Các yếu tố kinh tế thường được nghiên cứu để tìm ra ảnh hưởng của chúng đến năng lực cạnh tranh quốc gia là chất lượng, lực lượng lao động, vốn nhân lực, mức độ phát triển con người, GDP
Tính cấp thiết của đề tài
Theo Ngân hàng Thế giới, thương mại quốc tế chiếm trung bình 40% GDP toàn cầu từ 2009 đến 2019, trở thành động lực chính cho sự phát triển kinh tế quốc gia Trong bối cảnh toàn cầu hóa, các quốc gia tích cực tham gia vào thương mại quốc tế và chuỗi giá trị toàn cầu để tận dụng lợi ích kinh tế Logistics, với vai trò kết nối các hoạt động trong chuỗi giá trị toàn cầu, ngày càng trở nên quan trọng trong chuỗi cung ứng Hội đồng các chuyên gia Quản trị Chuỗi cung ứng định nghĩa logistics là quá trình hoạch định, thực hiện và kiểm soát hiệu quả việc dự trữ và lưu chuyển hàng hóa, dịch vụ, thông tin giữa điểm khởi đầu và điểm tiêu dùng để đáp ứng nhu cầu khách hàng Hệ thống logistics hiệu quả sẽ tạo điều kiện cho các hoạt động sản xuất và thương mại diễn ra suôn sẻ, đồng thời đóng vai trò quan trọng trong cạnh tranh thương mại giữa các quốc gia.
Nền kinh tế toàn cầu đang hội nhập sâu rộng, mang lại nhiều cơ hội và thách thức cho các quốc gia Để thành công trong môi trường cạnh tranh khốc liệt, nâng cao năng lực cạnh tranh là yếu tố quyết định giúp quốc gia mở ra nhiều hướng đi mới trong phát triển kinh tế và xã hội Một quốc gia có năng lực cạnh tranh cao sẽ thu hút được nguồn lực từ bên ngoài như FDI, nhân lực chất lượng và công nghệ tiên tiến, từ đó thúc đẩy tăng trưởng kinh tế và cải thiện đời sống người dân Tương lai của nền kinh tế quốc gia phụ thuộc vào khả năng tìm ra các phương thức mới để kích thích tăng trưởng và duy trì sự cạnh tranh bền vững Việc nâng cao năng lực cạnh tranh là yêu cầu cần thiết trong bối cảnh hội nhập quốc tế với sự cạnh tranh mạnh mẽ giữa các quốc gia.
Nguồn lực của một quốc gia là hữu hạn, do đó các quốc gia cần xác định các yếu tố ảnh hưởng mạnh mẽ đến khả năng cạnh tranh để phân bổ nguồn lực hiệu quả Các yếu tố kinh tế như chất lượng lao động, vốn nhân lực, mức độ phát triển con người, GDP, tăng trưởng GDP, tỷ lệ lạm phát, độ mở cửa thương mại, thuế suất, FDI và chi phí khởi nghiệp thường được nghiên cứu để đánh giá tác động đến năng lực cạnh tranh Từ đó, các quốc gia, bao gồm Việt Nam, đã xác định một số định hướng phát triển năng lực cạnh tranh như tập trung phát triển yếu tố con người, hoàn thiện thể chế kinh tế, đầu tư cơ sở hạ tầng và thu hút FDI.
Phát triển hệ thống logistics đã thu hút sự chú ý của nhiều học giả và nhà hoạch định chính sách, với vai trò quan trọng trong việc tăng cường tác động của các trụ cột GCI đối với tăng trưởng kinh tế Cải thiện dịch vụ logistics không chỉ gia tăng sản xuất trong nước và thu hút đầu tư trực tiếp nước ngoài mà còn giảm chi phí vận chuyển, qua đó nâng cao năng suất và hiệu quả kinh tế Logistics được coi là yếu tố then chốt trong việc tạo lợi thế cạnh tranh cho nền kinh tế, giúp giảm chi phí và tạo điều kiện kinh doanh thuận lợi Ngoài tài nguyên thiên nhiên và lao động, logistics được xem như “nguồn lợi nhuận thứ ba”, góp phần cải thiện chỉ số kinh tế và nâng cao khả năng cạnh tranh của quốc gia trên thị trường quốc tế.
Ngành logistics, mặc dù mang lại nhiều lợi ích, nhưng cũng gây ra tác động tiêu cực đến môi trường, với 23% lượng CO2 phát thải từ giao thông vận tải, trong đó vận chuyển hàng hóa chiếm 8% (Arvis và cộng sự, 2018) Trước tình hình biến đổi khí hậu nghiêm trọng, cộng đồng quốc tế đã hợp tác thông qua các hiệp ước như Hiệp định Paris, nhằm cam kết giảm phát thải khí nhà kính, bao gồm cả từ ngành logistics Các mục tiêu phát triển bền vững SDG 12 và SDG 13 nhấn mạnh vai trò của logistics xanh trong bảo vệ môi trường Chương trình Môi trường Liên hợp quốc (UNEP) đã đưa ra nhiều sáng kiến để hỗ trợ các quốc gia phát triển logistics xanh Do đó, việc phát triển logistics xanh trở thành yêu cầu cấp thiết cho tất cả các quốc gia, bất kể vị trí địa lý hay mức độ phát triển kinh tế, nhằm đáp ứng nhu cầu xã hội hiện đại và đạt được mục tiêu phát triển bền vững.
Trong những năm gần đây, nhiều nghiên cứu đã chỉ ra vai trò quan trọng của logistics truyền thống và logistics xanh đối với phát triển kinh tế, xã hội và nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia Sự phát triển của hoạt động logistics ở cấp quốc gia không chỉ cải thiện hiệu quả nền kinh tế mà còn thúc đẩy giao thương hàng hóa cả trong nước và quốc tế, từ đó gia tăng vị thế của quốc gia trên trường quốc tế.
Việc phát triển logistics toàn cầu mà không chú trọng đến tính bền vững đang gây ra hậu quả nghiêm trọng cho môi trường, thúc đẩy biến đổi khí hậu và ảnh hưởng đến sức khỏe con người Để cân bằng giữa phát triển kinh tế và bảo vệ môi trường, nhiều quốc gia đã chủ động áp dụng giải pháp logistics xanh nhằm đạt hiệu quả hoạt động bền vững Tuy nhiên, câu hỏi đặt ra là liệu việc tập trung vào logistics xanh có thực sự nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia trong bối cảnh nguồn lực hạn chế.
Trong quá trình nghiên cứu, tác giả nhận thấy chưa có nghiên cứu nào về mối quan hệ giữa hoạt động logistics xanh và năng lực cạnh tranh ở cấp độ quốc gia hoặc đa quốc gia Điều này chỉ ra rằng cần có một nghiên cứu chuyên sâu về mối liên hệ này Vì vậy, tác giả quyết định thực hiện đề tài “Tác động của Logistics xanh tới năng lực cạnh tranh quốc gia: Bằng chứng thực nghiệm quốc tế” để khám phá chi tiết hơn về vấn đề này.
Tổng quan nghiên cứu
Trong bối cảnh toàn cầu hóa, nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia đã trở thành vấn đề quan trọng, đặc biệt khi kết hợp với xu hướng phát triển bền vững Phát triển logistics xanh là một giải pháp hiệu quả để đạt được nền kinh tế bền vững, giúp các quốc gia tham gia vào làn sóng "xanh hóa" Việc áp dụng logistics xanh không chỉ thúc đẩy sự phát triển bền vững về kinh tế, xã hội và môi trường mà còn nâng cao năng lực cạnh tranh của quốc gia.
Nhiều nghiên cứu đã chỉ ra rằng các yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh quốc gia bao gồm các chỉ số kinh tế như tỷ lệ lạm phát, GDP và độ mở cửa thương mại Bên cạnh đó, yếu tố con người, bao gồm vốn nhân lực, chất lượng lao động và chỉ số phát triển con người, cũng đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao khả năng cạnh tranh của quốc gia.
Nghiên cứu của Simionescu (2016) chỉ ra rằng chất lượng lực lượng lao động là yếu tố then chốt cho năng lực cạnh tranh khu vực, điều này được hỗ trợ bởi Guerrero và cộng sự (2016) khi khẳng định rằng vốn nhân lực có ảnh hưởng mạnh mẽ hơn so với các yếu tố kinh tế như GDP bình quân đầu người Ngược lại, Reyes & Useche (2019) cho thấy tác động của các yếu tố kinh tế đến năng lực cạnh tranh quốc gia có sự khác biệt giữa các nền kinh tế Phân tích của Rusu & Roman (2018) về 10 nền kinh tế Trung và Đông Âu cho thấy GDP, tỷ lệ lạm phát, thương mại và năng suất lao động là các yếu tố quyết định năng lực cạnh tranh quốc gia cho nền kinh tế định hướng hiệu quả, trong khi các yếu tố như thuế suất và FDI lại quan trọng hơn cho nền kinh tế định hướng đổi mới Đối với nền kinh tế chuyển đổi, GDP, tỷ lệ lạm phát và năng suất lao động có tác động tiêu cực đến năng lực cạnh tranh Cuối cùng, nghiên cứu của Dadgar và cộng sự (2018) xác nhận mối quan hệ tích cực giữa điểm GCI và tăng trưởng kinh tế, với tác động này mạnh hơn ở các nước có thu nhập trung bình cao.
Sự cởi mở của một quốc gia đối với thương mại quốc tế được coi là yếu tố quan trọng nhất ảnh hưởng đến mức độ cạnh tranh quốc gia Nghiên cứu cũng chỉ ra rằng các quốc gia có thứ hạng GCI cao hơn thường đạt được tăng trưởng kinh tế bền vững và mức sống cao hơn.
Logistics là một yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh quốc gia, bên cạnh các yếu tố kinh tế Tuy nhiên, hiện tại, các nghiên cứu chủ yếu tập trung vào mối quan hệ giữa hoạt động logistics truyền thống và năng lực cạnh tranh, mà chưa khai thác đầy đủ các khía cạnh khác của logistics Điều này cho thấy cần có thêm nghiên cứu để làm rõ tác động toàn diện của logistics đối với sự cạnh tranh quốc gia.
Chỉ số LPI tổng thể và sáu chỉ số phụ của nó phản ánh hiệu suất hoạt động logistics Nghiên cứu của Ş.ệ Ekici và cộng sự (2016) chỉ ra rằng việc cải thiện một số chỉ số GCI có ảnh hưởng tích cực đến hiệu quả hoạt động logistics quốc gia Tiến xa hơn, Kabak và cộng sự (2020) đã áp dụng nhiều phương pháp để khảo sát mối quan hệ hai chiều giữa khả năng cạnh tranh và hiệu quả hoạt động logistics Kết quả cho thấy logistics không chỉ ảnh hưởng tích cực đến năng lực cạnh tranh quốc gia mà ngược lại, năng lực cạnh tranh cũng thúc đẩy hiệu quả logistics Trong số các trụ cột GCI, “Sự tinh tế trong kinh doanh” được xác định là yếu tố quan trọng nhất tác động đến hiệu quả hoạt động logistics của một quốc gia.
