Chương 1: LÝ THUYẾT CHUNG VỀ QUẢN TRỊ CHUỖI CUNG ỨNG 1.1 Tổng quan về quản trị chuỗi cung ứng 1.1.1 Khái niệm về quản trị chuỗi cung Quản trị chuỗi cung ứng SCM là một lĩnh vực quản lý q
LÝ THUYẾT CHUNG VỀ QUẢN TRỊ CHUỖI CUNG ỨNG
Tổng quan về quản trị chuỗi cung ứng
1.1.1 Khái niệm về quản trị chuỗi cung
Quản trị chuỗi cung ứng (SCM) là một lĩnh vực quản lý quan trọng trong kinh doanh, nhằm đảm bảo rằng sản phẩm hoặc dịch vụ được sản xuất, phân phối và cung cấp cho khách hàng một cách hiệu quả, kịp thời và an toàn SCM bao gồm toàn bộ quá trình từ thiết kế, sản xuất, mua hàng, vận chuyển, lưu trữ, phân phối và bán hàng.
Nói cách khác, quản trị chuỗi cung ứng là sự phối hợp chặt chẽ giữa sản xuất, quản lý tồn kho, vị trí địa lý và vận chuyển giữa các thành viên trong chuỗi cung ứng để đáp ứng hiệu quả và nhanh chóng nhu cầu của thị trường.
1.1.2 Ý nghĩa của Quản trị Chuỗi Cung Ứng
Quản trị chuỗi cung ứng giúp các tổ chức nhận thức rõ những lợi ích của việc tích hợp các hoạt động dựa trên các điều kiện cơ bản Nó tập trung vào việc định vị các tổ chức sao cho tất cả các thành viên trong chuỗi cung ứng đều có lợi.
1.1.3 Vai trò của Quản trị Chuỗi Cung Ứng
Quản trị chuỗi cung ứng xem xét tất cả các yếu tố của chuỗi cung ứng, bao gồm cả tác động của chúng đến chi phí và vai trò của chúng trong việc sản xuất sản phẩm phù hợp với nhu cầu của khách hàng Từ nhà cung cấp và các cơ sở sản xuất, qua các nhà kho và trung tâm phân phối, đến các nhà bán lẻ và cửa hàng, quản trị chuỗi cung ứng đảm bảo tính hiệu quả và hiệu suất trên toàn bộ hệ thống.
Vai trò chính của quản trị chuỗi cung ứng là tối thiểu hóa tổng chi phí của hệ thống, bao gồm chi phí vận chuyển, phân phối, tồn kho nguyên vật liệu, tồn kho trong sản xuất và thành phẩm Nói một cách khác, mục tiêu của mọi chuỗi cung ứng là tối đa hóa giá trị tạo ra cho toàn bộ hệ thống Giá trị tạo ra của chuỗi cung ứng được đo bằng sự khác biệt giữa giá trị của sản phẩm cuối cùng đối với khách hàng và nỗ lực mà chuỗi cung ứng bỏ ra để đáp ứng nhu cầu của khách hàng Đối với hầu hết các chuỗi cung ứng thương mại, giá trị này liên quan mật thiết đến lợi nhuận của chuỗi cung ứng, được tính bằng sự chênh lệch giữa doanh thu mà khách hàng trả cho việc sử dụng sản phẩm và tổng chi phí của toàn bộ chuỗi cung ứng.
Quản trị dịch vụ mua hàng
1.2.1 Khái Niệm Mua Hàng và Quản Trị Mua Hàng
Mua hàng là chức năng chính trong việc thu thập tất cả các nguyên vật liệu cần thiết cho tổ chức Ngoài việc mua thật sự, nhiều giao dịch còn bao gồm việc thuê, hợp đồng, trao đổi, quà tặng, mượn, và nhiều hình thức khác Vì vậy, một số người thích sử dụng thuật ngữ "mua hàng" để bao quát hơn "Mua hàng" và
"thu mua" thường có ý nghĩa tương tự nhau, mặc dù "mua hàng" thường đề cập đến việc mua thật sự, trong khi "thu mua" bao gồm cả việc lựa chọn nhà cung ứng, thương lượng, thoả thuận các điều khoản, kiểm soát năng lực của nhà cung ứng, nhận nguyên vật liệu, vận chuyển, kho hàng và nhận hàng hóa từ các nhà cung ứng.
Quá trình mua hàng là quá trình phân tích để đưa ra quyết định mua hàng gì, mua của ai, với số lượng và giá cả như thế nào Đây là một quá trình phức tạp được lặp đi lặp lại thành một chu kỳ, liên quan đến việc sử dụng các kết quả phân tích các yếu tố trong quản lý và cung ứng Việc mua hàng đưa ra cơ chế bắt đầu và kiểm soát dòng nguyên vật liệu trong chuỗi cung ứng.
1.2.2 Tầm Quan Trọng của Mua Hàng
Quản trị mua hàng có ý nghĩa quan trọng đối với một doanh nghiệp, thể hiện qua việc hoạch định, tổ chức, kiểm soát hoạt động mua hàng sao cho mua được hàng thường xuyên, đều đặn và kịp thời, cung cấp hàng hóa phù hợp với nhu cầu về số lượng, cơ cấu, chủng loại, với chất lượng tốt, giá cả hợp lý Quản trị mua hàng được phản ánh thông qua việc phân tích các bước của quá trình mua hàng, bao gồm việc phân tích, lựa chọn để đưa ra quyết định mua hàng Đây là quá trình phức tạp được lặp đi lặp lại thành một chu kỳ Mua hàng liên quan đến việc sử dụng các kết quả phân tích các yếu tố trong quản trị chuỗi cung ứng như: đánh giá môi trường chung hiện tại và tương lai; thực trạng về cung cầu hàng hóa trên thị trường; cơ cấu thị trường của sản phẩm; giá cả hiện hành và dự báo; thời hạn giao hàng và các điều kiện, điều khoản; tình hình tài chính; lãi suất trong nước và ngoài; chi phí lưu kho và hàng loạt các vấn đề khác.
1.2.3 Mục Đích của Mua Hàng
Mục đích chung của công tác mua hàng là đảm bảo rằng tổ chức được cung ứng nguyên vật liệu một cách tin cậy Với mục đích chung này, chúng ta có thể phát triển các mục tiêu cụ thể như sau:
- Tổ chức dòng luân chuyển nguyên vật liệu uy tín và không bị gián đoạn trong tổ chức.
- Tiếp cận các nhà cung ứng tốt, làm việc thường xuyên với họ và phát triển mối quan hệ cùng có lợi.
- Mua đúng nguyên vật liệu cần và đảm bảo rằng chúng có chất lượng có thể chấp nhận, được giao hàng đúng thời gian và đúng địa điểm yêu cầu và đáp ứng yêu cầu của bất kỳ bộ phận nào.
- Thương lượng mức giá và các điều kiệ ện mua bán phù hợp.
- Giữ mức tồn kho thấp, xem xét chính sách tồn kho, các khoản đầu tư, các chuẩn mực và các nguyên vật liệu có sẵn.
- Dịch chuyển nguyên vật liệu trong chuỗi cung ứng thật nhanh, giao hàng khi cần thiết.
- Nắm bắt tình hình, bao gồm cả việc tăng giá sắp xảy ra, sự khan hiếm hàng, các sản phẩm mới.
1.2.4 Tổ Chức Việc Mua Hàng
Cách thức mà công tác mua hàng được tổ chức rõ ràng là phụ thuộc vào loại hình và quy mô tổ chức Trong tổ chức nhỏ, một người có thể đảm nhiệm toàn bộ công tác mua hàng, các chính sách và cả việc quản lý Trong tổ chức cỡ trung, thì phải có một bộ phận với sự tham gia của nhiều vai trò khác nhau như người mua, người tiến hành, người thủ kho và thư ký Một tổ chức lớn thì lại cần có hàng trăm người cùng phối hợp để thực hiện một số lượng lớn công việc mua hàng.
Thông thường, việc mua hàng được tổ chức như một bộ phận riêng lẻ để tận dụng các lợi ích của việc mua hàng được tập trung hóa Những lợi ích này bao gồm:
- Kết hợp tất cả các đơn đặt hàng cùng một loại nguyên vật liệu lại để tận dụng được các khoản chiết khấu số lượng lớn.
- Phối hợp các hoạt động có liên quan để giảm chi phí vận chuyển, giữ tồn kho và quản lý.
- Loại bỏ những công việc lặp lại và các hành động không có kế hoạch.
- Tiếp xúc một cách nhất quán với các nhà cung ứng và cung cấp cho họ thông tin và dịch vụ nhất quán.
- Phát triển các kỹ năng chuyên biệt và cải thiện các hoạt động tác nghiệp về mua hàng.
- Cho phép các bộ phận khác tập trung vào công việc chính của họ mà không phải chi phối vào việc mua hàng.
- Tập trung trách nhiệm đối với việc mua hàng sẽ làm cho công tác kiểm soát dễ dàng hơn.
