3 TÓM TẮT Các vấn đề, xu hướng chung và khuyến nghị Khi phân tích các tác động đáng kể của biến đổi khí hậu đến các quốc đảo đang bị đe dọa bởi mực nước biển dâng cao, Tòa án Quốc tế v
CÁC VẤN ĐỀ, XU HƯỚNG CHUNG VÀ LƯU Ý ĐỐI VỚI VIỆT
Tòa án Quốc tế về Luật Biển (ITLOS) đã đưa ra phán quyết đầu tiên liên quan đến biến đổi khí hậu, nhấn mạnh rằng các quốc đảo đang bị đe dọa bởi mực nước biển dâng cao cần thực hiện các biện pháp chống biến đổi khí hậu Phán quyết này yêu cầu các nước bảo vệ môi trường biển theo luật biển, nhằm ứng phó với các tác động nghiêm trọng của biến đổi khí hậu.
Phán quyết của Ủy ban các quốc đảo nhỏ về biến đổi khí hậu và luật quốc tế (COSIS) khẳng định rằng các nghĩa vụ ngăn ngừa ô nhiễm và bảo vệ môi trường biển theo Công ước Liên hợp quốc về Luật Biển (UNCLOS) cũng áp dụng cho biến đổi khí hậu và axit hóa đại dương Điều này yêu cầu các quốc đảo, đặc biệt là ở châu Đại Dương, phải đối mặt với vấn đề biến đổi khí hậu theo cả luật biển và các hiệp định khí hậu quốc tế, dẫn đến những thay đổi quan trọng trong chuỗi cung ứng hàng hóa đường biển Doanh nghiệp Việt Nam cần chú ý đến xu hướng này khi hợp tác và giao thương với các quốc đảo tại châu Đại Dương, theo dõi diễn biến thị trường và thay đổi quy định chính sách để duy trì thị phần Đây là một bước tiến quan trọng trong luật pháp quốc tế, nhấn mạnh nghĩa vụ của các quốc gia trong việc cắt giảm khí thải và thực hiện các biện pháp thích ứng.
Các thành viên của COSIS chủ yếu là các quốc đảo nhỏ ở Thái Bình Dương và Caribe, đối mặt với nguy cơ cao từ biến đổi khí hậu Những thách thức này bao gồm mực nước biển dâng, thời tiết cực đoan và sự suy giảm nguồn cá cùng các tài nguyên đại dương khác.
Tòa án cũng nhận được văn bản đệ trình từ 34 quốc gia khác, bao gồm New Zealand và 9 tổ chức quốc tế và phi chính phủ
1 Tham khảo phân tích của Karen Scott, Giáo sư Luật, Đại học Canterbury
COSIS đặt ra hai câu hỏi:
Các quốc gia thành viên theo UNCLOS có nghĩa vụ cụ thể trong việc ngăn ngừa, giảm thiểu và kiểm soát ô nhiễm môi trường biển do biến đổi khí hậu và axit hóa đại dương Điều này bao gồm việc thực hiện các biện pháp pháp lý và kỹ thuật nhằm bảo vệ và cải thiện chất lượng môi trường biển, đồng thời hợp tác quốc tế để chia sẻ thông tin và công nghệ Các quốc gia cũng cần xây dựng các chính sách và kế hoạch hành động để ứng phó với các tác động tiêu cực từ biến đổi khí hậu, đảm bảo sự bền vững của hệ sinh thái biển và bảo vệ tài nguyên biển cho các thế hệ tương lai.
➢ Các nghĩa vụ cụ thể theo UNCLOS để bảo vệ và gìn giữ môi trường biển trước biến đổi khí hậu và axit hóa đại dương là gì?
Ngăn ngừa ô nhiễm và bảo vệ đại dương
Nghĩa vụ ngăn ngừa ô nhiễm biển và bảo vệ môi trường biển là những mục tiêu quan trọng của UNCLOS Tuy nhiên, công ước này không đề cập cụ thể đến biến đổi khí hậu hay axit hóa đại dương, điều này không có gì đáng ngạc nhiên vì UNCLOS được thông qua vào năm 1982.
Một số tổ chức như Tổ chức Hàng hải Quốc tế đã nỗ lực giải quyết tác động của khí hậu lên đại dương, nhưng các quốc gia vẫn còn do dự Họ thường cho rằng nhiệm vụ chính về giảm phát thải và thích ứng với khí hậu thuộc về Công ước khung của Liên hợp quốc về biến đổi khí hậu (UNFCCC) Ý kiến tư vấn của tòa trọng tài đã khẳng định rằng 168 bên UNCLOS cần phải đối phó với biến đổi khí hậu và axit hóa đại dương để tuân thủ nghĩa vụ theo luật biển ITLOS đã xác nhận rằng khí thải nhà kính và nhiệt độ tăng do khí hậu ấm lên được coi là “ô nhiễm” theo Điều 1(4) của UNCLOS, điều này rất quan trọng vì theo Phần XII của UNCLOS, các quốc gia phải có trách nhiệm ngăn ngừa, kiểm soát và giảm thiểu ô nhiễm môi trường biển từ mọi nguồn.
Tòa án khẳng định rằng nghĩa vụ theo Điều 194 của UNCLOS về việc ngăn ngừa và kiểm soát ô nhiễm cũng áp dụng cho phát thải khí nhà kính, bao gồm cả lượng khí thải tích lũy trong khí quyển Do đó, các quốc gia cần thực hiện mọi biện pháp cần thiết để đối phó với ô nhiễm do biến đổi khí hậu và hiện tượng axit hóa đại dương.
Tòa án đã đưa ra một định nghĩa toàn diện về "tính cần thiết", trong đó nhấn mạnh rằng bên cạnh các biện pháp thiết yếu, còn tồn tại những biện pháp khác có thể hỗ trợ đạt được mục tiêu đề ra.
Các biện pháp này cần được hỗ trợ bởi khoa học, các quy tắc quốc tế về biến đổi khí hậu và khả năng của từng quốc gia.
