Ở vị trí OFF của công tắc gạt nước,tiếp điểm giữa được nối vào chổi than tốc độ thấp của motor gạt nước qua côngtắc nhờ vậy mặc dù ngắt công tắc nhưng motor sẽ tiếp tục quay cho đến điểm
TỔNG QUAN VỀ XE HYUNDAI SANTA FE 2006
Giới thiệu chung
Bảng 1 1 Giới thiệu chung về xe.
Chiều rộng đường băng trước 1615mm
Chiều rộng đường băng sau 1620mm
Động cơ
Bảng 1 2 Động cơ của xe.
Loại động cơ Động cơ đốt trong
Van trên mỗi xilanh 4 van
Dung tích động cơ 1656cc
Công suất cực đại 139Kw
Vòng tua cực đại 6000Tpm
Momen xoắn cực đại 248Nm
Hệ thống nhiên liệu Đa điểm
Chất xúc tác Thông thường
Hiệu suất và tiêu thụ
Bảng 1 3 Hiệu suất và tiêu thụ nhiên liệu.
Tiêu thụ đô thị 14,4L/100Km
Tiêu thụ đường trường 8,3L/100Km
Mức tiêu thụ phối hợp 10,6L/100Km
Khung gầm
Hệ thống treo trước Lò xo
Hệ thống treo sau Lò xo
Thanh ổn định trước Có
Trọng lượng và tải
Bảng 1 5 Trọng lượng và tải của xe
Trọng lượng không tải 1755 Kg
Tải trọng tối đa 570 Kg
Trọng lượng tối đa cho phép 2325 Kg
Trọng lượng tối đa trên cầu kéo 80 Kg
Trọng lượng tối đa trên nóc xe 100 Kg
HỆ THỐNG GẠT MƯA TRÊN XE HYUNDAI SANTA FE 2006
Công dụng, các chế độ gạt mưa và rửa kính
Hệ thống gạt mưa và rửa kính là một hệ thống đảm bảo tầm nhìn rõ ràng cho người tài xế bằng cách gạt nước mưa và bụi bẩn bám trên kính thông qua cần gạt mưa.
Gạt nước tốc độ chậm (LO).
Gạt nước tốc độ cao (HIGH).
Gạt nước gián đoạn có hiệu chỉnh thời gian.
Gạt nước kết hợp rửa kính.
Rửa kính trước và sau riêng rẽ.
Rửa kính trước và sau cùng lúc.
Cấu tạo hệ thống gạt mưa
Hình 2 1.Các bộ phận có trong hệ thống gạt mưa.
Làm sạch mưa, tuyết, bụi bẩn gây ảnh hưởng đến tầm nhìn, trên kính xe đảm bảo tài xế vẫn có được tầm nhìn tốt trong điều kiện thời tiết.
2.2.1.2 Vị trí lắp đặt: Được lắp đặt phía trước và sau của kính
Một lưỡi cao su gắn vào một thanh kim loại, một lò xo nối giữa thanh gạt và cần gạt làm cho lưỡi cao su luôn ép chặt vào mặt kính.
Chuyển đổi các chế độ gạt mưa tùy vào người lái sử dụng.
2.2.2.2 Vị trí lắp đặt: Được bố trí trên trục lái vị trí người lái có thể điều khiển dễ dàng.
Công tắc gạt mưa có các vị trí OFF ( dừng), LO ( tốc độ thấp), HI ( tốc độ cao), AUTO, MIST ( sương mù ).
Hình 2 3.Công tắc gạt mưa.
2.2.3 Relay điều khiển gạt mưa gián đoạn
Làm gạt nước hoạt động gián đoạn.
Một relay nhỏ và mạch transitor có tụ điện và điện trở Dòng điện tới motor gạt nước được điều khiển bằng relay theo tín hiệu được truyền từ công tắc gạt nước làm cho motor gạt mưa gián đoạn.
Là động cơ điện 1 chiều kích từ bằng nam châm vĩnh cửu gồm: motor và bộ truyền bánh răng để làm giảm tốc độ động cơ.
Để dẫn dòng điện đi vào thì motor có 3 chổi than: chổi than tốc độ thấp , chổi than tốc độ cao, chổi than dùng chung.
Hình 2 4.Động cơ gạt nước đằng trước.
Hình 2 5.Động cơ gạt nước đằng sau.
