Chuyên đề thực tập: Phát triển dịch vụ E-logistic tại công ty Hansol Logistic Vina

Những người khác tin rằng Elogistics ngụ ý việc sử dụng công nghệ thông tin và truyền thông dé hỗ trợ việc cung cấp vàthực hiện một loạt các hoạt động logistics- định nghĩa hẹp về tiện í

TRƯỜNG ĐẠI HỌC HINH TẾ QUỐC DAN CHƯƠNG TRÌNH CHAT LƯỢNG CAO

: |7

CHUYỂN DE THUC TAP

NGÀNH: QUAN TRI KINH DOAN

PHÁT TRIEN DICH VU E- LOGISTICS TẠI

CONG TY HANSOL LOGISTICS VINA

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TE QUOC DÂN

CHƯƠNG TRÌNH CHÁT LƯỢNG CAO

DE TAI

PHAT TRIEN DỊCH VỤ E- LOGISTICS TAI

CONG TY HANSOL LOGISTICS VINA

=.

Sinh viên thực hiện : Phạm Hồng Nhung

Chuyên ngành : Quản trị kinh doanh quốc tế

Lớp : Quản trị kinh doanh quốc tế CLC 57B

LỜI CẢM ƠN

Em xin chân thành cảm ơn các cô chú,anh chị tại công ty TNHH Hansol

Logistics Vina đã hướng dẫn và giúp đỡ em trong quá trình hoàn thiện chuyên đề

này Và em cũng xin chân thành tri ân sâu sắc đến cô giáo PGS-TS Phan Tố Uyên

đã nhiệt tình hướng dẫn hướng dẫn em hoàn thành tốt khóa thực tập.

Trong quá trình thực tập, cũng như là trong quá trình làm bài báo cáo thực

tập, khó tránh khỏi sai sót, rất mong các thầy, cô bỏ qua Đồng thời do trình độ lý

luận cũng như kinh nghiệm thực tiễn còn hạn chế nên bài báo cáo không thể tránh

khỏi những thiếu sót, kính mong nhận được những ý kiến đóng góp từ cô cũng như

quý công ty.

Em xin trân thành cảm ơn!

MỤC LỤC

LỜI CAM ĐOAN

LỜI CẢM ƠN

DANH MỤC VIẾT TẮT

LỮI MỸ ĐẦU coeenoneoesrnnnDinntinnniotrcdedteoiesssoadhticspgtiysnosssnersgEBI41E010503400588800190030008 1

CHUONG 1: NHỮNG VAN DE CƠ BAN VE PHÁT TRIEN DỊCH VỤ

E-LOGISTICS TAI CAC DOANH NGHIỆP E-LOGISTICS - 3

1.1 Dac điểm và vai trò của dịch vụ E- Logistics trong các doanh nghiệp

L135 Các hoạt động của ElGBÌSÍÍGS ecosesiejssanasssnnnrprdrinrinnesnnransareyerrnreeessssel 6

1.2 Nội dung phát triển E- Logistics tại các doanh nghiệp Logistics 17

1.2.1 Khái niệm về phát triển dịch vụ E- Logistics - -s©-<ecscse2 171.2.2 Nội dung phát triển E- Logistics tại các doanh nghiệp Logistics 18

1.3 Cac chỉ tiêu và yếu tố ảnh hưởng đến phát triển dịch vụ E- Logistics tại

các doanh nghiệp Ì0gÏSfÏCS . 55 <5 5< Ă S5 3903905300 090856890888 08 21

1.3.1 Các nhân tố bên trong các doanh nghiệp logistics -«-: va1.3.2 Các nhân tố bên ngoài các doanh nghiệp logistics -. . -‹ s 27

CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG PHÁT TRIEN DỊCH VU E- LOGISTICS TẠI

CÔNG TY TNHH HANSOL LOGISTICS VINA s-ssssses<es 31

2.1 Giới thiệu chung về công ty TNHH Hansol Logistics Vina 31

ZA1 Thing tin 7 111 11111.31

2.1.2 Lịch sử hình thành và phát triển của công †y - - sex: 32 2.2 Các điều kiện phát triển dịch vụ E- Logistics tại công ty Hansol

Logistics Vina c < <5 5 3 9090990000.0800000000000008080000009000000000000000 33

2.2.1 Điều kiện về ngành nghề và mặt hàng kinh doanh - 33

2.22 Điều kiện về cơ cấu địch vụ Kinh đoanh eeeesesnsneesnseseesmsoreee 33

2.2.3 Điều kiện về nhân sự -+¿©2++++£++etzrxxtrtrxrtrrrrrrrrrrrrrrrrrrrtrrre 34

2.2.4 Điều kiện về cơ sở vật chất kĩ thuật ¿- - 2 2 2 2 s+E z£+x+Ee£zzxzxzxe 35

ri Đ IE ND cater Bie DA cảnh lo TT n6 In SSỦ BI c9 38

2.3 Thực trạng phát triển dich vu E- Logistics tại công ty Hansol Logistics

Cf 40

2.3.1 Thực trạng phat triển các dịch vụ E- Logistics tại cong ty Hansol Logistics

Yima 2014-2017 s- c22 6 tonsa G 1101012006 ant 1001308025000Ấ0g1003080089000.180iag0 40

2.3.2 Phân tích thực trạng chất lượng dịch vụ E- Logistics tại công ty Hansol

Logistics Vina năm 20 14- 2017 5 <5 5< + + ***E*2eseeseerrerrrerrere 48

2.4 Két luận đánh giá qua nghiên cứu thực trang phát triển dịch vụ

E-Logistics tại công ty Hansol E-Logistics Vina <<=<<«<<<<<<<<s 56

2.4.1 Những thành công dat được trong phat triển dich vụ Elogistics của công ty

Hasnol Logistics Vina - (5 <5 vn ng ng ngư nrườt 56

2.4.2 Những tồn tại trong phát triển dịch vụ Elogistics của công ty Hasnol

Po 'YUfNusmnsmennnsrdinmantutstntinotnufiogtesiytunstiwGiunltrlisnsisoliEoigrtiTSidauwisutlrGiwrvess 56

CHƯƠNG 3: PHƯƠNG HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIEN DỊCH VỤ E- LOGISTICS TẠI CÔNG TY HANSOL LOGISTICS VINA TỚI NĂM

3.1 Phương hướng phát triển dịch vụ E- Logistics tại công ty Hansol

Logistics Vina tới năm 2(02Š œ5 55 Ă Ăn 9901855589558855865568558856 57

3.2 Một số giải pháp chủ yếu phat triển dịch vụ E- Logisties tại công ty

Hansol Logistics Vina tới năm 2025: se»essseeeensenneenenenesesssmersnrrreee 58

3.2.1 Dao tao nguồn nhân lực chuyên nghiệp 2 25 s2 s5++sezse=sz 583.2.2 Tiếp tục đầu tư vào công nghệ thông tỉn - + ©s+5s++z++z++zxsrsez 39

Datel «Lege BƯỜNH Gag HN THHEKELNmmmmenmennnndseeennsnsrneomnremmansornssonan 60 3.2.4 Nâng cao chât lượng các dịch vụ hiện có và cung câp thêm các dịch vụ mới

3.2 Mot số kiến nghị với Nhà nước và các Bộ ngành có liên quan đối với

dịch vụ E- Logistics os- <5 <5 555 9 99908950885508950805580850805058 62

TÀI LIEU THAM KHHẢO - 2 5< s°+ss++£Ss£EeExeErerseerersserseorke 65

LỜI CAM ĐOAN

Tôi xin cam đoan đây là công trình nghiên cứu của riêng tôi Các số liệu, kết

quả nêu trong chuyên đề thực tập này là do tôi tự thu thập, trích dẫn, tuyệt đối

không sao chép từ bất kỳ một tài liệu nào

Hà Nội, ngày tháng năm 2019

Tác giả chuyên đề thực tập

Nhng Gy, —— ”

Phạm Hồng Nhung.

DANH MỤC VIET TAT

TMS : Hệ thống quản tri vận tải

WMS : Phần mềm quản trị kho bãi

3PL: Logistics bên thứ ba

DANH MỤC BANG BIEU, SO DO

Bang

Bang 2.1 “Thống tín doatih: ngiiep a sissssssss cncecsnonexcenancxnenaadsnanniomennenencnearanamewennnss 31

Bang 2.2: Điều kiện về ngành nghề và mặt hàng kinh doanh - 33Bảng 2.3 Bảng báo cáo kết quả kinh doanh từ năm 2014- 2017 - 388Bảng 2.4 Các ứng dụng phần mềm được đưa vào sử dụng của công ty từ

Bang 2.5: Kết quả doanh thu từ hai hoạt động xử lý thông tin của công ty Hansol

Logistios Vina năm 2014- 2007 sua eoaeeieeesaennoaennnavenaanastsuoinrpoi 43

Bảng 2.6: Khối lượng hàng hóa giao nhận theo phương thức vận tải trong hoạt

động Loejstles ĐẦM El, eo s S-—-2 s-S<cceeeesreesaezk.dHEE.D002062 6200 00 .0g16 48

Bang 2.7: Kết quả hoạt động kinh doanh dịch vụ Elogistics đầu ra của công ty

Hansol Logistios Vind esssesaensnueainannentnnitdiioto0t04SE0EID00000010780V080000/900008ie 52

So dé, Hinh

Sơ đồ 2.1 Sơ đồ cơ cấu nhân SỰ: ececeececesesssssesesesesesssscsescsescscsssssssscsesesseeessseseseeees 34

Sơ đồ 2.2 Sơ đồ hoạt động logistics đầu ra của Hansol Logistics Vina 49

Sơ đồ 2.3 Quy trình mua hàng của Hasol Logistics Vina . -5 5+- 53

Sơ d62.4 Quá trình tác nghiệp trong kho 2-2 ©22s£+s+s+£s+zxzxszzszrsz xàiHình 1.1: Mô hình logistics đáp ứng đơn hàng truyền thống - 13Hình 1.2: Mô hình logistics đáp ứng đơn hàng trực tuyến: -s- 13

Hình 2.1: Những rào cản trong việc đầu tư vào công nghệ thông tin của các công

Cg es a

Hình 2.2 : Quy trình trao đổi dữ liệu truyền thống và quy trình trao đổi dit liệu điện

Biểu đồ 1: Biểu đồ so sánh doanh thu từ hai hoạt động xử lý thông tin của công ty

Hansol Logistics Vina năm 2014- 2017 ( Don vị : Triệu Đồng) 444

Biểu đồ 2: Khối lượng hàng hóa giao nhận theo phương thức đường biển ( tắn) 50

Biểu đồ 3: Khối lượng hàng hóa giao nhận của phương thức đường bộ ( tan) 51

LỜI MỞ ĐẦU

Cách mạng Công nghiệp 4.0 với những bứt phá trong lĩnh vực trí tuệ nhân

tạo tích hợp trí tuệ nhân tạo với mạng lưới kết nối Internet vạn vật (IoT) và các công

cụ hiện đại hóa đang bắt đầu thay đổi toàn bộ viễn cảnh của dịch vụ kho bãi và phân

phối hàng hóa trên toàn thế giới, với ước tính khoảng 5,5 triệu thiết bị mới được kết

nối mỗi ngày Theo báo cáo của Armstrong and Associates (2017), thương mại điện

tử đang và sẽ là nhân tố dẫn dắt chính sự phát triển của logistics toàn cầu trong thời gian tới Mặc dù hiện chỉ chiếm trên 5% doanh thu toàn thị trường nhưng với tốc độ

tăng trưởng luôn cao hơn mức trung bình của toàn ngành logistics toàn cầu, dự kiến

đến năm 2020, thương mại điện tử sẽ chiếm khoảng 7,2-7,5% tổng doanh thu

logistics thế giới

Còn theo tính toán của Euromonitor, doanh thu thương mại điện tử năm 2016

của Việt Nam là | ty USD, trong đó doanh thu ngành giao nhận thương mại điện tử

chiếm khoảng 10 - 12% Doanh thu thương mại điện tử tại Việt Nam sẽ tăng đạt

mức tăng trưởng trung bình năm 23% từ năm 2020 Đến năm 2022, doanh thu thương mại điện tử sẽ tăng 150% hằng năm và đạt 10 tỷ USD/năm.

