Các công Ước quốc tế công Ước qt về Đo dung tích tàu biển

Yêu cầu kĩ thuật của Công Ước Khả năng ngăn không cho nước xâm nhập Chiều cao mũi tàu tránh sóng đánh lên boong Lượng lực nổi đầy đủ trong mọi trạng thái Bảo vệ an toàn thuyền viên

Các công ước quốc

tế

HP: Quản Lí Tàu – nhóm 03

Thành viên nhóm

1 Trần Thị Thúy Trà – 92766

2 Nguyễn Thị Thu Huyền – 94131

3 Nguyễn Thị Thu Huyền – 92917

4 Nguyễn Thị Mỹ Lệ – 92752

5 Giáp Thị Giang – 94705

6 Nguyễn Thanh Huyền – 93265

Nội dung

1, Tổng quan chung

2, Công ước QT về đo dung tích tàu biển

3, Công ước QT về mạn khô

4, Công ước QT về phòng ngừa

đâm va

TỔNG QUAN CHUNG

 CÔNG ƯỚC QUỐC TẾ

- Công ước là văn bản luật quốc tế tiến hành giữa các chủ thể luật quốc tế

- Biểu hiện sự thỏa thuận và thống nhất ý chí của các quốc gia hoặc các tổ chức quốc tế.

 VAI TRÒ CỦA CÔNG ƯỚC

- Đảm bảo cho chủ thể được nhận về các lợi ích xứng đáng, bên cạnh các nghĩa vụ phù hợp

- Các bên cần thiết phải tuân thủ nội dung công ước liên quan, phản ánh ý chí và thống nhất các thỏa thuận hợp tác Trần Thị Thúy Trà - 92766

CÔNG ƯỚC QT

VỀ ĐO DUNG TÍCH TÀU BIỂN

(International Convention of Tonnage)-

Tonnage 1969

- Ngày 23/06/1969, công ước quốc tế đầu tiên về đo dung tích – Công

ước quốc tế về đo dung tích tàu biển 1969 (Tonnage 69)- Đã được ký

Điều 1: Nghĩa vụ chung đối với công ước

- Thực hiện những điều khoản của công ước và những phụ lục kèm

(7) Tàu hiện có (8) Chiều dài (9) Tổ chức

Trần Thị Thúy Trà - 92766

Điều 3: Phạm vi áp dụng

 Áp dụng cho những tàu hoạt động trên tuyến quốc tế

- Những con tàu đã được đăng ký, chưa được đăng ký ở những quốc gia mà chính phủ là thành viên của công ước

- Những con tàu đã được đăng ký ở những vùng lãnh thổ mà công ước này được mở rộng

 Công ước này được áp dụng cho:

a Tàu mới

b Tàu hiện có mà trải qua những sửa đổi hoặc hoán cải mà chính

quyền hàng hải cho rằng là mức độ biến đổi trong dung tích toàn phần

hiện có là đáng kể.

c Những tàu hiện có nếu chủ tàu yêu cầu như vậy

d Tất cả những tàu hiện có, 12 năm kể từ ngày công ước này đi vào

hiệu  

Trần Thị Thúy Trà - 92766

Điều 4: Loại trừ

(1) Công ước này không được áp dụng với:

a Tàu chiến

b Tàu có chiều dài nhỏ hơn 24m (79 feet)

(2) Không áp dụng với một số tàu chỉ hoạt động trên 1 khu vực nhất

định

Trần Thị Thúy Trà - 92766

- Một giấy chứng nhận dung tích quốc tế( 1969) phải được cấp cho mỗi con tàu, dung tích toàn phần và dung tích có ích của nó phải được xác định phù hợp với công ước này.

