TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI KHOA KINH TẾ & KINH DOANH QUỐC TẾ KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP Đề tài: PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS HÀNG KHÔNG TẠI CÔNG TY TNHH SMART LOGISTICS VIỆ Phân tích hoạt động cung ưng dịch vụ logistics hàng không tại công ty TNHH Smart logistics Việt Nam Phân tích hoạt động cung ưng dịch vụ logistics hàng không tại công ty TNHH Smart logistics Việt Nam
TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU
Tính cấp thiết của đề tài
Toàn cầu hóa đã tạo ra sự sôi động cho thị trường kinh tế Việt Nam, với sự tham gia mạnh mẽ của các doanh nghiệp cung ứng sản phẩm, dẫn đến mức độ cạnh tranh gia tăng Ngành logistics đóng vai trò cốt lõi, ảnh hưởng đến lưu thông hàng hóa trong nước và quốc tế Theo thống kê năm 2021 của Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam, cả nước có gần 4.000 doanh nghiệp logistics, với tốc độ phát triển 14-16% và quy mô khoảng 40-42 tỷ USD/năm Trong bối cảnh chính trị biến động và khủng hoảng kinh tế, việc đảm bảo nguồn cung ổn định là điều kiện cần thiết để các chuỗi cung ứng hoạt động hiệu quả trong giai đoạn phục hồi sau đại dịch Covid-19.
Dịch vụ logistics hàng không tại Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ, đặc biệt là trong lĩnh vực vận tải hàng hóa có giá trị cao như thiết bị và linh kiện điện tử Theo thống kê từ Tạp chí Kinh tế Việt Nam, từ đầu năm 2024 đến nay, vận tải hàng hóa bằng hàng không đã tăng 40,9% so với cùng kỳ năm trước, đạt 0,3 triệu tấn, là mức tăng cao nhất kể từ năm 2021.
Việc phân tích và hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ logistics hàng không, đặc biệt tại Công ty TNHH Smart Logistics Việt Nam, có ý nghĩa thiết thực trong bối cảnh hiện nay Do đó, tôi đã chọn đề tài: “Phân tích hoạt động cung ứng dịch vụ logistics hàng không tại Công ty TNHH Smart Logistics Việt Nam” cho khóa luận tốt nghiệp của mình.
Tổng quan vấn đề nghiên cứu
Lý thuyết logistics đã được phát triển từ thế kỷ 20 và trở thành một phần quan trọng trong nền kinh tế quốc gia Việt Nam không chỉ tiếp nhận các thành tựu nghiên cứu quốc tế mà còn tiến hành các nghiên cứu độc lập về dịch vụ logistics Dưới đây là một số nghiên cứu tiêu biểu trong lĩnh vực này.
1.2.1 Các công trình nghiên cứu trong nước
PGS.TS An Thị Thanh Nhàn và các cộng sự (2018) trong giáo trình “Quản trị Logistics Kinh doanh” đã xem logistics như một mắt xích quan trọng trong mạng lưới tài sản của doanh nghiệp Tác giả đã phân tích quy trình cung ứng dịch vụ logistics hàng không cho hàng hóa xuất nhập khẩu, với những nội dung lý luận cập nhật và thực tiễn từ các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics (3PL) trong chương 8 Tuy nhiên, nghiên cứu chưa đi sâu vào dịch vụ logistics hàng không do chỉ tập trung vào các hoạt động hỗ trợ cho hoạt động cốt lõi của doanh nghiệp sản xuất kinh doanh.
GS TS Đặng Đình Đào và các cộng sự (2019) trong cuốn “Dịch vụ logistics ở
Dịch vụ logistics tại Việt Nam, cùng với công nghệ thông tin, dịch vụ tài chính, hỗ trợ kinh doanh và giáo dục, đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia trong bối cảnh toàn cầu hóa Nghiên cứu đã xây dựng hệ thống chỉ tiêu đánh giá dịch vụ logistics tại các doanh nghiệp, đồng thời cung cấp cái nhìn tổng quan về ngành Đối với logistics hàng không, Đặng Đình Đào đã chỉ ra rằng chi phí vận chuyển cao, khối lượng vận tải hạn chế, và thủ tục hành chính phức tạp là những thách thức lớn mà ngành này đang phải đối mặt.
PGS TS Đoàn Thị Hồng Vân (2006) trong giáo trình “Quản trị Logistics” định nghĩa dịch vụ logistics như là “dịch vụ khách hàng”, nhấn mạnh rằng đây là các biện pháp nhằm tối đa hóa giá trị gia tăng với chi phí thấp nhất Tác giả cho rằng dịch vụ khách hàng là đầu ra của chuỗi cung ứng và chịu ảnh hưởng lớn từ chất lượng dịch vụ Trong đó, dịch vụ logistics được đề cập như một phần quan trọng của dịch vụ khách hàng, đặc biệt đối với hàng hóa cao cấp và cần vận chuyển gấp.
1.2.2 Các công trình nghiên cứu ngoài nước
Sách “Air Cargo Management - Air Freight and the Global Supply Chain Third
Cuốn sách “Edition” của Michael Sales và Sebastiaan Scholte (2023) cung cấp cái nhìn tổng quan về ngành logistics hàng không, nhấn mạnh vai trò của nó trong chuỗi cung ứng toàn cầu Nghiên cứu phân tích tác động của đại dịch COVID-19 đến ngành, làm nổi bật khả năng phục hồi và thích ứng của logistics hàng không Các tác giả cũng chỉ ra rằng các phương pháp truyền thống đang dần được thay thế bởi công nghệ mới và ứng dụng dựa trên thuật toán đám mây, giúp tối ưu hóa quy trình và nâng cao hiệu quả hoạt động.
H R Choi và các cộng sự (2005) trong “Nghiên cứu về Cải tiến Hệ thống Thông tin cho Quản lý Chuỗi Cung ứng Logistics Hàng không” tập trung vào việc nâng cao các hệ thống thông tin trong quản lý chuỗi cung ứng (SCM) logistics hàng không Từ đó, xác định và đề xuất các cải tiến cho các hệ thống thông tin hiện có được sử dụng trong logistics hàng không nhằm tăng cường hiệu quả, độ tin cậy và hiệu suất tổng thể Các tác giả nhằm giải quyết những thách thức mà ngành logistics hàng không đang phải đối mặt, chẳng hạn như quản lý dữ liệu, vấn đề giao tiếp và tích hợp các thành phần logistics khác nhau.
Mục đích nghiên cứu
Khóa luận nhằm mục tiêu nghiên cứu và phân tích hoạt động cung ứng dịch vụ logistics hàng không tại Công ty TNHH Smart Logistic Việt Nam Qua đó, đề xuất các giải pháp và kiến nghị thực tiễn để nâng cao hiệu quả quy trình cung ứng dịch vụ logistics của doanh nghiệp.
Đối tượng nghiên cứu
Đối tượng nghiên cứu: Hoạt động cung ứng dịch vụ logistics hàng không của Công ty TNHH Smart Logistics Việt Nam.
Phạm vi nghiên cứu
Nghiên cứu này tập trung vào hoạt động cung ứng dịch vụ logistics hàng không cho hàng hóa xuất nhập khẩu giữa Việt Nam và các quốc gia trong khu vực Châu Á, với sự tham gia của Công ty TNHH Smart Logistics Việt Nam.
Phạm vi thời gian của nghiên cứu này tập trung vào việc phân tích thực trạng cung ứng dịch vụ, dựa trên dữ liệu thứ cấp thu thập từ hoạt động kinh doanh của công ty trong ba năm gần đây, cụ thể là giai đoạn 2021.
Nghiên cứu này tập trung vào việc phân tích và đánh giá hoạt động cung ứng dịch vụ logistics hàng không của Công ty TNHH Smart Logistics Việt Nam Mục tiêu là đề xuất các giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả cung ứng dịch vụ của công ty.
Phương pháp nghiên cứu
1.6.1 Phương pháp thu thập dữ liệu
Nguồn dữ liệu thứ cấp được thu thập từ báo cáo tài chính, thuyết minh báo cáo tài chính, và báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh của công ty trong giai đoạn 2021-2023 Ngoài ra, dữ liệu cũng được lấy từ tài liệu và hợp đồng trong quá trình thực tập, cùng với các bài viết trên trang thông tin chính thức và mạng xã hội của công ty Bài khóa luận còn sử dụng tài liệu từ báo cáo của các Bộ, ban ngành và giáo trình, bài giảng từ các trường đại học trong và ngoài nước.
Nghiên cứu sử dụng dữ liệu sơ cấp từ các buổi họp chuyên môn và khảo sát với nhân viên và ban lãnh đạo, tập trung vào kinh nghiệm quản trị quy trình cung ứng dịch vụ logistics Nội dung chủ yếu đề cập đến các mục tiêu, định hướng dài hạn của công ty và kế hoạch nâng cao chất lượng dịch vụ logistics hàng không trong tương lai.
1.6.2 Phương pháp phân tích dữ liệu
Phương pháp phân tích và so sánh dữ liệu thứ cấp được áp dụng để đánh giá hoạt động logistics của công ty trong giai đoạn 2021 – 2023 Qua việc phân tích các chỉ tiêu về chi phí, doanh thu và lợi nhuận, tác giả đã tổng hợp và so sánh kết quả hoạt động, sử dụng dữ liệu từ các báo cáo và phương tiện truyền thông.
Phương pháp sàng lọc và tổng hợp nội dung dữ liệu sơ cấp là rất quan trọng trong khảo sát Các ý kiến được chắt lọc kỹ lưỡng để đảm bảo phù hợp với quan điểm tiếp cận và phản ánh quan điểm của đa số nhân viên tham gia khảo sát.