1.2.5 Lựa Chọn Nhà Cung Ứng
Có thể nói rằng, phần quan trọng nhất của việc mua hàng là tìm được đúng người cung ứng Có một số sản phẩm được thiết kế tốt không có ý nghĩa gì, nếu nhà cung ứng có khả năng phân phối sản phẩm đó Khâu mua hàng bắt đầu công việc mua hàng, nhưng nhà cung ứng lại đảm nhận phần kết thúc Đó là người có thể thật sự cung ứng những nguyên vật liệu mà công ty cần Nói chung, tổ chức tìm kiếm những nhà cung ứng:
- Đảm bảo về mặt tài chính với triển vọng lâu dài.
- Có khả năng và năng lực để cung ứng các nguyên vật liệu cần thiết.
- Cung ứng một cách chính xác những nguyên vật liệu yêu cầu.
- Gửi các nguyên vật liệu với chất lượng cao được bảo đảm.
- Cung ứng đúng thời hạn, đáng tin cậy với thời gian ngắn.
- Định mức giá với các thoả thuận về tài chính chấp nhận được.
- Nhạy bén với những nhu cầu và thay đổi của khách hàng.
- Có kinh nghiệm và chuyên gia về các sản phẩm của mình.
Quản trị hoạt động vận tải trong chuỗi cung ứng
1.3.1 Khái niệm, vai trò và vị trí của vận tải
Vận tải là một hoạt động kinh tế quan trọng nhằm thay đổi vị trí của hàng hóa và con người từ nơi này đến nơi khác thông qua các phương tiện vận tải Đặc biệt, trong lĩnh vực kinh doanh thương mại, vận tải đóng vai trò thiết yếu Có thể nói, thương mại và vận tải luôn đi đôi với nhau: thương mại liên quan đến việc hàng hóa thay đổi quyền sở hữu, trong khi vận tải đảm bảo hàng hóa được di chuyển đến các vị trí khác nhau.
Trong quản trị logistics, vận chuyển hàng hóa được hiểu là quá trình di chuyển hàng hóa qua không gian, có thể thực hiện thông qua sức người hoặc bằng các phương tiện vận tải hiện đại “Quản trị vận tải” là một trong những yếu tố cốt lõi trong hệ thống logistics của một doanh nghiệp Nó ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí, trình độ dịch vụ khách hàng, và khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp Việc tối ưu hóa hệ thống vận tải một cách hợp lý không chỉ giúp giảm chi phí mà còn nâng cao hiệu quả hoạt động logistics, từ đó mang lại lợi thế cạnh tranh bền vững cho doanh nghiệp.
1.3.2 Đặc điểm của hoạt động vận tải hàng hóa
Vận tải hàng hóa là một loại hình dịch vụ, do đó, nó có những đặc điểm riêng biệt so với các sản phẩm vật chất khác Các đặc điểm nổi bật của dịch vụ vận tải hàng hóa bao gồm:
- Tính vô hình: Dịch vụ vận tải không thể nhìn thấy, không thể cảm nhận được trước khi mua Người mua dịch vụ khó có thể đánh giá được chất lượng của dịch vụ, như việc hàng hóa có được vận chuyển đúng lịch trình hay không, có đến đúng địa điểm hay không, cho đến khi chuyến hàng hoàn tất và hàng hóa đã được giao nhận.
- Tính không tách rời: Quá trình sản xuất và tiêu dùng dịch vụ vận tải thường diễn ra đồng thời Khác với sản phẩm vật chất có thể được sản xuất trước và lưu kho, dịch vụ vận tải phải được thực hiện ngay khi có yêu cầu và không thể tách rời giữa quá trình cung ứng và tiêu thụ.
- Tính không ổn định: Chất lượng dịch vụ vận tải có thể biến động tùy thuộc vào nhiều yếu tố như thời tiết, điều kiện giao thông, người điều khiển phương tiện, cơ sở hạ tầng, và chất lượng phương tiện vận tải Do đó, việc giám sát chặt chẽ là cần thiết để đảm bảo chất lượng dịch vụ đồng đều.
- Tính không lưu giữ được: Dịch vụ vận tải không thể lưu trữ như hàng hóa vật chất Nhu cầu về vận chuyển hàng hóa có xu hướng biến động lớn theo thời gian, đặc biệt trong các giai đoạn cao điểm như mùa mua sắm Điều này đòi hỏi các doanh nghiệp vận tải phải có kế hoạch điều chỉnh linh hoạt về số lượng phương tiện và nguồn lực để đáp ứng nhu cầu, đồng thời quản trị chi phí hiệu quả trong giai đoạn thấp điểm.
1.3.3 Các phương thức vận tải
Vận tải đường sắt có đặc điểm là chi phí cố định cao, bao gồm chi phí đầu tư vào tàu, nhà ga và bến bãi, trong khi chi phí biến đổi lại thấp Phương thức này thường phù hợp cho việc vận chuyển các loại hàng hóa có khối lượng lớn, trọng lượng nặng và cự ly di chuyển dài, chẳng hạn như nguyên liệu thô (than, gỗ, hóa chất) hoặc hàng tiêu dùng giá trị thấp (gạo, thực phẩm).
Tuy nhiên, vận tải đường sắt có hạn chế về tính linh hoạt Dịch vụ chỉ có thể kết nối một số điểm cố định (nhà ga), không thể cung cấp dịch vụ từ điểm này đến điểm khác theo yêu cầu cụ thể của doanh nghiệp Thêm vào đó, tốc độ vận chuyển của đường sắt thường chậm hơn so với các phương tiện khác, và tần suất khai thác chuyến tàu không cao.
Vận tải đường thủy có chi phí cố định ở mức trung bình, bao gồm tàu thuyền và các thiết bị trên tàu, nhưng chi phí biến đổi rất thấp nhờ khả năng chuyên chở khối lượng lớn Do đó, đây là phương thức vận tải có chi phí thấp nhất so với các phương tiện khác (chỉ bằng 1/6 so với hàng không, 1/3 so với đường sắt và 1/2 so với đường bộ) Vận tải đường thủy thích hợp cho các loại hàng hóa cồng kềnh, khó hư hỏng, giá trị thấp như vật liệu xây dựng, than đá, hoặc hàng hóa đổ rời (gạo, cà phê).
Tuy nhiên, vận tải đường thủy có nhược điểm về tốc độ chậm, chịu ảnh hưởng nhiều từ điều kiện thời tiết và mạng lưới sông ngòi hạn chế.
1.3.3.3 Vận tải đường bộ Điểm mạnh của vận tải đường bộ nằm ở tính linh hoạt cao, có thể tiếp cận mọi địa điểm và cung cấp dịch vụ nhanh chóng Xe tải hầu như có thể đến mọi nơi Chi phí của hình thức này dễ biến động vì chi phí nhiên liệu biến động và đường xá thay đổi
1.3.3.4 Vận tải đường hàng không là hình thức vận chuyển rất nhanh, đáp ứng rất kịp thời , phù hợp nhất đối với hàng giá trị cao, khối lượng nhỏ, cần giao hàng khẩn cấp Đây cũng là hình thức có chi phí đắt nhất và bị hạn chế bởi công suất vận chuyển
1.3.3.5 Vận tải đường ống dẫn Đường ống có chi phí cố định rất cao và chi phí biến đổi thấp nhất Đây là con đường hữu hiệu và an toàn để vận chuyển chất lỏng và khí hoá lỏng (xăng dầu, gas, hoá chất) Chi phí vận hành không đáng kể (rất ít chi phí lao động), và gần như không có hao hụt trên đường, ngoại trừ trường hợp đường ống bị vỡ hoặc rò rỉ.
1.3.3.6 Vận tải đa phương thức có hiệu quả , nhanh hơn nhưng đắt hơn một ít so với vận tải đường thủy
Quản trị hoạt động sản xuất và dịch vụ kho hàng
Quản trị hoạt động sản xuất và dịch vụ kho hàng là một lĩnh vực quan trọng trong chuỗi cung ứng, tập trung vào việc lên kế hoạch, tổ chức và kiểm soát các hoạt động liên quan đến sản xuất và lưu trữ hàng hóa Mục tiêu chính của lĩnh vực này là tối ưu hóa hiệu quả sản xuất, giảm thiểu chi phí và đảm bảo chất
1 lượng sản phẩm, đồng thời đáp ứng nhu cầu của khách hàng một cách nhanh chóng và chính xác.
1.4.1 Vai trò của Quản trị hoạt động sản xuất và dịch vụ kho hàng:
Kết nối các khâu trong chuỗi cung ứng: Hoạt động sản xuất và kho hàng là cầu nối giữa các giai đoạn từ cung cấp nguyên vật liệu đến phân phối sản phẩm cuối cùng.
Đảm bảo chất lượng sản phẩm: Các quy trình sản xuất và kiểm soát chất lượng chặt chẽ giúp đảm bảo sản phẩm đáp ứng các tiêu chuẩn đã đề ra.
Tối ưu hóa chi phí: Qua việc lên kế hoạch sản xuất hiệu quả, quản lý tồn kho hợp lý và giảm thiểu lãng phí, doanh nghiệp có thể tiết kiệm chi phí đáng kể.
Nâng cao năng lực cạnh tranh: Một hệ thống sản xuất và kho hàng hiệu quả giúp doanh nghiệp đáp ứng nhanh chóng các yêu cầu của thị trường, tăng cường khả năng cạnh tranh.
