Chuyên đề thực tập: Phát triển dịch vụ logistics của Công ty Cổ phần đầu tư Bắc Kỳ

Bên cạnh đó, khả năng kinh doanh và việc đầu tư vào quảng bá dịch vụ của các công ty Việt Nam trong ngành logistics còn khá yếu cần tìm hiểu và học theo các bộ máy đã hoàn chỉnh của các

là” POP FE Ve AI li

AE ý # lệ

CUI AS ORR MOR Vi CES a

Rtas “are ee Ae Char

COTES ee Te cae

ee

NG Uy CHẶNG PRAM RAS Ue Rac Ey

Vẫn QUANG BENS

TRUONG ĐẠI HỌC KINH TE QUOC DAN

CHUONG TRINH CHAT LUQNG CAO

CHUYEN DE THUC TAP

Dé tai:

PHAT TRIEN DICH VU LOGISTICS CUA

CONG TY CO PHAN DAU TU BAC KY

Giáo viên hướng dẫn : PGS.TS Nguyễn Thị Hường

Sinh viên thực hiện : Văn Quang Dũng

LỜI CAM ĐOAN

Tôi xin cam đoan đây là công trình nghiên cứu của riêng tôi Các số liệu, kết quả nêu trong chuyên đề thực tập này là do tôi tự thu thập, trích dẫn, tuyệt đối

không sao chép từ bất kỳ một tài liệu nào.

Hà Nội, ngày 18 thang 5 năm 2018

Văn Quang Dũng

LỜI CẢM ƠN

Trong bốn năm học tập và rèn luyện trong giảng đường Đại học Kinh tế quốc

dân, có lẽ đây là khoảng thời gian khó khăn nhất đối với chúng em Vừa phải chuẩn

bị tâm thế bước vào cuộc sống đi làm vừa phải gap rút hoàn thành các điều kiện cần

thiết để tốt nghiệp ra trường Đây cũng chính là khoảng thời gian em nhận được sự

giúp đỡ, quan tâm nhiều nhất từ phía các thầy cô giảng viên trường Đại học Kinh tế

quốc dân và công ty nơi em đang thực tập.

Đặc biệt em xin gửi lời tri ân và lòng biết ơn sâu sắc nhất đến Cô giáo

PGS.TS Nguyễn Thị Hường Cô là người đã trực tiếp hướng dẫn em thực hiện và

hoàn thiện chuyên dé thực tập này trong suốt 3 tháng qua Cô không chỉ dạy em

những kiến thức sách vở mà còn chỉ ra những lỗi sai cho em, dạy em những bài học

về cách sống để không mắc sai lầm thêm nữa trong tương lai Em xin cảm ơn cô và

sẽ luôn ghi nhớ những bài học này của cô.

Trong quá trình thực hiện chuyên đề thực tập này, em nhận thấy mình còn rất

nhiều những thiếu sót về kỹ năng cũng như kiến thức Em đã nỗ lực hoàn thiện tuy

nhiên không tránh được những sai sót Em rất mong nhận được ý kiến góp ý từ phía

các thầy cô để em hoàn thiện bản thân hơn nữa.

Em xin chân thành cảm ơn!

Hà Nội, ngày 4% tháng 5 năm 2018

Sinh viên

> ~

Văn Quang Dũng

Chương 1: KHÁI QUAT CHUNG VE THỊ TRUONG LOGISTICS TẠI

VIỆT NAM VA CÁC NHÂN TO TÁC DONG DEN VIỆC PHÁT TRIEN

DỊCH VỤ LOGISTICS CUA CONG TY CO PHAN ĐẦU TU BAC KỲ

GTAE DOAN 2015 = 2007 sccsccsssssessesscesosssssenssnnsessonssascsnsvsescsesssusssssssessasnestssasseveasossets 5

1.1 Một số van đề chung về dịch vụ J ODISHCSS co co `)

1.1.1 Khái niệm của dịch vụ Logistics - 5 5 2< 22233 £+E2EEesEessereerserseeree 5

1,122 “Val frỏ của địch vụ OBISHGSissescseseiasesstioia124804318114184118308140101183555515 115 55138585 seä 7

1.1.3 Các loại hình dịch vụ logistics - Ă <6 3 2 SE SE Exererrerreereeree 8

1.2 Tổng quan về thị trường logistics tại Việt Nam: 2-5-2 8 1.3 Cac nhân tố ảnh hướng đến sự phát triển dịch vu logistics của công ty

cổ phần đầu tư Bắc Kỳ giai đoạn 2013 — 217 -s s2 13

1.3.1 Các nhân tố bên ngoài công ty giai đoạn 2013 — 2017 - 14 1.3.2 Các nhân té bên trong công ty giai đoạn 2013 — 2017 sz«=se¿ 20 Chương 2: THUC TRẠNG PHAT TRIEN DICH VU LOGISTICS TẠI

CONG TY CO PHAN DAU TU BAC KỲ GIAI DOAN 2013 — 2017 26

2.1 Giới thiệu chung về Công ty cổ phần đầu tư Bắc Kỳ - 26 2.1.1 Cơ cau tô chức, chức năng, nhiệm vụ của Công ty cổ phan dau tư Bắc Kỳ 26

2.2 Phân tích thực trạng phát triển dich vụ Logistics của Công ty cổ phần

đầu tư Bắc Kỳ giai đoạn 2013 — 2017 . s- 5s cscsszsces 28 2.2.1 Khái quát chung về cơ cấu các dịch vụ logistics của công ty cổ phần đầu

tư Bắc Kỳ giai đoạn 2013 — 20 17 - 2+ ©-z+©++e£ExvEEEEEEerrkerrkerrkrrre 29

2.2.2 Thực trạng thực hiện các nội dung phát triển dịch vụ logistics của công ty

cô phan đầu tư Bắc Kỳ giai đoạn 2013 — 2017 -¿- e2 cs+xe+crxeei 32

2.2.3 Các biện pháp mà công ty đã thực hiện để đây mạnh phát triển dịch vụ

logistics giai đoạn 2013 — 2Ú Ï c5 5< k9 19 1911 111kg ng gec 36

2.2.4 Thực trạng thực hiện các tiêu chí thúc đây phát triển dịch vụ logistics của

công ty cô phan đầu tư Bắc Kỳ giai đoạn 2013 — 2017 - 38

2.3 Đánh giá dich vụ logistics của Công ty cỗ phan đầu tư Bắc Ky trong

2771077477 1/72/75 | 00 HN ANHSHZS 4 ` 40

2.3.1 Ưu điểm trong việc phát triển dịch vụ logistics của công ty cổ phần đầu

tư Bắc Kỳ trong giai đoạn 2013 — 20177 -2-2¿©s2++z+xzzccszzrr 41 2.3.2 Tôn tai trong việc phát triển dich vụ logistics của công ty cổ phan đầu tu

Bắc Kỳ trong giai đoạn 2013 — 20 17 2- se k+2EkcEEEESEEEEEEkerrkerrkerrke 43

2.3.3 Nguyên nhân của những ton tại trong việc phát triển dịch vụ logistics của

công ty cổ phần đầu tư Bắc Kỳ trong giai đoạn 2013 — 2017 45 Chương 3: ĐỊNH HUONG VA MOT SO GIẢI PHÁP PHÁT TRIEN

DỊCH VỤ LOGISTIC TẠI CÔNG TY CỎ PHÀN ĐÀU TƯ BẮC KỲ

DEN NAM 2023 «sex E.11 7111711379719 xrksrri 49

3.1 Định hướng, mục tiêu phát triển của Công ty cỗ phần đầu tư Bắc Kỳ

điên năm DOE sec seenssnteLDDLE400000110016016801Á6/112538210000/40749Pprkprgtesgsmrôerei 49

3.1.1 Dinh hướng phát triển của công ty đến năm 2023 -2- 2-2 49 3.1.2 Các mục tiêu cụ thể đến năm 2023 -c+¿+22++vvvertrtrrrerrrrrrrre 52 3.2 Một số giải pháp phát triển dịch vụ Logistics tại Công ty cô phần đầu

tư Bắc Kỳ đến năm 2(024 2° s©sZse©zsesztzserstrerzserserr 52 3.2.1 Giải pháp về mở rộng số lượng sản phẩm dịch vụ logistics và trình độ

Bang 1.1:

Bang 1.2:

Bang 1.3:

Bang 2.1:

Bang 2.2:

Bang 2.3:

Bang 2.4:

Hinh 1.1:

Hinh 1.2:

Hinh 1.3:

Hinh 1.4:

Hinh 1.5:

Hinh 2.1:

Hinh 2.2:

DANH MUC BANG

Xếp hang LPI của Việt Nam cccsccsessesssessessecseeseeseesesseesneeeeeneeneeneensees 10

San lượng vận chuyên va luân chuyên hang hoá trong và ngoài

HƯỚIỔ sss tra né te 02 2025253502 cere 290850185.05E1EĐ1S.0582083333551490003)-90E8E94.3025.483/11309.300915 38%.x2 eg 12

Tổng doanh thu vốn lưu động tại Công ty cổ phan dau tư Bắc Kỳ 22

Chỉ tiêu về lợi nhuận và ty suất sinh lời của các mang dịch vụ của công ty cổ phan dau tư Bắc Kỳ giai đoạn 2015-2017 - 31

Các chỉ tiêu về hoạt động kinh doanh dịch vụ của công ty cổ phần đầu tư Bắc Kỳ giai đoạn 2013-20 17 -¿- 2 ©s+++++zx+erxezrsrrsee 34 Hiệu qua sử dụng vốn tại Công ty cỗ phan đầu tư Bắc Kỳ 38

Chỉ tiêu về doanh thu và tỷ trọng đóng góp của các mảng dịch vụ của công ty cổ phan đầu tư Bắc Kỳ giai đoạn 2015-2017 40

DANH MỤC HÌNH Mô hình tổng quan về hoạt động L/ogistics - 2-5552 6 Doanh thu hoạt động vận tải theo loại hình của Việt Nam trong giai bi020027220000055 Ô 11 Phân bổ doanh nghiệp Logistics theo vùng miễn - 19

Vốn công ty cỗ phần đầu tư Bắc Kỳ (Tỷ VND) . - 20

Ty lệ vốn tại Công ty cỗ phần đầu tư Bắc Kỳ - . - 21

Cơ cấu tổ chức của Công ty cô phan đầu tư Bắc Kỳ 28

Số lượng doanh nghiệp hoạt động trong ngành vận tải kho bãi 48

MO DAU

1 Li do lựa chọn đề tai

Với thực tế tình hình Việt Nam đang hội nhập nhanh chóng vào nền kinh

tế khu vực và thế giới, việc mua bán và trao đổi hàng hoá giữa các khu vực ngày

càng mạnh mẽ và cấp thiết đối với các doanh nghiệp Song thực tế, có thể thấy

các hoạt động vận tải giao nhận ở Việt Nam còn nhiều hạn chế Theo khía cạnh

vi mô, đó là quy mô dich vụ logistics còn kém so với các doanh nghiệp nước

ngoài trong cùng ngành logistics Do yêu cầu ngày càng cao của khách hàng,

thực tiễn đòi hỏi các doanh nghiệp logistics cần phát triển môi trường cung ứng

dịch vụ rộng rãi trên toàn quốc, làm sao để có nhiều đối tác tiềm năng sử dụng

dịch vụ vận tải theo nhiều phương thức như : “vận tải hàng không, vận tải đường

biển, vận tải đường bộ” cũng như làm thế nào để quản lý, thiết kế và kiểm soát

bộ máy vận hành dịch vụ mang lại hiệu qua cao nhất, tiết kiệm chi phí cho doanh

nghiệp và khách hàng tốt nhất.