Kết cấu bài khóa luận
Bên cạnh mục lục, danh mục bảng biểu, kết cấu bài khóa luận gồm có 4 chương chính: Chương 1: Tổng quan vấn đề nghiên cứu
Chương 2: Cơ sở lý luận chung về hoạt động cung ứng dịch vụ logistics hàng không Chương 3: Thực trạng hoạt động cung ứng dịch vụ logistics hàng không tại Công ty TNHH Smart logistics Việt Nam
Chương 4: Định hướng phát triển và đề xuất với vấn đề nghiên cứu
CƠ SỞ LÝ LUẬN CHUNG VỀ HOẠT ĐỘNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS HÀNG KHÔNG
Tổng quan về logistics và dịch vụ logistics
2.1.1 Khái niệm về logistics và dịch vụ logistics
Thuật ngữ logistics có nguồn gốc từ thời cổ đại, xuất hiện trong các cuộc chiến tranh của các đế chế Hy Lạp và La Mã với tên gọi logistikos Mặc dù nhiều người hiện nay vẫn chưa hiểu rõ về logistics, nhưng các hoạt động như cất giữ và bảo quản lương thực, trao đổi hàng hóa và giao thương từ xa xưa đã liên quan mật thiết đến logistics Vào thế kỷ 19, Napoleon đã định nghĩa logistics là hoạt động duy trì lực lượng quân đội, từ đó thuật ngữ này được dịch là "hậu cần" (An Thị Thanh Nhàn và cộng sự, 2018).
Sau 2 thế kỷ, khái niệm logistics đã mở rộng sang lĩnh vực kinh tế và trở nên phổ biến, trở thành một yếu tố không thể thiếu trong dòng chảy của giao thương quốc tế Theo cuốn “Quản trị Logistics kinh doanh” của PGS TS An Thị Thanh Nhàn và các cộng sự (2018), các khái niệm logistics mới lần lượt xuất hiện theo từng giai đoạn phát triển của kinh tế thế giới, nhưng tất cả chúng đều có điểm chung và đều chỉ ra rằng:
Logistics là quá trình tối ưu hóa vị trí, vận chuyển và dự trữ nguồn tài nguyên từ điểm khởi đầu của chuỗi cung ứng đến tay người tiêu dùng cuối cùng, thông qua nhiều hoạt động kinh tế khác nhau.
Theo Hiệp hội các chuyên gia quản lý chuỗi cung ứng (CSCMP), logistics là một phần quan trọng trong quản lý chuỗi cung ứng, có vai trò lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát hiệu quả dòng chảy và lưu trữ hàng hóa, dịch vụ và thông tin từ điểm xuất phát đến điểm tiêu thụ Mục tiêu chính của logistics là đáp ứng nhu cầu khách hàng, đồng thời quản lý tài nguyên và thông tin một cách hiệu quả để đảm bảo cung cấp sản phẩm đúng thời gian và với chi phí hợp lý.
Khái niệm dịch vụ logistics
Theo Điều 233 Luật Thương mại 2005, dịch vụ logistics được định nghĩa là hoạt động thương mại bao gồm nhiều công việc như nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục hải quan, tư vấn khách hàng, và giao hàng, nhằm phục vụ nhu cầu của khách hàng với thù lao Điều này cho thấy dịch vụ logistics không chỉ là một hoạt động đơn lẻ mà là một chuỗi các hoạt động liên kết từ nhiều ngành nghề khác nhau.
2.1.2 Vai trò của dịch vụ logistics Đối với doanh nghiệp, logistics giúp nâng cao hiệu quả quản lý, tối ưu hóa các chu trình sản xuất, kinh doanh từ khâu đầu vào đến khi sản phẩm đến tay người tiêu dùng cuối cùng Logistics hỗ trợ sự di chuyển và dòng chảy của nhiều hoạt động nhờ vào sự quản lý hiệu quả, nó tạo thuận lợi trong việc bán hầu hết các loại hàng hóa và dịch vụ Có thể thấy rằng nếu hàng hóa không đến đúng thời điểm, không đến đúng các vị trí và với các điều kiện mà khách hàng cần thì khách hàng không thể mua chúng, và việc không bán được hàng hóa sẽ làm mọi hoạt động kinh tế trong chuỗi cung ứng bị vô hiệu Thúc đẩy tính hiệu quả không chỉ trong hoạt động sản xuất mà cả trong hoạt động phân phối giữa các cơ sở sản xuất và từ trung tâm phân phối tới nơi tiêu dùng
Dịch vụ logistics không chỉ giúp doanh nghiệp giảm thiểu chi phí kinh doanh và tối ưu hóa chuỗi cung cấp, mà còn nâng cao sức cạnh tranh Chi phí logistics bao gồm vận chuyển, đóng gói, dự trữ, kiểm kê và quản lý Việc kiểm soát chi phí này trong chuỗi dịch vụ logistics quốc tế mang lại lợi ích lớn, giảm chi phí đầu vào cho hàng hóa và dịch vụ, đồng thời giảm rủi ro trong hoạt động kinh tế toàn cầu Doanh nghiệp logistics chuyên nghiệp cung cấp hiệu quả cao về chất lượng dịch vụ, tiết kiệm thời gian và tiền bạc Tại Việt Nam, đặc biệt ở các thành phố lớn, vấn đề ùn tắc giao thông cản trở sự phát triển bền vững Từ góc độ quốc gia, dịch vụ logistics góp phần nâng cao hiệu quả quản lý và năng lực cạnh tranh Theo nghiên cứu, trong cơ cấu giá bán sản phẩm, chi phí logistics chiếm 21%, cho thấy tầm quan trọng của nó trong chiến lược kinh doanh.
Chi phí logistics đóng vai trò quan trọng trong việc giảm chi phí chuỗi cung ứng và tối ưu hóa quy trình sản xuất, từ đó nâng cao hiệu quả và sức cạnh tranh của doanh nghiệp và quốc gia trên thị trường quốc tế (Trần Minh Tâm, 2023) Dịch vụ logistics phát triển không chỉ giúp mở rộng thị trường thương mại quốc tế mà còn hoàn thiện hoạt động kinh doanh và vận tải, thu hút đầu tư và chuyển dịch cơ cấu kinh tế Trong bối cảnh toàn cầu hóa, một hệ thống logistics tối ưu về chi phí và chất lượng là điều kiện tiên quyết để các giao dịch quốc tế diễn ra hiệu quả, đảm bảo hàng hóa lưu chuyển thuận lợi và thông tin minh bạch.
2.1.3 Phân loại dịch vụ logistics
Dựa theo quy định tại Điều 3 Nghị định 163/2017/NĐ-CP, dịch vụ logistics được phân thành 17 loại hình sau:
1 Dịch vụ xếp dỡ container, trừ dịch vụ cung cấp tại các sân bay
2 Dịch vụ kho bãi container thuộc dịch vụ hỗ trợ vận tải biển
3 Dịch vụ kho bãi thuộc dịch vụ hỗ trợ mọi phương thức vận tải
5 Dịch vụ đại lý vận tải hàng hóa
6 Dịch vụ đại lý làm thủ tục hải quan (bao gồm cả dịch vụ thông quan)
7 Dịch vụ khác, bao gồm các hoạt động sau: Kiểm tra vận đơn, dịch vụ môi giới vận tải hàng hóa, kiểm định hàng hóa, dịch vụ lấy mẫu và xác định trọng lượng; dịch vụ nhận và chấp nhận hàng; dịch vụ chuẩn bị chứng từ vận tải
8 Dịch vụ hỗ trợ bán buôn, hỗ trợ bán lẻ bao gồm cả hoạt động quản lý hàng lưu kho, thu gom, tập hợp, phân loại hàng hóa và giao hàng
9 Dịch vụ vận tải hàng hóa thuộc dịch vụ vận tải biển
10 Dịch vụ vận tải hàng hóa thuộc dịch vụ vận tải đường thủy nội địa
11 Dịch vụ vận tải hàng hóa thuộc dịch vụ vận tải đường sắt
12 Dịch vụ vận tải hàng hóa thuộc dịch vụ vận tải đường bộ
13 Dịch vụ vận tải hàng không
14 Dịch vụ vận tải đa phương thức
15 Dịch vụ phân tích và kiểm định kỹ thuật
16 Các dịch vụ hỗ trợ vận tải khác
17 Các dịch vụ khác do thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics và khách hàng thỏa thuận phù hợp với nguyên tắc cơ bản của Luật thương mại 2005.
Nội dung hoạt động cung ứng dịch vụ logistics hàng không
Logistics hàng không là lựa chọn tối ưu cho hàng hóa giá trị cao, yêu cầu vận chuyển nhanh và an toàn Tuy nhiên, chi phí vận hành logistics hàng không rất cao, bao gồm cả chi phí cố định như sân bay và tàu bay, cùng với chi phí biến đổi như phi công và kỹ thuật viên Mặc dù logistics hàng không có ưu điểm về tốc độ và tính linh hoạt, nhưng chi phí cao và thủ tục kiểm tra phức tạp khiến nó chỉ phù hợp với các mặt hàng nhanh hỏng, gọn nhẹ, không cồng kềnh, như linh kiện, thiết bị điện tử, nông sản tươi, hàng triển lãm và động vật sống.
2.2.1 Các thành phần tham gia vào hoạt động cung ứng dịch vụ logistics hàng không
Logistics không chỉ là một hoạt động đơn lẻ mà là một chuỗi các hoạt động liên kết chặt chẽ với nhau, do đó, các thành phần tham gia vào việc cung ứng dịch vụ logistics hàng không rất đa dạng.
