Quy trình chuẩn đoán hệ thống bôi trơn -Kiểm tra tiếng gõ, ồn của hệ thống bôi trơn + Tiến hành dùng các bộ nghe dò đặt vào các vùng có nhiều tiếng gõ của các cụm bầu lọc ly tâm, bơm dầ
Trang 1LỜI CẢM ƠN
Báo cáo thực tập là kết quả của quá trình học tập, rèn luyện ở trường và tại các địa điểm thực tập
Qua bài báo cáo này, em xin chân thành thầy cô trong khoa công nghệ kỹ thuật ô
tô, cùng các thầy cô trong trường Đại Học Công Nghệ Giao Thông Vận Tải đã tận tâm truyền đạt nhiều kiến thức trong thời gian em học tập tại trường Đặc biệt là tạo điều kiện cho em thực tập bên ngoài để cọ xát thực tế
Em cũng xin chân thành cảm ơn trung tâm đào tạo EAC đã tạo điều kiện thuận lợi cho em trong quá trình thực tập tại trung tâm Đặc biệt em xin cảm ơn tổ điện của trung tâm đã nhiệt tình hướng dẫn chỉ bảo em trong thời gian em thực tập tại trung tâm
Em rất mong được sự góp ý của quý thầy cô, đề em khắc phục những nhược điểm
và ngày càng hoàn thiện mình hơn Một lần nữa em xin chân thành cảm ơn các thầy cô trường Đại Học Công Nghệ Giao Thông Vận Tải và trung tâm đào tạo EAC đã giúp đỡ
em trong thời gian qua Chúc quý thầy cô luôn mạnh khỏe và thanh đạt
Trang 2LỜI NÓI ĐẦU
Cùng với sự phát triển của những ngành công nghiệp khác thì ô tô là ngành công nghiệp chiếm vai trò quan trọng trong nền công nghiệp trong nước và quốc tế Trong vài năm trở lại đây nên công nghiệp ô tô trong nước phát triển mạnh mẽ, đồng thời các hãng
xe không ngừng đưa ra các mẫu xe mới và có rất nhiều công nghệ tiên tiến Điều này cho thấy ô tô là ngành công nghiệp phát triển và tiềm năng trên thế giới
Tại Việt Nam thì ngành công nghiệp ô tô luôn là mục tiêu phát triển hành đầu của nước ta, là ngành công nghiệp mũi nhọn của đất nước Số lượng xe tiêu thụ, số các nhà máy lắp ráp , các dự án đầu tư vào ngành công nghiệp ô tô chiếm một số lượng lớn Chính vì việc ô tô được sử dụng ngày càng nhiều nên các dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng, chăm sóc xe ngày càng trở nên cần thiết Tuy nhiên số lượng kỹ sư, công nhân lành nghề vẫn chưa đáp ứng được nhu cần xã hội Vì vậy việc đào tạo các kỹ sư, công nhân am hiểu
và có trình độ chuyên môn cao về ô tô là điều rất cần thiết trong giai đoạn hiện nay Do
đó việc tiếp xúc thực tế là vô cùng quan trọng nên nhà trường đã tạo điều kiện cho các sinh viên chúng em có thời gian để tiếp xúc thực thế với công việc hiện tại bên ngoài
Trang 3BÁO CÁO THỰC TẬP Chương 1 Tổng quan.
1.1 Giới thiệu cơ sở thực tập.
1.1.1. Giới thiệu cơ sở thực tập
Trung tâm đào tạo EAC là trung tâm đào tạo kỹ thuật viên sửa chữa và bảo dưỡng
ô tô Chương trình đào tạo thực tế với các đội ngũ giảng dạy là các cố vấn dịch
vụ , quản đốc và kỹ thuật viên dày dặn kinh nghiệm trong lĩnh vực sửa chữa và bảo dưỡng ô tô
Địa chỉ : CS1 Lô A40 Đức Diễn - Từ Liêm - Hà Nội
Địa chỉ : CS2 KTT Máy Cơ Khí 4, Hải Bối, Đông Anh, Hà Nội
Trang 5- Với mỗi đầu ngày làm việc quản đốc sẽ phổ biến kế hoạch công việc với các học viên.
1.1.3 Mô hình kinh doanh
- Kết hợp giữa đào tạo học viên , sửa chữa và bảo dưỡng các dòng xe con
- Với sự kết hợp này mang lại các nguồn chi phí đào tạo học viên và bảo dưỡng, sửa chữa Vừa có lợi nhuận từ bảo dưỡng, sửa chữa ô tô và cho học viên được tiếp súc, thực hành thực tế trên các xe đời mới
Trang 61.2 Giới thiệu xe cơ sở và cụm tổng thành trên xe cơ sở.