1.4.2 Các yếu tố chính trong quản trị hoạt động sản xuất và dịch vụ kho hàng:
Lập kế hoạch sản xuất: Xác định nhu cầu thị trường, lên kế hoạch sản xuất chi tiết, bao gồm lượng sản phẩm, thời gian sản xuất, nguồn lực cần thiết.
Quản lý nguyên vật liệu: Đảm bảo cung cấp đủ nguyên vật liệu đúng chất lượng, đúng thời điểm để phục vụ quá trình sản xuất.
Quản lý chất lượng: Thiết lập hệ thống kiểm soát chất lượng chặt chẽ, từ khâu đầu vào đến sản phẩm cuối cùng.
Quản lý kho hàng: Tổ chức lưu trữ hàng hóa hiệu quả, đảm bảo hàng hóa được bảo quản tốt và dễ dàng truy xuất.
Vận chuyển và phân phối: Lên kế hoạch vận chuyển hàng hóa đến các điểm bán hàng hoặc khách hàng một cách nhanh chóng và tiết kiệm.
1.4.3 Các công cụ và kỹ thuật hỗ trợ:
MRP (Material Requirements Planning): Lập kế hoạch nhu cầu vật liệu dựa trên đơn hàng khách hàng.
MRP II (Manufacturing Resource Planning): Mở rộng MRP, bao gồm cả quản lý sản xuất, tài chính và kế hoạch chủ.
ERP (Enterprise Resource Planning): Hệ thống tích hợp các hoạt động của doanh nghiệp, bao gồm sản xuất, kho hàng, tài chính, nhân sự.
Lean Manufacturing: Triết lý sản xuất tập trung vào việc loại bỏ lãng phí, tăng cường hiệu quả.
Six Sigma: Phương pháp cải tiến chất lượng, giảm thiểu sai sót trong quá trình sản xuất.
Phân phối và thu hồi sản phẩm trong chuỗi cung ứng
Phân phối và thu hồi sản phẩm là hai hoạt động không thể thiếu trong một chuỗi cung ứng hoàn chỉnh Nếu phân phối là quá trình đưa sản phẩm từ nhà sản xuất đến tay người tiêu dùng thì thu hồi, hay còn gọi là logistics ngược, lại là quá trình di chuyển sản phẩm từ điểm tiêu dùng trở lại điểm xuất phát với nhiều mục đích khác nhau.
Phân phối sản phẩm là quá trình lên kế hoạch, thực hiện và kiểm soát việc di chuyển hàng hóa từ nhà sản xuất đến người tiêu dùng cuối cùng Mục tiêu của phân phối là đảm bảo sản phẩm đến đúng nơi, đúng người, đúng thời điểm và với chi phí hợp lý nhất.
Các kênh phân phối phổ biến:
Kênh trực tiếp: Nhà sản xuất bán hàng trực tiếp cho người tiêu dùng (ví dụ: cửa hàng trực tuyến, bán hàng qua điện thoại).
Kênh gián tiếp: Sản phẩm đi qua các trung gian như đại lý, nhà phân phối, bán lẻ trước khi đến tay người tiêu dùng.
Các yếu tố ảnh hưởng đến phân phối:
Tính chất sản phẩm: Sản phẩm tiêu dùng nhanh, sản phẩm công nghiệp, sản phẩm đặc biệt mỗi loại sẽ có kênh phân phối khác nhau.
Quy mô thị trường: Thị trường lớn, nhỏ, địa lý phân tán sẽ ảnh hưởng đến lựa chọn kênh phân phối.
Năng lực tài chính: Doanh nghiệp có đủ nguồn lực để xây dựng kênh phân phối riêng hay phải dựa vào các kênh hiện có.
Chính sách của nhà nước: Các quy định về thuế, hải quan, tiêu chuẩn sản phẩm ảnh hưởng đến hoạt động phân phối.
1.5.2 Thu Hồi Sản Phẩm (Logistics Ngược)
Thu hồi sản phẩm là quá trình lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát việc di chuyển sản phẩm từ điểm tiêu dùng trở lại điểm xuất phát hoặc một địa điểm khác Mục đích của thu hồi có thể là để sửa chữa, tái chế, tiêu hủy hoặc phân phối lại sản phẩm.
Các lý do dẫn đến thu hồi sản phẩm:
Sản phẩm lỗi: Do lỗi sản xuất, lỗi vận chuyển hoặc lỗi sử dụng.
Sản phẩm hết hạn: Các sản phẩm có hạn sử dụng như thực phẩm, dược phẩm.
Sản phẩm bị thu hồi: Do lý do an toàn, chất lượng hoặc do thay đổi chính sách của nhà sản xuất.
Sản phẩm trả lại: Khách hàng đổi trả sản phẩm vì không vừa, không đúng yêu cầu.
Các giai đoạn trong quá trình thu hồi:
Thu thập thông tin: Thu thập thông tin về sản phẩm cần thu hồi, nguyên nhân thu hồi.
Lập kế hoạch thu hồi: Xây dựng kế hoạch thu hồi chi tiết, bao gồm các hoạt động, nguồn lực cần thiết.
Thực hiện thu hồi: Tiến hành thu hồi sản phẩm từ các điểm bán hàng, người tiêu dùng.
Xử lý sản phẩm thu hồi: Sửa chữa, tái chế, tiêu hủy hoặc phân phối lại sản phẩm.
1.5.3 Quan Hệ Giữa Phân Phối và Thu Hồi
Phân phối và thu hồi là hai hoạt động có mối quan hệ mật thiết với nhau Một hệ thống phân phối hiệu quả sẽ giúp giảm thiểu các trường hợp sản phẩm lỗi, hết hạn, từ đó giảm chi phí thu hồi Ngược lại, một hệ thống thu hồi tốt sẽ giúp doanh nghiệp quản lý rủi ro, bảo vệ thương hiệu và tăng tính bền vững.
Các xu hướng phát triển:
Tích hợp công nghệ: Sử dụng các công nghệ như IoT, blockchain để theo dõi và quản lý dòng chảy sản phẩm.
Bền vững: Tối ưu hóa quá trình thu hồi để giảm thiểu tác động đến môi trường.
Cá nhân hóa: Cá nhân hóa quá trình thu hồi dựa trên nhu cầu của từng khách hàng.
Thuê ngoài trong chuỗi cung ứng
Thuê ngoài (outsourcing) trong chuỗi cung ứng là một chiến lược kinh doanh ngày càng phổ biến, trong đó một doanh nghiệp chuyển giao một hoặc nhiều hoạt động kinh doanh không cốt lõi cho một nhà cung cấp dịch vụ bên ngoài Việc này giúp doanh nghiệp tập trung vào các hoạt động cốt lõi, giảm chi phí và tăng tính linh hoạt trong hoạt động kinh doanh.
1.6.1 Khái niệm Thuê Ngoài trong Chuỗi Cung Ứng
Thuê ngoài trong chuỗi cung ứng là việc một doanh nghiệp quyết định giao một phần hoặc toàn bộ các hoạt động logistics của mình cho một nhà cung cấp dịch vụ bên ngoài Các hoạt động này có thể bao gồm:
Vận tải: Vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ, đường biển, đường hàng không hoặc đường sắt.
Kho bãi: Lưu trữ, bảo quản và quản lý hàng hóa trong kho.
Đóng gói: Đóng gói sản phẩm để vận chuyển và phân phối.
Xử lý đơn hàng: Nhận đơn hàng, xử lý thông tin và sắp xếp giao hàng.
Quản lý chuỗi cung ứng: Lập kế hoạch, điều phối và kiểm soát toàn bộ chuỗi cung ứng.
1.6.2 Tại Sao Doanh Nghiệp Lựa Chọn Thuê Ngoài?
Giảm chi phí: Tiết kiệm chi phí đầu tư vào cơ sở vật chất, nhân lực và công nghệ.
Tăng tính linh hoạt: Điều chỉnh quy mô hoạt động dễ dàng theo nhu cầu thị trường.
Tập trung vào hoạt động cốt lõi: Đầu tư nguồn lực vào các hoạt động tạo ra giá trị cốt lõi cho doanh nghiệp.
Tiếp cận công nghệ và chuyên môn: Sử dụng dịch vụ của các nhà cung cấp có kinh nghiệm và công nghệ hiện đại.
Cải thiện chất lượng dịch vụ: Các nhà cung cấp chuyên nghiệp thường có quy trình làm việc hiệu quả và tiêu chuẩn chất lượng cao.
1.6.3 Các Loại Hình Thuê Ngoài
Thuê ngoài một phần: Doanh nghiệp chỉ thuê ngoài một số hoạt động nhất định trong chuỗi cung ứng.
Thuê ngoài toàn bộ: Doanh nghiệp chuyển giao toàn bộ hoạt động logistics cho nhà cung cấp bên ngoài.
Thuê ngoài chiến lược: Doanh nghiệp hợp tác với nhà cung cấp để xây dựng một chiến lược logistics dài hạn.
