Tính cấp thiết của đề tài Theo QĐ 1579/QĐ - TTg về Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, mục tiêu đến năm 2030 là “Về năng lực: đá
Tính cấp thiết của đề tài
Theo QĐ 1579/QĐ - TTg về Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, mục tiêu đến năm 2030 là “Về năng lực: đáp ứng nhu cầu xuất nhập khẩu hàng hóa, giao thương giữa các vùng, miền trong cả nước và hàng trung chuyển, quá cảnh cho các nước trong khu vực cũng như nhu cầu vận tải hành khách nội địa và quốc tế Hệ thống cảng biển đáp ứng thông qua lượng hàng hóa từ 1.140 đến 1.423 triệu tấn (trong đó hàng container từ 38 đến 47 triệu TEU)” Trong đó ưu tiên phát triển các khu bến cảng cửa ngõ quốc tế Cái Mép (Bà Rịa – Vũng Tàu) và phát triển khu bến Cái Mép đón nhận tàu container trọng tải 80.000 – 250.000 tấn (6.000 – 24.000 TEU)
Trên thực tế, Cảng Quốc tế Tân cảng Cái Mép đã có thể đón nhận tàu 18.000 TEU với độ sâu sau khi nạo vét là 15.5m, tuy nhiên vẫn chưa đón nhận con tàu container nào với sức chuyên chở đó Việc đầu tư, phát triển hệ thống cảng biển tổng hợp và hệ thống dịch vụ logistics đang còn rất hạn chế nên khó tiếp cận được khách hàng và chưa được quan tâm đúng mức Quá trình vận chuyển hàng hóa xuất - nhập khẩu đang gặp nhiều trở ngại vì giao thông thường xuyên tắc nghẽn
Vì vậy, cần thêm sự cải tiến và một chiến lược quy hoạch để có thể đáp ứng được với tình hình phát triển, xu thế của vận tải biển hiện nay và trong tương lai sắp tới.
Mục tiêu
Xây dựng một chiến lược ngắn hạn để phát tiển, nâng cao hiệu quả năng suất của
“Cảng Quốc Tế Tân Cảng – Cái Mép (TCIT)” Xác định các yếu tố then chốt của cảng container ảnh hưởng đến hiệu quả khai thác cảng từ đó có các chính sách và quyết định để nâng cao năng lực cạnh tranh.
Phạm vi áp dụng
Cảng Quốc tế Tân Cảng – Cái Mép (TCIT)
Kết cấu đề tài
Chương 1: Tổng quan về quy mô của Cảng Quốc Tế Tân Cảng – Cái Mép (TCIT)
Chương 2: Đánh giá tình hình hoạt động của Cảng Quốc Tế Tân Cảng – Cái Mép (TCIT)
Chương 3: Phân tích điểm mạnh, điểm yếu, cơ hội của Cảng Quốc Tế Tân Cảng – Cái Mép (TCIT)
Chương 4: Xây dựng chiến lược phát triển Cảng Quốc Tế Tân Cảng – Cái Mép (TCIT)
TỔNG QUAN VỀ QUY MÔ CỦA CẢNG QUỐC TẾ TÂN CẢNG – CÁI MÉP (TCIT)
Lịch sử hình thành và vị trí địa lý
Cảng Quốc tế Tân Cảng - Cái Mép (gọi tắt là TCIT) liên doanh giữa Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn với 03 đối tác nước ngoài bao gồm hãng tàu MOL của Nhật Bản, hãng tàu Wan Hai của Đài Loan và hãng tàu Hanjin của Hàn Quốc (hiện nay là Tập đoàn Hanjin Logistics) được Chính phủ Việt Nam cấp giấy chứng nhận vào tháng 9/2009 với tổng vốn đầu tư 100 triệu đô la Mỹ (tương đương với 2000 tỷ đồng)
Dự án được khởi công với mục tiêu xây dựng một cảng nước sâu có thể đón tàu container có trọng tải lớn, cung cấp các dịch vụ khai thác cảng trung chuyển quốc tế, sau hơn một năm xây dựng và hoàn thành cơ sở vật chất, lắp đặt các trang thiết bị hiện đại Ngày 15/1/2011 cảng quốc tế Tân Cảng - Cái Mép đã đón chuyến đầu tiên mang tên Mol Precision cập cảng làm hàng
Với phía Bắc giáp Cảng Container CMIT, phía Nam giáp Cảng Container SSIT, phía Tây giáp bán đảo Gò Dầu, phía Đông giáp trục đường liên cảng nối khu Công nghiệp Cái Mép với QL51 Là cảng nước sâu nằm ở gần ngã ba sông Thị Vải – Cái Mép, tổng diện tích là 55 ha, trong đó có bãi container rộng 40 ha với sức chứa lên đến 30.000 TEUS, có 3 cầu bến, mỗi chiều dài cầu bến là 890m, cách trạm hoa tiêu Vũng Tàu 18 hải lý, sẵn sàng đáp ứng linh động cầu bến của nhu cầu khác hàng, hãng tàu và nhu cầu mở rộng thêm các tuyến dịch vụ quốc tế có kết nối qua cụm cảng cái mép TCIT được đánh giá là điểm trung chuyển rất thuận lợi cho hàng hoá giao thương giữa Việt Nam và các quốc gia trên thế giới
Kết hợp với đó là luồng chạy tàu có độ sâu âm 15.5 m, cốt luồng âm 15.5 m, độ sâu khu vực bến cảng âm 16,8m vùng xoay tàu rộng 500m, tạo điều kiện cho việc phục vụ các tàu siêu trọng tải lên đến 200.000 DWT (tương đương với 18.000 TEUS) Công suất thiết kế bãi lên đến 2.400.000 TEUS/năm và các trang thiết bị hiện đại, tân tiến để nâng cao năng suất của cảng cao nhất hết sức có thể
Cảng TCIT nằm ở vị trí cách thành phố Hồ Chí Minh khoảng 70 km thuận tiện cho việc kết nối bằng đường bộ, đường thủy với các khu công nghiệp đồng thời TCIT còn đóng vai trò kết nối với các cảng của Việt Nam tạo mạng lưới logictics toàn diện giúp khách hàng tối ưu hóa trong quá trình vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu và đây là địa điểm phát triển thu hút lượng hàng quá cảnh giữa Việt Nam và Campuchia TCIT luôn dẫn đầu trong khu vực Cái Mép – Thị Vải với thị phần đạt trung bình trên 65% và là cảng nước sâu trung chuyển lớn nhất Việt Nam.
