nghiên cứu và thi công mô hình hệ thống điện thân xe kia morning 2016

DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT LHD: Left-Hand Drive Xe có vô lăng nằm ở phía bên trái của xe B+: Battery positive voltage Nguồn dương acquy BCM: Body control module Hộp điều khiển điện thân

TỔNG QUAN

Tình hình nghiên cứu đề tài

- Ta có một số tài liệu tham khảo về đồ án nghiên cứu như:S

+ “ Đồ án hệ thống nâng hạ kính Kia Morning 2016” của sinh viên Trường Đại Học Công Nghệ Thành phố Hồ Chí Minh

1.1.2 Ngoài nước Ở ngoài nước thì đề tài này không có ai tìm hiểu nên không có tài liệu.

Lý do chọn đề tài

Chọn đề tài “Hệ thống điện thân xe Kia Morning 2016” không chỉ là một cơ hội để tìm hiểu về các thành phần kỹ thuật của một chiếc xe hơi, mà còn là một cách để tiếp cận với những tiến bộ công nghệ trong ngành công nghiệp ô tô Đề tài này giúp sinh viên như bạn có thể áp dụng lý thuyết vào thực tế, qua đó hiểu rõ hơn về cách thức hoạt động của các hệ thống điện và cơ khí trong xe Ngoài ra, việc nghiên cứu về hệ thống điện của một mẫu xe phổ biến như Kia Morning 2016 cung cấp một cái nhìn sâu sắc về cách mà các hệ thống điện được tích hợp và quản lý trong một chiếc xe hơi Điều này bao gồm việc phân tích từ hệ thống chiếu sáng, hệ thống âm thanh, đến các cảm biến và mô-đun điều khiển, mỗi thành phần đều có vai trò riêng biệt nhưng lại hoạt động một cách hài hòa và đồng bộ Hơn nữa, đề tài này cũng mở ra cơ hội để sinh viên như bạn phát triển kỹ năng giải quyết vấn đề và chẩn đoán kỹ thuật, những kỹ năng cần thiết cho bất kỳ kỹ sư ô tô nào Bạn sẽ học cách xác định nguyên nhân của các sự cố điện và cách khắc phục chúng, một phần quan trọng của việc bảo trì và sửa chữa xe hơi Cuối cùng, việc chọn đề tài này còn giúp bạn theo kịp với những xu hướng mới nhất trong ngành công nghiệp ô tô, như sự phát triển của xe điện và xe tự lái Điều này không chỉ giúp bạn mở rộng kiến thức chuyên môn mà còn giúp bạn chuẩn bị cho tương lai nghề nghiệp trong một ngành công nghiệp đang không ngừng thay đổi và tiến bộ.

Mục tiêu đề tài

- Nắm rõ về cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống điện thân xe Kia Morning

- Thiết kế mô hình điện thân xe Kia Morning 2016

- Phục vụ cho công tác giảng dạy.

Phương pháp nghiên cứu

- Phương pháp nghiên cứu lý thuyết:

+ Nghiên cứu các tài liệu cấu tạo, nguyên lý hoạt động của hệ thống của hệ thống điện thân xe Kia Morning 2016

+ Nghiên cứu các sơ đồ mạch điện thân xe Kia Morning 2016

- Phương pháp nghiên cứu thực nghiệm:

+ Thiết kế, chế tạo mô hình hệ thống điện thân xe Kia Morning 2016.

CƠ SỞ LÝ THUYẾT

Hệ thống gương điện

Gương chiếu hậu giúp phản chiếu hình ảnh của các phương tiện và vật cản phía sau xe Tùy thuộc vào thiết kế và cấu hình của gương, chúng có thể giúp giảm điểm mù hoặc góc nhìn mù của tài xe; giúp người lái theo dõi tình hình giao thông phía sau xe mà không cần quay đầu hoặc rời mắt khỏi tầm nhìn phía trước để thuận tiện cho việc đỗ xe, di chuyển hoặc quay đầu b) Chức năng

- Chức năng tự điều chỉnh điện: Chức năng này cho phép người lái điều chỉnh góc nhìn của gương từ bên trong xe bằng cách ấn các nút điều khiển trên công tắc như trên - dưới, trái - phải; giúp tối ưu góc nhìn phía sau một cách thuận tiện

- Chức năng chống chói: Cảm biến ánh sáng hoặc gương gắn sẵn có thể tự động điều chỉnh độ tối hoặc chói của gương để giảm ánh sáng chói từ phía sau, giúp cải thiện khả năng quan sát và an toàn khi lái xe vào ban đêm hoặc trong điều kiện ánh sáng mạnh

- Chức năng sưởi gương: Một số xe được trang bị gương chiếu hậu có chức năng sưởi, giúp ngăn sương mù hoặc làm sạch gương trong điều kiện thời tiết lạnh

- Chức năng tự động gập gương: Gương chiếu hậu có thể tự động gập lại khi không sử dụng hoặc khi xe đỗ, giúp bảo vệ gương khỏi các vết trầy xước hoặc hỏng hóc từ các phương tiện khác hoặc các tác nhân từ môi trường xung quanh

- Chức năng cảnh báo điểm mù: Một số gương chiếu hậu được trang bị cảm biến hoặc hệ thống cảnh báo điểm mù, giúp cảnh báo khi có phương tiện xuất hiện trong điểm mù của người lái

- Chức năng hiển thị hình ảnh: Một số xe đời mới được trang bị gương chiếu hậu kỹ thuật số thay vì gương phản xạ, với màn hình tích hợp hoặc kết nối với camera phía sau để cung cấp hình ảnh phía sau chi tiết hơn hoặc góc nhìn rộng hơn

- Mặt gương được sử dụng là gương cầu lồi để cung cấp góc nhìn rộng hơn Một số gương chiếu hậu có lớp phủ đặc biệt để giảm thiểu ánh sáng chói từ đèn pha của xe phía sau

- Vỏ gương được làm bằng nhựa hoặc khung kim loại để bảo vệ mặt gương và các phần bên trong khỏi va đập và thời tiết

- Các motor điện cho phép điều chỉnh góc của gương bằng cách sử dụng nút điều khiển bên trong xe

- Dây sưởi sử dụng điện để sưởi ấm mặt gương

- Một số gương chiếu hậu có trang bị cảm biến ảnh sáng để tự động điều chỉnh độ chói dựa trên mức độ ánh sáng phía sau

- Camera thay thế mặt gương truyền thống (sử dụng trong gương chiếu hậu kỹ thuật số)

- Đèn LED báo rẽ tích hợp để tang khả năng nhận diện khi đổi làn

2.1.2 Công tắc gương chiếu hậu (Mirror Switch)

- Công tắc gương chiếu hậu gồm có:

+ Công tắc điều chỉnh gập gương (folding mirror switch) + Công tắc điều chỉnh gương điện (power door mirror switch)

Hình 2.1 Công tắc điều chỉnh gương chiếu hậu [2]

- Các chân của công tắc gương chiếu hậu

Bảng 2.1 Các chân của công tắc điều chỉnh gương chiếu hậu [2]

- Bảng đo kiểm các chân

Bảng 2.2 Sơ đồ đo kiểm chân của công tắc điều chỉnh gương chiếu hậu [2]

- Gương chiếu gồm có gương chiếu hậu trái & gương chiếu hậu phải

- Gương chiếu hậu của xe Kia Morning (2016) có 7 chức năng:

+ Gập (FLODING) - Mở (UNFLODING) + Đèn LED báo rẽ khi xe chuyển làn

Bảng 2.3 Sơ đồ đo kiểm chân của gương chiếu hậu [2]

2.1.4 Sơ đồ mạch điện điều chỉnh gương chiếu hậu a) Điều chỉnh gập gương

Hình 2.3 Sơ đồ mạch điện điều chỉnh gập gương [2]