1.6.4 Ưu Và Nhược Điểm Của Thuê Ngoài Ưu điểm:
Giảm chi phí: Tiết kiệm chi phí vận hành, nhân sự và cơ sở vật chất.
Tăng tính linh hoạt: Điều chỉnh quy mô hoạt động dễ dàng.
Nâng cao hiệu quả: Tận dụng kinh nghiệm và chuyên môn của nhà cung cấp.
Tập trung vào hoạt động cốt lõi: Đầu tư vào các hoạt động tạo ra giá trị gia tăng.
Mất kiểm soát: Doanh nghiệp mất đi một phần quyền kiểm soát đối với hoạt động logistics.
Rủi ro an ninh: Thông tin nhạy cảm có thể bị rò rỉ.
Khó khăn trong việc thay đổi nhà cung cấp: Việc thay đổi nhà cung cấp có thể gây gián đoạn hoạt động kinh doanh.
1.6.5 Các Yếu Tố Cần Xét Khi Quyết Định Thuê Ngoài
Mục tiêu kinh doanh: Thuê ngoài cần phải phù hợp với mục tiêu chiến lược của doanh nghiệp.
Năng lực của nhà cung cấp: Đánh giá kỹ năng, kinh nghiệm và tài chính của nhà cung cấp.
Chi phí: So sánh chi phí thuê ngoài với chi phí thực hiện nội bộ.
Rủi ro: Đánh giá các rủi ro tiềm ẩn và xây dựng các biện pháp giảm thiểu rủi ro.
LẬP KẾ HOẠCH TỔ CHỨC HOẠT ĐỘNG CHUỖI CUNG ỨNG SẢN PHẨM
Tổng hợp, phân tích dữ liệu đồ án
2.1.1 Sơ đồ tuyến đường vận chuyển và vị trí kho của doanh nghiệp, nhà cung ứng và khách hàng
2.1.2 Khối lượng đặt hàng của khách hàng
Thoả thuận theo hợp đồng
KH1 200 260 Giao hàng tại kho KH1
KH2 220 250 Giao hàng tại kho KH2
2.1.3 Giá bán sản phẩm từ các nhà cung ứng
Nhà cung ứng Giá bán sp X
Giá bán sp Y (triệu đồng/T)
2.1.4 Phương tiện vận tải và các chỉ tiêu kinh tế, kỹ thuật liên quan Đơn vị Ô tô
1 Tốc độ chạy suốt từ nơi xếp đến nơi dỡ hàng
2 Thời gian đỗ làm tác nghiệp (bao gồm cả thời gian xếp hàng hóa) tại kho đi/ga đi cho 1 lô hàng Giờ 10 26
3 Thời gian đỗ làm tác nghiệp (bao gồm cả thời gian dỡ hàng hóa) tại kho đến/ga đến cho
2.1.5 Các định mức kinh tế kỹ thuật
1 Cước và phụ phí vận chuyển
TT NỘI DUNG CHI PHÍ ĐƠN VỊ
1 Cước vận tải đường bộ (xe 15T/xe 8T)
Tuyến NCU1 đến NCU2 2.100/2800 đ/T.km
Tuyến NCU2 đến Kho DN 2.500/3.200 đ/T.km
Tuyến NCU3 đến Kho DN 2.900/3.600 đ/T.km
Tuyến NCU3 đến NCU2 2.200/3.000 đ/T.km
Tuyến Kho DN đến KH1 2.600/3.300 đ/T.km
Tuyến Kho DN đến KH2 2.800/3.400 đ/T.km
2 Cước vận tải đường sắt
3 Chi phí vận chuyển giữa kho của NCU với ga đường sắt (bao gồm cả chi phí xếp dỡ tại ga đường sắt)
Từ kho NCU1 đến ga A 28 1000 đ/T
Từ kho NCU2 đến ga B 30 1000 đ/T
Từ ga C đến kho DN 35 1000 đ/T
Từ ga D đến kho KH1 36 1000 đ/T
2 Chi phí và thời gian lưu trữ, bảo quản hàng hóa tại kho của doanh nghiệp
Thời gian tồn trữ tối thiểu cho 1 lô hàng từ khi nhập đến khi xuất tại kho của doanh nghiệp của sản phẩm X là 2 ngày; của sản phẩm Y là 3 ngày.
Chi phí lưu trữ, bảo quản cho 1 tấn hàng tại kho của doanh nghiệp trong 1 ngày đêm cho sp X là 35.000đ/T/1 ngày đêm; cho sp Y là 32.000đ/T/1 ngày đêm;
Nơi đặt hàng Đơn vị Chi phí đặt hàng
Lượng hàng tồn trong kho của Doanh nghiệp
Thời gian tồn kho tính đến ngày nhập hàng
Mức lợi nhuận 18% Để đề phòng hàng hóa bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển và bảo quản tại kho dẫn đến thiếu hàng khi giao cho khách hàng thì khi mua hàng doanh nghiệp sẽ mua thêm 5% tổng khối lượng hàng của 1 lần mua hàng.
Kế hoạch mua hàng
2.2.1 Khối lượng hàng tồn đầu kỳ tại kho của doanh nghiệp
Thời gian tồn kho tính đến ngày nhập hàng
1 Khối lượng mặt hàng X cần mua là:
1 Khối lượng mặt hàng X cần mua là:
* Khối lượng mặt hàng X cần mua là
* Q mua X = Q KH X 1 + Q KH X 2 - Q hàng tồn X = (200 + 220 – 30) x 105% = 409,5 ( tấn )
* Khối lượng mặt hàng Y cần mua là
* Q mua Y = Q Y KH 1 + Q Y KH 2 - Q hàng tồn Y = (260 + 250 – 30) x 105% = 504 ( tấn)
* => Tổng khối lượng hàng cần mua là :
* Vận chuyển bằng đường bộ xe 15 T: n 15 xe T =∑ Q mua
* Vận chuyển bằng đường sắt toa 30 T: n toa 30T =∑ Q mua
* Vận chuyển bằng đường sắt toa 35 T: n toa 3 5T =∑ Q mua
2.2.3 Lựa chọn nhà cung ứng
* Chí phí mua hàng tại nhà cung ứng 1:
C mua X ,Y NCU 1 = Q X mua * P X1bán + Q Y mua * P Y 1bán
* Chí phí mua hàng tại nhà cung ứng 2:
C mua X ,Y NCU 2 = Q X mua * P X2 bán + Q Y mua * P Y 2bán
*Chí phí mua hàng tại nhà cung ứng 3:
C mua X ,Y NCU 3 = Q X mua * P X3 bán + Q Y mua * P Y 3bán
2.2.3.2 Chi phí vận chuyển hàng
Vận chuyển bằng ô tô : Lựa chọn xe 15T vì ưu tiên chi phí xe 15T nhỏ hơn
Vận chuyển bằng đường sắt : Vì 2 toa xe có cước phí như nhau nên chọn cả 2 toa xe bao gồm 19 toa xe 30T và 10 toa xe 35T để vận chuyển (920) a Nhà cung ứng 1 → kho DN
Vận chuyển bằng ô tô : Quãng đường vận chuyển hàng từ NCU1 đến Kho doanh nghiệp:
C vc NCU 1−KhoDN = C vc NCU 1−NCU 2 + C vc NCU 2−Kho DN
= ∑ Q mua * L NCU 1−NCU 2 * g vc NCU 1−NCU 2 +∑ Q mua * L NCU 2−KhoDN * g vc NCU 2− Kho DN
* Vận chuyển bằng đường sắt
Xác định chi phí vận tài hàng hóa bằng đường sắt
C vc kho NCU 1−Kho dn = C vc(ô tô)
+ C xếp hàng Ga A + C vc(tàu)
+ C dỡ hàng GaC + C vc(ô tô)
GaC −Kho DN a Chi phí vận chuyển hàng từ kho NCU1 > Ga C bằng ô tô và chi phí xếp hàng từ ô tô sang toa xe tại ga A : C vc Kho NCU ( ô tô ) 1−Ga A + C xếp hàng Ga A
= ∑ Q mua * g xếphàng 3,5*28000= 25.578.000 b Tổng tiền cước vận chuyển từ hàng từ ga A -> ga C
C vc(tàu) ga A− gaC = C ≤30Km + C 31−150 Km + C 151−300 Km
= 50000*913,5 + (913,5×120×1200) + (913,5×120×900)230.658.750 ( đồng) c Chi phí dỡ hàng tại ga C và chi phí vận chuyển hàng từ ga C tới kho DN
C dỡ hàng GaC + C vc(ô tô) GaC −Kho DN = ∑ Q mua * g dỡ hàng = 913,5 *35000 = 31.972.500 ( đồng) ¿>C vc kho NCU 2−Khodn = 25.578.000 + 230.658.750 + 31.972.500 = 288.209.250 ( đồng)
2 Nhà cung ứng 2 Kho DN
C vc NCU 2−KhoDN = ∑ Q mua * L NCU 2−KhoDN * g vc NCU 2− Kho DN
* Vận chuyển bằng đường sắt.
