Các công ty vận tải hàng hóa ra đời với phương tiện vậnchuyển hiện đại, quy trình vận chuyền chuyên nghiệp và đội ngũ nhân viên vậnchuyển có trách nhiệm cao đã góp phần cùng doanh nghiệp
Nguyên nhân của hạn chế về kinh doanh dịch vụ vận tải hàng hóa
- ˆ Chất lượng quy hoạch cảng ICD TCHP còn hạn chế, thé hiện ở chỗ: Quy mô nhỏ, số lượng nhiều, hậu phương hẹp, chưa tính kỹ đến yếu tố hạ tầng kỹ thuật, khả năng kết nối giao thông, khả năng liên kết vùng, do đó chưa khai thác được triệt để tiềm nang, lợi thế của cảng Hải Phòng về phát triển dich vụ cảng cạn
- _ Qúa trình nghiên cứu, đầu tư trang thiết bị, phương tiện nâng ha, xếp dỡ, rồi công tác quản lý, khai thác còn nhiều bất cập, hạn chế dẫn đến thường xuyên xảy ra sự có trong hoạt động khai thác như hệ thống nhập liệu, khai thác cảng còn lạc hậu nên hay bị do và hỏng hóc, đã làm ảnh hưởng lớn đến năng suất, chất lượng dịch vụ và hiệu quả kinh doanh khai thác của cảng cạn ICD
Phần mềm khai thác cảng hiện nay CMS mặc dù nhanh chóng và tiện lợi hơn nhập máy thủ công lỗi thời nhưng vẫn còn mặt hạn chế do máy chủ chạy nhiều dễ xảy ra lỗi Do đó mà chất lượng dịch vụ kém đi và thời gian chờ đợi kéo dài mỗi lần sữa chữa.
Mặc dù cơ sở hạ tầng và trang thiết bị đã được đầu tư tuy nhiên những thiết bị phục vụ hoạt động nâng dỡ container như xe nâng, xe đầu kéo chưa có sẵn mà hiện tải vẫn phải đang thuê ngoài của dơn vị khác.
Mạng lưới khách hàng, đối tác của ICD TCHP vẫn còn hẹp do mới đưa vào hoạt động từ 2015.
- Chất lượng nguồn nhân lực trong lĩnh vực vận tải nói chung và cảng cạn nói riêng còn hạn chế; nhất là chất lượng nguồn nhân lực của địa phương về chuyên môn, về tin học và ngoại ngữ do đó rất khó khăn cho ICD TCHP hay, các doanh nghiệp trong lĩnh vực vận tải hàng hoá tuyển dụng được nhân lực chất lượng cao.
PHƯƠNG HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP ĐÁY MẠNH KINH
Phương hướng kinh doanh của ICD Tân Cảng Hải Phòng
3.1.1 Bối cảnh trong nước và quốc tế ảnh hưởng đến ICD Tân Cảng Hải Phòng
SLA Bôi cảnh trong nước
Khu vực phía Bắc hiện nay đóng góp trong tổng sản phẩm xã hội (GDP) chiếm 35% so với cả nước Trên thực tế, tốc độ tăng trưởng GRDP (giá so sánh
2010) bình quân 03 năm 2016-2018 của vùng đạt 9,08%, cao nhất trong số 4 vùng và vượt mục tiêu đề ra tại Quyết định số 198 cho cả giai đoạn 2016-2020
Căn cứ vào quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội Vùng đồng băng sông
Hông và Trung du miên núi Băc Bộ đên năm 2030, dự báo: Tông sản phâm xã hội khu vực phía Bắc chiếm 40% trong cả nước; tốc độ tăng trưởng kinh tế bình quân bằng 1,1 lần tốc độ tăng trưởng bình quân của cả nước trong cùng thời kỳ quy hoạch.
Dự báo lượng hàng qua cảng biển phía Bắc Bảng 3 1 Tong hop dự báo hang hóa thông qua cảng bién khu vực phía Bắc
Tổng hàng qua cảng phía Bắc
Hàng quá cảnh của TQ
Dự báo lượng hàng qua cảng biển Hải Phòng
Việc phân bổ lượng hàng container, tổng hợp qua các cảng dựa trên chức năng và vai trò của các cảng theo Quyết định 1037/QĐ-TTg ngày 24/6/2014 về việc phê duyệt điều chỉnh quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030, các khu cảng đã được quy hoạch Từ kết quả dự báo tổng khối lượng hàng hoá thông qua cảng khu vực phía Bắc trình bày ở trên, tiền hành phân bé hàng hoá giữa các cảng và nội bộ từng cảng.