+ UNFLODING (Mở gương): Nguồn điện trực tiếp từ bình điện (Hot at all times) → cầu chì F1 (10A) → chân cấp nguồn số 4 của công tắc gập gương → chân mở gương số 2 của công tắc gập gương → chân số 6 gương chiếu hậu bên trái & bên phải → motor điện → chân số 5 gương chiếu hậu → chân số 3 của công tắc gập gương → Mass

+ FLODING (Gập gương): Bật công tắc gập gương về vị trí gập (FLODING), nguồn điện từ chân cấp nguồn số 4 của công tắc gập gương → chân số 3 của công tắc gập gương → chân số 5 gương chiếu hậu bên trái & bên phải → motor điện → chân số 6 gương chiếu hậu

→ chân số 2 của công tắc gập gương → Mass b) Điều chỉnh DOWN – UP – LEFT – RIGHT của gương

Hình 2.4 Sơ đồ mạch điện điều chỉnh UP - DOWN - LEFT – RIGHT [2]

Gương chiếu hậu bên người lái (bên trái)

+ DOWN (Xuống): Nguồn điện từ HOT IN ACC OR ON → cầu chì F38 (10A) → chân số 6 cấp nguồn cho công tắc điều chỉnh gương → công tắc DOWN → chân số 10 → chân số 3 của gương chiếu hậu → motor điện → chân số 1 → chân số 8 của công tắc chọn gương → công tắc DOWN/LEFT → chân số 5 → Mass

+ UP (Lên): Nguồn điện từ HOT IN ACC OR ON → cầu chì F38 (10A) → chân số 6 cấp nguồn cho công tắc điều chỉnh gương → công tắc UP/RIGHT → chân số 8 của công tắc chọn gương → chân số 1 của gương chiếu hậu → motor điện → chân số 3 → chân số 10 của công tắc điều chỉnh gương → công tắc UP → chân số 5 → Mass

+ LEFT (Trái): Nguồn điện từ HOT IN ACC OR ON → cầu chì F38 (10A) → chân số 6 cấp nguồn cho công tắc điều chỉnh gương → công tắc LEFT → chân số 9 của công tắc chọn gương → chân số 2 của gương chiếu hậu → motor điện → chân số 1 → chân số 8 của công tắc chọn gương → công tắc DOWN/LEFT → chân số 5 → Mass

+ RIGHT (Phải): Nguồn điện từ HOT IN ACC OR ON → cầu chì F38 (10A) → chân số 6 cấp nguồn cho công tắc điều chỉnh gương → công tắc UP-RIGHT → chân số 8 của công tắc chọn gương → chân số 1 của gương chiếu hậu → motor điện → chân số 2 → chân số 9 của công tắc chọn gương → công tắc RIGHT → chân số 5 → Mass

Gương chiếu hậu bên người lái (bên phải)

+ DOWN (Xuống): Nguồn điện từ HOT IN ACC OR ON → cầu chì F38 (10A) → chân số 6 cấp nguồn cho công tắc điều chỉnh gương → công tắc DOWN → chân số 10 → chân số 3 của gương chiếu hậu → motor điện → chân số 1 → chân số 12 của công tắc chọn gương → công tắc DOWN/LEFT → chân số 5 → Mass

Hệ thống gạt mưa – rửa kính

Hệ thống gạt mưa – rửa kính trên ô tô đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo tầm nhìn rõ ràng và an toàn cho người lái trong các điều kiện thời tiết khác nhau, từ đó phản ứng kịp thời và chính xác, giảm nguy cơ tai nạn b) Chức năng

+ Làm sạch kính chắn gió: Gạt mưa giúp loại bỏ nước mưa, tuyết, băng và bụi bẩn từ bề mặt kính chắn gió, giúp người lái có tầm nhìn rõ ràng

+ Điều chỉnh tốc độ gạt mưa: Người lái có thể điều chỉnh tốc độ gạt mưa phù hợp với mức độ mưa, từ chậm đến nhanh hoặc chế độ gạt theo nhịp

+ Chế độ gạt mưa tự động: Nhiều xe hiện đại có cảm biến mưa tự động kích hoạt gạt mưa khi phát hiện có nước trên kính chắn gió, giúp người lái không phải thao tác thủ công

+ Phun nước hoặc dung dịch rửa kính: Hệ thống rửa kính bao gồm các bơm và vòi phun, phun nước hoặc dung dịch làm sạch lên kính chắn gió để loại bỏ bụi bẩn, côn trùng và các vết bẩn cứng đầu

+ Kết hợp với gạt mưa: Sau khi phun dung dịch rửa kính, gạt mưa hoạt động để làm sạch hoàn toàn bề mặt kính chắn gió, đảm bảo tầm nhìn không bị che khuất

- Chế độ gạt mưa sau

+ Nhiều xe, đặc biệt là hatchback, SUV và xe tải, có gạt mưa ở kính sau giúp làm sạch kính sau trong điều kiện mưa hoặc bẩn

- Chế độ sưởi gạt mưa

+ Trên một số xe hiện đại, gạt mưa được trang bị chức năng sưởi để ngăn chặn đóng bang trong điều kiện thời tiết lạnh

- Chức năng hẹn giờ và nhịp gạt

+ Gạt mưa có thể lập trình để hoạt động theo nhịp hoặc có chế độ hẹn giờ giúp làm sạch kính chắn gió theo khoảng thời gian định sẵn

- Bảo vệ lưỡi gạt mưa

+ Một số hệ thống có chế độ bảo vệ lưỡi gạt mưa khi không sử dụng, giúp tăng tuổi thọ của lưỡi gạt và đảm bảo hiệu suất làm việc tốt hơn c) Cấu tạo chung

- Cần gạt mưa (Wiper Arm): Là các thanh kim loại hoặc nhựa gắn với lưỡi gạt mưa, có chức năng di chuyển qua lại trên bề mặt kính chắn gió để loại bỏ nước mưa và bụi bẩn

- Lưỡi gạt mưa (Wiper Blade): Là phần tiếp xúc trực tiếp với kính chắn gió, thường làm bằng cao su hoặc silicone để tạo độ bám và làm sạch hiệu quả

- Motor gạt mưa (Wiper Motor): Cung cấp năng lượng cho hệ thống gạt mưa Motor này thường được điều khiển bởi một công tắc bên trong xe và có thể điều chỉnh tốc độ gạt khác nhau

- Bộ truyền động (Linkage): Là hệ thống các thanh nối và khớp nối giữa motor gạt mưa và cần gạt mưa Nó chuyển động từ motor sang cần gạt để tạo ra chuyển động qua lại của lưỡi gạt

- Bình chứa dung dịch rửa kính (Washer Reservoir): Chứa dung dịch rửa kính, thường là nước hoặc một dung dịch chuyên dụng giúp loại bỏ bụi bẩn và dầu mỡ trên kính

- Bơm rửa kính (Washer Pump): Được gắn trong hoặc gần bình chứa dung dịch rửa kính, bơm này bơm dung dịch từ bình chứa qua các ống dẫn đến các vòi phun

- Vòi phun rửa kính (Washer Nozzles): Các vòi phun này thường được gắn trên nắp capo hoặc gắn trực tiếp trên cần gạt mưa, có nhiệm vụ phun dung dịch rửa kính lên bề mặt kính chắn gió

- Công tắc và cảm biến (Switches and Sensors): Hệ thống gạt mưa thường đi kèm với các công tắc điều khiển tốc độ và cảm biến mưa Cảm biến mưa tự động điều chỉnh hoạt động của cần gạt mưa dựa trên lượng mưa rơi trên kính

2.2.2 Công tắc gạt mưa - rửa kính (Wiper/Washer Switch)

- Công tắc gạt mưa - rửa kính

Hình 2.5 Công tắc gạt mưa - rửa kính [2]

- Các chân trên công tắc gạt mưa - rửa kính

Bảng 2.4 Các chân trên công tắc gạt mưa - rửa kính [2]