C vc kho NCU 2−Kho dn = C vc(ô tô) Kho NCU2−Ga B + C xếp hàng Ga B + C vc(tàu) Ga B−Ga C + C dỡ hàng GaC + C vc(ô tô) GaC −Kho DN
4 a Chi phí vận chuyển hàng từ kho NCU2 => Ga B bằng ô tô và chi phí xếp hàng từ ô tô sang toa xe tại ga B: C vc(ô tô) Kho NCU2−Ga B + C xếp hàng Ga B = ∑ Q mua * g xếphàng
3,5×30000 = 27.405.000 (đ) b Tổng tiền cước vận chuyển từ hàng từ ga B -> ga C
C vc(tàu) ga B−gaC = C ≤30Km + C 31−150 Km + C 151−300 Km
= 50000×913,5 + 1200×50×913,5 = 100.485.000 ( đồng) c Chi phí dỡ hàng tại ga C và chi phí vận chuyển hàng từ ga C tới kho DN
C dỡ hàng GaC + C vc(ô tô)
= ∑ Q mua * g dỡ hàng = 915.3×35000 2.035.500 ( đồng) ¿>C vc kho NCU 2−Khodn = 27.405.000 + 100.485.000 + 32.035.500 = 159.925.500
3 Nhà cung ứng 3 Kho DN
TH1 Đi từ NCU3 Kho DN
C vc NCU 3−KhoDN = ∑ Q mua * L NCU 3−Kho DN * g vc NCU 3 −Kho DN
3,5×2900×100= 264.915.000 ( đồng) TH2 Đi từ NCU3 NCU2 Kho DN
C vc NCU 3−KhoDN = ∑ Q mua * L NCU 3−Kho DN * g vc NCU 3 −Kho DN
+ ∑ Q mua * L NCU 3−Kho DN * g vc NCU 3 −Kho DN
Vì phương án 1 từ NCU3 Kho DN tối ưu chi phí hơn Chi phí vận chuyển hàng từ kho NCU3 NCU2 Kho DN bằng 264.915.000 ( đồng)
C vc kho NCU 3−Kho dn = C vc NCU 3−NCU 2 + C vc(ô tô) Kho NCU2−Ga B
+ C xếp hàng Ga B + C vc(tàu) Ga B−Ga C
C vc(ô tô) GaC −Kho DN a Chi phí vận chuyển hàng từ kho NCU2 => Ga B bằng ô tô và chi phí xếp hàng từ ô tô sang toa xe tại ga B:
C vc(ô tô) Kho NCU 2−Ga B + C xếp hàng Ga B = ∑ Q mua * g xếphàng 3,5*30000= 27.405.000 (đồng) b Tổng tiền cước vận chuyển từ hàng từ ga B -> ga C
C vc(tàu) ga B−gaC = C ≤30Km + C 31−150 Km + C 151−300 Km
= 50000*913,5+ 1200*50*913,5= 100.485.000 (đồng) c Chi phí dỡ hàng tại ga C và chi phí vận chuyển hàng từ ga C tới kho DN
C dỡ hàng GaC + C vc(ô tô)
= ∑ Q mua * g dỡ hàng = 913,5*35000 = 31.972.500 ( đồng) d Chi phí vận chuyển từ NCU3- NCU2:
C vc NCU 3−NCU 2 = ∑ Q mua * L NCU 3−NCU 2 * g vc NCU 3 −NCU 2
3,5*30*2200 = 60.291.000 ( đồng) ¿>C vc kho NCU (tàu) 3−Kho dn = 27.405.000 + 100.485.000 + 31.972.500 + 60.291.000 220.153.500 (đồng)
2.2.3.3 Thời gian vận chuyển hàng.
Thời gian mua hàng từ nhà cung ứng 1 bằng đường bộ với xe 15T
T ô tô15T kho NCU 1−kho DN
=> T ô tô15T kho NCU 1−kho DN = 10 +9 +5.8$.8 (h)
Vận chuyển bằng đường sắt.
T vc NCU 1−kho DN =T tn kho NCU 1 +T vc(ô tô) khoNCU 1−Ga A +T tn Ga A +T Ga A−Ga C vc(tàu) +T tn Ga C + T Ga C−kho DN vc(ô tô) +T tn khoDN (giờ )
Thời gian mua hàng từ nhà cung ứng 2 bằng đượng bộ với xe 15T
T ô tô15T kho NCU 2−kho DN =T tn kho NCU 2 + T vc khoNCU2−khoDN
=> T ô tô15T kho NCU 2−kho DN = 10 +1.8+ 9 = 20.8 (h)
* Vận chuyển bằng đường sắt.
T vc NCU 2−kho DN =T tn kho NCU 2 +T vc(ô tô) khoNCU 2−Ga B +T tn Ga B +T vc Ga B−Ga C (tàu) + T tn Ga C +T vc(ô tô) GaC −kho DN + T tn kho DN ( giờ )
* Vận chuyển bằng đường bộ Đi từ NCU3 Kho DN
T ô tô15T kho NCU 3−kho DN =T tn kho NCU 3 + T vc khoNCU3−khoDN
=> T ô tô15T kho NCU 3−kho DN = 10 + 2 + 9= 21 (h)
* Vận chuyển bằng đường sắt
T vc NCU 3−kho DN =T tn kho NCU 3 +T vc NCU 3−NCU 2 + T khoNCU vc ( ô tô ) 2−Ga B +T tn Ga B + T vc Ga B−Ga C ( tàu ) + T tn Ga C +T vc GaC−kho DN ( ô tô ) +T tn kho DN ( giờ )
= 10 + 5 0 30 + 10 50 +26 + 80 60 + 22 + 30 45 + 9= 69,34 (h) 2.2.3.5 Tổng chi phí cho một lô hàng mua từ các nhà cung ứng.
Dựa vào công thức: TC mua NCU 1 = C đh NCU 1 + C mua X ,Y NCU 1 + C vc NCU 1−KhoDN ( đồng)
Ta có được bảng sau
Chi phí vân chuyển Chi phí đặt hàng
Tổng chi phí Đường bộ Đường sắt Đường sắt Đường bộ
=> Do ưu tiên chi phí mua hàng thấp nhất nên ta lựa chọn nhà cung ứng 1 làm nhà cung cấp sản phẩm Và vận chuyển bằng đường sắt.
- Do mặt hàng X còn tồn 30T và mặt hàng Y còn tồn 30T nên ta mua 409,5T mặt hàng X và 504T mặt hàng Y từ nhà cung ứng 1 để cung cấp cho khách hàng
Mua nhà cung ứng 1 cung ứng với khối lượng hàng hóa:
Kế hoạch vận chuyển và phân phối hàng hóa 2
2.3.1 Phương án vận chuyển hàng từ nhà cung ứng đến kho của doanh nghiệp
1 Phương án vận chuyển hàng bằng đường sắt
* Khối lượng hàng vận chuyến: Qx@9,5, QyP4
Lựa chọn toa xe: vận chuyển bằng 19 toa xe 30T và 10 toa xe 35T
- Kho NCU1 ô tô Ga A tàu hoả Ga C ô tô Kho DN (chọn mua hàng tại NCU1)
* Xác định thời gian vận chuyển hàng
T vc NCU 1 Kho DN = T TN NCU 1 + T vc(ô tô)
+ T TN Kho DN (h) a, T TN Kho NCU 1 = 10h b, Thời gian ô tô vận chuyển hàng từ kho NCU1 Ga A
T vc(ô tô) NCU 1 →Ga A = L( NCU V (ôtô 1→ Ga A)
) (h) = 50 8 = 0,16h c, Thời gian tác nghiệp tại ga A
T TN Ga A = 26h d, Thời gian tàu vận chuyển hàng từ ga A ga C
T vc(tàu) Ga A →Ga C = L(Ga A →Ga C )
V (Tàu) (h) = L( Ga A → Ga B)+ L (Ga B→ GaC )
V (Tàu) = 18 0 6 0 +8 0 = 4.3h e, Thời gian tác nghiệp tại ga C
T TN GaC = 22h f, Thời gian ô tô vận chuyển hàng từ Ga C Kho DN
T vc(ô tô) GaC → Kho DN = L(GaC → Kho DN )
V (ô tô) (h) = 12/50=0.24h g, Thời gian tác nghiệp tại kho DN
T vc NCU 1 Kho DN = T TN NCU 1 + T vc(ô tô) NCU 1 Ga A + T TN Ga A + T vc(tàu) Ga A +Ga C + T TN GaC + T vc(ô tô) GaC → Kho DN + T TN Kho DN (h)
* Xác định chi phí vận tải hàng hoá bằng đường sắt
C vc kho NCU 1−Kho DN = C vc(ô tô) kho NCU 1−Ga A
+ C xếp hàng Ga A + C vc(tàu)
+ C dỡ hàng Ga A + C vc(ô tô)
( đồng ) a, Chi phí vận chuyển hàng từ kho NCU1 ga A bằng ô tô ( C vc(ô tô) kho NCU 1−Ga A
= 913,5×28000= 25.578.000 (đ) b, Chi phí xếp hàng từ ô tô sang toa xe tại ga A ( C xếp hàng Ga A ) từ a và b C vc(ô tô) kho NCU 1−Ga A + C xếp hàng Ga A = ( Q x Mua + Q y Mua ¿.gvc+xếp c, Tính tổng tiền cước vận chuyển hàng từ ga A ga C bằng đường sắt
C vc(tàu) Ga A −Ga C = C ≤30km + C 31−150 + C 150−300 = (¿+ Q y Mua ¿ g ≤30+ ¿+ Q y Mua ¿ g 31−150 120km + ¿+
= 50000x913,5 + 120x1200x913,5 + 110x900x913,5 = 267.655.500 đ d, Chi phí dỡ hàng tại ga C e, Chi phí vận chuyển hàng từ ga C kho DN