Đối tác góp vốn và khách hàng của TCIT
Hình 1.3 Các đối tác góp vốn
(Nguồn: https://www.tcit.com.vn/vi/resources)
Với sự hỗ trợ từ Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn, nhà khai thác cảng lớn nhất Việt Nam và với 03 đối tác nước ngoài bao gồm hãng tàu MOL của Nhật Bản, hãng tàu Wan Hai của Đài Loan và hãng tàu Hanjin của Hàn Quốc (hiện nay là Tập đoàn Hanjin Logistics), TCIT đang trên đà phát triển nhanh chóng và đã trở thành nhà khai thác cảng container đẳng cấp thế giới Sứ mệnh của chúng tôi là cung cấp các dịch vụ đáng tin cậy và cạnh tranh nhất cho khách hàng, đồng thời tập trung vào việc đảm bảo an toàn và phát triển bền vững, thân thiện với môi trường
1.2.2 Các đối tác, khách hàng của TCIT
Hình 1.4 Các đối tác, khách hàng của TCIT
(Nguồn: https://www.tcit.com.vn/vi/resources) Để đạt được thành tựu này, TCIT không ngừng nỗ lực trong công tác chăm sóc khách hàng để thu hút khách hàng hợp tác với cảng Bộ phận chăm sóc khách hàng hỗ trợ giải đáp các thắc mắc và giải quyết các vấn đề phát sinh tại cảng trong thời gian 24/24
Ngoài ra hàng tháng và các dịp lễ đăc biệt, TCIT thường xuyên tổ chức gặp gỡ khách hàng nhằm tìm hiểu các đánh giá và góp ý của khách hàng đối với dịch vụ hiện tại cũng như trong tương lai Hiểu được vấn đề đó, chúng tôi hoàn toàn có thể thường xuyên chủ động nâng cao chất lượng dịch vụ nhằm đáp ứng tốt nhất các yêu cầu của khách hàng Đáp ứng được tâm tư nguyện vọng của khách hàng là một trong những mục tiêu hàng đầu của công ty chúng tôi Nhận thức được điều đó, tất cả nhân viên TCIT đóng vai như một nhân viên chăm sóc khách hàng thực thụ, mọi vấn đề đều được phối hợp để giải quyết một cách nhanh nhất và hiệu quả nhất đối với từng khách hàng.
Các dịch vụ nổi bật của TCIT
− Dịch vụ giám định, sửa chữa, vệ sinh container khô và lạnh: TCIT cung cấp các dịch vụ M&R chất lượng tốt nhất để sửa chữa container đảm bảo chất lượng container
− Dịch vụ vận hành và kiểm tra container lạnh: Bố trí khu bãi chuyên dụng cho hàng container lạnh TCIT cung cấp dịch vụ vận hành và kiểm tra container lạnh 24/7 nhằm đảm bảo chất lượng bảo quản hàng hóa
− Dịch vụ kiểm đếm và xếp dỡ hàng hóa: TCIT cung cấp các dịch vụ xếp dỡ và kiểm đếm container từ tàu/sà lan xuống bãi, từ bãi lên và ngược lại với năng suất đạt tiêu chuẩn quốc tế
− Dịch vụ trung chuyển container: TCIT những dịch vụ vận chuyển container bằng sà lan và xe đầu kéo đạt tiêu chuẩn với nhiều lợi thế
− Dịch vụ khai thác cảng
− Dịch vụ vệ sinh tàu biển
− Dịch vụ cung ứng tàu biển
− Dịch vụ kiểm hóa bằng máy soi chiếu.