“Phát triển thị trường tài chính”, “Cơ sở hạ tầng”, “Hiệu quả thị trường tốt” và
“Giáo dục và đào tạo Đại học”
Nghiên cứu của Sergi và cộng sự (2021) khẳng định rằng ba yếu tố "Cơ sở hạ tầng", "Con người" và "Thể chế" là thiết yếu để cải thiện Chỉ số Hiệu suất Logistics (LPI), tuy nhiên, còn nhiều yếu tố khác ảnh hưởng đến hiệu quả logistics theo địa lý và giai đoạn phát triển kinh tế Ở châu Âu, yếu tố Con người quan trọng hơn nhiều trong việc nâng cao LPI, trong khi Cơ sở hạ tầng vẫn rất cần thiết ở châu Á Tại Châu Phi, cả ba yếu tố này đều là trọng tâm trong phát triển logistics Sử dụng phương pháp OLS và FE, F Bugarčić và cộng sự (2023) đã khảo sát tác động của logistics đến tăng trưởng kinh tế và năng lực cạnh tranh quốc gia trong nhóm EU28, BRICS và ASEAN Kết quả cho thấy hiệu suất logistics cải thiện tăng trưởng kinh tế ở tất cả các nền kinh tế nghiên cứu, nhưng chỉ cải thiện năng lực cạnh tranh quốc gia tại EU28 và BRICS, trong khi lại tác động tiêu cực đến các quốc gia ASEAN Điều này cho thấy việc chọn mẫu quan sát khác nhau có thể làm thay đổi kết quả nghiên cứu, đồng thời logistics cũng cho thấy tác động không đồng nhất lên năng lực cạnh tranh quốc gia tùy theo cách phân chia nhóm quốc gia.
Bảng 1: Tổng quan các nghiên cứu về tác động của các yếu tố kinh tế và logistics lên năng lực cạnh tranh Quốc gia
Tác giả Quốc gia nghiên cứu Giai đoạn Phương pháp nghiên cứu Kết quả nghiên cứu Các nghiên cứu về tác động của các chỉ số kinh tế
Vector tự hồi quy (panel VAR)
↑Chất lượng lực lượng lao động → ↑GCI
Châu Âu Mô hình phương trình cấu trúc (SEM)
↑GDP bình quân đầu người → ↑↑GCI
10 quốc gia Trung và Đông Âu
2004 - 2016 OLS, FE, SE *Nền kinh tế định hướng hiệu quả:
GDP, Inf, TRADE, Labour → ↑GCI
*Nền kinh tế định hướng đổi mới:
GDP, Inf, Tax FDI, TRADE → ↑GCI
*Nền kinh tế chuyển đổi:
Các nghiên cứu về tác động của logistics truyền thống Ş ệ Ekici và cộng sự
Tác giả Quốc gia nghiên cứu Giai đoạn
Phương pháp nghiên cứu Kết quả nghiên cứu
Net, Partial Least Square và Importance- performance map analysis
Sự tinh tế trong kinh doanh + Phát triển thị trường tài chính + Cơ sở hạ tầng + Hiệu quả thị trường tốt + Giáo dục và đào tạo đại học
Châu Phi, Châu Á và Châu Âu
2007 - 2018 OLS, FE ↑LPI → ↑GCI (EU28 và BRICS)
Nguồn: Tổng hợp của tác giả
Tựu chung lại, phạm vi nghiên cứu đa số tập trung trong khoảng thời gian
Từ năm 2007 đến 2016, chỉ số LPI được các tác giả lựa chọn do dữ liệu chỉ có sẵn trong khoảng thời gian này Nghiên cứu chủ yếu tập trung vào các quốc gia phát triển hoặc có chỉ số LPI cao Ngoài ra, theo tìm hiểu, hiện chưa có tài liệu nghiên cứu sâu về vấn đề này.
Logistics xanh có tác động đáng kể đến khả năng cạnh tranh quốc gia, tuy nhiên, hiện nay chưa có chỉ số thống nhất nào để đo lường hiệu quả hoạt động này Một số nghiên cứu đã chỉ ra rằng chỉ số hiệu quả Logistics (LPI) do Ngân hàng Thế giới phát hành có thể được sử dụng như một chỉ số vĩ mô để đánh giá tác động của logistics xanh đối với các chỉ số kinh tế và môi trường (Aldakhil và cộng sự, 2018; Zaman & Shamsuddin, 2017).
Để đo lường chính xác tác động của logistics xanh, tác giả sẽ trình bày cách tính toán chỉ số hiệu quả logistics xanh (GLPI) mới được giới thiệu bởi Starostka-Patyk và cộng sự (2024) Bài viết cũng sẽ phân tích và đưa ra khuyến nghị về các chính sách nhằm thúc đẩy logistics xanh, góp phần hiện thực hóa các mục tiêu phát triển bền vững cho các quốc gia trên toàn thế giới.
Mục tiêu nghiên cứu
Khóa luận nhằm mục tiêu cung cấp cơ sở khoa học về tác động của logistics xanh đến năng lực cạnh tranh quốc gia Để đảm bảo độ tin cậy cao trong nhận định, nghiên cứu sử dụng dữ liệu cập nhật và toàn diện về logistics xanh và năng lực cạnh tranh, đồng thời xem xét các yếu tố kiểm soát như thể chế, thu nhập bình quân đầu người, độ mở cửa thương mại và mức độ tăng trưởng dân số hàng năm Khóa luận còn đặt ra một số nhiệm vụ cụ thể để làm rõ hơn mối quan hệ này.
- Cung cấp cơ sở lý thuyết về logistics xanh và mối quan hệ giữa logistics xanh và năng lực cạnh tranh quốc gia
Bài viết giới thiệu phương pháp xây dựng chỉ số hiệu quả hoạt động logistics xanh (GLPI) mới, kết hợp từ hai chỉ số quan trọng là chỉ số hiệu quả hoạt động logistics (LPI) và chỉ số hiệu quả hoạt động môi trường (EPI) Việc phát triển GLPI không chỉ giúp đánh giá hiệu quả logistics mà còn đảm bảo tính bền vững môi trường trong hoạt động vận chuyển và phân phối hàng hóa.
Nghiên cứu này đánh giá mối quan hệ giữa hiệu quả logistics xanh và năng lực cạnh tranh quốc gia, dựa trên bảng dữ liệu của 22 quốc gia trong giai đoạn 2007 Kết quả cho thấy rằng việc cải thiện hiệu quả logistics xanh không chỉ góp phần bảo vệ môi trường mà còn nâng cao khả năng cạnh tranh của các quốc gia Thông qua việc áp dụng các giải pháp logistics bền vững, các quốc gia có thể tối ưu hóa chi phí và tăng cường hiệu suất kinh doanh, từ đó tạo ra lợi thế cạnh tranh trong thị trường toàn cầu.
2019 Các mối quan hệ nghiên cứu trong bài được biểu diễn qua hình 1
Chính sách cải thiện hiệu quả hoạt động logistics xanh là cần thiết để tăng cường năng lực cạnh tranh và đạt được mục tiêu phát triển bền vững, không chỉ cho Việt Nam mà còn cho các quốc gia trên toàn thế giới.
Hình 1: Sơ đồ biểu thị các mô hình nghiên cứu
Phương pháp nghiên cứu
Mô hình nghiên cứu này nhằm đo lường chiều hướng và mức độ ảnh hưởng của các yếu tố đến năng lực cạnh tranh quốc gia Nghiên cứu sẽ phân tích các nhân tố chính tác động đến khả năng cạnh tranh, từ đó đưa ra những kết luận có giá trị cho việc nâng cao năng lực cạnh tranh của quốc gia.
GCI i,t = α 0 + α 1 GLPI i,t + α 2 INS i,t + α 3 GDPPC i,t + α 4 TRADE i,t + α 5 POPG i,t + δi + ε i,t (1)
Chỉ số hoạt động môi trường (EPI)
Chỉ số hoạt động Logistics xanh (GLPI)
Năng lực cạnh tranh quốc gia (GCI)
Năng lực cạnh tranh của quốc gia i tại thời điểm t (GCIi,t) được xác định bởi hiệu quả hoạt động logistics xanh (GLPIi,t), thể chế (INSi,t), thu nhập bình quân đầu người (GDPPCi,t), độ mở cửa thương mại (TRADEi,t) và mức tăng trưởng dân số hàng năm (POPGi,t) Ngoài ra, δi thể hiện hiệu ứng cố định theo quốc gia và ε i,t là phần dư trong mô hình.
Dữ liệu về năng lực cạnh tranh quốc gia được thu thập từ cơ sở dữ liệu của Diễn đàn Kinh tế Thế giới Hiệu quả hoạt động logistics xanh được tính toán từ hai chỉ số LPI (thu thập từ Ngân hàng Thế giới) và EPI (thu thập từ Đại học Yale và Columbia) Các thông tin bổ sung như thể chế, thu nhập bình quân đầu người, độ mở cửa thương mại và tăng trưởng dân số hàng năm được lấy từ Ngân hàng Thế giới.
Tác giả áp dụng phương pháp ước lượng hồi quy hiệu ứng cố định đa chiều (MWFE) và hồi quy bình phương 2 giai đoạn nhỏ nhất (2SLS) nhằm khắc phục các khuyết tật và giải quyết vấn đề nội sinh trong mô hình nghiên cứu.
Phạm vi nghiên cứu bao gồm 22 quốc gia, với 14 quốc gia có thu nhập cao và 8 quốc gia có thu nhập trung bình, dựa trên mức độ sẵn có của dữ liệu trong giai đoạn từ năm 2007 đến 2019.
Khoảng trống nghiên cứu và đóng góp mới của đề tài
Nghiên cứu về các nhân tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh đã chỉ ra rằng có nhiều bài viết phân tích tác động của các yếu tố đến sự gia tăng năng lực cạnh tranh quốc gia Tuy nhiên, những nghiên cứu này vẫn còn tồn tại một số khoảng trống cần được khám phá thêm.
Cho đến nay, chưa có nghiên cứu nào tập trung vào mối quan hệ giữa hoạt động logistics xanh và năng lực cạnh tranh quốc gia Các nghiên cứu trước đây chủ yếu xem xét các yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh mà chưa đề cập đến khía cạnh logistics xanh.
12 tranh quốc gia thường xoay quanh vấn đề con người, các chỉ số kinh tế như GDP, độ mở cửa thương mại và hoạt động logistics truyền thống…
Các nghiên cứu về logistics xanh hiện nay chủ yếu dựa vào chỉ số LPI của Ngân hàng Thế giới, một chỉ số chưa phản ánh đầy đủ các khía cạnh môi trường Hơn nữa, các đề tài thường chỉ xem xét tác động ngắn hạn của logistics đối với năng lực cạnh tranh quốc gia, mà chưa phân tích mối quan hệ tác động dài hạn Điều này tạo ra những khoảng trống nghiên cứu mà khóa luận có thể khai thác thêm.