- Sơ đồ đo kiểm các chân trên công tắc gạt mưa - rửa kính

Bảng 2.5 Sơ đồ đo kiểm các chân trên công tắc gạt mưa - rửa kính [2]

2.2.5 Sơ đồ mạch điện gạt mưa - rửa kính phía trước

Hình 2.8 Sơ đồ mạch điện gạt mưa và rửa kính [1]

- Giải thích các ký hiệu trong sơ đồ

Hệ thống chiếu sáng - tín hiệu

Hệ thống chiếu sáng trên ô tô đóng vai trò rất quan trọng, bảo đảm sự an toàn cho người lái và các phương tiện khác trên đường Nó không chỉ giúp cải thiện tầm nhìn trong điều kiện ánh sáng yếu mà còn cảnh báo và tương tác với các phương tiện khác, hỗ trợ quá trình đỗ và lùi xe, nâng cao khả năng nhận biết xe và tạo điểm nhấn thẩm mỹ cho xe b) Cấu tạo

- Đèn pha (Headlight): Dùng để chiếu sáng phần đường phía trước xe, giúp người lái nhìn rõ hơn trong điều kiện áng sáng yếu hoặc ban đêm Đèn có hai chế độ chính là chiếu xe (high beam) và chiếu gần (low beam)

- Đèn sương mù (Fog Light): Giúp cắt xuyên qua sương mù, mưa, hoặc tuyết, cải thiện tầm nhìn trong điều kiện thời tiết xấu Đèn thường được gắn ở phía trước của xe

- Đèn báo rẽ (Turn Signal): Giúp thông báo ý định rẽ hoặc chuyển làn của người lái cho các phương tiện khác Được gắn ở các góc trước và sau của xe, thường nằm bên cạnh hoặc tích hợp với đèn pha và đèn hậu

- Đèn cảnh báo nguy hiểm (Hazard Light): Giúp cảnh báo các phương tiện khác về một tình huống nguy hiểm hoặc khi xe gặp sự cố

- Đèn ban ngày (Daytime Running Light - DRL): Giúp tăng cường khả năng nhận diện của xe ngay cả trong điều kiện ban ngày, giảm nguy cơ va chạm Thường được gắn phía trước của xe

- Đèn hậu (Tail Light): Giúp các phương tiện phía sau nhìn thấy xe vào ban đêm hoặc điều kiện ánh sáng yếu Đèn được gắn ở phía sau xe, thường tích hợp với đèn phanh và đèn báo rẽ

- Đèn lùi (Reverse Light): Đèn sáng lên khi xe đang lùi, giúp cảnh báo cho người đi bộ và các phương tiện khác biết rằng xe đang di chuyển ngược Đèn được gắn ở phía sau xe

- Đèn đỗ xe (Parking Light): Giúp xác định vị trí của xe khi đỗ trong khu vực thiếu áng sáng Đèn đỗ được gắn ở cả phía trước và sau xe, thường được tích hợp với cụm đèn hậu

- Đèn phanh (Brake Light): Đèn sáng lên khi người lái đạp phanh, cảnh báo cho các phương tiện phía sau biết rằng xe đang giảm tốc độ hoặc dừng lại Đèn thường được gắn tích hợp trong cụm đèn hậu

- Công tắc đèn (light switch): điều chỉnh hoạt động của các loại đèn chiếu sáng trên xe

- Relay bốn chân: là thiết bị chuyển mạch dựa trên nguyên lý điện từ, có khả năng kết nối hoặc ngắt các mạch điện Nó đóng vai trò như một bộ phận bảo vệ, cách ly mạch điều khiển khỏi mạch tải, và thực hiện các chức năng logic cơ bản, giúp kiểm soát và bảo vệ các hệ thống điện tử

- Cảm biến ánh sáng (Auto Light sensor): Thiết bị này có khả năng đánh giá mức độ ánh sáng xung quanh và gửi tín hiệu này đến bộ điều khiển trung tâm Khi nhận thấy ánh sáng yếu, bộ điều khiển sẽ kích hoạt hệ thống đèn, tăng cường an toàn và hiệu suất lái xe trong các điều kiện ánh sáng không ổn định, như buổi tối hay trong sương mù

- Hộp BCM (Body Control Module): đóng vai trò quản lý và kiểm soát nhiều chức năng liên quan đến năng lượng và tiện nghi của xe

21 c) Các loại đèn thường được dùng trong hệ thống chiếu sáng

- Đèn xenon (HID): Thường được sử dụng cho đèn pha (headlights) Ưu điểm đèn xenon tạo ra ánh sáng sáng hơn và rộng hơn so với đèn halogen, giúp cải thiện tầm nhìn trong điều kiện ánh sáng yếu hoặc ban đêm

- Đèn halogen: Thường được sử dụng cho nhiều loại đèn trên ô tô như đèn chiếu gần và chiếu xa (headlight), đèn sương mù (fog light), đèn xi-nhan (turn signal) và đèn hậu (tail light) Ưu điểm đèn halogen là tạo ra ánh sáng màu vàng ấm, có tuổi thọ tương đối dài và giá thành phải chăng

- Đèn LED (Light Emitting Diode): Thường được sử dụng cho nhiều loại đèn trên ô tô như đèn báo rẽ (turn signal), đèn hậu (tail light), đèn phanh (brake light), đèn chiếu sáng ban ngày (daytime running light), và các đèn nội thất Ưu điểm của đèn LED là có tuổi thọ lâu dài, tiêu thụ ít năng lượng và tạo ra ánh sáng sắc nét và màu sắc đa dạng

2.3.2 Hộp BCM (Body Control Module)

Bảng 2.6 Hộp BCM và chân giắc [2]

2.3.3 Công tắc đèn báo rẽ (Turn Signal Lamp Switch)

- Công tắc đèn báo rẽ

Hình 2.9 Công tắc đèn báo rẽ [2]

- Các chân công tắc đèn

Bảng 2.7 Các chân công tắc đèn báo rẽ [2]

- Thứ tự chân của công tắc đèn báo rẽ

Bảng 2.8 Thứ tự chân của công tắc đèn báo rẽ [2]

Bảng 2.9 Sơ đồ thông mạch công tắc chiếu sáng (dùng auto light) [2]

Bảng 2.10 Sơ đồ thông mạch công tắc đèn báo rẽ và đèn sương mù [2]

2.3.4 Công tắc đèn cảnh báo (Hazard Switch)

Khi tài xế bật công tắc đèn cảnh báo, tất cả các đèn xi-nhan của xe sẽ đồng thời nhấp nháy Điều này tạo ra một tín hiệu rõ ràng cho các phương tiện xung quan biết rằng xe đang gặp phải tình huống khẩn cấp, như gặp sự cố, dừng đột ngột hoặc phải đỗ xe bên lề đường do các nguyên nhân bất ngờ

Hình 2.10 Công tắc đèn cảnh báo

Hình 2.11 Bộ tạo nháy flasher unit

2.3.5 Cảm biến ánh sáng (Auto Light Sensor)

Hệ thống nâng hạ kính

Hệ thống nâng hạ kính trên ô tô cho phép người lái và hành khách có thể điều khiển mở hoặc đóng kín cửa của xe, giúp bảo vệ được người ngồi trong xe khỏi các tác nhân xấu từ bên ngoài như mưa, gió, bụi bẩn, khí thải… b) Chức năng

- Điều khiển tự động: Một số xe có hệ thống nâng hạ kính tự động, cho phép người lái chỉ cần nhấn một nút để mở hoặc đóng tất cả hoặc một số cửa kính trên xe

- Chống kẹt khi đóng cửa kính: Các cảm biến có thể được tích hợp để phát hiện nếu có vật cản ở giữa khi cửa kính đang được đóng Khi phát hiện vật cản, hệ thống sẽ ngừng đóng cửa kính để tránh làm hỏng kính hoặc gây nguy hiểm cho người sử dụng