- Giấy chứng nhận trên phải được cấp phát bở chính quyền hàng hải hoặc bất kỳ cá nhân hay tổ chức nào được ủy quyền thích hợp bở chính quyền hàng hải Trong mỗi trường hợp trên, chính quyền hàng hải phải chịu trách nhiệm đầy đủ cho giấy chứng nhận đó

Điều 7: Cấp phát giấy

chứng nhận

Nguyễn Thị Thu Huyền - 94131

Điều 12 : Sự kiểm tra

1) Sự kiểm tra trên phải được giới hạn trong mục đích xác nhận:

a Con tàu đó được cung cấp một giấy chứng nhận dung tích quốc tế( 1969) có giá trị pháp lý

b Những đặc tính của con tàu là phù hợp với những dữ liệu được phê chuẩn trong giấy chứng nhận đó

(2) Trong bất cứ trường hợp nào, hành động của việc kiểm tra trên cũng không gây ra bất kỳ sự chậm trễ nào cho con tàu đó

(3) Nếu việc kiểm tra để lộ ra những đặc điểm chính của con tàu khác với

những gì đã được ghi trong giấy chứng nhận dung tích quốc tế(1969) thông báo ngay mà không được chậm trễ

Quy định 3: Dung tích toàn

phần

Dung tích toàn phần (GT) của một con tàu phải được xác định

bằng công thức sau

D là mớn nước định hình ở giữa tàu

d là chiều sâu định hình ở giữa tàu

N1 là số hành khách ở trong cabin không có quá 8 giường

N2 là số hành khách khác

N1+N2= Tổng số hành khách con người được phép chuyên chở

Nguyễn Thị Thu Huyền - 94131

Quy định 4: Dung tích có ích

Trong công thức trên:

a Hệ số không được nhận lớn hơn 1

b Hệ số không được nhận nhỏ hơn 0.25GT

c NT không được nhỏ hơn 0.3 GT

Nguyễn Thị Thu Huyền - 94131

Quy định 7: Đo lường tính toán

(1) Phương pháp đo lường được sử dụng trong các tính toán các thể tích phải thực hiện chính xác đến cm hoặc 1/20 foot (2) Phải được tính toán bằng những phương pháp chung đã được chấp thuận cho những không gian có liên quan và với độ chính xác có thể chấp nhận được.

(3) Việc tính toán phải chi tiết và đầy đủ để cho phép kiểm tra dễ dàng

 

Nguyễn Thị Thu Huyền - 94131

Công Ước Quốc

Tế Về Mạn Khô

Tàu Biển

Sự ra đời của Công ước

Mạn khô (Loadline):

• Là đường trên thân tàu.

• Chỉ mức trọng tải tối đa của

tàu có thể mang mà không gây

nguy hiểm và mất an toàn.

Công ước quốc tế về mạn khô

tàu biển năm 1930 ra đời

Lỗi thời Nguyễn Thị Thu Huyền -

92917

Tên Tiếng Anh International of Loadlines – LOADLINE

Ngày Ban Hành 05/04/1966

Ngày Có Hiệu

Lực 21/07/1968

03/03-05/04/1966:

Công ước quốc tế về

mạn khô tàu biển đã

được thông qua tại

Luân Đôn.

Nguyễn Thị Thu Huyền - 92917

Tất cả các tàu hoạt động tuyến

quốc tế trừ:

• Tàu chiến

• Tàu mới dài dưới 24m

• Tàu hiện có tổng dung tích dưới

150GT

• Thuyền buồm giải trí không tham

gia hoạt động thương

 Nội dung của công

ước

 Thiết lập lập giới hạn mớn

nước chuyên chở của tàu biển hoạt động quốc tế

Yêu cầu kĩ thuật của Công

Ước

Khả năng ngăn không cho nước xâm

nhập Chiều cao mũi tàu tránh sóng đánh

lên boong Lượng lực nổi đầy đủ trong mọi trạng

thái Bảo vệ an toàn thuyền viên

Đảm bảo tính ổn định và chống chìm

cho tàu Đảm bảo sức bền thân tàu

Mạn khô ấn định phù hợp điều kiện

thời tiết

Nguyễn Thị Thu Huyền - 92917

Cấu trúc của Công Ước

thời gian theo mùa.

• Phụ lục III: Các mẫu Giấy chứng

nhận.

Nguyễn Thị Thu Huyền - 92917

Phụ lục I: điều kiện ấn định mạn khô cho

tải trọng.