Tòa án nhấn mạnh rằng các quốc gia có thể dựa vào các quy tắc và tiêu chuẩn do UNFCCC phát triển Tuy nhiên, việc tuân thủ các nghĩa vụ của UNFCCC không đủ để đảm bảo rằng các quốc gia thực hiện đầy đủ nghĩa vụ của mình theo UNCLOS.
Tòa án đã giải thích rằng theo UNCLOS, các quốc gia có nghĩa vụ bảo vệ và bảo tồn môi trường biển, đặc biệt liên quan đến biến đổi khí hậu và axit hóa đại dương Điều này bao gồm việc hợp tác quốc tế, thực hiện đánh giá môi trường và thực hiện các nghĩa vụ trong quản lý nghề cá.
Tầm quan trọng toàn cầu
Mặc dù chỉ mang tính chất tư vấn và kỹ thuật cho COSIS và các thành viên, quyết định này có ý nghĩa quan trọng đối với tất cả các quốc gia Các bên tham gia UNCLOS có nghĩa vụ theo luật biển để giải quyết tác động của biến đổi khí hậu đối với đại dương Phán quyết khẳng định rằng chỉ dựa vào các biện pháp theo UNFCCC là không đủ để đáp ứng các nghĩa vụ này Do đó, các quốc gia cần xem xét rõ ràng nghĩa vụ của mình theo luật biển và chế độ UNFCCC khi cho phép các hoạt động gây biến đổi khí hậu toàn cầu, như sản xuất dầu ngoài khơi, cũng như khi áp dụng các biện pháp thích ứng với khí hậu.
THỊ TRƯỜNG LOGISTICS AUSTRALIA (ÚC)
Tình hình chung
Hoạt động giao thông và vận tải tại Úc đang gặp nhiều khó khăn do giá nhiên liệu cao, tình trạng đồng đô la Úc suy yếu và giá dầu thô tăng cao.
Chi phí trung bình cho nhiên liệu không chì có chỉ số octan 91 tại Melbourne, Sydney, Brisbane, Adelaide và Perth đã đạt 217,92 cent/lít, đánh dấu mức cao kỷ lục Người dân Brisbane đang phải chịu mức giá cao nhất lên tới 2,35 USD/lít, trong khi Perth có mức giá trung bình thấp nhất ở mức 1,94 USD/lít.
Sự gia tăng giá cả hiện nay có nhiều nguyên nhân, trong đó nổi bật là sự tăng giá bán buôn và tác động của giá dầu thô quốc tế, chịu ảnh hưởng từ xung đột ở Trung Đông Chris Ford từ So sánh thị trường nhấn mạnh rằng không nên đổ lỗi hoàn toàn cho các nhà bán lẻ, mà cần xem xét các yếu tố kinh tế và địa chính trị rộng lớn hơn đang tác động đến tình hình này.
Chính phủ Liên bang Úc công bố các khoản chi ngân sách cho lĩnh vực
Cơ sở hạ tầng, Giao thông vận tải, hàng hải
+ Khoản 21,7 triệu USD đã được cam kết trong 5 năm từ 2024–25 cho Bộ
Cơ sở hạ tầng và giao thông vận tải đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển khu vực, đồng thời hỗ trợ truyền thông và nghệ thuật để thiết lập Hạm đội Chiến lược, bao gồm cả việc triển khai Chương trình Thí điểm Hạm đội Chiến lược.
Khoản 4,7 triệu đô la sẽ được cấp trong ba năm từ 2024 đến 2025 để tiến hành đánh giá Đạo luật đăng ký vận chuyển năm 1981 và Đạo luật thương mại ven biển (Phục hồi vận tải biển Úc) năm 2012.
+ Khoản 2,7 triệu đô la khác trong hai năm sẽ được cam kết từ năm 2024-
Chương trình thí điểm kéo dài hai năm do Văn phòng Thanh tra Công bằng Việc làm chủ trì sẽ được triển khai vào năm 2025, nhằm giám sát việc tuân thủ thanh toán tiền lương theo Phụ lục A của Giải thưởng Công nghiệp Hàng hải 2020 Chương trình này tập trung vào thuyền viên làm việc trên các tàu nước ngoài tham gia kinh doanh ven biển theo Giấy phép tạm thời.
Chương trình thí điểm Hạm đội Chiến lược sẽ được tài trợ với ba tàu thuộc sở hữu tư nhân, sẵn sàng trưng dụng khi cần thiết Nguồn tài trợ này sẽ được giữ trong Quỹ dự phòng cho đến khi hoàn tất các cuộc đàm phán thương mại.
Chương trình đăng ký tham gia sẽ được khởi động vào cuối năm nay, với những tàu đầu tiên dự kiến hoạt động sớm nhất có thể Hạm đội chiến lược sẽ giúp Úc tăng cường khả năng ứng phó với các thảm họa và gián đoạn trong chuỗi cung ứng hàng hải.
Trong Ngân sách 2022-2023, Chính phủ Liên bang Úc đã đầu tư 6,3 triệu Đô la Úc để thành lập Lực lượng Đặc nhiệm Hạm đội Chiến lược, nhằm đảm bảo khả năng tiếp cận liên tục với nhiên liệu và các mặt hàng nhập khẩu thiết yếu Đến nay, ít nhất 35 triệu Đô la Úc đã được cam kết, cùng với một khoản chưa xác định cho Chương trình thí điểm Hạm đội Chiến lược trong dự phòng.
