Luận văn thạc sĩ Quản lý xây dựng: Đánh giá các nguyên nhân chậm trễ trong các dự án giao thông sử dụng vốn ngân sách nhà nước

Kết quả nghiên cứu có thé làm tài liệu tham khảo cho nhà quản lý dự án, đơn vi thi công, đơn vi tu van lap du an dau tu, co quan quản ly Nhà nước và cá nhân, đơnvị liên quan đến dự án gi

NGUYEN THANH LUAN

ĐÁNH GIÁ CAC NGUYÊN NHÂN CHAM TRETRONG CÁC DỰ ÁN GIAO THÔNG SỬ DỤNG

VON NGAN SÁCH NHÀ NƯỚC

Chuyên ngành: công nghệ và quản lý xây dựngMã sô : 06.58.90

LUẬN VĂN THẠC SĨ

TP HO CHI MINH, tháng 9 năm 2012

Cán bộ chấm nhận xét 1: TS Lưu Trường Văn - 55s cscczczrsrsreeCán bộ chấm nhận xét 2: PGS.TS Nguyễn Thống - 25552525555:Luận văn thạc sĩ được bảo vệ tại Trường Đại học Bách Khoa, ĐHỌG Tp.HCMngày 09 tháng 9 năm 2012

Thành phần Hội đồng đánh giá luận văn thạc sĩ gồm:1 TS Lương ĐứỨc LONg - - - - << + 000010

TS Lê Hoài LOng - - - - << 000 Họ nàPGS.TS Nguyễn Thống - + 22 S223 9E2 1 E9E2121111 2111112111111 re.TS Lưu Trường Văn (G0 SH vớTS Dinh Công TịỊnh - << 90001019 re

On CS C2) t©

CHỦ TỊCH HỘI ĐÔNG TRƯỞNG KHOA

NHIEM VỤ LUẬN VAN THẠC SĨ

Họ tên học viên: Nguyễn Thành Luân - 5: MSHV:09060243 Ngày, thang, năm sinh: 13 — 09 — 1985 « «<< <sS2 Nơi sinh: DakLak Chuyên ngành: Công Nghệ và Quản Ly Xây Dựng Mã số : 06.58.90 I TEN DE TÀI:

ĐÁNH GIÁ CÁC NGUYEN NHÂN CHAM TRE TRONG CÁC DỰ ÁN GIAOTHONG SỬ DỤNG VON NGAN SÁCH NHÀ NƯỚC

H NHIỆM VỤ VÀ NỘI DUNG:e Tiến hành nghiên cứu và khảo sát nham xác định các yếu tô gây chậm trễ xuất hiện

trong quá trình xây dựng các dự án giao thông vốn ngân sách Nhà nước.e Phân tích các yếu tô gây chậm trễ trong xây dựng các dự án giao thông vốn ngân

sách Nhà nước bang phần mém SPSS.e Kiến nghị một số các giải pháp nhằm hạn chế sự chậm trễ.HI NGÀY GIAO NHIỆM VU: 06/02/2012 - ¿5 552 E23 1212 2 1212151 121111 ceIV NGÀY HOÀN THÀNH NHIEM VU: 30/6/2012 55 555555 2<cecxcxrrreerereeV CÁN BO HUONG DÂN: Tiến sĩ TRINH THUY ANH 5-5555:

Tp HCM, ngày tháng 9 năm 2012

CÁN BỘ HƯỚNG DÂN CHỦ NHIỆM BỘ MÔN ĐÀO TẠO

TS TRỊNH THÙY ANH TS LƯƠNG DUC LONG

TRUONG KHOA

và luận văn này, tôi xin chân thành cam ơn Quy thầy cô trường đại học Bách KhoaTp.HCM đã hết lòng tận tụy truyền đạt những kiến thức quý báu trong suốt thờigian tôi học tại Trường Xin gởi lời cảm ơn đặc biệt đến Tiến sĩ Trịnh Thùy Anh —Phó trưởng khoa Quan trị kinh doanh — trường đại học Mở Tp.HCM đã tận tìnhhướng dẫn phương pháp nghiên cứu khoa học và nội dung đề tài.

Cảm ơn anh/chị, các bạn đồng nghiệp hiện đang công tác tại sở giao thông và sởxây dựng thuộc tỉnh Đak Nông, Đak Lak; các ban quản lý dự án trực thuộc sở giaothông và sở xây dựng tinh Dak Nông, Dak Lak, Đồng Nai; công ty cô phan tư vanthiết kế giao thông vận tải phía Nam (Tedi South); tong công ty xây dựng số 1|(CC1); ban quản lý đầu tư xây dựng công trình giao thông — đô thị Tp.HCM; khuquản lý giao thông đô thị số 1; công ty cổ phan tư van xây dựng công trình 625(CIENCO 625): tổng công ty cơ khí giao thông vận tải Sài Gòn (SAMCO); công tycô phần tư vẫn kiểm định công trình Toàn Trí: đã hỗ trợ tôi thực hiện nghiên cứusơ bộ và khảo sát dự liệu trên dia bàn các tỉnh Dak Lak, Dak Nông, Bình Phước,Binh Duong, Lâm Đông Tp HCM, Đồng Nai, Bình Thuận

Sau cùng, tôi xin được gởi lời cảm ơn sâu sắc đến những người thân trong giađình và bạn bè Mọi người là nguồn động viên rất lớn cho tôi trong suốt quá trìnhlàm luận văn này.

Trong quá trình thực hiện, mặc dù đã hết sức cố găng để hoàn thiện luận văn,trao đối và tiếp thu những ý kiến đóng góp của Quý Thay, Cô và bạn bè, tham khảonhiều tài liệu, song không tránh khỏi có những sai sót Rat mong nhận được nhữngthông tin góp ý từ Quý Thay, Cô và bạn đọc

Xin chân thành cảm ơn!

Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng 9 năm 2012

Người thực hiện luận văn

Nguyễn Thành Luân

TÓM TẮT LUẬN VĂN

Xây dựng các dự án giao thông là một trong những ưu tiên hàng đầu phục vụcho sự phát triển chung của xã hội và nên kinh tế Việt Nam Tuy nhiên trong quátrình thực hiện dự án giao thông, đặc biệt là các dự án giao thông vốn Ngân sáchNhà nước thường xuyên xuất hiện những yếu tố làm ảnh hưởng đến tiến độ hoànthành dự án Vì vậy việc xác định những nguyên nhân gây chậm trễ đồng thời déxuất những giải pháp nhằm hạn chế và giải quyết chậm trễ là cần thiết Nghiên cứuđược thực hiện khảo sát với các dự án giao thông vốn ngân sách Nhà nước trên địabàn thành phố Hồ Chí Minh và các tỉnh lân cận

Dữ liệu phục vụ cho nghiên cứu được thu thập từ bảng câu hỏi thiết kế dựa trêntổng hợp các yếu tô gây chậm trễ ảnh hưởng đến tiến độ thực hiện dự án giao thôngvốn ngân sách Nhà nước Phần mềm SPSS được sử dụng dé xử lý số liệu Kỹ thuậtphân tích nhân tố đã trích 29 yếu tố thành 7 nhóm bao gồm: (1) Nhân tổ gây chậmtrễ do tư vấn thiết kế; (2) Nhân tố gây chậm trễ do nhà thầu thi công; (3) Nhân tổgây chậm trễ do xung đột giữa các bên tham gia dự án và do hợp đồng thiếu chặtchẽ; (4) Nhân tố gây chậm trễ do việc quản ly, các văn bản pháp quy thiếu tinh đồngnhất và do tranh chấp, biến động giá cả; (5) Nhân tố gây chậm trễ do khó khăn tàichính và chậm cung ứng nguyên vật liệu; (6) Nhân tố gây chậm trễ do điều kiệnsinh hoạt và khác biệt vé văn hóa, xã hội; (7) Nhân tố gây chậm trễ do thiếu quyđịnh thưởng phạt về thời gian hoàn thành dự án Kết quả hồi quy bội đã khăng địnhmối liên hệ của 6 nhân tổ ảnh hưởng đến tiễn độ hoàn thành các dự án giao thôngvốn ngân sách Nhà nước với giả thuyết mức ý nghĩa 5%

Kết quả nghiên cứu có thé làm tài liệu tham khảo cho nhà quản lý dự án, đơn vi

thi công, đơn vi tu van lap du an dau tu, co quan quản ly Nhà nước và cá nhân, đơnvị liên quan đến dự án giao thong von ngân sách Nhà nước trong việc xác định cácnguyên nhân gây chậm trễ trong quá trình thực hiện dự án, tham khảo các dé xuấtdé hạn chê, cũng như giải quyét sự chậm tré này.

Building transportation projects is one of the top priorities to cater for thedevelopment of the society and economy of VietNam But in the process ofimplementing transportation projects, especially state budget transportation projectsis often appear the cause of delay affect to the project completion schedule Sodetermining causes of delay and propose solution to prevent and resolve delays isessential The research was conducted a survey with the state budget transportationprojects in the area of Ho Chi Minh city and surrounding provinces.

Data of the study was obtained from a questionnaire — based design synthesis ofthe delaying factors affecting implementing state budget transportation projects.SPSS (Statistical Package for the Social Sciences) was used foe data processing.Factor analysis techniques were extract 29 factors into seven main factors includingfactors represent: (1) the delaying elements related to the design consultant; (2) thedelaying elements related to the contractor; (3) the delaying elements related to theconflicts of the project participants and loose contract; (4) the delaying elementsrelated to the inhomogeneity in legal document, management and related to thedispute, price fluctuations; (5) the delaying elements related to the difficulties infinancing project and delay in material delivery; (6) the delaying elements related tothe unavailability of utilities in site and the effect of social and cultural factors; (7)the delaying elements related to the unavailability of punish — incentives forcontractor for finishing delay — ahead of schedule Mutilvariate regression resultsconfirmed the relationship of the six factors affecting the project completionschedule with the hypothesis of 5% significance level.

Research results can make reference to the project management, contractor andunits set up consultancy projects, the statement agencies and personnel and unitsrelated to the project technical insfrastructure in determining the factors causingdelay can lead to delays during the project implementation, refer to the proposedrestrictions, as well as settlement of this delay.

LỜI CAM ĐOAN

Dé thực hiện luận văn “Đánh giá các nguyên nhân chậm tré trong các dự án giaothông su dung von ngân sách Nhà nước”, tôi đã tự mình nghiên cứu, tìm hiéu vandé, vận dụng kiên thức đã học và trao đôi với giảng viên hướng dân, đông nghiệp,bạn bè,

Tôi xin cam đoan đây là công trình nghiên cứu của riêng tôi, các sô liệu và kếtquả trong luận văn này là trung thực.

Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng 9 năm 2012

Người thực hiện luận văn

Nguyễn Thành Luân

TK:

KTS:

HD:

NC:10.NXB:11.ND-CP:

eo m ÐØ RF YP ÐĐ12.Tp.HCM:

13 EFA:14.SPSS:

15.ANOVA:16.KMO:17.Sig:18 VIF:

Du án.Quan ly dự an.Chủ đầu tư.Nhà thâu.Ciám sát.Thiết kê.Kiến trúc sư.Hợp đồngNghiên cứu.Nhà xuất bản.Nghị định chính phủ.Thành phó Hỗ Chí Minh.Phân tích nhân tố khám phá (Exploratory Factor Analysis).Phần mềm thống kê cho khoa học xã hội

(Stasistical Package for the Scial Sciences).Phan tich phuong sai (Analysis Variance).Hé s6 Kaiser — Mayer — Olkin