Sự phát triển của hệ thống bưu chính viễn thông, các thế hệ điện thoại thông

mình và tiện lợi, cùng với hệ thống mạng xã hội là những nhân tố sẽ thúc đây

thương mại điện tử ở cả phân khúc B2B và B2C trong thời gian tới.

Cùng với sự phát triển của thương mại điện tử, hoạt động thương mại phát

triển đang góp phần thúc đây hoạt động logistics nói chung và e-logistics trở thành một xu hướng phát triển có nhiều động lực tại Việt Nam.

Ngoài ra, tiến trình hội nhập tạo điều kiện cho các giao dịch trên một thị

trường rộng lớn thông qua thương mại điện tử, hệ thống hải quan tự động cũng thúc

đây nhanh quá trình giao thương hàng hóa, giúp các DN Việt Nam tận dụng các cơ

hội cả ở trong nước và trong thị trường chung ASEAN.

Nam bắt được xu hướng đó, các công ty Hansol logistics Vina đã sớm có sự

chuẩn bị và sử dụng e-logistics tại thị trường Việt Nam Hansol Logistics Vina đã

đưa ra nhiều dịch vụ theo dõi chuỗi cung ứng và báo cáo trực tuyến Khách hàng

của Hansol Logistics Vina có thể có được thông tin chính xác đến từng phút về

hàng xuất nhập khẩu trong 24 giờ mỗi ngày, 7 ngày mỗi tuần Tuy nhiên việc phát triển dịch vụ E- Logisitcs của công ty còn gặp nhiều hạn chế và chưa thực sự hiệu

quả Do công ty còn non trẻ nên dịch vụ E- Logistics còn chưa đa dạng và không có

sự mới mẻ, rất khó để cạnh tranh với các công ty Logistics có tên tuổi trên thị

trường Đó chính là lý do để em đi đến quyết định chọn đề tài nghiên cứu của mình:

“ Phát triển dịch vụ E-Logistics tai công ty Hansol Logistics Vina” cho chuyên đề

thực tập của mình.

Ngoài phần mở đầu, kết luận, mục lục, danh mục bảng biểu, danh mục viết tắt, danh mục tài liệu tham khảo, phụ lục, nội dung của chuyên đề gồm 3 chương

với các đề mục chính sau đây:

Chương I: Những vẫn dé cơ bản về phát triển dịch vụ E- Logistics tại doanh

nghiệp logistics

Chương 2: Thực trạng phát triển dịch vụ E- Logistics của công ty Hansol

Logistics Vina trong giai đoạn 2014-2017

Chương 3: Phương hướng và giải pháp phát triển dich vụ E- Logistics của

công ty Hansol Logistics Vina tới năm 2025

Đây thực sự là một van đề khá mới mẻ và phức tạp nên nội dung bài viết và

kỹ năng trình bày của em trong chuyên đề chắc chắn không tránh khỏi những sai

lầm và khiếm khuyết.Em rất mong nhận được sự chỉ bảo,góp ý từ thầy cô giáo để

giúp em hoàn thiện kiến thức để phục vụ tốt quá trình công tác sau này.

Em xin chân thành cảm ơn cô giáo PGS.TS Phan Tố Uyên cùng các cô chú,anh chị tại công ty TNHH Hansol Logistics Vina đã hướng dẫn và giúp đỡ em

trong quá trình hoàn thiện chuyên đề này.

Em xin chân thành cảm ơn!

Hà Nội, tháng 5 năm 2019

CHUONG 1

NHUNG VAN DE CO BAN VE PHAT TRIEN DICH

VU E-LOGISTICS TAI CAC DOANH NGHIEP

LOGISTICS

1.1 Đặc điểm và vai trò của dich vu E- Logistics trong các doanh nghiệp

logistics.

1.1.1 Khái niệm về dich vụ E- Logistics

Sự phát triển của cơ sở hạ tầng kỹ thuật số mới, bao gồm cả mạng không

dây, thiết bị di động và công nghệ định vị, báo hiệu sự thay đổi căn bản tiếp theo

trong công nghệ kỹ thuật số khi nó tiếp tục được đưa vào hoạt động hàng ngày của các doanh nghiệp và kết cấu cá nhân trong cuộc sống hàng ngày của chúng ta Sự

lan rộng của Internet và các công nghệ kỹ thuật số đang cách mạng hóa các dòng hàng hóa, dịch vụ, thông tin, tài chính và con người truyền thống, nó đang định hình

lại bối cảnh cạnh tranh của ngành công nghiệp Logistics Được thúc day bởi toàn

cầu hóa và thương mại điện tử trực tuyến, kết nối và khả năng hiển thị đã trở thành

mau chốt trong việc cho phép các doanh nghiệp nhanh nhẹn và đáp ứng nhu cầu

luôn thay đổi của khách hàng Các công ty losgistics dựa vào việc cung cấp một

lượng lớn dữ liệu về các mặt hàng vật lý để cho phép các chủ hàng như các công ty

sản xuất và nhà bán lẻ quản lý các chuỗi cung ứng rộng lớn và phức tạp Đồng thời,

các chủ hàng, thường đóng vai trò lãnh đạo trong mạng lưới chuỗi cung ứng, bản

thân họ cũng sẽ phải tận dụng những tiến bộ trong CNTT để đảm bảo rằng các

luồng thông tin được tích hợp liền mạch giữa các thành viên khác nhau trong chuỗi

cung ứng của họ, vì nó thường là dòng chảy thông tin hướng dẫn dòng chuyển động

vật lý của hàng hóa Nói cách khác, việc quản lý hiệu quả chuỗi cung ứng kỹ thuật

số của hãng sẽ có tác động tích cực đến năng suất và tăng trưởng:tuy nhiên sự thiếu hiểu biết sẽ rất có thể dẫn đến việc mắt lợi thế cạnh tranh và có ảnh hưởng bat lợi

đên hiệu suât.

Chính trong bối cảnh này, khái niệm Elogistics đã xuất hiện Các thuật ngữ

electronic logistics, e-logistics, internet-enabled logistics or e-business

(e-commerce) logistics đã được sử dụng một cach lỏng lẻo trong cả học thuật và thực

tiễn Một số người coi Elogistics là một quy trình giao hàng hỗ trợ dé thực hiện các

đơn đặt hàng thương mại điện tử trực tuyén Những người khác tin rằng Elogistics

ngụ ý việc sử dụng công nghệ thông tin và truyền thông dé hỗ trợ việc cung cấp vàthực hiện một loạt các hoạt động logistics- định nghĩa hẹp về tiện ích của Elogistics

trong kinh doanh trực tuyến cho khách hàng (B2C) hoặc kinh doanh cho doanh

nghiệp (B2B) thiết lập Sau này chúng ta đã được cung cấp một khái niệm rộng hơnchính là: Elogisites là hoạt động tập trung vào việc sử dụng CNTT-TT dé quản

lý thông tin và dòng chảy thông tin trong chuỗi cung ứng hoặc mạng lưới cung

ứng.

Theo nghị định 163/2017/ ND- CP quy định về kinh doanh dịch vụ

Logistics: “ Thương nhân tiến hành một phần hoặc toàn bộ hoạt động kinh

doanh logistics bằng phương tiện điện tử có kết nối mạng Internet, mạng viễn

thông di động hoặc các mạng mở khác, ngoài việc phải đáp ứng theo quy định

của pháp luật đối với các dịch vụ cụ thể quy định tại Điều 3 Nghị định này, còn phải tuân thủ các quy định về thương mại điện tử.” Đây chính là khái niệm

về Elogistics tại Việt Nam.

1.1.2 Đặc điểm của dịch vụ E- Logistics.

Những thách thức trong việc phân phối được phản ánh ở một số đơn vị hậu

cần nhỏ hơn tại các địa điểm khác nhau, do đó cần tích hợp tất cả các khía cạnh của quản lý lô hàng, phân phối đa phương thức, giám sát các tuyến và thời gian, và quản

lý vận chuyển và nhận hang Kho hàng trong thương mại điện tử là sự tồn tại của hệ

thống quản lý kho, cho phép theo dõi các sản phẩm trong kho dé dang hơn và nhanh chóng chuẩn bị và gửi các sản phẩm được đặt hàng Hệ thống mua sắm cũng cần được tích hợp để tuân thủ các yêu cầu, quản lý hàng tồn kho, theo dõi hàng tồn kho băng cách hạch toán, lên kế hoạch bán hàng, để các sản phẩm có tiềm năng và

tần suất mua là có sẵn và các sản phẩm không được mua không tạo thêm chỉ phi

Cần có tài liệu đầy đủ trong Logistics và quản lý quá trình giao hàng để cung cấp

theo doi lô hàng và nhận biết các mặt hàng, và các ứng dụng di động nên cung cấptheo dõi lô hàng cho tất cả các bên liên quan (bao gồm cả khách hàng đã mua sản

phẩm) Quá trình hậu cần ngược bao gồm tất cả các hoạt động được đề cập trong

quá trình trả lại sản phẩm Ban quản lý của quy trình này cần trả lời câu hỏi phải

làm gì với sản phẩm được trả lại và tìm giải pháp phù hợp cho khách hang đã trả lại

sản phẩm Các lĩnh vực chính của hệ thống hậu cần kinh doanh bao gồm : thực hiện

các đơn đặt hàng, hàng tồn kho, kho bãi, vận chuyển và đóng gói, có các khía cạnhmới về thương mại điện tử Bắt đầu từ các đơn đặt hàng, trong thương mại điện tử,các đơn đặt hàng được thu thập bằng điện tử, từ khách hàng trên trang web và đượcgửi đến hiện thực hóa

1.1.3 Vai trò của dich vụ E- Logistics.

Ngành Logistics có vi trí quan trong trong các nên kinh tê hiện đại và có ảnh

hưởng to lớn đên sự phát triên kinh tê của các quôc gia và toàn cau Phân giá tri gia tăng do ngành hậu cân tạo ra ngày càng lớn và tác động của nó thê hiện rõ ở các

khía cạnh mà nó tham gia.

a Trong chuỗi cung ứng tông thé

Các hoạt động Elogisitcs (đáp ứng don hàng, kho bãi, dự trữ, vận

chuyén,v.v.) có nhiệm vụ kết nối một cách hiệu quả các thành viên trong chuỗi cung

ứng từ đó đem lại giá trị cao nhất cho khách hàng và các thành viên Nhiệm vụ kếtnối của của hậu cần được thể hiện qua việc vận hành một cách trôi chảy và nhịp

- Dòng tiền tệ: thể hiện sự thanh toán của khách hàng đối với nhà cung cấp ,

thể hiện hiệu quả kinh doanh.