5.2 Đóng góp mới của đề tài
Khóa luận này có những đóng góp cho nền tảng tri thức trên cả khía cạnh lý luận và nghiên cứu thực nghiệm như sau:
Đề tài này tập trung vào việc tự tính toán chỉ số hiệu quả logistics xanh (GLPI) mà không dựa vào chỉ số quen thuộc như LPI, nhằm phát triển một chỉ số "logistics xanh" toàn diện hơn, bao quát mọi khía cạnh của logistics bền vững.
Logistics đóng vai trò quan trọng trong việc tác động đến môi trường, và việc tính toán chỉ số GLPI mới giúp đại diện cho logistics xanh Chỉ số GLPI khắc phục nhược điểm của LPI hiện tại, vì LPI chưa xem xét đầy đủ các khía cạnh môi trường trong các nghiên cứu logistics.
Nghiên cứu này là một trong những đề tài tiên phong trong việc khám phá mối quan hệ giữa hoạt động logistics xanh và năng lực cạnh tranh quốc gia Trong bối cảnh toàn cầu hóa, các quốc gia đang nỗ lực nâng cao vị thế và khả năng cạnh tranh của mình Tuy nhiên, các yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh quốc gia vẫn chưa được phân tích đầy đủ, với nhiều nghiên cứu trước đây chủ yếu tập trung vào các yếu tố kinh tế và logistics truyền thống Bài nghiên cứu này đóng góp vào việc hiểu rõ hơn về tác động của logistics xanh đối với sự phát triển bền vững của quốc gia, giúp xác định các nhân tố quan trọng trong việc nâng cao năng lực cạnh tranh.
13 giúp các chính phủ xây dựng các chính sách phù hợp để nâng cao năng lực cạnh tranh của quốc gia
Đề tài chứng minh rằng logistics xanh có tác động lâu dài đến năng lực cạnh tranh quốc gia, yêu cầu sự đầu tư nguồn lực có kế hoạch và tầm nhìn dài hạn Đầu tư vào logistics cần được triển khai đồng bộ và kiên nhẫn để đạt được mục tiêu phát triển bền vững, đây là một phát hiện quan trọng của nghiên cứu.
Kết cấu đề tài
Khóa luận bao gồm các phần chính như lời mở đầu, danh mục bảng biểu, danh mục từ viết tắt và danh mục tài liệu tham khảo, cùng với các chương được cấu trúc rõ ràng.
- Chương 1: Khung lý thuyết về mối quan hệ giữa logistics xanh và năng lực cạnh tranh quốc gia
-“Chương 2: Dữ liệu và phương pháp nghiên cứu
- Chương 3: Kết quả nghiên cứu
Chương 4 của bài viết tập trung vào việc kết luận và đưa ra khuyến nghị về các chính sách cần thiết để nâng cao năng lực cạnh tranh cho các quốc gia, đồng thời đạt được mục tiêu phát triển bền vững tại Việt Nam Những khuyến nghị này bao gồm việc cải thiện hạ tầng, thúc đẩy đổi mới sáng tạo và tăng cường hợp tác quốc tế Ngoài ra, việc phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao và bảo vệ môi trường cũng được nhấn mạnh như những yếu tố quan trọng trong việc xây dựng nền tảng vững chắc cho sự phát triển bền vững.
KHUNG LÝ THUYẾT VỀ MỐI QUAN HỆ GIỮA
Tổng quan về logistics xanh
1.1.1 Khái niệm logistics xanh a Khái niệm Logistics
Theo ESCAP, logistics được định nghĩa là quản lý quá trình trung chuyển và lưu kho nguyên vật liệu, sản xuất, thành phẩm, cùng với việc xử lý thông tin liên quan từ nguồn gốc đến điểm tiêu thụ cuối cùng theo yêu cầu của khách hàng Ngoài ra, logistics còn bao gồm việc thu hồi và xử lý rác thải, mở rộng khái niệm này ra ngoài những hoạt động cơ bản.
Theo Hội đồng các chuyên gia Quản trị Chuỗi cung ứng (CSCMP), logistics được định nghĩa là một phần quan trọng trong chuỗi cung ứng, bao gồm các quá trình lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát hiệu quả việc dự trữ và vận chuyển hàng hóa, dịch vụ, cũng như thông tin hai chiều giữa điểm khởi đầu và điểm tiêu dùng để đáp ứng nhu cầu của khách hàng.
Theo Điều 233 của Luật Thương mại Việt Nam 2005, dịch vụ logistics được định nghĩa là hoạt động thương mại mà trong đó thương nhân thực hiện một hoặc nhiều công đoạn như nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục hải quan, tư vấn khách hàng, và các dịch vụ liên quan khác theo thỏa thuận với khách hàng nhằm mục đích hưởng thù lao.
Logistics là một chuỗi hoạt động liên quan chặt chẽ, ảnh hưởng lẫn nhau, nhằm hỗ trợ quá trình sản xuất, phân phối và lưu thông hàng hóa Mục tiêu chính của logistics là đáp ứng kịp thời và tối ưu hóa chi phí theo yêu cầu của khách hàng Trong bối cảnh hiện nay, logistics xanh đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển bền vững, giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường trong các hoạt động logistics.
Thuật ngữ “Logistics xanh” (Green logistics) và “Logistics bền vững” (Sustainable logistics) đã xuất hiện từ những năm 1980 Kể từ đó, nhiều tổ chức và nhà nghiên cứu trên thế giới đã nghiên cứu và đưa ra các khái niệm khác nhau về logistics xanh từ nhiều góc độ khác nhau.
Từ quan điểm phát triển bền vững, Sbihi & Eglese (2010) định nghĩa
“Logistics xanh” là “sản xuất và phân phối hàng hóa một cách bền vững, có tính đến các yếu tố môi trường và xã hội”
Theo Mesjasz-Lech (2012), "Logistics xanh" bao gồm các hoạt động quản lý hiệu quả sinh thái trong việc vận chuyển hàng hóa và thông tin từ điểm khởi đầu đến điểm tiêu thụ, nhằm đáp ứng kịp thời và tối ưu nhu cầu của khách hàng.
Theo Rodrigue và cộng sự, "Logistics xanh" được hiểu là các chiến lược và hoạt động trong quản trị chuỗi cung ứng nhằm giảm thiểu tác động đến môi trường và tiết kiệm năng lượng trong các quy trình phân phối, lưu thông hàng hóa, xử lý nguyên vật liệu, quản lý chất thải, đóng gói và vận chuyển.
Theo “Báo cáo Logistics Việt Nam 2022”, logistics xanh được định nghĩa là hoạt động logistics tập trung vào các mục tiêu bền vững và bảo vệ môi trường, nhằm giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.
Hình 1.1: Khung phát triển logistics xanh
Logistics là một chuỗi hoạt động liên tiếp, có mối liên hệ chặt chẽ và tác động lẫn nhau, bao gồm tất cả các nguồn tài nguyên và yếu tố đầu vào cần thiết Tuy nhiên, sự phát triển của hoạt động logistics cũng gây ra những ảnh hưởng tiêu cực đến môi trường.
Sự gia tăng các cảng biển, cảng hàng không và mật độ phương tiện giao thông đã tạo áp lực lên môi trường Ngành vận tải, chiếm tỷ trọng lớn trong logistics, là một trong những lĩnh vực tiêu thụ năng lượng cao và gây phát thải khí nhà kính đáng kể (Zaman & Shamsuddin, 2017) Vì vậy, logistics xanh ra đời nhằm giảm thiểu tác động tiêu cực của hoạt động logistics, đáp ứng nhu cầu phát triển xã hội hiện tại mà vẫn bảo tồn tài nguyên thiên nhiên.
Logistics đóng vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng, và logistics xanh là yếu tố then chốt trong quản lý chuỗi cung ứng xanh (GSCM) Logistics xanh tập trung vào việc phát triển các chiến lược phân phối hiệu quả nhằm giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường, như giảm phát thải khí nhà kính, giảm sử dụng năng lượng không tái tạo, hạn chế ô nhiễm không khí và tiết kiệm tài nguyên thiên nhiên Mặc dù ngành logistics chưa thể loại bỏ hoàn toàn năng lượng không tái tạo, nhưng xu hướng phát triển logistics xanh sẽ hướng tới tối ưu hóa quy trình sản xuất, mua hàng, kho bãi và quản lý vận chuyển để giảm lãng phí nhiên liệu Đồng thời, logistics xanh còn nhằm giảm chi phí sản xuất và nâng cao giá trị sản phẩm, góp phần đảm bảo tính bền vững và đạt được sự cân bằng giữa các mục tiêu phát triển kinh tế, xã hội và môi trường.
1.1.2 Nội dung phát triển logistics xanh a Vận tải xanh
Trong chuỗi logistics, vận tải là hoạt động có tác động tiêu cực lớn đến môi trường, chủ yếu do hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông và hoạt động của phương tiện vận tải Quá trình vận chuyển nguyên vật liệu và sản phẩm gây ra khí thải độc hại do tiêu hao nhiên liệu Ngoài khí thải, phương tiện giao thông đường bộ còn tạo ra tiếng ồn và ùn tắc Để phục vụ vận chuyển, cần xây dựng nhiều hệ thống giao thông, làm tăng ô nhiễm từ việc gia tăng số lượng đường bộ, sân bay và bến cảng Việc thi công mạng lưới giao thông hiện đại tiêu tốn nhiều tài nguyên và ảnh hưởng xấu đến môi trường Hệ thống hạ tầng kém cũng gây ùn tắc, làm chậm tiến trình vận tải, do đó, việc xanh hóa hoạt động vận tải là rất quan trọng và có thể thực hiện thông qua nhiều biện pháp khác nhau.
- Nâng cấp chất lượng hệ thống hạ tầng giao thông đồng bộ, xuyên suốt, giảm ùn tắc, vận hành hệ thống vận tải một cách tối ưu
Sử dụng phương thức vận tải đa phương thức giúp tối ưu hóa chi phí vận chuyển và giảm phát thải khí carbon bằng cách linh hoạt chuyển đổi giữa các phương thức vận tải khác nhau.
- Chuyển đổi phương tiện vận tải thân thiện với môi trường hoặc ít phát thải b Kho bãi xanh
Việc thiết kế và xây dựng kho bãi có ảnh hưởng quan trọng đến hoạt động xanh của kho Để đảm bảo lưu trữ an toàn cho hàng hóa, cần chú trọng vào việc duy trì độ ẩm tốt, chống ăn mòn, chống thấm, và ngăn ngừa biến dạng.
Kho bãi thân thiện với môi trường không chỉ cần đảm bảo khả năng bay hơi và không bị rò rỉ, mà còn phải đáp ứng các tiêu chuẩn về bảo vệ môi trường Các tiêu chuẩn này bao gồm việc quản lý chất thải hiệu quả, sử dụng năng lượng tái tạo, và duy trì sự an toàn cho hệ sinh thái xung quanh.