- Nâng hạ kính từ xa: Một số xe có tính năng cho phép người lái mở hoặc đóng cửa kính từ xe, thường thông qua một khóa thông minh hoặc điều khiển từ xa

- Kính chống nhiệt: Các loại kính có thể được tráng một lớp chất liệu chống nhiệt để giảm lượng nhiệt độ và tia UV từ ánh sáng mặt trời xâm nhập vào trong xe, giúp giữ nhiệt độ bên trong xe ổn định và bảo vệ nội thất

- Điều khiển cá nhân hóa: Một số hệ thống nâng hạ kính cho phép người lái điều chỉnh các cài đặt cá nhân hóa, chẳng hạn như tốc độ mở hoặc đóng cửa kính, hoặc các chức năng kết hợp với các tính năng khác trên xe

2.4.2 Công tắc nâng hạ kính trung tâm

- Công tắc nâng hạ kính trung tâm

Hình 2.18 Công tắc nâng hạ kính trung tâm [2]

- Các chân của công tắc nâng hạ kính trung tâm

Hình 2.19 Thứ tự chân công tắc nâng hạ kính trung tâm [2]

Bảng 2.11 Sơ đồ chân công tắc nâng hạ kính trung tâm [2]

Bảng 2.12 Sơ đồ đo kiểm công tắc nâng hạ kính trung tâm [2]

2.4.3 Công tắc nâng hạ kính hành khách

Hình 2.20 Công tắc nâng hạ kính hành khách

2.4.4 Motor nâng hạ kính cửa lái

Hình 2.21 Motor nâng hạ kính cửa lái

2.4.5 Motor nâng hạ kính cửa hành khách

Hình 2.22 Motor nậng hạ kính hành khách

2.4.6 Công tắc nâng hạ kính tài xế

Hình 2.23 Công tắc nâng hạ kính cửa tài

2.4.7 Sơ đồ mạch điện hệ thống nâng hạ kính

Hình 2.24 Sơ đồ mạch điện nâng hạ kính [2]

Cửa sổ lái (Drive Window)

+ UP (Lên): Khi bật công tắc nâng hạ kính sang UP, nguồn điện từ HOT AT ALL

TIMES và HOT IN ON đến cuộn dây relay cửa sổ điện, làm cuộn dây nóng lên làm đóng tiếp điểm Dòng điện đi đến công tắc nâng hạ kính trung tâm → Auto Down Control → Công tắc UP → Chân số 7 → Chân số 1 (Motor cửa sổ điện tài) → Chân số 2 → Mass

+ DOWN (Xuống): Khi bật công tắc nâng hạ kính sang DOWN, nguồn điện từ HOT

AT ALL TIMES và HOT IN ON đến cuộn dây relay cửa sổ điện, làm cuộn dây nóng lên làm đóng tiếp điểm Dòng điện đi đến công tắc nâng hạ kính trung tâm → Auto Down Control → Công tắc DOWN → Chân số 8 → Chân số 2 (Motor cửa sổ điện tài) → Chân số 1 → Mass

+ AUTO DOWN (Tự động xuống sau một lần ấn): Khi bật công tắc nâng hạ kính sang

AUTO DOWN, nguồn điện từ HOT AT ALL TIMES và HOT IN ON đến cuộn dây relay cửa sổ điện, làm cuộn dây nóng lên làm đóng tiếp điểm Dòng điện đi đến công tắc nâng hạ kính trung tâm → Auto Down Control → Công tắc DOWN → Chân số 8 → Chân số 2 (Motor cửa sổ điện tài) → Chân số 1 → Mass

Cửa sổ hành khách (công tắc nâng hạ kính trung tâm)

+ UP (Lên): Lựa chọn công nâng hạ kính cửa sổ mong muốn Bật UP, dòng điện đi từ chân 9 → Công tắc UP → Chân số 1 (trước phải) / Chân số 10 (sau phải) / Chân 14 (sau trái)

→ Chân số 2 (công tắc nâng hạ kính phụ) → Chân số 1 (Motor) → Chân số 2 → Mass

+ DOWN (Xuống): Lựa chọn công nâng hạ kính cửa sổ mong muốn Bật DOWN, dòng điện đi từ chân 9 → Công tắc DOWN → Chân số 2 (trước phải) / Chân số 11 (sau phải) / Chân 15 (sau trái) → Chân số 7 (công tắc nâng hạ kính phụ) → Chân số 2 (Motor) → Chân số 1 → Mass

Cửa sổ hành khách (công tắc nâng hạ kính hành khách)

+ UP (Lên): Lựa chọn công nâng hạ kính cửa sổ mong muốn Dòng điện → Chân số

2 (công tắc nâng hạ kính phụ) → Công tắc UP → Chân số 1 (Motor) → Chân số 2 → Mass

+ DOWN (Xuống): Lựa chọn công nâng hạ kính cửa sổ mong muốn Dòng điện →

Chân số 7 (công tắc nâng hạ kính phụ) → Công tắc DOWN → Chân số 1 (Motor) → Chân số 2 → Mass.

Hệ thống thông tin

Hệ thống thông tin trên xe ô tô là trung tâm thông tin không thể thiếu, giúp lái xe theo dõi tình trạng của xe và đưa ra quyết định lái xe một cách an toàn b) Chức năng

- Hiển thị thông tin: Thông qua bảng đồng hồ, màn hình và đèn báo, hệ thống cung cấp thông tin liên tục về hoạt động của xe, giúp lái xe nắm bắt được tình hình tức thì

- Hỗ trợ quyết định: Thông tin hiển thị giúp lái xe phản ứng nhanh chóng, từ điều chỉnh tốc độ đến xử lý các tình huống bất ngờ trên đường

- Tăng cường an toàn: Hệ thống thông tin đóng vai trò cảnh báo, giúp phát hiện sớm các vấn đề kỹ thuật hoặc điều kiện lái xe nguy hiểm, từ đó tăng cường an toàn cho mọi người trên xe

- Điều khiển và giám sát: Hệ thống thông tin cho phép lái xe điều khiển các tính năng của xe và giám sát hiệu suất hoạt động, đảm bảo xe luôn trong tình trạng tốt nhất

- Thông tin bảo dưỡng: Nhắc nhở về lịch trình bảo dưỡng định kỳ, hệ thống thông tin giúp xe duy trì hiệu suất và kéo dài tuổi thọ

Hình 2.25 Taplo và các chân của Taplo

2.5.3 Sơ đồ mạch điện hệ thống tin

Hình 2.26 Sơ đồ mạch điện hệ thống thông tin [2]

+ Nguồn sẽ đi vào hai chân 39 và 40 trên taplo và cấp mass chân 27

+ Kim nhiên liệu hoạt động đấu 2 chân của biến trở vào chân 34 trên taplo còn một chân còn lại đấu vào chân 33 của taplo Dùng biến trở 200 ohm để điều khiển kim nhiên nhiêu nếu 200 ohm kim sẻ ở vị trí E còn 8ohm kim sẽ ở vị trí F

+ Đèn xi nhan hoạt động lấy nguồn từ công tắc xi nhan vào chân 18 và 16 trên taplo là cấp mass chân 10

+ Đèn pha lấy nguồn cùng với nguồn đèn pha cấp vào chân 15 trên taplo và cấp mass cho chân 8 của taplo

Hệ thống khóa cửa

Hệ thống khóa cửa là một phần không thể thiếu của ô tô, đóng vai trò cực kỳ quan trọng trong việc bảo vệ an toàn cho người sử dụng và tạo điều kiện thuận lợi trong quá trình vận hành xe b) Chức năng

- Khóa/mở đồng bộ: Các công tắc khóa cửa cho phép khóa hoặc mở tất cả các cửa cùng một lúc