Muc y nghia quan sat (Observed significance level).Nhân tô phóng đại phương sai (Variance inflation factor)

DANH MỤC CAC BANG BIEU

Trang

Bang 3.1: Ưu nhược điểm của các phương pháp thu thập dif liệu 17Bang 3.2: Bảng mã hóa các yếu tỐ -¿- + ¿©2222 SE2E2EEEEEEEEEEEEEEEEEEErrkrrerrred 40Bang 3.3: Bang mã hóa V1 trí làm VIỆC - <5 56+ 11 99305 1 1995 1 9 1 ve 43Bảng 4.1: Thời gian công tác của người tham gia khảo sắt ‹ «55s «s55: 45Bang 4.2: Chức vụ làm việc của người tham gia khảo sát - << << ««<2 45Bang 4.3: VỊ trí làm việc của người tham gia khảo sắt «<< «<< <sss2 46Bảng 4.4: Số lượng dự án giao thông đã tham gia eee teseteeeeeeeeseseen 47Bảng 4.5: Tổng mức dau tư lớn nhất của các DA giao thông đã tham gia

của người tham gia khảo Sat .- - + 19 9911 1 1 ke 47Bảng 4.6: Sự cần thiết của nghiên CỨU - - 2 2E E+ SE SE£E£ESEEEEEEEEEErErkrkrsred 48Bang 4.7: Kiểm định Cronbach’s Alpha của thang đo nhóm yếu tố

gây chậm trễ do chủ đầu tư/ban QLDA -25- +52 + s+xzcezecsee 49Bang 4.8: Kiểm định Cronbach’s Alpha của thang đo nhóm yếu tổ

gây chậm trễ do nhà thâu thi công ¿2 + 2s 2 s+s+xz£s+x+xezscxee 50Bang 4.9: Kiểm định Cronbach’s Alpha của thang đo nhóm yếu tổ

gây chậm trễ do tư vấn giám sát -. - ¿©2552 +E+EE2teEerrrrrrrerree 50Bảng 4.10: Kiểm định Cronbach’s Alpha của thang đo nhóm yếu tổ

gây chậm trễ do tư vấn thiết KẾ . - ¿25+ 2 s+E££+tvEerrxrrererree 51Bảng 4.11: Kiểm định Cronbach’s Alpha của thang đo nhóm yếu tổ

gây chậm trễ do các nguyên nhân khác -2-2 2 2 ss+s+s+szszs+ 51

Bang 4.12: Kết quả kiểm định Cronbach’s Alpha các thang đo - 52Bảng 4.12: Kết quả EFA các thành phân thang đo sau khi đã loại đi

các biến không phù hợp - ¿+6 + S22 2E£E+E£EEEEEEEEEEEEEEEEErkrkrrrreee 54Bang 4.13: Thành phần các nhân t6 - + 2 2E E2 E2 EE+E£E£E£ESEE£E£E£EzEvrrzrered 55Bang 4.14: Sơ lược mô hình hồi quy bội - - + 2 2552£+£+£2£££E£E+Ez£z£zzezxred 59Bảng 4.15: Phân tích Anova của mô hình hồi quy - + 5-5552 s+s+sz5s>s+2 60

Bang 4.16: Các thông số của từng biến trong phương trình hồi quy 60Bảng 4.17: Mức độ tác động của các nhân tố vào sự chậm trễ - +: 62Bảng 4.18: Giá tri trung bình của các nhân tố tác động đến sự chậm trễ 63Bảng 4.20: Mô ta từng nhóm được phân tach dé so sánh -.- 5-5222 s5: 65Bảng 4.21:Kiém định sự bằng nhau của các phương sai nhóm - 65Bảng 4.22:Phân tích phương sai một yếu 6 ¿- + - + 2 2 +2+£+£+£z£z£E+Ezeszee, 65Bảng 4.23:Phân tích sâu Post HOC G0000 0 HH ke 66

DANH MUC CAC HINH VE, DO THI

Trang

Hình 1.1: Vốn dau tư của khu vực kinh tế Nhà nước theo giá thực tế phân theo

ngành xây dựng - - << vn lHình 2.1: Mô hình nghiên cứu dé nghị - ¿255 252 2*+E£E+E+Eezezxexererseree 13Hình 3.1: Quy trình thực hiện nghiên cứỨU - 5-55 Ă S999 11k 15Hình 3.2: Mối quan hệ giữa biến tiềm ấn và biến đo lường - 22Hình 3.3: Cau trúc bảng câu hỏi khảo sát phục vụ cho khảo sát thử nghiệm 39Hình 4.1: Mô hình nghiên cứu điều chỉnh từ kết quả EEA -. -5- 5+: 58Hình 4.2: Đồ thị scatter plot của các phan dư - + 2552 s+s+scce+xsxerecxee 60Hình 4.3: D6 thị phân phối phần dư +2 + 25252 S£+E+E+££+E+EeEezxexerzrecree 61Hình 4.4: Đồ thị biểu thi giá trị trung bình của thang đo mức độ chậm trễ 64

LOI CAM ON 2c 2S 1 12 121 21211212121111 11111 111111 1111 01g11 11g ro iTOM TAT LUẬN VAN ueeccecccscssscscecscscscececececececscsesevsvavevavevscaracacacacacacacececececeseasasass iiABSTRACT viccccccccscsccscssscscscsescscsssscscscscsssscscscsssssscscsvsvsssscscsssvsssscscsssssescscesscseseeseseaes iii

DANH MỤC CAC KI HIỆU, CHU VIET TAT oun ccccececccecesessesecscecessesevecsceceeeeees VDANH MỤC CAC BANG BIEU - k9 E911 1E EE 1128 SE vn ng: viDANH MỤC CAC HINH VE, DO THI ccccceccccecesescesecscecessesecscececesevecsceceevevens viii

