi ro, bao gồm đo lường và đánh giá, nhằm xây dựng và triển khai kế hoạch kiểm soát cũng như tài trợ để khắc phục hậu quả của rủi ro trong nhập khẩu hàng hóa giữa hai quốc gia khác nhau.

2.2 Lý thuyết về quản trị rủi ro trong quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển

2.2.1 Quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển

Bước 1: Đặt lịch tàu (Booking tàu)

Sau khi ký kết hợp đồng ngoại thương, bước tiếp theo là booking tàu để nhập hàng Để thực hiện việc này, cần cung cấp thông tin cho dịch vụ vận chuyển FWD tại Việt Nam, bao gồm cả cảng đi, cảng chuyển tải (có thể là chuyển tải trực tiếp hoặc chuyển tải trung gian), cảng đến, tên hàng, trọng lượng, thời gian tàu chạy (ETD), thời gian đóng hàng, cũng như các yêu cầu về loại container, kích cỡ, nhiệt độ và độ thông gió Sau khi nhận được booking tàu, cần kiểm tra kỹ lưỡng các thông tin đã cung cấp; nếu phát hiện sai sót, yêu cầu bên cấp booking chỉnh sửa cho đến khi thông tin đạt yêu cầu.

Bước 2: Theo dõi tiến trình đóng hàng và cập nhật thông tin từ nhà xuất khẩu là rất quan trọng trong quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển Nhà xuất khẩu, đại lý hoặc chi nhánh giao dịch FDW tại Việt Nam sẽ chịu trách nhiệm giám sát và cập nhật thông tin cho đối tác Các thông tin cần được cập nhật bao gồm ảnh chụp container rỗng và bảng nhiệt độ đối với hàng đông lạnh, nhằm đảm bảo theo dõi tình hình hàng hóa và kịp thời điều chỉnh theo timeline đã đề ra.

Bước 3: Nhận và kiểm tra chứng từ

Người giao nhận nhận thông báo trước (pre-alert) và bản sao chứng từ từ đại lý nước ngoài, sau đó tiến hành kiểm tra và đối chiếu giữa MBL và HBL để xác nhận các chi tiết như POL, POD, Seal, Shipping mark, mô tả hàng hóa, trọng lượng (G.W) và kích thước Nếu phát hiện sự khác biệt giữa MBL và HBL, cần ngay lập tức thông báo cho đại lý để yêu cầu kiểm tra và chỉnh sửa trước khi nộp Manifest.

Bước 4: Nhận thông báo hàng đến (A/N) và lấy lệnh giao hàng (D/O)

Trước ngày tàu cập ít nhất 1 ngày, bạn sẽ nhận được A/N - giấy thông báo chi tiết từ hãng tàu hoặc đại lý giao nhận về thời gian dự kiến cập bến của lô hàng A/N sẽ chứa các thông tin giống như trên Bill, bao gồm tên nhà xuất khẩu, nhà nhập khẩu, số hiệu container, seal, tên tàu, số chuyến và mô tả hàng hóa, cùng với các phụ phí (local charges) kèm theo.

Để lấy D/O - chứng từ từ công ty vận chuyển, cần chuẩn bị các giấy tờ như Giấy giới thiệu, Bill gốc và Giấy ủy quyền (nếu có) Khi thực hiện việc này, người nhận hàng phải đóng các khoản phí như phí làm D/O, phí vệ sinh container và phí THC Hãng tàu sẽ yêu cầu FWD ký vào một bản D/O và giữ lại bản này làm bằng chứng FWD cũng cần đối chiếu B/L với thông tin trong D/O để đảm bảo tính chính xác; nếu phát hiện sai sót, FWD phải yêu cầu hãng tàu sửa chữa.

Bước 5: Thông quan hàng hóa nhập khẩu

 Khai hải quan điện tử và đóng thuế

Việc khai hải quan điện tử có thể tiến hành đồng thời, song song với lấy D/O

Nhân viên chứng từ sử dụng phần mềm ECUS5/VNACCS để thực hiện khai hải quan điện tử và truyền dữ liệu lên tờ khai qua mạng hải quan Khi việc truyền dữ liệu thành công, hệ thống hải quan sẽ tự động thông báo số tiếp nhận, số tờ khai và phân luồng hàng hóa.

Việc lập tờ khai hải quan chính thức là rất quan trọng và cần đảm bảo thông tin chính xác cùng số liệu thực tế Sau khi hoàn tất quá trình khai hải quan điện tử, bạn sẽ nhận được tờ khai hải quan cho hàng nhập, in tờ khai ra và liên hệ với khách hàng để thực hiện việc nộp thuế.

 Đăng ký tờ khai tại cảng

Sau khi khai hải quan điện tử thành công và nhận được tờ khai từ hải quan, cần chuẩn bị bộ hồ sơ đăng ký tại cảng, bao gồm: Tờ khai hải quan nhập khẩu, Vận đơn (B/L), Invoice, Packing list, C/O (nếu có), Giấy nộp tiền vào ngân sách nhà nước, Giấy giới thiệu, và Đăng ký kiểm hóa (nếu tờ khai thuộc luồng đỏ) Đơn vị vận chuyển (FWD) sẽ mang bộ chứng từ đã chuẩn bị đến hải quan để kiểm tra Hải quan tiếp nhận hồ sơ của công ty để kiểm tra và sau đó chuyển hồ sơ qua bộ phận tính thuế để công ty thực hiện nghĩa vụ thuế.

Để thực hiện thủ tục kiểm hóa đối với luồng đỏ, FWD cần xem bảng phân công để liên hệ với hải quan Sau đó, FWD tiến hành đăng ký chuyển bãi kiểm hóa và thực hiện thủ tục cắt seal kiểm hóa tại bãi Khi container hàng đã đến bãi kiểm hóa, công nhân cảng sẽ được điều động để cắt seal và dỡ hàng ra khỏi container Cuối cùng, hải quan sẽ được mời xuống để kiểm tra hàng hóa theo yêu cầu.

 Trả tờ khai hải quan

Sau khi hoàn tất kiểm tra và đóng dấu, hải quan sẽ chuyển tờ khai hải quan đến cửa trả FWD sẽ mua tem lệ phí hải quan và dán vào tờ khai FWD cũng sẽ kiểm tra xem đã có đủ bộ chứng từ cần thiết, bao gồm tờ khai hải quan, phiếu ghi kết quả kiểm tra chứng từ và phiếu ghi kết quả kiểm tra hàng hóa (nếu thuộc luồng đỏ).

Bước 6: Nhận hàng hóa nhập khẩu

Sau khi hoàn tất việc nộp thuế và tờ khai được thông quan, doanh nghiệp cần in mã vạch và nộp cùng với tờ khai đã thông quan cho hải quan giám sát ít nhất hai bộ Hải quan sẽ đóng dấu lên mã vạch và trả lại cho doanh nghiệp một bộ, trong khi giữ lại một bộ để lưu trữ.

Sau khi hoàn tất thanh lý tờ khai, FWD đến phòng thương vụ tại cảng và chuẩn bị D/O cùng các khoản phí nâng/hạ/lưu container để xuất phiếu EIR (phiếu giao nhận container) Tiếp theo, FWD sẽ giao cho tài xế các chứng từ cần thiết như phiếu EIR và D/O để trình cho hải quan giám sát cổng, cho phép xe rời khỏi cảng và chờ hàng về kho.

Khi xe chở hàng về kho, cần kiểm tra các giấy tờ như seal, tình trạng container hoặc xe chở hàng Sau khi rút hàng xong, tài xế sẽ trả container về cảng hoặc ICD theo chỉ định trên giấy mượn container FWD sẽ mang giấy cược container, phiếu EIR và phiếu thu đến đại lý hãng tàu để làm thủ tục nhận lại số tiền cược container.