Quan điểm phát triển và quy mô từng cảng trong nhóm cụ thể như sau: Là cảng tổng hợp quốc gia, cửa ngõ quốc tế (loại IA), gồm các khu bến cảng chính: Khu bến trên sông Cam; khu bến Đình Vũ (bao gồm cả Nam Đình Vũ); khu bến Lạch Huyện; các bến cảng Nam Đồ Sơn, Bạch Long Vĩ; các bến phao và khu neo đậu chuyền tải với chức năng cụ thể của từng khu bến như sau: Khu bến trên sông Cam là bến cảng tổng hợp địa phương, cho tàu trọng tải từ 5.000 đến 10.000
DWT và các tàu trọng tải lớn hơn giảm tải phù hợp với điều kiện hành hải.
Không phát triển mở rộng, từng bước di đời, chuyển đổi công năng các bến cảng Hoàng Diệu; lộ trình di dời can phù hợp với kế hoạch xây dựng cầu Nguyễn
Trãi (dự kiến từ năm 2017-2022); việc chuyển đổi công năng cần phù hợp với tiến độ xây dựng các bến cảng tại khu bến Lạch Huyện, chỉ thực hiện chuyển đổi khi đã hoàn thành các khu bến tại cảng Lạch Huyện.
Khu bến Đình Vũ (bao gồm cả Nam Đình Vũ) là khu bến tổng hợp. container trên tuyên biên gân, có bên chuyên dùng, tiêp nhận tàu trọng tải đên
20.000 DWT và các tàu có trọng tải lớn hơn giảm tải phù hợp với điều kiện hàng hải.
63 hu bên Lạch Huyện hu bến Đình Vũ
(gom cả Nam Đình Vii) hu bến Sông Cẩm ong cộng : 140 | 11200
Nguôn: Công ty CP Tư van XDCT Hàng hải 5/2019
Khu bến Lạch Huyện là khu bến chính của cảng, chủ yếu làm hàng tổng hợp, container xuất nhập khẩu trên tuyến biển xa; tiếp nhận tàu trọng tải 100.000
DWT, tàu contaner sức chở 8.000 TEU; có kết hợp làm hàng trung chuyển quốc tế; trong tương lai có tính đến bến cảng khách cho tàu khách quốc tế từ 10 - 22 van GT (5.000+6.000 khách).
Bến cảng Nam Đồ Sơn là bến cảng tiềm năng, chuyên phục vụ quốc phòng
- an ninh; bến cảng huyện đảo Bạch Long Vĩ là bến cảng vệ tinh, đầu mối giao lưu với đất liền, kết hợp phục vụ phát triển kinh tế - xã hội và quốc phòng, an ninh; các bến phao và khu neo đậu chuyên tải, gồm bến phao Bạch Đăng cho tàu đến 7.000 DWT, Bến Gót cho tàu đến 50.000 DWT; khu neo Bạch Đăng cho tàu đến 7.000 DWT, Bến Gót cho tàu đến 50.000 DWT Các điểm chuyển tải hàng hóa vào cảng biển Hải Phòng tại các vị trí trên, thời gian thực hiện cho đến khi khu bến Lạch Huyện được đưa vào sử dụng đủ điều kiện thay thế.
Trong thời gian tới, vận tải biển sẽ vẫn tiếp tục giữa vai trò chủ đạo trong các loại hình vận tải hiện nay và tiếp tục chiếm khoảng từ 80% đến 85% khối lượng hàng hóa trao đổi thương mại giữa các quốc gia, với mức tăng trưởng bình quân hàng năm đạt khoảng từ 7 % đến 8%/năm Các cảng biển có sản lượng thông qua lớn sẽ tập trung chính tại khu vực Châu Á Dự báo trong vòng từ 10-20 năm tới do sự phát triển của khoa học công nghệ, nhất là công nghệ ngành đóng
64 tàu nên sẽ xuất hiện các tàu container cực lớn (Super post panamax) với chiều dài lên đến 400m, mớn nước sâu 15m và sức chở đạt đến 15.000 TEUs và sức chở đạt đến 15.000 TEUs do đó các cảng lớn trên thé giới sẽ tiếp tục đầu tư mở rộng và hiện đại hóa đề thích nghỉ với xu hướng phát triển các tàu container cỡ lớn.