- Tận dụng được nguồn ánh sáng tự nhiên, sử dụng năng lượng mặt trời
- Diện tích phù hợp, tận dụng được tối ưu không gian kho, cắt giảm được chuyển động trong kho”
- Có thể tổ chức hoạt động tái chế tại chỗ, tiết kiệm năng lượng, giảm thiểu tiếng ồn và khí thải tới môi trường
Năng lực cạnh tranh quốc gia
Trong bối cảnh nền kinh tế toàn cầu ngày càng mở rộng và hội nhập, khả năng cạnh tranh đã trở thành mối quan tâm hàng đầu của cả các quốc gia phát triển lẫn đang phát triển.
Mặc dù đã có nhiều nghiên cứu về năng lực cạnh tranh quốc gia, vẫn chưa có một định nghĩa thống nhất (Krugman, 1996) Các học giả từ các lĩnh vực khác nhau thường tiếp cận vấn đề này từ những góc độ khác nhau (Buckley và cộng sự, 1988).
Năng lực cạnh tranh quốc gia, theo OECD (1996), được định nghĩa là khả năng của một quốc gia trong việc sản xuất hàng hóa và dịch vụ đáp ứng nhu cầu của thị trường quốc tế, trong điều kiện thị trường tự do và công bằng Điều này đồng thời giúp duy trì và mở rộng thu nhập thực tế của người dân trong dài hạn.
Scott và Lodge (1985) định nghĩa năng lực cạnh tranh quốc gia là khả năng của một quốc gia trong việc tạo ra, sản xuất, phân phối và cung cấp dịch vụ cho các sản phẩm trong thương mại quốc tế, đồng thời gia tăng lợi nhuận từ các nguồn tài nguyên sẵn có.
Viện Phát triển Quản lý (IMD, 2003) định nghĩa năng lực cạnh tranh quốc gia là khả năng của các quốc gia trong việc tạo ra và duy trì một môi trường thuận lợi cho sự phát triển bền vững của các doanh nghiệp.
Theo Diễn đàn Kinh tế Thế giới (WEF), năng lực cạnh tranh quốc gia được định nghĩa là một lĩnh vực lý thuyết kinh tế, nghiên cứu các thực tiễn và chính sách ảnh hưởng đến khả năng của một quốc gia trong việc tạo ra và duy trì môi trường kinh doanh có giá trị cao hơn, từ đó thúc đẩy sự thịnh vượng cho doanh nghiệp.
Mặc dù các định nghĩa về năng lực cạnh tranh quốc gia không hoàn toàn giống nhau, nhưng chúng đều hướng tới việc tạo ra một môi trường thuận lợi cho sự phát triển và thịnh vượng của quốc gia Tóm lại, năng lực cạnh tranh quốc gia được hiểu là tổng hợp các yếu tố góp phần vào sự phát triển kinh tế bền vững.
Năng lực cạnh tranh quốc gia phụ thuộc vào 25 thể chế, chính sách và nhân tố quyết định, nhằm tối ưu hóa việc sử dụng và khai thác các nguồn lực hạn chế để vận hành nền kinh tế một cách hiệu quả và năng suất cao Định nghĩa này không chỉ thu hút sự quan tâm của các nhà hoạch định chính sách và doanh nghiệp, mà còn được công chúng chú ý, dẫn đến sự xuất hiện thường xuyên của các bảng xếp hạng trong các tuyên bố chính sách và trên các phương tiện truyền thông.
1.2.2 Đo lường năng lực cạnh tranh quốc gia
Nhiều chỉ số và mô hình đã được đề xuất để đo lường năng lực cạnh tranh quốc gia, trong đó IMF và OECD công bố chỉ số giá hoặc chi phí tương đối để phản ánh mức độ cạnh tranh giữa các quốc gia Boltho (1996) cho rằng tỷ giá hối đoái thực là thước đo ngắn hạn cho khả năng cạnh tranh, trong khi xu hướng tăng trưởng năng suất là thước đo dài hạn Theo Porter (1990), tổng năng suất là chỉ số thích hợp nhất để đánh giá khả năng cạnh tranh Nghiên cứu của Buckley và cộng sự (1988) cho thấy các thước đo riêng lẻ không thể phản ánh đầy đủ các yếu tố của năng lực cạnh tranh, do đó, các biện pháp hữu ích cần bao gồm hiệu quả cạnh tranh và tính bền vững thông qua việc tạo ra tiềm năng cạnh tranh và quản lý quá trình cạnh tranh.
Năm 1996, các nhà phân tích đã chỉ ra rằng nhiều người sử dụng định nghĩa rộng về khả năng cạnh tranh, nhấn mạnh vào các yếu tố cấu trúc có ảnh hưởng đến hiệu quả kinh tế trong trung và dài hạn, bao gồm năng suất, sự đổi mới và kỹ năng.
Mô hình kim cương của Porter (1990) được phát triển từ nghiên cứu về hiệu quả cạnh tranh của 10 quốc gia, dựa trên bốn yếu tố chính: điều kiện yếu tố sản xuất, điều kiện cầu, các ngành công nghiệp hỗ trợ và liên quan, cùng với chiến lược, cơ cấu và sự cạnh tranh của công ty Ngoài ra, mô hình còn xem xét hai biến số bên ngoài quan trọng là cơ hội và vai trò của chính phủ Mô hình này đã được ứng dụng rộng rãi trong nghiên cứu năng lực cạnh tranh của nhiều quốc gia khác nhau (Bellak và Weiss, 1993).
Mô hình của Porter, mặc dù có những đóng góp quan trọng, nhưng vẫn còn thiếu sót ở một số khía cạnh Dunning (1993) cho rằng mô hình này không đánh giá đúng tầm quan trọng của toàn cầu hóa và thị trường đối với lợi thế cạnh tranh của các quốc gia Grant (1991) chỉ ra rằng mặc dù phân tích của Porter có phạm vi rộng và phù hợp, nhưng điều này đã dẫn đến sự đánh đổi về độ chính xác và tính xác định, khi dữ liệu thực nghiệm được chọn lọc và diễn giải một cách chủ quan Trong nghiên cứu về nền kinh tế Áo, Bellak và Weiss (1993) nhấn mạnh rằng khuôn khổ phân tích năng lực cạnh tranh của Porter có những hạn chế đối với các nền kinh tế nhỏ và mở.
Ngoài mô hình kim cương của Porter, nhiều ấn phẩm đã xếp hạng khả năng cạnh tranh của các quốc gia dựa trên các tiêu chí khác nhau Điều này nhằm hỗ trợ các nhà hoạch định chính sách trong việc đánh giá và so sánh mức độ cạnh tranh cũng như hiệu quả hoạt động của các quốc gia.
Niên giám Năng lực Cạnh tranh Thế giới (WCY) của Viện Phát triển Quản lý Quốc tế (IMD) xếp hạng 60 quốc gia dựa trên khoảng 300 tiêu chí, kết hợp dữ liệu cứng và mềm Ngoài WCY, các ấn phẩm như Báo cáo Môi trường Kinh doanh của Ngân hàng Thế giới, Chỉ số Niềm tin FDI của A.T Kearney và Báo cáo Tự do Kinh tế của Quỹ Di sản cũng cung cấp những bảng xếp hạng liên quan đến khả năng cạnh tranh quốc gia.
Khóa luận này sử dụng Chỉ số Năng lực Cạnh tranh Quốc gia (GCI - Global Competitive Index) làm đại diện cho năng lực cạnh tranh của quốc gia, được biên soạn bởi Diễn đàn Kinh tế Thế giới (WEF) trong Báo cáo Năng lực Cạnh tranh Toàn cầu (GCR - Global Competitiveness Report).
Mối quan hệ giữa hoạt động logistics xanh và năng lực cạnh tranh quốc gia
Logistics là chuỗi hoạt động liên kết chặt chẽ từ thu mua nguyên vật liệu đến sản xuất, lưu kho và phân phối sản phẩm tới tay người tiêu dùng Sự phát triển của thương mại quốc tế và hội nhập kinh tế yêu cầu một hệ thống logistics hiện đại và hiệu quả Trong bối cảnh hội nhập sâu rộng, phát triển logistics trở thành yếu tố then chốt, nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia một cách hiệu quả.
Chất lượng mạng lưới logistics đóng vai trò quan trọng trong thành công thương mại toàn cầu của một quốc gia, phụ thuộc vào dịch vụ, đầu tư và chính sách của chính phủ Ở cấp độ vĩ mô, chính phủ cần phát triển cơ sở hạ tầng giao thông và áp dụng các quy định tiêu chuẩn để nâng cao hiệu quả hoạt động logistics.
Hiệu quả hoạt động logistics đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy tăng trưởng kinh tế và nâng cao khả năng cạnh tranh của một quốc gia Nghiên cứu cho thấy rằng có mối liên hệ chặt chẽ giữa hiệu suất logistics và sức cạnh tranh quốc gia (Arvis và cộng sự, 2018; Ekici và cộng sự, 2016).
Mức độ thương mại toàn cầu của một quốc gia phụ thuộc vào hiệu quả của mạng lưới logistics, mà lại bị ảnh hưởng bởi các dịch vụ, đầu tư và chính sách của chính phủ Chính phủ đóng vai trò quan trọng trong việc xây dựng cơ sở hạ tầng và phát triển các quy định vận tải cũng như thủ tục hải quan một cách hiệu quả.
Nghiên cứu của D’Aleo & Sergi (2017a) và Uca cùng cộng sự (2015) chỉ ra rằng logistics giữ vai trò trung gian quan trọng trong việc tăng cường tác động của các trụ cột GCI đến tăng trưởng kinh tế ở Châu Âu, đồng thời nhấn mạnh sự phát triển của vận tải hàng hóa và cải thiện hậu cần có thể nâng cao khả năng cạnh tranh của khu vực Tuy nhiên, họ chưa phân tích mối quan hệ nhân quả giữa GCI và LPI D’Aleo & Sergi (2017b) chỉ tập trung vào ba trụ cột GCI: cơ sở hạ tầng, thể chế và yếu tố con người, trong đó yếu tố con người được xem là then chốt trong việc cải thiện LPI Ş.ệ Ekici và cộng sự (2016) phát hiện mối liên hệ chặt chẽ giữa năng lực cạnh tranh toàn cầu và hiệu quả logistics của quốc gia, với yếu tố Internet băng thông rộng cố định là yếu tố quan trọng nhất Ngược lại, Mohan (2013) nghiên cứu cho thấy lĩnh vực logistics ở Ấn Độ ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh toàn cầu của đất nước.
Có rất ít nghiên cứu phân tích mối quan hệ giữa các trụ cột GCI và các chỉ số LPI Nghiên cứu của Ş.ệ Ekici và cộng sự (2019) đã chỉ ra sự tương tác một chiều giữa năng lực cạnh tranh và hiệu quả hoạt động logistics.
Nghiên cứu chỉ ra rằng năng lực cạnh tranh quốc gia có tác động đến logistics thông qua việc sử dụng các trụ cột GCI và chỉ số LPI Tuy nhiên, nghiên cứu không xem xét mối quan hệ nhân quả giữa các trụ cột GCI và LPI.