CHUONG 1 TONG QUAN VE DE TÀI NGHIÊN CUU - 5 55c: |

1.1 Sự cần thiết của dé tài nghiên €ứU ¿2-6 + 2 2 +E2E£E#EEEEEEEEEEEEEEEEEkrrrrree |1.2 Mục tiêu nghiÊn CỨU - - << 0000 0 nọ và 31.3 Phương pháp, đôi tượng và phạm vi nghiên cứu 55 s+s2 s+s+sz=s+s+2 41.4 Ý nghĩa của dé tài nghiên CỨU - ¿255252 2E‡ESE+E‡EEEEEEEEEEEEEEErErrkrkrrrrrrree 5

CHƯƠNG 2 CƠ SO LÝ THUYET VA MÔ HÌNH NGHIÊN CỨCU 6

2.1 Giới thiỆU - - SE S211 E5 1 123215151511 1111215 111111011511 01 0101101111101 7001 010111111 y0 62.2 Các khái niệm và định ngĩa - - 0002111111111 111111 1183111888818 855111112 6p9 0 62.2.2 Dự án xây dựng sử dụng nguồn vốn Nhà nước -. 55s 5555: 62.2.3 Chủ đầu tư xây dựng công trình ¿- - + s22 £x+E+E+evxererxrrerereeree 72.2.4 Nhà thầu trong hoạt động xây dựng - + 25525 Secececrerrerererree 82.2.5 Tư Van xây QUIN ¿ 5c 12t 221 12111121211 211111 1111111111101 go 82.3 Sơ lược một vài nghiên cứu trước đây «0 ee eeeeseeeceeeesessneeeeceeseeseeeeeeeeseenneeeees 92.3.1 Các nghiên cứu trên thé giGb.ccccccccsessssesessssessesssesscsesessssesessesesesseseseeeeees 92.3.2 Cac nghiên cứu tại Việt Nam S000 0 1 nh re 112.4 Mô hình nghiên cứu va phat triển các giả thuyẾt ¿5-5552 cs+s+cscs2 122.5 Mô hình nghiên cứu dé nghị - - 25 S2 2E+EE££E£E£EE£EvEeEerketerrerrerered 135.1 cccscccecessssscscsceccscsvecscececsesevscscecsevevavacscecsesevasscecesvevavacaseceasacaceseaveves 14CHƯƠNG 3 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CUU - 2 2E S2 E22 EzEEseczecsecsez 15

3.2.1 Nghiên cứu sơ DỘ - <5 c0 00 nọ ng 163.2.2 Nghiên cứu chính thỨC - - «G000 99000 ng nga 163.3 Cơ sở ly thuyết của việc khai thác và xử lý MAU - +5 + s+s+cscs2 173.3.1 Lựa chọn phương pháp thu thập dữ liệu - 555 << <ce+sesss 173.3.2 Giới thiệu cách thức lập bảng câu hỏi -. 5555 << << +++sseessss 193.3.3 Kích thước mẫu và xử lý dit liệu - ¿5555252 2 2£ z£zeseseseeerered 20

3.3.3.1 Kích thước mẫu - ¿5+ ket HE E110 111111 gi 203.3.3.2 Xử lý dữ lIỆU SH nọ nen 21a) Kiém dinh 05730 a 21b) Phương pháp phân tích nhân t6 - 2+ 2 2+2 £+E+E£££+E+Eezezxexersred 23c) Phương pháp phân tích phương sai một yếu tố (One-Way ANOVA) 24d) Phương pháp phân tích hồi quy bội - - + 2 25 + +£££+s+£zEz£zzszx2 243.4 Xây dựng nội dung bảng câu hỏi - - - - << n0 re 253.4.1 Phan m0 nẽ 253.4.2 Những thông tin chung - - «+ x00 nga 253.4.3 Những yếu tô gây chậm trỄ - ¿2 522x223 E221 E121 rreee 283.4.3.1 Yếu tố gây chậm trễ do chủ đầu tư/ ban quản lý dự án 283.4.3.2 Yếu tô gây chậm trễ do nhà thầu +2 + 2 55+sS++s+xeeezscsee 303.4.3.3 Yếu tô gây chậm trễ do tư vẫn giám sát 2-5 c55ccs sec 333.4.3.4 Yếu tô gây chậm trễ do tư vẫn thiết KẾ - - 2 2 s+cscscscsze 343.4.3.5 Yếu tô gây chậm trễ do các nguyên nhân khác . - 363.4.3.6 Mức độ chậm trễ trong các dự án giao thông vốn ngân sách Nhà nước

¬ 383.4.4 Thông tin về người trả lời - ¿5-5-5256 +S2 SE 3E EEEEEEEEEEEkrkrkrrrrkrerrees 393.5 Khao sát thử nghiỆm 00.0 nọ 403,6 KẾT luận G11 101911111 9101011111 11101111110 111111 HH ng ưu 43