Theo khía cạnh vi mô, đó là các nhân tố bên trong công ty, chất lượng dịch

vụ logistics còn chưa hoàn thiện và kém hiệu quả Bên cạnh đó, khả năng kinh

doanh và việc đầu tư vào quảng bá dịch vụ của các công ty Việt Nam trong ngành logistics còn khá yếu cần tìm hiểu và học theo các bộ máy đã hoàn chỉnh của các

công ty hàng đầu về ngành logistics trên thế giới.

Công ty cổ phần đầu tư Bắc Kỳ là một trong những công ty hàng đầu trong

ngành địch vụ vận tải và giao nhận ở Việt Nam những năm gần đây Có thể thấy đây là một trong những doanh nghiệp đang sở hữu nguồn cung ứng dịch vụ hàng

đầu bên cạnh đó vẫn còn rất nhiều hạn chế Việc đưa hình ảnh của công ty ra thế

giới còn không được chú trọng cao mà chỉ dừng lại trong việc hợp tác với các công

ty bên Đài Loan Một số tuyến vận tải chưa được sắp xếp một cách hợp lý nhất để

tiết kiệm thời gian và chỉ phí.

Xuất phát từ những điều trên, em xin chọn đề tài “Phát triển dịch vụ

Logistics của công ty cỗ phan đầu tư Bắc Ky” là đề tài cho chuyên đề thực của

mình Em hi vọng rằng với những nghiên cứu và hiểu biết về ngành dịch vụ logistics, đồng thời đưa ra những giải pháp phù hợp phát triển dịch vụ Logistics tại Công ty cổ phần đầu tư Bắc Kỳ sẽ giúp cho công ty cải thiện được việc phát triển

quy mô thị trường, tình hình cung ứng dịch vụ logistics của mình mang lại nhiều

hiệu quả hơn cho công ty nói chung và mang lợi ích cao nhất tới khách hàng của

mình Hạn chế rủi ro nhiều nhất , bên cạnh đó là tiết kiệm chi phí một cách hợp lý

cho cả bên cung và bên câu.

2 Tông quan chuyên dé

Trong quá trình làm chuyên dé, đề tài em lựa chọn tại Công ty cỗ phần đầu

tư Bắc Kỳ còn mới mẻ và chưa có một nghiên cứ nào trước đó về công ty Vì vậy,

để có những thông tin chính xác và hiểu biết về thực tế hơn về việc phát triển dịch

vụ logistics, em có tham khảo một số luận văn có nội dung về phát triển dịch vụ

trong ngành logistics tại các công ty khác:

- Ngô Thị Nga ( 2015) tác giả của chuyên đề thực tập " Phát triển kinh

doanh dịch vụ Logistics tại NYK Logistics Việt Nam" tại lớp Quản trị kinh doanh thương mại của trường Đại học Ngoại Thương Tác giả phân tích mô hình quản trị

và vận hành logistics trong giai đoạn 2010 - 213 của công ty NYK Logistics ( Công

ty của Nhật Bản), thực trạng phát triển kinh doanh dịch vụ logistics (hoạt động tìm

kiếm thị trường, cải thiện chất lượng dịch vu, áp dụng công nghệ thông tin vào

chuỗi cung ứng , chất lương nguồn nhân lực, ) từ đó chỉ ra những ưu điểm và han chế Cuối cùng đưa ra các giải pháp chỉ tiết cụ thể nhằm hoàn thiện chiến lược kinh

doanh phù hợp với điều kiện của công ty và môi trường bên ngoài tác động vào

công ty hiện nay.

- Nguyễn Thị Phương Thảo ( 2016) tác giả của chuyên đề " Phát triển dịch

vu logistics của Công ty cô phần VINALINES LOGISTICS" tại lớp Quản trị

kinh daonh thuộc trường Đại Học Kinh Tế Quốc Dân Tác giả phân tích cụ thé

về thị trường logistics nói chung và logistics trong Công ty cổ phan

VINALINES - Việt Nam nói riêng trong điều kiện hội nhập hiện nay giai đoạn

2012 - 2016 Từ đó đưa ra giải pháp và đánh giá nhằm hoàn thiện cơ cấu cung ứng dich vụ Logistics của công ty cổ phan VINALINES, giúp công ty càng lớn

mạnh hơn không chỉ ở thị trường Việt Nam mà còn có khả năng cạnh tranh và

thập nhập vào thị trường quốc tế.

- Trần Thị Minh Nguyệt ( 2007) tác giả của chuyên đề " Thực trạng kinh

doanh dịch vụ logistics của công ty VINAFCO LOGISTICS giai đoạn 2013 - 2016”

tại Khoa Thương Mại thuộc trường Đại học Thương Mại Tác giả nhận thấy trong

hoạt động cung cấp dịch vu logistics có nhiều điểm chưa hoàn thiện, chưa đáp ứng

và khai thác tốt các yêu cầu của khách hàng, vì vậy mà vấn đề mở rộng và phát triển

kinh doanh của công ty VINAFCO LOGISTICS đã bị chững lại những năm gần

đây Tại chuyên đề, tác giả đã đưa ra một số định hướng và giải pháp cụ thé trong

việc cải thiện từ vĩ mô đến vi mô dành cho công ty để góp phần nâng cao doanh thu

của công ty VINAFCO LOGISTICS đến năm 2013.

3 Mục đích và nhiệm vụ nghiên cứu

a Mục dich nghiên cứu

Nhận thấy tính cấp thiết của dịch vụ logistics ngày càng phát triển tại Việt Nam, chuyên đề của em tập trung vào nghiên cứu và đánh giá thực trạng phát triển

dich vu Logistics của Công ty cỗ phan dau tư Bắc Kỳ Từ đó, đưa ra các giải pháp

phù hợp dé phát triển dich vu Logistics của công ty.

b Nhiệm vụ nghiên cứu

- Khái quát chung về thị trường logistics tại Việt Nam và các nhân tố quan trọng tác động vào việc phát triển ngành này, bên cạnh đó tìm hiểu sự cần thiết trong việc phát triển dich vụ Logistics tại Công ty cổ phan đầu tư nước ngoài.

- Sau khí giới thiệu chung về công ty cổ phần đầu tư Bắc Kỳ, đề tài

nghiên cứu về thực trạng dịch vụ của Công ty cổ phan dau tư Bắc Ky, từ đó phân

tích rút ra các ưu điểm,hạn chế và nguyên nhân của các hạn chế đang tồn tại giai

đoạn 2013 — 2017.

- Đưa ra các định hướng và giải pháp nhằm phát triển dịch vụ của Công ty

cổ phan đầu tư Bắc Kỳ đến năm 2023.

4 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

a Đối tượng nghiên cứu

Chuyên đề tốt nghiệp của em là sản phẩm sau một thời gian thực tập tại Công ty cổ phần đầu tư Bắc Kỳ Nhận thấy tình hình kinh doanh, chất lượng dịch

vụ còn nhiều hạn chế so với các công ty logistics lớn trong ngành Từ đó, em đã

nghiên cứu nguyên nhân, phân tích dé tìm ra giải pháp phù hợp dé phát triển các

dich vu Logistics của Công ty cé phần đầu tư Bắc Kỳ.

b Phạm vi nghiên cứu

- Phạm vi vé mặt không gian

Đề tài nghiên cứu thực trạng việc phát triển các dịch vụ logistics đang được

cung ứng ra thị trường thế giới giai đoạn 2013 — 2017 tại Công ty cổ phần đầu tư

Bắc Kỳ.

- Phạm vỉ về mặt thời gian

Nghiên cứu việc phát triển vả cải thiện các dịch vụ đang còn nhiều hạn chế

của Công ty cổ phần đầu tư Bắc Kỳ trong giai đoạn 2013- 1017 và đưa ra định

hướng đến năm 2023.

- Pham vi vê mặt nội dung

Đề tài nghiên cứu việc cung ứng các dịch vụ logistics của Công ty cổ phần

đầu tư Bắc Kỳ Các dịch vụ mà chủ đề sẽ hướng tới để phân tích là : “ Dịch vụ vận

tải container đường sông, dịch vụ kho hàng, dịch vụ vận tải đường bộ và dịch vụ

phụ trợ khác” Từ đó sẽ nhận thấy được nhưung ton tại trong chuỗi cung ứng dịch

vụ của Công ty cổ phần đầu tư Bắc Kỳ dé cải thiện trong thời gian tới

5 Kết cấu chuyên đề

Chương 1: Khái quát chung về thị trường logistics tại Việt Nam và các

nhân tô tác động đến việc phát triển dịch vu logistics của công ty cỗ phan đầu tư

Bắc kỳ giai đoạn 2013 - 2017

Chương 2: Thực trạng phát triển dich vu logistics tại Công ty cỗ phan dau

tư Bac Kỳ giai đoạn 2013 - 2017

Chương 3: Định hướng và một số giải pháp phát triển dịch vụ Logistics tại

công ty cỗ phan dau tu Bac kp dén nam 2023

Chương 1

KHÁI QUÁT CHUNG VE THỊ TRUONG LOGISTICS

TAI VIET NAM VA CAC NHAN TO TAC DONG

DEN VIEC PHAT TRIEN DICH VU LOGISTICS

CUA CONG TY CO PHAN DAU TU BAC KY

GIAI DOAN 2013 — 2017

Mục tiêu nghiên cứu của chương 1, dau tiên là giới thiệu khái quát về dịch vụ

logistics, sau đó tim hiểu ý nghĩa của ngành Logistics đối với các doanh nghiệp và nhà

nước nói chung Sau đó là thực trạng dịch vụ logistics và xu hướng phát triển ngành dịch vụ này tại Việt Nam trong giai đoạn 2013 - 2017 Cuối cùng là một số nhân t6

tác động đến việc phát triển dich vụ logistics trong giai đoạn này Từ đó chúng ta có

thể thấy được tâm quan trọng cua ngành dịch vu Logistics những năm 2013 — 2017 và

dua ra các cơ sở dé phát triển cho công ty cổ phan đâu tư Bắc Kỳ.