Bước 7: Quyết toán và lưu hồ sơ

Sau khi hoàn tất thủ tục thông quan hàng nhập và giao hàng cho khách hàng, nhân viên chứng từ cần kiểm tra và sắp xếp chứng từ thành một bộ hoàn chỉnh Tất cả các chứng từ và giấy tờ liên quan đến quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển cần được lưu trữ cẩn thận để đối chiếu khi phát sinh hoặc khiếu nại Các chứng từ cần lưu giữ bao gồm:

- Hồ sơ hải quan, hồ sơ khai bổ sung, hồ sơ đăng ký danh mục hàng hóa miễn thuế, hồ sơ báo cáo sử dụng hàng hóa miễn thuế

- Hồ sơ xét miễn thuế, giảm thuế, hoàn thuế, không thu thuế

- Hồ sơ đề nghị xử lý tiền thuế, tiền chậm nộp, tiền phạt nộp thừa

- Chứng từ vận tải, phiếu đóng gói, tài liệu kỹ thuật

- Sổ sách, chứng từ kế toán: Trả lại các chứng từ cho khách hàng và lưu lại

01 bộ Đồng thời kèm theo 01 bản Debit note (Giấy báo nợ) cho khách

2.2.2 Quản trị rủi ro trong quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển

Bước 1: Nhận dạng rủi ro

PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH NHẬP KHẨU HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TỪ TRUNG QUỐC CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN CHUYỂN INTERLINK VIỆT NAM

Giới thiệu về Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam

3.1.1 Giới thiệu chung về công ty a, Giới thiệu về công ty

- Tên công ty: Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam

- Tên tiếng Anh: Interlink Viet Nam transport joint stock company

- Địa chỉ: LK172 – DV5 Khu Dịch Vụ Đìa Lão, Phường Kiến Hưng, Quận Hà Đông, Thành phố Hà Nội

- Đại diện pháp luật: Nguyễn Thị Hương

- Trang web: interlink.com.vn b, Quá trình hình thành và phát triển

Interlink Việt Nam là công ty vận chuyển và chuyển phát nhanh hàng đầu, cung cấp đa dạng dịch vụ như chuyển phát nhanh trong nước và quốc tế, vận tải hành khách và hàng hóa chuyên tuyến quốc tế, phát hàng thu tiền (COD), cho thuê kho bãi, phát hành báo chí, cung cấp văn phòng phẩm, bảo hiểm, vé máy bay và dịch vụ logistics.

Sau một thời gian phát triển, Interlink Việt Nam đã khẳng định vị thế vững mạnh trên thị trường, đồng thời gia tăng giá trị cốt lõi cho cổ đông một cách liên tục.

Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam chuyên cung cấp dịch vụ vận chuyển đường biển, đường hàng không, và dịch vụ hải quan Ngoài ra, công ty còn hoạt động trong lĩnh vực cho thuê kho bãi, vận chuyển hàng dự án, hàng nhà chùa, vận chuyển nội địa và dịch vụ chuyển dọn Ba lĩnh vực chính của công ty bao gồm vận chuyển quốc tế, logistics và dịch vụ kho bãi.

Công ty chuyên cung cấp dịch vụ vận chuyển quốc tế đường biển với mức giá cạnh tranh Chúng tôi nhận vận chuyển hàng FCL, chủ yếu thông qua container, đảm bảo an toàn và hiệu quả cho mọi lô hàng.

20’ và container 40’; nhận vận chuyển những lô hàng LCL Luồng tuyến từ Trung Quốc, Thái Lan, Hàn Quốc về Việt Nam là các luồng tuyến chính của công ty

Công ty chúng tôi chuyên cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không từ các sân bay toàn cầu về Tân Sơn Nhất và Nội Bài Chúng tôi hợp tác với các đối tác hàng không uy tín như Thai Airways, Jetstar Airlines, Ana Cargo và Vietnam Airlines để đảm bảo dịch vụ chất lượng cao và hiệu quả.

Dịch vụ hải quan tại Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh được cung cấp bởi đội ngũ nhân sự chuyên trách, đảm bảo hàng hóa được thông quan kịp thời Đội ngũ này thường xuyên cập nhật các công văn và nghị định mới liên quan đến hải quan, nhằm tư vấn và thông báo kịp thời cho khách hàng.

Sơ đồ 3.1 Cơ cấu tổ chức của Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam

(Nguồn: Phòng Hành chính nhân sự)

 Chức năng nhiệm vụ của phòng ban:

Giám đốc là người đại diện pháp lý của công ty, chịu trách nhiệm trước pháp luật và cấp trên về mọi hoạt động của doanh nghiệp Họ có nhiệm vụ hoạch định chiến lược và mục tiêu dài hạn cũng như ngắn hạn, quản lý cơ cấu tổ chức và quy chế nội bộ Ngoài ra, giám đốc còn quyết định các hoạt động tuyên truyền, quảng cáo, tiếp thị và khen thưởng cho nhân viên, đồng thời ký kết hợp đồng kinh tế và đại diện công ty trong các vụ kiện liên quan đến quyền lợi của doanh nghiệp.

- Phó giám đốc: là người trợ giúp cho giám đốc, thực hiện nhiệm vụ cụ thể do Đội Vận Tải

Phòng Hành chính nhân sự

Phó Giám đốc có vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ Giám đốc, đặc biệt khi Giám đốc vắng mặt, bằng cách nhận ủy quyền và giao nhiệm vụ Phó Giám đốc không chỉ giúp Giám đốc về mặt kỹ thuật mà còn chỉ đạo và theo dõi hoạt động của các bộ phận trong công ty Bên cạnh đó, Phó Giám đốc còn tham gia trực tiếp vào việc ký kết và thực hiện các hợp đồng kinh doanh, đảm bảo hoạt động của doanh nghiệp diễn ra suôn sẻ.

Phòng hành chính - nhân sự đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ ban giám đốc về công tác hành chính, đối nội và đối ngoại Phòng này trực tiếp quản lý hồ sơ, văn thư lưu trữ, nhà đất và thiết bị lao động của công ty Đồng thời, phòng cũng đảm nhận việc quản lý hồ sơ lý lịch cán bộ công nhân viên và thực hiện các thủ tục tiếp nhận, tuyển dụng nhân sự cho công ty.

Phòng giao nhận chịu trách nhiệm tổ chức vận chuyển và giao nhận hàng hóa qua các phương tiện vận chuyển, đồng thời hoạt động như đại lý vận chuyển cho các công ty có nhu cầu thuê dịch vụ vận chuyển hàng hóa.

Bộ phận kinh doanh đóng vai trò quan trọng trong việc tư vấn cho ban Giám đốc về kế hoạch kinh doanh và lựa chọn phương án phù hợp Họ điều chỉnh kế hoạch kinh doanh chung của công ty để thích ứng với tình hình thị trường và nghiên cứu, ký kết hợp đồng với các đối tác.

Bộ phận XNK thực hiện giao dịch thương mại quốc tế và nghiệp vụ xuất nhập khẩu, mở rộng thị trường và thúc đẩy hoạt động mua bán hàng hóa Họ nhanh chóng đưa hàng hóa vào nội địa, hoàn thiện hồ sơ và thủ tục hải quan, tạo điều kiện thuận lợi cho lưu thông hàng hóa, giúp tránh tình trạng tồn vốn và tổn hại tài chính do hàng lưu kho tại cảng, cửa khẩu.

Phòng kế toán là bộ phận quản lý tài chính và tài sản của công ty, có nhiệm vụ tổng hợp báo cáo quyết toán tài chính cùng các báo cáo khác theo quy định Phòng cũng xây dựng dự toán và lập báo cáo quyết toán tài chính, đồng thời thực hiện kiểm tra định kỳ về công tác kế toán Ngoài ra, phòng kế toán còn đảm bảo việc thực hiện chế độ chính sách liên quan đến thu chi tài chính, kế toán vốn và các loại tài sản khác trong công ty.