- Dòng xe phổ biển và giá rẻ thưởng bảo dưỡng và sửa chữa tại trung tâm là dòng xe
WIGO của hãng Toy
Ngoại thất Đèn trước và đèn sương mù Halogen, đèn sau LED, gương chiếu hậuchỉnh điện tích hợp báo rẽ
An toàn Phanh ABS, 2 túi khí, dây đai 5 ghế, 4 cảm biến lùi
Trang 7Các hệ thống trên xe.
- Hệ thống gầm:
+ Hệ thống truyền động : ly hợp một đĩa thường đóng kiểu lò màng và hộp số tự động 4 cấp cầu trước chủ động
+ Hệ thống treo trước : Mc Pherson
+ Hệ thống treo sau : trục xoắn bán độc lập với lò xo cuộn
+ Hệ thống phanh trước : phanh đĩa
+ Hệ thống phanh sau : phanh tang trống
+ Hệ thống điện phụ : nâng hạ kính, gạt nước, khóa cử a
+ Hệ thống điều hòa không khí
Trang 8Chương 2 Chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa và tháo lắp hệ thống bôi trơn.
2.1.1 Các phương pháp và thiết bị chẩn đoán.
Phương pháp kiểm tra hệ thống bôi trơn:
+Phải thường xuyên kiểm tra mức dầu bằng thước thăm dầu, mức dầu nằm giữa vạch max-min là đủ, nếu thiếu phải bổ sung dầu đúng mã hiệu, chủng loại
+Quan sát sự rò rỉ dầu ở các gioăng đệm, các bề mặt lắp ghép, nếu cần ta siết lại bulông hoặc thay gioăng mới
+Lượng nhớt quá thấp dẫn tới đèn báo áp suất nhớt bôi trơn sáng lên
+Lọc nhớt sử dụng quá lâu gây nghẹt lọc dẫn tới thiếu nhớt tới các vị trí cần bôi trơn, gây mài mòn lớn
+Ron cạc-te nhớt sau thời gian dài sử dụng bị lão hóa, xì nhớt ra ngoài cạc-te
Thiết bị chuân đoán :
+Dùng thiết bị chuyên dùng bao gồm : bộ tai nghe, bộ que dò tiếng gõ động cơ
2.1.2 Quy trình chuẩn đoán hệ thống bôi trơn
-Kiểm tra tiếng gõ, ồn của hệ thống bôi trơn
+ Tiến hành dùng các bộ nghe dò đặt vào các vùng có nhiều tiếng gõ của các cụm bầu lọc ly tâm, bơm dầu và thay đổi tốc độ động cơ để xác định rõ tiếng gõ của các chi tiết +Tổng hợp các giá trị âm thanh của các vùng thông qua cường độ, tần số âm thanh của các vùng nghe để so sánh với các tiêu chuẩn và dùng phương pháp loại trừ dần để xác định được chi tiết hư hỏng
+ Khi tắt máy, lắng nghe tiếng ồn nhỏ đều phát ra từ bầu lọc ly tâm trong khoảng 1 phút, chứng tỏ bầu lọc bình thường
+ Nếu tiếng ồn khác thường, không đều và thời gian ngắn, chứng tỏ mòn bạc lót, hoặc vênh bình quay, cong trục
+ Bơm dầu có tiếng gõ ồn khác thường, tốc độ càng lớn, tiếng ồn càng tăng, chứng tỏ bơm mòn xy lanh và bánh răng, hoặc gãy răng
Trang 9+ Để xác định chính xác chi tiết hư hỏng cần phải dùng phương pháp loại trừ dần từng
hư hỏng bộ phận hoặc chi tiết trong hệ thống
-Kiểm tra bầu lọc và két làm mát
+Cho động cơ nổ một lúc, sờ tay ngoài bầu lọc, nếu nóng là có dầu chui xuyên qua bầulọc, nếu nguội lõi bị bẩn, nghẽn
+Tháo ống thoát dầu của bầu lọc trong khi động cơ đang nổ cầm chừng Nếu dầu thoát
ra nhiều là tốt, nếu dầu chỉ rỉ ra một lượng ít là bầu lọc đã bị tắc
+Bơm khí vào két đang ngâm trong bể nước, không có khí bay lên là tốt
2.2: Quy trình bảo dưỡng sửa chữa, tháo lắp hệ thống bôi trơn trên động cơ
2.2.1: Quy trình bảo dưỡng sửa chữa
Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn nhằm mục đích: đảm bảo lượng dầu bôi trơn đầy đủ
và chất lượng dầu đúng yêu cầu, với sự lưu thông dầu được liên tục trong hệ thông bôitrơn
-Bảo dưỡng thường xuyên
+ Kiểm tra mức dầu bằng thước đo dầu trước khi khởi động động cơ và trên đường
đi khi xe chạy đường dài, lượng dầu phải đúng mức quy định, nếu cần thì phải đổ thêmdầu
Kiểm tra mức dầu trong các te
+ Phải sử dụng dầu đã quy định cho mỗi loại động cơ, dầu phải sạch không có lẫn nước.Trước khi cho dầu hay mỡ vào động cơ phải lau chùi sạch sẽ miệng rót dầu hoặc vú mỡ
và phải rót dầu qua lưới lọc
Trang 10+Khi động cơ làm việc phải chú ý kiểm tra áp suất dầu bôi trơn qua đồng hồ, nếu áp suấtthấp thì phải điều chỉnh lại bơm dầu.