1.1 Một số van đề chung về dich vụ Logistics

1.1.1 Khái niệm của dịch vu Logistics

Logistics là một ngành còn khá mới mẻ tại thị trường Việt Nam, hiện nay tại

Việt Nam mới chỉ tồn tại các doanh nghiệp logistics có quy mô nhỏ và không đáp

ứng đủ nhu cầu vận tải của khách hang Logistics được hiểu theo nhiều cách khác

nhau vì chúng là một chuỗi các hoạt động với các vai trò đặc thù riêng mang lại lợiích đến cho các doanh nghiệp Dưới đây là một số định nghĩa về dich vụ logistic.

Một số khái niệm về dịch vụ logistics:

Theo điều 233 Luật Thương mại Việt Nam năm 2005 quy định “Dịch vụlogistics là hoạt động thương mai, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc

nhiều công đoạn bao gom nhận hang, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải

quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư van khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu,

giao hạng hoặc các dịch vụ khác có liên quan tới hàng hóa theo thỏa thuận với

khách hàng đề hưởng thù lao ”.

Ngoài ra, theo Ủy ban Quản lý logistics của Hoa Kỳ: “Logisties là quá trình

lập kế hoạch, chọn phương án tôi ưu dé thực hiện việc quản lý, kiểm soát việc di

chuyển và bảo quản có hiệu quả vê chỉ phí và ngăn nhát vê thời gian đôi với nguyên

vật liệu, bán thành phẩm và thành phẩm, cũng như các thông tin tương ứng từ giai

đoạn tiền sản xuất cho đến khi hàng hóa đến tay người tiêu dùng cuối cùng dé đáp

ứng yêu câu của khách hàng ”

Đối với Hội đồng quản trị logistics Hoa Kỳ - (The Council of Logistics

Management in USA) -1988: “Logistics là quá trình lên kế hoạch, thực hiện và

kiểm soát hiệu quả, tiết kiệm chỉ phí của dòng lưu chuyển và lưu trữ nguyên vật

liệu, hàng tôn, thành phẩm và các thông tin liên quan từ điểm xuất xứ đến điểm tiêu

thụ, nhằm mục đích thỏa mãn những yêu cầu của khách hang”

Dù được định nhìn nhận dưới nhiều góc độ, nhưng tựu chung lại, bản chất

của dịch vụ logistics là chuỗi các hoạt động hỗ trợ cho quá trình vận chuyển hàng

hoá từ nơi sản xuất tới nơi tiêu thụ sản phẩm.

Các chức năng chính của logistics bao gồm các hoạt động quản lý hàng tồn

kho , mua săm, vận chuyền.

Mô hình tông quan về hoạt động logistic bao gôm:

- Logistic ngoại biên va logistic nội biên.

Đây chính là hai hình thức chủ yếu của hoạt động logistic

Hình 1.1: Mô hình tông quan về hoạt động Logistics

Mang lưới phân phôi trong logistic bao gôm:

e Nhà xưởng

e Kho bãi

e Các trung tâm phân phối

e Các điểm chuyên tuyến

e Trung gian

e Nhà phân phối

1.1.2 Vai trò của dịch vụ Logistics

Vai trò của Logistics đối với doanh nghiệp:

- Logistic giữ vai trò quan trọng trong việc liên kết các hoạt động trong

chuỗi giá trị (GVC-Global Value Chain)

Logistic đảm bảo các hoạt động cung ứng, sản xuất, phân phối hàng hoá đến người tiêu quốc tế dùng diễn ra trơn tru, đạt hiệu quả cao Ngày nay, khi thế giới dang dần chuyển dịch theo xu hường toàn cầu hoá, việc phân phối hàng hoá sản

phâm được thực hiện từ nước này sang nước khác thì vai trò của logistic cũng ngày

một nâng cao và là một công cụ liên kết các chiến lược của doanh nghiệp

- Logistics góp phan tối ưu hóa quá trình vận chuyển hàng hoá, lưu kho trong hoạt động sản xuất kinh doanh từ nguyên liệu đầu vào cho đến thành phẩm và

cuôi cùng phân phôi đến nơi tiêu thụ.

Việc lưu kho hàng hoá ảnh hưởng lớn đến quá trình xoay vòng vốn của

doanh nghiệp vì vậy, thông qua logistics, các nhà quản trị sẽ đưa ra được phương

án giản quyết tối ưu hơn và giảm thiêu van đê tôn đọng von kinh doanh.

- Logistic cung cấp những giải pháp hỗ trợ nhà quản trị trong việc đưa raquyết định và xây dựng chiến lược cho doanh nghiệp

Trong quá trình sản xuất kinh doanh, quản lý nguồn nguyên liệu, thời gian,

số lượng, điểm sản xuất hiệu quả, giải pháp về kho bãi, phương tiện vận chuyền,

hành trình luôn là bài toán khó đối với các nhà quản trị Logistic cung cấp giải

pháp cho phép doanh nghiệp kiểm soát những vấn đề đó một cách hiệu quả và giảm

thiểu tối đa chi phí.

- Logistic đảm bảo các yếu tố Just-in-time chính xác về thời gian địa điểm

cho quá trình sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp.

Xu hướng thuơg mại hoá quốc tế diễn ra nhanh chóng đã tạo ra những cơ hội

và thách thức cho các doanh nghiệp sản xuất kinh doanh Sựu vận động của hàng

hoá trở nên phong phú và phúc tạp, đòi hỏi doanh nghiệp phải quản lý chặt chẽ hơn

quá trình lưu kho và vận tải hàng hoá hiệu quả Để tránh vấn đề tồn động vốn, hàng

7

tồn kho luôn được đảm bảo ở mức nhỏ nhất Từ đó, vấn đề về vệc giao hàng đúng

lúc, kịp thời được quan tâm, chú trọng hơn Sự phát triển mạnh mẽ khoa học công nghệ góp phần làm cho qua trình cung ứng, sản xuất, lưu kho, tiêu thụ được kết hợp

chặt chẽ hơn, nhanh chóng hơn và đạt hiệu quả cao hơn.

Vai trò của Logistics đôi với nhà nước:

Dịch vụ logistic được chú trọng đầu tư và phát triển hiệu quả ảnh hưởng

tích cực đến nền kinh tế quốc gia Đây là một trong những hợt động quan trọng

góp phần thúc day xuất nhập khẩu hang hoá của Việt Nam, đưa Việt Nam hoànhập với nền kinh tế quốc tế, đồng thời nâng cao khả năng cạnh tranh với các

nền kinh tế khác.

Xây dựng và phát triển ngành dịch vụ Logistic sẽ thu lại nguồn lợi to lớn

cho nền kinh tế quốc gia

Dịch vụ logistics góp phần bảo đảm sự vận hành và phát triển trong sản xuất, kinh doanh của các ngành khác về thời gian, địa điểm, chất lượng.

1.1.3 Các loại hình dịch vu logistics

Như chúng ta đã biết bản chất của logistics là một chuỗi nhiều hoạt động hỗ

trợ cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu có thé dé dàng trong việc vận tải, giao

nhận hàng hoá hơn Vì vậy có rất nhiều loại hình dịch vụ logistics đang được đưa

hoạt động hiện nay Chúng được chia ra làm 4 nhóm chính:

a) Dịch vụ bốc xếp hàng hoá, trong đó có hoạt động bốc xếp container

b) Dịch vụ kho bãi và lưu giữ hàng hóa, bao gồm cả hoạt động kinh doanh

kho xử lý nguyên liệu, thiết bị và kho bãi container

c) Dịch vụ đại lý vận tải, bao gồm cả lập kế hoạch bốc đỡ hàng hóa vahoat

động đại lý làm thủ tục hải quan;

d) Dịch vụ bé trợ khác, bao gồm cả hoạt động tiếp nhận, lưu kho hàng hóa trong suốt cả chuỗi logistics và quản lý thông tin liên quan đến vận chuyển và; hoạt

động xử lý lại hàng hóa tồn kho, hàng hóa quá hạn, hàng hóa bị khách hàng trả lại;

hoạt động cho thuê và thuê mua container, lỗi mốt và tái phân phối hàng hóa đó

1.2 Tổng quan về thị trường logistics tại Việt Nam:

- Nhu cẩu về dịch vu logistics tại Việt Nam

Về quy mô của dịchvụ logistics ở Việt Nam hiện nay là 20-22 tỷ USD/năm,

chiếm 20,9% GDP của cả nước Về chi phí trong logistic vận tải chiếm 25% GDP

cả nướccho thấy đây là một thị trường dịch vụ khổng lồ.

Năm 2015, dân số Việt Nam khoảng 88 triệu người tương ứng với GDP là

110 tỷ USD Tỷ trọng GDP theo ngành nghề là: nông nghiệp chiếm 19%; chiếm đa

số là công nghiệp với 42,7% và 38,3% là tỷ lệ của dịch vụ.

Về cơ sở hạ tang logistics Việt Nam hiện nay có các số liệu về đường bộ:

đường sắt; đường thuỷ lần lượt là: 17.000 km, 3.200 km, 42.000 km Việt Nam hiện

có 20 sân bay; 166 cảng biến, trong đó có 20 cảng quốc tế có thể hoạt động vận tải hàng hoá quốc tế nhưng vẫn còn nhiều hạn chế năng lực tải trọng Theo kết quả

đánh giá thu được, năm 2013 Việt Nam có tong lượng sản lượngvận tải hàng hoa

của Việt Nam khoảng 200 triệu tắn/năm, về hàng hoá xuat-nhap khẩu của Việt Nam

có tốc độ tăng trưởng bình quân tương đối cao, lên đến 20%/ năm Khu vực phía

Nam chiếm đa số lượng vận tải hàng hoá xuất nhập khâu với 70% tổng hàng hoá

xuât nhập khâu cả nước.