Đội xe vận chuyển của công ty thực hiện nhiệm vụ quản lý, giao nhận và vận chuyển hàng hóa hiệu quả Với đội xe lớn và đa dạng, công ty chuyên phục vụ vận chuyển hàng hóa liên tỉnh, chủ yếu bằng đường bộ, nhằm đảm bảo giao hàng kịp thời đến các điểm chuyển phát bằng đường hàng không.

Công ty chú trọng công tác tuyển dụng và bố trí nhân sự, với đội ngũ nhân viên giàu kinh nghiệm, đáp ứng tốt yêu cầu công việc Đội ngũ lái xe có nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực vận tải, đảm bảo chất lượng dịch vụ Quá trình quản lý, tổ chức và đào tạo cán bộ được thực hiện thường xuyên, phù hợp với tình hình hoạt động kinh doanh của công ty.

Khái quát hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty Cổ phần vận chuyển

3.2.1 Thực trạng kinh doanh của Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam

Bảng 3.1 Kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty Cổ phần vận chuyển

Interlink Việt Nam giai đoạn 2021 - 6 tháng đầu năm 2024 Đơn vị tính: VNĐ

Tổng doanh thu 18.112.325.127 19.412.744.339 20.714.215.129 14.400.153.862 Tổng chi phí 15.541.093.585 16.908.236.754 18.974.136.581 13.189.115.626

Nguồn: Báo cáo tài chính giai đoạn từ năm 2021 - 6 tháng đầu năm 2024

 Về doanh thu và lợi nhuận:

- Doanh thu hoạt động của công ty qua từng năm đã có sự tăng trưởng và phát triển, không có năm nào bị thua lỗ

- Giai đoạn 2021 - 2023, doanh thu của công ty không ngừng tăng qua các năm Năm 2022, doanh thu của công ty khoảng 19.4 tỷ VNĐ (tăng 7.1% so với năm

Mặc dù dịch bệnh diễn ra phức tạp vào năm 2021, các doanh nghiệp đã thích nghi và tận dụng cơ hội từ giá cước vận chuyển cao, dẫn đến sự tăng trưởng doanh thu Đến năm 2022, tình hình dịch Covid-19 đã ổn định, kéo theo nhu cầu giao nhận và vận chuyển logistics tăng cao.

- Năm 2023 tổng doanh thu tăng thêm 1,3 tỷ đồng Doanh thu vào năm 2022-

Năm 2023, mặc dù có sự tăng trưởng, nhưng mức tăng chưa cao do sự cạnh tranh gay gắt từ các doanh nghiệp khác, gây khó khăn cho công ty Bên cạnh đó, nền kinh tế toàn cầu đang trong giai đoạn suy thoái, ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh trong 6 tháng đầu năm 2024 Tuy nhiên, hoạt động kinh doanh của công ty đã có sự cải thiện đáng kể, với doanh thu và lợi nhuận sau thuế tăng lên so với trước.

Tổng chi phí của công ty đã gia tăng qua các năm, với mức tăng gần 10% vào năm 2022 so với năm 2021 và hơn 12% vào năm 2023 so với năm 2022 Sự mở rộng hoạt động kinh doanh đã dẫn đến việc tăng chi phí để mở rộng quy mô, đầu tư thêm trang thiết bị và tuyển dụng nhân sự mới.

- Chi phí trong 6 tháng đầu năm 2024 tăng khoảng 1.5% so với 6 tháng đầu năm 2023 Bởi công ty cần nhiều chi phí hơn cho việc đào tạo nhân viên

3.2.2 Hoạt động thương mại quốc tế của Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam

Bảng 3.2 Tỷ trọng sản phẩm dịch vụ giai đoạn 2021 - 6 tháng đầu năm 2024 trên tổng doanh thu Đơn vị tính: tỷ VNĐ và %

Dịch vụ đường hàng không

(Nguồn: Phòng Kinh doanh – XNK)

Công ty Interlink chuyên cung cấp dịch vụ vận tải quốc tế, bao gồm cả đường biển và đường hàng không, cùng với các dịch vụ như ủy thác xuất nhập khẩu và tư vấn xuất nhập khẩu Trong đó, dịch vụ vận tải đường biển chiếm tỷ trọng lớn nhất, khoảng 85% trong giai đoạn 2021 - 2022, khẳng định vai trò chủ lực của nó trong hoạt động kinh doanh của công ty Dịch vụ vận tải đường hàng không đứng thứ hai về doanh thu, với tỷ trọng đạt 9,64%.

Trong giai đoạn 2021 - 2022, tỷ trọng dịch vụ đường hàng không của công ty đạt 10,13% Đến năm 2024, công ty dự kiến sẽ tăng cường phát triển dịch vụ hàng không, dẫn đến sự gia tăng tỷ trọng của dịch vụ này Tuy nhiên, dịch vụ đường biển vẫn giữ vai trò chủ đạo, mặc dù có xu hướng giảm nhưng mức giảm không đáng kể.

Mặc dù các dịch vụ khác mang lại doanh thu đáng kể cho công ty, nhưng số lượng thực hiện còn hạn chế nên chưa đóng góp nhiều vào tổng tỷ trọng doanh thu.

3.2.3 Hoạt động nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển từ Trung Quốc của Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam

Bảng 3.3 trình bày khối lượng hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển từ Trung Quốc của Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam trong giai đoạn từ năm 2021 đến giữa năm 2024, được đo lường bằng đơn vị TEUs và CBM.

(Nguồn: Phòng Kinh doanh – XNK)

Dịch vụ giao nhận đường biển của công ty chuyên nhập khẩu từ Trung Quốc về Việt Nam, với sự hợp tác cùng các đại lý Trung Quốc để cung cấp giá cước cạnh tranh Công ty hoạt động chủ yếu tại các cảng lớn như Qingdao, Xiamen, Nansha ở Trung Quốc, Bangkok và Laem Chabang ở Thái Lan, cùng với Busan và Incheon ở Hàn Quốc Ngoài ra, công ty còn mở rộng hoạt động tại các cảng khác như Keelung, Kaohsiung và Port Klang.

Số lượng đơn hàng đã tăng đều qua các năm, với mức tăng khoảng 6% trong năm 2022 so với năm 2021.

2023 tăng khoảng 15% so với năm 2022

Trong 6 tháng đầu năm 2024, số lượng đơn hàng đã giảm 1,14% so với cùng kỳ năm 2022, với hàng nguyên container giảm 40 TEUs (khoảng 7,5%) và hàng lẻ giảm khoảng 12 CBM (khoảng 0,5%) so với 6 tháng đầu năm 2023 Sự giảm sút nhu cầu thị trường đã ảnh hưởng đến công ty, tuy nhiên, tỷ lệ giảm đối với hàng lẻ không quá lớn.

Quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển từ Trung Quốc của Công

Bước 1: Tiếp nhận thông tin và Booking tàu

Sales thu thập thông tin về khách hàng, hàng hóa và nhu cầu nhập khẩu, bao gồm tên sản phẩm, kích thước, cân nặng, thông số kỹ thuật và công dụng để xác định mã HS code chính xác Sau đó, sales cung cấp thông tin cần thiết cho bộ phận kiểm tra cước, bao gồm hàng hóa, điều khoản, khối lượng, địa chỉ xưởng, POL, POD, địa chỉ giao hàng và nhu cầu của khách hàng (ủy thác hoặc tự đứng tên xuất nhập khẩu) Khi nhận được thông tin, đại lý hãng tàu sẽ kiểm tra cước phí và gửi lại báo giá Sales sẽ dựa vào ngày hàng sẵn sàng để chọn tuyến tàu và thời gian cắt giảm phù hợp, từ đó gửi báo giá cho khách hàng tham khảo.

2 bên thống nhất chốt booking và đi đến ký kết hợp đồng

Sau khi hoàn tất việc đặt chỗ, yêu cầu khách hàng cung cấp thông tin của Shipper, bao gồm email và số điện thoại liên lạc Đại lý hãng tàu sẽ chủ động liên hệ để thống nhất ngày đóng hàng và gửi các thông tin cần thiết Nhà xuất khẩu cần chốt thông tin và làm nhãn tiếng Anh cho hàng hóa sớm nhất có thể, không muộn hơn ngày đóng container Đại lý sẽ gửi SO sau đó.