C dỡ hàng¿ ¿ Ga C + C vc(ô tô)
= ( ¿ + Q y Mua ¿ g ≤ dỡ+vc = 913,5x35000 = 31.972.500 đ ¿>C vc kho NCU 2−Khodn = 31.972.500 + 267.655.500 + 25.578.000 = 325.206.000 đ
2 Phương án vận chuyển hàng bằng ô tô
* Khối lượng hàng vận chuyến: Qx@9,5, QyP4
* Hành trình vận chuyển: ( vận chuyển bằng ô tô )
+ Kho NCU1 NCU2 Kho DN
* Xác định thời gian vận chuyển hàng hoá kho NCU1 Kho DN
T VC Kho NCU 1−Kho DN = T TN Kho NCU 1+ T VC ô tô + T TN Kho DN (h) a, Thời gian tác nghiệp tại kho NCU1: T TN Kho NCU 1 = 10 h b, Thời gian v/c hàng từ kho NCU1 kho DN: T vc Ô tô = L Kho NCU 1−NCU 2 + L Kho NCU 1−DN
V (ô tô ) 290/50 = 5.8(h) c, Thời gian tác nghiệp tại kho DN
Thời gian vận chuyển hàng từ kho NCU1 -> Kho DN bằng đường bộ:
* Xác định chi phí vận chuyển hang từ kho NCU1 Kho DN
C VC Kho NCU 1−Kho DN = C VC Kho NCU 1−NCU2+ C VC Kho NCU 2−D N
= (( Q x Mua + Q y Mua ) LKho NCU1 – NCU2 gKho NCU1 – NCU2 ) + (( Q x Mua + Q y Mua ) LKho NCU2 – Kho DN g Kho
3 So sánh lựa chọn phương án vận chuyển hàng tối ưu
C vc kho NCU ( tàu ) 2−Kho dn < C vc ( ô tô ) kho NCU 2−Kho dn
=> vận chuyển bằng đường sắt tiết kiệm chi phí hơn vì đang ưu tiên vào giảm chi phí nên chúng ta sẽ lựa chọn vận chuyển bằng đường sắt từ NCU1 là phương án vận chuyển tối ưu nhất
T ô tô15T kho NCU 1−kho DN = 24,8 (h) ¿ T vc NCU 1−kho DN q,7 (h)
=> Thời gian vận chuyên bằng đường sắt thì nhiều hơn tương đối với gần gấp 3 lần thời gian vận chuyển bằng ô tô nhưng vận chuyển bằng đường sắt tiết kiệm được 264.001.500 ( đồng) rất là lớn và vì đang ưu tiên vào giảm chi phí nên chúng ta sẽ lựa chọn vận chuyển bằng đường sắt từ NCU1 là phương án vận chuyển tối ưu nhất
2.3.2 Phương án vận chuyển hàng từ kho của doanh nghiệp đến kho của khách hàng
2.3.2.1 PA vận tải hàng hoá từ kho DN kho KH1 bằng đường sắt
1, Khối lượng hàng bán cho KH1: Q x KH 1+ Q y KH 1 (T) = 260 + 200 = 460T
2, Hành trình vận chuyển: Kho DN (ô tô) Ga C (tàu) Ga D (ô tô) Kho KH1
3, Thời gian vận chuyển: T vc(tàu) Kho DN KH 1 = T TN KHo DN + T vc(ô tô) Kho DN Ga C + T TN GaC + T vc(tàu) GaC → Ga D + T TN Ga D +
T vc(ô tô) Ga D → Kho KH 1 + T TN Kho KH 1 (h)
4, Chi phí vận chuyển hàng cho khách hàng 1 bằng đường sắt
C VC(đs) Kho DN−KhoKH 1= C VC(ô tô) Kho DN−Ga C + C Xếp hàng GaC + C VC GaC ( tàu − Ga D ) + C dỡ hàng Ga D + C Vc Ga D−KhoKH (ô tô) 1 (đồng)
GaC−Ga D = C ≤30 km + C 31−55= ( ¿ + Q y KH 1 ¿ g ≤30+ ¿ + Q y KH 1 ¿ g 31−5 5 25km a Chi phí vận chuyển hàng từ kho DN => Ga C bằng ô tô và chi phí xếp hàng từ ô tô sang toa xe tại ga C : C vc(ô tô)
+ C xếp hàng GaC = ∑ Q mua * g xếphàng 460×35000.100.000(đ) b Tổng tiền cước vận chuyển từ hàng từ ga C -> ga D
C vc(tàu) ga C−ga D = C ≤30 Km + C 31−150 Km + C 151−300 Km
13 c Chi phí dỡ hàng tại ga D và chi phí vận chuyển hàng từ ga D tới kho KH1
C dỡ hàng Ga D + C vc(ô tô) Ga D−Kho DN = ∑ Q mua * g dỡ hàng = 460*36000 560.000(đ) ¿>C vc kho DN−KhoKH 1 = 16.100.000 + 36.800.000 +16.560.000 = 69.460.000 (đồng)
2.3.2.2 PA vận tải hàng hoá từ kho DN kho KH1 bằng ô tô a, Khối lượng hàng bán cho KH1: Q x KH 1 + Q y KH1 (T) = 460 T b, Hành trình vận chuyển: Kho DN (ô tô) Kho KH1 c, Thời gian vận chuyển: T vc(ô tô) Kho DN KH 1 = T TN KHo DN + T VC Ô tô + T TN Kho KH 1 (h)
= 10 + 60 50 + 9 = 20,2 (h) d, Chi phí vận chuyển hàng cho khách hàng 1
C VC(vc) Kho DN−KhoKH 1= ( ¿ + Q y KH 1 ¿ LKho DN – Kho KH1 gKho DN – Kho KH1 ) (đồng)
C vc KhoDN −kho KH 1 = ∑ Q mua * L KhoDN −kho KH 1 * g vc Kho DN−kho KH 1
2.3.2.3 So sánh lựa chọn PA vận chuyển hàng tối ưu cho KH1
C vc K ho DN− ( tàu ) KhoKH 1 = 69.460.000 < C vc Kho DN−KhoKH ( ô tô ) 1= 71.760.000đ
=> vận chuyển bằng đường sắt tiết kiệm chi phí hơn vì đang ưu tiên vào giảm chi phí nên chúng ta sẽ lựa chọn vận chuyển bằng đường sắt từ NCU1 là phương án vận chuyển tối ưu nhất
T ô tô15T kho NCU 1−kho DN = 20,2 (h) ¿ T vc NCU 1−kho DN = 68,45 (h)
=> Thời gian vận chuyên bằng đường sắt thì nhiều hơn tương đối với gần gấp 3 lần thời gian vận chuyển bằng ô tô nhưng vận chuyển bằng đường
14 sắt chỉ tiết kiệm được 2.300.000 ( đồng) Tuy nghiên chúng ta ưu tiên tiết kiệm chi phí nên vẫn sẽ lựa chọn vận chuyển bằng đường sắt từ NCU1 là phương án vận chuyển tối ưu nhất.
2.3.2.4 Phương án vận chuyển hàng từ Kho của DN đến kho KH2 a, Khối lượng hàng bán cho KH1: Q x KH 2 + Q y KH2 (T) = 220 + 250 = 470T b, Hành trình vận chuyển: Kho DN (ô tô) Kho KH2 c, Thời gian vận chuyển: T vc(ô tô) Kho DN KH 2
= T TN KHo DN + T VC Ô tô + T TN Kho KH 2 (h)
= 10 + 120 50 + 9 = 21.4 (h) d, Chi phí vận chuyển hàng cho khách hàng 2
C VC(vc) Kho DN−Kho KH 2= (¿+ Q y KH 2 ¿ LKho DN – Kho KH2 gKho DN – Kho KH2 ) (đồng)
Kế hoạch lưu trữ và chuẩn bị đơn hàng tại kho của doanh nghiệp
2.4 Kế hoạch lưu trữ và chuẩn bị đơn hàng tại kho của doanh nghiệp
1 Lượng hàng tồn: Q tồn X 0; : Q Y tồn = 30 T
Thời gian tồn cho đến khi hàng mới nhập kho : T X tồn = 5 ngày; T Y tồn = 6 ngày
2 lượng hàng nhập mới: Q mua X = 420; Q Y mua = 510
3.Thời gian phối trộn chuẩn bị đơn hàng tồn kho cho khách hàng
4 chuẩn bị đơn hàng cho khách hàng tại kho a Đơn hàng cho khách hàng 1
KH2: Q X KH 2 = 220; Q Y KH 2 %0 Phương án xuất hàng cho khách hàng
15 b PA xuất hàng 1 lần giao toàn bộ khối lượng hàng cho KH
Vì T cb X < T cb Y nên Kho DN sẽ giao hàng
- Lần 1: Khối lượng hàng X cho KH1; KH2 sau 2 ngày tồn kho
- Lần 2: Khối lượng hàng Y cho KH1; KH2 sau 3 ngày tồn kho
Khối lượng hàng xuất cho khách hàng lần 1
Khối lượng hàng xuất cho khách hàng lần 2
- KH1: Q Y KH 1 = Q tồnY KH 1 + Q muaY KH 1 +245 = 260T
+ Q muaY KH 2 +235= 250T c Thời gian tồn kho của các đơn hàng của khách hàng.