Nghiên cứu của Nguyen & Tongzon (2010) chỉ ra rằng có sự tương tác hai chiều giữa logistics và tăng trưởng kinh tế Cải thiện các chỉ số cạnh tranh không chỉ nâng cao hiệu quả hoạt động logistics mà còn thúc đẩy tăng trưởng kinh tế Hệ thống logistics hiệu quả giúp giảm thời gian vận chuyển và tạo điều kiện cho các nhà sản xuất tiếp cận thị trường xa Hơn nữa, việc cải thiện dịch vụ hậu cần sẽ làm tăng sản xuất trong nước và thu hút đầu tư trực tiếp nước ngoài, từ đó góp phần vào tăng trưởng kinh tế (Lean và cộng sự, 2014).
Trong bối cảnh biến đổi khí hậu và phát triển bền vững, logistics xanh trở thành giải pháp thiết yếu nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia Hệ thống vận tải thân thiện với môi trường không chỉ giảm thiểu tác động tiêu cực đến hệ sinh thái mà còn mang lại lợi ích kinh tế và xã hội lớn Doanh nghiệp có thể tiết kiệm chi phí vận hành, năng lượng, nước và nguyên vật liệu thông qua các giải pháp công nghệ xanh, từ đó nâng cao hiệu quả hoạt động và thu hút khách hàng, đặc biệt là thế hệ trẻ có ý thức bảo vệ môi trường Logistics xanh cũng thúc đẩy đổi mới sáng tạo, giúp doanh nghiệp tìm kiếm và áp dụng công nghệ mới, tạo ra lợi thế cạnh tranh Tổng thể, logistics xanh không chỉ là xu hướng tất yếu mà còn thể hiện cam kết của quốc gia đối với môi trường và phát triển bền vững, từ đó nâng cao vị thế quốc gia trên trường quốc tế và thu hút đầu tư nước ngoài.
Chương 1 đã trình bày chi tiết khung lý thuyết liên quan tới logistics xanh và năng lực cạnh tranh quốc gia Chương 1 cũng đã trình bày các yếu tố tác động tới hiệu quả hoạt động logistics xanh và thảo luận tác động của hoạt động logistics xanh tới năng lực cạnh tranh quốc gia Dựa trên tiền đề tổng quan nghiên cứu và cơ sở lý thuyết được trình bày trong chương 1, tác giả sẽ tiến hành lựa chọn mô hình nghiên cứu phù hợp và thu thập các dữ liệu nghiên cứu
DỮ LIỆU VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
Tổng quan nghiên cứu về mối quan hệ giữa logistics xanh và năng lực cạnh tranh quốc gia
Để xác định các biến số cho mô hình nghiên cứu mối liên hệ giữa hoạt động logistics xanh và năng lực cạnh tranh quốc gia, khóa luận đã tham khảo nhiều công trình nghiên cứu khoa học trước đây của các tác giả khác nhau.
Kabak và cộng sự (2020) đã nghiên cứu sự tương tác giữa khả năng cạnh tranh và hiệu quả hoạt động logistics của các quốc gia bằng nhiều phương pháp Họ thiết lập mối quan hệ nhân quả giữa năng lực cạnh tranh và hiệu quả logistics thông qua Bayesian Net (BN) Thông tin từ BN sau đó được sử dụng trong mô hình đường dẫn Bình phương nhỏ nhất một phần (PLS) để xác định các trụ cột cạnh tranh quan trọng Cuối cùng, phân tích bản đồ hiệu suất quan trọng (IPMA) được áp dụng để xác định các trụ cột ảnh hưởng đáng kể đến hiệu suất hậu cần Kết quả cho thấy các trụ cột GCI quan trọng nhất bao gồm “Sự tinh tế trong kinh doanh”, “Phát triển thị trường tài chính”, “Cơ sở hạ tầng”, “Hiệu quả thị trường tốt” và “Giáo dục và đào tạo đại học”.
Nghiên cứu của Sergi và cộng sự (2021) chỉ ra rằng Chỉ số năng lực cạnh tranh toàn cầu (GCI) có tác động đáng kể đến Chỉ số hiệu quả hoạt động hậu cần (LPI) Giả thuyết được đưa ra là có mối liên hệ giữa LPI và các yếu tố cấu thành của GCI, bao gồm Cơ sở hạ tầng, Con người và Thể chế LPI được xem là biến phụ thuộc trong mô hình hồi quy tuyến tính, nhằm đo lường ảnh hưởng của các thành phần GCI Nghiên cứu, được thực hiện tại Châu Phi, Châu Á và EU bằng phương pháp ANOVA, cho thấy rằng ba yếu tố Cơ sở hạ tầng, Con người và Thể chế là rất cần thiết để nâng cao LPI Tuy nhiên, còn nhiều yếu tố khác cũng ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động logistics, bao gồm cả yếu tố địa lý và giai đoạn phát triển kinh tế.
38 tố Con người đóng vai trò quan trọng hơn nhiều trong việc cải thiện LPI, trong khi
Cơ sở hạ tầng cần thiết vẫn rất quan trọng ở châu Á Cả ba yếu tố này đều là trọng tâm trong sự phát triển logistics của Châu Phi
Bugarčić và cộng sự (2023) đã áp dụng phương pháp OLS và các hiệu ứng cố định để nghiên cứu tác động của hoạt động logistics đến khả năng cạnh tranh toàn cầu tại các nhóm quốc gia EU28, BRICS và ASEAN trong giai đoạn từ năm 2007 đến 2018.
Competitivenessit = β0 + β1 LPIit + GDPGrowthit +CIPit + lnPOPit + Unempit + GOVexpit + μi + νit
- Biến giải thích: GCI là thước đo cho năng lực cạnh tranh quốc gia, được thu thập từ Diễn đàn Kinh tế Thế giới (WEF, 2018)
- Biến độc lập: LPI đại diện hiệu quả hoạt động logistics tổng thể ở cấp quốc gia, thu thập từ World Bank
+ GDP Growth: Tăng trưởng GDP thực tế
+ CIP: Chỉ số Hiệu suất Công nghiệp Cạnh tranh – (UNIDO, 2019)
+ Unemp: Tỷ lệ thất nghiệp
+ GOVexp: Chi tiêu chính phủ tính bằng %GDP
Nghiên cứu cho thấy logistics là yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh quốc gia Năng lực logistics và hiệu quả thủ tục hải quan đóng góp lớn vào việc nâng cao vị thế quốc gia trên thị trường quốc tế.
Mô hình và giả thuyết nghiên cứu
2.2.1 Xây dựng chỉ số Hiệu suất Logistics Xanh a Chỉ số hiệu quả môi trường - Environmental Performance Index (EPI)
Với sự gia tăng các vấn đề môi trường, việc đo lường chúng trở nên thiết yếu để theo dõi tiến độ và hiệu quả bảo vệ môi trường EPI, lần đầu tiên được công bố vào năm 1999 dưới tên ESI, đã được đổi tên thành EPI vào năm 2006 và được phát triển bởi Đại học Yale và Columbia nhằm đánh giá tính bền vững môi trường của các quốc gia EPI cung cấp thước đo quốc gia về mức độ tiếp cận của các quốc gia với các mục tiêu chính sách môi trường, giúp các cơ quan chính phủ phát hiện vấn đề, phân tích yếu tố quyết định tiến trình môi trường và xu hướng toàn cầu để xác định mục tiêu và lựa chọn chính sách Năm 2018, EPI đã xếp hạng 180 quốc gia dựa trên 24 chỉ số hiệu suất trong 10 danh mục vấn đề, bao gồm sức khỏe môi trường và sự sống còn của hệ sinh thái.
Bài viết đề cập đến 40 chỉ số được phân loại thành 11 loại vấn đề và 3 mục tiêu chính sách quan trọng: (1) Chống biến đổi khí hậu; (2) Thúc đẩy sự sống của hệ sinh thái; và (3) Giảm căng thẳng về môi trường đối với sức khỏe con người Mỗi mục tiêu này được thể hiện với trọng số theo tỷ lệ phần trăm của tổng điểm, nhằm nhấn mạnh tầm quan trọng của từng vấn đề trong bối cảnh phát triển bền vững.
Hình 2.1: Hệ thống chỉ số hiệu quả môi trường (EPI) năm 2022
(Nguồn: https://epi.yale.edu/ )
Dữ liệu xây dựng Chỉ số Hiệu quả Môi trường (EPI) được thu thập từ nhiều nguồn khác nhau, bao gồm các tổ chức nghiên cứu, học viện, cơ quan chính phủ và tổ chức quốc tế Để tích lũy dữ liệu, nhiều kỹ thuật khác nhau đã được áp dụng, như đã nêu bởi Wendling và cộng sự (2018).
- Dữ liệu viễn thám được các đối tác nghiên cứu thu thập và phân tích
- Quan sát từ các trạm quan trắc
- Khảo sát và bảng câu hỏi
- Các ước tính có được từ cả phép đo thực tế và mô hình thống kê
- Số liệu thống kê của chính phủ, được báo cáo riêng lẻ hoặc thông qua các tổ chức quốc tế, có thể được xác minh độc lập hoặc không
Khóa luận nhằm cung cấp chỉ số chính xác và chất lượng cao, do đó, tất cả dữ liệu cần phải tuân thủ các tiêu chí cụ thể để đảm bảo tính hữu ích trong việc đo lường hiệu quả môi trường Các tiêu chí này được yêu cầu theo nghiên cứu của Persson (2013).
Dữ liệu cần phải có sự liên quan và đủ tiêu chuẩn để sử dụng trong việc trình bày tại hầu hết các quốc gia và trong nhiều trường hợp khác nhau.
Định hướng hiệu suất yêu cầu việc đo lường các vấn đề môi trường có thể can thiệp thông qua chính sách Các quốc gia không nên bị trừng phạt vì những nguồn tài nguyên hoặc tình trạng môi trường nằm ngoài tầm kiểm soát của họ.
Các tổ chức khác nhau áp dụng các phương pháp thu thập dữ liệu đa dạng Để dữ liệu được sử dụng trong EPI, nó cần phải được đo lường bằng các phương pháp đã được thiết lập, được cộng đồng khoa học xem xét và được xác nhận bởi tổ chức quốc tế.
Dữ liệu lý tưởng cho chỉ số được xác minh bởi bên thứ ba hoặc được tạo ra trong quá trình thu thập dữ liệu cần được giám sát chặt chẽ để đảm bảo có thể kiểm tra lại sau này.
Bộ dữ liệu cần phải đầy đủ và bao gồm hai chiều: đầu tiên, nó phải hoàn chỉnh về mặt không gian, bao phủ đủ các quốc gia; thứ hai, nó cần cung cấp thông tin liên quan đến một thời điểm cụ thể.
Chất lượng dữ liệu tốt nhất đến từ quan sát trực tiếp, không phải từ các mô hình và ước tính thống kê Để tạo ra một bảng dữ liệu công bằng cho tất cả các quốc gia, dữ liệu được thu thập, chuẩn hóa và kiểm tra kỹ lưỡng để phát hiện sai lệch Ví dụ, lượng khí thải nhà kính được chia cho quy mô nền kinh tế của mỗi quốc gia nhằm tính cường độ carbon Cuối cùng, dữ liệu được chia tỷ lệ theo thang điểm từ 0 đến 100 để dễ dàng so sánh và tổng hợp thành chỉ số cuối cùng.