Dòng thông tin có vai trò đặc biệt quan trọng Đây là yếu tố duy nhất cótiềm năng vừa góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ Elogistics vừa đồng thời tổng

chi phí trong toàn chuỗi cung ứng.

b Trong chuỗi giá trị của doanh nghiệp

Trong những năm gần đây, quản trị Elogistics được ghi nhận như một thành

tố quan trọng trong việc tạo ra lợi nhuận và lợi thế cạnh tranh trong doanh nghiệp

Trong chuỗi giá trị của doanh nghiệp, logistics đầu vào va logistics đầu ra cùng với

quản trị tác nghiệp, marketing và dịch vụ là những hoạt động chủ chốt tạo nên giá

trị cho khách hàng và doanh thu cho doanh nghiệp.

Quản trị elogistics là chức năng tổng hợp và tối ưu hóa tất cả các hoạt độnglogistics cũng như phối hợp hoạt động hậu cần với các chức năng khác nhưmarketing, sản xuất, tài chính, công nghệ thông tin nham đem lại giá trị cao nhất

cho khách hàng.

Giá trị khách hàng được thể hiện qua các khía cạnh sau:

- Giá trị sản phẩm: đặc điểm, chức năng và công dụng

- Giá tri dịch vụ: sửa chữa, bảo hành, van chuyên, hướng dẫn sử dụng

- Giá trị giao tiếp: sự hài lung trong tiếp xúc với nhân viên

- Gia tri biểu tượng: nhãn hiệu và uy tín của doanh nghiệp

Doanh nghiệp cung ứng được giá trị cao tới khách hàng trong mối tương

quan với chi phi mà họ phải bỏ ra sẽ có nhiều cơ hội giành được giá trị cao hơn chochính mình, thể hiện ở lợi thế cạnh tranh, mở rộng thị trường và tăng trưởng doanh

thu bền vững cho doanh nghiệp.

1.1.4 Ung dụng của dich vụ E- Logistics.

1.1.4.1 Khai hải quan điện tứ

Từ tháng 04/2014, Hệ thống Thông quan tự động (hay thường gọi là Hải

quan điện tử) Việt Nam (Viet Nam Automated Customs Clearance System VNACCS) đã được đưa vào hoạt động chính thức với sự hỗ trợ của Nhật Bản Với

-tính năng tự động hóa cao, hệ thống VNACCS đã dần thay thế cho hệ thống hải

quan điện tử cũ VNACCS cho phép kết nối với các cơ quan chức năng khác để

thực hiện Cơ chế Một cửa (Single Window), qua đó người nhập khẩu có thể thực

hiện các giấy phép xuất nhập khẩu, giấy chứng nhận an toàn vệ sinh thực phẩm,

Dé có thé sử dụng VNACCS, doanh nghiệp cần có thêm phần mềm khai hải quan

diện tử có thể kết nối với VNACCS Hiện nay Cục Công nghệ Thông tin và Thống

kê Hải quan thuộc Tổng cục Hải quan đã chấp thuận cho 5 đơn vị có sản phẩm phần

mềm đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật được kết nối với Hệ thống thông quan tự động của Hải quan, gồm có: 1) Phan mềm ECUS5-VNACCS của Công ty TNHH Phát

triển Công nghệ Thái Son; 2) Phan mềm FPT.VNACCS 278 của Công ty TNHH Hệ

thống Thông tin FPS FPT; 3) Phần mềm CDS live 4.5.0.8 của Công ty TNHH

Thương mại Dịch vụ Công nghệ Thông tin GOL; 4) Phần mềm ECS 5.0 của Công

ty Cổ phần Softech; 5) Phần mềm iHaiQuan 2.0 của Công ty Cổ phần TS24.1 Các

doanh nghiệp xuất nhập khẩu, dịch vụ logistics hay bat kỳ tổ chức, cơ quan, doanh nghiệp nào có nhu cầu có thé đăng ký sử dung VNACCS một cách đơn giản, thủ tục

đăng ký sử dụng được thực hiện trong vòng 1 ngày làm việc Việc hướng dẫn, hỗ trợ được thực hiện tích cực từ Tổng cục Hải quan, các đơn vị cung cấp phần mềm

Hải quan điện tử Hiện có hơn 100.000 đơn vị đăng ký sử dụng hệ thống Theo

Tổng cục Hải quan, hơn 94% doanh nghiệp sử dụng hài long với VNACCS.

1.1.4.2 Định vị toàn câu bằng vệ tỉnh (GPS) Công nghệ định vị toàn cầu qua vệ tinh (GPS)2 từ khi được phát triển cho

ứng dụng dân dụng đã nhanh chóng được đón nhận Một trong những ứng dụng

hiệu quả nhất là trong lĩnh vực Quản lý phương tiện vận tải Cùng với dịch vụ

truyền thông di động Gửi tin ngắn (SMS)3 , công nghệ Internet, GPS đã cho phép

thiết kế các ứng dụng cơ bản sau: - Định vị vị trí khi đi đường một cách chính xác

nhưng đòi hỏi phải có mạng internet và ứng dụng bổ trợ như các ứng dụng bản

đồ Google Map hoặc HERE MAPS để tìm đường đi một cách chính xác - Quản lý

và điều hành xe do xác đỉnh được vị trí xe, hướng đi, quãng đường đích đến một

cách chính xác; Xem lại lộ trình xe theo thời gian và vận tốc đi chuyển; Báo cáo

tong số km di được trên ban đồ; Cảnh báo khi xe vượt quá tốc độ, vượt ra khỏi vùng

giới hạn; Theo dõi lộ trình của đoàn xe - Xác định vị trí xe chính xác ở từng góc

đường (vị trí xe được thể hiện qua tín hiệu nhấp nháy trên bản đồ), xác định vận tốc

và thời gian xe dừng hay đang chạy, biết được lộ trình hiện tại xe đang đi trong thời

gian thực - Chống trộm cho ứng dụng thuê xe tự lái, v.v Bộ Giao thông vận tải đã

ban hành Thông tư QCVN 31:2014/BGTVT - Quy chuẩn kỹ 1 Cổng thông tin Hải

Quan Việt Nam - https://www.customs.gov.vn, 28/11/2017 2 GPS: Global

Positioning System 3 SMS: Short Messaging Service thuật quốc gia về việc gắn hộp den cho xe tải, xe 6 tô, xe khách, xe container và quy định lắp thiết bị giám sát hành trình bắt đầu từ ngày 1/1/2016 - còn được gọi là “hộp đen” Các phương tiện

sẽ phải lắp thiết bị giám sát hành trình phù hợp, đạt chuẩn Quy định mới nhất của

Bộ Giao thông vận tải về yêu cầu kỹ thuật tối thiểu trên các loại xe ô tô thuộc đối tượng quy định Lộ trình gắn hộp đen cho xe tải đối với mỗi loại xe có trọng tải

khác nhau, thời hạn cuối cùng cho các loại phương tiện phải gắn hộp đen là ngày 1/7/2018 Hộp đen phải bao gồm: Phần cứng như bộ vi xử lý, bộ phận ghi, lưu trữ,

truyền phát dữ liệu, đồng hồ dùng để đo thời gian thực, bộ phận dữ liệu thông tin GPS, bộ phận lấy thông tin của lái xe, cổng kết nối, bộ phận thông báo tình trạng

hoạt động của thiết bị ; Phần mềm dùng phân tích dữ liệu Thiết bị giám sát hành

trình phải có tính năng liên tục ghi Nhận lưu giữ cùng với đó là truyền phát qua

internet về server (máy chủ) của doanh nghiệp để lưu trữ Theo quy định các thông

tin về quá trình khai thác, sử dụng, vận hành của xe Hộp đen cho xe tải cũng phải

ghi lại thời gian làm việc của lái xe, tần suất và thời gian dừng, đỗ xe; thời gian, tốc

độ, quãng đường chạy, tọa độ của xe mỗi phút một trong suốt hành trình chạy Hiện

có 53 doanh nghiệp được công nhận cung cấp thiết bị giám sát hành trình đạt yêu

cầu Quy chuan QCVN 31:2014/BGTVT.

1.1.4.3 Truy xuất trực tuyến tình trạng hàng hóa (E-Tracking/Tracing)

Đây là công nghệ đã phổ biến tại các nước phát triển Nhà cung cấp dịch vụ

cần phải có hệ thống thông tin đảm bảo cung cấp dịch vụ hỗ trợ khách hàng truy cập

qua một giao diện trên internet để biết được tình trạng hàng hóa, bao gồm ít nhất

một trong hai chức năng: a) Truy xuất tình trạng lô hàng đang vận chuyển trên đường qua số Vận đơn hoặc số Container - đối với người làm dịch vụ giao nhận vận

tải quốc tế b) Truy xuất tình trạng hàng tồn kho - đối với nhà cung cấp dịch vụ kho

bãi, tồn trữ, phân phối Mặc dù yêu cầu là đơn giản và là điều kiện cần để tham gia

cung cấp dịch vụ logistics cho khách hàng, tuy nhiên hầu hết các công ty giao nhận

- logistics Việt Nam không đáp ứng được các điều kiện này Khảo sát trong các hội

viên của VLA cho thấy 38% doanh nghiệp phản hồi có ứng dụng này Do các doanh

nghiệp tham gia khảo sát là đối tượng doanh nghiệp khá lớn nên có khả năng, còn

lại trên thị trường rất nhiều doanh nghiệp nhỏ, ước tính tỷ lệ doanh nghiệp ứng dụng

công nghệ thông tin để đáp ứng yêu cầu trên đây là khoảng 1,5%.