Cơ sở hạ tầng và trang thiết bị
Hệ thống cơ sở vật chất và trang thiết bị cảng được đầu tư hiện đại với 03 cầu tàu dài
890 mét, 03 bến sà lan dài 270 mét, bãi container rộng 55 ha với sức chứa gần 51.500 teu;
10 cẩu bờ STS, 22 cẩu bãi e-RTG, 03 cẩu chuyên dụng cho sà lan, 76 xe đầu kéo, 05 xe nâng hàng và 05 xe nâng rỗng cùng với công nghệ tiên tiến – TOPS (Terminal Operations Package - System) được cung cấp bởi Realtime Business Solutions - RBS/Úc
Hình 1.5 Cơ sở hạ tầng tại TCIT
(Nguồn: https://www.tcit.com.vn/vi/resources)
(Nguồn: https://www.tcit.com.vn/vi/resources)
(Nguồn: https://www.tcit.com.vn/vi/resources)
Hình 1.8 Cẩu RMG: Chuyên dụng xếp dỡ sà lan
(Nguồn: https://www.tcit.com.vn/vi/resources)
Hình 1.9 Xe nâng container – Xe đầu kéo
(Nguồn: https://www.tcit.com.vn/vi/resources)
Hệ thống điều hành cảng hiện đại: TOPS (Terminal Operations Package - System) được cung cấp bởi Realtime Business Solutions - RBS/Úc TOPS (Terminal Operation Package System) là hệ thống phần mềm quản lý cảng container do công ty RBS (Australia) phát triển Hệ thống bao gồm 2 phân hệ chính: TOPX – lập kế hoạch điều hành và TOPO – Quản lý dữ liệu containers
- Tự động hóa lên kế hoạch tàu và bãi
- Phân bố phương tiện xếp dỡ container
- Kết nối với hệ thống kiểm tra tia phóng xạ đối với hàng hóa thông qua cảng
- Báo cáo vị trí container theo thời gian thực
- Sử dụng thiết bị không dây/hand-held/DGPS: hệ thống định vị vệ tinh DGPS nhằm xác định và cập nhật vị trí container tự động trên các cẩu RTG 6 1 và nghiên cứu phát triển hệ thống tự động nhận dạng container tại các cổng cảng.
ĐÁNH GIÁ TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG CỦA CẢNG QUỐC TẾ TÂN CẢNG – CÁI MÉP (TCIT)
Sản lượng thông qua
Cảng Quốc tế Tân Cảng - Cái Mép (TCIT) với diện tích bãi 55 ha và gần 890 mét cầu bến với sức chứa gần 51.500 Teu cùng hệ thống trang thiết bị hiện đại và nguồn nhân lực được đào tạo chuyên nghiệp, chất lượng cao, sẵn sàng đáp ứng nhu cầu của khách hàng và các hãng tàu lớn trên thế giới, có sản lượng thông qua chiếm gần 60% tại khu vực Cái Mép
Năm 2023, mặc dù gặp rất nhiều khó khăn, nhưng Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn đã hoàn thành xuất sắc kế hoạch đề ra Sản lượng container xuất nhập khẩu thông qua các cảng trong hệ thống đạt 9,75 triệu TEU, tương đương gần 140 triệu tấn hàng hóa, tăng trưởng gần 1% (chiếm 56,8% cả nước, 89,5% thị phần khu vực Thành phố Hồ Chí Minh) Xếp thứ
16 trong nhóm 20 cụm cảng container có sản lượng thông qua lớn nhất thế giới Riêng cụm Cảng Tân Cảng - Cái Mép ghi nhận sự tăng trưởng 10% với sản lượng thông qua đạt hơn 2,7 triệu Teu, chiếm 53,2% thị phần sản lượng thông qua cụm Cảng container nước sâu Cái Mép - Thị Vải
Hình 2.1 TCIT liên tục dẫn đầu khu vực Cái Mép – Thị Vải về thị phần
(Nguồn: https://www.tcit.com.vn/vi/resources)
Số liệu về sản lượng thông qua của TCIT qua các năm:
− 18/11/2016: vượt mốc 1.000.000 TEU thông qua cảng
− 17/12/2020: vượt mốc 2.000.000 TEU thông qua cảng
− 24/12/2021: Năm thứ 2 liên tiếp vượt mốc sản lượng 2.000.000 TEU thông qua cảng
− Mới nhất, tháng 3/2024: Vượt mốc 18.000.000 TEU thông qua cảng từ khi đi vào hoạt động
Riêng cảng TCIT, trong suốt hành trình 15 năm hình thành và phát triển, đã trở thành cảng container nước sâu có sản lượng thông qua lớn nhất Việt Nam, cảng container có sản lượng thông qua lớn thứ 2 sau cảng Tân Cảng - Cát Lái và giữ vị trí số 1 tại khu vực cụm cảng Cái Mép - Thị Vải với gần 50% thị phần kể từ khi hoạt động đến nay TCIT đã góp phần quan trọng vào sự phát triển của ngành cảng biển Việt Nam và vươn ra thế giới, đến nay TCIT đã đón hơn 5.000 lượt tàu mẹ thuộc hơn 60 tuyến dịch vụ quốc tế của gần 30 hãng tàu trên toàn thế giới, với tổng sản lượng thông qua hơn 18 triệu TEU Hiện cảng TCIT tiếp tục giữ vững vị thế số 1 tại khu vực cụm cảng Cái Mép - Thị Vải và liên tục thiết lập các kỷ lục sản lượng xếp dỡ tàu mẹ 15.615 Teu Cảng TCIT còn là một trong những đơn vị tiên phong trong việc gắn sản xuất kinh doanh với bảo vệ môi trường, giảm phát thải, sử dụng năng lượng sạch và tăng cường chuyển đổi số, góp phần thúc đẩy quá trình xanh hóa, phát triển bền vững.