Hoạt động ở chế độ thấp: khi dòng điện đi vào cuộn dây phần ứng từ chổi than tốc độ thấp, một sức điện động ngược lớn được tạo ra làm cho motor quay với vận tốc thấp.
Hoạt động ở chế độ cao: khi dòng điện đi vào cuộn dây phần ứng từ chổi than tốc độ cao, một sức điện động ngược nhỏ được tạo ra làm cho motor quay với vận tốc cao.
Công tắc này để dừng gạt nước tại vị trí cố định
Có xẻ rảnh chữ V và có 3 điểm tiếp xúc Ở vị trí OFF của công tắc gạt nước, tiếp điểm giữa được nối vào chổi than tốc độ thấp của motor gạt nước qua công tắc nhờ vậy mặc dù ngắt công tắc nhưng motor sẽ tiếp tục quay cho đến điểm dừng nhờ đường dẫn thông qua tiếp điểm tì trên lá đồng.
Phun nước rửa kính, trước và sau.
2.2.5.2 Vị trí: Đặt ở phía đầu xe.
Nguyên lý hoạt động
2.3.1 Công tắc gạt nước ở chế độ LOW ( gạt nước tốc độ chnước
Hình 2 8.Dòng điện chạy khi công tắc ở tiếp điểm LO.
Dòng điện đi từ nguồn đến tiếp điểm LOW công tắc gạt nướcchân 6 ( chổi than tốc độ thấp ) motor gạt nước (LO) mass.
2.3.2 Công tắc gạt nước ở chế độ HIGH ( gạt nước tốc độ cao )
Hình 2 9.Dòng điện chạy khi công tắc ở tiếp điểm HI
Dòng điện đi từ nguồn vị trí tiếp điểm HI của công tắc gạt mưa chân số 4 ( chổi than tốc độ cao ) motor gạt nước HI mass.
2.3.3 Công tắc gạt nước ở chế độ OFF
Khi gạt công tắc sang tiếp điểm OFF trong khi motor vẫn hoạt động thì cơ cấu dạng cam sẽ hoạt động theo chức năng để động cơ vẫn quay cho đến khi cần gạt mưa được đưa về vị trí nghỉ ban đầu thì động cơ sẽ được nghỉ.
Lúc này cơ cấu cam vẫn quay nên tiếp điểm sẽ là tiếp điểm chân số 2.
Dòng điện đi từ nguồn chân số 2 của cơ cấu cam chân số 6 ( chổi than tốc độ thấp) motor mass.
Khi cần gạt mưa trở về vị trí ban đầu thì lúc này tiếp điểm cam sẽ quay từ tiếp điểm chân số 2 sang tiếp điểm chân nối mass và không có dòng điện nào chạy đến motor Khi đó motor dừng hẳn và cần gạt mưa về vị trí ban đầu.
Hình 2 10.Dòng điện chạy khi công tắc ở tiếp điểm OFF.
2.3.4 Công tắc gạt nước ở chế độ INT ( gạt nước gián đoạn)
Dòng điện chạy từ accu tiếp điểm INT chân 2 của hộp BCM từ đó kích một nguồn điện âm vào chân 6 của BCM cuộn dây làm cho tiếp điểm relay quay từ 1 sang 2.
Tiếp đó dòng điện đi từ nguồn đến tiếp điểm 2 của relay tiếp điểm LOW công tắc gạt nướcchân 6 ( chổi than tốc độ thấp ) motor gạt nước (LO) mass.
Sau khi kích dòng điện âm cho chân 6 transistor nhanh chóng ngắt điện làm cho tiếp điểm relay quay ngược từ 2 sang 1.
Delay control điều chỉnh thời gian transistor hoạt động cấp điện cho cuộn để motor hoạt động trở lại.
Hình 2 11.Dòng điện chạy khi công tắc ở vị trí INT.
Dòng điện từ accu tiếp điểm WASHER chia làm 2 nhánh :
Đến chân 1 mass Cấp điện để motor phun nước hoạt động.
Đến chân 10 của BCM từ đó kích một nguồn điện âm vào chân 6 của BCM cuộn dây làm cho tiếp điểm relay quay từ 1 sang 2.
Tiếp đó dòng điện đi từ nguồn đến tiếp điểm 2 của relay tiếp điểm LOW công tắc gạt nướcchân 6 ( chổi than tốc độ thấp ) motor gạt nước (LO) mass.