Hình 2.1: Các thành phần tham gia quá trình cung ứng dịch vụ logistics
(Nguồn: Tác giả phát triển từ mô hình Các thành phần tham gia quá trình vận chuyển hàng hóa, An Thị Thanh Nhàn và cộng sự (2018))
Người gửi hàng (Shipper) là cá nhân hoặc tổ chức bán hàng hóa, thường là chủ hàng hoặc người xuất khẩu Họ có hàng hóa cần bán và yêu cầu vận chuyển đến địa điểm cụ thể trong khoảng thời gian nhất định theo nhu cầu của khách hàng.
Doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics (Logistics Service Provider) là những đơn vị chuyên cung cấp dịch vụ logistics trực tiếp hoặc kết nối các nguồn lực để thực hiện một phần hoặc toàn bộ chức năng logistics Các dịch vụ này bao gồm giao nhận hàng hóa, làm thủ tục giấy tờ, tổ chức vận tải, đóng gói, ghi nhãn, lưu kho và phân phối hàng hóa đến các đại lý hoặc nơi tiêu thụ khác Doanh nghiệp cam kết chuẩn bị hàng hóa luôn sẵn sàng theo yêu cầu của khách hàng.
Trong lĩnh vực cung ứng dịch vụ logistics hàng không, các đối tác quan trọng bao gồm các hãng máy bay sở hữu hoặc vận hành máy bay để thực hiện vận chuyển Ngoài ra, công ty logistics còn hợp tác với các đơn vị cung cấp dịch vụ bốc xếp, vận chuyển nội địa và kho bãi, nhằm kết nối từ người bán đến cảng xuất phát Những đối tác này đóng vai trò bổ sung nguồn lực cần thiết cho doanh nghiệp trong quá trình cung cấp dịch vụ logistics.
Người nhận hàng (Consignee) là cá nhân hoặc tổ chức mua hàng, thường là khách hàng trong các giao dịch thương mại, và thường đóng vai trò là người nhập khẩu Họ là bên yêu cầu vận chuyển hàng hóa đến địa điểm, thời gian, số lượng và chất lượng đã thỏa thuận, đồng thời ký kết hợp đồng với bên bán về mức giá.
− Chính phủ: Là các bên đầu tư và quản lý hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông vận tải
Chính phủ có thể can thiệp vào hoạt động cung ứng dịch vụ logistics thông qua các hình thức trực tiếp hoặc gián tiếp, bao gồm việc ban hành các bộ luật, văn bản, chính sách và quy định liên quan đến hệ thống giao thông như đường sắt, đường bộ và các điểm dừng đỗ phương tiện như sân bay, cảng.
Công chúng là những người hưởng lợi từ việc vận chuyển hàng hóa, nhưng cũng chịu ảnh hưởng tiêu cực từ tác động đến môi trường và mức độ an toàn xã hội, kinh tế Sự tham gia của nhiều thành phần với mục đích khác nhau dễ dẫn đến mâu thuẫn do lợi ích không đồng nhất giữa người gửi, người nhận, người vận chuyển và lợi ích xã hội.
2.2.2 Quy trình cung ứng dịch vụ logistics hàng không
Quy trình cung ứng dịch vụ logistics hàng không bao gồm chuỗi hoạt động liên kết giữa các bên tham gia, với dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không là phổ biến nhất hiện nay Để hoàn thiện đơn hàng, các công ty logistics cung cấp thêm dịch vụ như khai báo hải quan, lưu kho và vận chuyển nội địa Mặc dù mỗi doanh nghiệp và loại dịch vụ có quy trình riêng, hầu hết đều tuân thủ 5 bước cơ bản.
Bước đầu tiên trong quy trình logistics là tiếp nhận yêu cầu từ khách hàng, trong đó doanh nghiệp cần thu thập thông tin chi tiết như loại dịch vụ yêu cầu, tên hàng hóa, trọng lượng, số lượng, cảng xuất và cảng đến, cùng với điều kiện giao hàng Đồng thời, cần chú ý xác định xem hàng hóa có thuộc danh mục đặc biệt hoặc bị cấm hay không.
Bước 2: Doanh nghiệp logistics sẽ liên hệ với hãng hàng không và các đối tác liên quan để thu thập giá cả, sau đó báo giá cho khách hàng dựa trên danh mục hàng hóa mà dịch vụ khách hàng yêu cầu.
Bước 3: Đàm phán và ký kết hợp đồng là giai đoạn quan trọng, trong đó doanh nghiệp thương thảo với khách hàng về giá cả và các điều khoản hợp đồng Nếu khách hàng đồng ý ký kết và sử dụng dịch vụ, quá trình sẽ tiến tới bước tiếp theo Ngược lại, nếu khách hàng cần thêm thời gian để suy nghĩ hoặc cân nhắc, doanh nghiệp sẽ tiếp tục đàm phán để đáp ứng nhu cầu của họ.
Bước 4 trong quy trình thực hiện hợp đồng là cung cấp dịch vụ theo yêu cầu của khách hàng Nếu khách hàng muốn vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không, doanh nghiệp sẽ chỉ đảm nhận việc tiếp nhận hàng hóa, đăng ký chỗ và hướng dẫn khách hàng làm thủ tục thông quan Ngoài dịch vụ vận chuyển hàng không, doanh nghiệp còn có thể kết hợp với các đối tác để cung cấp các dịch vụ khác như tiếp nhận hàng hóa, gửi hàng, lưu kho và lưu bãi, tùy thuộc vào quy mô và mức độ yêu cầu của khách hàng.
Bước 5 trong quy trình cung ứng dịch vụ là kiểm soát và đánh giá hiệu quả Doanh nghiệp cần theo dõi sát sao quá trình cung ứng dịch vụ cho khách hàng, đồng thời giải quyết kịp thời các vấn đề phát sinh Sau khi hoàn tất dịch vụ, việc tiếp nhận phản hồi từ khách hàng là rất quan trọng để điều chỉnh và cải thiện chất lượng dịch vụ cho những lần cung ứng tiếp theo.
Hình 2.2: Quy trình cung ứng dịch vụ logistics giao nhận hàng hóa nhập khẩu
Nguồn: An Thị Thanh Nhàn và cộng sự (2018)
2.2.3 Lựa chọn đối tác cung ứng dịch vụ
Do các công ty giao nhận vận tải thường gặp phải hạn chế về nguồn lực như con người, tài chính và vật chất, việc hợp tác hoặc thuê bên thứ ba để hỗ trợ trong quá trình cung ứng dịch vụ logistics là cần thiết để đáp ứng yêu cầu của khách hàng Chất lượng dịch vụ của các đối tác này ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả và chi phí hoạt động của doanh nghiệp, do đó, việc lựa chọn đối tác phù hợp là rất quan trọng Để đảm bảo sự hợp tác hiệu quả, cần xem xét 6 yếu tố cơ bản trong quá trình lựa chọn đối tác.
Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động cung ứng dịch vụ logistics hàng không
1 Nhà cung cấp: Các công ty cung ứng dịch vụ logistics thường bị hạn chế về tài sản và nguồn lực nên hầu hết họ sẽ thuê ngoài tài sản của các bên thứ ba dẫn đến tình trạng chi phí và chất lượng dịch vụ của họ sẽ chịu ảnh hưởng trực tiếp bởi các nhà cung cấp Do đó, doanh nghiệp sẽ cần đưa ra các quyết định quan trọng về việc lựa chọn nhà cung cấp về số lượng, quy mô, kinh nghiệm, giá cả, hay các quyết định về việc giữ gìn và phát triển mối quan hệ tốt với các nhà cung cấp tốt để có thể có được lợi thế Ngược lại, việc hợp tác với các nhà cung cấp không tốt hay không giữ gìn mối quan hệ với các nhà cung cấp tốt sẽ ảnh hưởng tiêu cực rất lớn đến chất lượng dịch vụ và làm giảm lợi thế cạnh tranh của doanh nghiệp
2 Khách hàng: Trong hoạt động cung ứng dịch vụ logistics hàng không thì yếu tố khách hàng rất quan trọng Khách hàng, đặc biệt là các doanh nghiệp cần vận chuyển hàng hóa nhanh, an toàn và chính xác, đòi hỏi dịch vụ logistics hàng không phải đáp ứng yêu cầu cả về thời gian và chất lượng Không những thế, nhu cầu của khách hàng lại cực kỳ đa dạng do sự khác biệt về hàng hóa và luật pháp giữa các quốc gia khác nhau
Doanh nghiệp logistics cần nghiên cứu kỹ lưỡng nhu cầu của khách hàng để cải thiện và tối ưu hóa chất lượng dịch vụ, từ đó đáp ứng tốt hơn yêu cầu của họ Việc hiểu rõ khách hàng cũng mang lại lợi thế cạnh tranh, đặc biệt là với những khách hàng lớn có đơn hàng ổn định, giúp doanh nghiệp hoạch định tốt hơn và giảm chi phí vận hành Ngược lại, khách hàng không ổn định sẽ gây khó khăn cho việc tối ưu hóa vận tải và phân bổ nguồn lực.