Khả năng xếp dỡ
Năng suất Net: 120 ~ 160 cont/giờ
Năng suất theo giờ tàu cập (Productivity per Port Stay – Pps): 100 ~ 140 cont/giờ Năng suất TB cẩu: 28 ~ 30 cont/giờ/cẩu
Khả năng xếp dỡ của TCIT tăng liên tục qua các năm:
+ 02/02/2012 năng suất xếp dỡ 184,0 cont/giờ/tàu
+ 15/02/2012 năng suất xếp dỡ 190,0 cont/giờ/tàu
+ 08/04/2013 năng suất xếp dỡ 197,7 cont/giờ/tàu
+ 13/02/2019 năng suất xếp dỡ 207,4 cont/giờ/tàu
+ 03/12/2021 năng suất xếp dỡ 238,08 cont/giờ/tàu, kỷ lục sản lượng xếp dỡ tàu mẹ 15.615 TEU
Lãnh đạo TCIT cho biết, sẽ tiếp tục đầu tư trang thiết bị hiện đại, ứng dụng công nghệ trong hoạt động sản xuất kinh doanh, mở rộng quy mô, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực, nâng cao năng lực đáp ứng nhu cầu thị trường, thúc đẩy các hoạt động vận tải biển, giúp giảm thời gian chi phí logistics cho khách hàng, gia tăng năng lực cạnh tranh, thu hút đầu tư nước ngoài.
Mạng lưới kết nối logistics
- Vận tải sà lan: Với mạng lưới hậu cần toàn diện kết nối với các cảng:
+ ICD Tân Cảng - Sóng Thần tại Bình Dương;
+ ICD Tân Cảng - Long Bình tại Đồng Nai và
+ Các ICD khác tại khu vực Hồ Chí Minh như Tanamexco, Transimex, Sotrans, Sowaco, Phước Long và Phúc Long;
TCIT đã và đang cung cấp nhiều tiện ích để đáp ứng đa dạng yêu cầu của khách hàng
Hình 2.2 Mạng lưới kết nối logistics rộng lớn
(Nguồn: https://www.tcit.com.vn/vi/resources)
- Đường bộ: Quốc lộ 51 với 06 làn xe khánh thành vào năm 2013 và cao tốc Hồ Chí Minh - Long Thành – Dầu Giây đi vào hoạt động đã tạo ra một lợi thế lớn trung chuyển container nội địa từ TCIT đến các khu vực thuộc Thành phố Hồ Chí Minh, các tỉnh lân cận và ngược lại
Bên cạnh đó mạng lưới liên kết với các cảng thuộc khu vực đồng bằng sông Cửu Long và các cảng nội địa ở Hải Phòng, Đà Nẵng, Quy Nhơn cũng là một trong những lợi thế vượt trội của TCIT
Tuyến quốc tế: Vận tải hàng hóa toàn cầu
TCIT là một trong những cảng biển nhận được sự tin tưởng của các đối tác hãng tàu quốc tế, là lựa chọn tin cậy để các hãng tàu phát triển mạng lưới kết nối rộng khắp Điều đó được thể hiện qua mạng lưới kết nối logistic rộng lớn với nhiều khu vực trên thế giới Bao gồm:
Hình 2.3 Mạng lưới kết nối logistics toàn cầu
(Nguồn: https://www.tcit.com.vn/vi/resources)
- Tuyến vận chuyển hàng hóa đi Bờ Tây nước Mỹ
- Tuyến đi Bờ Đông nước Mỹ
PHÂN TÍCH ĐIỂM MẠNH, ĐIỂM YẾU, CƠ HỘI CỦA CẢNG QUỐC TẾ TÂN CẢNG – CÁI MÉP (TCIT)
Điểm mạnh
Vị trí địa lý thuận lợi:
TCIT nằm gần ngã ba sông Thị Vải – Cái Mép, cách trạm hoa tiêu Vũng tàu 18 hải lý, luồng chạy tàu có độ sâu âm 15,5 m, độ sâu khu vực bến cảng âm 16,8 m Nên rất thích hợp cho việc phục vụ các siêu tàu có trọng tải lên đến 160.000 DWT
Ngoài ra TCIT còn được coi là cửa ngõ Quốc gia và là điểm trung chuyển rất thuận lợi cho hàng hóa giao thương trực tiếp giữa Việt Nam và các quốc gia trên thế giới đặc biệt là các thị trường trường xuất nhập khẩu chủ đạo của Việt Nam ở châu Mỹ, châu Âu và châu Á, góp phần quan trọng vào việc kết nối và thúc đẩy hoạt động xuất nhập khẩu, phát triển kinh tế của cả nước
Trong nước, khu bến Cái Mép-Thị Vải đóng vai trò rất quan trọng trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam do nơi đây cũng phục vụ trung chuyển cho cả khu vực Đông Nam
Bộ, Nam Trung bộ, Tây Nguyên và Đồng bằng sông Cửu Long
Sản lượng thông qua lớn:
Sau 15 năm hình thành và phát triển, đến nay Cảng Quốc tế Tân Cảng - Cái Mép (TCIT) đã đón hơn 5.000 lượt tàu mẹ thuộc hơn 60 tuyến dịch vụ quốc tế của gần 30 hãng tàu trên toàn thế giới
Tổng sản lượng hàng hóa thông qua gần 18 triệu TEU TCIT cũng liên tục thiết lập các kỷ lục như năng suất xếp dỡ 238,08 cont/giờ/tàu, kỷ lục sản lượng xếp dỡ tàu mẹ 15.615 TEU
Với thành tích này, TCIT tiếp tục giữ vững vị thế số 1 tại cụm cảng Cái Mép - Thị Vải, chiếm gần 50% thị phần, trở thành cảng container nước sâu có sản lượng thông qua lớn nhất Việt Nam; cảng container có sản lượng thông qua lớn thứ 2 sau cảng Tân Cảng - Cát Lái
Hình 3.1 Các mốc kỷ lục sản lượng xếp dỡ tàu mẹ liên tục được thiết lập tại cảng
(Nguồn: Cảng Quốc tế Tân Cảng – Cái Mép – TCIT)
Hệ thống cơ sở vật chất và trang thiết bị cảng hiện đại
Các trang thiết bị khai thác tại cảng đều là những trang thiết bị hiện đại, thông minh, có công suất lớn Việc phát triển cảng xanh, ứng dụng công nghệ, phần mềm tiên tiến và đầu tư trang thiết bị hiện đại mang đến nhiều lợi ích cho DN, gia tăng giá trị cho khách hàng, tăng suất làm hàng cao nhất tại cảng Đầu tư hệ thống trang thiết bị hoàn toàn tự động bằng điện như: cẩu bờ, cẩu bãi, cẩu giàn giúp giảm thiểu lượng khí thải cO2 TCIT cũng đổi mới trang thiết bị sử dụng năng lượng sạch, năng lượng tự nhiên nhằm nâng cao hơn nữa hiệu quả hoạt động và bảo vệ môi trường; thay thế, sử dụng bóng đèn LED trên toàn bộ hệ thống Luôn phát triển để đảm bảo hệ thống điện ổn định Tăng năng lực cạnh tranh, đáp ứng xu hướng tiêu chuẩn xanh toàn cầu và góp phần tạo động lực thúc đẩy tiến trình chuyển đổi số quốc gia.