Hình 2 12.Dòng điện đến motor phun nước.
2.3.6 Chế độ gạt mưa sau
Một dòng điện đi từ nguồn tiếp điểm gạt mưa cửa công tắc cấp nguồn dương cho cuộn dây của relay kéo tiếp điểm relay.
Khi này dòng điện từ nguồn chờ ở tiếp điểm relay qua tiếp điểm relay khi cuộn dây hoạt động motor gạt mưa mass.
2.3.7 Chế độ rửa kính sau
Dòng điện đi từ nguồn qua tiếp điểm rửa kính của công tắc.
Một dòng điện đi qua chân số 3 của motor phun nước qua cuộn dây về mass, tiếp điểm gạt sang bên cuộn dây
Lúc này chân số 3 mang điện dương qua motor chân số 2 mang điện âm về mass Motor đổi chiều phun nước về kính sau.
Hình 2 14.Dòng điện chạy khi công tắc ở chế độ rửa kính.
2.3.8 Công tắc gạt nước sau khi chuyển sang chế độ OFF
Khi công tắc gạt sang chế độ OFF thì lúc này không còn dòng điện chạy qua cuộn dây.Dòng điện không còn đi qua tiếp điểm relay.
Khi gạt công tắc sang tiếp điểm OFF trong khi motor vẫn hoạt động thì cơ cấu dạng cam sẽ hoạt động theo chức năng để động cơ vẫn quay cho đến khi cần gạt
Lúc này cơ cấu cam vẫn quay nên tiếp điểm trên cơ cấu cam vẫn dẫn nguồn điện từ nguồn đến motor.
Dòng điện đi từ nguồn chân số 1 của cơ cấu cam chân số 5 qua tiếp điểm của relay ( do lúc này không có dòng điện qua cuộn dây nên tiếp điểm relay nằm ở vị trí ban đầu ) motor mass.
Khi cần gạt mưa trở về vị trí ban đầu thì lúc này tiếp điểm cam sẽ không nối với tiếp điểm nguồn mà nối với tiếp điểm nối mass và không có dòng điện nào chạy đến motor Khi đó motor dừng hẳn và cần gạt mưa về vị trí ban đầu. hHìn 2 15.Dòng điện khi công tắc ở vị trí off.
HỆ THỐNG NĂNG HẠ KÍNH TRÊN Ô TÔ
Công dụng và các chế độ của công tắc
Nâng hạ kính xe nhờ motor điện một chiều.
3.1.2 Các chế độ công tắc
Chức năng đóng mở bằng tay: khi công tắc cửa sổ điện bị kéo lên hoặc đẩy xuống giữa chừng thì cửa sổ sẽ nâng lên hoặc hạ xuống cho đến khi thả công tắc ra.
Chức năng tự động đóng mở bằng một lần nhấn : khi công tắc cửa sổ điện bị kéo lên hoặc hạ xuống hoàn toàn thì cửa sổ sẽ đóng hoặc mở hoàn toàn.
Chức năng khoá cửa sổ: khi công tắc khóa cửa sổ được bật không thể đóng hoặc mở cửa sổ trừ công tắc bên người lái.
Cấu tạo hệ thống
Hình 3 1.Các bộ phận trong hệ thống.
Hình 3 2 Vị trí các bộ phận của hệ thống nâng hạ kính.
3.2.1 Thanh ray và dây cáp
Hình 3 3.Bộ phận nâng hạ kính. chuyển động của quay của motor kết hợp với dây cáp, phần di động này trượt lên trục của thanh ray kéo tấm kính lên xuống.
Cáp Bowden kép, thanh trượt và dây kéo Để ổn định cân bằng cho kính.
Thay đổi các chế độ nâng, hạ của cửa sổ Đối với công tắc bên người lái thì điều khiển tất cả các cửa sổ, đối với bên ghế phụ và hành khách thì chỉ điều khiển được một cửa duy nhất.
Công tắc chính: lắp đặt ở cửa bên ghế tài đối với công tắc chính điều khiển tất cả cửa sổ.
Công tắc phụ: nằm ở ghế hành khách chỉ điều khiển được một cửa duy nhất
Nâng, hạ cửa kính Một động cơ điện nhỏ gọn sẽ được lắp đặt giúp truyền chuyển động, thông qua một bánh răng con sâu và một số bánh răng trụ tròn, nhờ đó cho phép một động cơ nhỏ có thể tạo ra đủ momen xoắn di chuyển cụm cửa sổ.