3 Đối thủ cạnh tranh: Trong lĩnh vực cung ứng dịch vụ logistics, các doanh nghiệp thường có sự cạnh tranh quyết liệt về giá cả và chất lượng dịch vụ Số lượng đối thủ cạnh tranh nhiều sẽ tạo nên sức ép và gây ra các ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của doanh nghiệp Do đó, các công ty buộc phải phát triển chất lượng dịch vụ của mình Doanh nghiệp cần phải duy trì mức giá cạnh tranh, cải tiến công nghệ và nâng cao chất lượng dịch vụ để bắt kịp xu hướng và hạn chế đánh mất thị phần vào tay đối thủ có dịch vụ tốt hơn hoặc chi phí thấp hơn
1 Môi trường chính trị: Logistics hàng không phụ thuộc nhiều vào các thỏa thuận thương mại quốc tế Những thay đổi về chính trị như áp thuế hoặc hạn chế do chiến tranh thương mại hoặc chính sách bảo hộ có thể ảnh hưởng trực tiếp đến tốc độ và chi phí vận tải hàng không Các chính sách của chính phủ về hàng không, thuế và hải quan có thể ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí vận hành và khả năng cạnh tranh của dịch vụ logistics hàng không, môi trường pháp lý nghiêm ngặt cũng có thể làm tăng chi phí và giảm tính linh hoạt trong hoạt động của các nhà cung cấp Ngoài ra, sự ổn định chính trị trong một quốc gia hoặc khu vực ảnh hưởng lớn đến hoạt động logistics hàng không Ở những vùng có bất ổn chính trị, rủi ro như thay đổi chính quyền đột ngột, đình công, biểu tình hoặc thậm chí là xung đột có thể làm gián đoạn dịch vụ vận tải hàng không, dẫn đến hủy bỏ tuyến bay, trì hoãn và tăng chi phí bảo hiểm Ví dụ về cuộc chiến tranh Nga - Ukraine đã làm thay đổi việc khai thác tàu bay Đường bay từ London (Anh) đến Tokyo (Nhật Bản), các chuyến bay thường mất khoảng 11 – 12 giờ khi bay qua Nga và các nước vùng Bắc Âu Nếu phải tránh không phận Nga, tuyến bay sẽ phải hướng xuống phía nam, đi qua Trung Á và mất thêm đến 3 giờ bay Lựa chọn thứ hai là hướng lên phía bắc, bay qua bang Alaska của Mỹ và tốn thêm 2 giờ bay (Bộ Giao thông vận tải,
2 Môi trường kinh tế - xã hội: Các yếu tố môi trường kinh tế có ảnh hưởng vô cùng lớn đến hiệu quả cung ứng dịch vụ logistics nói chung và dịch vụ logistics hàng không nói riêng Các yếu tố kinh tế bao trùm một phạm vi rất rộng từ các yếu tố tác động đến nhu cầu sử dụng dịch vụ logistics cho đến các yếu tố liên quan đến việc huy động và sử dụng các nguồn lực của các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics để cung ứng dịch vụ cho khách hàng Trong nghiên cứu của Admir Muslija và cộng sự
Nghiên cứu năm 2021 cho thấy rằng GDP và mức đầu tư của chính phủ có ảnh hưởng tích cực đến logistics Sự biến động và tốc độ thay đổi của những yếu tố này tạo ra cả cơ hội lẫn thách thức cho hoạt động kinh doanh, có khả năng làm thay đổi mục tiêu, phương hướng và chiến lược của doanh nghiệp.
3 Môi trường tự nhiên: Trong các dịch vụ logistics hàng không được cung ứng hiện nay thì vận tải hàng không đang là hoạt động cốt lõi nhưng lại phụ thuộc rất nhiều vào môi trường tự nhiên Khí hậu, vị trí địa lý hay thời tiết là các yếu tố chính và có sự khác biệt theo từng quốc gia và thời điểm Thời tiết thuận lợi, ít mây, không mưa bão sẽ có tác động tích cực lớn đối với hoạt động vận tải hàng không, gia tăng chất lượng dịch vụ cho doanh nghiệp Ngược lại, nếu thời tiết không ủng hộ, máy bay sẽ không thể cất cánh và gây ảnh hưởng tiêu cực đến chất lượng dịch vụ của các doanh nghiệp.
THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS HÀNG KHÔNG TẠI CÔNG TY TNHH SMART LOGISTICS VIỆT NAM
Tổng quan về Công ty TNHH Smart Logistics Việt Nam
3.1.1 Quá trình hình thành và phát triển
Công ty TNHH Smart Logistics Việt Nam, một doanh nghiệp 100% vốn Việt Nam, tọa lạc tại Hà Nội, được thành lập và điều hành bởi đội ngũ chuyên gia có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế, logistics dự án, xử lý hàng siêu trường, siêu trọng, cùng với dịch vụ khai báo hải quan.
Công ty TNHH Smart Logistics Việt Nam, với logo đặc trưng như trong Hình 3.1, là một đơn vị nổi bật trong lĩnh vực logistics tại Việt Nam Thông tin chi tiết về công ty được trình bày trong Bảng 3.1, thể hiện rõ sự chuyên nghiệp và cam kết của công ty đối với dịch vụ logistics chất lượng.
Tên công ty Công Ty TNHH Smart Logistics Việt Nam
Tên quốc tế Smart Logistics Vietnam Company Limited
Tên viết tắt Smart Logistics Vietnam LTD
Email info@smartlogistics.vn Địa chỉ Tầng 6, số 18 Đ Tam Trinh, Mai Động, Hai Bà Trưng, Hà Nội Website https://smartlogistics.vn
(Nguồn: Phòng Hành chính nhân sự, Công ty TNHH Smart Logistics Việt Nam)
Từ khi thành lập vào năm 2012, SLV đã không ngừng mở rộng và phát triển dịch vụ quản lý tàu với đội ngũ cán bộ giàu kinh nghiệm và chuyên môn cao Công ty đã thiết lập mối quan hệ hợp tác lâu dài với nhiều đối tác uy tín trong khu vực, cung cấp các dịch vụ quản lý tàu toàn diện như quản lý kỹ thuật, quản lý thuyền viên, quản lý tài chính kế toán và thuê tàu Với phương châm "Hai bên cùng có lợi vì sự phát triển và lợi ích chung", SLV cam kết tư vấn và phục vụ khách hàng một cách nhanh chóng, tiết kiệm và chu đáo Ngày 11/3/2020, SLV Nam trở thành thành viên của WCA - Liên minh Hàng hóa Thế giới, bên cạnh trụ sở chính tại Hà Nội, công ty còn có hai chi nhánh tại Hải Phòng và thành phố Hồ Chí Minh.
3.1.2 Lĩnh vực và ngành nghề kinh doanh
SLV là công ty có kinh nghiệm dày dạn trong lĩnh vực giao nhận vận tải hàng hóa cả nội địa và quốc tế Để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao từ thị trường, SLV kết hợp các hình thức vận tải đường bộ, đường biển và đường hàng không Các dịch vụ của công ty bao gồm vận tải đường biển, hàng không, vận tải đường bộ toàn quốc và xuyên biên giới đến Lào và Campuchia, logistics dự án, vận tải hàng rời, khai báo hải quan, kho bãi và phân phối, đóng gói và dán nhãn, cũng như thực hiện đơn hàng thương mại điện tử cho hàng xuất khẩu Hiện tại, SLV đang tập trung vào thị trường Châu Á – Thái Bình Dương và phát triển hoạt động vận tải hàng không.
Hình 3.2: Sơ đồ cơ cấu tổ chức Công ty TNHH Smart Logistics
(Nguồn: Phòng Hành chính nhân sự, Công ty TNHH Smart Logistics)
Công ty TNHH Smart Logistics hoạt động dưới hình thức công ty TNHH hai thành viên với cơ cấu tổ chức chặt chẽ, đảm bảo sự rõ ràng và hợp lý trong các hoạt động kinh doanh Hiện tại, công ty có từ 10 đến 15 nhân viên, trong đó 70% là nữ, với 80% nhân viên có bằng cử nhân và 20% đang chờ bằng Đặc biệt, 20% nhân sự có hơn 5 năm kinh nghiệm và 30% có hơn 10 năm kinh nghiệm, cho thấy nguồn nhân lực trẻ với độ tuổi trung bình là 26 Đội ngũ nhân sự trí thức này chủ yếu tập trung vào các công việc chiến thuật và chiến lược, giúp công ty đáp ứng hiệu quả nhu cầu khách hàng và phát triển bền vững trong tương lai.
3.1.4 Khái quát tình hình kinh doanh của Công ty TNHH Smart Logistics
(Đơn vị: VNĐ) Bảng 3.2: Tình hình kinh doanh của công ty giai đoạn 2021-2023
(Nguồn: Bộ phận kế toán Công ty TNHH Smart Logistics Việt Nam)
Doanh thu và lợi nhuận của SLV đã ghi nhận sự tăng trưởng mạnh mẽ từ năm 2021 đến 2023, với một bước đột phá rõ rệt vào năm 2023.
Năm 2022, lợi nhuận của công ty giảm gần 16% so với năm 2021 do chi phí quản lý tăng khoảng 28% từ việc tái cơ cấu doanh nghiệp và đầu tư vào hạ tầng công nghệ thông tin Ảnh hưởng của dịch Covid-19 và sự cố tàu Evergiven tại kênh đào Suez cũng làm tăng chi phí logistics toàn cầu, khiến công ty phải điều chỉnh giá để giữ khách hàng, dẫn đến lợi nhuận thấp hơn Tuy nhiên, năm 2023, lợi nhuận trước thuế đã tăng 31,7% so với năm 2022, đạt hơn 250 triệu đồng, cho thấy công ty đã đạt được mức tăng trưởng và các chiến lược đổi mới của SLV phù hợp với sự phát triển nhanh chóng của nền kinh tế, đồng thời khẳng định tiềm lực tài chính mạnh mẽ của SLV trong thị trường logistics.