- Quy mô của doanh nghiệp logistics Việt Nam

Hiệp hội doanh nghiệp logistics Việt Nam đưa ra số liệu trong năm 2017 trên

cả nước có trên 1.300 doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics Trong số đó, doang

nghiệp nội chỉ chiếm 80%, 20% còn lại là các công ty và tập đoàn logistic đa quốc gia Mặc dù chiếm đa số nhưng hầu hết, các doanh nghiệp logistics nội địa đều có

quy mô nhỏ và vừa Hầu hết, những doanh nghiệp nội chỉ cung ứng các dịch vụ nhỏ

lẻ như giao nhận, cho thuê kho bãi, làm thủ tục hải quan, gom hàng lẻ, hoặc thực

hiện các hoạt động hỗ trợ cho các doanh nghiệp lớn chứ chưa tham gia điều hành

hoạt động chuỗi logistics như các doanh nghiệp có vốn nước ngoài đang thực hiện

Về thị trường, Hoa Kỳ chiếm tỷ trọng hớn nhất với khoảng 52% doanh

nghiệp dịch vụ logistics nội địa có quan hệ hợp tác, 47% hợp tác với các nước trong

khốiEU (Liên minh châu âu, 63% hợp tác với các nước ASEAN, con số này với Nhật Bản là 57%, với thị trường Trung Quốc và thị trường Hàn Quốc lần lượt là

49% và 43%.

Từ tháng 11/2015, Hiệp định Tạo thuận lợi thương mai (TFA) được phê

chuẩn, hứa hẹn sự phát triển của các dịch vụ logistic, đồng thời đây nhanh thông quan và giải phóng hàng hóa, từ đó thúc đây tăng trưởng luân chuyên hàng hoá

quốc tế của Việt Nam.

- Thứ hạng chỉ số năng lực cung cấp dịch vụ logistics của Việt Nam

Theo báo cáo “ Kết nối để cạnh tranh 2016: Logistics trong nền kinh tế toàn

cầu” , Việt Nam đang đứng thứ 64/160 về chi số năng lực logistics (LPI), giảm 16

bậc so với năm 2014 từ thứ hạng 48/160 và đứng thứ 4 trong ASEAN sau

k)

Singapore, Malaysia, Thái Lan Qua đó thấy được rằng sự phát triển trong ngành

logistics của các nước khác có tốc độ nhanh hơn rất nhiều so với Việt Nam.

Thị trường logistics Viẹt Nam mặc dù có nhiều tiềm năng, nhưng đến nay

ngành logistics Việt Nam còn hạn chế về năng lực cạnh tranh Mặc dù đã được chú

trọng cải thiện trong những năm qua, nhưng cơ sở hạ tầng logistic Việt Nam van

còn hạn chế, công tác quan ly va các chính sách về logistic còn nhiều bat cập Trong

những năm tới, Nhà nước vẫn cần đây mạnh công tác quản lý, xây dựng và phát

triển hơn nữa cơ sở hạ tầng để bắt kịp tốc độ tăng trưởng của các nước đối tác và

đối thủ cạnh tranh trong khu vực.

Trong cơ cấu GDP, chi phi logistics của Việt Nam chiếm khoảng 25%

GDP/năm, trong khi đó, giá trị kinh tế của ngành đóng góp chỉ chiếm khoảng 2-3%

GDP Điều này cho thấy hoạt động logistic của Việt Nam còn nhiều hạn ché, gây

lãng phí nguồn lực trong nước.

Năm Điểm số Xếp hạng trên 166 nước

2,89 33

Bảng 1.1: Xếp hạng LPI của Việt Nam

Dé ngành dich vụ logistics của Việt Namcó thể phát triển và nâng cao khả

năng cạnh tranh, Nhà nước đặt ra các kế hoạch hành động: Đến năm 2025 đạt

được mục tiêu tăng tỷ trọng đóng góp của ngành logistics trên tổng GDP quốc

dân, giảm thiểu chi phí dành cho dịch vy logistics, tăng xếp hạng theo chỉ số

năng lực quốc gia LPI.

10

- Doanh thu và sản lượng của dịch vụ vận tải tại Việt Nam

, «i a :2012 2013 2014 2015 2016 8 sel daunam 2017

mduongséng đườngbộ mdudngbién # đường hàng không

Hình 1.2: Doanh thu hoạt động vận tải theo loại hình của Việt Nam trong

giai đoạn 2012-2017

Nguôn: Bộ Công Thương

Theo báo cáo của Bộ Giao Thông vận tải đưa ra, về cơ cấu vận tải hành

khách của Việt Nam hiện nay, 95,75% thuộc về đường bộ, chiếm tỷ trọng lớn nhất

trong ngành, theo sau đó là vận tải đường sắt chiếm 1,14%, hàng không 2,05%,

đường thuỷ nội địa chiếm 0,19%, và cuối cùng là hàng hải chiếm 0,01% Đối với vận tải hàng hoá, hiện nay vận tải đường bộ cũng chiếm phần lớn với hơn 70%, điều

này cho thấy sự mat cân đối trong việc sử dụng các phương thức vận tải Tuy nhiên,

theo đánh giá khách quan các phương thức khác đều có nhược điểm về dung tích và

tải trọng chuyên chở nhỏ nên ít khi được sử dụng trong vận tải hàng hoá quốc tế.

Từ hình 1.1 , ta có thể thấy tầm qua trọng của dịch vụ logistics đối với các

doanh nghiệp Việt Nam hiện nay Nhu cầu sử dụng ngày càng tăng theo từng năm,

trong tương lai con số này sẽ là một nguồn doanh thu tiềm năng cho Việt Nam đểtăng chỉ số GDP Nhìn vào đây, tình trạng hiện nay của các doanh nghiệp logistics

Việt Nam là chưa hợp tác được với các doanh nghiệp lớn trên thế giới Vì vậy mà

sản lượng và doanh thu chỉ tập trung ở đường bộ, cung ứng dịch vụ trong nước và

một số nước lân cận như “Trung Quốc, Lào, Malaysia ”

Đường biển là một hình thức hoạt động logistics mang lại hiệu quả và thuậntiện Với những đơn hàng số lượng lớn thì đường biển mang lại sự hợp lý về cả thời

gian và giá cả So với hàng không, chỉ phí thuường rẻ hơn rất nhiều mà thời gian lại

11

không quá lâu cho khách hàng Nhìn được điểm mạnh này Việt Nam cũng đang dần

có phương hướng sử dụng đường biển nhiều hơn Một là để mang lại sản lượng cao hơn Hai là có thể phát triển và mở rộng thị trường hoạt động ra quốc tế Ký hợp

đồng với nhiều doanh nghiệp trên thế giới mang lại nguồn thu đa dạng hơn

87.609,4 93.404,8

wv = _ N \o N so Ww

95.955,0 | 127.196,1 | 223.151,1 102.575,8 | 127.474,6 | 230.050,4

109.766,7 | 128.366,9 | 238.133,6

Nguôn: Tổng cục thong kê

—_ _ = Nn — G2 — » œ

Có thể thấy, xu hướng hướng ngoại của các doanh nghiệp logistics Việt Nam

còn yếu thị trường hoạt động còn quá hẹp so với quy mô hoạt động của ngành

logistics này Bên cạnh đó quan trọng nhất ở đây là nguồn doanh thu Sản lượng từ

ngoài nước sẽ mang lại cho các doanh nghiệp nguồn doanh thu cao hơn và đa dạng

hơn từ nhiều nơi Nếu chỉ tập trung hoạt động logistics trong nước, khách hàng sẽ

ngày càng ít đi vì số lượng cac doanh nghiệp logistics mới vẫn đang tăng hàng năm Giá cả cũng vì thế gây nhiều bất lợi cho các công ty hoạt động trong ngành

logistics Hiện nay chỉ mới có sốt ít doanh nghiệp lớn Việt Nam đang cố gắng thâm nhập thị trường logistics quốc tế nhưng cũng mới chỉ dừng lại ở phạm vi châu A.

Với ưu điểm là có nhiều cảng biển, doanh nghiệp logistics Việt Nam cần

tận dụng tốt nhất có thể, để có thể ký hợp đồng lớn với các doanh nghiệp xuất

nhập khẩu muốn thâm nhập kinh doanh vào thị trường Việt nam Việt Nam đã

gia nhập WTO nên các chính sách thuương mại hiện nay rất mở cửa cho các

doanh nghiệp như “ bãi bỏ thuế quan, tuân thủ các quy định và luật lệ của các

nước, ” , bên cạnh đó thị trường Việt Nam còn rất mới vậy nên đây là con moi

lý tưởng cho các doanh nghiệp thế giới đầu tư vào Điều đó dẫn theo, sẽ có nhiều

nguồn hàng được tuoon vào thị trường Việt Nam Chúng ta cần tìm kiếm và hoạt

động với những đối tác này.

12

Những thách thức đặt ra với ngành dịch vụ logistic Việt Nam hiện nay là:

Cơ sở hạ tầng giao thông vận tải yếu kém, không đồng bộ, tỷ lệ quốc lộ thấp

và khả năng chịu tải kém.

Sản lượng hàng hoá chuyên chở thông qua hình thức vận tải đường sắt liên

tục giảm trong những năm qua do cơ sở hạ tầng, công nghệ lạc hậu.

Vận tải đường biển cũng gặp nhiều khó khăn do sự mắt cân đối, dư thừa tàugây áp lực lên các doanh nghiệp logistics phải giảm giá cước để bảo đảm hoạt động

kinh doanh.

Làm thế nào để huy động được nguồn vốn đầu tư cho cơ sở hạ tầng luôn là

một thách thức to lớn đối với chính phủ Trong những năm tới, thu hút sự tham gia

của các tổ chức kinh tế tư nhân đầu tư vào phát triển cơ sở hạ tầng và cung cấp dịch

vu giao thông là mục tiêu quan trọng nhất trong thực trạng nguồn ngân sách và vốn

ODA hạn hẹp.

Cơ cấu lại thể chế, chính sách cho ngành logistics rõ ràng, đồng bộ, các thủ

tục hành chính nhanh chóng, đơn giản để góp phan tạo điều kiện hỗ trợ sự phát triển

của ngành logistics trong tương lai.

Sự cạnh tranh giữa các doanh nghiệp logistic nội địa và các nhà cung cấp

dịch vụ nước ngoài đang ngày càng trở nên gay gắt.

Thiêu nguôn cung câp nhân lực câp cao cho ngành logistics Cho đên thời

điểm này, chỉ có vài trường đại học trên cả nước có chuyên khoa dao tao logistics

két hợp với vận tải

1.3 Các nhân tố ảnh hướng đến sự phát triển dịch vụ logistics của công ty cỗ

phan đầu tư Bắc Kỳ giai đoạn 2013 — 2017

Mục này tập trung hệ thông và phân tích các nhân tố ảnh hưởng dé xem

chúng tác động như thế nào tới việc đẩy mạnh phát triển dich vu logistics của công

ty cô phân dau tư Bắc Kỳ giai đoạn 2013 — 2017.