(Shipping order) nội dung sẽ có: số booking, số vận đơn, thông tin tàu, thông tin cảng đóng hàng, cảng dỡ, time cut off

Bước 2: Theo dõi đóng hàng và cập nhật thông tin từ nhà xuất khẩu

Sales sẽ thường xuyên cập nhật tình hình hàng hóa với khách hàng, nhà xuất khẩu và đại lý để theo dõi tiến độ lô hàng Gần đến ngày đóng hàng, đại lý sẽ xác nhận lại thời gian đóng hàng của line tàu đã chọn Vào ngày đóng hàng, Sales sẽ theo dõi tiến trình và cập nhật thông tin cho khách Khi nhận container, cần xác nhận tình trạng và ghi lại thông tin bằng video, ảnh chụp container rỗng từ nhiều góc độ, bao gồm cả quá trình đóng hàng, để có bằng chứng xử lý khi phát sinh vấn đề Đồng thời, kiểm tra lại hàng hóa để đảm bảo đầy đủ nhãn dán và tem mác bằng tiếng Anh Đối với các mặt hàng cần giấy phép xuất khẩu, nhà xuất khẩu cần đăng ký và xin giấy phép để đảm bảo hàng hóa đủ điều kiện và có đầy đủ giấy tờ cần thiết cho quá trình thông quan Cuối cùng, theo dõi lịch tàu chạy dự kiến để đảm bảo tiến độ giao hàng.

Bước 3: Nhận, kiểm tra chứng từ

Sau khi hàng hóa được đóng container, bộ phận chứng từ sẽ tạo chứng từ nháp Đồng thời, container sẽ được cân để xác định trọng lượng GW chuẩn theo cbm và trọng lượng GW thực tế của lô hàng Nhân viên chứng từ sẽ điều chỉnh danh sách đóng gói để phù hợp với phiếu cân và hoàn thiện bản cuối cùng.

Hãng tàu hoặc đại lý gửi MBL/HBL nháp cho nhân viên DOCS, cùng với Sales kiểm tra thông tin đã thống nhất với khách hàng như shipper, consignee và thông tin hàng hóa Nếu cần điều chỉnh, khách hàng sẽ gửi email yêu cầu sửa đổi, và bộ phận DOCS sẽ liên hệ với đại lý để thực hiện Sau khi kiểm tra kỹ lưỡng thông tin, đặc biệt là trên MBL, sẽ gửi xác nhận để phát hành bill chính thức Vào ngày tàu chạy, hãng tàu gửi OBD Bill xác nhận tàu chạy; dựa vào ngày này, thông tin hàng hóa được sử dụng để làm C/O Cuối cùng, đại lý được ủy quyền hoặc người xuất khẩu thanh toán LCC đầu xuất và nhận Bill telex để thực hiện thủ tục thông quan đầu nhập.

Bước 4: Khai Manifest (MNF) Nhận thông báo hàng đến (A/N) và lấy lệnh giao hàng (D/O hoặc EDO)

Trước ngày hàng đến, đại lý tại Việt Nam sẽ gửi email cho bộ phận chứng từ để xác định phân quyền khai và nộp Manifest (MNF) Hãng tàu sẽ thực hiện khai Manifest cho Master Bill of Lading (MBL), trong khi nhân viên của công ty Eureka sẽ đảm nhiệm khai Manifest cho House Bill of Lading (HBL) Nếu khách hàng tự đứng tên nhập khẩu, hãng tàu sẽ khai MNF cho lô hàng đó Nhân viên chứng từ sẽ nộp MNF trước thời hạn phân quyền đã được thông báo.

Trước khi tàu cập cảng 1-2 ngày, hãng tàu hoặc đại lý sẽ gửi email thông báo A/N (giấy thông báo hàng đến) cho bộ phận chứng từ Email này sẽ được chuyển tiếp cho bộ phận Sales để cập nhật thông tin và tiến độ cho khách hàng, giúp khách hàng nắm rõ thời gian dự kiến hàng đến Trên A/N thường có thông báo về chi phí và các loại LCC mà đầu Việt Nam phải chịu.

Nhân viên phòng chứng từ sẽ chuyển thông tin thanh toán LCC sang phòng kế toán để thực hiện ủy nhiệm chi từ tài khoản công ty, nhằm nhận D/O hoặc EDO từ đại lý/hãng tàu Nhân viên Ops cần kiểm tra kỹ các thông tin trên D/O, bao gồm số vận đơn, tên và địa chỉ người nhận, người gửi, tên tàu, tên hàng, cảng bốc hàng, cảng dỡ hàng, loại container, số container, số kiện, để phát hiện sai sót và thông báo kịp thời cho hãng tàu Đối với hàng hóa yêu cầu kiểm tra chất lượng hoặc tự công bố an toàn thực phẩm, bộ phận docs sẽ chuẩn bị hồ sơ đăng ký kiểm tra chất lượng và thông tin cần thiết trên cổng thông tin một cửa, nhằm tránh tình trạng hàng hóa không được thông quan do thiếu giấy tờ, ảnh hưởng đến tiến độ lô hàng.

Dựa vào thông tin về lô hàng trên A/N, bao gồm thông tin tàu, số container và bãi, nhân viên Cus sẽ thực hiện việc khai báo tờ khai hàng hóa nhập khẩu.

Bước 5: Thông quan hàng hóa nhập khẩu

Bộ phận chứng từ sẽ chuẩn bị các tài liệu cần thiết để mở tờ khai hải quan, bao gồm tờ khai hải quan, hóa đơn thương mại, vận đơn, hợp đồng mua bán hàng hóa, giấy chứng nhận xuất xứ, phiếu đóng gói hàng hóa và các chứng từ khác (nếu có).

Sau khi chuẩn bị đầy đủ bộ chứng từ, nhân viên khai báo hải quan sử dụng hệ thống khai báo điện tử ECUS để thực hiện khai báo Họ hoàn thành các mục yêu cầu dựa trên thông tin chi tiết của lô hàng, bao gồm tên hàng hóa, giá trị, mã HS, thuế nhập khẩu và thông tin người nhập khẩu Sau khi lưu tờ khai nháp để các bộ phận khác kiểm tra, nếu thông tin chính xác, tờ khai sẽ được chuyển chính thức và chờ kết quả phân luồng Hàng hóa thường rơi vào luồng vàng hoặc đỏ, với luồng xanh rất hiếm Nếu vào luồng đỏ, phải kiểm hóa và Ops sẽ theo sát quá trình này, cung cấp thông tin chi tiết theo yêu cầu của hải quan Trong trường hợp luồng vàng, hải quan sẽ kiểm tra bộ chứng từ, và thời gian kiểm tra có thể kéo dài, đặc biệt vào dịp cao điểm cuối năm.

Bộ chứng từ gốc sẽ được gửi cho nhân viên giao nhận tại cảng để hoàn thành hồ sơ hải quan và thông quan hàng hóa Nhân viên giao nhận sẽ thực hiện các thủ tục và thanh toán các chi phí cần thiết Công ty sẽ nộp hai loại thuế chính là thuế nhập khẩu và VAT, cùng với các loại thuế khác như thuế môi trường và thuế tiêu thụ đặc biệt tùy thuộc vào mặt hàng Nếu khách hàng tự đứng tên nhập khẩu, công ty có thể ủy quyền để ứng thuế cho doanh nghiệp hoặc cá nhân nhập khẩu.