3.2 Các yếu tố môi trường ảnh hưởng đến hoạt động cung ứng dịch vụ logistics hàng không tại Công ty TNHH Smart Logistics Việt Nam
3.2.1 Các yếu tố vi mô Đối tác cung ứng dịch vụ: Hiện nay, SLV đang khai thác thị trường dịch vụ logistics hàng không ở các quốc gia Châu Á với các nhà cung cấp sau: Korean Airlines,
Vietnam Airlines, Vietjet Air, China Air và Singapore Airlines là những hãng hàng không uy tín với chất lượng dịch vụ và giá cả hợp lý Đặc biệt, Korean Airlines có mối quan hệ tốt với SLV, giúp giá cước cho tuyến Việt Nam – Hàn Quốc cạnh tranh, dao động từ 3 - 5$/kg, tùy thuộc vào khối lượng và kích cỡ hàng hóa.
Phần lớn khách hàng của SLV là doanh nghiệp sản xuất và thương mại, với vận tải đường biển chiếm tỷ trọng cao nhất trong số lượng hàng hóa Tuy nhiên, trong 6 tháng gần đây, đơn hàng vận chuyển bằng đường hàng không có dấu hiệu tăng mạnh, mặc dù chủ yếu là các đơn hàng lẻ Các khách hàng này chủ yếu kinh doanh linh kiện điện tử, như Công Ty CP Công Nghệ.
Công ty TNHH Pronics Precision, Công Ty TNHH Khang Thiên Phước và một số khách hàng khác thường yêu cầu mức giá thấp hơn so với thị trường Điều này mâu thuẫn với mục tiêu và tầm nhìn chiến lược của SLV, gây ảnh hưởng tiêu cực đến sự phát triển của hoạt động cung ứng dịch vụ logistics hàng không Trong bối cảnh hiện tại, thị trường logistics hàng không tại Việt Nam đang có sự cạnh tranh gay gắt.
SLV nhận thấy một số đối thủ cạnh tranh như Cẩm Thạch Logistics, Thông Tiến Logistics, Giang Huy Logistics và Mison Trans, những công ty này có hệ thống dự báo tốt hơn và thường cung cấp mức giá rẻ hơn Tuy nhiên, với thị trường rộng lớn và khách hàng có xu hướng sử dụng dịch vụ từ nhiều bên, SLV không bị ảnh hưởng quá nhiều bởi cạnh tranh Ngược lại, công ty có xu hướng hợp tác với các đối thủ để phát triển dịch vụ.
3.2.2 Các yếu tố vĩ mô
Môi trường chính trị hiện nay đang chứng kiến sự cạnh tranh và xung đột gia tăng giữa các cường quốc, với nguy cơ chạy đua vũ trang và tình hình căng thẳng, bất ổn toàn cầu Kinh tế thế giới phục hồi chậm chạp, tạo ra nhiều thách thức cho các quốc gia và khu vực Trong bối cảnh này, chính sách “ngoại giao cây tre” của Việt Nam đã phát huy tác dụng, xây dựng lòng tin và sự tin cậy với các tổ chức và quốc gia trên thế giới Việt Nam tiếp tục củng cố và mở rộng mạng lưới quan hệ đối tác, gia tăng sự đồng thuận và lợi ích chung thông qua nhiều hiệp định thương mại tự do thế hệ mới như CPTPP, EVFTA và RCEP Đồng thời, Việt Nam đã tổ chức thành công nhiều hội nghị quốc tế lớn và hoàn thành nhiều trọng trách quan trọng trong vai trò Ủy viên không thường trực Hội đồng Bảo an Liên hợp quốc và Chủ tịch luân phiên ASEAN.
Nền kinh tế Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ với GDP quý III năm 2024 ước tính tăng 7,4% so với cùng kỳ năm ngoái Xuất khẩu hàng hóa và dịch vụ tăng 15,68%, trong khi nhập khẩu tăng 15,84%, với kim ngạch xuất nhập khẩu dịch vụ đạt 44 tỷ USD trong 9 tháng đầu năm Việt Nam đang liên tục xuất siêu, tạo cơ hội cho các doanh nghiệp như SLV phát triển Hệ thống cơ sở hạ tầng, đặc biệt là giao thông, đang được đầu tư và cải thiện, với nhiều tuyến đường cao tốc và cảng hàng không quốc tế được mở rộng Điều này tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics, nâng cao hiệu suất hoạt động và chất lượng dịch vụ vận tải, giao nhận hàng hóa.
Môi trường tự nhiên có ảnh hưởng lớn đến hiệu quả hoạt động kinh doanh và chất lượng dịch vụ của các doanh nghiệp logistics, đặc biệt là logistics hàng không tại Việt Nam Khí hậu nhiệt đới ẩm ướt và lượng mưa lớn vào mùa hè gây khó khăn trong công tác dự trữ và bảo quản hàng hóa, đồng thời ảnh hưởng đến thời gian cất cánh và hạ cánh của máy bay Sự cố từ bão Yagi năm 2024 đã khiến 4 sân bay ngừng khai thác và ảnh hưởng đến 145 chuyến bay, trong đó 65 chuyến bị hủy Đối với các doanh nghiệp logistics, việc thích ứng với biến đổi môi trường không chỉ là vấn đề môi trường mà còn là thách thức chiến lược, đòi hỏi sự chuẩn bị kỹ lưỡng và điều chỉnh phù hợp để duy trì tính cạnh tranh Để nâng cao năng lực cạnh tranh và cung ứng dịch vụ, các công ty logistics trong nước cần nhanh chóng đổi mới công nghệ nhằm cải thiện hiệu quả hoạt động và giảm thiểu tác động từ thiên tai.
Thực trạng hoạt động cung ứng dịch vụ logistics tại Công ty Smart Logistics Việt Nam
3.3.1 Thực trạng các thành phần tham gia vào hoạt động cung ứng dịch vụ logistics hàng không tại Công ty Smart Logistics Việt Nam
Trong hoạt động cung ứng dịch vụ logistics hàng không tại công ty SLV, có nhiều thành phần tham gia, nhưng có thể phân chia thành các thành phần chính theo mô hình 3.1.
Khách hàng sử dụng dịch vụ logistics hàng không của SLV chủ yếu là các doanh nghiệp sản xuất, xuất khẩu và gia công linh kiện điện tử, do mặt hàng này có giá trị cao và nhạy cảm với độ ẩm, nhiệt độ, cần hạn chế va đập Ngành công nghiệp điện tử yêu cầu thời gian sản xuất nhanh để đáp ứng nhu cầu thị trường, vì vậy vận chuyển bằng đường hàng không giúp rút ngắn thời gian giao nhận, đảm bảo linh kiện được sử dụng kịp thời trong quy trình sản xuất Một số khách hàng tiêu biểu trong lĩnh vực này bao gồm Công Ty TNHH Pronics Precision và Công Ty CP Công Nghệ Và SX Minh Hà.
Đối tác của SLV bao gồm các nhà cung cấp nguồn lực quan trọng, trong đó có các hãng máy bay Hiện tại, phần lớn đơn hàng của SLV đến từ các đối tác này, cho thấy mối quan hệ hợp tác chặt chẽ và sự phụ thuộc vào nguồn lực từ ngành hàng không.
SLV được Vietjet Air và China Air đảm nhiệm với tần suất 2 chuyến/ngày đến Hàn Quốc và Trung Quốc Công ty có hợp đồng cung ứng dài hạn với China Air, giúp SLV có mức giá booking thấp hơn khoảng 15% so với các doanh nghiệp khác Phần lớn khách hàng của SLV hiện đang hoạt động tại Hà Nội.
Bắc Ninh và Bắc Giang đã quyết định hạn chế đầu tư vào đội xe riêng và thay vào đó, sử dụng dịch vụ thuê ngoài của SLV SLV hợp tác với các đối tác vận tải có đội xe lớn, sân đỗ gần khu công nghiệp và cung cấp giá cước hợp lý dựa trên quãng đường, khối lượng và loại hàng hóa Những hãng vận tải này không chỉ uy tín mà còn đảm bảo tính linh hoạt trong việc bảo quản và vận chuyển hàng hóa nhạy cảm với thời tiết, nhiệt độ và độ ẩm Hệ thống của SLV cho phép theo dõi đơn hàng nhanh chóng và xử lý kịp thời các tình huống phát sinh.
Hình 3.3: Mô hình cung ứng dịch vụ logistics hàng không của SLV
(Nguồn: Tác giả tự tổng hợp)
Ba nhà kho tại sân bay Nội Bài, được mô tả trong mô hình 3.3, là nơi mà các hãng hàng không mà SLV hợp tác sử dụng SLV đã thiết lập mối quan hệ với các kho này để phục vụ nhu cầu vận chuyển hàng hóa Cụ thể, hãng Korean Air sử dụng kho của Công ty Cổ phần Logistics Hàng không (ALSC), China Airlines sử dụng kho của Công ty Cổ phần dịch vụ hàng hóa Nội Bài (NTCS), và Vietjet Air sử dụng kho của Công ty Cổ phần Dịch vụ Hàng hóa hàng không Việt Nam (ACSV).
Người nhận hàng hóa từ dịch vụ logistics hàng không tại SLV chủ yếu là các thị trường xuất khẩu ở Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản và các nước châu Á Đối với mặt hàng linh kiện, các quốc gia này không yêu cầu nhập khẩu đặc biệt như đối với thực phẩm tươi sống, mà chỉ cần các giấy tờ như chứng nhận xuất xứ, chứng nhận chất lượng và hợp đồng gia công với các doanh nghiệp liên quan.