Các nhân tố ảnh hưởng sẽ được phân tích theo hai hướng là các nhân t6 bên

trong công ty và các nhân 16 bên ngoài công ty Đối tượng nghiên cứu là công ty cổ

phân đầu tu Bắc Ky trong giai đoạn 2013 — 2017 Từ đó, chỉ ra được sự tác động

của các nhân tô này và chỉ ra hướng tác động của các nhân tố này đến việc phát

triển dịch vụ logistics của công ty cổ phan dau tư Bắc Kỳ theo hướng thuận lợi hay

bát lợi.

13

1.3.1 Các nhân tố bên ngoài công ty giai đoạn 2013 — 2017

1.3.1.1 Môi trường vĩ mô giai đoạn 2013 — 2017

- Nhu câu về dịch vụ logistics của các nước trên thế giới giai đoạn 2013 — 2017:

Thị trường logistics đạt trung bình khoảng 8 nghìn tỷ USD/năm trong hai

năm gần đây, tương đương khoảng 11% GDP thế giới Năm 2017, giá trị thị trường

ước đạt khoảng 9 nghìn tỷ USD, trong đó 4 công ty lớn nhất thế giới là Ceva Logistics, DHL, FedEx, và UPS chiếm 15% tổng doanh thu toàn cầu.

Thương mại điện tử và ngành công nghiệp tự động hóa thúc đây thị trường

logistics toàn cầu trong năm 2017.

Các lĩnh vực sử dụng dịch vụ logistics trên quy mô lớn trên toàn cầu bao

gồm: bán lẻ, vận tải, sản xuất, truyền thông, giải trí, ngân hàng và tài chính, viễn

thông và hoạt động của chính phủ (các tiện ích công cộng).

Xu hướng logistics trở thành sự liên kết chéo giữa các ngành công nghiệp là

động lực thúc đây sự đổi mới của lĩnh vực logistics;

Nhìn chung, lĩnh vực logistics thế giới sẽ chuyển dịch trọng tâm về các thị

trường đang phát triển tại châu Á.

e Châu Á - Thái Bình Dương: Khu vực này đang chiếm tỷ trọng lớn nhất

(khoảng 38% tổng giá trị thị trường logistics toàn cầu) và được dự báo sẽ có tốc độ

tăng trưởng cao nhất trong thời gian tới Trung Quốc, Singapore, Ấn Độ, Indonesia,

Malaysia và Nhật Bản có thị trường logistics có tiềm năng tăng trưởng cao nhất

trong những năm gần đây.

e Châu Âu: Quy mô thị trường dịch vụ logistics của châu Âu hiện chiếm

khoảng 21,4% thị trường toàn cầu, trong đó, Đức sẽ vẫn dẫn đầu về logistics, trong

khi các nước khác như Anh và Pháp cũng đóng góp đáng ké cho sự phát triển của

thị trường logistics.

e Châu Mỹ: Thị trường dịch vu logistics châu Mỹ đạt 236,8 tỷ USD trong

năm 2016, trong đó thị trường Bắc Mỹ đạt 199,6 tỷ USD, chiếm 24,1% và dự kiến

sẽ mở rộng trong những năm tới Tại Hoa Kỳ, dịch vụ logistics 3PL đạt 166,8 tỷ USD trong năm 2016 và ước tính đạt 172,5 tỷ USD trong năm 2017 Thị trường

châu Mỹ Latinh hiện chỉ chiếm một tỷ lệ rất khiêm tốn (4.4%) thị trường 3PL

e Trung Đông, Bắc Phi: Các quốc gia MENA cũng dẫn đầu trong các tuyến thương mại đường biển và đường hàng không với Các Tiểu vương quốc Ả-rập

Thống nhất và Ả-rập Xê-út.

14

- Cơ cầu nhu câu về dịch vu logistics theo hình thức và các loại hoạt động

dich vụ trên thé giới giai đoan 2013-2017

Các loại hình logistics Ngành dịch vụ logistics cũng chịu ảnh hưởng nhất định từ suy giảm kinh tế toàn cầu, nhưng vẫn duy trì tăng trưởng tương đối lạc quan

trong 4 năm qua, với doanh thu đạt mức tăng trưởng hàng năm là 2,29%.

Theo tính toán của công ty nghiên cứu thị trường Armstrong and Associates

(2017), doanh thu 3PL toàn cầu đạt 802 tỷ USD vào năm 2016 (chiếm hơn 10%

tổng chi phí logistics toàn cầu) và dự kiến sẽ dat 11,1 nghìn ty USD trong 5 năm

nữa (năm 2022).

Thị trường logistics đang phát triển theo xu hướng thuê ngoài gói dịch vụ

tích hợp nhiều loại hình logistics 3PL và 4PL cho phép các doanh nghiệp tập trung

vào năng lực cốt lõi của họ, thay vì đầu tư dàn trải và rủi ro cho các hoạt động khác

Tình hình các dịch vụ vận tải trên thế giới:

Các loại hình vận tải hàng hóa gồm đường bộ, đường biển, đường hàng

không, đường sắt và vận tải đa phương thức

e Đường bộ: Vận tải đường bộ và logistics đường bộ chiếm thị phần lớn

nhất trong thị trường vận tải toàn cầu, chiếm hơn 74% về giá trị.

e Đường biển: Thị trường vận tải biển hàng hải toàn cầu dự kiến sẽ vượt

730 triệu TEU vào năm 2017 Hoạt động của thị trường logistics hàng hải được thúc

đây bởi sự gia tăng thương mại, đầu tư vào các cơ sở hạng tầng cầu, cảng, bến bãi,

tăng tần suất vận tải hàng hải toàn cầu và mạng lưới vận tải.

e Đường ống cũng được coi là một phương thức vận tải, tuy nhiên phương

thức này chỉ triển khai trong phạm vi hẹp, chưa phổ biến rộng

e Đường hàng không: Thị trường vận tải hàng hóa ngành hàng không toàn

cầu suy giảm tăng trưởng trong giai đoạn năm 2013- 2017 so với giai đoạn năm

2007- 2011 Theo ước tính của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) năm

2017, doanh thu của ngành hàng không toàn cầu ước đạt khoảng 743 tỷ USD

e Dường sắt: Vận tải đường sắt thế giới tăng trưởng khoảng 8% trong giai

đoạn năm 2011-2016 và đạt khoảng 390 tỷ USD vào năm 2017 Logistics ngành đường sắt dự báo tăng trưởng trung bình 3,58%/nam giai đoạn năm 2017-2021.

e Vận tải đa phương thức: Vận tải hàng hóa vận tải đa phương thức được dự

báo là phân khúc có tốc độ tăng trưởng cao nhất, gần 5% trong giai đoạn năm

2017-2021, nhờ các giải pháp hiệu quả về chỉ phí và khả năng vận chuyển các mặt hàng

phức tạp.

15

- Các hình thức cung ứng dịch vu logistics ở Việt Nam giai đoạn 2013 - 2017.

Dựa vào chuỗi giá trị của logistics tại Việt Nam, có thể thấy các hoạt động

của chuỗi tập trung vào giao nhận, vận tải nội dia, khai thác cảng biển và cảng hàng

không, lưu kho bãi, quản lý hàng hóa và vận tải quốc tế

1 Dịch vụ vận tải

Doanh số vận tải tăng đều qua các năm Theo số liệu của Tổng cục Thống

kê, tính chung 10 tháng, khối lượng vận tải hàng hóa đạt 1.189,4 triệu tan, tăng 10%

so với cùng kỳ năm trước, khối lượng luân chuyển đạt 221,3 tỷ tan.km, tăng 6,4%.

Xét theo ngành, vận tải đường bộ đạt 922.2 triệu tan, tăng 10,6% và 59,1 tỷ tấn,

tăng 11,8% so với cùng kỳ năm trước; đường thủy nội địa đạt 205,2 triệu tan, tang 7,4%

và 43,6 ty tan, tăng 8%; đường biển dat 57,3 triệu tan, tăng 9,6% và 115,1 ty tn.km, tăng 3,1%; đường sắt dat 4.5 triệu tan, tăng 8,1% va 2,9 ty tan km, tăng 12,6%; đường hàng

không đạt 262,1 nghìn tan, tăng 8,8% và 675,9 triệu tắn.km, tăng 9,7%

2 Dịch vụ kho bãi:

Lĩnh vực kho bãi ở Việt Nam có thể được chia thành hai phân khúc chính

gdm nhà kho bảo quản hàng khô và kho lạnh Hệ thống kho này có cơ chế hoạt

động đơn giản với mục đích giảm thiểu chi phi lưu kho cho doanh nghiệp và bảo

quản, giữ hàng hoá tươi Một số công ty lớn hoạt động trong lĩnh vực như BS

Logistics, BK Logistics Sotrans, Transimex, U&I Logistics, ALS, Gemadept, ,

Vinafco Draco Seaborne, ITL thường cung cấp dich vụ cho thuê và quản ly kho

Dịch vụ nhà kho hàng khô phục vụ nhu cầu các nhà sản xuất và nhà phân

phối đặc biệt là các công ty trong lĩnh vực hàng tiêu dùng nhanh.

Dịch vụ nhà kho hàng lạnh phục vụ nhu cầu trong ngành nông lâm thủy sản

và ngành thực phẩm.

3 Dịch vụ giao nhận

Hoạt động giao nhận truyền thống gồm hai mảng là: giao nhận hàngcontainer với các công ty tiêu biểu như GMD, HMH, STG và dịch vu CFS

(container freight station) hay dich vu gom hang, chu yếu do các công ty nước ngoài

thống lĩnh thị trường Các công ty trong nước cho thuê kho như TBS, Tân Cảng

Sóng Thần, Tân Cảng Long Bình

4 Các dịch vụ khác

Mục tiêu sắp tới của ngành logistics là 100% hoạt động thông quan thực hiện

qua đại lý hải quan Tuy nhiên đa phần các doanh nghiệp hiện nay trong lĩnh vực

16

dịch vụ hải quan chủ yếu là người “khai thuê hải quan” trong khi đại lý hải quan

không được sử dụng rộng rãi vì vai trò của đại lý hải quan không rõ ràng.

- Các doanh nghiệp tham gia vào thị trường logistics Viét Nam giai đoạn 2013-2017

Tính đến năm 2016 có khoảng trên 1.300 DN logistics đang hoạt động trên

cả nước Theo số liệu thông kê, dù chiếm tỷ trọng cao với trên 80% trên tổng số

doanh nghiệp logistics tại Việt Nam, song các doanh nghiệp logistics nội địa chỉ

chiếm 20% thị phần logistics tại Việt Nam, 80% thị phần còn lại thuộc về các công

ty, tập đoàn logistics da quốc gia.