1.1.4.4 Hệ thống quản lý kho hàng (WMS)

WMS được nói tới như một hệ thống quản lý điều hành dịch vụ kho hàng,

nhất là cho các công ty 3PL Không có quy định bắt buộc áp dụng nhưng theo thông

lệ thì các công ty cung cấp dịch vụ logistics và phân phối chắc chan phải trang bị hệ

thống này Các chức năng chính của WMS gồm có: - Tiếp nhận yêu cầu (nhận yêu cầu dich vu, hỗ trợ báo giá) - Xử lý đơn hàng (khi có đơn hàng chuyên tới từ khách hàng) - Quản lý hoạt động trong kho (nhận hàng, cất trữ, soạn hàng, xuất hàng) -

Quản lý dự trữ (dự trữ an toàn, bổ sung hàng hóa, kiểm kê, ) - Bảo đảm chất lượng (quản lý chất lượng, kiểm tra, thử nghiém, ) - Bảo trì sản phẩm (duy trì tình

trạng chất lượng theo yêu cau) Kế hoạch vận tải (chất xếp, vận tải, giao hàng)

-Dịch vụ khách hàng (đáp ứng các yêu cầu của khách thuê dịch vụ) - Kế toán - hóa

đơn (kế toán chỉ phí, xuất hóa đơn cho nhiều khách hàng) - Quản lý an ninh (liên

kết với các hệ thống bảo vệ, phòng ngừa sự cố) - Quản lý hành chính - nhân sự

(phân công lao động, tiền tiền luong, ) - Các chức năng cài đặt hệ thống (theo yêu

cầu dịch vụ) - Báo cáo, phân tích (năng suất lao động, hiệu suất khai thác, hiệu quả)

- Các chức năng mở - bé sung cho dịch vụ cộng thêm khác Ngoài việc đảm bảo các

chức năng trên, WMS còn phải kết nối tốt với các hệ thống khác, đặc biệt là hệ

thống quản lý nguồn lực (ERP) của khách hàng, cho phép quản lý nhiều kho tại nhiều nước khác nhau để hỗ trợ các chiến lược phân phối khu vực hay toàn cầu Các

WMS thế hệ mới còn phải kết nối với hệ thống điều hành kho (WCS), thường là tự

động hóa với các hệ thống điều khiển lập trình được (PLC), nhúng kèm phần trí tuệ

nhân tạo thay cho các quy trình quản lý tiêu chuẩn truyền thống Nguồn cung cấp

các WMS như trên tại Việt Nam là rất hạn chế Các công ty phần mềm trong nước

đa số chưa hiểu rõ tính năng yêu cầu, mô hình kinh doanh của công ty dịch vụ

logistics, lực lượng hỗ trợ kỹ thuật thiếu kinh nghiệm Các công ty logistics đa quốc

gia thường có hệ thống đã cài đặt tại nhiều nước và tiếp tục nhân lên khi vào Việt

Nam Với các công ty trong nước, chỉ có các công ty lớn chuyên làm kho phân phối

như tại một số đơn vị thành viên Tổng Công ty Tân Cảng đang chuyền đổi mô hình

từ ICD thành trung tâm phân phối xuất nhập khẩu, các doanh nghiệp Gemadept

Logistics, VINAFCO, U&I, TBS, Transimex, Sotrans đang phát triển các ứng dụng WMS Các doanh nghiệp này thường gặp phải khó khăn khi phat triển ứng dụng

này, mua sản phẩm của nước ngoài là một trong các lựa chọn phổ biến, tuy nhiên

quá trình cài đặt và đưa vào vận hành gặp nhiều khó khăn, khâu kết nối trong nội bộ

và với khách hàng đều cần có giải pháp tốt hơn Hầu hết các công ty nhỏ làm kho bãi chưa có hệ thống quản lý tốt, tỷ lệ có WMS ước tính chưa tới 10%.

1.1.4.5 Hệ thong quản lý vận tải (TMS)

Hệ thống TMS cho dịch vụ logistics cần có khả năng quản lý cùng lúc các

hoạt động vận chuyên hang hóa bằng nhiều phương thức khác nhau, qua nhiều biên

giới khác nhau nhưng chỉ do một nhà điều hành thực hiện - Nhà điều hành Vận tải

Đa phương thức (MTO)4 TMS đảm trách các vai trò chính sau:

- Lựa chọn phương thức vận tải

- Hỗ trợ hoạt động gom hàng

- Hoạch định tuyến và lịch vận chuyển

- Xử lý yêu cầu trả hàng

- Hỗ trợ truy xuất tình trạng lô hàng

- Thanh toán cước phí.

Nó cũng phải liên kết được với các điểm nút dọc theo chuỗi cung ứng như

kho, cảng dé cập nhật tình trạng hàng hóa, kết nối tốt với các ERP và WMS.

Nhà cung cấp TMS chuyên nghiệp tại Việt Nam hiện rất hạn chế, đồng thời việc cài đặt hệ thống còn gap rất nhiều khó khăn do khả năng liên kết đồng bộ dữ

liệu với các hãng tàu, hãng hàng không, hải quản, cảng biển, cảng hàng không, và

trong nội bộ các công ty logistics là quá phức tạp Các công ty lớn tầm cỡ Thế giới

thì đạt được khả năng này, đó thường là các nhà Tích hợp hệ thống như DHL,

FedEX, UPS và các Công ty 3PL như DB Schenker, Expeditors, Panalpina, Kuehne+ Nagel, Ceva Logistics, Logwin, Trong nước có thể nói chưa có công ty nào đạt

trình độ ứng dụng nêu trên, tuy nhiên họ thường ứng dụng các hệ thống quản lý vận

tải nội địa, quản lý đội xe, sử dụng các công cụ quản lý dịch vụ Giao nhận truyên

10

thống do các nhà cung cấp trong nước phát triển như Fast, Vĩ Doanh FMS, tỷ lệ

ứng dụng dưới 10%, đa số còn dùng Excell tự quan lý Chưa có những hệ thống

thích hợp cho các công ty nhỏ và vừa Việt Nam.

1.1.4.6 Hệ thống quản lý cảng/bến thủy (TOS)

TOS đại diện cho nhóm ứng dụng quản lý cảng Ngoại trừ các ứng dụng tại

cảng biển quốc tế vốn có hệ thống quản lý điều hành lớn, hiện đại và đa số đã được

tự động hóa thì các cảng loại 2, loại 3, bến thủy nội địa, các ICD đều cần hệ thống

TOS với các chức năng lập kế hoạch tiếp nhận tàu, kế hoạch bến bãi, điều phối xuất

nhập, quản lý phương tiện và hàng hóa, quản lý chi phí-hóa đơn, dịch vụ khác

hàng, Do đây là dịch vụ khá hẹp, số lượng cảng/bến không nhiều nên nhà cung

cấp trong nước cũng rat hạn chế.

Công ty có số lượng khách hàng khá nhiều (gần 20 khách hàng) là Port

Logic đã có quá trình thành lập và phát triển 10 năm, tuy nhiên công nghệ sử dụng

phát triển sản phẩm của công ty chưa được nâng cấp, các hệ thống khách hàng đang

sử dụng có khả năng không thể tiếp tục duy trì trong những năm tới, nhu cầu đổi mới công nghệ là rất bức thiết.

1.1.4.7 Hệ thống Quản lý nguôn lực doanh nghiệp (ERP)

ERP là công cụ quản lý hữu hiệu của các nhà sản xuất để quản lý toàn bộ hoạt động trong đó có toàn bộ chuỗi cung ứng ERP cần kết nối với hệ thống quản

lý logistics nhất là cho các hoạt động thuê ngoài.

Các chức năng cơ bản của ERP gồm có:

- Quản lý bán hàng

- Quản lý kế hoạch sản xuất

- Quản lý mua hàng

- Quản lý dự trữ

- Quản lý vận tải - giao hàng

- Quản lý sản xuất - Quản lý chất lượng

- Quản lý tài chính

- Quản lý nguồn nhân lực

- Quản lý các KPI.

11

Các công ty lớn trang bị hệ thống này thường chọn các nhà cung cấp nồi

tiếng thế giới như SAP, Oracle Quá trình cài đặt vận hành hệ thống cần ít nhất 1

năm Vì nhiều lý do, hầu hết các nhà sản xuất vừa và nhỏ (SME) của Việt Namkhông thể trang bị hệ thống này Trong giai đoạn hiện nay và sắp tới, nhờ sự pháttriển của các phần mềm mã nguồn mở và điện toán đám mây, các cơ hội thiết lập

các hệ thống ERP nhỏ gon hơn cho các SME là hoàn toàn có thé.

1.1.4.8 Sàn giao dich logistics

Là nơi trao đổi dịch vụ hàng hóa như một dịch vụ trực tuyến cho các nhà

cung cấp dịch vụ logistics 3PL, các nhà giao nhận vận tải và các công ty vận tải Nócho phép các công ty vận tải tìm kiếm trên cơ sở dữ liệu về nhu cầu vận chuyền cần

được thực hiện và quảng cáo khả năng của họ Các nhà cung cấp dịch có thể quảngcáo các dich vụ và cước phí vận chuyển của họ cũng như kha năng vận chuyên vớidung lượng xe, không gian kho bãi sẵn có Các hệ thống này cung cấp một nền tảngcho phép các hãng vận chuyển cung cấp thông tin giao thông vận tải cho các nhà

khai thác như dai lý vận chuyền, giao nhận.và các công ty logistics Họ cho phép

các nhà giao nhận vận tải hàng hóa một cách riêng tư hoặc công khai cho một sỐ

lượng lớn các khách hàng có nhu cầu Các hệ thống trực tuyến thường hoạt động

dựa trên thuê bao với một khoản phí nhỏ cho quảng cáo (đăng tải) và tìm kiếm (kèm

Logistics đầu ra là một bộ phận của e-logistics bao gồm các hoạt động chức

năng và quá trình được tích hợp hiệu quả nhằm đảm bảo cung ứng hàng hóa tới KH

từ khi nhận được đơn đặt hàng.Mục tiêu chung là phát triển doanh số trên cơ sởcung cấp trình độ dịch vụ khách hàng mong đợi có tính chiến lược với tổng chỉ phí

thấp nhất.

* Mục tiêu

- Muc tiêu chung là phát triển doanh số trên cơ sở cung cấp trình độ dịch vụ

12

khách hàng mong đợi có tính chiến lược với tổng chi phí thấp nhất Dé đạt được

mục tiêu này chúng ta cần xét trên 2 khía cạnh:

+ Chất lượng dịch vụ theo yêu cầu khách hang + Chỉ phí dé đáp ứng mức chất lượng dịch vụ đó

- _ Mô hình logistics đầu ra trong thương mại điện tử

Logistics đầu ra có thể được đáp ứng theo 2 mô hình:

+ Mô hình logistics đáp ứng đơn hàng truyền thống

Hình 1.1: Mô hình logistics đáp ứng đơn hàng truyền thống

Mô hình HC

dap Ứng

đơn hàng thường

truyên thông

+ Mô hình logistics đáp ứng đơn hàng trực tuyến:

Hình 1 2: Mô hình logistics đáp ứng don hang trực tuyến:

Dòng thông tin sẽ được trao đổi giữa khách hàng và nhà cung ứng thông qua

các đại lý bán lẻ Dòng sản phẩm sẽ được chuyên từ nhà cung ứng đến trực tiếp

khách hàng Mô hình này có nhiều lợi ích cũng như hạn chế

13

+ Lợi ích: Giảm chi phí đầu tư cho dự trữ và mạng lới Logistics, giảm

chi phí Logistics nói chung và chi phí vận chuyển nói riêng néu khai

thác được lợi thế nhờ quy mô cũng như mở rộng cơ cầu mặt hàng kinh

doanh.

+ Hạn chế: Giảm tỷ suất lợi nhuận, giảm khả năng kiểm soát quá trình

Logistics dau ra, từ đó có thé din đến tang chat lugng dich vu, tiềm ấn

khả năng mắt khách hàng khi thông tin được chia sẻ giữa các đối tác

và các đối tác có thể trở thành đối thủ cạnh tranh trực tiếp.

Những căn cứ cơ bản giúp doanh nghiệp xác định được Logistics đầu ra: Quy

mô thị trường và doanh số bán hàng, đặc điểm bán hàng và đặc điểm mạng lưới

cung ứng, quy mô cũng như điều kiện đáp ứng đơn hàng nhỏ của nhà sản xuất

cũng như bán buôn, đặc điểm cầu thị trường cũng như mặt hàng kinh doanh.

Trong toàn bộ Logistics đầu ra của doanh nghiệp thương mại điện tử thì quy

trình xử lý đơn hàng là quan trọng nhất, nó là bước quan trọng đối với bất kỳ

doanh nghiệp nào dù cho sản phẩm kinh doanh có khác nhau Từ khi nhận đơn

hàng đến khi giao hàng cũng như kiểm soát tình trạng đơn hàng đều phải được

thực hiện chính xác nó ảnh hưởng đến khả năng hoạt động của công ty, thời gian

đáp ứng đơn hàng.