Nằm ở bên trong cửa của mỗi bên một motor.
Sử dụng nam châm vĩnh cửu, motor nhỏ, bố trí motor quay được cả hai chiều nhờ đổi chiều dòng điện có thể nâng và hạ kính.
Hình 3 6.Motor cửa sổ điện.
Nguyên lý hoạt động
Hình 3 7.Dòng điện chờ ở công tắc chính và công tắc phụ rear LH.
Hình 3 8.Dòng điện chờ ở công tắc phụ front và rear RH.
Dòng điện từ nguồn qua cuộn dây đến BCM.
Tiếp điểm relay gạt sang bên trái, dòng điện từ nguồn chạy qua tiếp điểm relay và chở ở các tiếp điểm của công tắc chính và công tắc phụ của hành khách.
3.3.1 Chức năng nâng hạ kính của người lái
Khi bật công tắc sang chế độ nâng hoặc hạ kính:
Khi bật khóa điện có dòng điện dương đi từ accu cầu chì 30A tiếp điểm
UP hoặc DOWN đến tiếp điểm công tắc hành khách đến motor nâng hạ kính đến tiếp điểm công tắc chính mass.
Tùy theo chiều dòng điện mà động cơ hoạt động nâng kính lên hoặc hạ xuống
3.3.2 Chức năng nâng hạ kính của hành khách
Khi bật công tắc sang chế độ nâng hoặc hạ kính:
Khi bật khóa điện có dòng điện dương đi từ accu cầu chì 30A tiếp điểm
UP hoặc DOWN đến motor nâng hạ kính tiếp điểm công tắc hành khách
đến tiếp điểm công tắc chính mass.
Tùy theo chiều dòng điện mà động cơ hoạt động nâng kính lên hoặc hạ xuống
Dòng điện chạy từ nguồn qua tiếp điểm relay qua cầu chì chân số 14 tiếp điểm UP của công tắc chân số 1 của motor chân số 10 mass.
Hình 3 10.Dòng điện chạy khi ở chê độ hạ kính.
Dòng điện chạy từ nguồn qua tiếp điểm relay qua cầu chì chân số 14 tiếp điểm down của công tắc chân số 2 của motor chân số 10 mass.
3.3.5 Chế độ lock cửa kính
Công tắc loại ngắt âm.
Khi bật hạ kính cho cửa kính hành khách phía sau bên trái trên công tắc chính của tài xế.
Dòng điện chạy từ nguồn qua tiếp điểm relay chân số 14 tiếp điểm down của REAR POWER WINDOW MAIN SWITCH LH chân số 2 của motorchân số 13 công tắc khóa cửa sổ
Vì đang bật công tắc khóa cửa sổ nên tiếp điểm khóa mở, dòng điện không thể chạy qua không thể về mass nên động cơ không hoạt động
Khi bật hạ kính cho cửa kính bên tài xế trên công tắc chính của tài xế.
Dòng điện chạy từ nguồn qua tiếp điểm relay chân số 14 tiếp điểm down của công tắc chân số 2 của motor chân số 10 mass.
Vậy nên khi công tắc khóa cửa kính được bật thì tài xế không thể điều khiển nâng hạ kính của các cửa phụ ngoài cửa của tài xế.
Hình 3 11.Dòng điện chạy khi bật công tắc khóa cửa kính.
Dòng điện chạy từ nguồn qua tiếp điểm relay qua cầu chì chân số 14 chờ ở tiếp điểm của công tắc.
Khi ta ấn công tắc hạ kính đến mức thứ 2 thì:
Lúc này thì 1 dòng điện dương sẽ đi qua IC auto down control, làm cho cuộn dây có điện để giữ cho công tắc luôn ở tiếp điểm down.
Một dòng điện sẽ chạy qua tiếp điểm down của công tắc chân số 2 của motor mass
Lúc này dòng điện đầu ra motor khá ổn định nên IC để transistor luôn đóng để duy trì dòng điện cho cuộn dây và về mass.
Khi kính được hạ hết mức thì lúc này do motor quá tải dòng điện đầu ra motor sẽ giảm, khi đó dòng điện điện đầu ra motor đưa tín hiều cho IC và IC sẽ ngắt
Hình 3 12.Sơ đồ mạch điện khi ở chế độ autodown.