Điểm yếu
Tình hình kinh tế suy thoái:
Giai đoạn 2021 - 2022, do ảnh hưởng nghiêm trọng của đại dịch Covid-19 cũng như tình hình kinh tế, chính trị thế giới có nhiều biến động, sản lượng hàng thông qua cảng bị ảnh hưởng nghiêm trọng Đặc biệt trong 3 tháng đầu năm 2023, sản lượng hàng hóa container qua cụm cảng Cái Mép - Thị Vải lần đầu tiên giảm trên 2 con số (khoảng 30%) Điều này đã gây ảnh hưởng lớn đến các mục tiêu phát triển cảng
Năm 2023 - đầu năm 2024, giá cước vận tải biển có xu hướng tăng cao, trong đó có cước vận chuyển hàng hóa bằng container Thời gian tới, vận tải biển dự báo tiếp tục có những biến động, nhất là các tuyến vận tải quốc tế đi châu Mỹ, châu Âu do ảnh hưởng của xung đột tại khu vực Biển Đỏ Nhiều chuyến tàu bị hủy Hành trình ngắn nhất và tối ưu nhất của tuyến vận tải biển từ châu Á đến châu Âu là đi qua Biển Đỏ và kênh đào Suez
Sản lượng thông qua vẫn chưa đạt được kỳ vọng: Mặc dù lập được nhiều kỷ lục, phần trăm vẫn tăng nhưng không đáng kể Với nhiều lý do, nhưng chủ yếu là do hệ sinh thái logistics chưa được đầu tư tốt và hệ thống giao thông chưa đồng bộ
Cái Mép-Thị Vải (CM-TV) đang thiếu khu vực logistics sau cảng và hệ sinh thái dịch vụ hỗ trợ Phần lớn lượng hàng hóa xuất khẩu vẫn thực hiện các công đoạn khai thác (đóng container, kiểm định, khai quan…) tại ICD ở các tỉnh khác, sau đó vận chuyển bằng sà lan để đưa lên tàu mẹ tại khu vực CM-TV
Hệ thống giao thông chưa đồng bộ: hiện tại đã có các dự án giao thông kết nối với các khu vực kinh tế trọng điểm Nhưng vẫn chưa được hoàn thiện, điển hình như: đường liên cảng Cái Mép-Thị Vải; cầu Phước An (bắc qua sông Thị Vải) sang huyện Nhơn Trạch (tỉnh Đồng Nai) để kết nối với 2 tuyến đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây; cao tốc Bến Lức - Long Thành, Biên Hòa – Vũng Tàu hệ thống đường địa phương như đường 991B (từ Quốc lộ 51 đến hạ lưu cảng Cái Mép), đường sau cảng Mỹ Xuân-Thị Vải, đường Phước Hòa-Cái Mép, đường Long Sơn-Cái Mép, đường và cầu từ Gò Găng sang Long Sơn đảm bảo kết nối tối đa cho cụm cảng biển nước sâu Cái Mép-Thị Vải Xây dựng hạ tầng, kết nối hạ tầng giao thông liên vùng nếu chậm trễ thì sẽ là “điểm nghẽn” chặn đà phát triển kinh tế vì giao thông được xem làm “mạch máu” của nển kinh tế
Hình 3.2 Dự án quy hoạch hệ thống giao thông cụm Cảng Tân cảng – Cái Mép
(Nguồn: Cảng Quốc tế Tân Cảng – Cái Mép – TCIT)
Tuyến Quốc lộ 51 từ Đồng Nai đến Bà Rịa-Vũng Tàu nối với cao tốc TP Hồ Chí Minh-Long Thành-Dầu Giây thường xuyên quá tải khiến việc chuyên chở hàng hóa đến cảng cũng như phục vụ vận tải hành khách gặp nhiều khó khăn
Nhưng bên cạnh khó khăn thì ban lãnh đạo Cảng đã cùng với các ban lãnh đạo khu vực cùng nhau xây dựng kế hoạch thúc đẩy phát triển hệ thống giao thông Và các dự án cũng đã và đang được triển khai Tương lai gần, Cảng Quốc tế Tân Cảng – Cái Mép sẽ được đồng bộ hệ thống giao thông sẽ phát huy hiệu quả và được liên kết để tạo thành hệ thống đồng bộ Và đây sẽ là cơ sở để khơi thông nguồn lực đầu tư toàn xã hội, giúp kinh tế đất nước tiếp tục đạt được những bước đột phá.