Chương trình lãnh đạo mới dành cho phụ nữ trong lĩnh vực hàng hải, vận tải, thương mại và logistics do WISTA Australia & Svitzer Australia phát động trong tháng 5/2024 2 :
Phụ nữ vẫn thiếu đại diện trong các vai trò quyết định tại nhiều ngành nghề ở Úc, đặc biệt trong lĩnh vực vận tải biển, thương mại và hàng hải, nơi chỉ có 1,2% lao động toàn cầu và 5% CEO/COO là nữ Để nâng cao năng lực và vai trò của phụ nữ trong ngành này, Hiệp hội Phụ nữ trong lĩnh vực Thương mại và Vận tải Quốc tế (WISTA) đã hợp tác với Svitzer Australia nhằm phát triển kỹ năng lãnh đạo cho các nhà lãnh đạo nữ mới nổi trong lĩnh vực vận tải biển, hàng hải, thương mại và logistics.
Mối quan hệ hợp tác mới bắt đầu từ năm nay sẽ cung cấp sáu khóa học về lãnh đạo dành cho phụ nữ, nhằm trang bị những kỹ năng và kiến thức cần thiết để họ thành công trong vai trò lãnh đạo trong sự nghiệp.
2Quý độc giả có quan tâm vui lòng tham khảo thêm về các khóa đào tạo tại https://wistaaustralia.wildapricot.org/event-5724650
Vào ngày 16 tháng 5 năm 2024, Cơ quan An toàn Hàng hải Úc đã phối hợp cùng WISTA Australia và Viện Hàng hải tổ chức một buổi gặp mặt đặc biệt nhân dịp Ngày Quốc tế Phụ nữ Hàng hải Sự kiện này nhằm tôn vinh vai trò và đóng góp của phụ nữ trong ngành hàng hải.
2024 và thảo luận về tương lai của lực lượng lao động hàng hải
Hình 1: Chào mừng ngày Quốc tế Phụ nữ trong lĩnh vực Hàng hải
Các lĩnh vực vận tải biển, hàng hải, thương mại và hậu cần tại Úc và New Zealand đang có cơ hội tăng trưởng đáng kể, nhưng phụ nữ phải đối mặt với nhiều thách thức trong việc đạt được các vị trí lãnh đạo Để trở thành nhà lãnh đạo thành công trong ngành, cần có kinh nghiệm, sự kiên cường, sức khỏe và khả năng lãnh đạo nhóm hiệu quả Nhằm hỗ trợ phụ nữ trong lĩnh vực logistics và vận chuyển, WISTA đã khởi động chương trình đào tạo "Kỹ năng lãnh đạo dành cho phụ nữ trong hàng hải", cung cấp giáo dục thực tế cho tối đa 120 phụ nữ trong ba năm tới.
Khóa học này được thiết kế nhằm hỗ trợ sự phát triển của phụ nữ, tập trung vào việc nâng cao phong cách và kỹ năng lãnh đạo cá nhân Nó truyền cảm hứng cho phụ nữ trở thành những nhà lãnh đạo mạnh mẽ, tự tin, đồng thời tạo nền tảng cho việc xây dựng mạng lưới và cộng đồng cố vấn trong tương lai.
Chương trình này được thiết kế cho trưởng nhóm, nhà quản lý và các nhà lãnh đạo mới nổi trong lĩnh vực, nhằm nâng cao sự tự tin và tầm ảnh hưởng trong công việc Các thành viên WISTA có kinh nghiệm lãnh đạo từ 12 tháng trở lên, không phân biệt bối cảnh làm việc, đều đủ điều kiện nộp đơn tham gia.
Phụ nữ ở các vị trí làm việc dù ở trên bờ, trong các văn phòng, ngoài khơi hoặc trên mặt nước đều được khuyến khích nộp đơn tham gia
Vận tải
Vận tải đường bộ tại Úc đóng vai trò quan trọng trong việc lưu thông hàng hóa nội địa và kết nối với các cảng biển Ngành này đã duy trì tốc độ tăng trưởng hàng năm ổn định là 2,4% trong 5 năm qua, mặc dù phải đối mặt với nhiều cú sốc toàn cầu.
Ngành logistics tại Úc hiện có khoảng 41.000 doanh nghiệp, sử dụng hơn 250.000 lao động và chi trả hơn 13 tỷ USD tiền lương hàng năm Các công ty vận tải lớn tại đây sở hữu đội xe hiện đại và đang tích cực áp dụng công nghệ trong bảo quản hàng hóa và theo dõi lịch trình Linfox, thành lập năm 1956, là một trong những công ty logistics lớn nhất tại Úc, chuyên cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa và quản lý kho bãi với hơn 23.000 nhân viên trên toàn cầu, tạo nên mạng lưới rộng khắp khu vực Châu Á - Thái Bình Dương.
Hiện nay, hơn 500.000 xe tải đang hoạt động trên các tuyến đường ở Úc, và con số này dự kiến sẽ tiếp tục tăng Theo Trung tâm Nghiên cứu An toàn Ô tô của Úc, nhu cầu vận chuyển hàng hóa của quốc gia sẽ tăng gấp đôi vào năm 2030, đặc biệt là trong lĩnh vực vận tải đường bộ xuyên bang Điều này cho thấy ngành vận tải đường bộ sẽ có sự phát triển mạnh mẽ trong ít nhất 5 năm tới.
Tại Úc, ngành vận tải đường bộ là lĩnh vực duy nhất có khả năng cung cấp dịch vụ giao hàng tận nơi mà không cần thay đổi phương thức vận chuyển.
Ngành logistics và vận tải đường bộ hiện đang dẫn đầu và mang lại lợi nhuận cao nhất so với các lĩnh vực khác như vận tải đường thủy, hàng không và đường sắt Dự báo, ngành này sẽ tạo ra 60,2 tỷ AUD trong giai đoạn 2020.