Theo cam kết của Việt Nam với Tổ chức Thương mại thế giới (WTO), từ năm 2014, tạo điều kiện cho các doanh nghiệp logistic đa quốc gia gia nhập thị

trường với mức vốn 100% Điều này càng làm cho các doanh nghiệp logistics nội

địa mat đi sức cạnh tranh Bên cạnh đó, do thiếu sự định hướng, thiếu vốn, năng lực

yếu kém để cạnh tranh được với các doanh nghiệp, tập đoàng lớn mạnh nên rất

nhiều các doanh nghiệp nhỏ lẻ hoạt động không hiệu quả đã rút lui khỏi thị trường.

Những năm gần đây, số lượng các doanh nghiệp logistics mới hay đơn vị phụ

trách mảng logistics riêng cho các doanh nghiệp lớn ngày càng nhiều hơn tại trị

trường Việt Nam Ta có thể thấy, nhu cầu về dịch vụ logistics của Việt Nam ngày

càng được tăng cao , nhưng bên cạnh đó vì chưa có kinh nghiệm và quy mô lớn nên

nhiều công ty logistics của Việt Nam đã gặp nhiều khó khăn trong việc phát triển

loại hình dịch vụ này giai đoạn 2013 — 2017.

- Khả năng đáp tng dịch vụ logistics của các doanh nghiệp Việt Nam giai

đoạn 2013 — 2017.

Các doanh nghiệp Logistic nội hầu hết chỉ làm các dịch vụ nhỏ lẻ Trong khi

đó, các công ty, tập đoàn đa quốc gia đảm nhiệm thực hiện các hoạt động vận

chuyển có quy mô lớn, mang tính liên vận quốc tế.

Tình trạng thiếu nguồn nhân lực chất lượng cao trong ngành dịch vụ logistic

và không phân công lao động theo chuyên môn hóa đã gây cản trở cho sự phát triển

của ngành.

Chất lượng các dịch vụ cung cấp thấp, thường bị khiếu nại thiếu chuyên

môn hóa nên dịch vụ các doanh nghiệp nội cung cấp thường bị khách hàng từ

chối sử dụng.

Thiếu sự chỉ đạo của các cơ quan chức năng, khung pháp lý chưa rõ ràng

mình bạch và sự thiếu liên kết giữa các doanh nghiệp cùng ngành là nguyên nhân gây ra sự phát triển thiếu tính bền vững của ngành.

ĐẠI HỌC K.T.Q.D_

TT THONG TIN THU VIỆN

———

Hầu hết các doanh nghiệp Việt Nam chưa nhận ra và chú trọng đầu tư hiệu

quả trong việc quản lý chuỗi cung ứng Rõ ràng nhất là không có phòng quản lý

logistics hoặc chuỗi cung ứng Ở doanh nghiệp Việt Nam phòng này thường là nhập

khẩu và xuất khẩu bán hàng Thực tế này đã tạo ra chướng ngại vật để thích nghi

với doanh nghiệp logistics của Việt Nam chào các dịch vụ logistics giá trị gia tăng.

Người ta nói rằng trong tat cả các công ty lớn trong chuỗi logistics để cung cấp cho khách hàng những dịch vụ rất nhiều, chăng hạn như: quản lý dữ liệu và cung cấp dữ

liệu đầu cuối cho khách hàng, kiểm soát chất lượng hàng hóa, quét và in mã vạch,

theo dõi kiểm tra hàng thông qua mạng, giao tận nhà, container treo dành cho hàng

may mặc, ,

Thực trạng này khiến các doanh nghiệp Việt Nam mới chỉ khai thác một

phần rất nhỏ thị trường logistics trong bối cảnh thị trường này đang phát triển nhanh

và mạnh Theo Viện Momura (Nhật Bản) khoảng 1⁄4 nhu cầu thị trường logisticstrong nước được đáp ứng bởi các doanh nghiệp logistics Việt Nam Còn theo tínhtoán của Cục Hàng hải Việt Nam, vận tải biển là lĩnh vực quan trọng nhất trong

logistics thì doanh nghiệp Việt mới chỉ giải quyết được nhu cầu cho 18% tổng

lượng chuyên chở hàng hóa xuất nhập khâu, phần còn lại được thực hiện bởi các

doanh nghiệp nước ngoài

- Nhu cẩu về logistics của Việt Nam giai đoạn 2013 — 2017.

Nhìn chung năm 2017, các chỉ tiêu kinh tế vĩ mô cơ bản có sự cải thiện so

với những năm trước, với tốc độ tăng trưởng của GDP, giá trị sản xuất công nghiệp,

bán lẻ hàng hóa và dịch vụ và tổng vốn đầu tư toàn xã hội đều tăng

Kinh tế tăng trưởng tích cực, thu nhập người dân tăng đã giúp sức mua tiêu

dùng hàng hóa và dịch vụ tiếp tục được cải thiện Nhu cầu hàng hoá tăng lên đồng nghĩa với việc các nhu cầu về việc sử dụng dịch vụ logistics cho việc vận chuyển

hàng hoá cũng tăng lên.

1.3.1.2 Môi trường ngành giai đoạn 2013 — 2017:

s*- ức độ cạnh trannh giữa các doanh nghiệp ở Việt Nam giai đoạn 2013 — 2017.

Theo khảo sát của VLA, hiện nay trong khoảng hon 3000 doanh nghiệp hoạt

động trong lĩnh vực logistics ở Việt Namcó 20% là công ty nhà nước, 70% là công

ty Trách nhiệm hữu hạn và 10% thuộc về các doanh nghiệp tư nhân (theo khảo sát

của VLA).

Trước đây, các doanh nghiệp trong nước chủ yếu làm đại lý hoặc đảm

nhận từng công đoạn trong chuỗi dịch vụ logistics cho các nhà cung cấp dịch vụ

logistics Nhưng hiện nay, các doanh nghiệp logistics nội địa đang ngày càng

18

nâng cao chuyên môn nghiệp vụ nhằm đáp ứng đầy đủ hơn các nhu cầu dịch vụ

của khách hàng.

Hiện nay, những doanh nghiệp logistics đa quốc gia lớn nhất thế giới hầu hết

đang hoạt động tại Việt Nam với các tên tuổi nỗi tiếng như DHL, FedEx, UPS,

Maersk, chiếm tỷ trọng đáng kể trên thị trường dịch vụ logistics của đất nước Nhờ

kinh nghiệm hoạt động lâu đời nên các doanh nghiệp này đã hoàn thiện dây chuyền

logistics có thể cung cấp các dịch vụ ở cấp độ 3PL và 4PL thậm chí là 5PL.

Tóm lại, ngành logistics Việt Nam du đang trên đà phát triển nhưng còn khá

non trẻ, phần lớn bắt nguồn từ các hoạt động truyền thống như vận chuyển kho

bãi và đang tiến tới thực hiện các dịch vụ tích hợp có giá trị gia tăng cao Tuy

nhiên thị phần các doanh nghiệp Việt Nam hiện nay đang chiếm tỷ trọng nhỏ, hơn

nữa về sự bất cân đối về năng lực giữa các doanh nghiệp, thiếu tính liên kết, không

chuyên nghiệp nên thường bị các chủ hàng từ chối thuê ngoài dịch vụ logistics.

Nhìn vào hình 1.2, hiện nay các hoạt động logistics tại miền Nam có tần suất

nhiều nhất rồi mới đến miền Bắc Day là một lợi thế cho Công ty cổ phan đầu tư Bắc Kỳ dần phát triển dịch vụ logistics của mình thành doanh nghiệp hàng đầu

trong ngành tại khu vực miền Bắc Cùng với 12 năm kinh nghiệm của mình và kinh nghiệp của Tổng Giám Đốc công ty đã từng làm việc trong lĩnh vực vận tải tại Liên

bang Nga Công ty cổ phần đầu tư Bắc Kỳ tự tin có thể chiếm thị phần lớn trong

tương lai trong ngành logistics tại thị trường miền Bắc và có thể sẽ đánh mạnh hơn

nữa vào thị trường miền Nam

Địabàn phân bd các doanh nghiệp trong ngành

Nguồn: Tổng hợp từ trung tâm hỗ trợ nghiệp vụ đăng ký kinh doanh

(thuộc Cục Quản lý đăng ký kinh doanh - Bộ Kế hoạch và Đầu tư)

Hình 1.3: Phân bố doanh nghiệp Logistics theo vùng miền

19

1.3.2 Các nhân tố bên trong công ty giai đoạn 2013 — 2017

1.3.2.1 Ngun vốn giai đoạn 2013 — 2017

Về sự ảnh hường của quy mô và nguồn lực tài chính đến sự đáp ứng nhu cầu của các doanh nghiệp logistic, đây được coi là yếu tố quan trọng nhất ảnh hưởng

đến sự phát triển của các doanh nghiệp logistics Doanh nghiệp có qui mô lớn,

nguồn lực tài chính mạnh thì khả năng đáp ứng được các loại hình dịch vụ đa dạng,

có thể hoạt động trên phạm vi môi trường lớn, cung ứng cho dịch vụ cho nhiều

khách hàng khác nhau cùng lúc.Vì vậy, để phát triển kinh doanh và nâng cao khả

năng cạnh tranh của mình, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics cần một

nguồn tài chính lớn dé đầu tư vào cơ sở hạ tầng, phương tiện vận tải,kho bãi

Nguôn: Công ty cổ phan dau tư Bắc Kỳ, Bảng Báo cáo Tài chính

Hình 1.4: Vốn công ty cỗ phần đầu tư Bắc Kỳ (Tỷ VND)

Khi mới thành lập công ty cổ phần đầu tư Bắc Kỳ, vốn của công ty nhỏ hơn

40 tỷ đồng Tuy nhiên trải qua hơn 10 năm phát triển, đến nay vốn của công ty đã

tăng đáng kể lên hơn 178,86 tỷ đồng Điều này tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp đầu tư mua sắm thiết bị ngày càng tốt hơn để đáp ứng nhu cầu của khách

hàng Từ hình có thể thấy rõ về tình hình tăng trưởng của vốn của công ty

Hơn nữa, công ty cung cấp dịch vụ logistics, công ty đã có vốn lưu động

chiếm tỷ lệ cao thuận lợi cho các công ty trong việc thanh toán và trả chi phí dịch

vụ và tạo niêm tin cho nhà cung cap.