CHƯƠNG 4 KET QUÁ NGHIÊN CỨU - - 5+ SE +E‡E#EeEEE+EeEerererxseesee 44

4.1 GIỚI thiỆU .G G00 nọ 44

4.2 Thông tin mẫu nghiên COU cccccccscccsssscscsesssescscscscsescssesescscscscscscscscesscseseseseeeeess 4

4.2.1 Thống kê kinh nghiệm làm viỆC ¿2-5 2 522252 £+x+££xzxerezerreei 454.2.2 Thống kê chức vụ lầm VIỆC + + + + c c9 3311000 11 111111 1111111 3x rrh 454.2.3 Vị trí làm việc khi người khảo sát tham gia vào các dự án giao thông vốnngân sách Nhà nưỚcC - (<< 1 000 464.2.4 Số lượng dự án giao thông đã tham gia - 5-52 2 22s+£+£z£zcszxcsee 474.2.5 Tong mức đầu tư lớn nhất của dự án giao thông mà người khảo sát đã từng0200200077 574.2.6 Tính cấp thiết của việc nghiên cứu đến các yếu tố gây chậm trễ trong cácdự án giao thông vốn ngân sách Nhà nước - 2s + + s+x+ce+x+xerszerrees 464.3 Kiểm định mô hình đo lường - ¿2 - 22 252 +E+E+S£+E+E+E£E+EeEevezxerrecree 484.3.1 Kiếm định Cronbach’s Alpha đối với các thang đo -: 494.3.1.1 Nhóm yếu tô chậm trễ do chủ đầu tư/ban QLDA -. - 494.3.1.2 Nhóm yếu t6 chậm trễ do nhà thầu thi công - +55: 504.3.1.3 Nhóm yếu tổ chậm trễ do tư van giám sát -+©c+cs 5555: 504.3.1.4 Nhóm yếu tô chậm trễ do tư van thiẾt Kế - 2 2 2 25s+s+cscse: 514.3.1.5 Nhóm yếu tô chậm trễ do các nguyên nhân khác - 514.3.2 Phân tích nhân tố khám phá (EFA) -. - ¿22 2+s+s+£++s+x+zzszxee 534.3.3 Điều chỉnh mô hình nghiên cứu từ kết quả EFA -5-5 552: 55A.A Phân tích hồi quy - +6 S2 2E+E2EE 23232 E231 1232121211121 211111 11.1111 584.4.1 Kết quả phân tích hồi quy ¿52525222 E‡E#EEEEEEEEkrrerrererrerrred 594.4.2 Phân tích sự ảnh hưởng của các nhân tố lên sự chậm trỄ -¿ 624.5 Phân tích phương sai một yếu t6 (One-Way ANOVA) -ccccccccscee 64son ẻ ẻốố 66

CHUONG 5 KET LUẬN VÀ KIÊN NGHHỊ, 25-525 scxcxerxzrerxez 68

Con 8 685.2 Ý nghĩa và kết luận . ¿- 5 E2 E2 E5 EEEEEEE ST EE 1111151115111 1xx ckrkd 685.3 Hàm ý các giải pháp giảm thiểu chậm trễ ¿2-5 25222252 +s+x+£zezesrsred 705.3.1 Đối với việc khó khăn tai chính và chậm cung ứng nguyên vật liệu (F5) 705.3.2 Đối với nhà thầu thi công (F2) ¿+ + 2 +22 £E£EvEckekererrrrrrereeree 71

5.3.3 Đối với việc xung đột giữa các bên tham gia dự án và do hợp đồng thiếuChat ChE 15277 72

5.3.4 Đối với tư van thiết kế (FL) voce ececcscesecscecesessececscecescevecscececeevevecsceceavacees 735.3.5 Đối với việc quản lý, các văn bản pháp quy thiếu tính đồng nhất và dotranh chấp, biến động giá cả (F“4) -.- + ¿c5 t3 3 1515111111111 111101111111 74

5.3.6 Đối với việc thiếu quy định thưởng phạt về thời gian hoàn thành dự án2 755.4 Hạn chế va đề xuất hướng nghiên cứu tiếp theo - 2 5555252 cs+c+cscs2 75TÀI LIEU THAM KHHẢO G-G- + 6E SE 9319 E56 9191 1E 9 18121 1 3E gxcxe 77PHU LUC 1 BANG CÂU HOI KHẢO SÁTT 6s + SE EeEsEeEeEeerersesed 70PHU LUC 2 ĐẶC DIEM MAU KHẢO SÁTT s2 EeEsEsEekseeersesed 85PHU LUC 3 ĐÁNH GIÁ ĐỘ TIN CAY CUA THANG ĐO BẰNG

CRONBACH”S ALPHA -2-5- 5252 SE2E+E+E2EEE£ErEeEerrerered 86PHU LUC 4 KET QUA PHAN TÍCH NHÂN TO CAC THANG ĐO 90PHU LUC 5 KET QUA PHAN TICH HOI QUY BỘI - 5s s£scscs2 96PHU LUC 6 KET QUÁ KIEM ĐỊNH T-Test 5-5-5 xxx xxx verrsree 99PHU LUC 7 KET QUA PHAN TÍCH PHƯƠNG SAI MOT YEU TÔ 100

Trong những nam gân đây, mặc dù chịu sự tác động của cuộc khủng hoảng kinhtế toàn cau, nhưng nên kinh tế Việt Nam cũng đã đạt được những kết quả tích cựctrên nhiều lĩnh vực và đã có sự phục hồi nhanh chóng Được đánh giá là một trongnhững quốc gia đang phát triển có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất thế giới, Việt Namđang trải qua quá trình thay đối toàn diện từ một nên kinh tế kế hoạch hóa tập trungsang một nên kinh tế định hướng thị trường và mở cửa Vốn dau tư kinh tế Nhanước năm 2010 có tong giá trị là 316285 ty đồng, chiếm 38,1% tổng vốn dau tưtheo thành phân kinh tế (kinh tế Nhà nước, kinh tế ngoài Nhà nước, khu vực có vốnđầu tư nước ngoài) Tương ứng với sự phát triển đó, tốc độ đầu tư xây dựng các dựán tại Việt Nam cũng tăng lên với tốc độ nhanh chóng Trong khoảng thời gian từnăm 2005-2010, Nhà nước đã đầu tư vào lĩnh vực xây dựng với tổng giá trị là53.716 tỉ đồng, trong đó tính sơ bộ năm 2010 tong giá trị xây dựng mà Nhà nướcđầu tư vào là 14.679 tỉ đồng [1].