1.1.5.2 Logistics đầu vào

a Quản trị mua hàng trong Logistics truyền thống

* Khái Niệm:

- Nghiệp vụ mua hàng là hệ thống các mặt công tác nhằm tạo nên lực

lượng hàng hóa tại các cơ sở hậu cần đáp ứng các yêu cầu dự trữ cho

sản xuất và bán hàng của doanh nghiệp.

- Chất lượng của hàng hóa và dịch vụ đầu vào ảnh hưởng tới chất lượng

của những sản phẩm đầu ra và do đó quyết định sự thỏa mãn khách

hàng cũng như lợi nhuận Chi phí đầu vào là một phần lớn trong tổng

chi phi của nhiều ngành công nghiệp Việc mua hàng hóa, dịch vụ

hiệu quả góp phần tạo ra lợi thế cạnh tranh cho doanh nghiệp Mua hàng theo nghĩa hẹp, bao gồm việc mua hàng hàng hóa và dịch vụ cho

14

một công ty; còn theo nghĩa rộng, mua hàng bao gồm toàn bộ các hoạt

động cần thiết để có được những hàng hóa và dịch vụ phù hợp với yêu

cầu của người sử dụng.Như vậy, hoạt động mua được hiểu như là một sự kết nối giữa các thành viên của chuỗi cung ứng Xây dựng tốt

chính sách mua hang và tô chức tốt việc thực thi cho phép tối ưu hóa

giá trị cho cả hai bên mua và bán, do đó tối đa hóa giá trị cho cả

chuỗi cung ứng.

* Vai trò:

- Thay đổi tùy thuộc vào đặc điểm mặt hàng, quy mô, chi phí, tình

huống thị trường và tính phức tạp của hoạt động mua hàng trong từng

doanh nghiệp Đặc biệt , đối với công ty thương mại ( bán buôn, bán lẻ) thì hoạt động mua hàng trong elogistics chiếm vị trí hết sức quan

trọng trong việc xây dựng lợi thế cạnh tranh, doanh số và thị phan.

- Tao nguồn lực ban đầu để triển khai toàn bộ hệ thống elogistics một

cách liên tục và hiệu quả: Dam bảo bổ sung dự trữ kịp thời với cơ cầu

hợp lý và chất lượng cạnh tranh Trên cơ sở đó thỏa mãn tốt nhất nhu cầu sản xuất và đáp ứng được dịch vụ khách hàng, đặc biệt về mặt

hàng và thời gian.

- Tao điều kiện để giảm chi phi, tăng lợi nhuận cho doanh nghiệp: trong

đó nổi bật có hai yếu tố tác động đến chi phí mua hàng là nguyên lý đòn bay và hiệu quả thu hồi vốn.

* Nguyên lý đòn bay: mua hàng có tác động quan trọng trong doanh nghiệp

Do giá trị hàng mua chiếm tỉ lệ lớn, từ 30% -50% giá trị sản phẩm Bởi vậy,

chỉ cần giảm chi phí tương đối trong công tác mua hang là đã tạo ra hiệu quả lớn về lợi nhuận, hơn là giảm các chi phí khác Ảnh hưởng này của hoạt

động mua hàng được gọi là nguyên lý đòn bẩy

* Hiệu quả thu hồi vốn: Tầm quan trọng của hoạt động mua hàng còn được

thể hiện ở hiệu quả thu hồi vốn Những nỗ lực giảm chi phí mua hàng khôngchỉ góp phần làm tăng tối đa lợi nhuận cho doanh nghiệp, mà còn giúp doanhnghiệp nhanh thu hồi lại vốn lưu động

15

b Quản trị dự trữ, kho, bao bì hàng hóa

* Quản trị dự trữ:

Khái niệm :

Dự trữ là các hình thái kinh tế của vận động hàng hóa trong kênh hậu cần

nhăm thỏa mãn nhu câu sản xuất, trao đôi của DN với khách hàng trên thị trường

mục tiêu với chi phí hợp lí.

Vai trò của quản tri dự trữ trong doanh nghiệp

+ Đối với doanh nghiệp, dự trữ cần thiết là do yêu cầu cải thiện dịch vụ

+ + +

khách hàng như : dự trữ cung cấp sản phẩm va dich vụ cho khách

hàng đầy đủ và nhanh chóng, đáp ứng yêu cầu dịch vụ cao cho khách

hang, do đó duy trì và phát triển doanh sé.

Giúp giảm chi phí vì nó duy trì sản xuất ổn định và năng suất cao, tiết

kiệm trong khi mua và vận chuyên Nhờ dự trữ mà các doanh nghiệp

có thể giảm được những chi phí do những tính huống không thé lường

trước.

Nếu dự trữ không đủ về số lượng và chủng loại, không đạt yêu cầu về chất lượng thì hoạt động hậu cần không thể diễn ra liên tục nhiệp nhàng có thé dẫn đến mat khách , doanh thu sẽ giảm và tất nhiên mat

hiệu quả sản xuất- kinh doanh sẽ kém.

Dự trữ thiếu hụt làm gián đoạn các hoạt động marketing và sản xuất,

nhưng nếu dự trữ thừa cũng tạo ra không ít vấn đề chẳng hạn như làm

ứ đọng vốn lưu động, gia tăng chi phí và làm giảm lợi nhuận kinh doanh, do có thêm các chi phí kho, bảo quản, thuế, bảo hiểm và hao

* Kho, bao bì hàng hóa

- Khai niệm kho hàng:

Kho bãi là một bộ phận quan trọng của hệ thống hậu cần, thực hiện chức năng lưu giữ, bảo quản, trung chuyển nguyên nhiên vật liệu, bán sản phẩm, thành

phẩm trong suốt quá trình vận động từ điểm đầu đến điểm cuối của dây chuyền

cung ứng, đồng thời cung cấp các thông tin về tình trạng, điều kiện lưu trữ và vị trí

của các hàng hóa lưu kho.

- _ Chức năng của kho hàng

Kho bãi hiện đại thường giữ những chức năng sau:

+ Gom hang (consolidation) + Phối hợp hang hoá (product mixing)

+ Bảo quản và lưu giữ hang hoa (goods storage and protection)

- Vai tro của kho hang:

Với những nhiệm vu va chức năng kế trên, kho hàng hóa đem lại những lợi

ích cụ thể về khía cạnh vật chất, cũng như đóng góp dài hạn vào mục tiêu chung của

toàn doanh nghiệp:

+ Đảm bảo tính liên tục của quá trình sản xuất và phân phối hang hoá.

+ Góp phan giảm chi phí sản xuất, vận chuyển, phân phối

+ Hỗ trợ quá trình cung cấp dịch vụ khách hang của doanh nghiệp thông

qua việc đảm bảo hàng hoá sẵn sàng về số lượng, chất lượng và trạng thái lô hàng giao, góp phần giao hàng đúng thời gian và địa điểm.

+ Hỗ trợ việc thực hiện quá trình “logistics ngược” thông qua việc thu

gom, xử lý, tái sử dụng bao bi, sản phẩm hỏng, sản phẩm thừa

1.2 Nội dung phát triển E- Logistics tại các doanh nghiệp Logistics

1.2.1 Khái niệm về phát triển dịch vụ E- Logistics

Phát triển địch vụ E- logistics là quá trình gia tăng các dịch vụ cung cấp cho khách hàng, nâng cao chất lượng phục vụ, gia tăng về qui mô cung cấp dịch vụ E-

logistics ra thị trường, đa dạng hoá các loại hình dịch vụ nhằm hoàn thiện và triển

Bi toteres |

T THONG TIN THUVIEN | ý 924

PHONG LUẬN ÁN - TƯ LIBU

khai các dịch vụ liên quan trong chuỗi các dịch vụ =

lu

ngày càng cao của khách hàng.

17

1.2.2 Nội dung phat triển E- Logistics tại các doanh nghiệp Logistics

Có một điều không thé phủ định ở đây rằng các doanh nghiệp Logistics đang

phải đương đầu với những điều kiện kinh doanh ngày càng trở nên khắt khe

hơn.Đặc biệt là đối với những doanh nghiệp đang định hướng phát triển dịch vụ

E-Logistics đang vấp phải những thử thách như : Sự phát triển nhanh chóng của tiến

bộ khoa học và công nghệ làm nảy sinh thêm những nhu cầu mới, từ đó sẽ khiến cho sự đòi hỏi và lựa chọn ngày càng khắt khe của khách hàng Không chỉ thế mà

còn khiến tình trạng cạnh tranh trên thị trường ngày càng gay gắt hon Dé giải

quyết những khó khan trên, các doanh nghiệp phải không ngừng đổi mớivà tự hoàn

thiện mình trên tất cả phương diện dé phat trién dich vu E- logistics.

1.2.2.1 Phát triển dich vụ E-Logistics theo chiêu rộng:

Để phát triển, quản lý tốt và hiệu quả của dịch vụ E-logistics không thé không quan tâm van dé ứng dụng CNTT Co sở ha tang mềm kỹ thuật số (digital

soft infrastructure) đóng vai trò rất quan trọng đối với thương mại trong thế kỷ 21

bởi các thông tin về sự đi chuyên của hàng hóa hiện nay hét sức quan trọng.

ĐỀ nâng cao tính cạnh tranh trong việc cung cấp dịch vụ E-logistics, doanh

nghiệp phải đổi mới cách lãnh đạo hướng về khách hàng cho phù hợp, phát triển

nguồn nhân lực có chất lượng cao và cải tiến công nghệ, trong đó công nghệ thông

tin đóng vai trò hết sức quan trọng Các yếu tố liên quan đến tính cạnh tranh của

dịch vụ E- logistics trong điều kiện hội nhập, bao gồm phạm vi cung cấp có thể thực

hiện nhiều hoạt động logistics thông qua áp dụng đổi mới công nghệ; giao hàng

hiệu quả, đúng thời gian nhằm đáp ứng yêu cầu của khách hàng và tính hiệu quả của

chỉ phí khi vận chuyển hàng hóa trên phạm vi rộng cũng như thời gian lưu trữ hàng

hóa; khả năng phát trién các dịch vụ mới thỏa mãn yêu câu của khách hàng.