- Khóa/mở bằng chìa: Sử dụng chìa khóa để khóa hoặc mở cửa

- Chức năng mở cửa hai bước: Chỉ cửa có chìa khóa được mở trong lần mở đầu tiên

Khi thực hiện thao tác mở lần hai, các cửa còn lại sẽ được mở

- Chức năng ngăn quên chìa khóa: Hệ thống sẽ không khóa cửa từ xa nếu chìa khóa vẫn còn trong ổ khóa điện

- Chức năng an toàn: Cửa không thể được mở từ bên trong khi chìa khóa đã được rút ra và cửa đã được khóa

- Điều khiển cửa sổ điện sau khi tắt máy: Ngay cả khi xe đã tắt máy, cửa sổ điện vẫn có thể được điều khiển trong vòng khoảng 60 giây c) Cấu tạo chung

- Công tắc khóa cửa: Được lắp đặt tại cửa người lái hoặc cửa hành khách, cho phép khóa/mở tất cả các cửa chỉ với một nút bấm

- Mô tơ khóa cửa: Là bộ phận chính thực hiện việc khóa/mở cửa, hoạt động dựa trên hệ thống bánh răng và trục vít

- Relay năm chân: là thiết bị chuyển mạch dựa trên nguyên lý điện từ, có khả năng kết nối hoặc ngắt các mạch điện Nó đóng vai trò như một bộ phận bảo vệ, cách ly mạch

47 điều khiển khỏi mạch tải, và thực hiện các chức năng logic cơ bản, giúp kiểm soát và bảo vệ các hệ thống điện tử

Hình 2.28 Công tắc khóa cửa

2.6.5 Sơ đồ mạch điện điều khiển hệ thống khóa cửa

Hình 2.30 Sơ đồ mạch điện hệ thống khóa cửa [2]

+ LOCK DOOR (Khóa cửa): Khi nhấn nút lock cửa thì thì chân 13 trên công tắc sẽ cấp mass cho chân 9 trên hộp BCM, hộp sẽ cấp mass cho relay lock cữa làm đóng relay cấp dương cho mô tơ còn bên relay unlock sẽ cấp mass cho mô tơ làm mô tơ hoạt động

+ UNLOCK (Khóa cửa): Khi nhấn nút unlock cửa thì thì chân 5 trên công tắc sẽ cấp mass cho chân 10 trên hộp BCM, hộp sẽ cấp mass cho relay unlock cữa làm đóng relay cấp dương cho mô tơ còn bên relay lock sẽ cấp mass cho mô tơ làm mô tơ hoạt động.

NGHIÊN CỨU, THIẾT KẾ THI CÔNG MÔ HÌNH VÀ SỬ DỤNG MÁY

Phụ tùng sử dụng

- Nhóm thực hiện thi công mô hình điện thân xe Kia Morning 2016 Đây là một hệ thống quan trọng của ô tô bao gồm nhiều hệ thống nhỏ khác và nhiều phụ tùng được sử dụng Dưới dây là một số phù tùng được sử dụng trên hệ thống này:

+ BCM + Gương + Đồng hồ taplo + Motor gạt mưa trước + Công tắc chiếu sáng + Công tắc gạt mưa + Công tắc pan + Lock cửa + Motor nâng hạ kính bên tài + Motor nâng hạ kính bên phải + Đèn đầu

+ Đèn tín hiệu + Dây diện cầu chì + Công tắc chỉnh gương điện + Motor phun nước

+ Công tắc nâng hạ kính chính + Công tắc nâng hạ kính phụ + Giắc OBD

+ Relay + Hộp cầu chì + Giắc đo kiểm

Thiết kế, bố trí mô hình

3.2.1 Giới thiệu phần mềm AutoCad

AutoCAD, một sản phẩm của Autodesk, là phần mềm CAD (Computer-Aided Design) tiên tiến, cung cấp các công cụ thiết kế và soạn thảo kỹ thuật đẳng cấp Người dùng có thể tạo bản vẽ kỹ thuật độ chính xác cao dưới dạng vectơ 2D hoặc mô hình 3D Kể từ năm 1982, AutoCAD đã nổi bật như một trong những ứng dụng vẽ kỹ thuật hàng đầu, khả năng tương thích với máy tính cá nhân AutoCAD được sử dụng phổ biến trong các ngành như kiến trúc, cơ khí, xây dựng, điện và điện tử Nó hỗ trợ việc lập kế hoạch cho các thiết bị cơ khí, máy móc, thiết kế các công trình dân dụng và thương mại, và quản lý các dự án cơ sở hạ tầng lớn Bên cạnh đó, AutoCAD còn hỗ trợ nhiều định dạng file khác nhau, giúp dễ dàng chia sẻ và phối hợp với các phần mềm thiết kế khác

3.2.2 Giới thiệu phần mềm Solidworks

SolidWorks, tác phẩm nổi bật của Dassault Systèmes, là phần mềm CAD 3D chuyên nghiệp, chạy trên nền tảng Windows và đã làm mưa làm gió từ năm 1995 Nó trang bị cho người dùng khả năng thiết kế mô hình 3D tham số với độ chính xác cao, lắp ráp linh hoạt và chuyển đổi sang bản vẽ 2D một cách mượt mà Trong thế giới công nghiệp đa dạng từ cơ khí đến kiến trúc, SolidWorks tỏa sáng với khả năng thiết kế mô hình 3D sắc nét, lắp ghép thông minh và quản lý cụm lắp ghép hiệu quả, mở ra không gian sáng tạo vô tận cho người dùng trong việc phát triển sản phẩm mới

3.2.3 Thiết kế phần khung sắt mô hình Để đảm bảo độ bền và chắc chắn cho khung sắt, nhóm đã chọn vật liệu thanh sắt ống vuông có độ dày 4 mm để chế tạo khung Ngoài ra, để tạo sự chính xác và có cái nhìn tổng thể về khung mô hình trước khi tiến hành chế tạo, nhóm đã sử dụng phần mềm SolidWorks để thiết kế

3.2.4 Thiết kế các chi tiết lên mica Để đáp ứng các tiêu chí về độ bền, khả năng chịu lực và dễ dàng gia công, cũng như tôn lên vẻ đẹp thẩm mỹ của mô hình, nhóm đã lựa chọn mica 5mm làm vật liệu chính và mặt sau làm mica 3mm làm mặt sau để tối ưu chiu phí Sử dụng AutoCAD, nhóm đã khéo léo sắp xếp các thiết bị trên mô hình, đảm bảo mọi chi tiết được bố trí một cách logic và hài hòa trước khi tiến hành cắt mica Quá trình đo đạc được thực hiện tỉ mỉ, sao cho phù hợp với kích thước thực tế Với mọi thông số kỹ thuật đã được xác định, nhóm bắt tay vào việc vẽ nên bản thiết kế cuối cùng cho mô hình, chuẩn bị cho bước chế tạo tiếp theo

Thiết kế Pan lỗi

- Thiết kế pan lõi nhằm mục đích phụ vụ cho việc thực hành chuẩn đoán lỗi Sử dụng các cống tắc bật tắt để tạo ra lỗi

+ Pan 1: Mất đèn pha bên trái

+ Pan 2: Mất tín hiệu cảm biến ánh sáng gữi về hộp BCM

+ Pan 3: Relay nháy không hoạt động

+ Pan 4: Mở cửa không hoạt động

+ Pan 5: Auto nâng hạ kính không hoạt động

+ Pan 6: Gương không thể gập được

+ Pan 7: Hư mất chức năng gạt mưa gián đoạn

+ Pan 8: Đèn stop bên trái không sáng

+ Pan 9: Mất nguồn đến taplo

+ Pan 10: Motor phun nước không hoạt động

Hình 3.4 Pan lỗi trên mô hình thực tế

Mô tả: Khi bật công tắc nó sẽ ngắt nguồn đèn pha bên trái

Hiện tượng: Khi sử dụng công tắc đèn để chỉnh lên pha thì đèn pha bên trái sẽ không sáng lên và đèn pha bên phải sáng bình thường