Sau khi hải quan xác nhận “đã hoàn thành thủ tục hải quan”, nhân viên Ops được phép lấy hàng hóa từ cảng về kho

Bước 6: Nhận hàng hóa nhập khẩu và giao hàng cho khách

Khi nhận hàng, bộ phận Ops kiểm tra hiệu lực lệnh giao hàng và xin gia hạn nếu cần thiết, đồng thời xác nhận D/O và đối chiếu với Manifest Nhân viên hiện trường sẽ mang lệnh giao hàng đến phòng logistics để đổi phiếu vận chuyển container và thông báo số xe vận chuyển cho nhân viên logistics ghi trên giấy nhận chuyển container Sau đó, Ops sẽ trình bày tờ khai hải quan và giấy vận chuyển container tại cổng hải quan, và sau khi hoàn tất kiểm tra, thủ tục nhận hàng sẽ được hoàn thiện.

Tùy theo thỏa thuận trong hợp đồng, công ty sẽ giao hàng cho khách Nếu chủ hàng tự tổ chức vận chuyển, nhân viên giao nhận sẽ lập biên bản bàn giao hàng hóa sau khi giao cho người vận chuyển được chỉ định, chấm dứt nghĩa vụ của công ty và chuyển sang quyết toán chi phí Trong trường hợp hợp đồng vận chuyển trọn gói, công ty sẽ chịu trách nhiệm vận chuyển hàng về kho của khách, trong khi nhân viên cập nhật giá sẽ tìm xe chở hàng phù hợp Đối với hàng gom, container sẽ được chuyển về kho công ty để dỡ hàng, nơi nhân viên điều phối sẽ kiểm tra tình trạng và số lượng hàng hóa, tổng hợp danh sách đơn hàng và địa chỉ giao hàng trước khi lập phương án vận chuyển nội địa.

Bước 7: Quyết toán và lưu hồ sơ

Sau khi hoàn tất công việc giao nhận tại kho khách hàng, kế toán sẽ tổng hợp các chi phí thuế và chi phí phát sinh liên quan đến đơn hàng trên hệ thống Tiếp theo, bộ phận Sales sẽ cập nhật các chi phí và cước phí đã báo trong báo giá ban đầu, sau đó gửi hóa đơn debit cho khách hàng và thu nợ để kế toán thực hiện quyết toán và lưu trữ dữ liệu trên hệ thống.

Thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển từ Trung Quốc của Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam

Qua phỏng vấn giám đốc điều hành, khảo sát các trưởng bộ phận và một số nhân viên, tôi đã phân tích tình hình quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Vận chuyển Interlink Việt Nam.

3.4.1 Nghiên cứu, nhận dạng rủi ro trong quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển từ Trung Quốc của Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam a, Nhận dạng rủi ro

Theo điều tra, các rủi ro phổ biến và dễ gặp phải trong hoạt động nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam bao gồm: mất mát hàng hóa, hư hỏng trong quá trình vận chuyển, chậm trễ do thời tiết xấu hoặc sự cố kỹ thuật, và các vấn đề liên quan đến thủ tục hải quan Những yếu tố này có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến hiệu quả kinh doanh và uy tín của công ty.

❖ Rủi ro trong quá trình thuê phương tiện và giao hàng xuất khẩu

Rủi ro khan hiếm phương tiện vận tải có thể xảy ra khi không đặt lịch được container rỗng hoặc chỗ do đặt muộn, đặc biệt trong mùa cao điểm Điều này dẫn đến việc hàng hóa không được vận chuyển đúng kế hoạch và có thể làm mất khách hàng nếu các bên giao nhận khác có sẵn chỗ.

Rủi ro trong việc chuyên chở hàng hóa không đúng lịch trình có thể dẫn đến việc hàng hóa bị trì hoãn, không giao đúng hẹn, hoặc không được xếp lên tàu đã đặt, buộc phải chuyển sang tàu khác với mức cước cao hơn Điều này làm tăng chi phí vận chuyển và khiến cước phí thay đổi so với giá ban đầu đã báo cho khách hàng, gây bất ngờ cho họ Đặc biệt, với những mặt hàng cần gấp, tình trạng này ảnh hưởng nghiêm trọng đến tiến độ sản xuất của khách hàng.

Rủi ro từ việc không kiểm tra kỹ tình trạng container trước khi lập biên bản giao nhận có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng Nhân viên cần cẩn thận trong việc lựa chọn vỏ container, vì việc chọn vỏ không đúng tiêu chuẩn có thể khiến họ phải chịu trách nhiệm với hãng tàu về chất lượng vỏ và hàng hóa Điều này không chỉ ảnh hưởng đến uy tín thương mại mà còn tác động đến mối quan hệ với khách hàng.

❖ Rủi ro trong quá trình chuyên chở hàng hóa:

Rủi ro trong vận chuyển hàng hóa trên biển có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến chất lượng sản phẩm Quá trình bốc dỡ hàng lên tàu và việc vận chuyển kéo dài nhiều ngày đòi hỏi sự cẩn trọng cao Thêm vào đó, nhiều tàu cũ và thiết bị bốc dỡ lạc hậu có thể gây ra những rủi ro tiềm ẩn trong quá trình vận chuyển hàng hóa.

❖ Rủi ro trong quá trình giao nhận hàng tại nơi đến

- Rủi ro nhận và kiểm tra chứng từ

Chứng từ không được chuẩn bị đúng thời hạn hoặc có sai sót, cùng với việc chuyển phát chứng từ trễ, sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến tiến độ khai báo hải quan và làm phát sinh thêm chi phí hải quan.

- Rủi ro thông quan hàng nhập khẩu

+ Khai sai manifest dẫn tới phải mất phí sửa manifest

Việc khai sai mã HS cho mặt hàng nhập khẩu có thể dẫn đến lô hàng không được hưởng ưu đãi thuế nhập khẩu, đồng thời có thể khiến hải quan nghi ngờ về sự cố ý khai sai mã HS và tiến hành kiểm tra thực tế hàng hóa.

+ Tài liệu và giải trình của nhân viên hiện trường không đủ thuyết phục khi tờ khai vào luồng vàng

+ Tỉ lệ hàng rơi vào luồng đỏ phải tiến hành kiểm hóa cao

- Rủi ro khi trả container rỗng cho hãng tàu và nhận cược:

+ Container bị méo móp ở thời điểm trả lại container về cho hãng tàu

+ Công ty bị thất thoát tiền hoàn cược container

❖ Rủi ro trong quá trình quyết toán chi phí:

Khi thanh toán cước phí và các loại phụ phí, khách hàng có thể gặp rủi ro do công nợ và các khoản phụ phí không được thông báo trước, dẫn đến sự bất ngờ trong quá trình giao hàng Việc khách hàng không thanh toán công nợ đúng hạn cho công ty cũng tạo ra nguy cơ rủi ro lớn trong hoạt động kinh doanh.

- Tổn thất chi phí, phải bồi thường nhiều cho hàng hóa bị hư hỏng

Hàng hóa bị hải quan giữ lại sẽ dẫn đến việc phát sinh các phí lưu kho và lưu bãi, điều này khiến khách hàng nghi ngờ về năng lực thực hiện nghiệp vụ hải quan của công ty.

- Mất uy tín và ảnh hưởng đến thương hiệu của công ty Interlink, gây mất mối quan hệ làm ăn với các khách hàng tiềm năng

Quá trình thanh toán kéo dài và công nợ không được hoàn thành đúng hạn đã ảnh hưởng tiêu cực đến doanh thu và lợi nhuận của công ty do biến động tỉ giá.

3.4.2 Phân tích rủi ro và dự báo tổn thất trong quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển từ Trung Quốc của công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam a, Phân tích rủi ro

❖ Phân tích nguyên nhân rủi ro

Vào những đợt cao điểm trước và sau các dịp lễ lớn của Việt Nam và Trung Quốc, tình trạng khan hiếm phương tiện vận tải thường xảy ra do nhu cầu vận chuyển tăng cao Các đợt nghỉ lễ kéo dài gần một tuần khiến hàng hóa không được vận chuyển, dẫn đến việc thiếu chỗ trên tàu Thêm vào đó, các hãng tàu không sở hữu tàu thường không kiểm soát được không gian, dẫn đến tình trạng khi đến cảng cần bốc hàng nhưng tàu đã hết chỗ, khiến container hàng bị bỏ lại và phải chuyển sang tàu khác, gây ra tình trạng roll hàng.