HỆ THỐNG KHÓA CỬA TRÊN Ô TÔ
Công dụng và chức nâng
4.1.1 Công dụng: hệ thống khóa cửa bằng điện đảm bảo an toàn và thuận lợi cho người sử dụng xe khi khóa cửa.
Việc mở và khoá được điều khiển bằng công tắc điều khiển khóa cửa.
Chức năng mở và khóa bằng chìa.
Chức năng mở hai bước.
Chức năng chống quên chìa khóa trong xe
Cấu tạo và các bộ phận
Hình 4 1.Các bộ phận trên hệ thống khóa cửa.
4.2.1 Công tắc điều khiển khóa cửa
Cho phép khóa và mở tất cả các cửa đồng thời nhờ một lần ấn.
Gồm 2 relay và một IC 2 relay này điều khiển dòng điện đến các motor khóa cửa.
Núm khóa cửa nằm ở đều 4 cửa.
Công tắc chính nằm ở cửa phía tài xế.
Hình 4 2.Núm và công tắc chính bên ghế tài xế.
Motor khóa cửa hoạt động quay được truyền qua bánh răng chủ động, bánh răng lồng không trục, trục vít đến bánh răng khóa, làm khóa cửa hay mở sau khi khóa hay mở cửa xong thì báng răng khóa được lò xo hồi về vị trí trung gian Việc này làm cho motor không hoạt động khi sử dụng khóa núm khóa cửa.
Nằm ở cả bốn cửa của xe và ở cửa sau xe.
Hình 4 3.Motor khóa cửa cốp.
Hình 4 4.Cơ cấu khóa cửa.
4.3.1 Dòng điện chạy khi chưa bật công tắc
Khi chưa bật công tắc mở hoặc khóa cửa thì không có dòng điện âm chạy qua cuộn dây, nên lúc này tiếp điểm relay khóa và mở cửa đều nối với tiếp điểm nối mass.
Hình 4 5.Dòng điện chờ ở các tiếp điểm relay và công tắc ở vị trí trung gian.
4.3.2 Khi công tắc bật sang chế dộ khóa cửa
Khi bật sang chế độ khóa cửa thì tiếp điểm DOOR LOCK sẽ đóng lại.
Lúc này thì dòng điện qua cuộn dây nối mass nên cuộn dây hoạt động, kéo tiếp điểm DOOR LOCK RELAY về phía cuộn dây Tiếp điểm công tắc door unlock không hoạt động nên cuộn dây không có điện, tiếp điểm DOOR UNLOCK RELAY vẫn nối mass.
Dòng điện dương đi từ nguồn qua cầu chì qua tiếp DOOR LOCK RELAY chân số 5 motor ra chân số 6 tiếp điểm DOOR UNLOCK RELAY mass.
Có một công tắc trong motor khi khóa cửa thành công thì công tắc sẽ ngắt âm báo tín hiệu về BCM là cữa đã khóa.
Hình 4 6.Dòng điện khi bật khóa cửa.
Hì nh 4 7.Chiều âm dương cuả dòng điện khi bật khoá cửa.
4.3.3 Khi công tắc bật sang chế độ mở cửa
Khi bật sang chế độ mở cửa thì tiếp điểm DOOR UNLOCK sẽ đóng lại.
Lúc này thì dòng điện qua cuộn dây nối mass nên cuộn dây hoạt động, kéo tiếp điểm DOOR UNLOCK RELAY về phía cuộn dây Tiếp điểm công công door lock không hoạt động nên cuộn dây không có điện, tiếp điểm DOOR LOCK RELAY vẫn nối mass.
Dòng điện dương đi từ nguồn qua cầu chì qua tiếp DOOR LOCK RELAY chân số 6 motor ra chân số 5 tiếp điểm DOOR LOCK RELAY mass.
Có một công tắc trong motor khi mở khóa cửa thành công thì công tắc sẽ nối âm báo tín hiệu về BCM là cữa đã mở khóa cửa.
Hình 4 8.Dòng điện khi bật mở khóa cửa.
Hình 4 9.Chiều âm dương cuả dòng điện khi bật mở khóa cửa.