Cơ hội
Với tình hình kinh tế hiện nay, “Môi trường kinh tế” vừa là cơ hội vừa là thách thức
Vì tình hình kinh tế đang trong giai đoạn suy thoái (do chiến tranh, ) nhưng GDP tăng (Theo Nghị quyết, Quốc hội thống nhất đặt mục tiêu tăng trưởng GDP năm 2024 đạt 6 -
6,5%; GDP bình quân đầu người đạt 4.700 - 4.730 USD; chỉ số giá tiêu dùng tăng 4 - 4,5%; tốc độ tăng năng suất lao động 4,8 - 5,3% )
Tỉ lệ tăng trưởng kinh tế cao: Nhập khẩu hàng hoá sẽ tăng duy trì mức tiêu thụ cao, và xuất khẩu cũng sẽ tăng
Tổ chức thương mại thế giới WTO: Việc gia nhập WTO của Việt Nam sẽ giảm các rào cản thương mại quốc tế và tăng cường các hoạt động thương mại quốc tế
Hình 3.3 Các dự án khu công nghiệp
(Nguồn: Công ty Xây Dựng Sài Gòn - CONS)
Nhiều dự án khu công nghiệp tại khu vực Bà Rịa Vũng Tàu: Có nhiều dự án công nghiệp dự kiến đặt tại khu vực này Các công ty hoặc nhà máy tại đây sẽ là khách hàng sử dụng cảng tiềm năng Cụ thể, các khu công nghiệp dọc trục quốc lộ 51, nằm giữa sân bay quốc tế Long Thành và cảng quốc tế Cái Mép gồm có: khu công nghiệp Gò Dầu (Đồng Nai), khu công nghiệp Mỹ Xuân A (Bà Rịa - Vũng Tàu), khu công nghiệp Mỹ Xuân A2 (Bà Rịa - Vũng Tàu), khu công nghiệp Mỹ Xuân B1 (Bà Rịa - Vũng Tàu), khu công nghiệp Phú Mỹ 1 (Bà Rịa - Vũng Tàu), khu công nghiệp Phú Mỹ 2 (Bà Rịa - Vũng Tàu), khu công nghiệp Phú Mỹ 3 (Bà Rịa - Vũng Tàu), khu công nghiệp Cái Mép (Bà Rịa - Vũng Tàu)
Trong đó, khu công nghiệp Mỹ Xuân A, khu công nghiệp Gò Dầu và khu công nghiệp Cái Mép là những khu công nghiệp vừa gần sân bay quốc tế Long Thành, vừa gần cảng quốc tế Cái Mép.
XÂY DỰNG CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN CẢNG QUỐC TẾ TÂN CẢNG – CÁI MÉP (TCIT)
Nâng cao hình ảnh vị thế năng lực cạnh tranh, tổ chức khai thác của Cảng
Vị thế là năng lực tiếp nhận tàu lớn của cảng, yếu tố cạnh tranh rất lớn đối với cảng khác đó là thế mạnh không thể không kể đến và mang hình ảnh ảnh hưởng lớn đến Marketing cho cảng
Năm 2021 có thể nói TCIT liên tục tạo ra các kỉ lục như: chỉ trong vòng chưa đầy 7 ngày, mức kỷ lục sản lượng xếp dỡ tàu mẹ tại TCIT đã liên tục được thiết lập, từ 14.235 TEU trên con tàu MEISHAN BRIDGE vào 10/6/2021 và nó vừa bị “soán ngôi” bởi mức 15.615 TEU trên tàu MONACO BRIDGE vào lúc 09:00 ngày 19/6/2021 Việc liên tục khẳng định, nâng tầm vị thế của ngành cảng biển Việt Nam nói chung và khu vực cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải cũng như cảng TCIT nói riêng Có được những lợi thế rất lớn như ngày hôm nay chính là nhờ những nỗ lực hết mình của các doanh nghiệp cảng Nhờ vào việc nâng dần kích cỡ tàu vào đến cảng
Mục tiêu trong thời gian tới đưa ra nhằm chứng minh năng lực vượt trội hơn nữa, nâng cao hơn hình ảnh của cảng đó chính là Cảng TCIT sẽ tiếp đón tàu container có trọng tải lên đến 200000 DWT tương ứng 18.000 TEU soán ngôi các kỉ lục trước đây Với mục trong khu vực, kế hoạch này sẽ góp phần tạo lợi thế tăng sức cạnh tranh cho TCIT nói riêng và khu vực cảng Cái Mép Thị Vải trên trường quốc tế
Tại sao Nhóm lại đưa ra tàu container có trọng tải lên đến 200000 DWT tương ứng 18.000 TEU?