20

Nguôn: Công ty TNHH vận tải hậu cần DH, Bảng Báo cáo Tài chính hợp nhất

Hình 1.5: Tỷ lệ vốn tại Công ty cé phần đầu tư Bắc Kỳ

Từ biểu đồ có thể thấy tỷ lệ vốn của công ty trong giai đoạn 2013 - 2017

không có quá nhiều sự khác biệt Vốn cố định chiếm dưới 30% tổng số vốn cho

thấy tỷ lệ vốn lưu động tương đối cao để đáp ứng yêu cầu của các công ty cung cấp

dịch vụ logistics Điều này tạo điều kiện thuận lợi cho các công ty nâng cao quy mô

công ty và phát triển dịch vụ logistics của mình ngày càng mạnh hơn, nâng cao hiệu

quả kinh doanh trong thời gian tới, toàn cầu hoá chuỗi cung ứng của Công ty cô

phần đầu tư Bắc Kỳ.

1.3.2.2 Hiệu quả sử dụng vốn giai đoạn 2013 — 2017

Sau đây e sẽ phân tích về hiệu quả sử dụng vốn giai đoạn vừa qua củacông ty cổ phần Bắc Kỳ để thấy rõ nguồn vốn đang được sử dụng của công ty cóđang mang lại hiệu quả không

21

Nguôn: Công ty cô phan đâu tư Bắc Kỳ, Bảng Báo cáo Tài chính

Bảng 1.2: Tổng doanh thu vốn lưu động tại Công ty cổ phan đầu tư Bắc Kỳ

Chỉ tiêu phản ánh hiệu quả sử dụng vốn lưu động bao gồm tổng chu kỳ vốn

lưu động sử dụng trong dịch vụ logistics quốc tế Tuy nhiên, để đánh giá hiệu quả

sử dụng vốn lưu động, em cũng đánh giá sự thay đổi và biến động của từng chỉ tiêu

(xem Bảng 2.5 Tổng doanh thu vốn lưu động tại công ty cổ phần đầu tư Bắc Kỳ.

Từ bảng trên có thể thấy tổng doanh thu vốn lưu động của Công ty cổ phần đầu tư Bắc Kỳ tăng từ năm 2013 đến năm 2017 với con số từ 5,30 đến 7,04 Tuy

nhiên, từ năm 2015 trở đi số lượng doanh thu giảm nhiều hơn và nhiều hơn nữa giảm

nhanh từ 3.23 năm 2015 xuống 1,61 năm 2016 Nhưng đến năm 2017, con số này đã

tăng lên 2,75, tăng 70,8% so với năm 2013 Trong năm 2013, tổng doanh thu vốn lưu

động là 5.30 nhưng đến năm 2017 chỉ còn 2,75 giảm gần 2 lần so với năm 2013.

1.3.2.3 Nguôn lực công nghệ giai đoạn 2013 — 2017

1 Hệ thống phương tiện vận tải chất lượng cao

Là một công ty hoạt động trong lĩnh vực giao nhận và hậu cần, trong năm

2013 và 2014, công ty đã đầu tư mua hệ thống thiết bị hiện đại bao gồm 15 máy

kéo, 14 rơ moóc và 6 xe tải và xe bán tải để vận chuyển xe tải nội địa và qua cửa

khẩu và các nước lân cận đường Hệ thống xe của công ty là xe chất lượng cao Với

điều này, công ty có thể cung cấp mức dịch vụ vận chuyền cao nhất cho khách hàng

của mình Điều này tạo điều kiện thuận lợi cho các công ty phát triển vận tải nội địa

và dịch vụ logistics quốc tế.

Tuy nhiên, hệ thống này chỉ được trang bị để phục vụ như là vận tải nội địa

chính Đối với dịch vụ hậu cần quốc tế bằng đường biển công ty chủ yếu liên kết

với các hang tàu trong và ngoài nước để tham gia vào quá trình vận chuyển Điều

này cản trở công ty nâng cao hiệu quả kinh doanh của các dịch vụ logistics quốc tẾ.

22

2 Máy tính dé bàn day đủ, máy tính xách tay

Đáp ứng nhu cầu giao dịch hàng hóa, xác định vị trí, thời gian đến của lô hàng,

hệ thống mua sắm của công ty bao gồm máy tính dé bàn đời mới, máy tính xách tay tạo

điều kiện thuận lợi cho từng bộ phận thúc đây công việc của họ hiệu quả.

3 Hệ thống kho bãi, xe nâng hàng

Là một công ty hạn chế hoạt động trong lĩnh vực logictics giao thông vận tải

với thời gian hoạt động dài (hơn 6 năm) Tuy nhiên, công ty chỉ đầu tư mua thiết bị

chính như máy kéo, rơ moóc, xe tải và xe bán tải Hệ thống xe tải chủ yếu phục vụ

cho dịch vụ vận tải nội địa của công ty Tuy nhiên công ty chưa đầu tư trang thiết bị

và dịch vụ cho phần lớn các công ty logistics quốc tế như dịch vụ vận tải quốc té,

phi địa phương của công ty Công ty chưa đầu tư trang thiết bị như kho chứa hànghóa, xe nâng hàng để vận chuyển hàng hóa tại cửa khẩu kho bãi Do đó, các công

ty phải thuê ngoài các dịch vụ này dẫn đến chi phi cho các dịch vụ này là khá cao.

Điều này cản trở công ty nâng cao hiệu quả kinh doanh của các dịch vụ logistics

quôc tê.

1.3.2.4 Nguôn lực nhân lực kỹ thuật chuyên sâu của nhân viên công ty trong việc

vận hành các dịch vụ logistics giai đoạn 2013 — 2017

Nguồn nhân lực là yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng và hiệu quả kinh doanh,

là yếu tố quyết định sự thành công hay thất bại của doanh nghiệp Do đó các biện pháp mà các công ty đưa ra luôn luôn có quản lý tốt trong lao động, các lớp đào tạo

mở thường xuyên cho người lao động về kỹ năng cần thiết về công việc cũng như

sự thoải mái tâm lý cho người lao động để họ có điều kiện tốt nhất để hoàn thành

nhiệm vụ của mình.

Tạo việc làm mới: Từ năm 2013 đến năm 2017, công ty đã tuyển thêm 30

nhân viên mới với nhiều cấp độ khác nhau để nâng cao chất lượng đội ngũ nhânviên tại công ty Do công ty tập trung vào việc mua sắm các thiết bị mới như máykéo, rơ moóc, xe tải và xe bán tải cần phải có đội ngũ lái xe mới Số lượng 30 nhân

viên / 4 năm không quá nhiều và quá ít về tình hình nhân sự tại công ty Trong bối cảnh nền kinh tế khó khăn, các công ty cần phát triển thêm đội ngũ nhân viên dé đối

phó với những biến động khó lường của nền kinh tế

Công ty cũng tiến hành nâng cao chất lượng nguồn nhân lực Các hoạt

động đào tạo và phát triển chất lượng nguồn nhân lực được thực hiện: Tổ chức các khóa học ngoại ngữ cho nhân viên trong công ty, chủ yếu bằng tiếng Anh và tiếng

Trung Công ty cũng khuyến khích nhân viên tham gia các khóa học trong dịch vụ

23

hậu cần đặc biệt là dịch vụ hậu cần quốc tế, nghiên cứu thị trường bằng cách hỗ trợ

chỉ phí Thông qua các hoạt động này, các nhân viên có thể nâng cao trình độ

chuyên môn của họ trong khi có thể nâng cao kỹ năng ngoại ngữ của họ Đây là

những diém yếu hiện tại của các nhân viên tại công ty.

Công ty cũng thực hiện việc kiểm tra và đánh giá chất lượng nguồn nhân lực

định kỳ để thưởng cho các hoạt động, phê bình kịp thời Tuy nhiên, hoạt động này

diễn ra vẫn còn hời hợt.

Nhu vay, có thé thấy rang công ty phải có biện pháp để tăng năng suất

nguồn nhân lực, góp phần nâng cao hiệu quả kinh doanh của dịch vụ logistics quốc

tế tại công ty Tuy nhiên, lợi ích hiệu quả cũng nên được xem xét theo ý nghĩa của

việc thực hiện nhân sự tại công ty

Theo khảo sát sơ bộ, về cơ sở giảng dạy và đào tạo về chuyên ngành này

hoặc gần chuyên ngành này, Việt Nam hiện chỉ có khoảng 15 cơ SỞ Ở cấp đại học/sau đại học và cơ sở dạy nghề về logistics Tuy nhiên, hiện nay vẫn còn thiếu về

lực lượng giảng viên chuyên môn cao, hầu như chuyển từ các chuyên ngành liên

quan sang, kiên thức thực tê còn chưa nhiêu.

Chính vì nguyên do này, công tác tuyển dụng nhân viên của Bắc Kỳ gặp rất nhiều khó khăn Hau hết đều là những nhân viên trái ngành phải qua một lớp huan

luyện chuyên sâu của công ty và một số chuyên viên nòng cốt đã có cơ hội được

công ty cho học hỏi kinh nghiệm của các doanh nghiệp nước ngoài.

Theo đặc tính của ngành logictics, các doanh nghiệp logistics làm việc với

rất nhiều công ty xuất nhập khẩu ngoại quốc có nghĩa là nhân viên công ty cần có

khả năng giao tiếp bằng tiếng anh tốt và năm rõ các từ ngữ, thuật ngữ chuyên

ngành Cho nên, trình độ tiếng anh là một trong những kỹ năng được công ty chú

trọng trong việc tuyển nhân viên Dù vậy, theo thống kê trong giai đoạn 2013 —

2017 công ty chỉ sở hữu 40% nhân viên thành thạo tiếng anh chuyên ngành và đủ

năng lực giao tiếp.

1.3.2.5 Chiến lược kinh doanh của công ty đến năm 2023

Mục tiêu đầu tư để thiết lập mạng lưới siêu thị Logistics toàn quốc sẽ được kết

nối bằng cả đường sắt và xe tải và Tiên Sơn là đơn vị đầu tiên trong chuỗi này (nghiên

cứu của JICA đã chỉ ra rằng cần có ít nhất 02 trung tâm logistics có kích thước tương tự

như Tiên Sơn ở miền Bắc) Trong giai đoạn tiếp theo, Bắc Kỳ đầu tư xây dựng Siêu thị

Logistics thứ hai tại thành phố Hồ Chí Minh, ngoài đường sắt và xe tải truyền thống có

đường thủy (tận dụng mạng lưới sông lớn và phức tạp ở miền Nam) ).

24

Việt Nam là một quốc gia dài và mỏng kéo dài và đường sắt sẽ tiếp tục đóng một vai trò quan trọng trong sự phát triển của nó bằng cách kết nối thêm các làng, thành phố và khu công nghiệp Tuy nhiên, lợi thế của vận tải đường sắt chưa được

sử dụng từ trạm vận chuyên hàng hóa chính Sóng Thần ở miền Nam, có vấn đề

tương tự như ga Yên Viên ở miền Bắc Do đó, Siêu thị Logistics thứ hai sẽ giúp sử

dụng mạng lưới đường sắt để phục vụ khối lượng hàng hóa ngày càng tăng vận

chuyên giữa miên Bac và miên Nam.