Các cảng sẽ phát triển theo hướng gắn chặt với trung tâm logistics, với trình độ công nghệ quản lý tiền tiến, hiện đại và mang tính tự động cao, được nối kết bang tàu hỏa với các ICD nằm sâu trong đất liền để thúc day kinh tế xã hội các vùng miền, quốc gia không có điều kiện phát triển cảng biến, đồng thời cũng nhằm tạo nguồn hàng vững chắc cho các cảng biển trung tâm Tổng mức đầu tư cho cảng biển và vận tải biển tại khu vực Châu Á-Thái Bình Dương đến năm
2030 dự kiến khoảng trên 250 tỷ USD.
3.1.2 Phương hướng chiến lược kinh doanh của ICD Tân Cảng Hải Phòng
- - Trong vòng 3 năm từ 2020-2023, xây thêm 3 kho phục vụ công tác nghiệp vụ dịch vụ kho bãi Dự kiến trong năm 2020, xây 1 kho CFS với diện tích 18.000m” phục vụ nhu cầu ngày càng gia tăng từ khách hàng.
- Pau tư số lượng lớn xe nâng, xe đầu kéo phục vụ cho dịch vụ nâng hạ container — dịch vụ chiếm ty trọng trong doanh thu cao nhất của ICD Tân Cảng Hải Phòng nhằm thúc đây hoạt động sản xuất kinh doanh.
- Thay thế phần mềm khai thác nghiệp vụ cũ CMS với phần mềm mới tân tiến hiện đại hơn TTOS nhằm khắc phục được tình trạng lỗi và chậm do phần mềm cũ gây ra sẵn sàng đáp ứng cho dịch vụ Eport — Cảng điện tử và Go Lines của Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn
- - Ngoài việc tiếp tục khai thác các khách hàng, đối tác, hãng tàu hiện có,
ICD Tân Cảng Hải Phòng đang trong giai đoạn đàm phán với các khách hàng tiềm năng như: o SM Lines o Sinoko(SNK) o APL Logistics
Dự kiến trong năm 2020 sẽ đàm phán thành công và đưa vào hoạt động tức thời.
Phương hướng phát triển dịch vụ vận tải hàng hoá của ICD Tân Cảng
Ngoài phương hướng kinh doanh đã nêu ở trên, nhằm day mạnh hơn nữa dịch vụ vận tải hàng hoá, ICD Tân Cảng Hải Phòng cần liên kết các trung tâm logistics với các trung tâm tập kết hàng hóa nội đồ (UCC) trong quy hoạch phát triển hệ thống cảng cạn Hải Phòng và toàn quốc, quy hoạch tổng thẻ, tập trung nang cấp hệ thống cảng cạn thành các trung tâm logistics/ UCC theo nhu cau của từng vùng.
La hạt nhân quan trong dé trợ giúp các hoạt động logistics về tập kết và giải phóng hàng hóa, các trung tâm logistics cũng có thể cung cấp các dịch vụ giá trị gia tăng Ngoài các dịch vụ như kho bãi, lưu trữ, v.v về cơ bản tương tự như các dịch vụ được cung cấp tại một cảng cạn, có thể tiến hành các dịch vụ bổ sung.
Theo báo cáo của các nhà vận tải, giá trị gia tăng từ các cảng cạn còn rất hạn chế; khi các trung tâm théng quan hải quan đã được thiết lập tại các khu công nghiệp, các nhà khai thác vận tải thường bỏ qua hệ thống cảng cạn do phí tổn cao và tắc nghẽn lưu thdng hàng hóa Do việc thu hồi đất luồn là trở ngại chính với quá trình phát triển các kết cấu hạ tầng, việc nâng cấp hé thống cảng cạn hiện hữu thành các trung tâm logistics — kèm hạ tầng kho bãi hiện đại và các dịch vụ gia tăng khác — sẽ thu hút các doanh nghiệp kinh doanh vận tải bằng xe 6 tổ, thúc đây tập kết hàng hóa và nâng cao hiệu quả vận tải.