Rủi ro hàng hóa chuyên chở không đúng lịch trình có thể xuất phát từ nhiều nguyên nhân khác nhau Nguyên nhân khách quan chủ yếu liên quan đến thời tiết, như lũ lụt, gió bão, gây chậm trễ trong giao hàng và ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh Bên cạnh đó, nguyên nhân chủ quan thường do shipper không đưa hàng ra bãi CY/CFS đúng thời gian, dẫn đến việc hàng hóa không được xếp lên tàu theo lịch đã thông báo Hơn nữa, việc hãng tàu phục vụ nhiều cảng và tình trạng tắc cảng cũng góp phần làm cho tàu đến trễ, trong khi hàng hóa có thể bị chậm trễ do các vấn đề pháp lý tại hải quan.

Đánh giá chung về thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển từ Trung Quốc của Công ty Cổ phần vận chuyển

❖ Trong hoạt động nhận dạng rủi ro:

Trong quá trình hoạt động, công ty Interlink đã đối mặt với nhiều tình huống không lường trước trong quy trình nhận hàng nhập khẩu từ Trung Quốc Mặc dù chưa có phòng quản trị rủi ro riêng, công ty đã xây dựng bản thống kê chi tiết về các rủi ro, tổn thất và nguyên nhân của từng phòng ban Bản thống kê này được phổ biến đến toàn thể nhân viên, giúp họ nhận diện rủi ro và xử lý kịp thời Hàng năm, bản thống kê sẽ được cập nhật để phản ánh những rủi ro đã gặp và dự đoán những rủi ro có thể xảy ra trong tương lai.

Ban giám đốc thường xuyên tổ chức các buổi trao đổi trực tiếp với nhân viên ở các bộ phận, giúp nắm bắt tình hình hoạt động thực tế của công ty Qua những buổi gặp gỡ này, ban giám đốc có thể nhanh chóng phát hiện các hiểm hoạ và rủi ro tiềm ẩn trong quá trình làm việc, từ đó đưa ra những góp ý và giải pháp nhằm bảo vệ nhân viên và giảm thiểu rủi ro.

❖ Trong hoạt động phân tích và đo lường rủi ro:

Công ty thường xuyên tổ chức các buổi đào tạo chuyên sâu nhằm nâng cao kiến thức chuyên môn và kỹ năng xử lý rủi ro cho nhân viên Nhân viên mới được đào tạo bài bản và theo sát để đảm bảo nắm vững kiến thức và kỹ năng cần thiết Đội ngũ nhân viên trẻ, nhiệt huyết luôn nỗ lực học hỏi và hoàn thiện bản thân, thể hiện tinh thần trách nhiệm cao.

Công ty tổ chức họp giữa các phòng ban vào thứ 2 và thứ 7 hàng tuần để đánh giá hoạt động tuần qua, bao gồm thành công và vấn đề trong xử lý đơn hàng Ban lãnh đạo và nhân viên trao đổi, chia sẻ kinh nghiệm nhằm phân tích và tìm giải pháp cho các tình huống tương lai Phương pháp này giúp công ty có cái nhìn toàn diện về rủi ro trong quá khứ, từ đó cải thiện hoạt động kinh doanh.

❖ Trong hoạt động kiểm soát rủi ro:

Công ty đã nâng cao công tác quản trị rủi ro trong quy trình nhập khẩu hàng hóa từ Trung Quốc, dẫn đến sự giảm thiểu số lượng rủi ro xảy ra trong các hợp đồng giao nhận Để đạt được điều này, công ty chú trọng vào việc giám sát chặt chẽ việc thực hiện hợp đồng và cẩn thận trong từng bước của quy trình, nhằm hạn chế tối đa các rủi ro có thể phát sinh.

Công ty đã nâng cao khả năng nắm bắt thông tin về tình hình chung và tình hình cụ thể của các lô hàng trong quy trình nhập khẩu từ Trung Quốc Bằng cách duy trì nguồn thông tin phong phú và xây dựng mối quan hệ tốt với các đối tác tại Trung Quốc, công ty có thể cải thiện quy trình hoạt động và giảm thiểu rủi ro Chẳng hạn, với mỗi lô hàng, công ty có thể nhanh chóng cập nhật thông tin về tình hình, lịch trình bay và dự báo thời tiết trước khi chuyến bay khởi hành.

❖ Trong hoạt động tài trợ rủi ro

Tích cực huy động vốn từ các nguồn khác nhau để có khả năng chi trả trong hoạt động kinh doanh và khi xảy ra rủi ro

Công ty cam kết củng cố quỹ dự phòng rủi ro để tự tài trợ khi gặp phải các tình huống bồi thường nghiêm trọng Đồng thời, công ty triển khai chiến lược quản trị rủi ro tổng thể nhằm duy trì và phát triển khả năng tài trợ rủi ro hiệu quả.

❖ Trong hoạt động nhận dạng rủi ro:

Công ty chưa áp dụng phương pháp hệ thống hóa các rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu từ Trung Quốc, mà chỉ giải quyết rủi ro khi phát sinh Kết quả khảo sát cho thấy 100% nhân sự cho rằng công ty thường sử dụng phương pháp nghiên cứu tại chỗ để nhận diện rủi ro.

❖ Trong hoạt động phân tích và đo lường rủi ro:

Công ty hiện chưa có phòng ban chuyên trách về quản trị rủi ro, dẫn đến hoạt động phân tích và đo lường rủi ro không hiệu quả và thiếu sự sâu sắc Việc thiếu hụt nhân lực có kinh nghiệm trong phân tích và quan sát thực tế cũng gây khó khăn trong việc đo lường rủi ro theo từng giai đoạn Mặc dù công ty đang nỗ lực hoàn thiện quy trình nhập khẩu hàng hóa, nhưng vẫn tồn tại những vấn đề như công việc chồng chéo, dễ dẫn đến sơ suất, ảnh hưởng đến việc phân tích và đo lường rủi ro Hơn nữa, công ty cũng chưa thực hiện đánh giá về tần suất và mức độ tổn thất của rủi ro trước khi xử lý các đơn hàng.

 Trong hoạt động kiểm soát rủi ro:

Công ty hiện chưa thành lập bộ phận nghiên cứu riêng về quản trị rủi ro, mà chủ yếu dựa vào các biện pháp kiểm soát do trưởng phòng hoặc ban giám đốc đề xuất Đội ngũ nhân viên chủ yếu là những người trẻ tuổi, dẫn đến việc thiếu kinh nghiệm và kỹ năng trong việc xử lý và giải quyết rủi ro Nhân viên chỉ nhận thức và rút ra bài học khi rủi ro xảy ra.

Thuê ngoài trong lĩnh vực chăm sóc khách hàng vẫn phổ biến, nhưng đi kèm với đó là rủi ro không thể tránh khỏi Bên cạnh đó, các thiết bị và phần mềm hỗ trợ nhân viên còn gặp một số hạn chế, như lỗi trong phần mềm khai báo và mạng không ổn định, gây khó khăn trong việc xử lý chứng từ.

Tỷ giá hối đoái thường xuyên biến động, dẫn đến khả năng xảy ra các rủi ro bất khả kháng trong quá trình thanh toán mà công ty khó có thể kiểm soát.

 Trong hoạt động tài trợ rủi ro

Quỹ quản lý rủi ro của công ty được hình thành từ doanh thu hàng tháng, vì vậy khi doanh thu cao, quỹ sẽ được bổ sung nhiều hơn, và ngược lại, khi doanh thu thấp, quỹ sẽ bị hạn chế Điều này dẫn đến việc quỹ quản lý rủi ro có thể không đủ để đối phó với những rủi ro nghiêm trọng, buộc công ty phải xem xét các nguồn tài chính khác để bù đắp tổn thất.

Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam chưa chú trọng đào tạo nhân viên về quản trị rủi ro, dẫn đến tâm lý chủ quan và thiếu kinh nghiệm trong công việc Điều này gây ra nhiều sai sót không đáng có, đặc biệt khi khối lượng công việc lớn trong khi số lượng nhân viên có kinh nghiệm lại không đủ Áp lực công việc ngày càng tăng, khiến việc đảm bảo an toàn và giảm thiểu rủi ro trở nên khó khăn.

Việc quản lý nhân viên còn chủ quan và thiếu tiêu chí đánh giá hiệu quả cho bộ phận sau bán như chứng từ, kế toán và hiện trường đã gây ra nhiều khó khăn cho bộ phận kinh doanh trong quá trình làm hàng Hiện tại, chỉ bộ phận kinh doanh có tiêu chí cụ thể để đánh giá hiệu quả công việc thông qua KPI, trong khi bộ phận sau bán vẫn chưa có các tiêu chí đánh giá rõ ràng Điều này một phần do giám đốc vận hành xuất phát từ nhân viên kinh doanh, nên đang trong quá trình học hỏi và tích lũy kiến thức quản trị.

ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP NÂNG

Định hướng phát triển quản trị rủi ro trong quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển từ Trung Quốc của Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam

4.1.1 Định hướng chiến lược kinh doanh của công ty đến 2030

Ngành Logistics hiện nay được xem là “vua của mọi ngành”, với sự phát triển sôi động của Logistics Việt Nam Nhiều doanh nghiệp trong nước và quốc tế đang tham gia vào thị trường này Để tồn tại và phát triển bền vững, các công ty cần định hướng phát triển rõ ràng, đặc biệt trong dịch vụ nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển Trước tiên, cần hoàn thiện quy trình nhận hàng, từ chuẩn bị chứng từ đến kiểm tra, vận chuyển và giám sát Mục tiêu là tìm ra phương án tối ưu để rút ngắn thời gian thực hiện, giảm thiểu sai sót và chi phí phát sinh, đồng thời đáp ứng kịp thời nhu cầu của khách hàng.

Đầu tư vào cơ sở hạ tầng và công nghệ thông tin là cần thiết để nâng cao hiệu quả trong quy trình nhận hàng nhập khẩu qua đường biển Cần tiếp tục cải thiện và tối ưu hóa website quản lý đơn hàng hiện tại Ngoài ra, việc đầu tư vào kho bãi và đội xe vận chuyển nội địa sẽ giúp giảm thiểu sự phụ thuộc vào dịch vụ thuê ngoài.

Ba là, mở rộng mối quan hệ giao dịch quốc tế với các đơn vị giao nhận, đồng thời duy trì quan hệ đại lý với các đối tác hiện có để tối ưu hóa lợi ích kinh doanh Bốn là, liên tục tìm kiếm khách hàng tiềm năng mới và duy trì mối quan hệ với khách hàng hiện tại nhằm tăng cường lượng khách hàng trung thành, đảm bảo đáp ứng nhu cầu và ổn định doanh thu cho công ty.

Nâng cao trình độ nghiệp vụ và phát triển đội ngũ quản lý là mục tiêu quan trọng nhằm xây dựng hệ thống nhân sự có năng lực và ý thức trách nhiệm Đội ngũ nhân viên làm việc hiệu quả sẽ góp phần tích cực vào sự phát triển bền vững của công ty.

4.1.2 Định hướng phát triển về quản trị rủi ro trong quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển từ Trung Quốc của Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam

Hoạch định kế hoạch quản trị rủi ro trong quy trình giao nhận hàng nhập khẩu từ Trung Quốc bằng đường biển giúp công ty nhận diện, phân tích và đánh giá các rủi ro có thể xảy ra, từ đó đưa ra biện pháp né tránh và giảm thiểu rủi ro Để thực hiện hiệu quả kế hoạch này, ban lãnh đạo và các bộ phận cần tổ chức thường xuyên các cuộc họp nhằm đánh giá công tác quản trị rủi ro, xác định những thành công và tồn tại để kịp thời giải quyết Qua đó, công ty có thể đề xuất các định hướng phát triển trong quản trị rủi ro cho quy trình nhập khẩu hàng hóa.

Để quản trị rủi ro hiệu quả trong quy trình nhập khẩu hàng hóa từ Trung Quốc bằng đường biển, cần tập trung vào việc đo lường và phân loại rủi ro một cách khoa học Việc xác định chính xác mức độ rủi ro sẽ giúp phân bổ nguồn lực hợp lý, từ đó không chỉ nâng cao hiệu quả quản trị rủi ro mà còn tạo cơ hội cho công ty trong tương lai, góp phần đạt được các mục tiêu kinh doanh.

Thứ ba, xây dựng, củng cố và tạo mối quan hệ hợp tác lâu dài với các đối tác

Công ty nên mở rộng mối quan hệ với các đối tác mới, thay vì chỉ dựa vào những đối tác cũ đã hợp tác lâu dài, nhằm có những phương án dự phòng hiệu quả khi rủi ro xảy ra.

Đào tạo nhân viên về quản trị rủi ro là rất quan trọng, giúp họ trang bị kiến thức và kỹ năng cần thiết để xử lý các rủi ro có thể xảy ra trong quy trình nhập khẩu hàng hóa từ Trung Quốc qua đường biển.

4.2 Một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả quản trị rủi ro trong quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển từ Trung Quốc của Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam

4.2.1 Giải pháp nâng cao năng lực nghiên cứu, nhận dạng và dự báo rủi ro Đội ngũ nhân viên của công ty Interlink đa phần là những người trẻ tuổi nên trình độ chuyên môn và kinh nghiệm nhận dạng và xử lý rủi ro chưa cao Chưa có biện pháp để hệ thống logic được các rủi ro công ty sẽ gặp phải trong quá trình nhập khẩu hàng hóa từ Trung Quốc Vậy nên:

Công ty Interlink nên mở rộng phương pháp nhận dạng rủi ro bằng cách áp dụng thêm các kỹ thuật như phân tích báo cáo tài chính và nhận dạng rủi ro theo nhóm tác nghiệp Điều này sẽ giúp đào tạo nhân viên nhận biết các rủi ro trong quá trình nhập khẩu, từ đó nâng cao khả năng chủ động trong việc phân tích tình hình và xây dựng các biện pháp phòng ngừa cũng như kiểm soát rủi ro hiệu quả hơn.

Cập nhật thường xuyên thông tin về thị trường, biến động kinh tế và chính trị là rất quan trọng để thích ứng kịp thời với những thay đổi Đặc biệt, cần chú ý đến các ngày lễ lớn của Trung Quốc, vì thời gian nghỉ lễ dài sẽ dẫn đến nhu cầu tăng cao trước và sau các dịp lễ này.

Vào thứ ba, việc tổ chức các hoạt động nghiên cứu thị trường cần được thực hiện cụ thể, tập trung vào việc phân tích đối tác, hoạt động kinh doanh và năng lực của họ nhằm tránh rủi ro lừa đảo và thiệt hại tài chính cho công ty Công ty Interlink nên xây dựng văn hóa gặp mặt khách hàng hàng tuần để tăng cường sự hiểu biết và củng cố mối quan hệ hợp tác giữa hai bên.

Vào thứ tư hàng tuần, doanh nghiệp nên tổ chức kiểm tra và đánh giá trình độ nhân viên thông qua các hình thức như vấn đáp, bài kiểm tra nhanh và thi nghiệp vụ Điều này giúp xác định kỹ năng và trình độ nghiệp vụ của nhân viên, đồng thời phát hiện những thiếu sót cần khắc phục để kịp thời đào tạo và nâng cao năng lực.