Có thể cho rằng chính phủ Việt Nam sẽ theo bước chân của người Nga và

Trung Quốc, và cho phép vốn tư nhân vào lĩnh vực này Với hơn 15 năm kinh

nghiệm trong vận tải đường sắt ở Nga, Chủ tịch Bắc Kỳ cùng với đội ngũ quản lý

có kinh nghiệm, có trình độ và giàu kinh nghiệm, BK Investment đang hướng tới

trở thành nhà điều hành đường sắt số 1 tại Việt Nam

Dần dần, Bắc Kỳ dự định áp dụng khái niệm chuỗi siêu thi logistics tại tất cả

các thành phố chính của Việt Nam Mạng lưới toàn quốc này sẽ đóng vai trò vô

cùng quan trọng trong việc phát triển thị trường logistics nội địa mà không chỉ là thị

trường logistics quốc tế, nhất là khi Việt Nam xây dựng cảng biển Vân Phong (tốt nhất ở châu Á) và ASEAN, Án Độ và các nước châu Á khác kết nối bằng khái niệm

đường sắt xuyên Á

Đây là kế hoạch dai hạn của công ty, để biến Bắc Kỳ thành một siêu thị

logistics tam quốc tế đầu tiên tại Việt Nam với một mô hình hoạt động có quy mô

lớn đáp ứng được đa dạng các loại dịch vụ với nhiều khách hàng khác nhau Tuy

vậy, để thực thi hoá chiến lược dài hạn này, khả năng tài chính là một trong những

yếu té gây trở ngại nhất với công ty Cho nên, nếu không thé thu hút các nhà đầu tư hay không liên doanh được với những công ty có tầm cỡ quốc tế thì đây là điều khó

có thể làm được với Bắc Kỳ.

Kết thúc chương 1, chúng ta đã có cải nhìn tổng quát về dịch vụ logistics,

các yếu to quan trọng tac động dén viéc phat triển ngành dich vụ Logistics tại Việt

Nam và xu hướng phát triển của các doanh nghiệp trên thế giới giai đoạn 2013

-2017 Từ đó, ta có thé thấy được tam quan trọng trong việc phát triển dịch vụ

logistics của các doanh nghiệp Việt Nam Sang chương 2, tại đây chúng ta sẽ di sâu

vào nghiên cứu về thực trạng phát triển dịch vụ logistics của Công ty cô phan dau

tu Bắc Kỳ trong giai đoạn 2013 — 2017.

25

Chương 2

THUC TRẠNG PHÁT TRIEN DỊCH VỤ LOGISTICS

TẠI CÔNG TY CỎ PHẢN ĐẦU TƯ BẮC KỲ

GIAI DOAN 2013 - 2017

Mục tiêu nghiên cứu của chương 2 là giới thiệu chung về Công ty cổ phan

ddu tr Bắc Kỳ, tìm hiểu về cơ cấu tổ chức, bộ máy của công ty, bên cạnh đó tim

hiếu về thực trạng dịch vu Logistics của công ty cổ phan đâu tư Bắc Kỳ trong giai

đoạn 2013 — 2017 Từ những phân tích này, cuối chương chúng ta có cơ sở đánh

giá uu điểm và khó khăn trong việc phát triển dịch vu Logistics của công ty cổ phan

dau tư Bắc Ky.

2.1 Giới thiệu chung về Công ty cỗ phan đầu tư Bắc Kỳ

2.1.1 Cơ cấu tổ chức, chức năng, nhiệm vụ của Công ty cổ phan đầu tw Bắc Ky

Công ty cỗ phần đầu tư Bắc Kỳ được thành lập năm 2005 Tiền thân là công

ty đầu tư và tư vấn tài chính Kể từ năm 2009, nhận định lại chiến lược đầu tư cốt

lõi cũng như xu hướng phát triển ngành công nghiệp phụ trợ, Hội đồng quả trị công

ty đã quyết định thay đổi chiến lược đầu tư của mình từ lĩnh vực tư vấn đầu tư sang

lĩnh vực hậu cần logistics và coi đây là lĩnh vực đầu tư cốt lõi của công ty

Về cơ cấu tổ chức của công ty cô phan Bắc Kỳ logistic bao gồm:

1 Dai hội đồng cổ đông (ĐHĐCĐ): tập hợp những người có quyền biểu

quyết, đây là bộ phận có quyền lực lớn nhất trong công ty, ra quyết định quan trọng

mà Pháp luật và quy định của công ty đưa ra Đại hội đồng cổ đông sẽ quyết định

Hội đồng quản trị và thành lập ban kiểm soát của công ty

2 Hội đồng quản trị (HĐQT): có nhiệm vụ quản lý Công ty, là đại diện hợp

pháp của công ty đưa ra các chính sách, quyết định chiến lược liên quan đến quyền

lợi của công ty trừ những van đề thuộc thâm quyền của DHDCD Trách nhiệm của

HĐQT là giám sát hoạt động của Tổng Giám đốc điều hành và những cấp quản lý

thấp hơn HĐQT có 5 thành viên và kéo dài 5 năm cho một nhiệm kỳ.

3 Ban kiểm soát (BKS) Là bộ phận được DHDCD bầu và trực thuộc

ĐHĐCĐ BKS có nhiệm vụ kiểm tra tình hình hoạt động kinh doanh, các báo cáo

tài chính của doanh nghiệp có tính hợp lý hợp pháp không Dù trực thuộc nhưng

BKS không hoạt động dưới sự chi phối của HĐQT và Tổng giám đốc

26

4 Ban Giám đốc: Tổng Giám đốc (TGD) là người điều hành doanh nghiệp,

có quyền hạn cao nhất trong doanh nghiệp, đưa ra những quyết định liên quan dé

hoạt động kinh doanh hàng ngày của donah nghiệp va chịu trách nhiệm thực hiện

quyền và nghĩa vụ trước HĐQT Các Phó Tổng Giám đốc là người hỗ trợ cho TGĐ,

được TGD uỷ quyền giải quyết các công việc hợp pháp theo đúng quy định của

công ty

5 Các phòng ban nghiệp vụ: có nhiệm vụ tham mưu và hỗ trợ cho Ban

Tổng Giám đốc, trực tiếp điều hành theo chi đạo của Ban TGD thực hiện các hoạt

động chuyên môn:

- Bộ phận hành chính: Thực hiện các nghiệp vụ về tổ chức hoạt động, tính

tiền lương cho nhân viên trong doanh nghiệp Theo dõi, thực hiện các chính sách

của Nhà nước đối với người lao động, lưu trữ văn thư, quản trị hành chính trong

công ty.

- Bộ phận Tài chính — kế toán: Ghi chép đầy đủ, chính xác, kịp thời mọi hoạt

động kinh tế phát sinh hàng ngày tại Công ty Quản lý tài sản, ngân quỹ của công ty,

xây dựng và thực hiệ các kế hoạch chỉ tiêu hợp lý

- Bộ phận Kế hoạch và đầu tư: Xây dựng kế hoạch đầu tư, thực hiện các thủ

tục pháp lý cho hoạt động đầu tư cửa công ty Đặt ra các mục tiêu về doanh thu, lợi

nhuận hàng năm của Công ty

- Bộ phận Kinh doanh: Quan hệ hợp tác với các đơn vị đối tác trong và ngoàinước, ký kết các hợp đồng vận tải hàng hoá, có nhiệm vụ tìm kiếm khách hàng, đàmphán, ký kết hợp đồng, thực hiện các dịch vụ xuất nhập khâu hang hoá, vận tải,

kiểm đếm, quản lý kho bãi, môi giới hàng hải Tham mưu cho Ban TGD đưa ra quyết định trong hoạt động kinh doanh của công ty.

- Bộ phận Thương mại & dịch vụ: Theo dõi, chỉ đạo và quản lý công tác xuất

nhập khâu, nghiệp vụ ngoại thương, giải quyết các thủ tục hành chính nhà nước chohoạt động xuất nhập khẩu của doanh nghiệp, quản lý hệ thống kho bãi của công ty

- Bộ phận Marketing: Xây dựng chiến lược, phát triển kế hoạch trong hoạt

động Marketing của công ty Chịu trách nhiệm quảng bá tên tudi của công ty, tổ

chức các sự kiện và quan hệ công chúng nhằm phát triển hoạt động bán hàng Xác

định các thị trường mục tiêu và phân khúc thị trường của công ty, đề ra các chiến

lược vềgiá, sản phẩm, chương trình ưu đãi, quản lý các kênh truyền thông.

- Chi nhánh trực thuộc công ty (tại Bắc Ning, Hải Phòng): Hoạt động có hiệu

quả với nguồn lực của công ty trên địa bàn chi nhánh được thành lập Quản lý đội

ngú nhân viên của chi nhánh; Tuyển dụng, đào tạo, huấn luyện, để nâng cao trình độ

chuyên môn nghiệp vụ và các yêu câu khác của công ty đôi với nhân viên; Thực

27

hiện các hoạt động mà tổng công ty chỉ định; Hỗ trợ các đơn vị trực thuộc khác của

công ty đang hoạt động tại địa bàn của chi nhánh.

ĐẠI HỘI ĐÒNG CÓ ĐÔNG

HOI DONG QUAN TRI

TONG GIAM DOC

BAN

NGHIEP VU

Nguôn: Công ty cổ phan đầu tư Bắc Kỳ, Co cấu tổ chức Hình 2.1: Cơ cấu tổ chức của Công ty cỗ phan đầu tư Bắc Ky

2.2 Phân tích thực trạng phát triển dịch vụ Logistics của Công ty cỗ phan đầu

tư Bắc Kỳ giai đoạn 2013 — 2017.

Công ty cổ phan đầu tư Bắc Ky là doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực xây

dung, phát triển dich vụ logistics theo hướng giải pháp toàn diện trên cơ sở đầu tư

và vận hành hạ tang logistics như Cảng nội dia (ICD), hệ thống kho bãi hiện dai, mô hình vận tải hai chiều kết hợp nhiều hình thức vận tải (vận tải đa Phương thức) và

cơ sở địa điểm làm thủ tục Hải quan ngoài cửa khẩu Hiện nay, công ty Bắc Kỳ

đang sở hữu va vận hành Trung tâm Logistics — Cảng nội địa Tiên Sơn, Bắc Ninh —

là trung tâm logistics vận hành theo mô hình Siêu thị Logistics đầu tiên và lớn nhất

Miền Bắc Việt nam.

28