Khóa luận lựa chọn phương pháp tính chỉ số Hiệu suất Logistics xanh (GLPI) của Starostka-Patyk và cộng sự (2024), kết hợp hai chỉ số LPI và EPI LPI đo lường hiệu quả hoạt động logistics ở cấp độ quốc gia dựa trên các yếu tố kinh tế và xã hội, trong khi EPI tập trung vào yếu tố môi trường, nhằm khắc phục nhược điểm lớn nhất của LPI Chi tiết về cách tính chỉ số GLPI sẽ được trình bày cụ thể trong Chương 3.
Bảng 2.1 thể hiện xếp hạng Trung bình chỉ số LPI và EPI của các quốc gia trong bài nghiên cứu Qua phân tích xếp hạng, có thể nhận thấy rằng những quốc gia có chỉ số LPI cao chưa hẳn đã đạt được mức xếp hạng môi trường tốt nhất.
Bảng 2.1: Xếp hạng Chỉ số logistics (LPI) và Chỉ số môi trường (EPI) của các quốc gia thuộc nghiên cứu trong giai đoạn 2007-2019
Hoa Kỳ 5 4 Thái Lan 16 10 Đan Mạch 6 18 Chi-lê 17 3
Ca-na-đa 8 12 Mê-xi-cô 19 22
Na Uy 10 17 Phi-líp-pin 21 13 Úc 11 11 Cô-lôm-bi- a
Nguồn: Theo tổng hợp của tác giả
Việc chỉ sử dụng chỉ số LPI để đại diện cho Logistics xanh sẽ không phản ánh đầy đủ khía cạnh môi trường Do đó, tác giả trong khóa luận này đã chọn Chỉ số hiệu suất Logistics xanh do Starostka-Patyk và cộng sự (2024) giới thiệu Bằng cách kết hợp chỉ số LPI và EPI, chỉ số Hiệu suất Hậu cần Xanh (GLPI) sẽ được tính toán, giúp đánh giá toàn diện hoạt động logistics cũng như khía cạnh môi trường.
Không phải tất cả các thành phần của Chỉ số Logistics (LPI) và Chỉ số Môi trường (EPI) đều có mối liên hệ chặt chẽ Cụ thể, chỉ số Custom trong LPI, đo lường hiệu quả của thủ tục gửi hàng hải quan như tốc độ, sự đơn giản và khả năng dự đoán của cơ quan hải quan, không ảnh hưởng trực tiếp đến môi trường và do đó không liên quan đến EPI.
Hai yếu tố quan trọng nhất của LPI ảnh hưởng đến môi trường là Cơ sở hạ tầng (Infra) và Tính kịp thời (Timeliness) Cải thiện cơ sở hạ tầng có thể làm tăng hoạt động vận tải và ô nhiễm Nếu tính kịp thời không được thực hiện đúng cách, lượng hàng vận chuyển sẽ không được tối đa hóa, dẫn đến việc tăng số chuyến vận chuyển để giao hàng đúng hạn, từ đó gia tăng khí thải từ phương tiện vận tải.
Dữ liệu nghiên cứu
Đề tài của bài viết này tập trung vào việc thu thập dữ liệu đại diện cho năng lực cạnh tranh quốc gia, thông qua chỉ số Năng lực cạnh tranh toàn cầu (GCI) được phát hành bởi Diễn đàn Kinh tế Thế giới (WEF) trong các báo cáo.
Năng lực Cạnh tranh Toàn cầu (Global Competitiveness Report) hàng năm Báo cáo này được thực hiện bởi WEF đánh giá mức độ cạnh tranh của 137 quốc gia dựa
Chỉ số hoạt động môi trường (EPI)
Chỉ số hoạt động Logistics xanh (GLPI)
Năng lực cạnh tranh quốc gia (GCI)
Chỉ số GCI (Global Competitiveness Index) được xây dựng dựa trên 47 trong tổng số 114 chỉ số, với thang điểm từ 1 đến 7, trong đó 7 thể hiện sức cạnh tranh cao nhất (Schwab, không ngày) Đến năm 2018, Diễn đàn Kinh tế Thế giới (WEF) đã giới thiệu phiên bản GCI 4.0, trong đó loại bỏ sự chênh lệch trọng số giữa các chỉ số phụ và khuyến khích các quốc gia tối đa hóa điểm số trên tất cả các chỉ số GCI 4.0 sử dụng thang điểm 100, với 100 là mức độ cạnh tranh cao nhất (Schwab, 2018) Để mở rộng phạm vi nghiên cứu, tác giả đã chuyển đổi thang điểm GCI cũ (thang 7) sang thang 100 theo GCI 4.0.
Khóa luận này tập trung vào logistics xanh thông qua việc tính toán chỉ số GLPI, kết hợp giữa Chỉ số hiệu quả hoạt động logistics (LPI) do Ngân hàng Thế giới phát hành hai năm một lần và Chỉ số hiệu quả hoạt động môi trường (EPI) từ Trung tâm Chính sách và Luật Môi trường Yale (YCELP) tại Đại học Columbia Phương pháp lựa chọn chỉ số GLPI nhằm đại diện cho logistics xanh được dựa trên nghiên cứu của Starostka-Patyk và cộng sự (2024) Để khắc phục việc Ngân hàng Thế giới chỉ công bố LPI hai năm một lần, dữ liệu thiếu hụt được thay thế bằng giá trị của năm trước đó.
Biến thể chế được phân tích thông qua việc tính toán bình quân dữ liệu về sáu khía cạnh quản trị từ Worldwide Governance Indicators của Ngân hàng Thế giới.
Dữ liệu về các biến số như thu nhập bình quân đầu người, độ mở thương mại và tăng trưởng dân số được thu thập từ Chỉ số phát triển toàn cầu của Ngân hàng Thế giới Tất cả các biến số này đã được chuyển đổi sang dạng logarit để giảm thiểu độ lệch của số liệu Thông tin chi tiết về các biến, từ viết tắt và nguồn dữ liệu được trình bày trong Bảng 2.2.
Bảng 2.2: Biến, viết tắt, nguồn dữ liệu và quan hệ kỳ vọng
Biến Viết tắt Nguồn dữ liệu Quan hệ kỳ vọng
Năng lực cạnh tranh quốc gia GCI World Economic Forum
Chỉ số hiệu quả logistics xanh GLPI Tác giả tự tính toán +
Chỉ số hiệu quả logistics LPI The World Bank +
Chỉ số hiệu quả môi trường EPI Đại học Yale và Columbia
Thể chế INS The World Bank +
(USD/năm) GDPPC The World Bank + Độ mở cửa thương mại Trade The World Bank +
Tăng trưởng dân số hàng năm (%) POPG The World Bank +
Mẫu nghiên cứu bao gồm dữ liệu từ 22 quốc gia trong khoảng thời gian 13 năm, từ 2007 đến 2019, với 13 quốc gia có thu nhập cao và 9 quốc gia có thu nhập trung bình Lựa chọn các quốc gia và thời gian nghiên cứu được tác giả xác định dựa trên tính khả thi của dữ liệu từ các nguồn thu thập thông tin.
Bảng 2.3: Các quốc gia trong mẫu nghiên cứu
Quốc gia thu nhập cao
Bỉ, Canada, Chi-lê, Đan Mạch, Hà Lan, Hoa Kỳ, Ít-ra-en Na-uy, Pháp, Phần Lan, Thụy Điển, Úc, Vương Quốc Anh
Quốc gia thu nhập trung bình Ấn Độ, Brazil, Cô-lôm-bi-a, Mê-xi-cô, Ma-lay-si- a, Nam Phi, Phi-líp-pin, Thái Lan, Trung Quốc
Phương pháp nghiên cứu
Tác giả áp dụng phương pháp hồi quy đơn giản OLS kết hợp với hiệu ứng cố định đa chiều (MWFE) và điều chỉnh cụm theo quốc gia - năm nhằm kiểm soát các hiệu ứng cố định ở nhiều cấp, từ đó giảm thiểu nhiễu do các yếu tố không quan sát Hồi quy MWFE cho phép tạo ra các hiệu ứng cố định cho từng quốc gia và từng năm, khác với các mô hình truyền thống chỉ tính đến một chiều Đối với dữ liệu bảng, việc điều chỉnh cụm theo chiều không gian và thời gian giúp giải quyết các vấn đề như tương quan nối tiếp và tính không đồng nhất, đảm bảo độ chính xác của ước lượng mô hình Điều này cũng điều chỉnh sai lệch chuẩn để phản ánh mức độ tự tương quan trong dữ liệu, cải thiện độ chính xác của các hệ số hồi quy và kiểm định thống kê.
Mô hình hồi quy MWFE là công cụ quan trọng trong việc kiểm soát tính không đồng nhất không quan sát được giữa các thực thể trong phân tích dữ liệu bảng Bằng cách tích hợp các tác động cố định cho từng thực thể theo nhiều chiều, mô hình MWFE cho phép xem xét các yếu tố cụ thể theo thời gian hoặc cá nhân có thể ảnh hưởng đến biến phụ thuộc mà không được đo lường rõ ràng Việc này giúp giảm thiểu sai lệch tiềm ẩn và nâng cao độ chính xác trong suy luận thống kê.
Nghiên cứu của Kabak và cộng sự (2020) đã chỉ ra rằng có sự tương tác hai chiều giữa hiệu suất hoạt động logistics và năng lực quản lý.
Hiệu suất logistics đóng vai trò quan trọng trong mối quan hệ với khả năng cạnh tranh quốc gia, thể hiện qua hiện tượng nội sinh, nơi cả hai biến ảnh hưởng lẫn nhau Một quốc gia có sức cạnh tranh cao sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động logistics phát triển, đặc biệt trong môi trường kinh tế vĩ mô ổn định Sự gia tăng nhu cầu vận chuyển hàng hóa và dịch vụ, cùng với việc thu hút đầu tư và phát triển cơ sở hạ tầng giao thông, đều góp phần nâng cao năng lực logistics Tuy nhiên, hiện tượng nội sinh có thể làm giảm độ tin cậy của kết quả hồi quy nếu chỉ sử dụng phương pháp thông thường, do giả định mối quan hệ giữa các biến là tuyến tính và một chiều Để kiểm tra vấn đề này, khóa luận sẽ áp dụng phương pháp hồi quy biến công cụ/bình phương nhỏ nhất hai giai đoạn (IV/2SLS), một kỹ thuật thống kê mạnh mẽ giúp ước lượng chính xác các hệ số trong mô hình hồi quy khi gặp phải vấn đề nội sinh.
Giai đoạn đầu tiên trong quá trình phân tích là ước tính mô hình hồi quy cho biến công cụ nhằm dự đoán biến phụ thuộc Biến công cụ cần phải không có sự tương quan với biến lỗi, nhưng lại có khả năng dự đoán chính xác biến phụ thuộc.