Mô tả: Khi bật công tắc sẽ ngắt tín hiệu gữi từ cảm biến ánh sáng gửi về hôp BCM

Hiện tượng: Khi bật công tắc ở chế độ auto và cảm biến ánh sáng nhận ánh sáng nó sẽ không làm đèn tắt

Mô tả: Khi bật công tắc nó sẽ làm relay nháy mất mass

Hiện tượng: Khi bât công tắc xi nhan hoặc hazard thì đèn xi nhan sẽ không hoạt động

Mô tả: Khi bật công tắc nó sẽ ngắt dòng điện đi từ BCM gữi đến công tắc cửa đẻ mở cửa

Hiện tượng: Chuột cửa chỉ có thể khóa không mở cửa được

Mô tả: Khi bật công tắc nó sẽ ngắt dòng từ công tắc đến motor nâng hạ kính bên tài Hiện tượng: Chế độ auto down trên motor nâng hạ kính bên tài không hoạt động

Mô tả: Khi bật công tắc nó sẽ ngắt dòng điện đi từ công tắc đến gương

Hiện tượng: Khi nhấn công tắc gập gương, gương sẽ không gập được

Mô tả: Khi bật công tắc nó sẽ ngắt dòng điện đi từ công tắc gạt mưa đi tới motor gạt mưa

Hiện tượng: Khi gạt công tắc gạt mưa lên INT thì motor chi quay ở chế độ LOW

Mô tả: Khi bật công tắc nó sẽ ngắt dòng điện đi tới đèn stop bên trái

Hiện tượng: Khi nhấn công tắc stop thì đèn stop bên trái không sáng còn đèn stop bên phải sáng bình thường

Mô tả: Khi bật công tắc nó sẽ ngắt dòng điện từ cầu chì tới taplo

Hiện tượng: Taplo sẽ không hoạt động

Mô tả: Khi bật công tắc nó ngắt mass của motor phun nước

Hiện tượng: Khi gạt công tắc lên chế độ wiper & washer thì motor gạt mưa vẫn quay nhưng motor phun nước không hoạt động.

Mô hình thực tế

Hình 3.5 Mô hình thực tế

Sử dụng máy G SCAN 3

- OBD II, viết tắt của On-Board Diagnostics, là một tiêu chuẩn hệ thống được tích hợp trong các dòng xe ô tô hiện đại, giúp kiểm tra và chẩn đoán đa số các vấn đề kỹ thuật của xe

- Về khái niệm: OBD II đóng vai trò như một hệ thống tự chẩn đoán thông minh, giúp xe tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về khí thải của liên bang Hoa Kỳ, đồng thời phát hiện sớm các lỗi có thể khiến lượng khí thải tăng cao, vượt quá 150% so với mức tiêu chuẩn cho phép

- Về chức năng: Hệ thống này cung cấp cái nhìn sâu rộng về tình trạng hoạt động của các hệ thống phụ trợ trong xe Qua một cổng kết nối đặc trưng, OBD II mang lại dữ liệu thời gian thực và các mã lỗi chẩn đoán (DTCs), từ đó hỗ trợ người dùng trong việc xác định và giải quyết nhanh chóng các sự cố kỹ thuật

Hình 3.7 Sơ đồ mạch điện đấu OBD II [1]

- Nguyên lý đấu mạch OBD II

+ Cấp nguồn vô chân số 9 và cấp mass cho hai chân số 4 và số 5 Sau đó đấu chân số

3 và số 11 lên taplo vào chân C-CAN high và chân C-CAN LOW đấu chân 13 của gioắc OBD II lên chân 14B của BCM

3.5.3 Giới thiệu máy chuẩn đoán GSCAN 3

- Máy chẩn đoán G-SCAN 3 là thiết bị chuyên nghiệp dành cho việc chẩn đoán các dòng xe hiện đại ngày nay Thiết bị này được kết nối với xe thông qua cổng OBD-II, cho phép việc chẩn đoán và cài đặt các hệ thống trên xe một cách chính xác và hiệu quả Khi tiến hành kết nối các củ của máy chẩn đoán với cổng OBD-II trên mô hình, sau đó thực hiện các thao tác trên máy chẩn đoán như sau

Hình 3.8 Màn hình khi mới truy cập

Hình 3.9 Màn hình để chọn dòng xe

Hình 3.10 Màn hình chính phần mềm G SCAN 3

+ Hệ Thống Kiểm Soát Chức Năng (FCS): Cho phép giám sát và thử nghiệm các chức năng của hệ thống xe, bao gồm cả hệ thống điều khiển điện tử

+ Phân Tích Mã Lỗi Chẩn Đoán (DTC Analysis): Hỗ trợ trong việc xác định và giải mã các mã lỗi được ghi lại bởi hệ thống điều khiển xe, cung cấp thông tin chi tiết về các sự cố

+ Phân Tích Dữ Liệu (DTC Analysis): Cho phép theo dõi và phân tích dữ liệu từ cảm biến và hệ thống điện tử của xe trong thời gian thực, giúp chẩn đoán các vấn đề cụ thể

+ Phân Tích Dữ Liệu Đa Dạng (Data Analysis): Tương tự như Phân Tích Dữ Liệu nhưng cho phép đánh giá đồng thời nhiều dữ liệu để tìm ra mối liên hệ và nguyên nhân của sự cố

+ Kiểm Tra Kích Hoạt (Actuation Test): Cho phép kích hoạt thủ công các bộ phận và hệ thống trên xe như van, mô tơ, đèn, v.v., để kiểm tra chức năng và xác định lỗi

+ Nhận Diện Hệ Thống (System Identification): Giúp nhận diện các hệ thống và mô- đun điện tử trên xe, cung cấp thông tin về phiên bản phần mềm, phần cứng và cấu hình

- Quản Lý Phần Mềm (S/W Management): Cho phép cập nhật và quản lý phần mềm của hệ thống và mô-đun điện tử trên xe, bao gồm việc cài đặt lại hoặc nâng cấp phiên bản mới

3.5.4 Dùng chức năng Actuation test trên máy chuẩn đoán G SCAN 3

- Dùng chức năng Actuation test có điều khiển các bộ phận sau:

+ Điều khiển mở khóa cửa

Hình 3.11 Dùng Actuation test có điều khiển mở cửa

+ Điều khiển đóng khóa cửa

Hình 3.12 Dùng Actuation test có điều khiển đóng cửa

Hình 3.13 Dùng Actuation test có điều khiển bật đèn

Hình 3.14 Dùng Actuation test có điều khiển đèn sương mù

3.5.4 Dùng chức năng Data Analysis trên máy chuẩn đoán G SCAN 3

- Dùng chức năng Data Analysis để đo tín hiệu của cảm biến ánh sáng

Hình 3.15 Đồ thị đo Data Analysis 1

Hình 3.16 đồ thị đo Data Analysis 2

- Nhận xét: Theo ta quan sát khi đo cảm biến ánh sáng gữi về hộp BCM từ 3,5V đến

4V thì hộp BCM sẽ cho đèn tắt còn khi từ 0,6V đến 3,4V thì ta thấy BCM vẫn cho đèn sáng bình thường

CÁC PHIẾU CÔNG TÁC THỰC HÀNH TRÊN MÔ HÌNH

Quy trình chẩn đoán 6 bước

Hình 4.1 Quy trình chẩn đoán 6 bước

Bước 1: Xác minh hư hỏng

＊Dựa vào trực quan kiểm tra hệ thống xem có hư hỏng gì hay không

＊Xác nhận hư hỏng xảy ra là liên tục hay gián đoán

Bước 2: Xác nhận các triệu chứng có liên quan

＊Dựa vào sơ đồ mạch điện của hệ thống đang xảy ra hư hỏng, tìm nguyên lý hoạt động của hệ thống điện liên quan

＊Quan sát kiểm tra các bộ phận trong hệ thống có hoạt động bình thường hay không Bước 3: Phân tích triệu chứng