Một số kiến nghị để nâng cao khả năng phòng ngừa rủi ro trong quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển

4.3.1 Kiến nghị với cơ quan Hải quan

Để nâng cao chất lượng hệ thống thông tin và cơ sở dữ liệu phục vụ kiểm tra hải quan, cần nâng cấp và ứng dụng công nghệ thông tin nhằm loại bỏ tình trạng nghẽn mạng trong việc truyền tờ khai hải quan Việc hoàn thiện hệ thống VNACCS/VCIS sẽ giúp công chức hải quan tiếp cận nhanh chóng và chính xác với cơ sở dữ liệu xuất nhập khẩu của doanh nghiệp, từ đó hỗ trợ hiệu quả cho công tác thu thập và phân tích thông tin phục vụ thông quan hàng hóa Đồng thời, cần tiếp tục hoàn thiện cơ sở hạ tầng công nghệ thông tin, cung cấp đầy đủ máy móc và trang thiết bị cho các đơn vị trong hệ thống, đảm bảo kết nối thống nhất từ Tổng cục đến Cục Hải quan địa phương, giúp doanh nghiệp truyền tờ khai nhanh chóng, đáp ứng khối lượng tờ khai lớn hàng ngày.

Cơ quan hải quan cần tăng cường lực lượng cán bộ để đẩy nhanh tiến độ thông quan, đặc biệt là với các lô hàng cần kiểm tra thực tế Tổ chức các cuộc thi nhằm thu hút và tuyển chọn cán bộ có chuyên môn cao, đồng thời đào tạo nhân viên để nâng cao trình độ chuyên môn, công nghệ thông tin và đạo đức nghề nghiệp.

Thứ ba, công tác an ninh cần sự phối hợp tốt giữa các lực lượng tại cảng, tránh tình trạng mất cắp vặt hàng khi lưu bãi

Cần hoàn thiện hệ thống văn bản pháp luật về quy trình và thủ tục hải quan để đảm bảo tính đầy đủ, minh bạch và không mâu thuẫn với các luật khác Điều này nhằm đáp ứng yêu cầu điều chỉnh các vấn đề phát sinh trong quá trình cải cách và hiện đại hóa hải quan, đồng thời phù hợp với thực tế phát triển kinh tế, đặc biệt là trong bối cảnh phát triển ngoại thương và hội nhập khu vực cũng như thị trường thế giới.

4.3.2 Kiến nghị với cơ quan Nhà nước

Chính sách và chủ trương của nhà nước đóng vai trò quan trọng trong việc định hướng hoạt động của doanh nghiệp, đặc biệt là Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam Để hỗ trợ sự phát triển của dịch vụ giao nhận hàng hóa, cần có một số kiến nghị gửi đến cơ quan Nhà nước nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp trong lĩnh vực này.

Nhà nước cần hoàn thiện hệ thống pháp luật Việt Nam, tiến hành hội nhập kinh tế phù hợp với các công ước và bộ luật quốc tế mà nước ta là thành viên Việc xây dựng hệ thống pháp luật đồng bộ, tuân thủ kỹ thuật quốc tế sẽ giúp khắc phục những yếu kém trong dịch vụ và doanh nghiệp, từ đó nâng cao sức cạnh tranh trong thương mại quốc tế.

Nhà nước cần xây dựng một môi trường kinh doanh công bằng và lành mạnh cho cả doanh nghiệp trong nước và quốc tế, bao gồm cả doanh nghiệp tư nhân và doanh nghiệp nhà nước Đồng thời, cần hỗ trợ các công ty thông qua các ưu đãi thuế và hạn ngạch nhằm thúc đẩy hoạt động xuất nhập khẩu.

Nhà nước cần đầu tư mạnh mẽ vào cơ sở hạ tầng cảng biển và cảng hàng không để tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động nhập khẩu hàng hóa Việc áp dụng công nghệ và trang thiết bị hiện đại sẽ hỗ trợ quá trình nhập khẩu, đồng thời giảm thiểu tình trạng tắc nghẽn tàu tại các cảng trong mùa cao điểm, từ đó giúp rút ngắn thời gian nhận hàng nhập khẩu.

Hội nhập kinh tế toàn cầu đã thúc đẩy việc ký kết nhiều hiệp định thương mại giữa các quốc gia, tạo ra cơ hội lớn cho hoạt động giao thương Sự phát triển này kéo theo sự gia tăng nhu cầu về dịch vụ vận chuyển hàng hóa, đặc biệt là vận chuyển đường biển, vốn vẫn giữ vai trò quan trọng Nhiều doanh nghiệp lựa chọn phương thức này do chi phí hợp lý và khả năng chuyên chở khối lượng lớn, mở ra nhiều cơ hội cho các công ty cung cấp dịch vụ vận chuyển và logistics.

Để phát triển mạnh mẽ hơn, Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam cần chú trọng đến quản trị rủi ro trong quá trình nhận hàng Công ty đã thực hiện hệ thống nhận diện, phân tích, đo lường và kiểm soát rủi ro một cách hiệu quả, tuy nhiên vẫn còn một số hạn chế cần khắc phục Đề tài này hy vọng sẽ góp phần hoàn thiện quy trình quản trị rủi ro, giúp công ty phát triển bền vững trong tương lai Với sự phát triển mạnh mẽ của nền kinh tế, Interlink mong muốn luôn đổi mới và trở thành một trong những tập thể vượt bậc.

Là sinh viên Kinh doanh quốc tế tại Đại học Thương mại, tôi đã thực hiện đề tài "Quản trị rủi ro quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển từ Trung Quốc của Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam." Mục tiêu của đề tài là phân tích và đánh giá hoạt động quản trị rủi ro của công ty, từ đó nhận diện những kết quả đạt được và các hạn chế còn tồn tại Dựa trên đó, tôi đề xuất các giải pháp và kiến nghị nhằm hoàn thiện quản trị rủi ro trong quy trình nhập khẩu hàng hóa từ Trung Quốc của công ty.

Bài luận này vẫn còn một số thiếu sót do tầm hiểu biết và kiến thức hạn chế của em Em rất mong nhận được sự góp ý và nhận xét từ các thầy cô giáo để có thể hoàn thiện bài viết hơn nữa.

1 Bộ Công thương (2022), Báo cáo Logistics Việt Nam 2022, Nhà xuất bản Công thương

2 Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam (2021), Báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh 2021

3 Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam (2022), Báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh 2022

4 Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam (2023), Báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh 2023

5 Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam (2024), Báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh 6 tháng đầu năm 2024

6 Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam (2021), Báo cáo tài chính 2021

7 Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam (2022), Báo cáo tài chính 2022

8 Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam (2023), Báo cáo tài chính 2023

9 Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam (2024), Báo cáo tài chính 6 tháng đầu năm 2024

10 Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam (2021), Phòng Kinh doanh – XNK 2021

11 Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam (2022), Phòng Kinh doanh – XNK 2022

12 Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam (2023), Phòng Kinh doanh – XNK 2023

13 Công ty Cổ phần vận chuyển Interlink Việt Nam (2024), Phòng Kinh doanh – XNK 6 tháng đầu năm 2024

14 Phạm Thị Quỳnh Anh (2019), Quản trị rủi ro trong hoạt động giao nhận hàng hóa tại công ty cổ phần Hóa chất Sài Gòn

15 Cao Tuyết Nhi (2021), Quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại công ty cổ phần cảng Hải Phòng – chi nhánh cảng Chùa Vẽ

16 Nguyễn Thu Hồng (2022), Quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH vận tải Bách Việt”

17 PGS.TS Doãn Kế Bôn (2010), Giáo trình quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế, Nhà xuất bản Chính trị - Hành chính

18 PGS.TS Trần Hùng (2017), Giáo trình Quản trị rủi ro, Nhà xuất bản Hà Nội

19 Tsung-Yu Chou (2016), ‘A study on international trade risks of ocean freight forwarders’, Journal of Marine Science and Technology, 24 (4), 771-779, DOI: 10.6119/JMST-016-0311-1