Giai đoạn 2 bao gồm việc sử dụng giá trị dự đoán của biến công cụ từ giai đoạn 1 làm biến độc lập trong mô hình hồi quy chính, ước tính hệ số hồi quy bằng phương pháp OLS Để ước lượng 2SLS, biến công cụ cần thỏa mãn hai điều kiện: có tương quan với biến giải thích và không tương quan với phần sai số ngẫu nhiên trong mô hình Các biến công cụ yếu có thể không khắc phục tốt hiện tượng nội sinh Phương pháp 2SLS thực hiện một số kiểm định quan trọng nhằm đánh giá tính hợp lệ của mô hình và độ tin cậy của kết quả ước tính.
Kiểm định Kleibergen-Paap rk LM được sử dụng để đánh giá khả năng của biến công cụ trong việc dự đoán biến phụ thuộc Một giá trị p thấp trong kiểm định này cho thấy biến công cụ có sức mạnh tốt, cho phép đưa ra những dự đoán chính xác hơn.
Kiểm định Cragg-Donald Wald F đánh giá sức mạnh dự đoán của biến công cụ trong giai đoạn 1, tương tự như kiểm định Kleibergen-Paap rk LM Giá trị F cao cho thấy biến công cụ có sức mạnh mạnh mẽ, góp phần quan trọng trong việc xác định tính chính xác của mô hình.
Kiểm tra nhận dạng là bước quan trọng để xác định xem mô hình có đủ thông tin để xác định các hệ số hay không Nếu giá trị p cao, điều này cho thấy mô hình có khả năng nhận dạng tốt.
Kiểm tra độ yếu của biến công cụ là rất quan trọng để đảm bảo độ chính xác trong ước tính Nếu giá trị p cao, điều này cho thấy biến công cụ không bị yếu, giúp giảm thiểu sai lệch lớn trong kết quả.
Kiểm định Anderson-Rubin là một phương pháp kiểm tra vi phạm giả định chính thống (orthogonality conditions) Khi giá trị p cao, điều này cho thấy không có vi phạm giả định chính thống trong phân tích.
Kiểm định Hansen J là một phương pháp dùng để xác định xem có hiện tượng nhận dạng quá mức (overidentification) trong mô hình hay không, tức là có nhiều biến công cụ hơn mức cần thiết Nếu giá trị p của kiểm định này cao, điều đó cho thấy không tồn tại nhận dạng quá mức.
Ngoài ra, còn có các kiểm định khác như Kiểm định Hausman, nhằm so sánh sự khác biệt giữa các hệ số ước tính từ hồi quy OLS và 2SLS, và Kiểm định Durbin-Wu-Hausman, để xác định sự tồn tại của tự tương quan trong mô hình.
Tác giả áp dụng hồi quy phân vị và kỹ thuật sai số chuẩn Driscoll-Kraay với hiệu ứng cố định để xử lý vấn đề phụ thuộc chéo Phương pháp này giúp đảm bảo độ tin cậy của kết quả hồi quy bảng bằng cách kiểm tra tính chắc chắn từ nhiều khía cạnh khác nhau.
Sau khi lựa chọn phương pháp nghiên cứu và thu thập dữ liệu, tác giả thiết lập các phương trình hồi quy hoàn chỉnh để kiểm tra giả thuyết nghiên cứu Kết quả hồi quy và phân tích sẽ được trình bày trong các chương tiếp theo.
KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ THẢO LUẬN
Thống kê mô tả dữ liệu
Bảng 3.1 thống kê mô tả dữ liệu của tất cả các biến số của 22 quốc gia, trong khoảng thời gian 13 năm (2007-2019), sử dụng phần mềm Stata 17
Bảng 3.1: Thống kê mô tả
Giá trị trung bình Độ lệch chuẩn
Nguồn: Tính toán của tác giả từ phần mềm Stata 17
Tất cả các biến trong nghiên cứu đều có giá trị trung bình và độ lệch chuẩn dương Giá trị trung bình của Chỉ số GCI đạt 71,07 điểm, cao hơn mức trung bình toàn cầu năm 2019 là 60,7 điểm Các giá trị trung bình của LPI và GLPI lần lượt là 3,557 và 0,105, với độ lệch chuẩn tương ứng là 0,42 và 0,052 Mặc dù các quốc gia trong nghiên cứu không có sự chênh lệch lớn về hiệu quả hoạt động logistics (LPI dao động từ 2,497 đến 4,205), nhưng hiệu quả hoạt động logistics xanh (GLPI) lại cho thấy sự chênh lệch đáng kể, với giá trị từ 0,043 đến 0,032.
Mức độ phát triển của thể chế (INS) giữa các quốc gia có sự chênh lệch đáng kể, dao động từ -0,604 đến 1,883, cho thấy sự khác biệt rõ rệt về môi trường thể chế - chính trị Một số quốc gia có môi trường an ninh và chính trị ổn định, trong khi những quốc gia khác đang phải đối mặt với mâu thuẫn và nền thể chế không ổn định.
Mức GDP bình quân đầu người trung bình được ghi nhận là 29.441 USD với độ lệch chuẩn 22.102 USD Đặc biệt, do đối tượng nghiên cứu thuộc nhóm thu nhập cao và trung bình khá, con số này vượt xa mức trung bình toàn cầu là 18.422 USD, theo dữ liệu của Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) cập nhật năm 2024.
Độ mở cửa thương mại và tăng trưởng dân số hàng năm giữa các quốc gia có sự chênh lệch đáng kể Giá trị trung bình của độ mở cửa thương mại đạt 74,43%, với mức dao động từ 22,11% đến 192,47% Trong khi đó, mức độ tăng trưởng dân số hàng năm chỉ dao động từ 0,11% đến 2,39%, với trung bình là 1,004% Tốc độ tăng trưởng dân số này được coi là thấp, không đủ để duy trì cơ cấu lao động yêu cầu 2,1% mỗi năm.
Kết quả kiểm định đặc điểm dữ liệu
Bảng 3.2 trình bày ma trận tương quan từng cặp của các biến trong mô hình
Ma trận chỉ ra rằng hiệu quả của logistics truyền thống và logistics xanh có mối quan hệ tích cực với năng lực cạnh tranh quốc gia Ngoài ra, các yếu tố như chất lượng thể chế, độ mở cửa thương mại và thu nhập bình quân đầu người cũng góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia.
Mặc dù ma trận tương quan cung cấp thông tin ban đầu về mối quan hệ tuyến tính giữa các biến, nhưng nó không phản ánh chính xác mức độ tương quan thực sự Để đánh giá chính xác hơn về mối quan hệ giữa các biến, cần thực hiện các kiểm định và áp dụng các phương pháp hồi quy mô hình sâu hơn.
Kết quả ma trận tương quan cho thấy hầu hết các cặp biến trong mô hình có mối quan hệ tương quan dương, ngoại trừ biến POP_G có mối quan hệ tương quan âm với các biến khác Hệ số tương quan giữa các cặp biến nằm ở mức độ vừa phải, dưới 0.8, trừ bốn cặp biến LPI và GCI, INS và GCI, GDPPC và GCI, INS và GDPPC Hệ số tương quan cao có thể gây ra hiện tượng đa cộng tuyến, ảnh hưởng đến độ chính xác của mô hình hồi quy Để giải quyết vấn đề này, tác giả áp dụng phương pháp ước lượng hồi quy hiệu ứng cố định đa chiều (MWFE) với điều chỉnh cụm, nhằm tái cấu trúc mô hình và giảm thiểu hiện tượng đa cộng tuyến giữa các biến.
Bảng 3.2: Ma trận tương quan theo cặp
Nguồn: Tính toán của tác giả từ phần mềm Stata 17.
Kết quả nghiên cứu chính và thảo luận
Bảng 3.3 hiển thị kết quả hồi quy cho mô hình (1) và (2), trong đó cột 1–4 thể hiện kết quả hồi quy với hai biến có và không có tác động cố định, tập trung vào các biến Logistics và Logistics xanh (LPI và GLPI) Cột 5 và 6 cung cấp ước tính hồi quy cho tất cả các biến độc lập và biến kiểm soát.
Bảng 3.3: Kết quả mô hình hồi quy
Biến GCI GCI GCI GCI GCI GCI
No No Yes Yes Yes Yes
Ghi chú: *** , ** và * thể hiện các mức ý nghĩa 1%, 5% và 10%
Nguồn: Tính toán của tác giả từ phần mềm Stata 17
Hệ số ước lượng logistic (LPI) cho thấy rằng khi hiệu quả hoạt động logistic tăng 1%, năng lực cạnh tranh quốc gia sẽ tăng 0,1% Tất cả các hệ số đều dương và có ý nghĩa thống kê ở mức 1%, chứng tỏ mối liên hệ chặt chẽ giữa hiệu quả logistic và năng lực cạnh tranh.
58 động logistics tổng thể góp phần tích cực vào khả năng cạnh tranh toàn cầu ở mọi mô hình Kết quả này phù hợp với nghiên cứu của F Bugarčić và cộng sự.
Năm 2023, tầm quan trọng của logistics trong việc tăng cường khả năng cạnh tranh quốc gia đã được khẳng định, với nghiên cứu cho thấy logistics là yếu tố sản xuất quốc gia giúp giảm chi phí vận tải và nâng cao vị thế quốc gia trên thị trường toàn cầu (Havenga, 2018) Việc giảm rào cản không gian và xóa bỏ rào cản thương mại quốc tế sẽ tạo ra môi trường cạnh tranh hơn, trong đó thành công của các quốc gia trong thị trường quốc tế phụ thuộc vào vị thế cạnh tranh thể hiện qua chất lượng hậu cần và chi phí vận chuyển Kết quả này phù hợp với quan điểm của Beysenbaev & Dus (2020), nhấn mạnh rằng logistics và các yếu tố liên quan là công cụ chính thể hiện vị thế của một quốc gia trong môi trường quốc tế.
Logistics xanh, mặc dù mang lại lợi ích cho môi trường, lại có tác động tiêu cực đến năng lực cạnh tranh quốc gia Cụ thể, một cải thiện 1% trong hiệu quả hoạt động logistics xanh (GLPI) sẽ dẫn đến giảm 0,08% trong năng lực cạnh tranh Kết quả từ mô hình hồi quy hiệu ứng cố định đa chiều cho thấy mối quan hệ tiêu cực này trái ngược với những kỳ vọng ban đầu Điều này có thể được giải thích bởi việc logistics xanh, dù giúp giảm thiểu tác động xấu đến môi trường và nâng cao hiệu quả sử dụng tài nguyên, vẫn đối mặt với nhiều thách thức lớn trong quá trình thực hiện.
Chi phí đầu tư ban đầu cho công nghệ mới, cơ sở hạ tầng và đào tạo nhân lực là một thách thức lớn đối với các doanh nghiệp logistics, đặc biệt là những doanh nghiệp nhỏ và vừa Điều này tạo ra gánh nặng tài chính, khiến họ khó khăn trong việc cạnh tranh với các doanh nghiệp lớn có nguồn lực dồi dào hơn.