2028 khi chiếm tỷ trọng chính trên thị trường vận tải hàng hóa với lợi thế về giá cả, sự tiện lợi, tốc độ và độ tin cậy
Ngành vận tải đường bộ đang đối mặt với nhiều thách thức cần giải quyết để duy trì hoạt động hiệu quả Nhu cầu lao động, đặc biệt là tài xế xe tải, đang gia tăng với dự báo tăng hơn 20.000 nhân viên trong 5 năm tới Tuy nhiên, chi phí nhiên liệu, mức lương trung bình và phí bảo hiểm cũng đang tăng, tạo ra áp lực cho các doanh nghiệp Úc hiện đang trải qua tình trạng thiếu hụt tài xế xe tải trầm trọng, với hơn một nửa số nhà tuyển dụng gặp khó khăn trong việc tìm kiếm nhân lực Sự ra đi của các tài xế có kinh nghiệm mà không có lực lượng thay thế sẽ là thách thức lớn cho ngành vận tải đường bộ trong tương lai.
Triển lãm Xe tải Brisbane 2024 sẽ diễn ra từ ngày 13 đến 14 tháng 5 tại Brisbane, Australia Sự kiện được tổ chức hai năm một lần này dự kiến thu hút hơn 300 nhà triển lãm và khoảng 40.000 người tham dự trong suốt bốn ngày.
Chuỗi cung ứng vận chuyển hàng hóa bằng container đường biển của Úc đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế quốc gia, giúp di chuyển hàng hóa qua những khoảng cách lớn và địa hình đa dạng Hệ thống này không chỉ hỗ trợ việc nhập khẩu hàng hóa từ nước ngoài mà còn thúc đẩy xuất khẩu ra thị trường quốc tế.
Vận tải hàng hóa bằng container cho xuất nhập khẩu là một phần quan trọng trong chuỗi cung ứng logistics, bao gồm mạng lưới đường sắt, đường bộ và ven biển Các hoạt động này chủ yếu diễn ra tại các trung tâm đô thị lớn ở Úc, đặc biệt là ba cảng lớn ở Bờ Đông: Cảng Brisbane, Cảng Botany và Cảng Melbourne Sự gần gũi của các cảng này với khu dân cư và đô thị lớn tạo ra nhiều thách thức như tắc nghẽn giao thông, khí thải, và các vấn đề an toàn, kinh tế, xã hội và môi trường khác.
Chính phủ Liên bang Úc đã quyết định cấm tất cả hoạt động xuất khẩu cừu sống bằng đường biển bắt đầu từ ngày 1 tháng 5 năm 2028 Quyết định này đã gặp phải sự phản đối từ Liên đoàn Nông dân Quốc gia, Chính quyền Tây Úc, Đảng Quốc gia và nhiều tổ chức khác, trong khi lại được các nhóm bảo vệ quyền động vật hoan nghênh.
Vào ngày 11 tháng 5 năm 2024, Bộ trưởng Bộ Nông nghiệp, Thủy sản và Lâm nghiệp, Thượng nghị sĩ Murray Watt, đã công bố quyết định quan trọng tại Perth Quyết định này đi kèm với phản hồi của chính phủ về báo cáo từ một hội đồng độc lập, được thành lập để tham khảo ý kiến các bên liên quan, nhằm đưa ra lời khuyên về cách thức và thời điểm thực hiện từng giai đoạn của chính phủ.
Xuất khẩu cừu sống bằng đường biển đã diễn ra nhiều năm, phục vụ cho ngành chăn nuôi của Úc Tuy nhiên, điều kiện khắc nghiệt trên biển và sự không an toàn cho động vật đã bị các tổ chức bảo vệ quyền động vật phản đối mạnh mẽ Để nâng cao giá trị xuất khẩu và bảo vệ sinh thái, Chính phủ Úc đã quyết định thay đổi chính sách, cho phép các bên liên quan có 4 năm để thích ứng với những thay đổi này.
Sân bay Melbourne, trung tâm vận tải hàng không lớn nhất của Úc, đã báo cáo khối lượng hàng hóa trong quý đầu tiên chiếm tới 40% tổng khối lượng xuất khẩu hàng không của cả nước Sức chứa lớn của sân bay này đã thúc đẩy xuất khẩu hàng hóa, với dược phẩm là mặt hàng xuất khẩu có giá trị nhất.
Trong quý đầu năm 2024, sân bay này đã hỗ trợ xuất khẩu 44.700 tấn hàng hóa địa phương, đóng góp 40,2% vào tổng khối lượng xuất khẩu hàng không của toàn quốc.
Hình 2: Hàng hóa xuất khẩu từ sân bay Melbourne, Úc
Theo dữ liệu từ Maritrade, thịt tươi là sản phẩm xuất khẩu chủ yếu từ Sân bay Melbourne, với khối lượng đạt 15.649 tấn Trong khi đó, dược phẩm là mặt hàng có giá trị xuất khẩu cao nhất, với hơn 258,4 triệu đô la Úc Hầu hết hàng hóa được vận chuyển qua khoang máy bay chở khách, cho thấy sự quan trọng của mối quan hệ đối tác giữa Sân bay Melbourne và Chính phủ Victoria trong việc nâng cao năng lực hàng không quốc tế.
Ga, cảng, cửa khẩu
Vào tháng 5/2024, Chính phủ Tây Úc đã công bố khoản tài trợ mới trị giá 373 triệu đô la Úc trong Ngân sách Tiểu bang 2024-25, nhằm hỗ trợ các dự án tại các cảng trong bang, bao gồm việc bảo trì và nâng cấp đáng kể.
Chính phủ cho biết nguồn vốn bổ sung cho các cảng chính của bang giữa
Esperance sẽ cung cấp năng lực liên tục cho dự báo tăng trưởng xuất nhập khẩu
Khoản tài trợ bổ sung sẽ được phân bổ cho các dự án bảo trì và nâng cấp quan trọng, giúp tất cả các cảng chính của Bang từ Broome đến Esperance đáp ứng công suất cần thiết cho sự tăng trưởng xuất nhập khẩu theo dự báo.