Theo thông tin của Viện Công nghệ châu Á tại một hội thảo ở TP Hải Phòng mới đây, hiện nay trong các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics của Việt Nam

chỉ có 10% doanh nghiệp sử dụng công nghệ ERP (Hệ thống theo đõi phối hợp

nguồn lực của doanh nghiệp), 17% sử dung EDI (Truyền dữ liệu điện tử), 17% sử

dụng TMS (Cài đặt hệ thống quản trị vận tải), 17% sử dụng Barcodes/WMS (Lắp

đặt hệ thống mã vach/phan mềm quản trị kho bãi), 29% cài đặt GPS (Hệ thống định

18

vị toàn cầu) Trong khảo sát gần đây của Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics

Việt Nam (VLA) phục vụ cho việc xây dựng Chương trình hành động logistics quốc

gia cũng cho kết quả gần tương tự về việc áp dụng công nghệ thông tin của cácdoanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics của Việt Nam

Để phát triển và đáp ứng được yêu cầu ngày càng cao từ phía khách, cácdoanh nghiệp cung cấp dịch vụ E-logistics Việt Nam cần đầu tư phát triển công

nghệ trong kinh doanh của mình Cụ thể:

- Dé phát triển tốt dịch vụ E- logistics cần nâng cao nhận thức về vai trò

và tác dụng của việc áp dụng công nghệ thông tin Sử dụng công nghệ

phù hợp với trình độ và quy mô kinh doanh của doanh nghiệp, trước

hết tập trung vào phần mềm cho hoạt động tài chính, hỗ trợ quản lýkho hàng và vận chuyên, quan hệ khách hang, quản trị doanh nghiệp

- Ngoài 5 công nghệ đã nêu trên, hiện nay trên thế giới, các doanh

nghiệp cung cấp dich vụ logistics toàn cầu còn áp dụng các công nghệ

khá như: Truyền thông dit liệu di động (Mobile dataCommunication), Hệ thống kiểm soát thiết bị và container (Container

& Equipment Control System), Hệ thống theo dõi lưu kho bãi

container (Container Storage Planning System), Phần mềm về hànhtrình (Routing Software), Hệ thống tìm hàng tự động (Automatic

Picking System), Quy trình quan hệ khách hàng (Customer Relationship Management CRM) Day là những công nghệ mà các

doanh nghiệp cần nghiên cứu và áp dụng khi có yêu cầu và điều kiện

- Phat triển dịch vụ E- logistics đồng nghĩa với việc mạnh dạn dành

nguồn đầu tư thích đáng cho việc phát triển công nghệ thông tin theo

một chương trình dài hạn

- Thuong xuyên tô chức hiệu qua công tác đào tạo nhân viên trong việc

sử dụng công nghệ thông tin một có hiệu quả trong E-Logistics

- Nghiên cứu, hợp tác sử dụng công nghệ phù hợp với trình độ công

nghệ của khách hàng, nhất là khách hàng chính

19

- Nha nước cần có chính sách hỗ trợ việc áp dụng công nghệ cả tầm vĩ

mô lẫn vi mô; có sự áp dụng công nghệ và phối hợp đồng bộ giữa các

cơ quan liên quan của Chính phủ, ví dụ trong công tác khai báo hải

quan, nộp thuế, thủ tục kiểm tra liên ngành, thủ tục tại các cảng biển,

cảng hàng không và cửa khẩu biên giới, qua đó giảm thời gian làm thủ

tục và chi phí cho doanh nghiệp cung cấp dịch vụ E- logistics, giúp

doanh nghiệp nâng cao năng lực cạnh tranh trên thị trường trong nước

va nước ngoài

1.2.2.2 Phát triển dịch vụ E-Logisitcs theo chiều sâu:

a Phát triển Logistics đầu ra:

* Phát triển quản trị đơn đặt hàng:

Đây là khâu đầu tiên cũng là quan trọng nhất trong quá trình hoạt động quản

tri logistics đầu ra Nó quyết định rất nhiều đến việc khách hàng có mua hàng tại

công ty hay không, Các bước trong quản trị đơn đặt hàng là nhập đơn hàng, kiểm tra và bán hàng cần được thực hiện kết hợp vơi nhau, tránh gây nhằm lẫn.

* Thwc hiện don hang

Để phát triển tốt logistics đầu ra cần mở rộng kênh phân phối và nâng cao

chất lượng dịch vụ vẫn chuyền, phân phối Giảm thiểu thời gian giao hàng hóa dịch

vụ cũng như việc mở rộng khoảng cách vùng địa lí giao hàng

* Phát triển dịch vụ sau bán

Chú trọng đầu tư vào hoạt động Logistic ngược để đáp ứng nhu cầu của

khách hàng như đổi hang, trả lại,

* Đầu tư nâng cấp cơ sở hạ tang

Cơ sở Hạ tang của các công ty logistics tại Việt Nam còn thấp nên việc phát triển hoạt động Logistic chưa thực sự được chú trọng Các hệ thống chuỗi cung

ứng, kho bãi của công ty cần được đầu tư, đổi mới them Đầu tư thêm các phần nền quản lý thống tin giao hàng, quản lý nguồn nhân lực, quản lý đơn hàng, hệ thống kế

toán Cũng như hệ thống thông tin của các đối tác để tăng hiệu quả ứng dụng

Logistic trong kinh doanh.

20

b Phát triển Logistics đầu vào:

* Phát triển kho hàng

Kho hàng là chìa khóa dẫn đến sự phát triển của dịch vụ Logistics đầu ra Dé dich

vụ này có thể phát triển tốt cần sở hữu một hệ thống lưu kho cực kỳ hiệu quả và

hiện đại, được thiết kế chính xác và tin học hoá một cách cao độ Với hệ thống kho

hàng như vậy, các doanh nghiệp không chỉ giảm được chi phí vận hành, mà còn

tăng năng suất luân chuyển hàng hoá của các nhà kho

* Phát triển công nghệ

Đối với sự phát triển chất lượng của Elogistics, 3 thứ quan trọng nhất là:

công nghệ, công nghệ và công nghệ." Các doanh nghiệp nên đầu tư một khoảng lớn

vào phát triển các phần mềm tin học Cac doanh nghép logisrics đều sở hữu một

kho đữ liệu khá lớn Các kho đữ liệu là nơi duy nhất mà tất cả mọi thứ đều liên quan

với nhau Các kho đữ liệu là điểm trung tâm cho tất cả các dữ liệu - "bao gồm các

dữ liệu tự, dữ liệu khách hàng và dữ liệu kiểm kê, phân tích mà hỗ trợ người dùng"

Vi vậy cân phải đâu tư phân mêm dé quản lý được tôi ưu các kho dit liệu.

1.3 Cac chỉ tiêu và yếu tố ảnh hưởng đến phát triển dịch vụ E- Logistics tại

các doanh nghiệp logistics

1.3.1 Các nhân tô bên trong các doanh nghiệp logistics

1.3.1.1 Nguồn nhân lực

Thực tế là hiện nay, số lượng các công ty hoạt động trong lĩnh vực Logistics

Việt Nam và số lượng người làm việc trong lĩnh vực này cũng đang có nhiều số liệu

khác nhau Đại đa số các doanh nghiệp của ta hiện nay quy mô còn nhỏ, năng lựchạn chế nên các doanh nghiệp chủ yếu cung cấp dịch vụ một cách đơn lẻ, mang tính

bán chuyên nghiệp, chỉ đáp ứng đước khoảng 20 đến 25% nhu cầu Kèm theo đó

đương nhiên nguồn nhân lực hiện tại cũng chỉ đáp ứng theo quy mô của doanh

nghiệp và việc đào tạo nguôn nhân lực cho ngành này cũng chưa được chú trọng.

21

Theo kết quả điều tra của Viện Nghiên cứu và Phát triển của Trường Đại học

Kinh tế Quốc dân, hiện nay có tới 80,26% nhân lực trong các công ty Logistics

được đào tạo thông qua các công việc hàng ngày; 23,6% lao động tham gia các

khóa đào tạo trong nước, 6,9% thuê các chuyên gia nước ngoài đào tạo và tham gia

các khóa đào tạo ở nước ngoài là 3,9%.

Khi nói đến logistics, chúng ta đang nói đến về sự vận chuyền luồng hàng

hóa bao gồm cả ngoại thương, tài chính, luật, vận tải, công nghệ thông tin và hàng

loạt các dịch vụ có liên quan Đáng tiếc, tại Việt Nam, logistics vẫn chưa được đào

tạo chuyên sâu tại các trường đại học về tài chính, ngoại thương, luật hay kinh tế.

Với việc đào tạo như hiện tại cho toàn bộ một chuỗi kinh doanh tương đối phức tạp như logistics thì quả là khó khăn quá lớn cho thầy cô truyền đạt đầy đủ

lượng kiến thức cho sinh viên

Nhân lực logistics Việt Nam hiện nay chủ yêu được lây từ các đại lý hãng

tàu, các công ty giao nhận vận tải biên và sử dụng theo khả năng hiện có Vì vậy,

nguôn nhân lực có hiéu biệt cơ bản vê logistics đã khó, chuyên sâu vê ngành này có

thê nói là rât khan hiêm.

Từ kinh nghiệm của các nước đã có ngành logistics phát triên, đê phát triên bên vững, ngoài các nghiệp vụ chuyên môn, đội ngũ nhân viên phải có hiệu biệt vê

pháp luật quôc tê, pháp luật quốc gia và có trình độ vê công nghệ thông tin, ngoại

ngữ.

Trước thực trạng, việc đào tạo, phát triên nguôn nhân lực cung câp cho

ngành Logistics mang tinh cấp thiết và cần được day mạnh

1.3.1.2 Cơ sở vật chất kĩ thuật

a) Hạ tầng công nghệ thông tin

- Vai trò của hệ thống thông tin trong quản tri logistics:

Trong TMĐT, thông tin chiếm vi trí quan trọng bởi nó là nền tảng cho cả các

quyết định chiến lược quan trọng lẫn các giao dịch tác nghiệp Thông tin được sử

dụng để đưa ra nhiều quyết định khác nhau liên quan đến từng bộ phận của tưng bộ

ae

phận của hệ thống logistics như mạng lưới cơ sở logistics, bộ phận quản trị dự trữ,

quản trị vận chuyển và ảnh hưởng đến các quyết định thuê ngoài

- _ Cấu trúc hạ tầng công nghệ thông tin

Nhìn chung hạ tầng công nghệ thông tin trong doanh nghiệp TMĐT bao gồm

những bộ phận sau:

+ Phan cứng: thiết bị xử lí dữ liệu và thiết bị ngoại biên

+ Mạng máy tính: Day là một hệ thống gồm nhiều máy tính được kết nối

để trao đổi dit liệu với nhau, gồm có: thiết bi mạng, thiết bị, dịch vụ.

+ Phần mềm: Phần mềm có thé phân thành 2 nhóm chính là phần mềm hệ

thống và phần mềm ứng dụng

+ Cơ sở dit liệu: là một tập hợp các tệp tin có liên quan với nhau, được

thiết kế và tổ chức hợp lý để dễ dàng truy xuất và khai thác CSDL được

coi là trái tim của hệ thống thông tin.

- _ Hệ thống thông tin tổng thé trong TMDT

Hệ thống thông tin tổng thể gồm có các bộ phận là các hệ thống con như sau:

+ Hệ thống quản trị cung ứng: SRM bao gồm các bộ phận cơ bản là mua

hàng, quản trị dự trữ, thiết kế mạng lưới và tuyến đường vận chuyển

+ Hệ thống thông tin hậu cần: LIS tập trung vào việc quan trị thông tin nội

bộ trong doanh nghiệp LIS hỗ trợ việc đưa ra các quyết định tối ưu liên quan đến chất lượng dịch vụ và chi phí hậu cần

+ Quản trị quan hệ khách hàng: gồm marketing, bán hàng và trung tâm dịch

vụ khách hàng

+ Quản trị giao dich: TMF đảm bảo các giao dịch giữa các doanh nghiệp

với khách hàng và với nhà cung ứng diễn ra nhanh chóng, chính xác và

an toàn.

- _ Hệ thống thông tin logistics

+ Khái niệm: là một cấu trúc bao gồm con người, phương tiện và các quy

trình để thu thập, phân tích, định lượng và truyền tải thông tin một cách hợp lí nhằm tăng cường hiệu quả hoạt động hậu cần trong doanh nghiệp.

+ Vai trò của LIS: Nắm vững thông tin về biến động thì trường va nguồn

hàng, đảm bảo sử dụng linh hoạt các nguồn lực và xây dựng chiến lược

yz)

hậu cần hiệu quả về thời gian, không gian và phương pháp vận hành.