Các trung tâm gom xếp hàng hóa nói đó (UCC) — những khu vực dành riêng cho xe tai đỗ và sắp xếp lại hàng hóa để phân phối trong thành phố — tập trung hơn vào việc giao hàng trong thành phố và nới thành Thông thường, xung quanh thành phó, UCC có thể cho phép tập kết hoặc bóc tách hàng hóa đi ra hoặc vào thành phó.
Ngoài quản lý giao thông đó thị, UCC, đặc biệt là quanh Hà Nội, cũng có thể hoạt động như một trung tâm phân phối hàng hóa nhập từ Hải Phòng Do rất nhiều các nhà nhập khẩu đặt văn phòng và khong gian lưu trữ hàng hóa trong nội dé thành phố Hà Ndi, hàng hóa nhập khẩu sẽ trước tiên được chuyển từ Hải
Phòng về Hà Nội, và sau đó được vận chuyển đến các nhà bán lẻ khác nhau trên khắp Việt Nam UCC có thể cho phép các doanh nghiệp vận tải di chuyển qua thành phố và tiến hành lưu kho hay đóng gói sản phẩm tại một địa điểm ít tắc nghẽn hơn Hà Nói, Hồ Chí Minh và Hải Phòng là những thành phố ưu tiền hàng đầu dé thành lập các trung tâm UCC do những khu vực này tập trung nhiều hoạt đóng kinh tế (45% GDP), với gần 70% hàng hóa được vận chuyền trong các khu vực này Vì số lượng xe tư nhân đã tăng lên do tăng dân số gia tăng và mức sống cải thiện rõ rệt, UCC cũng có thé hỗ trợ kiểm soát và hợp lý hóa lưu lượng hàng hóa để giảm ùn tắc Với phần lớn người tiêu dùng tập trung ở các khu vực này, UCC cũng sẽ hỗ trợ hậu cần thương mại điện tử, vốn là một ngành đang phát triển ở Việt Nam.
Quy hoạch hiện tại đang tập trung phát triển hệ thống 31 cảng cạn Do việc thu hồi đất vốn là trở ngịa chính để thu hút đầu tư mới vào các trung tâm logistics và UCC, các kế hoạch đề xuất cần nều bật các cảng cạn quan trọng để phục vụ chức năng của trung tâm logistics và UCC, như vậy có thé giảm chi phí logistics và giảm ùn tắc đường bộ.
3.2.2 Phương hướng phát triển dịch vụ vận tải hàng hoá của ICD Tân Cảng Hải
ICD Tân Cảng Hải Phòng sẽ tối ưu hoá các giá trị gia tăng của cảng cạn, quy hoạch tổng thé, tập trung nâng cấp hệ thống cảng cạn thành các trung tâm logistics/ UCC theo nhu cầu của từng vùng.
Ngoài các dịch vụ cảng cạn thồng thường tại các trung tâm logistics, các dịch vụ giá trị gia tăng có thể bao gồm: e Kho bãi (các loại kho khác nhau - ví dụ kho chung cho lưu chứa, kho chứa khoang nang, kho lạnh) ¢ Diéu kiện bảo quản hàng hóa cụ thé (nhiệt độ quy định, trong nhà/ngoài trời) ô - Thiết bị xử ly hàng húa (cần cau, xe nõng, giỏ đỡ, kệ pallet, xe thựng v.v.) ôBến đa phương thức dộ thỳc đõy chuyển giao hàng húa giữa xe tải và phương tiện đường thủy nội địa
‹ Khu vực đỗ xe và khai thác xếp đỡ hàng hóa -e Hải quan và các cơ quan quản lý tiến hành thông quan
67 ô Cac cơ sở vật chất cong cúng như bưu điện/điện thoại cổng cộng/dich vụ xe buýt e Nha hàng và quán ca phé e Tram xăng với trang thiết bị rửa phương tiện e - Xưởng sửa chữa xe tải, container và các phương tiện khác
‹ Cac hé thống thồng tin để thúc đây chuyền giao đa phương thức và kết nối cung-cầu cho các dịch vụ vận tải
_ Với các dịch vụ giá trị gia tăng này, hệ thống các trung tâm logistics đề xuất có thé thu hút đội xe tải hiện đang đi qua các cảng cạn Các trung tâm logistics có thé đóng vai trò như một điểm tập hợp các xe khổng tải chiều về để chở hàng hóa do các KCN sản xuất để sau đó tập kết lên các xe tải lớn hơn và vận chuyển quãng đường dài bang đường bộ/tàu hỏa/đường thủy.