Căn cứ tiểu mục 1.3 Mục 1 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 107:2021/BGTVT về Cảng biển, các yêu cầu về khai thác cảng biển có quy định cụ thể như sau:
Yêu cầu trong quá trình khai thác: Bến cảng, cầu cảng phải có đủ chiều dài và các điều kiện cần thiết khác bảo đảm cho tàu thuyền cập cầu an toàn; phải có đủ ánh sáng, không có chướng ngại vật trên mặt cầu có thể gây trở ngại, gây nguy hiểm cho việc tàu neo đậu hoặc các hoạt động bình thường khác của thuyền viên và hành khách; Điều kiện có
Hình 4.1 Cụm cảng container khu vực Cái Mép – Thị Vải
(Nguồn: https://www.tcit.com.vn/vi/resources)
Ngày 9/2/2024, Ban Quản lý dự án Hàng hải (Bộ GTVT) cho biết, dự án nạo vét, nâng cấp tuyến luồng Cái Mép-Thị Vải từ phao số “0” vào khu bến cảng container Cái Mép đã hoàn thành Theo đó, luồng Cái Mép - Thị Vải từ khu vực phao số 0 tới cảng container Cái Mép được nạo vét, nâng cấp để đạt độ sâu -15,5m và thành luồng sâu nhất cả nước
Tàu có thể dễ dàng vào ra cảng TCIT mà không cần phải phụ thuộc vào thủy triều cũng không phải hạ bớt đi trọng tải thì mới có thể cập cảng được
Từ tháng 4-2014, Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn có chủ trương liên kết hoạt động của cảng TCIT với cảng TCCT (nằm sát bên) bằng việc TCIT thuê lại hạ tầng và thiết bị của TCCT Nhờ vậy, chiều dài cầu cảng của TCIT hiện đạt 890m
Như vậy việc đưa tàu có trọng tải lên đến 200000 DWT là hoàn toàn có thể và mang lại thế mạnh cạnh tranh lớn cho cảng
Phí dịch vụ tại cảng
Phí dịch vụ luôn là yếu tố cạnh tranh chính trong kinh doanh cảng và lựa chọn cảng của khách hàng, một vấn đề luôn làm chúng ta đau đầu đó là cảng phí, cảng phí sẽ ảnh hưởng đến sự hài lòng khách hàng nhưng cảng phí lại ảnh hưởng đến kết quả kinh doanh của cảng Vì vậy cần phải cố gắng xây dựng biểu giá cảng phí thật tốt sao cho phù hợp với các tiêu chí như là: phù hợp với các văn bản pháp quy do chính phủ ban hành, các chính sách thu hút của cảng, năng lực cạnh tranh của cảng Mà muốn đạt được phí cạnh tranh nhất yêu cầu phải tổ chức khai thác vận hành cảng tốt nhất để giảm chi phí cho chính cảng là cấu thành nên giá dịch vụ và các chi phí phát sinh cho khách hàng nếu vận hành và chuỗi hậu cần không tốt tại cảng như thời gian lưu kho, lưu bãi, bốc xếp lâu hơn, giải phóng hàng chậm hơn.
Tổ chức khai thác cảng
Thực tế Tân cảng là một trong Tổng công ty lớn khai cảng dọc từ Bắc tới Nam việc tổ chức khai thác vận hành cảng tại các đơn vị thành viên cũng rất tốt tuy nhiên việc tổ chức khai thác vận hành cảng cần luôn được cải tiến đáp ứng được nhu cầu thực tế của khách hàng và giảm tối đa các chi phí hoạt động cấu thành lên phí các dịch vụ tại cảng, bằng các phương án:
+ Đào tạo nâng cao về tính chuyên nghiệp hơn nguồn lực hoạt động khai thác kinh doanh cảng;
+ Đầu tư trang thiết bị cảng hiện đại, tự động hóa cao hơn mục đích để nhanh thuận tiện, giảm thời gian, chi phí nhân lực, chi phí cho khách hàng
Sử dụng tối đa dịch vụ SMARTPORT Smartport là mô hình cảng ứng dụng các công nghệ tự động hóa lấy nền tảng từ IoT, AI và Big Data để thiết lập hệ thống quản lý cảng một cách khoa học với hiệu suất tối ưu Thông qua sự hỗ trợ từ công nghệ, cảng có thể tạo ra nhiều giá trị hơn, cải thiện năng suất tốt hơn trong khi giảm chi phí đồng thời nâng cao vị thế cạnh tranh và các nguồn nguyên liệu khác
Giải pháp này được tích hợp các tính năng bao gồm: nhận diện số hiệu container (Automatic Container Code Recognition – ACCR), nhận diện biển kiểm soát phương tiện (Automatic License Plate Recognition – ALPR) và nhận diện hành vi, khuôn mặt của lái xe (bHub) Kết hợp với công nghệ AI on the Edge, tự động hóa các quy trình thủ công, nâng cao hiệu quả hoạt động, và đẩy mạnh quá trình chuyển đổi số trong ngành giao thông vận tải
Smart Port sẽ giúp đếm và nhận dạng tự động số lượt xe container và lái xe ra vào cảng hằng ngày, thống kê chi tiết biển số xe và số hiệu container, định danh lái xe, ghi nhận ngày giờ xe ra vào cảng và tự động chụp ảnh cho từng lượt xe ra vào, ngay cả khi biển số xe và số hiệu container bị bẩn, han gỉ hay bạc màu, khó đọc hơn biển số xe thông thường.