4.3.4 Khi sử dụng chìa khóa để mở, khóa cửa
Khi vặn chìa khóa sang tiếp điểm unlock thì điện âm sẽ thông qua tiếp điểm điến BCM , hộp BCM có điện báo tín hiệu mở cửa cho DOOR UNLOCK RELAY CONTROL
Lúc này thì cuộn dây được cấp âm nên tiếp điểm DOOR UNLOCK RELAY nối dương thì cửa sẽ mở.
Có một công tắc trong motor khi mở khóa cửa thành công thì công tắc sẽ nối âm báo tín hiệu về BCM là đã mở khóa cửa.
Khi vặn chìa khóa sang tiếp điểm lock thì điện âm sẽ thông qua tiếp điểm điến BCM , hộp BCM có điện báo tín hiệu khóa cửa cho DOOR LOCK RELAY CONTROL
Lúc này thì cuộn dây được cấp âm nên tiếp điểm DOOR LOCK RELAY nối dương thì cửa sẽ mở.
Có một công tắc trong motor khi khóa cửa thành công thì công tắc sẽ nối âm báo tín hiệu về BCM là đã khóa cửa.
Hình 4 10.Dòng điện báo về BCM khi dùng chìa khóa mở cửa
Hì nh 4 11.Dòng điện báo về BCM khi dùng chìa khóa khóa cửa.
Hình 4 12.Sơ đồ BCM truyền tín hiệu cho relay DEADLOCK.
Hình 4 13.Sơ đồ điện chức năng deadlock.
Deallock ngăn chặn việc mở khóa cửa từ bên trong và bên ngoài xe sau khi chế độ
Để mở khóa xe phải sử dụng lại chìa khóa thông minh
Để khóa xe mà không sử dụng chức năng deadlock, các cửa phải được khóa bằng cách ấn công tắc khóa cửa trung tâm và đóng cửa lại.
Khi bật chức năng deadlock thì hộp BCM sẽ nhận tính hiệu và tiếp điểm RELAY DEADLOCK sẽ được kéo về phía cuộn dây.
Dòng điện đi từ nguồn qua chân số 11 tiếp điểm relay deadlock chân của motor với điểm nối C~F tiếp điểm RELAY DOOR UNLOCK mass.
Khi mở khóa thì ta cần dùng chìa khóa thông minh để mở lúc này hộp BCM nhận tính hiệu mở thì dòng điện qua cuộn dây không còn và của sẽ không còn chức năng deadlock.
GƯƠNG ĐIỆN TRÊN Ô TÔ
Công dụng và các chế độ
Giúp người lái điều chỉnh gương chiếu hậu một cách dễ dàng ngay khi trong xe và có được góc nhìn tốt hơn.
Qua xoay sang trái và phải.
Cấu tạo
Hình 5 2.Các bộ phận trong hệ thống chiếu hậu.
5.2.1.1 Chức năng: Điều chỉnh, thay đổi góc độ của gương chiếu hậu.
Nằm ở bên cửa của ghế lái tài xế.
Hình 5 4.Vị trí công tắc.
Thay đổi các trạng thái lên xuống và trái , phải của gương.
Nằm ở cụm cơ cấu gương điện.
Gồm 2 motor gương điện một chiều điều chỉnh lên , xuống và trái, phải.
Nguyên lý hoạt động
Hình 5 6.Sơ đồ mạch điện điều chỉnh gương chiếu hậu.
5.3.1 Chế độ lên và xuống của gương chiếu hậu
Đầu tiên thì tài xế sẽ chọn gương trái hoặc phải để điều chỉnh
Khi bật sang chế độ UP cho gương bên trái Dòng điện đi từ nguồn qua cầu chì 10A tiếp điểm UP,RIGHT tiếp điểm công tắc bên trái motor UP/DOWN
về tiếp điểm UP của công tắc mass.
Khi bật sang chế độ DOWN cho gương bên trái Dòng điện đi từ nguồn qua cầu chì 10A tiếp điểm DOWN của công tắc motor UP/DOWN tiếp điểm công tắc bên trái tiếp điểm DOWN, LEFT mass.
Hình 5 7.Sơ đồ dòng điện khi chỉnh kính xuống.
Hình 5 8.Sơ đồ mạch điện khi chỉnh kính lên.
5.3.2 Chế độ trái phải của gương chiếu hậu
Hình 5 9.Sơ đồ dòng điện khi chỉnh kính sang trái.