Nguyễn Thị Thu Huyền - 92917

• Vách đầu và cuối của thượng tầng

• Cửa ra vào các thượng tầng kín và lầu

• Các lỗ người chui và các lỗ tương tự

khác

• Cửa làm hàng trên thân tàu

• Cửa sổ trên thân tàu và thượng tầng

• Ống thông gió, thông hơi

• Ống nhận nước, thoát nước và thải

nước

• Mạn chắn sóng, cửa thoát nước trên

mạn chắn sóng, lan can, dây bám, các lối đi trên boong và dưới boong

• Thành quây hầm máy.

Nguyễn Thị Thu Huyền - 92917

Phụ lục II: Các khu vực, vùng và thời gian theo

mùa:

• Các quy định của công ước đề

cập đến mối nguy hiểm của các

vùng biển vào các mùa khác

nhau

• Bao gồm: vùng mùa hè, vùng

nhiệt đới, vùng mùa đông và

vùng mùa đông Bắc Đại Tây

Dương Vùng nhiệt đới yêu cầu

mạn khô nhỏ nhất và vùng mùa

đông Bắc Đại Tây Dương yêu

cầu mạn khô lớn nhất

Nguyễn Thị Mỹ Lệ - 92752

Vùng biển Việt Nam chỉ gồm

có hai vùng là vùng mùa hè

và vùng nhiệt đới

=> Vùng biển Việt Nam chỉ

được ấn định hai mạn khô là:

mạn khô mùa hè và mạn khô

nhiệt đới

Nguyễn Thị Mỹ Lệ - 92752

Phụ lục III: Các mẫu Giấy chứng

nhận

Theo điều 21, khi hoạt động tại cảng của quốc gia thành viên công ước, các tàu biển mang giấy chứng nhận được cấp bởi chính quyền hành chính quốc gia mà tàu mang cờ.

Sau khi hoàn thành kiểm tra lần đầu hoặc định kỳ, tàu được cấp Giấy chứng nhận.

Nếu chính quyền hành chính đồng ý miễn giảm yêu cầu nào đó của Công ước thì tàu được cấp giấy chứng nhận miễn giảm mạn khô quốc tế

Nguyễn Thị Mỹ Lệ - 92752

Nghị định thư năm 1988

Ngày ban hành: 11/08/1988

Ngày có hiệu lực: 03/02/2000

 Chế độ kiểm tra hài hòa

(Harmonised system of surveys and

certification- HSSC)

Đồng nhất việc kiểm tra và cấp giấy chứng nhận của Công ước Load line , MARPOL và SOLAS

Tạo thuận lợi trong việc khai thác của chủ tàu Hạn chế việc tàu phải dừng việc khai thác để ghé cảng thực hiện việc kiểm tra duy trì hiệu lực của các giấy chứng nhận

Đưa vào “chấp thuận ngầm”

(tacit acceptance)

Nguyễn Thị Mỹ Lệ - 92752

Quy tắc phòng ngừa đâm va tàu thuyền trên biển (COLREGS

1972)

1 GIỚI THIỆU CHUNG

 Colreg 62 còn nhiều khiếm khuyết

 Sự tăng nhanh về số lượng và chất lượng tàu biển

 Sự phát triển của các phương pháp và thiết bị

Quy tắc phòng ngừa đâm va tàu thuyền trên biển (COLREG 1972) là một tập hợp các quy định

quốc tế được thiết lập để đảm bảo an toàn và tránh

COLREGS gồm 41 quy tắc được chia thành 6 phần:

Phần A:  Quy tắc chung

Phần B: Quy tắc hành trình và điều động

Phần C: Đèn và dấu hiệu

Phần D: Tín hiệu âm thanh và tín hiệu ánh sáng Phần E: Sự miễn trừ

Phần F: Xác minh việc tuân thủ các quy định của Công ước

Ngoài ra còn có 4 phụ lục

Giáp Thị Giang - 94705

2 Quy tắc chung

ĐIỀU 1: Phạm vi áp dụng

Áp dụng cho tàu thuyền trên biển cả và trong các vùng nước nối liền với biển cả mà tàu biển có thể qua lại.

Quy tắc chung

ĐIỀU 2: Trách nhiệm

Tất cả các con tàu nào, hoặc chủ sở hữu, thuyền trưởng hoặc thủy thủ đoàn chịu trách nhiệm do sơ suất gây ra hậu quả.