＊Dựa trên các triệu chứng có liên quan xác định hư hỏng

＊Có thể sử dụng các công cụ chẩn đoán để phân tích hư hỏng

＊ Đánh dấu lại các bộ phận còn hoạt động tốt

Bước 4: Cách ly hư hỏng

＊Khoanh tròn những khu vực có thể xảy ra hư hỏng trên sơ đồ mạch điện

＊Liệt kê các bộ phận nghi ngờ Kiểm tra bằng hình thức (bằng mắt, vôn kế, ôm kế hay dây nối tắt, …)

＊Lập bảng liệt kê các thông số kỹ thuật, kết quả đo được và chẩn đoán hư hỏng Bước 5: Sửa chữa hư hỏng

＊Dựa vào kết quả kiểm tra ở bước 4 xác định được các bộ phận hư hỏng và tiến hành sửa chữa, thay thế

Bước 6: Kiểm tra lại hệ thống

Bài thực hành kiểm tra, vận hành, đo kiểm các chi tiết chính của hệ thống

● Nội dung: Thực hành kiểm tra, vận hành, đo kiểm các chi tiết chính của hệ thống

- Giúp sinh viên nắm rõ cách vận hành hệ thống

- Làm quen với việc đo kiểm trên hệ thống điện thân xe

- Sơ đồ mạch điện, sơ đồ bố trí relay, cầu chì

● Thực hành: Các công việc cần thực hiện

- Cấp nguồn, vận hành các chức năng của từng hệ thống trên mô hình

+ Hệ thống chiếu sáng - tín hiệu: đèn Low, đèn High, đèn xi-nhan, đèn Flash, đèn Tail, đèn Fog, đèn Stop

+ Hệ thống nâng hạ kính

+ Hệ thống gạt mưa, rửa kính

+ Hệ thống điều chỉnh gương

- Dùng đồng hồ VOM đo kiểm các chi tiết trong hệ thống và điền vào bảng sau:

● Đơn vị (V): Đo điện áp so với Mass

Tên chi tiết Chân cực

Turn Signal Lamp - FRT/LH

Turn Signal Lamp - FRT/RH

Turn Signal Lamp - RR/LH

Turn Signal Lamp - RR/RH

Tên chi tiết Chân cực OFF ON

Bảng 4.1 Bảng đo điện áp các chân so với Mass

Các nội dung thực hành

● Nội dung: Thực hành Pan số 1, kiểm tra hệ thống chiếu sáng

- Nắm rõ cách vận hành hệ thống

- Phát hiện những hư hỏng của hệ thống

- Làm quen với việc chẩn đoán, xử lý hư hỏng

- Bước 1: Cấp nguồn, vận hành thử các chức năng của hệ thống trước khi bật Pan

- Bước 2: Bật Pan 1 bằng cách gạt công tắt Pan 1 sang vị trí ON

- Bước 3: Quan sát hiện tượng

+ Khi công tắc bật sang chế độ đèn HIGH

+ Đèn HIGH bên trái không sáng

- Bước 4: Tham khảo sơ đồ mạch điện, xác định các trường hợp hư hỏng có thể xảy ra

+ Dây dẫn bị đứt hoặc tiếp xúc kém

- Bước 5: Tiến hành kiểm tra

Kiểm tra điện áp tới đèn: Dùng đồng hồ VOM đo điện áp đến đèn để khoanh vùng hư hỏng

+ Có điện áp 12V đến chân số 1 của đèn nhưng đèn không sáng

+ Không có điện áp đến chân số 1 của đèn → Tiến hành kiểm tra dây dẫn

Kiểm tra công tắc: Tiến hành đo điện áp tại chân số 12 của Head Lamp Switch

+ Nếu có điện áp 12V → Dây dẫn từ công tắc đến BCM vẫn còn tốt

+ Nếu không có điện áp 12V → Dây dẫn từ công tắc đến BCM bị đứt

→ Nguyên nhân: Do hộp có điện áp treo 12V tại chân nối với công tắc

Kiểm tra dây dẫn: Dùng đồng hồ VOM đo thông mạch, kiểm tra dây dẫn có đứt không

+ Relay đèn không hoạt động → Dây dẫn nối BCM đến relay bị đứt hoặc relay bị hỏng

+ Relay đèn vẫn hoạt động nhưng đèn vẫn không sáng → Dây dẫn từ nguồn đến tiếp điểm của relay hoặc từ tiếp điểm của relay đến bóng đèn bị đứt

- Bước 6: Xác định nguyên nhân hư hỏng

Nguyên nhân hư hỏng ở đây là : Dây dẫn từ tiếp điểm của relay đến bóng đèn bị đứt

- Bước 7: Xử lý hư hỏng bằng cách gạt công tắc Pan 1 sang vị trí OFF

- Bước 8: Kiểm tra lại chức năng sau khi xử lý hư hỏng

- Bước 9: Hoàn thành phiếu thực hành và nộp lại cho giảng viên

Tên chi tiết Chân cực Điện áp đo được

Tên chi tiết Kết quả đo Kết luận

Chân số 5 của Relay Hi đến chân số 1 của đèn

Không thông mạch Dây dẫn bị đứt

Nguồn từ khóa điện đến chân số 1 (cuộn dây) của Relay HI Thông mạch Dẫn điện tốt

Chân số 2 (đầu ra của cuộn dây) đến chân số

18 (giắc C) của BCM) Thông mạch Dẫn điện tốt

Chân số 12 của công tắc đến chân số 20 (giắc

A) của BCM Thông mạch Dẫn điện tốt

- Nắm rõ cách vận hành hệ thống

- Phát hiện những hư hỏng của hệ thống

- Làm quen với việc xử lý hư hỏng, chẩn đoán

+ Khi chiếu ánh sáng vào cảm biến ánh sáng (Auto Light Sensor)

+ Đèn đầu không tắt → Cảm biến ánh sáng không hoạt động

+ BCM bị hỏng Auto Light

Kiểm tra công tắc: Tiến hành đo điện áp tại chân số 9 của Auto Switch

Kiểm tra tín hiệu điện áp từ cảm biến ánh sáng:

+ Tiến hành đo điện áp đầu vào tại chân số 8 của cảm biến Nếu có điện áp 5V thì dây dẫn từ BCM đến cảm biến vẫn còn tốt

+ Đưa ánh sáng vào gần cảm biến ánh sáng và tiến hành đo điện áp đầu ra tại chân số 1 của cảm biến Nếu điện áp thay đổi từ 0 đến 4V thì vẫn còn tín hiệu điện áp gửi từ cảm biến đến BCM Điện áp đầu vào trước khi có ánh sáng thường khoảng 0,5V và điện áp đầu ra sau khi có ánh sáng thường khoảng 3,6V

+ Có tín hiệu điện áp từ cảm biến ánh sáng truyền đến BCM nhưng BCM không điều khiển đèn bật/tắt → BCM bị hỏng mất chân Auto Light

Nguyên nhân hư hỏng ở đây là : Mất chân tín hiệu số 1 đến hộp BCM

Chân số 5 của Auto Switch đến chân số 18

Thông mạch Dẫn điện tốt

Nguồn từ chân 8 (giắc B) đến chân số 1 của

- Phát hiện ra những hư hỏng của hệ thống

+ Khi bật công tắc xi-nhan đèn

+ Đèn xi-nhan không sáng

Kiểm tra điện áp đến đèn: Dùng đồng hồ VOM đo điện áp đến đèn để khoanh vùng hư hỏng

+ Có điện áp 12V đến đèn nhưng đèn không sáng → Đèn hỏng

+ Không có điện áp đến đèn → Tiến hành kiểm tra dây dẫn

Kiểm tra công tắc: Tiến hành đo điện áp tại chân số 13 của Turn Signal Lamp Switch

+ Relay đèn không hoạt động → Dây dẫn nối BCM đến relay bị đứt hoặc relay bị hỏng