Thông tin là căn cứ để đưa ra các quyết định chính xác, kịp thời và táo

bạo.

Chức năng của LIS: LIS liên kết các hoạt động logistics trong quá trình

thống nhất Sự phân phối đó được xây dựng dựa trên 3 chức năng: tác

nghiệp, phân tích ra quyết định, hoạch định chiến lược.

Yêu cầu đối với LIS: đáp ứng nguyên tắc đầy đú, sẵn sàng, chọn lọc,

chính xác, linh hoạt, kip thời, dễ sử dụng

b) Hạ tầng phân phối vật chat

- Khai quát về mạng lưới cơ sở logistics

Mạng lưới cơ sở logistics là tổng thê các cơ sở vật chất — kỹ thuật trực tiếp tham

gia quá trình sản xuất-kinh doanh, có môi liên hệ chặt chẽ với nhau va phát triên

theo quá trình sản xuất, lắp ráp và vận động hàng hóa.

- _ Các phương án thiết kế mạng lưới cơ sở logistics

-E +.

+

Dự trữ tai nhà sản xuất, giao hàng thắng tới khách hàng

Dự trữ tại nhà sản xuất, giao hàng thắng tới KH hoặc gom hàng trực

tuyến

Dự trữ tại nhà phân phối, giao hàng qua đường bưu điện

Nhà phân phối dự trữ và giao hàng

Dự trữ tại nhà sản xuất hoặc nhà phân phối, KH tới nhận hàng tai dia

điểm xác định.

Dự trữ tại nhà bán lẻ, khách hàng nhận hàng tại cửa hàng

- Kho bãi trong mạng lưới phân phối vật chat

Kho bãi là một bộ phận quan trọng của hệ thống logistics, thực hiện

chức năng lưu trữ, bảo quản, trung chuyền nguyên vật liệu, bán thành phẩm, thành pham Gém các chức năng liên quan đến quá trình gom hàng, phối

hợp hàng hóa, bảo quản và lưu trữ hàng hóa.

Kho hàng hóa có vai trò quan trọng đảm bảo tính liên tục của quá

trình sản xuất và phân phôi hàng hóa, góp phân giảm chi phí sản xuât và vận

chuyên đồng thời nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng.

24

Các quyết định cơ bản trong quản trị kho hàng bao gồm các quyết

định về tính sở hữu, về mức độ tập trung, bố trí không gian trong kho

1.3.1.3 Chiến lược của công ty

Kế hoạch dài hạn, thống nhất và toàn diện nhằm đạt dược lợi thế cạnh tranh

thông quâ việc đảm bảo cung ứng tốt, chất lượng dịch vụ khách hàng với tổng chỉ

phí hợp lý, trong quá trình quản lý hiệu quả các nguồn lực Logistics của doanhnghiệp

Tập trung vào khách hàng: Thấu hiểu những yêu cầu và mong đợi thực sự

của họ Hãy xây dựng các tham số và đo lường thành công trên quan điểm của

khách hàng, không phải từ phía doanh nghiệp Ví dụ, giao hàng đúng giờ không

đồng nghĩa với nhận hàng đúng giờ Đừng chỉ đặt giả định, hãy trò chuyện một cách

thấu đáo với khách hàng để hiểu rõ những yêu cầu thực sự của họ Qua đó, doanh

nghiệp sẽ tìm ra vô số những giải pháp tiềm ẩn Ví dụ, việc hiểu sự khác nhau giữa

yêu cầu “luôn giao hàng qua đường hàng không” với yêu cầu “nhận hàng trong

ngày” có thể dẫn ra cơ hội thay thế là vận chuyển bằng xe tải (giá chỉ bằng 1/

Kết nối các Giá trị của Chuỗi cung ứng, logistic với các kế hoạch kinh doanh, chiến lược của doanh nghiệp Nhiều công ty đã bổ nhiệm các quản lý chuỗi

cung ứng thành CEO, ví dụ như Tim Cook ở Apple, Mary Barra ở GM, Fabian Garcia ở Revlon, John Hendrickson ở Perrigo, Bali Padda ở Lego, và mới đây là

Jesper Brodin ở IKEA Sự thật là rất nhiều quản lý cao không có nhiều hiểu biết về

quản lý chuỗi cung ứng và logistic, kết quả là họ không nhận ra những lợi ích nếu tận dụng hợp ly năng lực tiềm an của chuỗi cung ứng Tất cả những gi họ biết, trong nhiều trường hợp, là hàng hóa đến và đi từ kho phía sau tòa nhà với yêu cầu phải

đúng hạn và với chi phí rẻ nhất có thé

ì vậy, việc có một quản lý cấp cao kết nối các giá trị của quản lý chuỗi

cung ứng với các kê hoạch kinh doanh, chiên lược của công ty là một việc vô

cùng cân thiết.

Tăng trưởng với lợi nhuận dương là một trong những mục tiêu chiến lược

quan trọng của nhiều công ty Sự bùng nỗ của thương mại điện tử tạo cơ hội cho

25

doanh nghiệp kết nối với nhà cung cấp ngược dòng (upstream) và kinh doanh,

marketing, chăm sóc khách hàng xuôi dòng (downstream) Những công ty như

Amazon và Intel đã tận dụng sức mạnh của chuỗi cung ứng bằng cách rất khác biệt

để phát triển doanh nghiệp bền vững

Sự kết nối có thể xuất hiện ở những cấp bậc nhỏ hơn Điều quan trọng là cấp

quản lý chuỗi cung ứng, logistic phải hiểu rõ vai trò và tác động của họ đến sự

thành công của công ty Trong nhiều trường hợp, nhân viên cấp thấp trong chuỗi

cung ứng không hiểu được họ có đóng góp gì trong tăng trưởng doanh thu hay tiết

kiệm chi phí cho công ty Đối với họ, vai trò của họ chỉ đơn giản là soạn, đóng gói,

vận chuyển và quản lý hàng hóa Cung cấp một bức tranh tổng quát cho mọi thành

viên trong chuỗi cung ứng và liên kết vai trò của họ với bức tranh đó sẽ có tác động

tích cực đến việc chuyền tải giá trị đến khách hàng, tối đa hóa tăng trưởng của

doanh nghiệp.

Day mạnh sự cộng tác giữa Chuỗi cung ứng, Logistic, Kinh doanh, Tiếp thị

và Chăm sóc khách hàng Một nhân viên chuỗi cung ứng trực tiếp làm việc với đội

kinh doanh để hướng dẫn họ các định vị năng lực chuỗi cung ứng, logistic như

một lợi thế cạnh tranh đứng trên quan điểm của khách hàng hiện tại và khách hàng

tương lai Trích dẫn thông điệp của anh ấy đến đội kinh doanh: “Khả năng đáp

ứng nhanh chóng và hiệu quả nhu cầu khách hàng, điều chỉnh kích thước đơn hàng

và yêu cầu vận chuyển, giao hang đúng giờ và dự báo chính xác nhu cầu, tồn kho,

và những chỉ số khác đều là những lợi thế cạnh tranh — hãy biến chúng thành

29

!

những vũ khí của chúng ta

Tận dụng những kiến thức, chuyên môn và nguồn lực của những đối tác cung

ứng dịch vụ logistic bên thứ ba Tương đối ít công ty có đủ năng lực và nguồn lực nội bộ dé thay đổi chuỗi cung ứng một mình, vì vậy họ phải hợp tác với các đối tác

3PL Theo Nghiên cứu 3PL năm 2017, 73% đáp viên cho rằng các đối tác 3PL có tác động tác cực trong quá trình thay đổi chuỗi cung ứng Trong đó, 9% cho rằng

các đối tác 3PL có tác động rất đáng kể, 28% đánh giá là đáng kể, và 36% cho rang

các đối tác 3PL có vai trò là những nhà có van Trích dẫn từ nghiên cứu: “Người sử

dụng và những nhà cung cấp đồng ý rằng các đối tác 3PL có thé trợ giúp với những

26

kiến thức của họ về ngành, kinh nghiệm về quản lý chuỗi cung ứng và lĩnh vực giao

hàng”.

Khi bắt đầu trên hành trình biến logistic trở thành một lợi thế cạnh tranh, hãy

đồng hành cùng các đối tác 3PL vì họ sở hữu hai yếu tố then chốt của sự thành

công: thứ nhất, bạn tin tưởng họ từ việc họ quản lý thành công các công tác logistic

của công ty bạn trong quá khứ; thứ hai, họ hiểu rõ những xu hướng và “thực hành

tốt nhất” của ngành

1.3.2 Các nhân tô bên ngoài các doanh nghiệp logistics

1.3.2.1 Bối cảnh quốc tế

TMDT bùng nỗ, TMĐT làm han chế vốn lưu động, thu hẹp lượng tồn kho và

tối ưu hóa chuỗi cung ứng, dẫn đến kích thước lô hàng càng nhỏ và việc đặt hàng

diễn ra thường xuyên hơn Người nhận hàng luôn ý thức về tài sản và lượng tồn kho của họ; lượng tài sản này phải thật tính gọn và đạt mức thấp nhất có thể Mặt khác,

nhiều nhà bán lẻ nhỏ cũng không đủ khả năng mua được hàng hóa với khối lượng lớn từ các nền kinh tế phát triển Nhu cầu này đã khiến các chủ hàng sử dụng các đơn đặt hàng với số lượng nhỏ và vận chuyền đến vị trí địa lý đa dạng E-Logistics

Xu hướng này có ý nghĩa to lớn đối với 3PL và các nhà giao nhận, đòi hỏi họ phải

xây dựng mạng lưới gom hàng tối ưu, giảm lượng hàng tồn, chi phí tồn kho, quan

tâm đến giải pháp gom hàng và cross-docking, nâng cao lợi thế cho các đơn hàng

điện tử va dịch vụ giao hang chặng cuối (last-mile delivery) E-Logistics

Tái cấu trúc các chuỗi cung ứng va logistics do TMĐT phát triển đã thúc đây

các công ty thương mại chuyển sang hoạt động đa kênh (omni-channel) để có thể

hiện diện mọi nơi mọi lúc trên các thiết bị mà người tiêu dùng đang sử dụng Ranh

giới giữa thương mại truyền thống (TMTT) và TMĐT mờ dần Khi kinh doanh đa

kênh trở thành một phương thức thương mại mới thì việc giao hàng trong ngày trở

thành tiêu chí về chất lượng dịch vụ của các công ty bán lẻ, bất ké đó là công ty

TMDT hay công ty TMTT Điều này thúc đấy sự thích nghi của các hệ thống

logistics Thương hiệu TMDT Amazon đã tái cau trúc hệ thống logistics từ những

tổng kho thành những trung tâm hoàn tat đơn hang (fulfillment centers) và trung

tâm phân phối (distribution centre) Target dang nỗ lực xóa dan ranh giới giữa các

27

cửa hàng bách hóa truyền thống và hệ thống phân phối TMĐT Nhà bán lẻ khổng lồ

này đang khẩn trương tái cau trúc những cửa hàng theo hướng gọn nhẹ hon, và có

thể thực hiện nhiều chức năng của một trung tâm phân phối Họ đang mở rộng

những giải pháp để bổ sung thêm nhiều tùy chọn về mua hàng cho khách hàng như

giao hàng đến tận nhà cho khách đặt hàng qua mạng tại các cửa hàng bán lẻ

1.3.2.2 Nhu cầu của khách hàng

Có sự thay đổi rất lớn về tỷ lệ người mua hàng trực tuyến và cách thức mua hang Theo khảo sát thường niên của Q&Me tại các thành phố lớn như Hà Nội và

TP Hồ Chí Minh, số người mua hàng trực tuyến tăng từ 40% năm 2016 lên 52%

trong năm 2017 Kênh mua hàng trực tuyến qua mạng xã hội cũng tăng, 62% khách

hàng cho rằng mua hàng qua mạng xã hội “thú vị hơn” mua hàng qua các trang web

bán hàng trực tuyến thông thường, 66% người mua hàng online đã mua hàng qua

facebook, tỷ lệ này cao hơn khá nhiều so với 47% trong năm 2016 Điều này đặt ra

yêu cầu mở rộng các kênh logistics TMĐT theo hướng chuyên nghiệp hóa để đáp

ứng các dịch vụ cho bán lẻ điện tử.