Các dự án mới sẽ được thực hiện bằng nguồn vốn trong Ngân sách Nhà nước 2024-25 bao gồm:
✓ 117 triệu USD để xây dựng lại và nâng cấp quy mô lớn các bến và thiết bị neo đậu tại Fremantle, Kwinana và Esperance;
✓ Đóng góp 101 triệu USD cho dự án cầu cảng hàng hóa mới lớn tại Cảng Dampier;
✓ 84 triệu USD để duy trì các công trình vốn trên tất cả các cảng;
✓ 17 triệu USD cho các công trình làm đường thiết yếu tại Utah Point ở Cảng Port Hedland;
✓ 16 triệu USD để bọc lại các nhà kho xuất khẩu số lượng lớn ở Geraldton và Bunbury;
✓ 14 triệu USD tài trợ cho Trung tâm Thuyền viên được ngành hỗ trợ tại Port Hedland;
✓ 8 triệu USD để cải tạo di sản các tòa nhà cảng Albany lịch sử;
Hình 3: Cảng Fremantle (Úc)
✓ 6 triệu USD cho cơ sở hạ tầng để hỗ trợ việc chỉ định điểm vào đầu tiên cho Cảng Broome;
✓ 5 triệu USD để nâng cấp B Shed nhằm cải thiện trải nghiệm của du khách và tiếp tục kích hoạt khu vực Victoria Quay; Và
✓ 4 triệu USD để lập kế hoạch cho các cơ sở mới được đề xuất ở Esperance và Albany
Các cơ quan quản lý cảng tại Tây Australia (WA) hoàn toàn thuộc sở hữu của Nhà nước và hoạt động như các thực thể thương mại của Chính phủ.
Tất cả các dự án đầu tư này được thiết kế nhằm đảm bảo hỗ trợ liên tục cho việc làm tại địa phương và thúc đẩy sự phát triển kinh tế khu vực.
Tây Úc đã đạt được kim ngạch xuất khẩu hàng hóa 263,5 tỷ đô la trong năm tính đến tháng 12 năm 2023, với phần lớn hàng hóa được vận chuyển qua các cảng của Bang.
Các cảng của Bang đóng vai trò quan trọng trong việc tiếp nhận lượng hàng hóa nhập khẩu lớn, đạt giá trị 48,8 tỷ USD trong khoảng thời gian này.
Với vị trí địa lý đặc thù, nền kinh tế Tây Úc phụ thuộc vào hệ thống cảng hiệu quả và các kết nối giao thông đường bộ để đảm bảo hoạt động suôn sẻ của các chuỗi cung ứng xuất nhập khẩu quan trọng.
Các khoản đầu tư mới vào các cảng thể hiện cam kết của chính quyền đối với ngành xuất khẩu và hạ tầng thiết yếu cho chuỗi cung ứng công nghiệp và nông nghiệp Những dự án này không chỉ hỗ trợ các ngành nghề hiện tại mà còn tạo điều kiện cho sự phát triển của các ngành nghề mới, góp phần nâng cao hạ tầng kinh tế của WA.
Tập đoàn Sân bay Brisbane (BAC) vừa công bố dự án xây dựng cơ sở xử lý bưu kiện hiện đại trị giá 50 triệu USD cho Bưu điện Australia, đánh dấu quy mô lớn nhất từ trước đến nay tại sân bay này.
Hình 4: Cơ sở xử lý bưu kiện quy mô lớn của Australia Post tại cảng hàng không Brisbane
BAC đang quản lý thiết kế và cung cấp địa điểm cho dịch vụ bưu chính lớn thứ hai tại Queensland Cơ sở Bưu kiện Bắc Brisbane sẽ có diện tích 31.800m2, tương đương với hơn ba sân bóng bầu dục, và nằm trong khu vực nội bộ với lối đi thẳng ra sân bay từ Khu công nghiệp Sân bay rộng 100ha.
Dịch vụ kho bãi, giao nhận và các hoạt động logistics khác
2.4.1 Kho bãi, trung tâm logistics:
Công ty OneStop đã thông báo sẽ hợp tác với DP World tại Bãi đỗ Container New Fisherman Island từ Thứ Hai ngày 03 tháng 6 năm 2024
Bãi đỗ container mới sẽ sử dụng Hệ điều hành Depot của
Modal tích hợp khả năng dữ liệu để đảm bảo giao dịch container nhanh chóng và đáng tin cậy Hệ thống đặt chỗ phương tiện (VBS) của OneStop cung cấp thông tin chi tiết ngay lập tức về hoạt động di chuyển của container, giúp quản lý luồng giao thông hiệu quả và giảm thiểu các hoạt động thủ công.
Theo Chris Harnett, Giám đốc Thương mại tại OneStop, mục tiêu chính là nâng cao hiệu quả, tính bền vững và khả năng hiển thị trong chuỗi cung ứng OneStop, được thành lập tại Sydney vào năm 2002, là nhà cung cấp phần mềm hàng đầu tại Úc cho các lĩnh vực vận hành cảng và bến trong ngành hàng hải.
DP World Australia, một phần của Tập đoàn DP World toàn cầu, đã xử lý tổng sản lượng 47,5 triệu TEU trên toàn thế giới trong năm 2023 Tại Úc và Châu Mỹ, sản lượng TEU hợp nhất đạt 11,02 triệu TEU trong cùng năm Hiện tại, DPWA đang hoạt động tại các thành phố Brisbane, Sydney, Melbourne và Fremantle.
Thị trường Australia có nhiều hãng cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa, mỗi hãng mang đến nhiều lựa chọn về giá cả, thời gian vận chuyển và chuyên môn khác nhau.
Tại Úc, có nhiều lựa chọn giao hàng trong ngày cho các đơn hàng khẩn cấp Đối với giao hàng trong cùng một tiểu bang, thời gian giao hàng thường từ 1 đến 2 ngày làm việc Tuy nhiên, đối với vận chuyển xuyên quốc gia, thời gian giao hàng có thể kéo dài lên đến 11 ngày.