1600014000120001000080006000400020000

2005 2007 2008 2009

mTÿđồng 6795 8975 9966 13301Hình 1.1: Von đầu tu của khu vực kinh tế Nhà nước theo giá thực té

phán theo ngành xây dungTuy nhiên, nhiều vấn đề đã phát sinh trong quá trình xây dựng các dự án; và mộttrong những van đề chính đang được xã hội rất quan tâm đó chính là thời gian xây

kinh phí cho phép Ba tiêu chí quyết định đến thành công trong dự án xây dựng làthời gian, chi phí và chất lượng Trong đó, thời gian hoản thành là cực kì quantrọng, nó ảnh hưởng đến sự thành bại của dự án, đến chỉ phí phát sinh, tăng giảm lợinhuận và ảnh hưởng đến lòng tin của nhân dân với các dự án do Nhà nước tai trợ

Không khó dé nhận ra rang hau hết các dự án xây dựng hiện nay, đặc biệt là cácdự án xây dựng thuộc nguồn vốn Nhà nước bị chậm trễ về tiễn độ so với thời gianquy định trong hợp đồng Điều nay do nhiều yếu tô khách quan và chủ quan gây ra,nhiều yếu tố nảy sinh không thé đoán trước được trong quá trình thực hiện dự án.Đối với chủ đầu tư, việc chậm trễ đồng nghĩa với việc giảm doanh thu do dự ánchậm đi vào hoạt động Trong một số trường hợp, đối với nhà thầu, chậm trễ cónghĩa là tong chi phi sẽ cao hơn vì thời gian làm việc lâu hon, tăng chi phí lao độngvà chi phí nguyên liệu cao hơn do lạm phát Và rất hiém khi dự án xây dựng đượchoàn thành đúng như thời gian quy định trong hợp đồng Đã có nhiều bài báo vànghiên cứu về van dé chậm trễ trong xây dựng được tién hành ở các quốc gia trênthế giới và cả ở Việt Nam nhằm khắc phục tình trang chậm trễ trong xây dựng

Việc chậm trễ tại các dự án mang lại hậu quả rất lớn, ảnh hưởng đến sự pháttriển của đất nước Việc lựa chọn đề tài “Xác định các nguyên nhân chậm trễ trongcác dự án giao thông sử dụng vốn ngân sách Nhà nước” theo tác giả thấy là cầnthiết hiện nay nhằm có thé tìm ra được các nguyên nhân sâu xa gây ra chậm trễtrong các dự án xây dựng, đặc biệt là các dự án có nguồn vốn Nhà nước, từ đó cóthé giup cho chu đầu tư, nha thầu, don vi tư van va các ban ngành liên quan đến dựán có thể giảm thiểu được thời gian chậm trễ dự án xây dựng tránh được những tonthất do việc chậm tiến độ gây ra

các dự án giao thông hiện nay, từ đó giúp cho các bên tham gia dự án như chủ đầutư, nhà thầu, tư vẫn giám sát, tư van thiết kế giảm thiểu được những rủi ro và rắcrồi khi tham gia vào các dự án, giảm thiểu chi phí do việc chậm trễ gây ra Nghiêncứu thực hiện xây dựng mô hình đo lường sự tác động của các nguyên nhân thườnggây chậm trễ trong các dự án giao thông vốn ngân sách Nhà nước, dé tài đặt ra cácmục tiêu cụ thể sau:

- Xác định các nhân tô gây chậm trễ trong các dự án giao thông sử dụng vốn

ngân sách Nhà nước Từ đó tìm ra các nguyên nhân chính gây chậm trễ trong các dự

án giao thông sử dụng nguồn vốn Nhà nước Xem xét sự đồng tình về sự chậm trễgiữa các bên tham gia dự án.

- Tìm hiểu các tài liệu liên quan và tham khảo ý kiến của các chuyên gia trongngành xây dựng dé tìm cách khắc phục các nguyên nhân chính gây chậm trễ Dua racác dé xuất cần giải quyết cho các nghiên cứu sau nay mà trong quá trình làmnghiên cứu chưa giải quyết xong

Đề đạt được các mục tiêu này, nghiên cứu cần trả lời các câu hỏi sau đây:1 Các yếu tố nào ảnh hưởng đến sự chậm trễ trong các dự án giao thôngvốn ngân sách Nhà nước?

2 Thang do nào dé do lường mức độ ảnh hưởng của các nguyên nhân chậmtrễ trên?

3 Có mối liên hệ nào giữa các thành phan gây chậm trễ trong các du ángiao thông vốn ngân sách Nhà nước không?

- Giai đoạn | (nghiên cứu sơ bộ): được thực hiện thông qua phương pháp nghiêncứu định tính và nghiên cứu định lượng Nghiên cứu định tính được tiễn hành băngcách thảo luận với 6 chuyên gia ngành xây dựng cầu đường có thâm niên lâu nămvà có vị trí lãnh đạo trong các công ty va co quan xây dung, đồng thời tìm hiểu quacác nghiên cứu, các tạp chí nói về việc chậm trễ trong xây dựng nhăm xây dựng nênthang đo nháp Nghiên cứu định lượng được thực hiện tiếp theo sẽ khảo sát khoảng62 đối tượng có tham gia vào các dự án giao thông vốn ngân sách Nhà nước theocách lay mẫu thuận tiện nhằm phát hiện những sai sót các bảng câu hỏi và kiểm trathang đo.

- Giai đoạn 2 (nghiên cứu chính thức): được thực hiện bằng phương pháp địnhlượng tiến hành ngay khi bảng câu hỏi được chỉnh sửa từ kết quả sơ bộ; giai đoạnnày nhằm thu thập, phân tích dữ liệu khảo sát, cũng như ước lượng, kiểm định môhình nghiên cứu.