- Thời gian tồn kho đơn hàng của khách hàng 1.
*Thời gian tồn kho hàng X của khách hàng 1
- Hàng X tồn cũ: T Tồn X KH1 = T tồncũX Kh1 + T cb X KH 1 = 5+ 2 = 7 (ngày)
- Hàng X mua mới : T mua X KH1 = T cb X KH 1= 2 ngày
*Thời gian tồn kho hàng Y của khách hàng 1
- Hàng Y tồn cũ: T TồnY KH1 = T tồncũY Kh1 + T cbY KH 1 = 6 + 3 = 9 (ngày)
- Hàng Y mua mới : T muaY KH1 = T cbY KH 1 = 3 ngày
*Thời gian tồn kho hàng X của khách hàng 2
- Hàng X tồn cũ: T TồnX KH 2= T tồncũX Kh2 + T cb X KH 2= 5+ 2 = 7 (ngày)
- Hàng X mua mới : T mua X KH2 = T cb X KH 2 = 2 ngày
*Thời gian tồn kho hàng Y của khách hàng 2
- Hàng Y tồn cũ: T Tồn Y KH2= T tồncũY Kh2 + T cbY KH 2= 6 + 3 = 9 (ngày)
- Hàng Y mua mới : T muaY KH2 = T cbY KH 2= 3 ngày
Thời gian thực hiện đơn hàng cho khách hàng
2.5.1 Thời gian thực hiện đơn hàng cho khách hàng 1
Thời gian thực hiện đơn hàng cho khách hàng 1 ( T đh KH1 ¿ biết rằng hàng tồn kho xuất hết cho KH1
T đh KH 1 = Thời gian mua hàng + Thời gian hàng tồn tại kho DN + Thời gian bán hàng cho KH1
(giờ ) a Thời gian mua hàng:
T mh =T tn khoNCU +T vc khoNCU−khoDN
T tn kho NCU : Thời gian tác nghiệp của lô hàng tại kho nhà cung ứng (giờ)
T vc khoNCU−khoDN : Thời gian vận chuyển lô hàng mua từ kho NCU đến kho DN (giờ)
= L vc khoNCU−khoDN v suốt khoNCU−khoDN ( giờ )
T tn khoDN : Thời gian tác nghiệp của lô hàng tại kho doanh nghiêp (giờ) b Thời gian hàng tồn kho tại kho của doanh nghiệp
Với thời gian tồn trữ tối thiểu cho 1 lô hàng từ khi nhập đến khi xuất tại kho của doanh nghiệp của sản phẩm X là 2 ngày; của sản phẩm Y là 3 ngày.
- Thời gian tồn kho của hàng mới:
T tk =max(T cb hàngX mới
- Thời gian tồn kho của hàng tồn:
T tk =max(T cb hàngX cũ ;T cb hàngY cũ ) (ngày )
Tổng thời gian tồn kho: 3 + 6 = 9 ngày ~ 216 (h) c Thời gian bán hàng cho khách hàng 1
Trường hợp Giao hàng tại kho của KH1
T b KH 1 =T tn khoDN +T vc khoDN−khoKH1 +T tn khoKH 1 ( giờ)
T tn khoDN : Thời gian tác nghiệp của lô hàng xuất tại kho doanh nghiệp (giờ)
T vc khoDN−khoKH 1: Thời gian vận chuyển lô hàng mua từ kho NCU đến kho DN (giờ)
T vc khoDN −khoKH 1 = L vc khoDN−khoKH 1 v suốt ô tô khoDN− khoKH1 ( giờ )
T tn khoKH 1 : Thời gian tác nghiệp của lô hàng tại kho KH1 (giờ)
2.5.2 Thời gian thực hiện đơn hàng cho khách hàng 2
Thời gian thực hiện đơn hàng cho khách hàng 2 ( T đh KH2 ¿ biết rằng hàng tồn kho xuất hết cho KH2
T đh KH 2 = Thời gian mua hàng + Thời gian hàng tồn tại kho DN + Thời gian bán hàng cho KH2
T đh KH 2 =T mh +T tk +T b KH2 (giờ ) a Thời gian mua hàng:
T mh =T tn kho NCU +T vc khoNCU−khoDN +T tn khoDN ( giờ )
T tn kho NCU : Thời gian tác nghiệp của lô hàng tại kho nhà cung ứng (giờ)
T vc khoNCU−khoDN : Thời gian vận chuyển lô hàng mua từ kho NCU đến kho DN (giờ)
= L vc khoNCU−khoDN v suốt khoNCU−khoDN ( giờ )
T tn khoDN : Thời gian tác nghiệp của lô hàng tại kho doanh nghiêp (giờ) b Thời gian hàng tồn kho tại kho của doanh nghiệp
Với thời gian tồn trữ tối thiểu cho 1 lô hàng từ khi nhập đến khi xuất tại kho của doanh nghiệp của sản phẩm X là 2 ngày; của sản phẩm Y là 3 ngày.
- Thời gian tồn kho của hàng mới:
T tk =max(T cb hàngX mới ;T cb hàngYmới ) ( ngày)
- Thời gian tồn kho của hàng tồn:
T tk =max(T cb hàngXcũ ;T cb hàngYcũ ) ( ngày)
Tổng thời gian tồn kho: 3 + 6 = 9 ngày ~ 216 (h)
19 c Thời gian bán hàng cho khách hàng 2
Trường hợp Giao hàng tại kho của KH2
T b KH 2 =T tn khoDN +T vc khoDN −khoKH 2 +T tn khoKH 2 ( giờ)
T tn khoDN : Thời gian tác nghiệp của lô hàng xuất tại kho doanh nghiệp (giờ)
T vc khoDN −khoKH2 : Thời gian vận chuyển lô hàng mua từ kho NCU đến kho DN (giờ)
T vc khoDN −khoKH 2 = L vc khoDN−khoKH 2 v suốt ô tô khoDN−khoKH 2 ( giờ )
T tn khoKH 2 : Thời gian tác nghiệp của lô hàng tại kho KH2 (giờ)
Dự toán chi phí của doanh nghiệp cho các đơn hàng của khách hàng
1 Chi phí mua lô hàng để bán cho KH1
TC mua KH 1 =TC mua X KH 1 + Tc mua Y KH 1 (đồng)
Với: a Chi phí mua lô hàng X để bán cho KH1
TC mua X KH 1 =Q X KH 1 p x 0× 7,1=1.420(triệuđồng) b Chi phí mua lô hàng Y để bán cho KH1
Q X KH 1 : Khối lượng hàng X bán cho KH1 (T)
Q Y KH 1 : Khối lượng hàng Y bán cho KH1 (T) p X : Giá bán 1T hàng X của nhà cung ứng (đ/T) p Y : Giá bán 1T hàng Y của nhà cung ứng (đ/T)
TC mua KH1 =TC mua X KH 1 +Tc mua Y KH 1 =1.420 +2.938= 4.358(triệuđồng)
2 Chi phí mua lô hàng để bán cho KH2
TC mua KH 2 =TC mua X KH 2 + Tc mua Y KH2 (đồng )
Với: a Chi phí mua lô hàng X để bán cho KH2
p x "0× 7,1=1.562(triệuđồng) b Chi phí mua lô hàng Y để bán cho KH2
TC muaY KH 2 =Q Y KH2 p Y %0 ×11,3=2.825 (triệuđồng)
: Khối lượng hàng X bán cho KH2 (T)
Q Y KH 2 : Khối lượng hàng Y bán cho KH2 (T) p X : Giá bán 1T hàng X của nhà cung ứng (đ/T) p Y : Giá bán 1T hàng Y của nhà cung ứng (đ/T)
3 Tổng chi phí mua hàng:
TC mua =C đh NCU + (1+ a ) ( TC mua KH 1
+ TC mua KH2 ) (đồng) Trong đó:
C đh NCU : Chi phí đặt hàng tại nhà cung ứng (đồng) a: tỷ lệ % khối lượng hàng mua thêm đề đề phòng hàng bị hư hỏng quy ra lần (lần)
2.6.2 Chi phí vận chuyển hàng hóa
2.6.2.1 Chi phí vận chuyển hàng hóa từ kho nhà cung ứng đến kho của doanh nghiệp
Xác định chi phí vận tài hàng hóa mua từ NCU1 vận chuyển bằng đường sắt 930T từ NCU1- Kho DN
C vc kho NCU 1−Kho dn = C vc(ô tô) Kho NCU 1−Ga A + C xếp hàng Ga A + C vc(tàu) Ga A−Ga C + C dỡ hàng GaC + C vc(ô tô) GaC −Kho DN a Chi phí vận chuyển hàng từ kho NCU1 → Ga C bằng ô tô và chi phí xếp hàng từ ô tô sang toa xe tại ga A : C vc(ô tô) Kho NCU 1−Ga A + C xếp hàng Ga A = ∑ Q mua * g xếphàng