Một số lựa chọn hàng đầu để vận chuyển nội địa Úc cung cấp bao gồm:
Hình 5: Bãi đỗ Container New Fisherman
Cụ thể như sau: a) Bưu điện Úc (Auspost)
Nhà cung cấp dịch vụ giao nhận và chuyển phát này có mạng lưới rộng lớn trên toàn nước Úc, bao gồm cả các khu vực nông thôn và vùng sâu vùng xa.
Chi phí dịch vụ phụ thuộc vào tốc độ và mã hàng, mã địa phương cần gửi hàng
Dưới đây là thông tin tha khảo về mức phí vận chuyển đối với các gói hàng có trọng lượng lên tới 5 kg
Cỡ bưu kiện Trọng lượng Giá bưu kiện thông thường Giá chuyển phát nhanh
Lớn (L) 1kg -3kg AUD 16,65 AUD 20,65
Hình 6: Mô hình Tủ khóa giao hàng 24/7 của Australia Post
Có 1400 địa điểm nhận và trả Parcel Point trên khắp nước Úc
Khách hàng trực tuyến có thể lựa chọn địa chỉ điểm bưu kiện gần nhất để nhận hàng Khi hàng hóa đã đến, họ có thể đến lấy bất cứ lúc nào thuận tiện.
Parcel Point cũng cung cấp dịch vụ giao hàng tận nơi trong nước Úc.
Nhà cung cấp dịch vụ giao nhận chuyển phát này không công khai mức giá hoặc thời gian giao hàng Để hiểu rõ hơn về dịch vụ, chủ hàng cần liên hệ trực tiếp với đại lý chăm sóc khách hàng của họ.
Dịch vụ Sendle Standard lý tưởng cho người gửi cá nhân với không giới hạn số lượng vận chuyển, trong khi Sendle Premium yêu cầu tối thiểu 20 bưu kiện mỗi tháng, phù hợp cho doanh nghiệp nhỏ Đối với các doanh nghiệp đã thành danh, dịch vụ Sendle Pro yêu cầu tối thiểu 200 bưu kiện mỗi tháng.
Hình 7: Dịch vụ đóng gói và giao nhận bưu kiện của công ty Sendle,
Tùy thuộc vào khoảng cách cần di chuyển, đơn hàng có thể mất tới 10 ngày để giao hàng trong nước Úc
THỊ TRƯỜNG LOGISTICS NEW ZEALAND (Niu-Di-lân)
Tình hình chung
Ngành Vận tải và Logistics đóng vai trò thiết yếu tại New Zealand, đảm bảo sự di chuyển hiệu quả của hàng hóa và con người Hoạt động vận tải hàng hóa và kho bãi đã tạo ra mối liên kết chặt chẽ giữa các doanh nghiệp trong nước và thị trường toàn cầu, góp phần phân phối hàng hóa của New Zealand Điều này không chỉ tạo ra giá trị lớn cho nền kinh tế mà còn nâng cao thu nhập bình quân của người dân New Zealand.
Ngành này được xem là lĩnh vực lớn thứ ba của đất nước, với giá trị kinh tế đáng kể đạt 17,12 tỷ USD và doanh thu lên tới 5 tỷ đô la New Zealand.
Dự báo tăng trưởng ngành Vận tải & Logistics cho thấy quy mô thị trường sẽ tăng từ 17,71 tỷ USD vào năm 2024 lên 20,75 tỷ USD vào năm 2029, với tốc độ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) đạt 3,21% Ngành này đóng góp khoảng 6% vào GDP quốc gia, khẳng định vai trò quan trọng trong việc duy trì sự ổn định và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế.
Thị trường việc làm trong ngành đang phát triển mạnh mẽ với hơn 80.000 lao động, cho thấy sự tăng trưởng của ngành và nhu cầu cao về lao động có tay nghề.
Với vị trí địa lý là một quốc đảo, New Zealand cần có hệ thống logistics hiệu quả để thúc đẩy thương mại, đặc biệt trong các lĩnh vực xuất khẩu sữa, thịt, trái cây và rượu vang Các cảng tại Auckland và Tauranga đóng vai trò then chốt trong việc xử lý lượng hàng hóa lớn, góp phần vào sự phát triển kinh tế của đất nước.
Những đổi mới và thách thức của ngành:
Chính phủ đang thực hiện những khoản đầu tư mạnh mẽ vào cơ sở hạ tầng, bao gồm đường bộ, đường sắt và các trung tâm vận tải đa phương thức Điều này thể hiện cam kết của chính phủ trong việc thúc đẩy mở rộng kinh tế và nâng cao hiệu quả hoạt động.
Sáng kiến bền vững đang ngày càng được chú trọng, thể hiện qua việc đầu tư vào xe điện và công nghệ máy bay không người lái, nhằm tạo ra các phương thức giao hàng sạch hơn và hiệu quả hơn.
Khả năng phục hồi của ngành sau đại dịch COVID-19 đã được kiểm chứng, cho thấy sức mạnh thích ứng và vai trò quan trọng của ngành trong bối cảnh khủng hoảng.
Sự gia tăng mua sắm trực tuyến và nhu cầu phân phối hàng hóa nhanh chóng đã thúc đẩy khả năng thích ứng và phục hồi của nền kinh tế cũng như ngành công nghiệp.
Mặc dù New Zealand đã đạt được nhiều thành công trong chuỗi cung ứng hàng hóa và logistics, nhưng vẫn tồn tại những điểm yếu cần cải thiện Gần đây, sự giảm tần suất vận tải hàng không và tình trạng tắc nghẽn vận tải đường biển đã dẫn đến sự chậm trễ tại nhiều cảng xuất nhập khẩu của quốc gia này.
Theo một nghiên cứu, các vấn đề chuỗi cung ứng đang khiến các công ty New Zealand thiệt hại trung bình khoảng 1,7 tỷ NZD doanh thu hàng năm Mặc dù tác động của Covid-19 đã giảm bớt, nhưng những thách thức từ địa chính trị phức tạp và biến đổi khí hậu dự kiến sẽ gia tăng khó khăn cho các doanh nghiệp trong tương lai.