Đại diện chính phủ cho biết, SLV chủ yếu hoạt động tại Hà Nội và Hải Phòng, với các cơ quan hải quan tại sân bay Nội Bài và cảng Cát là những đơn vị chính hỗ trợ hoạt động này.
Nhân viên hải quan của SLV có mối quan hệ tốt với các cơ quan hải quan tại hai thành phố, cùng với giấy chứng nhận thực hiện thủ tục kiểm dịch và kiểm hóa Với hơn 10 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực khai báo hải quan, quy trình làm việc của họ thường diễn ra trơn tru và nhanh chóng.
Người tiêu dùng được hưởng lợi từ dịch vụ logistics hàng không của SLV, khi các sản phẩm hiện đại và tân tiến được nhập khẩu từ khắp nơi trên thế giới Các doanh nghiệp và đơn hàng thương mại điện tử cũng tận dụng dịch vụ này để vận chuyển hàng hóa, bao gồm thiết bị, linh kiện điện tử, và nông sản tươi sống đến các đối tác quốc tế.
3.3.2 Thực trạng về quy trình cung ứng dịch vụ logistics hàng không tại Công ty Smart Logistics Việt Nam
Quy trình cung ứng dịch vụ logistics hàng không của Công ty TNHH Smart Logistics Việt Nam (SLV) đã được cải tiến và đạt tiêu chuẩn hóa với các hoạt động được kết nối thành chuỗi SLV có quy trình phối hợp riêng với từng phòng ban, loại hình vận tải, hàng hóa và thị trường, đảm bảo sự tham gia của nhiều bên như người gửi, người nhận, hải quan, an ninh sân bay và hãng hàng không Mỗi khâu trong chuỗi cung ứng cần được thực hiện cẩn thận và kiểm soát chặt chẽ để giảm thiểu rủi ro và sai sót Quy trình của SLV được tối ưu hóa nhằm tăng cường hiệu quả làm việc giữa các bộ phận, truyền tải thông tin nhanh chóng và giảm chi phí vận hành Hiện tại, SLV đang tập trung vào thị trường Châu Á, đặc biệt là các chuyến bay đến Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản Để đánh giá khách quan quy trình cung ứng dịch vụ logistics hàng không của SLV, tác giả đã tiến hành khảo sát lãnh đạo công ty.
Kết quả khảo sát từ 15 nhân viên công ty cho thấy 100% đồng ý rằng quy trình 5 bước hiện tại trong cung ứng là hợp lý, không có sự chồng chéo hay quá tải trong công việc Dưới đây là mô tả chi tiết về một trong những quy trình cung ứng dịch vụ logistics hàng không được thực hiện hoàn toàn bởi SLV.
Hình 3.4: Quy trình cung ứng dịch vụ logistics hàng không tại SLV
Nguồn: Tác giả tự tổng hợp
(1) Tiếp nhận yêu cầu khách hàng
Giai đoạn đầu tiên trong quy trình SLV là thu thập nhu cầu và thông tin của khách hàng để tư vấn dịch vụ phù hợp Nhân viên kinh doanh tìm kiếm và liên hệ với khách hàng qua điện thoại hoặc email, đồng thời tiếp nhận thông tin từ khách hàng qua các kênh liên lạc của công ty Liên lạc chủ yếu diễn ra qua điện thoại nhờ vào tốc độ kết nối nhanh và độ tương tác cao, giúp nắm bắt nhu cầu và gia tăng thiện cảm Tuy nhiên, do các cuộc gọi không thể tự động lưu trữ yêu cầu, nhân viên sẽ ghi lại thông tin và gửi email xác nhận Việc trao đổi, cập nhật và xác nhận thông tin cũng được thực hiện qua email để đảm bảo tính chuyên nghiệp.
Hiện tại, 70% đơn hàng của SLV đến từ khách hàng quen thuộc như Gold Sea Logistics và Pronics Precision, trong khi chỉ 18% đến từ khách hàng mới do nhân viên kinh doanh tìm kiếm, và 12% là khách tự tìm đến Nguyên nhân chính là do công ty chưa đầu tư mạnh vào marketing, dẫn đến website đơn giản, chỉ có mô tả sơ lược về dịch vụ mà không có báo giá hay hình ảnh thực tế, khiến khách hàng không cảm thấy hứng thú và không liên hệ để được tư vấn.
(2) Báo giá cho khách hàng
Sau khi thu thập thông tin và nhu cầu của khách hàng, nhân viên kinh doanh của SLV sẽ nhập dữ liệu vào hệ thống Getfly và gửi yêu cầu đến bộ phận giá Sau khi nhận được báo giá từ bộ phận giá, nhân viên sẽ tính toán tổng chi phí, bao gồm giá cước, phí phát sinh tại cảng địa phương, giá vận tải nội địa, và các phụ phí khác Họ sẽ lựa chọn báo giá thấp nhất để gửi cho trưởng bộ phận kinh doanh kiểm tra tính đầy đủ của các mức phí và lợi nhuận trên mỗi container trước khi gửi đến khách hàng Nếu khách hàng yêu cầu giá rẻ hơn, nhân viên sẽ điều chỉnh mức lãi hoặc liên hệ với bộ phận giá để tìm kiếm bên cung cấp giá thấp hơn hoặc đàm phán với đối tác để có mức giá hợp lý hơn.
Đánh giá chung về hoạt động cung ứng dịch vụ logistics hàng không tại Công
ty TNHH Smart Logistics Việt Nam
Công ty TNHH Smart Logistics Việt Nam đã phát triển quy trình cung ứng dịch vụ logistics hàng không hiệu quả, đáp ứng hầu hết yêu cầu của khách hàng nhờ vào sự phối hợp chặt chẽ giữa các phòng ban và mối quan hệ tốt với nhà cung cấp Điều này đã tạo ra sự tin tưởng từ khách hàng, dẫn đến sự gia tăng số lượng khách hàng, không chỉ từ doanh nghiệp trong nước mà còn từ doanh nghiệp nước ngoài, đặc biệt là Trung Quốc Tính đến tháng 10/2024, theo thống kê trên hệ thống Getfly CRM, công ty đã tiếp cận hơn 3500 khách hàng, tăng 10% so với cùng kỳ năm trước, trong đó có hơn 300 khách hàng tiềm năng và 45 khách hàng đã ký hợp đồng sử dụng dịch vụ.
Các bộ phận trong công ty SLV có sự liên kết chặt chẽ, đảm bảo 100% nhân viên hài lòng với quy trình làm việc Hướng dẫn làm việc của công ty không chỉ nêu rõ nhiệm vụ và trách nhiệm của từng phòng ban, mà còn nhấn mạnh sự đồng bộ và phối hợp thông tin giữa các bộ phận, giúp tránh chồng chéo công việc Điều này không chỉ tăng tốc độ xử lý mà còn giảm tỷ lệ sai sót Sự hợp tác giữa bộ phận kinh doanh và các bộ phận chứng từ, hiện trường là rất cần thiết ngay từ khâu tiếp cận khách hàng cho đến quy trình làm việc tại kho sân bay.
SLV đã xây dựng mối quan hệ chặt chẽ với các đối tác và nhà cung cấp lớn như China Airlines, Korea Air và DHL, tạo ra lợi thế cạnh tranh về giá Điều này không chỉ giúp công ty tiếp cận nhanh chóng các thị trường trọng điểm mà còn rút ngắn thời gian đặt chỗ mà không cần thông qua bên thứ ba.
Hệ thống thông tin quản lý của SLV có khả năng phân loại và lưu trữ thông tin khách hàng hiệu quả Khi nhân viên nhập thông tin doanh nghiệp, hệ thống tự động kiểm tra xem yêu cầu đã được tiếp nhận hay chưa Nếu có, hệ thống sẽ hiển thị thông tin về người phụ trách; nếu không, nhân viên có thể bổ sung thông tin cần thiết Điều này giúp SLV hoạt động chuyên nghiệp hơn trong mắt khách hàng và hạn chế tình trạng nhiều nhân viên tiếp cận cùng một khách hàng, từ đó đảm bảo sự nhất quán trong quá trình làm việc.
3.4.2 Hạn chế và nguyên nhân
Mặc dù công ty đã đạt được nhiều thành công, nhưng qua quá trình thực tập và làm việc, tác giả nhận thấy một số điểm hạn chế trong dịch vụ logistics hàng không tại SLV.
Thứ nhất, các hoạt động của SLV bị phụ thuộc vào các đối tác cung ứng dịch vụ
Sự thiếu hụt nguồn lực (con người, tài chính, tài sản) đã buộc công ty SLV phải thuê ngoài tài sản và dịch vụ, dẫn đến việc cung ứng dịch vụ chậm trễ, mất tính linh hoạt và gián đoạn trong việc truyền tải thông tin Điều này gây ra tình trạng không kịp xử lý hàng hóa cho khách hàng, làm gia tăng chi phí, giảm lợi nhuận và ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ Hiện tại, 100% kho bãi và hoạt động vận chuyển nội địa của SLV đều được thuê ngoài Trong tháng 10 vừa qua, SLV đã gặp sự cố trong vận chuyển hàng hóa từ Bắc Ninh đến sân bay Nội Bài, khi xe vận tải đến muộn hơn một tiếng và gặp tắc đường, dẫn đến hàng hóa đến trễ một tiếng rưỡi và không kịp hoàn tất thủ tục tại cảng Hàng hóa phải lưu kho tại cảng 8 tiếng cho chuyến tiếp theo, và chi phí lưu kho đã được đối tác vận tải nội địa chịu trách nhiệm theo hợp đồng đã ký với SLV và khách hàng.