Các trung tâm tập kết hàng hóa đô thị (UCC), mặt khác, tập trung vào việc giao hàng đó thị dé giảm ùn tắc cho thành phố Theo danh mục trong Bảng 5.3, với vị trí gần hơn với trung tâm thành phố Hà Nói và Hồ Chí Minh, các cảng cạn sau đây có nhiều điều kiện để nâng cấp thành UCC.
Bảng 3.3 Đề xuất các cảng cạn để nâng cấp thành các trung tâm
Thành phố | Khoảng cách từ trung gần nhất tâm thành phố (km) ˆ
Cảng cạn TÂN, Phong 16 QL5 (0,9km) Cảng Hải Phòng cing: tẠN TẢNH tụ 30: Cảng Long Bình s Tâ
Nguôn: Viện chiến lược và phát triển GTVT 2016. Đường gần nhất (km)
Việc phát triển lồng ghép UCC với hệ thống cảng cạn đảm bảo khu vực lưu kho riêng cho các hàng hóa được giao nhận trong thành phố Các chức năng chính của UCC sẽ là: ô Chia nhỏ hàng rời vào cỏc xe tải nhỏ để chuyển vào thành phố dộ dàng hơn ¢ Tap kết nhiều xe tải nhỏ trên đường cao tốc ¢ _ Điều phối và tập hết hàng hóa theo cùng điểm đến trong các thành phố dé giảm lưu lượng giao thông đồ thị ô Tap kết xe tải chạy rỗng chiều về thành cỏc xe đủ tải nhằm giảm số lượng xe tải lưu thông trên đường ô Bố trớ cỏc khu vực đỗ cho xe tải di chuyển vào nội đồ trong khung giờ cam xe tải Minh họa về chính sách được đề xuất cho UCC được trình bày trong hình 3.2
9 Cac khu Cér 19 NOMS ¢ ben BEAL 1
Hình 3.1 Trung tdm tập kết hàng hóa ao thị ở ria thành phố Minh họa `
Sự kết hợp giữa các trung tâm logistics và UCC sẽ giúp hợp nhất vận tải hàng hóa đường bộ lên các xe tải lớn hơn để vận tải đường dài và hợp lý hóa vận tải ngắn bằng các xe tải nhỏ nhằm giảm ùn tắc trong và xung quanh các nút kinh tế trọng điểm ở Việt Nam Nhìn chung, kết cấu hạ tầng này có thể giúp nâng cao hiệu quả hoạt động vận tải hàng hóa đường bộ tại Việt Nam Hình 3.3 thể hiện các loại UCC khác nhau có thể được thiết lập tùy thuộc vào quy mồ diện tích và khoảng cách tới địa điểm của khách hàng.
Giải pháp day mạnh kinh doanh dịch vụ vận tai hàng hoa tai ICD Tân Cũng DI THÔN eunueooieeoaeoaneiorenaeannsnnsrnnnnrrnkaksesrisoiiDtGEgkpisl)cexy36101906 70 1 Tăng cường nghiên cứu thị trường và xây dựng chiến lược kinh doanh
3.3.1 Tăng cường nghiên cứu thị trường và xây dựng chiến lược kinh doanh dịch vụ vận tải hàng hóa của ICD Tân Cảng Hải Phòng
Chiến lược đóng vai trò rất quan trọng đối với sự tồn tại và phát triển của doanh nghiệp Nếu có chiến lược khoa học và đúng đắn sẽ mang đến sự thành công và phát triển bền vững cho doanh nghiệp Với ý nghĩa, tầm quan trọng và lợi ích đem lại, việc xây dựng một chiến lược kinh doanh đúng đắn, phù hợp với từng lộ trình phát triển của các doanh nghiệp nói chung và doanh nghiệp nói riêng là một vấn đề rất cần thiết và cấp bách đối với sự tồn tại và phát triển của doanh nghiệp.