New Zealand dễ bị tổn thương trước các vấn đề chuỗi cung ứng hơn so với các nước phát triển khác Với nền kinh tế trị giá khoảng 360 tỷ NZD, quốc gia này xuất khẩu nhiều sản phẩm cao cấp như rượu vang, gỗ xẻ, nông sản, thịt và sản phẩm từ sữa Tuy nhiên, do là một quốc đảo, New Zealand phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu để duy trì sự phát triển kinh tế.
Theo TMX Global, sự không đáng tin cậy trong chuỗi cung ứng khiến các công ty New Zealand thiệt hại trung bình 0,47% doanh thu, tương đương khoảng 1,69 tỷ NZD mỗi năm Cuộc chiến ở Ukraine, biến đổi khí hậu và các hạn chế do Covid-19 vẫn đang ảnh hưởng đến chi phí chuỗi cung ứng.
New Zealand đang đối mặt với tình trạng thiếu lao động do dòng di cư ròng âm, gây áp lực lên giá cả và dự báo lạm phát sẽ tăng cao.
Sự tắc nghẽn tại cảng xuất phát và cảng đích đã dẫn đến tình trạng chậm trễ trong quá trình vận chuyển hàng hóa Trong thời gian đại dịch, người dân New Zealand đã trải qua tình trạng thiếu hụt một số sản phẩm thiết yếu như nước cam và thực phẩm đông lạnh.
Vận tải
Maersk và Kotahi, nhà quản lý container lớn nhất New Zealand, đã ký thỏa thuận vận chuyển hàng hóa dài hạn thứ hai đến tháng 12 năm 2034
David Ross, Giám đốc điều hành của Kotahi, nhấn mạnh rằng mối quan hệ hợp tác vận chuyển hàng hóa với Maersk sẽ cung cấp cho thương mại quốc tế của New Zealand sự phục hồi và linh hoạt cần thiết để đối phó với những thách thức trong tương lai.
Thỏa thuận này có quy mô lớn, với giá trị ước tính của các sản phẩm xuất khẩu chính lên tới 160 tỷ đô la New Zealand (97,6 tỷ đô la Mỹ), mang lại sự chắc chắn và khả năng giao hàng cao hơn Đây là một thỏa thuận dài hạn, tạo điều kiện thuận lợi cho cả hai bên và các cổ đông, cũng như nhà xuất khẩu trên nền tảng của chúng tôi Mạng lưới vận chuyển xương sống của chúng tôi cung cấp các dịch vụ đáng tin cậy đến các địa điểm xuất khẩu quan trọng.
Hơn một thập kỷ trước, hai công ty đã hợp tác đột phá nhằm nâng cao độ tin cậy cho dịch vụ logistics đường biển tại New Zealand, chú trọng vào nhu cầu của các nhà xuất khẩu trong nước.
Sau mười năm hợp tác, mối quan hệ này đã vận chuyển 1,8 triệu TEU, tương đương 23 triệu tấn hàng hóa từ New Zealand ra thị trường Phần lớn hàng hóa xuất khẩu đến từ các ngành công nghiệp cơ bản như sữa, thịt, hải sản, làm vườn và lâm nghiệp, mặc dù phải đối mặt với nhiều thách thức.
Theo Anna Palairet, Giám đốc điều hành tại Fonterra, nhà xuất khẩu sản phẩm sữa hàng đầu New Zealand, công ty đã vượt qua áp lực lớn lên chuỗi cung ứng toàn cầu trong những năm qua Fonterra cùng nhiều doanh nghiệp New Zealand khác vẫn duy trì hoạt động sản xuất ổn định Hai bên kỳ vọng thập kỷ hợp tác tiếp theo giữa Kotahi và Maersk sẽ mang lại nhiều cơ hội mới.
Kotahi đã phối hợp với mạng lưới vận chuyển của Maersk để quản lý lô hàng xuất khẩu kỷ lục của Fonterra, giúp tiết kiệm chi phí bằng cách tránh sử dụng các phương án vận chuyển hàng hóa không đóng container đắt đỏ Quan hệ đối tác này mang lại hiệu quả cao trong việc tối ưu hóa quy trình logistics.
26 giúp nhiều khách hàng xuất khẩu đưa sản phẩm của mình vào thị trường khi họ không còn lựa chọn nào khác
Gần đây, Maersk đã khánh thành một cơ sở kho lạnh hiện đại tại Ruakura, New Zealand, nhằm nâng cao khả năng hỗ trợ và đầu tư vào cơ sở hạ tầng địa phương Công ty cũng cam kết thúc đẩy sự hợp tác chặt chẽ với khách hàng trong nước để phát triển dịch vụ logistics hiệu quả hơn.
Khử cacbon trong ngành hàng không là yếu tố then chốt cho phát triển bền vững toàn cầu Tại New Zealand, việc chuyển đổi sang các phương tiện bay thân thiện với môi trường không chỉ giúp duy trì kết nối khu vực mà còn tăng cường mối liên kết giữa quốc đảo này với thế giới thông qua hàng không và hàng hải.
Air New Zealand đã quyết định thí điểm máy bay điện với máy bay Beta ALIA, dự kiến ra mắt vào cuối năm tới Sân bay Wellington sẽ là căn cứ cho máy bay này, ban đầu phục vụ vận chuyển hàng hóa cho NZ Post từ Wellington đến Sân bay Marlborough.
Air New Zealand đã đặt hàng một chiếc máy bay ALIA phiên bản cất cánh và hạ cánh thông thường (CTOL) chạy bằng pin, với khả năng lựa chọn thêm hai chiếc và quyền chọn mua 20 chiếc khác.
ALIA có khả năng đạt tốc độ lên tới 270 km/h, đạt phạm vi thử nghiệm
Máy bay mới của Air New Zealand có khả năng bay xa 480 km và thời gian sạc đầy chỉ từ 40 đến 60 phút Kế hoạch ban đầu của hãng là khai thác máy bay này trên các tuyến đường dài khoảng 150 km, ở độ cao từ 1.500 đến 3.000 mét.