Bảng câu hỏi do đối tượng tự trả lời là công cụ chính để thu thập dữ liệu Đốitượng và phạm vi nghiên cứu là những cá nhân tham gia vào các dự án giao thôngvốn ngân sách Nhà nước (là những cá nhân làm việc cho chủ đầu tư, nhà thầu, tưvan, )

Do han chế về kinh phí nên dé tài chỉ áp dụng lay mẫu ở các tinh thành phía namViệt Nam như Dak Lak, Dak Nong, Bình Phước, Binh Dương, Tp.HCM, Đồng Nai,Bình Thuận có sự tham khảo ý kiến của các sở ban ngành trực thuộc tỉnh vàhuyện, ban quản lý, nhà thầu, đơn vị tư vẫn đã tham gia vào các dự án xây dựng sửdụng nguồn vốn Nhà nước Kích cỡ mẫu nghiên cứu lay được khoảng 282 bảng

khảo sát hợp lệ (xem mẫu nghiên cứu được phân tích trong chương 3)

của các nguyên nhân đó lên sự chậm trễ Việc này cần phải được đánh giá bởi chínhnhững cá nhân đã tham gia vào các dự án giao thông vốn ngân sách Nhà nước.Những cá nhân đang làm việc cho chủ đầu tư, ban quản lý, nhà thầu, sở ban ngành,tư van, đã tham gia xây dựng các dự án giao thông vốn ngân sách Nha nước chínhlà người có quyền đánh giá cao nhất đối với các nguyên nhân gây chậm trễ Đề tàinày theo tác giả là cần thiết trong bối cảnh của các dự án giao thông vốn ngân sáchNhà nước hiện nay đang gặp nhiều khó khăn do việc chậm trễ gây ra.

Vì vậy, thang đo các nguyên nhân gây chậm trễ trong các dự án giao thông vốnngân sách Nhà nước về mức độ thường xuyên và mức độ nghiêm trọng sẽ giúp chocác bên tham gia xây dựng các dự án giao thông và những cá nhân quan tâm nắmbắt được các thành phan tac dong đến sự chậm trễ trong các dự án giao thông

Ngoài ra, các giải pháp nhăm giảm thiểu tác động xấu do sự chậm trễ sẽ giúpcác bên liên quan có cái nhìn toàn diện hơn về van dé này Trên co sở đó, các bênliên quan sẽ đưa ra các biện pháp phù hợp nhất nhằm đem lại lợi ích cho các dự ánsẽ tham gia sau này.

2.1 GIỚI THIỆUChương 1, tác giả đã giới thiệu tổng quan về dé tài nghiên cứu Chương 2, tácgiả trình bày những nội dung cơ bản về lý thuyết liên quan đến các khái niệm đểlàm nên tảng cho nghiên cứu này, bao gồm các khái niệm như: dự án, dự án xâydựng sử dụng nguồn vốn Nhà nước, chủ đầu tư xây dựng công trình, nhà thầu tronghoạt động xây dựng, tư vẫn xây dựng, từ đó xây dựng mô hình phục vụ cho việcnghiên cứu va đặt ra các giả thuyét nghiên cứu.

2.2 CÁC KHÁI NIỆM VÀ ĐỊNH NGHĨA2.2.1 Dự án

Dự án (DA) là một nhóm các công việc được thực hiện theo một quy trình nhấtđịnh để đạt được mục tiêu để ra, có thời diém bat đầu và kết thúc được an địnhtrước, và sử dụng tài nguyên có giới hạn Dự án xây dựng là tập hợp những đề xuấtcó liên quan đến việc bỏ vốn để tạo mới, mở rộng, hay cải tạo những công trình xâydựng Một dự án nói chung hay một dự án xây dựng nói riêng bao gồm ba thành tố:quy mô, kinh phí và thời gian [2].

Dự án là một tập hợp các hoạt động có liên quan đến nhau được thực hiện trongmột khoảng thời gian có hạn, với những nguồn lực đã được giới hạn; nhất là nguồntài chính có giới hạn dé đạt được những mục tiêu cụ thể, rõ ràng, làm thỏa mãn nhucầu của đối tượng mà dự án hướng đến [Wikipedia]

2.2.2 Dự án xây dựng sử dung nguôn vốn Nhà nước [3]

Bao gồm:

- Dự án sử dụng vốn ngân sách Nhà nước.- Dự án sử dụng vốn tín dụng do Nhà nước bảo lãnh, vốn tín dụng đầu tư pháttriển của Nhà nước

- Dự án sử dụng vốn đầu tu phát triển của doanh nghiệp Nhà nước

a) Đối với các dự án sử dụng vốn ngân sách Nhà nước thì chủ đầu tư xây dựngcông trình do người quyết định đầu tư quyết định trước khi lập dự án đầu tư xâydựng công trình phù hợp với quy định của Luật ngân sách Nhà nước.

- Đối với dự án do Thủ tướng Chính phủ quyết định đầu tư, chủ đầu tư là mộttrong các cơ quan, tô chức sau: Bộ, cơ quan ngang Bộ, cơ quan thuộc Chính phủ, coquan khác ở Trung ương (gọi chung là cơ quan cấp Bộ), Ủy ban nhân dân tỉnh,thành phố trực thuộc Trung ương (gọi chung là Ủy ban nhân dân cấp tỉnh) và doanhnghiệp Nhà nước.

- Đối với dự án do Bộ trưởng, Thủ trưởng cơ quan cấp Bộ, Chủ tịch Ủy bannhân dân các cấp quyết định đầu tư, chủ đầu tư là đơn vị quản lý sử dụng côngtrình.

Trường hợp chưa xác định được đơn vi quản lý, su dụng công trình hoặc đơn viquản lý, sử dụng công trình không đủ điều kiện làm chủ đầu tư thì người quyết địnhđầu tư có thể giao cho đơn vị đủ điều kiện làm chủ đầu tư Trong trường hợp đơn vịquản lý, sử dụng công trình không đủ điều kiện làm chủ đầu tư thì đơn vị quản lý,sử dụng công trình có trách nhiệm cử người tham gia với chủ đầu tư trong việc tổchức lập dự án, thiết kế, theo dõi, quan lý, nghiệm thu, tiếp nhận đưa công trình vaokhai thác sử dụng.