SLV hiện đang gặp khó khăn với phần mềm hệ thống thông tin Getfly mà họ đã sở hữu, do phần mềm này không còn phù hợp với nhu cầu của công ty Mặc dù có chức năng cập nhật thông tin khách hàng, nhưng phần mềm lại không cho phép xóa hay ghi đè thông tin, dẫn đến việc nhân viên mới không thể chỉnh sửa thông tin của khách hàng cũ, làm chậm tiến độ công việc Hơn nữa, SLV không có đội ngũ IT nội bộ và phải phụ thuộc vào nhà cung cấp bên thứ ba, điều này khiến họ phải chờ từ 2 đến 3 ngày để xử lý lỗi, gây ảnh hưởng đến hiệu suất làm việc.
Trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt hiện nay, việc xử lý sự cố nhanh chóng là điều cần thiết đối với SLV Vào tháng 9 vừa qua, hệ thống thông tin của SLV gặp lỗi ghi đè, gây ra xung đột trong lưu trữ và làm gián đoạn truyền tải thông tin Hậu quả là SLV đã mất một phần dữ liệu khách hàng cũ, buộc nhân viên phải lưu trữ dữ liệu mới thủ công và tổng hợp lại vào cuối mỗi ngày.
SLV hiện đang gặp khó khăn trong việc nghiên cứu thị trường và tìm kiếm khách hàng mới, mặc dù đã có sự gia tăng trong lượng khách hàng mới và tỷ lệ ký kết hợp đồng Tuy nhiên, doanh thu của công ty vẫn phụ thuộc chủ yếu vào khách hàng lâu năm, cho thấy sự thiếu hụt trong việc phát triển chiến lược marketing Việc không có phòng ban Marketing và kế hoạch nghiên cứu thị trường cụ thể đã ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng cạnh tranh của SLV Hơn nữa, trang web của công ty còn thiếu thông tin chi tiết như giá cả và hình ảnh đơn hàng, điều này khiến khách hàng khó khăn trong việc lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ logistics.
ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN VÀ ĐỀ XUẤT VỚI VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU
Định hướng phát triển của thị trường
Bối cảnh kinh tế Việt Nam hiện nay đang tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của ngành dịch vụ logistics hàng không, với các tuyến vận chuyển chủ yếu tới khu vực Châu Á – Thái Bình Dương, EU và Bắc Mỹ Việt Nam có 22 cảng hàng không, trong đó 9 cảng quốc tế, với diện tích trung bình đạt 15.000 km²/CHK Chính phủ Việt Nam đang tích cực hỗ trợ ngành vận tải hàng không thông qua việc tham gia các tổ chức quốc tế và ký kết các hiệp định thương mại tự do như EVFTA và CPTPP Những chính sách mở cửa bầu trời và tự do hóa vận tải hàng không đã mở ra nhiều cơ hội kinh doanh mới cho dịch vụ logistics hàng không Theo Cục Hàng không Việt Nam, trong 9 tháng đầu năm 2023, luồng hàng hóa quốc tế đạt 405 nghìn tấn, trong khi hàng nội địa tăng 10% so với cùng kỳ năm 2022, dự báo tổng thị trường vận tải hàng không năm 2024 sẽ đạt khoảng 1,21 triệu tấn, tăng 13,4% so với năm 2023.
Chính phủ đã đầu tư nâng cấp cơ sở hạ tầng, đặc biệt là hai cảng hàng không quốc tế Nội Bài và Tân Sơn Nhất, với kho hàng riêng biệt Hai cảng này không chỉ gom hành khách và hàng hóa mà còn kết nối các đường bay quốc nội và quốc tế, đáp ứng nhu cầu vận chuyển và góp phần phát triển kinh tế - xã hội, đặc biệt cho các vùng sâu, vùng xa khó khăn trong việc di chuyển.
Trong giai đoạn 2021 - 2025, Bộ GTVT sẽ hoàn thành quy hoạch 30 cảng hàng không, bao gồm 14 cảng quốc tế như Vân Đồn, Cát Bi, Nội Bài, và 16 cảng nội địa như Lai Châu, Điện Biên, và Phan Thiết Đến giai đoạn 2026 - 2030, Bộ GTVT sẽ tiến hành nghiên cứu và lập quy hoạch cho Cảng hàng không Cao Bằng, Cảng hàng không thứ hai vùng Thủ đô, và Cảng HKQT Hải Phòng.
Ngành dịch vụ logistics hàng không tại Việt Nam đang đối mặt với thách thức lớn về nguồn nhân lực chất lượng, khi doanh nghiệp logistics còn yếu về trình độ, kinh nghiệm và khả năng cạnh tranh Theo Hiệp hội phát triển nhân lực logistics Việt Nam (VALOMA), chỉ có khoảng 50 cơ sở đào tạo chuyên ngành logistics và quản lý chuỗi cung ứng, nhưng vẫn không đủ để đáp ứng nhu cầu của ngành Phần lớn các trường thiếu cơ sở vật chất để thực hành và cơ hội trải nghiệm thực tế cho sinh viên, dẫn đến việc đào tạo chủ yếu dừng lại ở việc sử dụng phần mềm và hệ thống mô phỏng Chỉ một số ít cơ sở được đầu tư quốc tế mới có thể tổ chức các hoạt động thực hành gần gũi với thực tiễn.
Nhiều sân bay tại Việt Nam hiện đang đối mặt với vấn đề cơ sở hạ tầng không đủ để xử lý hàng hóa, dẫn đến tình trạng quá tải và chậm trễ trong vận chuyển hàng hóa quốc tế Để cải thiện dịch vụ giao nhận và vận chuyển, các công ty cần đầu tư vào cơ sở hạ tầng và quản lý, trong khi áp lực về giá cước và chất lượng dịch vụ cũng đặt ra thách thức tài chính cho ban lãnh đạo Theo Bộ GTVT, tổng nhu cầu vốn đầu tư cho kết cấu hạ tầng cảng hàng không trong giai đoạn 2021-2030 ước tính khoảng 420.472 tỷ đồng.
4.1.3 Định hướng phát triển của công ty
Sau hơn 12 năm hoạt động, SLV đã đạt được nhiều thành tựu đáng kể, xây dựng được mối quan hệ với những khách hàng lớn và trung thành, cùng với các đối tác cung ứng dịch vụ chất lượng Tầm nhìn, mục tiêu và chiến lược của SLV trong thời gian tới sẽ tiếp tục phát triển và mở rộng hơn nữa.
Công ty chú trọng nâng cao chất lượng dịch vụ logistics hàng không thông qua tư vấn chuyên nghiệp, phản hồi nhanh chóng và hỗ trợ tận tình, đảm bảo hàng hóa được vận chuyển an toàn và hiệu quả, từ đó xây dựng uy tín với khách hàng và đối tác Đồng thời, công ty không ngừng cải tiến cơ sở hạ tầng, tạo môi trường làm việc tốt cho nhân viên, hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics và các loại hình dịch vụ khác, nhằm tối ưu hóa lịch trình và nghiệp vụ theo dõi hàng hóa, nhanh chóng giải quyết vấn đề tiềm ẩn và hạn chế rủi ro, mang lại lợi ích tối đa với chi phí tối thiểu cho khách hàng.
SLV cam kết không ngừng phát triển và nâng cao kỹ năng chuyên môn của nhân lực, nhằm xây dựng đội ngũ nhân viên chất lượng cao, tăng cường năng lực cạnh tranh và phát triển bền vững Công ty tập trung vào việc tìm kiếm, tư vấn và xây dựng mối quan hệ tốt với khách hàng, đồng thời nâng cao khả năng phân tích và xử lý tình huống một cách nhanh chóng và chính xác Để đạt được điều này, SLV xây dựng các khóa đào tạo và chương trình phát triển kỹ năng nghề nghiệp, tạo điều kiện thuận lợi cho nhân viên học tập và tích lũy kinh nghiệm Hơn nữa, công ty cũng chú trọng tạo ra môi trường làm việc tốt, khuyến khích nhân viên phát huy khả năng cá nhân và tập thể.
Các đề xuất với vấn đề nghiên cứu
4.2.1 Giải pháp nâng cao năng lực bộ máy nhân sự Đầu tiên, công ty cần xác định rõ số lượng và trình độ mỗi vị trí tuyển dụng để tương xứng với định hướng phát triển đã nêu, xác định năng lực, nguồn lực của công ty rồi lên kế hoạch tuyển dụng nhân sự hiệu quả và phù hợp Từ đó xây dựng lên các tiêu chí tuyển dụng phù hợp về kiến thức chuyên môn, kĩ năng nghiệp vụ, thái độ, phẩm chất cá nhân, với mỗi vị trí công việc Đối với nhân viên kinh doanh thì công ty cần người có khả năng giao tiếp tốt đồng thời có nền tảng kiến thức vững về dịch vụ logistics hàng không nên đối tượng phù hợp là sinh viên được đào tạo từ các chuyên ngành liên quan như: Logistics và quản lý chuỗi cung ứng, kinh tế quốc tế,…, với nhân viên chứng từ thì cần có sự tỉ mỉ và chính xác, có kĩ năng đọc hiểu bộ chứng từ
Nhân viên kinh doanh trong lĩnh vực logistics hàng không cần phải có kiến thức chuyên môn về các loại container và quy định hàng hóa, cùng với khả năng thu thập thông tin khách hàng một cách nhanh chóng và đầy đủ để tránh gây ấn tượng thiếu chuyên nghiệp Để ký kết hợp đồng, họ cũng cần cập nhật thông tin hàng ngày từ các nguồn tin tức chính thống, nhằm tạo ra các chủ đề trò chuyện thân thiện với khách hàng, từ đó tăng tỷ lệ hợp đồng thành công Bên cạnh đó, nhân viên logistics cần nắm vững luật thương mại và có khả năng đọc hiểu hợp đồng để đảm bảo quyền lợi và trách nhiệm trong quá trình cung ứng, tránh các vấn đề phát sinh do thiếu minh bạch.