+ Về mùa đông khi ô tô ngừng hoạt động phải xả hết dầu khỏi các te lúc động cơ đangnóng, còn trước khi khởi động cần hâm nóng dầu tới 900C rồi mới đổ vào các te và kiểmtra xem dầu có bị rò chảy không
-Bảo dượng định kỳ
+ Kiểm tra xem xét bên ngoài độ kín của các thiết bị hệ thống bôi trơn và ống dẫn dầu và
sự bắt chặt các chi tiết, nếu cần thiết thì khắc phục những hư hỏng
+ Xả cặn bẩn khỏi bầu lọc dầu: hâm nóng động cơ trước khi xả cặn bẩn, lau chùi bụi bẩn
ở vỏ bầu lọc, cặn bẩn xả vào chậu, khi mở nút xả dầu không để dầu văng làm bẩn độngcơ
+ Thay dầu ở các te Trong điều kiện sử dụng bình thường của ô tô thì thay dầu theohướng dẫn của nhà sản xuất
+ Thay lõi lọc (bầu lọc thấm) hoặc làm sạch bầu lọc ly tâm cùng với việc thay dầu ở cácte
+ Rửa hệ thống bôi trơn: Nếu trong khi xả dầu, thấy hệ thống bôi trơn bị cáu bẩn như dầuđen và có nhiều tạp chất cơ học thì phải rửa hệ thống
+Làm sạch đường dầu bôi trơn của động cơ
Cấu tạo
Trang 11Nguyên lý hoạt động
- Khi động cơ làm việc, bơm dầu hút dầu từ các te qua phao lọc và đẩy dầu lên bầulọc thô Ở bầu lọc thô dầu được lọc sạch các tạp chất cơ học, sau đó phần lớn dầu( khoảng 80% - 85% ) đi tới đường dầu chính để bôi trơn cho các cổ trục, các cổ thanhtruyền của trục khuỷu, các cổ trục cam, dàn đòn gánh…Còn phần nhỏ (khoảng 15% -20% ) đi tới bầu lọc tinh Sau khi lọc sạch trở về các te Các chi tiết như xi lanh, pittông,vòng găng được bôi trơn bằng phương pháp vung té Dầu sau khi bôi trơn các bề mặt làmviệc rơi trở về các te Khi nhiệt độ dầu lớn hơn 80ºC van điều khiển mở cho một phầndầu ra két làm mát để giảm nhiệt độ, sau đó trở về các te Khi bầu lọc thô bị tắc do bẩn thìvan an toàn ở bầu lọc thô mở cho dầu qua van đi bôi trơn mà không qua bầu lọc để tránhhiện tượng thiếu dầu Van điều chỉnh áp suất có tác dụng đảm bảo choa áp suất trong hệthống có giá trị không đổi
2.2.2: Trình tự tháo, lắp hệ thống bôi trơn
Trang 12-Xả dầu bôi trơn.
-Tháo đáy các te
-Tháo két mát dầu, nước làm mát
-Tháo lưới lọc sơ
-Tháo bơm dầu
-Tháo bình lọc tinh
-Tháo các van
Bước 3.Trình tự lắp
Ngược với trình tự tháo Trước khi lắp các chi tiết lên động cơ phải vệ sinh
Yêu cầu kỹ thuật
-Tháo theo trình tự, nới lỏng dẫn cac bulong lắp ghép giữa các chi tiết
-Đặt các chi tiết tháo rờilên giá chuyên dùng
-Giăng đệm đặt cẩn thận tránh bị rách, cac bulonglắp ghép được xếp theo thứ tự-Trong quá trình kiểm tra, sửa chữa nếu hư hỏng nhiều ở cac bộ phận cần thaymới
-Khi lắp cac chi tiết lên động cơ phải đảm bảo không bị rò rỉ dầu
Chương 3 Chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa và tháo lắp hệ thống phanh.