Đầu tư xây dựng, mở rộng đẩy mạnh khả năng kết nối nội địa của cảng
Hoạt động khai thác TCIT bao gồm miền tiền phương và miền hậu phương Một cảng container muốn phát triển bền vững và hiệu quả thì phải phát triển đồng thời miền tiền phương và hậu phương
Khả năng kết nối nội địa của cảng thuộc miền hậu phương TCIT cần phải tăng cường khả năng kết nối nội địa các mạng lưới Logistics để tuyến hậu phương trở nên thông thoáng, từ đó giải phóng tốt tuyến tiền phương và sẽ làm tăng hiệu quả khai thác vì lúc này năng suất và hiệu suất của cảng sẽ tăng lên
Tại TCIT chỉ phát triển hai mạng lưới vận tải hàng hóa nội địa linh hoạt chính là đường sông và đường bộ Có thể thấy các dự án đường bộ hiện tại còn gặp nhiều khó khăn, nên TCIT chưa có khai thác phía giao thông đường bộ nhiều bằng xà lan, nhưng phía Bộ Giao Thông Vận Tải và Cục Hàng Hải cũng đã đưa ra các dự án giao thông kết nối cảng với các vùng kinh tế trọng điểm khác đã và đang thực hiện, ngoài ra thì phần xà lan của cảng rất mạnh, chi phí xà lan rẻ và tiện lợi hơn đường bộ Vì vậy TCIT cần đẩy mạnh để trở thành cảng kết nối đến các cảng khác và cảng thủy nội địa giúp hàng hóa đi và đến cảng thuận lợi từ đó sẽ làm tăng hiệu quả khai thác và tính cạnh tranh hơn khi thu hút các chân hàng về cho cảng.
Dịch vụ chăm sóc và hậu mãi khách hàng
Tổ chức trực 24/7 luôn lắng nghe, giải quyết các vấn đề phát sinh, chăm sóc khách chu đáo tạo sự thoải mái và niềm tin cho khách hàng khi sử dụng dịch vụ tại cảng
Cần xây dựng các kế hoạch, chính sách hoạt động khai thác của cảng định hướng vào phục vụ khách hàng nhằm mang lại chất lượng dịch vụ khách hàng tốt nhất, tạo lòng trung thành cho khách hàng, làm khách hàng hài lòng để từ đó sẽ tăng hiệu quả khai thác cảng
Ngoài ra cần có sự hậu mãi, chính sách ưu tiên giảm giá thành cho các khách hàng lớn nhằm tăng sản lượng thêm về cho cảng.
Xây dựng các chính sách tiếp cận khách hàng và maketing để thu hút và lấy chân hàng về cho cảng
4.5 Dịch vụ chăm sóc và hậu mãi khách hàng
Tổ chức trực 24/7 luôn lắng nghe, giải quyết các vấn đề phát sinh, chăm sóc khách chu đáo tạo sự thoải mái và niềm tin cho khách hàng khi sử dụng dịch vụ tại cảng
Cần xây dựng các kế hoạch, chính sách hoạt động khai thác của cảng định hướng vào phục vụ khách hàng nhằm mang lại chất lượng dịch vụ khách hàng tốt nhất, tạo lòng trung thành cho khách hàng, làm khách hàng hài lòng để từ đó sẽ tăng hiệu quả khai thác cảng
Ngoài ra cần có sự hậu mãi, chính sách ưu tiên giảm giá thành cho các khách hàng lớn nhằm tăng sản lượng thêm về cho cảng
4.6 Xây dựng các chính sách tiếp cận khách hàng và maketing để thu hút và lấy chân hàng về cho cảng
Khi cảng chúng ta đã xây dựng và đã có tất cả các yếu tố trên thì việc Marketing để đưa hình ảnh, năng lực, chi phí, dịch vụ tốt nhất tiếp cận đến với khách hàng là điều quan trọng nhất vì thực tế chúng ta xây dựng cơ sở hạ tầng, năng lực tiếp nhận tàu lớn, tổ chức khai thác tốt, mọi chính sách dịch vụ tốt nhưng không tiếp cận đến khách hàng và đưa được sản lượng hàng về cảng thì mọi cố gắng đều không đạt hiệu quả do vậy cần phải có chiến lược Marketing tốt tiếp cận thu hút khách hàng và đưa sản lượng hàng về cho cảng đây là một khâu hết sức quan trọng
Thứ nhất, thu hút các hãng tàu, hãng vận tải, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh logistics đến cảng Vấn đề đang đặt ra rất rõ ràng trong bối cảnh kinh tế khó khăn và sự cạnh tranh đang diễn ra TCIT cần chú trọng việc tiếp cận các nguồn hàng, đẩy nhanh quy hoạch hệ sinh thái hoàn chỉnh để trở thành nơi trung chuyển hàng hóa của khu vực Phải chủ động hơn trong việc tiếp cận các thị trường hàng hóa, các doanh nghiệp sản xuất để định hướng được nguồn hàng, bên cạnh việc liên kết chặt chẽ với các hãng tàu để tạo ra được các giải pháp vận chuyển hàng hóa từ nơi sản xuất tới cảng chúng ta và các tuyến vận chuyển Làm tốt được việc kết nối giúp thúc đẩy việc tham gia vào chuỗi cung ứng vận tải thế giới
Việc Marketing, tiếp cận khách hàng cần đưa ra các ưu thế vượt trội về khả năng tiếp nhận, dịch vụ, chi phí giá thành tốt hơn các cảng khác, đồng thời cần lắng nghe các ý kiến của khách hàng để điều chỉnh kịp thời đáp ứng nhu cầu của khách hàng để đưa khách hàng về với cảng
Thứ hai, cần xây dựng các chính sách quảng cáo, marketing, chính sách hợp tác, liên doanh liên kết để tạo tên tuổi, có sự chú ý của khách hàng.