Ga, cảng, cửa khẩu
Ngành cảng biển New Zealand chủ yếu được ngân hàng tài trợ với khoảng 2,3 tỷ USD cam kết Trong năm 2023, lĩnh vực này có kế hoạch tài trợ khoảng 1,6 tỷ USD, tương ứng với tổng giá trị tài sản đạt 8,7 tỷ USD, chỉ chiếm 22,5% tổng thể ngành.
Mức vay thấp, đặc biệt tại các khu vực ngoài cảng lớn, chủ yếu được hỗ trợ bởi nguồn vốn từ ngân hàng, chiếm khoảng 47% tổng nguồn vốn.
27 hoạt động và chi phí hợp lý để duy trì khoảng trống chưa được khai thác Bản chất quyền sở hữu đóng vai trò quan trọng trong việc xác định các kênh tài trợ nợ.
Một nguồn tài trợ quan trọng cho lĩnh vực cảng hiện nay là khoản vay “mẹ” từ các chủ sở hữu Hội đồng thông qua Cơ quan Tài trợ Chính quyền Địa phương New Zealand (LGFA), giúp các cảng tận dụng chi phí vay thấp hơn Khoản kinh phí này từ hội đồng phụ huynh chiếm khoảng 33% tổng kinh phí của cảng.
Việc phát hành trái phiếu doanh nghiệp và phát hành riêng lẻ tại Hoa Kỳ (USPP) đóng góp khoảng 20% vào nguồn vốn, giúp các cảng có nhu cầu vay lớn đa dạng hóa nguồn vốn và kéo dài thời gian tài trợ tổng thể.
Đề xuất bán hoặc cho thuê Cảng Auckland đã bị hủy bỏ sau khi thỏa thuận ba bên được ký kết giữa Cảng Auckland, Hội đồng thành phố Auckland và Liên minh Hàng hải New Zealand.
Cảng Auckland dự kiến sẽ mang lại lợi nhuận 1,1 tỷ đô la New Zealand cho Hội đồng Auckland trong vòng 10 năm tới, con số này vượt xa lợi nhuận ròng 172 triệu đô la New Zealand từ việc đầu tư số tiền thu được từ cho thuê cảng.
Dịch vụ kho bãi, giao nhận và các dịch vụ logistics khác
3.4.1 Kho bãi, bất động sản logisics
Theo báo cáo của IBIS, thị trường dịch vụ kho bãi và lưu trữ hàng hóa tại New Zealand có quy mô doanh thu khoảng 1,8 tỷ NZD vào năm 2023, ghi nhận mức tăng 0,3% so với năm 2022.
Nhu cầu mua sắm trực tuyến tại New Zealand tiếp tục gia tăng mạnh mẽ, trở thành yếu tố tích cực chính ảnh hưởng đến ngành này, ngay cả sau khi đại dịch COVID-19 đã kết thúc.
Các nhà bán lẻ trực tuyến thường cần dịch vụ kho bãi và lưu trữ hàng hóa trước khi bán Khác với cửa hàng truyền thống, họ không cần vận chuyển hàng hóa từ kho đến cửa hàng thực tế Sản phẩm của các nhà bán lẻ trực tuyến thường có yêu cầu lưu kho đặc thù, như kho hàng gần vị trí phân phối, kho hàng linh hoạt và kho hàng phù hợp với thương mại điện tử.
Bưu điện New Zealand (NZ POST) đã cập nhật thông tin về dịch vụ giao nhận hàng hóa và bưu kiện đến các thị trường tại Châu Á - Khu C, bao gồm nhiều quốc gia như Brunei Darussalam, Campuchia, Trung Quốc đại lục, Hồng Kông, Liên bang Micronesia, Guam, Indonesia, Nhật Bản, Triều Tiên, Hàn Quốc, Lào, Ma Cao, Malaysia, Quần đảo Marshall, Đảo Midway, Myanmar, Quần đảo Bắc Mariana, Palau, Papua New Guinea, Philippines, Singapore, Đài Loan, Thái Lan, Timor Leste, Việt Nam và Đảo Wake.
Mục tiêu giao hàng cho các loại dịch vụ của NZ POST
Loại Dịch vụ quốc tế Thời gian giao hàng
Economy Services (Dịch vụ hạng phổ thông) [i] 6 - 13 ngày làm việc
Các dịch vụ hạng phổ thông bao gồm nhiều loại hình khác nhau như hạng Phổ thông, hạng Phổ thông số lượng lớn, hạng Phổ thông được theo dõi, hạng Phổ thông nâng cao, hạng Phổ thông được theo dõi có chữ ký, hạng Phổ thông đã đăng ký và các dịch vụ Thư phổ thông.
Courier Select là dịch vụ chuyển phát nhanh có theo dõi mà chúng tôi cung cấp đến Úc, dành riêng cho khách hàng có tài khoản kinh doanh của New Zealand Post.
Thời gian trên không áp dụng cho các trường hợp bất khả kháng như thiên tai và thảm họa, thay đổi quy định nhập cảnh tại thị trường đến
Ngoài ra, NZ Post cũng lưu ý chủ hàng khi cần gửi hàng đến một số thị trường cụ thể như sau: Đối với hàng gửi đến Indonesia:
Chủ hàng cần cung cấp ID thuế (NPWP) của người nhận cư dân Indonesia cho tất cả các dịch vụ quốc tế, bao gồm Phổ thông, Chuyển phát và Chuyển phát nhanh Thông tin này là bắt buộc và cần được lấy từ người nhận trước khi gửi Đối với lô hàng thương mại, mã số thuế là yêu cầu thiết yếu Trong trường hợp lô hàng cá nhân, nếu không có mã số thuế, có thể sử dụng mã số căn cước công dân hoặc số hộ chiếu thay thế.