Dé có một chiến lược kinh doanh đúng đắn, phù hợp với quá trình phát triển của các doanh nghiệp cần một quy trình xây dựng chiến lược kinh doanh
(CLKD) hợp lý Đối với doanh nghiệp dịch vụ vận tải hàng hoá như ICD Tân
Cảng Hải Phòng, cần phải tập trung nghiên cứu thị trường theo các bước sau: nan han tích va dự bao vẻ môi trường kinh Đánh giá và phán đoán môi trường bên doanh bên ngoài gồm: trong đoanh nghiệp gom: hân tích và dự báo sự bien động: nhu Phan tích vị trí hiện thời của doanh âu hành khách, lượng xe của ngành nghiép (thị phan, tốc độ tăng trưởng ). ao thông vận tải Phan tí 5 š :
4 , n : hân tích các nguôn lực của doanh han tích va dự bao và tình hình cạnh ae ‘ conh teomgngledh vận tdi ghiệp (Tài chính, nguồn nhân lực, cơ ác quy định của pháp luật, chính sách sở vật chất, hệ thông thông tin ) ha nha nước về lĩnh vực giao thông vận ải |
Tổng hop kết qua phan tích va dy báo Tổng hợp kết qua đánh giá, phan đoán | vẻ môi trường kinh doanh bên ngoải môi trường bên trong DN
Hinh thành các uon, ki vọng của lãnh da phương ân chiên lược
Nhiệm vụ của doanh Lựa chọn chiến lược nghiệp tối ưu
| Quyet định va thé ché héa chién luge
Hình 3 3 Quy trình nghiên cứu thi trường và xây dựng CLKD
Bước |: Phân tích môi trường bên trong và bên ngoài của doanh nghiệp
Bước 2: Tổng hợp kết quả phân tích và dự báo về môi trường bên ngoài cũng như phân tích, đánh giả và phán đoán đúng môi trường bên trong doanh nghiệp
Bước 3: Hình thành một hay nhiều phương án chiến lược
Bước 4 Lựa chọn chiến lược và xác định mục tiêu kinh doanh của doanh nghiệp i
Bước 5: Quyết định và thể chế hóa chiến lược Bước 6: Thực hiện chiến lược
3.3.2 Giải pháp đa dạng hóa và nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hàng hóa Đầu tư máy móc phương tiện trang thiết bị Đóng vai trò là cảng cạn hàng hóa chủ lực của khu vực miền Bắc, ICD Tân Cảng Hải Phòng hàng năm đều chỉ những khoản vốn lớn cho đầu tư nâng cấp máy móc thiết bị Tuy nhiên, hiện nay vẫn còn nhiều loại phương tiện xếp dỡ mặc dù đã hết khấu hao nhưng vẫn được đưa vào sử dụng, do đó hiệu quả sản xuất không cao, thậm chí có thể gây nguy hiểm đến sự an toàn của nhân công làm việc trong cảng Chính vì vay, trong thời gian tới, Cảng cần tiến hành nâng cấp chất lượng của các thiết bị quản lí, thiết bị chuyên dùng phục vụ bốc xếp hàng hóa, đảm bảo thu gom và giải tỏa hàng nhanh, giải quyết tình trạng hàng hóa tồn đọng lâu ngày tại kho bãi do không đáp ứng được nhu cầu xếp dỡ kịp thời. Đâu tư nâng cap hệ thống kho bãi
Trong năm 2017- 2018, tình trạng ứ dọng hàng hóa nghiêm trọng ở Cảng
Hải Phòng diễn ra mặc dù một phần do nguyên nhân khách quan là tình hình kinh tế thế giới biến động, hàng hóa khó có thể tiêu thụ được nên các chủ hàng không chịu giải phóng hàng khỏi bãi Điều này đã ảnh hưởng đến việc không có kho bãi để tiếp nhận container mới Tuy nhiên một phần cũng do nguyên nhân chủ quan là sức chứa của hệ thống kho bãi ở ICD TCHP đã bắt đầu không đáp ứng được nhu cầu ngày càng cao của khách hàng Do đó, trong thời gian tới, cảng cần tiền hành đầu tư nâng cấp các kho cũ đã quá thời gian sử dụng cũng như đầu tư xây mới một số kho chuyên dụng đảm bảo việc chứa hàng được thuận lợi hơn. Đồng thời, trong năm 2020 ICD Tân Cảng Hải Phòng cần phải xúc tiến nhanh dự án xây dựng thêm 3 kho CFS nhằm cải thiện và tối ưu hoá chất lượng dịch vụ vận tải hàng hoá.