Thách thức về thể chế trong phát triển logistics xanh bao gồm việc ban hành các bộ luật và quy định mới nhằm bảo vệ môi trường, điều này có thể gây cản trở cho hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp Doanh nghiệp phải tuân thủ các quy định mới, dẫn đến tăng chi phí và giảm tính linh hoạt trong hoạt động.
Các quy định về khí thải CO2 và quản lý chất thải nguy hại có thể buộc doanh nghiệp vận tải và logistics đầu tư vào công nghệ sạch hơn và quy trình xử lý phức tạp, dẫn đến tăng chi phí hoạt động Sự thay đổi này tạo ra bất bình đẳng giữa các doanh nghiệp, khi những công ty lớn dễ dàng thích ứng hơn so với các doanh nghiệp nhỏ và vừa, từ đó suy giảm năng lực cạnh tranh của họ Hơn nữa, việc ban hành quy định mới có thể gây ra rào cản thương mại quốc tế, khi các quốc gia áp dụng tiêu chuẩn "xanh" khác nhau, làm cho việc trao đổi hàng hóa trở nên phức tạp và tốn kém hơn, ảnh hưởng đến sức cạnh tranh của doanh nghiệp xuất khẩu và nhập khẩu, cũng như giảm khả năng cạnh tranh của quốc gia trên thị trường toàn cầu.
Thiếu hụt nguồn nhân lực có chuyên môn về logistics xanh là một thách thức lớn cho Việt Nam, với khoảng 1 triệu lao động có trình độ đang thiếu trong ngành Việc lên kế hoạch, triển khai và quản lý chuỗi cung ứng, cùng với ứng dụng công nghệ tiên tiến như trí tuệ nhân tạo và Internet vạn vật (IoT), đòi hỏi nhân lực có kiến thức về các quy định và tiêu chuẩn môi trường Đào tạo nguồn nhân lực cho logistics xanh cần thời gian và nguồn lực đáng kể, dẫn đến tình trạng thiếu hụt nhân lực trong ngắn hạn, ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động và có thể gây gián đoạn kinh doanh Nếu không có đủ nhân lực có năng lực, doanh nghiệp và quốc gia có thể mất lợi thế cạnh tranh trong việc áp dụng logistics xanh hiệu quả.
Áp dụng logistics xanh có thể làm tăng giá thành sản phẩm do chi phí đầu tư và vận hành cao hơn, ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp trên thị trường quốc tế Theo nghiên cứu của Ngân hàng Phát triển Châu Á, chi phí vận tải logistics tại Việt Nam có thể tăng từ 5-10% nếu áp dụng logistics xanh một cách toàn diện.
Kết quả từ bảng 3.3 cho thấy, ngoại trừ biến POP_G có dấu âm và không có ý nghĩa thống kê, tất cả các biến độc lập khác đều có ý nghĩa thống kê ở mức 1% Nhóm nhân tố INS, TRADE và GDPPC đều tác động tích cực đến năng lực cạnh tranh quốc gia, với mối tương quan đúng theo kỳ vọng ban đầu.
Chất lượng thể chế (INS) có ảnh hưởng tích cực đến năng lực cạnh tranh quốc gia, với mức ý nghĩa 1%, cho thấy rằng sự cải thiện 1% trong chất lượng thể chế sẽ làm tăng 0,06% năng lực cạnh tranh Các yếu tố quan trọng như nền tảng pháp quyền vững chắc, hệ thống luật pháp rõ ràng, môi trường chính trị ổn định và quản lý hiệu quả các vấn đề tham nhũng là cần thiết để nâng cao vị thế quốc gia trên trường quốc tế Hơn nữa, khi thu nhập bình quân đầu người tăng 1%, năng lực cạnh tranh quốc gia cũng tăng 0,15% với mức ý nghĩa thống kê 1%, cho thấy sự tương quan mạnh mẽ giữa GDP và khả năng cạnh tranh Kết quả này phù hợp với kỳ vọng của tác giả và các nghiên cứu thực nghiệm trước đó, khẳng định rằng GDP cao hơn thúc đẩy khả năng cạnh tranh kinh tế của các quốc gia.
Độ mở thương mại có tác động tích cực đến năng lực cạnh tranh quốc gia, với mức ý nghĩa 1%, khi TRADE tăng 1% sẽ làm tăng khoảng 0.07% khả năng cạnh tranh Lợi ích của hội nhập thương mại được hiểu qua hai khía cạnh: tạo ra cơ hội kinh tế và nâng cao sức cạnh tranh quốc gia.
Việc mở rộng quy mô thị trường cho doanh nghiệp nội địa không chỉ thúc đẩy tăng trưởng năng suất mà còn khuyến khích đổi mới sáng tạo Sự tiếp xúc với cạnh tranh quốc tế mang lại tác động tích cực đến động lực và khả năng đổi mới của các công ty (Onodera, 2008) Kết quả này phù hợp với mong đợi của tác giả và nghiên cứu của Ilzkovitz cùng các cộng sự.
Nghiên cứu năm 2008 cho thấy rằng sự gia tăng thương mại không chỉ nâng cao khả năng tiếp cận của các quốc gia đối với các nguồn tài nguyên toàn cầu mà còn mở rộng thị trường, từ đó cải thiện khả năng cạnh tranh quốc tế.
Kết quả kiểm định tính vững của mô hình
Tác giả sử dụng phương pháp hồi quy Biến công cụ/bình phương nhỏ nhất hai giai đoạn (IV/2SLS) để giải quyết vấn đề nội sinh liên quan đến sai số đo lường của GLPI Biến công cụ bên ngoài được chọn là Chỉ số hiệu quả môi trường (EPI), với giả thuyết rằng các quốc gia có điểm EPI cao hơn sẽ ưu tiên tính bền vững, từ đó thúc đẩy hoạt động logistics xanh EPI không chỉ ảnh hưởng đến GLPI mà còn có tác động trực tiếp đến hoạt động logistics Tuy nhiên, mối liên hệ giữa EPI và khả năng cạnh tranh quốc gia vẫn chưa rõ ràng Kết quả ước lượng được trình bày chi tiết trong Bảng 3.5.
Kết quả hồi quy 2SLS/IV khẳng định tính nhất quán với hồi quy cơ bản, trong khi các thử nghiệm chẩn đoán biến công cụ như Under-identification test, Weak identification test và Hansen-J test cho thấy EPI là biến công cụ hợp lệ cho GLPI Hệ số của GLPI trong hồi quy giai đoạn hai cũng tương đồng với hệ số trong hồi quy cơ sở, xác nhận mối quan hệ nhân quả giữa GLPI và GCI, do đó, phát hiện của khóa luận không bị ảnh hưởng bởi tính nội sinh.
Bảng 3.5: Kết quả hồi quy biến công cụ/2SLS
VARIABLES First stage Second stage
Ghi chú: *** , ** và * thể hiện các mức ý nghĩa 1%, 5% và 10%
Nguồn: Tính toán của tác giả từ phần mềm Stata 17
Khóa luận tiếp tục kiểm tra độ vững thông qua phương pháp ước lượng hồi quy phân vị Bảng 3.6 trình bày kết quả hồi quy phân vị, cho thấy sự tương đồng với kết quả hồi quy cơ bản Các hệ số đại diện cho green logistics xanh đều được xác nhận.
Hệ số GLPI cho thấy tác động của logistics xanh đối với năng lực cạnh tranh quốc gia tăng dần từ 0,061 ở mức phân vị 10 lên 0,103 ở mức phân vị 90 Điều này chỉ ra rằng tác động này rõ ràng hơn ở các quốc gia có năng lực cạnh tranh cao Cụ thể, tác động tiêu cực của logistics xanh mạnh hơn đối với các quốc gia cạnh tranh cao, trong khi ảnh hưởng này nhẹ hơn đối với các quốc gia có năng lực cạnh tranh thấp hơn.
Bảng 3.6: Kết quả hồi quy phân vị
Ghi chú: *** , ** và * thể hiện các mức ý nghĩa 1%, 5% và 10%
Nguồn: Tính toán của tác giả từ phần mềm Stata 17
Phương sai thay đổi, tự tương quan và phụ thuộc chéo được giải quyết bằng sai số chuẩn Driscoll - Kraay Kết quả kiểm định Driscoll - Kraay xác nhận tính chính xác của hồi quy ban đầu, cho thấy GLPI có mối liên hệ tiêu cực với năng lực cạnh tranh quốc gia ở mức ý nghĩa 5%.
Bảng 3.7: Kết quả kiểm định Driscoll - Kraay
Ghi chú: *** , ** và * thể hiện các mức ý nghĩa 1%, 5% và 10%
Nguồn: Tính toán của tác giả từ phần mềm Stata 17
Chương 3 đã trình bày các kết quả kiểm định và ước lượng mối tương quan giữa hoạt động logistics xanh và năng lực cạnh tranh quốc gia thông qua phương pháp hồi quy MWFE và kiểm định độ vững bằng phương pháp hồi quy biến công cụ/2SLS Kết quả cho thấy, sự cải thiện về chất lượng thể chế, thu nhập bình quân đầu người và độ mở cửa thương mại có tác động tích cực tới nâng cao khả năng cạnh tranh quốc gia Tuy nhiên, lại phát hiện sự phát triển logistics xanh sẽ gây ảnh hưởng tiêu cực tới năng lực cạnh tranh quốc gia trong ngắn hạn, nhưng tác động này sẽ đổi chiều sau một khoảng thời gian là 7 năm Kết quả thú vị này chứng minh logistics xanh sẽ đóng vai trò then chốt trong việc thúc đẩy tăng trưởng kinh tế và nâng cao vị thế cạnh tranh quốc gia về lâu dài
Logistics xanh không chỉ giúp giảm chi phí vận tải và tiết kiệm năng lượng mà còn bảo vệ môi trường và nâng cao hiệu quả chuỗi cung ứng, từ đó hỗ trợ doanh nghiệp trong việc giảm giá thành sản phẩm và tăng cường sức cạnh tranh, thúc đẩy xuất khẩu Bên cạnh đó, logistics xanh còn giảm phát thải khí nhà kính, ô nhiễm môi trường và bảo vệ tài nguyên thiên nhiên, góp phần xây dựng môi trường sống xanh - sạch - đẹp cho cộng đồng Cuối cùng, logistics xanh tạo ra nhiều cơ hội việc làm mới trong lĩnh vực công nghệ cao, năng lượng tái tạo và quản lý môi trường, nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân.
Do đó, phát triển logistics xanh là hướng đi để đạt được mục tiêu gia tăng năng lực cạnh tranh một cách bền vững
Dựa trên kết quả nghiên cứu và phân tích, tác giả đề xuất một số khuyến nghị nhằm phát triển hoạt động logistics xanh và nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia Những hàm ý chính sách này sẽ góp phần thúc đẩy sự bền vững trong logistics và cải thiện vị thế cạnh tranh của quốc gia trên thị trường toàn cầu.