+ Relay đèn vẫn hoạt động nhưng đèn vẫn không sáng → Dây dẫn từ nguồn đến tiếp điểm của relay hoặc từ tiếp điểm của relay đến bóng đèn bị đứt

+ Relay nháy không hoạt động → Dây dẫn nối từ relay nháy đến công tắc đèn và công tắc Hazard bị đứt hoặc bị hỏng

+ Relay nháy vẫn hoạt động nhưng đèn vẫn không sáng → Relay nháy bị mất Mass

Nguyên nhân hư hỏng ở đây là : Relay nháy bị mất Mass

● Nội dung: Thực hành Pan số 4, kiểm tra hệ thống khóa cửa

+ Lock cửa nhưng không thể mở cửa

Kiểm tra điện áp block cửa: Dùng đồng hồ VOM đo điện áp đến lock để khoanh vùng hư hỏng

+ Có điện áp 12V đến lock cửa nhưng lock cửa không hoạt động → Block cửa hỏng

+ Không có điện áp đến lock cửa → Tiến hành kiểm tra dây dẫn

Kiểm tra công tắc: Tiến hành đo điện áp tại chân số 5 của Lock Door Switch

+ Relay lock không hoạt động → Dây dẫn nối BCM đến relay bị đứt hoặc relay bị hỏng

+ Relay lock vẫn hoạt động nhưng cửa không thể mở → Dây dẫn từ nguồn đến tiếp điểm của relay hoặc từ tiếp điểm của relay đến lock bị đứt

Nguyên nhân hư hỏng ở đây là: Dây dẫn từ công tắc đến BCM bị đứt

Chân số 5 của Door Lock Relay đến chân số 1 của Door Lock

Thông mạch Dẫn điện tốt

Chân số 5 của Door Lock Switch đến chân số

● Nội dung: Thực hành Pan số 5, kiểm tra hệ thống nâng hạ kính

Kiểm tra điện áp motor: Dùng đồng hồ VOM đo điện áp đến đèn để khoanh vùng hư hỏng

+ Có điện áp 12V đến motor nâng hạ kính cửa lái nhưng motor không quay

+ Không có điện áp đến motor → Tiến hành kiểm tra dây dẫn

Kiểm tra công tắc: Tiến hành đo điện áp tại chân số 6 của Power Window Switch

+ Nếu không có điện áp 12V từ chân số 6 công tắc đến chân số 5 motor nâng hạ kính thì dây dẫn nối giữa công tắc và motor bị đứt

Nguyên nhân hư hỏng ở đây là : Dây dẫn nối giữa công tắc nâng hạ kính và motor bị đứt

Chân số 6 của Power Window SW đến chân số

● Nội dung: Thực hành Pan số 6, kiểm tra hệ thống điều chỉnh gương

+ Không thể gập gương được

Kiểm tra điện áp chức năng gập gương: Dùng đồng hồ VOM đo điện áp đến đèn để khoanh vùng hư hỏng

+ Có điện áp 12V đến chân số 3 của gương → Chức năng gập gương hỏng + Không có điện áp đến chân số 3 của gương → Tiến hành kiểm tra dây dẫn

Kiểm tra công tắc: Tiến hành đo điện áp tại chân số 6 của Mirror Switch

+ Nếu có điện áp 12V → Dây dẫn từ công tắc đến gương vẫn còn tốt

+ Nếu không có điện áp 12V → Dây dẫn từ công tắc đến gương bị đứt

Nguyên nhân hư hỏng ở đây là : Dây dẫn từ công tắc đến gương bị đứt

Chân số 6 của Mirror Switch đến chân số 3 của Mirror

● Nội dung: Thực hành Pan số 7, kiểm tra hệ thống gạt mưa

+ Khi chọn chế độ gạt mưa gián đoạn

+ Motor gạt tốc độ LOW

Kiểm tra điện áp motor gạt mưa: Dùng đồng hồ VOM đo điện áp đến đèn để khoanh vùng hư hỏng

+ Có điện áp 12V đến chân 2 của motor nhưng motor không hoạt động → Motor hỏng

+ Không có điện áp đến motor → Tiến hành kiểm tra dây dẫn

Kiểm tra công tắc: Tiến hành đo điện áp tại chân số 5 của Wiper Switch

+ Nếu có điện áp 12V → Dây dẫn từ công tắc đến motor gạt mưa vẫn còn tốt + Nếu không có điện áp 12V → Dây dẫn từ công tắc đến motor gạt mưa bị đứt

Nguyên nhân hư hỏng ở đây là: Dây dẫn từ công tắc đến motor gạt mưa bị đứt

Chân số 6 của Power Window SW đến chân số

● Nội dung: Thực hành Pan số 8, kiểm tra hệ thống tín hiệu

+ Đèn STOP bên trái không sáng

Kiểm tra điện áp đèn: Dùng đồng hồ VOM đo điện áp đến đèn để khoanh vùng hư hỏng

+ Có điện áp 12V đến đèn nhưng đèn không sáng → Đèn hỏng

+ Không có điện áp đến đèn → Tiến hành kiểm tra dây dẫn

Kiểm tra công tắc: Tiến hành đo điện áp tại chân số 1 của Stop Switch

+ Nếu có điện áp 12V → Dây dẫn từ công tắc đến đèn vẫn còn tốt

+ Nếu không có điện áp 12V → Dây dẫn từ công tắc đến đèn bị đứt

Nguyên nhân hư hỏng ở đây là : Dây dẫn từ công tắc đến đèn bị đứt

Chân số 1 của Stop SW đến chân số 1 của

● Nội dung: Thực hành Pan số 9, kiểm tra hệ thống thông tin

Kiểm tra điện áp nguồn cấp cho Taplo: Dùng đồng hồ VOM đo điện áp đến đèn để khoanh vùng hư hỏng

+ Có điện áp 12V đến chân 39 và 40 của taplo nhưng taplo không hoạt động

+ Không có điện áp đến taplo → Tiến hành kiểm tra dây dẫn

Kiểm tra dây dẫn: Tiến hành đo điện áp từ cầu chì đến chân 39 và 40 của taplo

+ Nếu có điện áp 12V → Dây dẫn từ cầu chì đến taplo vẫn còn tốt

+ Nếu không có điện áp 12V → Dây dẫn từ cầu chì đến taplo bị đứt

Nguyên nhân hư hỏng ở đây là : Dây dẫn từ cầu chì đến nguồn taplo ở chân 39 bị đứt

Dòng điện từ cầu chì đến nguồn taplo ở chân

● Nội dung: Thực hành Pan số 10, kiểm tra hệ thống rửa kính

- Sơ đồ mạch điện, sơ đồ bố trí relay, cầu chì.● Thực hành:

+ Motor phun nước không hoạt động

Kiểm tra điện áp motor phun nước: Dùng đồng hồ VOM đo điện áp đến đèn để khoanh vùng hư hỏng

+ Có điện áp 12V đến motor phun nước → Motor phun nước mất Mass hoặc bị hỏng

+ Không có điện áp đến motor phun nước → Tiến hành kiểm tra dây dẫn

Kiểm tra công tắc: Tiến hành đo điện áp tại chân số 13 của Washer Switch

+ Nếu có điện áp 12V → Dây dẫn từ công tắc đến motor vẫn còn tốt

+ Nếu không có điện áp 12V → Dây dẫn từ công tắc đến motor bị đứt

Nguyên nhân hư hỏng ở đây là : Motor phun nước bị mất Mass

Tiêu đề	Nghiên cứu và thi công mô hình hệ thống điện thân xe Kia Morning 2016
Tác giả	Bùi Đức Hiếu, Võ Quang Vinh
Người hướng dẫn	ThS. Trần Hữu Quy
Trường học	Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh
Chuyên ngành	Công nghệ Kỹ thuật Ô tô
Thể loại	Đồ án tốt nghiệp
Thành phố	Tp. Hồ Chí Minh

Định dạng
Số trang	161
Dung lượng	12,06 MB