0*28000&.040.000 b Tổng tiền cước vận chuyển từ hàng từ ga A → ga C
C vc(tàu) ga A− gaC = C ≤30Km + C 31−150 Km + C 151−300 Km
= 50000*930 + 1200*120*930+ 900*110*930 = 272.490.000 ( đồng) c Chi phí dỡ hàng tại ga C và chi phí vận chuyển hàng từ ga C tới kho DN
C dỡ hàng GaC + C vc(ô tô) GaC −Kho DN = ∑ Q mua * g dỡ hàng = 930*35000 2.550.000 ( đồng) ¿>C vc kho NCU 1−Kho dn = 26.040.000+ 272.490.000 +32.550.000
Chi phí vận chuyển 930KG hàng hóa từ nhà cung ứng tới kho DN là: g vc mua = C vc kho NCU 1−Kho dn
TC vc mua KH 1 =g vc mua *(Q ¿¿ X mua KH 1 + Q Y mua KH 1 ) ¿=356.000∗(200+260)
TC vc mua KH 2 =¿ ¿*(Q¿¿ X mua KH 2 + Q Y mua KH 2 )¿56.000*(220+250) 7.320.000( đồng)
2.6.2.2 Chi phí vận chuyển hàng hóa từ kho của doanh nghiệp đến kho của khách hàng
1 Chi phí vận chuyển lô hàng bán cho KH1 từ kho DN đến kho của KH1
TC vc bán KH 1 =TC vc X bán KH 1 +TC vc Y bán KH 1 (đồng ) a Chi phí vận chuyển lô hàng X bán cho KH1 từ kho DN đến kho KH1
TC vc X bán KH 1 =C VC(ô tô) Kho DN−Ga C
+ C Xếp hàng GaC + C VC ( tàu )
+ C dỡ hàng Ga D + C Vc(ô tô)
Chi phí vận chuyển hàng từ kho DN => Ga C bằng ô tô và chi phí xếp hàng từ ô tô sang toa xe tại ga C :
C vc(ô tô) Kho DN−Ga C + C xếp hàng GaC = ∑ Q mua * g xếphàng = 200×35000= 7.000.000 (đ)
Tổng tiền cước vận chuyển từ hàng từ ga C -> ga D
C vc(tàu) ga C−ga D = C ≤30 Km + C 31−150 Km + C 151−300 Km
Chi phí dỡ hàng tại ga D và chi phí vận chuyển hàng từ ga D tới kho KH1
C dỡ hàng Ga D + C vc(ô tô) Ga D−Kho DN = ∑ Q mua * g dỡ hàng = 200*36000 = 7.200.000 (đ) ¿>C vc kho DN−KhoKH 1 = 7.000.000 + 16.000.000 + 7.200.000 = 30.200.000
(đồng) b Chi phí vận chuyển lô hàng Y bán cho KH1 từ kho DN đến kho của KH1
Chi phí vận chuyển lô hàng X bán cho KH1 từ kho DN đến kho KH1
=C VC(ô tô) Kho DN − Ga C + C Xếp hàng GaC + C VC GaC−Ga D ( tàu ) + C dỡ hàng Ga D + C Vc(ô tô) Ga D− KhoKH 1 (đồng)
Chi phí vận chuyển hàng từ kho DN => Ga C bằng ô tô và chi phí xếp hàng từ ô tô sang toa xe tại ga C :
C vc(ô tô) Kho DN−Ga C
+ C xếp hàng GaC = ∑ Q mua * g xếphàng = 260×35000 =9.100.000 (đ)
Tổng tiền cước vận chuyển từ hàng từ ga C -> ga D
C vc(tàu) ga C−ga D = C ≤30 Km + C 31−150 Km + C 151−300 Km
Chi phí dỡ hàng tại ga D và chi phí vận chuyển hàng từ ga D tới kho KH1
C dỡ hàng Ga D + C vc(ô tô) Ga D−Kho DN = ∑ Q mua * g dỡ hàng = 260*36000 = 9.360.000 (đ) ¿>C vc kho DN−KhoKH 1 = 9.100.000 + 20.800.000 + 9.360.000 = 39.260.000 (đồng)
TC vc bán KH 1 =TC vc X bán KH 1 +TC vc Y bán KH 1 = ¿30.200.000 + 39.260.000 = 69.460.000 (đồng)
2 Chi phí vận chuyển lô hàng bán cho KH2 từ kho DN đến kho của KH2
TC vc bán KH 2 =TC vc X bán KH 2 +TC vc Y bán KH 2 (đồng )
T C vc KhoDN −kho KH 2 = ∑ Q bán * L KhoDN −kho KH2 * g vc Kho DN−kho KH 2+
2.6.3 Chi phí lưu trữ, bảo quản hàng hóa tại kho của doanh nghiệp
1 Chi phí bảo quản lô hàng bán cho KH1 tại kho của doanh nghiệp
( đồng) a Chi phí bảo quản lô hàng X bán cho KH1 tại kho của doanh nghiệp
TC bq X KH 1 ={ ( Q X nhập KH 1 t bq X ¿+ ( Q X tồn KH 1 t bq X tồn ) }.C bq X ) (đồng)
= { ( 185∗2¿+( 15∗5) }∗35.000) =¿ 15.575.000 (đồng) b Chi phí bảo quản lô hàng Y bán cho KH1 tại kho của doanh nghiệp
2 Chi phí bảo quản lô hàng bán cho KH2 tại kho của doanh nghiệp
TC bq KH 2 =TC bq X KH 2 +TC bq Y KH 2 (đồng)
Với: a Chi phí bảo quản lô hàng X bán cho KH2 tại kho của doanh nghiệp
= { ( 205∗2¿+( 15∗5) }∗35.000) =¿ 16.975.000 (đồng) b Chi phí bảo quản lô hàng Y bán cho KH2 tại kho của doanh nghiệp
2.6.4 Tổng chi phí cho các đơn hàng của khách hàng 1 và khách hàng 2
1 Tổng chi phí đơn hàng bán cho khách hàng 1
TC KH 1 =TC KH X 1 +TC KH Y 1 ( đồng)
Ta có : chi phí đặt hàng cho 1T sản phẩm : C đh1 T
Với: a Tổng chi phí đơn hàng X bán cho khách hàng 1
31.080x200 + b Tổng chi phí đơn hàng Y bán cho khách hàng 1
TC Y KH 1 =TC đh Y + TC mua Y KH 1 + TC vc Y mua KH 1 +TC bq Y KH 1 +TC vc Y bán KH 1 ( đồng)
: Chi phí đặt hàng cho 1 lần mua hàng X (đồng)
TC Y đh : Chi phí đặt hàng cho 1 lần mua hàng Y (đồng)
2 Tổng chi phí đơn hàng bán cho khách hàng 2
TC KH 2 =TC KH X 2 +TC KH Y 2 (đồng)
Với: a Tổng chi phí đơn hàng X bán cho khách hàng 2
TC KH X 2 =TC đh X + TC mua X KH 2 + TC vc X mua KH 2 +TC bq X KH 2 + TC vc X bán KH 2 (đồng) b Tổng chi phí đơn hàng Y bán cho khách hàng 2
2.6.5 Giá bán 1 đơn vị sản phẩm X và Y cho khách hàng 1 và Khách hàng 2
1 Giá bán 1 đơn vị sản phẩm X và Y cho khách hàng 1 a Giá bán 1T hàng X cho khách hàng 1
Trong đó: b: Tỷ lệ % lợi nhuận của doanh nghiệp cho lô hàng bán đổi ra lần (lần)
: Tổng chi phí cho đơn hàng X bán cho KH1 (đồng)
Q X KH 1 : Khối lượng hàng X bán cho KH1 (T) b Giá bán 1T hàng Y cho khách hàng 1
Trong đó: b: Tỷ lệ % lợi nhuận của doanh nghiệp cho lô hàng bán đổi ra lần (lần)
: Tổng chi phí cho đơn hàng Y bán cho KH1 (đồng)
Q Y KH 1 : Khối lượng hàng Y bán cho KH1 (T)
2 Giá bán 1 đơn vị sản phẩm X và Y cho khách hàng 2 a Giá bán 1T hàng X cho khách hàng 2
Trong đó: b: Tỷ lệ % lợi nhuận của doanh nghiệp cho lô hàng bán đổi ra lần (lần)
TC KH X 2 : Tổng chi phí cho đơn hàng X bán cho KH2 (đồng)
: Khối lượng hàng X bán cho KH2 (T) b Giá bán 1T hàng Y cho khách hàng 2
Trong đó: b: Tỷ lệ % lợi nhuận của doanh nghiệp cho lô hàng bán đổi ra lần (lần)
TC Y KH 2 : Tổng chi phí cho đơn hàng Y bán cho KH2 (đồng)