3.Quy tắc hành trình và điều động

ĐIỀU 5: Cảnh giới

Phát hiện mục tiêu càng sớm càng tốt bằng mọi cách (mắt thường, ống nhòm, mũi, tai, radar, )

Quy tắc hành trình và điều động

ĐIỀU 6: Tốc độ an toàn

 Là tốc độ có thể phòng tránh đâm va trong mọi tình huống.

 Tốc độ an toàn (phụ thuộc điều

kiện máy tàu, tầm nhìn, sóng, gió,

dòng chảy, ).

Người điều khiển quyết định tốc

độ an toàn

Quy tắc hành trình và điều động

Càng sớm

càng tốt

Dứt khoát kịp thời

Tránh nguy cơ va chạm đối với tàu thuyền khác

Lưu ý thực hiện hành động tránh

va

Thay đổi tốc độ phải đủ lớn, rõ rệt

Giáp Thị Giang - 94705

Quy tắc hành trình và điều động ĐIỀU 9: Hành trình trong luồng hẹp

Tàu thuyền đi trong luồng hẹp hoặc kênh đào phải bám sát mép phải của luồng hay kênh.

Quy tắc hành trình và điều động

ĐIỀU 10: Đi đúng tuyến giao thông

Đi theo đúng hướng đi chung theo quy định của tuyến

đó

Quy tắc hành trình và điều động

ĐIỀU 19:Tầm nhìn xa bị hạn

chế

Tàu thuyền không thể nhìn

thấy nhau bằng mắt thường.

4 Quy tắc hành trình

và điều động

Điều 13 Tàu thuyền vượt

a Mọi tàu thuyền vượt tàu thuyền khác phải có trách nhiệm nhường đường cho tàu thuyền bị vượt

b Tàu thuyền được coi là tàu thuyền vượt khi nó đến gần tàu thuyền khác từ một hướng lớn hơn 22.5 độ sau trục ngang của tàu thuyền đó

Nguyễn Thanh Huyền – 93265

Quy tắc hành trình và điều động

Điều 14 Tàu thuyền đi đối hướng nhau

a Khi hai tàu thuyền máy đi đối hướng hoặc gần

như đối hướng nhau dẫn đến nguy cơ đâm va thì mỗi tàu thuyền phải chuyển hướng về phía bên phải của mình.

b Tàu thuyền được coi là đối hướng nhau khi một

tàu thuyền đi ngược hướng với một tàu thuyền

khác hay nhìn thấy một tàu thuyền khác thẳng

ngay hướng trước mũi hoặc gần ngay hướng trước

mũi tàu mình

Nguyễn Thanh Huyền – 93265

Điều 17 Hành động của tàu thuyền được

nhường đường

 Giữ nguyên hướng và tốc độ

 Quan sát, đánh giá,… có nguy cơ đâm va nhưng tàu mục tiêu không nhường thì phải điều động tránh xa.

Quy tắc hành trình và điều động Điều 18 Trách nhiệm tương quan giữa các tàu thuyền

Tàu thuyền máy đang hành trình phải nhường đường cho: 01

02

03 04

Tàu thuyền bị hạn chế khả năng điều động

Tàu thuyền đang

đánh cá

Tàu thuyền mất khả năng điều động

Tàu thuyền buồm

• Áp dụng cho mọi điều kiện thời tiết.

• Các đèn trong Điều này cũng phải được trưng ra từ lúc mặt trời lặn đến lúc mặt trời mọc, khi tầm nhìn xa hạn chế và những trường hợp khác khi cần thiết.

• Các Điều liên quan đến dấu hiệu chỉ áp dụng cho ban ngày.

3 Đèn và tín hiệu

Nguyễn Thanh Huyền – 93265

Đèn và tín hiệu

Tàu nhỏ hơn 50m Nhìn ở mạn phải của

tàu

Xuồng, bè

Tàu lớn hơn 50m Nhìn ở mạn trái của tàu

Tàu máy

Nguyễn Thanh Huyền – 93265

Đèn và tín hiệu

BẮT BƯỚM

4 3

1

6 2

THANKS FOR LISTENING !