1.3.2.3 Chính sách phát triển dịch vụ E- Logistics ở Việt Nam

Cơ hội để DN cung cấp dịch vụ e-logistics phát triển còn khá lớn bởi 2 quyết định của Chính phủ về nâng cao năng lực cạnh tranh cho ngành nghề này đã và sắp

có hiệu lực Cụ thể, Quyết định 200/QĐ-TTg ngày 14/2/2017 của Chính phủ về kế

hoạch hành động nâng cao năng lực cạnh tranh cho DN dịch vụ logistics ở ViệtNam đến năm 2025 đã và đang có những bước đi tích cực, tập trung vào việc tạo

điều kiện thuận lợi cho DN logistics Việt Nam phát triển Với những hỗ trợ về công nghệ thông tin, đào tạo nguồn nhân lực, giảm chi phí cho DN Quyết định này

được kỳ vọng sẽ giúp DN logistics Việt Nam nói chung và e-logistics nói riêng

nâng cao năng lực cạnh tranh trong thời gian tới.

Đáng chú ý, Thủ tướng Chính phủ đã ky ban hành Nghị định 163/ND-CP

quy định về kinh doanh dịch vụ logistics Nghị định có hiệu lực từ ngày 20/2/2018,

được kỳ vọng tạo điều kiện cho DN nước ngoài tham gia phát triển e-logistics tại

Việt Nam Cụ thể, Nghị định chỉ rõ, nếu đáp ứng các điều kiện theo quy định, DN

nước ngoài có thể thành lập DN hoặc góp vốn để tham gia vào các lĩnh vực như

28

kinh doanh dịch vụ vận tải hàng hóa thuộc dịch vụ vận tải bién (trừ vận tải nội địa);dịch vụ xếp dỡ container thuộc dịch vụ hỗ trợ vận tải biển; dịch vụ vận tải hàng hóa

thuộc dịch vụ vận tải đường thủy nội địa; dịch vụ vận tải hàng hóa thuộc dịch vụ

vận tải đường sat; dịch vụ vận tải hàng hóa thuộc dịch vụ vận tải đường bộ

Thị trường e-logistics ước tính sẽ đạt 200 triệu USD vào năm 2020, đóng

góp tích cực vào tăng trưởng chung của đất nước

1.3.2.4 Tình hình dịch vụ E- Logistics ở Việt Nam

Theo Hiệp hội doanh nghiệp logistics Việt Nam (VLBA), ngành này chiếm

từ 20 đến 25% GDP và dự kiến sẽ tăng trưởng khoảng 12% mỗi năm trong tương

lai gần Mức tăng trưởng cao của ngành công nghiệp TMDT mang đến nhiều cơ hộicho các công ty logistics Cụ thể, các dịch vụ chuyên phát nhanh và dịch vụ hậu cầnnhắm tới TMĐT là mảnh đất màu mỡ cho đầu tư

Trong những năm gần đây, một số công ty nổi tiếng đã bắt đầu đầu tư vàolĩnh vực hậu cần tại Việt Nam DHL eCommerce - một trong 4 mảng kinh doanh

của tập đoàn Deutsche Post DHL, hiện đang nâng cao vai trò của mình trong cuộc

chiến hậu cần TMĐT DHL đã thành công trong việc cung cấp dịch vụ giao hàng

tận nơi cho các công ty TMDT tại Thái Lan, mở đường cho kế hoạch đầy tham

vọng nhằm tăng gap đôi đội tàu và số kho vào năm 2017 cho các thị trường lân cận

Với mục tiêu trở thành một công ty hàng đầu trong lĩnh vực hậu cần TMDT, công ty Cổ phan Vận tải và Giao thông Indo Tran (ITL Corp) là một thành viên mới

trong lĩnh vực chuyền phát nhanh tại Việt Nam với thương hiệu SpeedLink Từ năm

2016, hệ thống văn phòng của SpeedLink đã có mặt tại 50 tỉnh, thành phố trên cả

nước.

Giao Hàng Nhanh, một doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận và hậu

cần TMĐT, hiện đang phục vụ hơn 800 người bán hàng qua mạng, 20 trong số đó là

các trang thương mại điện tử B2C quy mô lớn hơn như Tiki.vn, va Project Lana.

Lazada là doanh nghiệp TMĐT đầu tiên có công ty phân phối riêng được gọi

là LEX, xây dựng trên quy mô độc quyền cho hãng bán lẻ này Tuy nhiên, khi nhận

ae

ra nhu cầu ngày càng tăng về TMĐT trên thế giới và Việt Nam, Lazada quyết định

tách LEX thành một công ty riêng biệt.

Đầu năm nay, Lazada đầu tư vào 3 kho lớn ở Hồ Chí Minh, Đà Nẵng và Hà

Nội với tổng diện tích 22.000 m2 và mạng lưới 34 trung tâm phân phối trên toàn

quốc nhưng vẫn chưa đáp ứng kịp nhu cầu.

Các hãng gọi xe cũng nhanh chóng tham gia dé lấp khoảng trống hiện có

trong mạng lưới logistics Việt Nam, ví dụ Grab vừa ra mắt tính năng giao hàng

(GrabExpress) Được biết đến vì khả năng định hướng trong thị trường Việt Nam,

rât có thê mô hình hậu cân này sẽ đạt đà trong những năm tới.

Mặc dù có nhiều nhà cung cấp dịch vụ, cơ sở hạ tầng giao thông và các cơ sở

logistics tại Việt Nam vẫn còn kém phát triển Tính đến năm 2017, các nhà bán lẻ

TMĐT của An Độ chi từ 5 đến 15% doanh thu cho logistics, trong khi ở Mỹ là

11,7% (2015).

Con số này ở Việt Nam cao hơn nhiều, với một số ước tính chỉ ra răng 30%

doanh thu được sử dụng để trang trải chi phí logistics Theo báo cáo của ngân hàng

Thế giới (WB), chỉ phí logistics tại Việt Nam ước tính khoảng 25% GDP hàng năm,

cao hơn đáng kể so với Thái Lan (19%) và Singapore (8%)

Lý do chính là các công ty logistics Việt Nam có năng lực yếu kém cũng như

thiếu hệ thống thông tin hiện đại trong khi khung pháp lý và các quy định về

logistics vẫn còn khó khăn và phức tạp Những vấn đề này càng trở nên rõ ràng hơn

khi các công ty mở rộng hoạt động kinh doanh ra ngoài các thành phố lớn

30

CHƯƠNG 2

THỰC TRẠNG PHÁT TRIEN DỊCH VU

E-LOGISTICS TẠI CÔNG TY TNHH HANSOL

LOGISTICS VINA

2.1 Giới thiệu chung về công ty TNHH Hansol Logistics Vina

2.1.1 Thông tin doanh nghiệp

Bảng 2.1 Thông tin doanh nghiệp Tên chính | Công ty TNHH Hansol | Tên giao | HANSOL LOGISTICS

Địa chỉ trụ sở: Phòng 1309, tầng 13, Toà nhà Charm Vit Tower, số 117,

đường, Phường Trung Hoà, Quận Cầu Giấy, Hà Nội Người đại diện: Ông Cha Jae Oug

Địa chỉ người đại diện: Phòng 1610, tầng 16, tòa nhà A, chung cư N04

Trung Hòa Nhân, Phường Trung Hoà, Quận Cầu Giấy, Hà Nội

Giám đốc: Ông Cha Jae Oug

Kế toán: Bà Lê Thị Mai

31

2.1.2 Lịch sử hình thành và phát triển của công ty

Hansol Logistics Co., Ltd trước đây được biết đến với cái tên Hansol CSN

Co., Ltd và đổi tên thành Hansol Logistics Co., Ltd vào thang 5 năm 2014 Hansol

Logistics Co., Ltd được thành lập vào năm 1994 và có trụ sở tại Seoul, Han Quốc.

Hansol Logistics Co., Ltd là công ty con của Hansol Group, giám đốc đại diện là

ông Kim Sung Wook, có số vốn là 24,6 tỷ Won

Công ty hoạt động kinh doanh chủ yếu thông qua ba bộ phận: bộ phận hậu

cần bên thứ ba (TPL), bộ phận hậu cần và bộ phận dịch vụ tư vấn Bộ phan TPL của

công ty cung cấp các dịch vụ hậu cần trong nước, như vận chuyền, lưu trữ, bốc xếp,cũng như các dịch vụ hậu cần quốc tế, bao gồm các dịch vụ giao nhận hàng hóa

đường biển, hàng không và đường bộ Bộ phận hậu cần điện tử của công ty cung

cấp dịch vụ hậu cần điện tử thông qua các hệ thống giám sát thông tin thời gianthực, hệ thống quản lý thông tin hậu cần và các dịch vụ khác Bộ phận dịch vụ tư

van của công ty cung cap dịch vụ tư van hậu cần, dich vụ tư van quản lý chuỗi cung

ứng (SCM) và công nghệ thông tin (CNTT) và dịch vụ tư vấn kỹ thuật.

Để cải thiện trải nghiệm khách hàng tổng thể và hỗ trợ tăng trưởng trong

tương lai, Hansol Logistics cần phải đổi mới quy trình bán hàng và có được cái nhìn

tổng hợp về thông tin khách hàng, như triển vọng và hiệu quả bán hàng, để mở rộng

đường ống và thúc đây cơ hội doanh thu.

Sau hơn 20 năm, công ty tại Hàn Quốc đã sở hữu 2 Container Yard, 2 chỉ nhánh, 11 center và 17 depot được phân bố đồng đều và rộng rãi trên cả nước Ngoài ra Hansol Logistics hiện đang điều hành chín chi nhánh tại năm quốc gia

nước ngoài và cung cấp dịch vụ chuyên biệt từ mỗi chi nhánh trong đó có Việt

Nam.

Hansol Logistics Vina chính thức trở thành một chi nhánh của Hansol Logistics Co., Ltd tại Việt Nam vào năm 2013, và được nhà nước cho phép hoạt

động vào ngày 21/10/2013 Hansol Logistics Vina cũng như tổng công ty mang cho

mình sứ mệnh là đạt được lợi thế cạnh tranh thông qua sự khác biệt và thông qua nó

phát triển liên tục với khách hàng Đồng thời cũng thể hiện rõ ràng tầm nhìn của

công ty là muốn trở thành nhà cung cấp Logistics tích hợp tốt nhất Châu Á.

32