Để thu hút và giữ chân nhân viên, các công ty cần xây dựng chính sách đãi ngộ hợp lý và lộ trình phát triển rõ ràng, từ đó tạo ra đội ngũ nhân viên có trình độ chuyên môn cao và gắn bó với tổ chức Điều này không chỉ giúp giảm thiểu chi phí tuyển dụng và đào tạo nhân sự mới mà còn nâng cao hiệu quả làm việc Ngoài ra, việc tổ chức các buổi đào tạo kỹ năng và khuyến khích nhân viên tham gia các khóa học, chứng chỉ bổ sung cũng là yếu tố quan trọng trong việc phát triển nguồn nhân lực hiện có.
4.2.2 Giải pháp hoàn thiện các bước trong quy trình cung ứng dịch vụ logistics hàng không
Trong quy trình cung ứng dịch vụ logistics hàng không của SLV, nhân viên kinh doanh cần nâng cao nhận thức của khách hàng về dịch vụ và giá thành, đặc biệt là so với logistics đường biển Việc giúp khách hàng hiểu rõ các yếu tố ảnh hưởng đến giá thành sẽ tạo cơ sở cho sự lựa chọn dịch vụ phù hợp với nhu cầu và ngân sách của họ SLV nên cải thiện trang web để tăng khả năng điều hướng, cung cấp thông tin rõ ràng về dịch vụ, giá cả và thời gian, kèm theo hình ảnh, video minh họa để khách hàng yên tâm lựa chọn Để nâng cao năng lực cạnh tranh, SLV cần mở rộng mối quan hệ với các nhà cung cấp nhằm có mức giá hợp lý hơn Trong quá trình thực hiện hợp đồng, sự phối hợp chặt chẽ giữa bộ phận chứng từ và hải quan là rất quan trọng; do đó, cần kiểm tra kỹ lưỡng thông tin chứng từ và chủ động liên lạc với khách hàng để điều chỉnh kịp thời Việc trao đổi thông tin thường xuyên và theo dõi lô hàng sẽ giúp đảm bảo quá trình thực hiện hợp đồng diễn ra suôn sẻ.
Việc ứng dụng công nghệ thông tin trong quy trình cung ứng dịch vụ logistics của SLV không chỉ giúp tăng tốc độ và tính tiện lợi cho nhân viên và khách hàng, mà còn cho phép SLV sử dụng phần mềm để tự động tạo báo giá dựa trên thông tin từ khách hàng Hệ thống thông tin cũng cần có khả năng theo dõi và quản lý đơn hàng, kết hợp với công nghệ tại các kho hàng để xác định vị trí hàng hóa và gửi thông tin về SLV, từ đó hỗ trợ phân tích và đánh giá hiệu quả hoạt động cung ứng, giúp điều chỉnh và tối ưu hóa quy trình để nhanh chóng và hiệu quả hơn.
4.2.3 Giải pháp tăng cường đầu tư hệ thống công nghệ thông tin, cơ sở vật chất kỹ thuật
SLV cần đầu tư nâng cấp hệ thống thông tin doanh nghiệp do phần mềm hiện tại đã lỗi thời và thiếu tính năng so với các hệ thống hiện đại Dù ít xảy ra tình trạng giật, đơ, nhưng hệ thống lưu trữ đang gây khó khăn trong quản lý thông tin, với lượng dữ liệu cũ không được giải phóng Thị trường công nghệ thông tin đã phát triển, và SLV có thể xem xét các phần mềm như Qtransport hoặc Logistics Adaline, phù hợp với cơ cấu hoạt động hiện tại, tích hợp đầy đủ chức năng quản lý và có khả năng kết nối nhanh chóng trên mọi nền tảng.
Đầu tư vào hệ thống công nghệ thông tin mới là cần thiết để nâng cao hiệu quả trong cung ứng dịch vụ logistics, đặc biệt là logistics hàng không Hiện tại, các thiết bị như máy in và máy fax đã lỗi thời, thường xuyên gặp phải tình trạng kẹt giấy, kẹt mực, và mất kết nối, gây ảnh hưởng đến quy trình chuẩn bị giấy tờ Do đó, công ty cần xem xét sửa chữa hoặc nâng cấp các thiết bị này để cải thiện hiệu suất cung ứng dịch vụ.
Một số kiến nghị
4.3.1 Kiến nghị đối với cơ quan nhà nước Đầu tiên, nhà nước cần tích cực phát triển hệ thống cơ sở hạ tầng bao gồm các sân bay, cơ sở bảo trì và sửa chữa máy bay, phát triển hệ thống vận tải hàng hóa hàng không nhanh chóng và chính xác bao gồm các khâu vận chuyển, đóng gói, phân loại, kiểm hóa,… và mở rộng quy mô kho chứa tại các sân bay hiện có, đặc biệt là các sân bay quốc tế tại các vùng trọng điểm kinh tế như sân bay Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Cát Bi, Vân Đồn,… Đồng thời, các cơ quan nhà nước cũng cần phối hợp với các doanh nghiệp kinh doanh hàng không nhằm mở rộng hệ thống đường bay quốc tế, cho phép các hãng hàng không nội địa Việt Nam như Vietjet Air, Vietnam Airlines bay trực tiếp tới các quốc gia điển hình là các nước Châu Âu Từ đó, giá thành vận chuyển được hạ thấp hơn do chi phí nguyên liệu giảm, góp phần kích thích vận chuyển hàng hóa qua đường hàng không, tạo điều kiện thuận lợi cho các hãng máy bay nước nhà phát triển
Các cơ quan quản lý nhà nước cần hoàn thiện hệ thống văn bản pháp luật liên quan đến logistics hàng không và dịch vụ logistics tổng thể, nhằm tạo ra hành lang pháp lý thuận lợi cho sự phát triển của ngành này Đồng thời, cần tăng cường vai trò của các cơ quan quản lý, đặc biệt trong lĩnh vực vận tải và hải quan, để hạn chế sự chiếm lĩnh thị trường bởi các hãng nước ngoài, đảm bảo các quy trình nghiệp vụ diễn ra đồng bộ, thống nhất và nhanh chóng.
Nhà nước cần ban hành chính sách hỗ trợ doanh nghiệp trong lĩnh vực logistics, đặc biệt là logistics hàng không, nhằm khuyến khích các doanh nghiệp vừa và nhỏ, chiếm 99% tỷ trọng tại Việt Nam (Lê Thanh Phương, 2024) Đồng thời, Chính phủ cần kiểm soát thị trường để hạn chế tình trạng chèn ép từ doanh nghiệp nước ngoài, vì phần lớn công ty Việt Nam có quy mô nhỏ, ít kinh nghiệm và tiềm lực tài chính yếu, dễ gặp bất lợi so với đối thủ cạnh tranh quốc tế.
4.3.2 Kiến nghị đối với các cơ quan khác liên quan Đầu tiên, các hãng hàng không tại Việt Nam cần xây dựng các chương trình, kế hoạch tỉ mỉ, chính xác để đảm bảo máy bay cất cánh đúng giờ, đảm bảo được nguồn lực
Để tăng cường số lượng chuyến bay, các hãng hàng không cần nâng cao chất lượng nhân lực, bao gồm nhân viên sửa chữa và bảo dưỡng Sự phối hợp chặt chẽ với các cơ quan quản lý không lưu và đơn vị cung ứng dịch vụ mặt đất là rất quan trọng Đồng thời, việc phát triển công nghệ, kỹ thuật mới và đầu tư vào đội ngũ sửa chữa sẽ giúp đảm bảo máy bay luôn trong tình trạng sẵn sàng hoạt động, từ đó nâng cao độ an toàn và hiệu suất hoạt động.
Các trường đại học, cao đẳng và tổ chức đào tạo cần bổ sung các chuyên ngành logistics phù hợp với quy trình doanh nghiệp, giúp sinh viên tiếp xúc thực tế Để phát triển ngành logistics, cần chú trọng đào tạo nguồn nhân lực, tập trung vào ba mảng: đào tạo cán bộ logistics cho cơ quan quản lý, bồi dưỡng cán bộ trong doanh nghiệp và đào tạo cán bộ logistics tại doanh nghiệp sản xuất, nhằm đảm bảo đầu ra cho doanh nghiệp (Đặng Đình Đào, 2024).
Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) cần khẳng định vai trò trung tâm của mình, trở thành tiếng nói đại diện cho cộng đồng doanh nghiệp logistics Việc này giúp phản ánh những vấn đề nóng và khó khăn đang cản trở sự phát triển của dịch vụ logistics hàng không Điều này tạo nền tảng quan trọng để các cơ quan nhà nước nắm bắt tình hình thị trường, từ đó xây dựng chiến lược và hoàn thiện các cơ chế, chính sách hỗ trợ cho lĩnh vực logistics hàng không và nền kinh tế.
Định hướng phát triển đề tài
Công ty TNHH Smart Logistics Việt Nam không chỉ cung cấp dịch vụ logistics hàng không mà còn đa dạng hóa với các dịch vụ logistics đường biển, vận tải nội địa, và logistics đường bộ và đường sắt Để tối ưu hóa dịch vụ logistics hàng không tại Việt Nam, việc ứng dụng công nghệ tiên tiến như AI và Blockchain là cần thiết, mở ra hướng phát triển mới cho ngành logistics trong nước.