Dau tu nâng cáp hệ thông giao thông hậu phương cảng:
Mặc dù có thuận lợi hơn nhiều cảng khác trong khu vực là có hệ thống đường bộ dễ dàng đưa hàng vào tận cảng và vị trí địa lý gần quốc lộ 5 kéo dài từ
Hà Nội về cảng Đình Vũ-khu cảng chính của Hải Phòng, tuy nhiên, gần đây tuyến đường này cũng đã xuống cấp nghiêm trọng Mặt khác, hệ thống giao
72 thông vận tải hậu phương cảng cũng lạc hậu, không đồng bộ, không tương xứng với yêu cầu thông qua cảng trong tình hình hiện nay, dẫn đến việc vận chuyền hàng hóa trong cảng gặp khó khăn, tốc độ giải phóng kho bãi chậm Chính vì vậy, cảng cần tiến hành cải tạo nâng cấp các tuyến đường này nhằm tạo thuận lợi hơn cho hoạt động xếp dỡ vận chuyền hàng hóa trong nội bộ cảng.
Dau tư phát triển hệ thông thông tin quản lí cảng Đầu tư phát triển hệ thống thông tin nội bộ cảng là vấn đề quan trọng thiết yếu của ICD Tân Cảng Hải Phòng nếu muốn giữ vững vai trò là cảng cạn hàng hóa chủ lực khu vực miền Bắc Việt Nam Xây dựng được một hệ thống thông tin tốt không chỉ giúp cho hoạt động khai thác, quản lí cảng có hiệu quả mà còn cung cấp được số liệu thống kê giúp nâng cao chất lượng công tác xây dựng, phát triển cảng Qua đó, cảng có thể thông tin kịp thời cho khách hàng về tình hình hàng hóa xuất nhập cảng, cung cấp được số liệu cho việc lập quy hoạch phát triển cảng, giám sát được năng suất của thiết bị và lao động để phối hợp một cách đồng bộ tiết kiệm chỉ phí, nâng cao năng suất xếp dỡ và vận chuyển hàng hóa.
Hiện nay, phần mềm khai thác cảng hiện tại CMS mặc dù nhanh chóng và tiện lợi hơn nhập máy thủ công lỗi thời nhưng vẫn còn mặt hạn chế do máy chủ chạy nhiều dễ xảy ra lỗi Do đó mà chất lượng dịch vụ kém đi và thời gian chờ đợi kéo dài mỗi lần sữa chữa.
Bởi vay, ICD Tân Cảng Hải Phong cần nhanh chong thay thế phần mềm khai thác nghiệp vụ cũ CMS với phần mềm mới tân tiến hiện đại hơn TTOS nhằm khắc phục được tình trạng lỗi và chậm do phần mềm cũ gây ra sẵn sàng đáp ứng cho dịch vụ Eport - Cảng điện tử và Go Lines của Tổng Công ty Tân
Nâng cao chát lượng nguôn nhán lực
Phát triển nguồn nhân lực là một trong những điều kiện tiên quyết để có thể nâng cao năng lực sản xuất trong điều kiện kinh tế thị trường như hiện nay, đặc biệt với môi trường cạnh tranh quốc tế của ngành dịch vụ vận tải hàng hoá.
Chính vì lẽ đó, ICD Tân Cảng Hải Phòng can phát hiện, quy hoạch, dao tạo, bồi dưỡng, phát triển lực lượng cán bộ quản lí có kiến thức, kĩ năng, chuyên môn, đặc biệt là am hiểu thị trường hàng hải và pháp luật quốc tế nhằm đáp ứng được yêu cầu phát triển của cảng trong thời gian tới.
Trong bối cảnh ngày càng nhiều các cảng hàng hóa mới được thành lập