3.1 Quy chẩn đoán hệ thống làm mát.
3.1.1 Các phương pháp và thiết bị chẩn đoán
- Phương pháp chẩn đoán : thông qua một số hiện tượng thường gặp, sử dụng máy chẩn đoán
- Thiết bị chẩn đoán : máy chẩn đoán, đồng hồ VOM
3.1.2 Quy trình chẩn đoán hệ thống
- Tiếng ồn khi phanh, mắt nhìn
1 Đánh xe vào cầu kiểm tra, lên cầu
2 Quay thử bánh xe
Trang 13+ Nếu bánh xe quay trơn không phát ra tiếng ma sát nhẹ, hệ thống phanh không bị
bó cứng , kiểm tra lại khe hở má phanh (phần bảo dưỡng sữa chữa thay thế máphanh)
Nếu bánh xe không quay hoặc quay ít, có thể do bó cứng phanh
3 Quan sát các chi tiết trong cụm phanh
+ Xem xét rò rỉ tại các đường ống phanh
+ Kiểm tra pistong phanh, cuppen phanh
+ Kiểm tra chốt pistong phanh
+ Kiểm tra đĩa phanh
4 Xuống cầu, bật nắp capo kiểm tra mức dầu phanh, chất lượng dầu phanh
* Quy trình chẩn đoán hiệu quả phanh
- Quãng đường phanh
Chọn đoạn đường phẳng dài, mặt đường khô có hệ số bám cao, không có chướngngại vật Tại 1/3 quãng đường cắm cọc chỉ thị điểm bắt đầu đặt chân lên bàn đạpphanh
Cho ô tô không tải gia tốc đến tốc độ qui định (v), duy trì tốc độ này cho đến vị trícọc tiêu phanh Tại vị trí cọc tiêu cắt ly hợp, đặt chân lên bàn đạp phanh và phanhngặt Khi phanh, giữ yên vị trí bàn đạp phanh, vành lái ở trạng thái đi thẳng Chờcho ô tô dừng lại
Đo khoảng cách từ cọc tiêu đến vị trí ô tô dừng, khoảng cách này là quãng đườngphanh So sánh với chỉ tiêu đánh giá
Phương pháp này khá thuận lợi, không đòi hỏi nhiều thiết bị, quá trình đo phụ thuộc vào mặt đường và trạng thái đạp phanh
* Quy trình chẩn đoán hệ thống ABS không hiệu quả :
Trang 14- Kiểm tra mã DTC (mã chẩn đoán hệ thống phanh ABS) để chắc chắn rằng mã lỗi hệthống bình thường được phát ra.
- Mạch cảm biến tốc độ phía trước: dựa trên tín hiệu ở dữ liệu động để đọc sơ bộ – tốc
độ bánh xe chập chờn hay không đồng đều khi xe chạy thẳng
- Mạch cảm biến tốc độ phía sau: dựa trên tín hiệu ở dữ liệu động để đọc sơ bộ – tốc
độ bánh xe chập chờn hay không đồng đều khi xe chạy thẳng
- Mạch công tắc đèn phanh: dựa trên tín hiệu đèn phanh sáng/tắt khi đạp phanh, hay xem dữ liệu động để đọc sơ bộ, tín hiệu sẽ thay đổi giá trị OPEN/CLOSED hoặc ON/OFF khi thực hiện giả lập đạp/nhả phanh
- Kiểm tra bộ chấp hành bằng thiết bị chẩn đoán: Kiểm tra tình trạng hoạt động của bộchấp hành bằng cách sử dụng chức năng Active Test Nếu xuất hiện hiện tượng bất thường, hãy kiểm đường ống thủy lực xem có tình trạng rò rỉ hay không
- Nếu triệu chứng chẩn đoán hệ thống phanh ABS trên vẫn xảy ra sau khi đã kiểm tra các mạch trong các khu vực nói trên và đã kết luận là bình thường, hãy thay thế bộ chấp hành (ECU điều khiển trượt)
* Quy trình chẩn đoán hệ thống ABS không hoạt động :
- Sử dụng máy chẩn đoán để kiểm tra mã DTC trong hệ thống phanh, qua đó khoanh vùng sự cố Tiến hành xóa mã lỗi để loại bỏ những lỗi lịch sử đang tồn tại trong hệ thống khiến cho đèn check sáng
- Mạch nguồn cấp IG: sử dụng VOM để kiểm tra dựa theo sơ đồ mạch điện hệ thống
để kiểm tra cầu chì – đường dây – nguồn từ ắc quy cho tới nguồn cấp vào chân hộp
- Mạch cảm biến tốc độ phía trước: dựa trên tín hiệu Data live – dữ liệu động để đọc các thông số tốc độ bánh xe = 0 khi xe di chuyển
- Mạch cảm biến tốc độ phía sau: dựa trên tín hiệu Data live – dữ liệu động để đọc sơ
bộ thông số tốc độ bánh xe = 0 khi xe di chuyển
- Kiểm tra bộ chấp hành bằng máy thiết bị chẩn đoán (Kiểm tra sự hoạt động của bộ chấp hành bằng cách sử dụng chức năng Active Test) Nếu nhận thấy dấu hiệu bất thường, hãy kiểm tra đường ống thủy lực xem có xuất hiện tình trạng rò rỉ hay không
- Nếu các triệu chứng chẩn đoán hệ thống phanh ABS trên vẫn xảy ra sau khi đã kiểmtra tất cả mạch trong các khu vực trên và đưa ra kết luận bình thường, hãy kiểm tra và
có thể thay thế bộ chấp hành
Trang 153.2 Quy trình bảo dưỡng sửa chữa, tháo lắp hệ thống phanh trên xe cơ sở.
ABS hoạt động trên nền tảng nguyên lý khá cơ bản Nguyên lý hoạt động của ABS
là nhờ vào các cảm biến tốc độ trên từng bánh xe, gửi thông tin về cho ECU ABS
và từ đó ECU ABS sẽ nắm bắt được vận tốc quay trên từng bánh xe và phát hiện ngay tức khắc khi bánh xe nào có hiện tượng bị “bó cứng” khi người lái đạp phanhđột ngột, dẫn tới hiện tượng bị trượt khỏi mặt đường
Nếu xe không được trang bị ABS thì khi bánh xe rơi vào tình trạng bị trượt, tức độbám đường giảm xuống thấp hơn mức cho phép của bánh xe, sẽ dẫn tới lực truyền cho bánh xe từ động cơ không giúp cho xe tiến lên mà ngược lại gây ra sự mất kiểm soát
Trang 16Khi xảy ra việc phanh đột ngột của tài xe, lúc này hệ thống phanh ABS – Lock Brake System sẽ thực hiện động tác ấn – nhả thanh kẹp trên phanh đĩa khoảng 15 lần mỗi giây, thay vì tác động một lực cực mạnh trong 1 khoảng thời gian khiến bánh có thể bị “chết” như trên các xe không có ABS.
Anti-Khi xe có ABS, máy tính của hệ thống sẽ dựa vào các thông số mà các cảm biến vận tốc và cả thao tác của người lái để đưa ra những áp lực phanh tối ưu nhất cho từng bánh, qua đó đảm bảo tính ổn định của xe và vẫn cho phép người lái kiểm soát được quỹ đạo của xe
Trang 17Khi có ABS và Khi không có ABS
Cụ thể như sau:
Nếu ECU nhận thấy có một hay nhiều bánh có tốc độ chậm hơn mức quy định nào
đó so với các bánh còn lại Lúc này, thông qua bơm và van thủy lực, ABS tự động giảm áp suất tác động lên đĩa (đây là quá trình nhả), giúp bánh xe không bị bó cứng Tương tự, nếu một trong các bánh quay quá nhanh, máy tính cũng tự động tác động lực trở lại, đảm bảo quá trình hãm
Trang 183.2.3 Kiểm tra má phanh
Hình3.2a: Kiểm tra phanh trước
Sau một thời gian sử sụng ta cần kiểm tra chiều dày của má phanh cũng như độ mòn của
má phanh đó Các bước kiểm tra như sau :
1 Đánh xe vào cầu, kê cầu và lên cầu với độ cao phù hợp với kỹ thuật viên
2 Tháo các bánh trước ( súng hơi, khẩu 21)
3 Tháo ốc ngàm phanh ( súng ngang, khẩu 14, clê 14)
4 Dúng thước chia mm đo chiều dày của má phanh
Độ dày má phanh : Tiêu chuẩn 10mm
Giới hạn dịch vụ 1,6 mm
* Bảo dưỡng và thay thế má phanh