- Trường hợp không xác định được chủ đầu tư theo quy định tại điểm b ở trên thìngười quyết định đầu tư có thể ủy thác cho đơn vị khác có đủ điều kiện làm chủ đầutư hoặc đồng thời làm chủ đầu tư

b) Đối với các dự án sử dụng vốn tín dụng, người vay vốn là chủ đầu tư.c) Đối với các dự án sử dụng vốn khác, chủ đầu tư là chủ sở hữu vốn hoặc làngười đại diện theo quy định của pháp luật.

xây dựng, năng lực hành nghề xây dựng khi tham gia quan hệ hợp đồng trong hoạtđộng xây dựng.

Tổng thầu xây dựng là nhà thầu ký kết hợp đồng trực tiếp với chủ đầu tư xâydựng công trình để nhận thầu toàn bộ một loại công việc hoặc toàn bộ công việc củadự án đầu tư xây dựng công trình Tổng thầu xây dựng bao gém các hình thức chủyếu sau: tong thầu thiết kế; tong thầu thi công xây dựng công trình; tong thầu thiếtkế và thi công xây dựng công trình; tổng thầu thiết kế, cung cấp thiết bị công nghệvà thi công xây dựng công trình; tổng thầu lập dự án đầu tư xây dựng công trình,thiết kế, cung cấp thiết bị công nghệ và thi công xây dựng công trình

Nhà thầu chính trong hoạt động xây dựng là nhà thầu ký kết hợp đồng nhận thầutrực tiếp với chủ đầu tư xây dựng công trình để thực hiện phan viéc chinh cua motloại công việc của du án đầu tư xây dựng công trình

Nhà thầu phụ trong hoạt động xây dựng là nhà thầu ký kết hợp đồng với nhàthầu chính hoặc tong thau xay dung dé thực hiện một phan công việc của nha thầuchính hoặc tong thầu xây dung

2.2.5 Tư vẫn xây dựng [wikipedia]Tư vấn xây dựng là một loại hình tư vẫn đa dạng trong công nghiệp xây dựng,kiến trúc, quy hoạch đô thi và nông thôn có quan hệ chat chẽ với tu van đầu tu,thực hiện phan viéc tu van tiép nối sau việc của tu van đầu tư

Tư van xây dựng giúp cho khách hàng - chủ dau tư xây dựng - tô chức việc khảosát xây dung, thiết kế xây dựng và tổ chức đấu thầu để mua sam thiết bị đầu tư, dauthầu xây lắp công trình, giám sát thi công xây dựng, nghiệm thu công việc đã hoànthành Thông thường, đối với các dự án công trình hạ tầng kỹ thuật, chỉ có một côngty tư van đầu tư và xây dựng đảm nhiệm công việc từ đầu đến cuối

Kỹ sư tư van xây dựng là người có đủ trình độ, chuyên môn dé thực hiện côngtác tư vẫn xây dựng Ở Việt Nam, dé được hành nghề kỹ sư tư vẫn xây dựng cầnphải có chứng chỉ hành nghề, phải có tối thiểu 5 năm hoạt động trong lĩnh vực xâydựng và số lượng công trình đã tham gia phải đủ lớn

2.3 SƠ LƯỢC MOT VAI NGHIÊN CỨU TRƯỚC DAY2.3.1 Các nghiên cứu trên thế giới

Al Barak AA [5] nghiên cứu về những nguyên nhân thất bại của nhà thầu tại ARập Saudi Nghiên cứu tập trung khảo sát các nhà thầu thi công xây dựng các côngtrình nha cao tang và đường cao tốc ở A Rap Saudi (68 nhà thầu) dé tìm ra cácnguyên nhân thất bại (34 nguyên nhân) nhằm tiến hành nhận biết và phân tích cácnguyên nhân trên, đo lường được mức độ quan trọng của các nguyên nhân Nghiêncứu đã tìm ra được những nguyên nhân chủ yếu gây ra thất bại của nhà thầu như:thiếu kinh nghiệm, đánh giá chi phí thực tế không day du, sự lỏng lẻo khi tham giavào lĩnh vực xây dựng (ai cũng có thể trở thành nhà thầu), ảnh hưởng của thị trườngkinh tế và thiếu tài chính trong thời gian trước đó, chậm trễ trong chỉ trả, khả năngsản xuất và cải tiễn công việc,

AI Ghafly MA [6] nghiên cứu về những nguyên nhân chậm ché trong xây dựngcủa các dự án dịch vụ công cộng tại A Rap Saudi Dữ liệu nghiên cứu được khảo sáttrên 23 nhà thầu, 12 tư van va 10 người có thâm quyền quyết định đầu tư vào các dựán cấp thoát nước công cộng có quy mô vừa va lớn tại tỉnh phía đông A Rap Saudivà Riyadh Sáu mươi nguyên nhân đã được xác định và phân tích nhằm tìm ra mứcđộ thường xuyên và mức độ nghiêm trọng của các nguyên nhân Những lý do quantrọng nhất gây chậm trễ đã được xác định trong nghiên cứu là: van dé tài chính, thayđối trong thiết kế và quy mô của dự án, chậm trễ trong việc ra quyết định của chủdau tư, khó khăn trong việc phối hợp và liên lạc giữa các bên,

AI Momani AH [7| nghiên cứu phân tích định lượng về chậm trễ xây dựng.Nghiên cứu điều tra nguyên nhân chậm trễ ở 130 dự án nhà ở, văn phòng, nhà côngvụ, trường học, y tế và phương tiện truyền thông tai Jordan nhăm hỗ trợ việc quảnlý xây dựng trong việc thiết lập đánh giá đầy đủ trước khi kí kết hợp đồng Kết quảcủa nghiên cứu đã chỉ ra những nguyên nhân chủ yêu gây cham tre liên quan đền

thiết kế, thay đối chủ sở hữu, thời tiết, điều kiện công trường, chậm chỉ trả, điềukiện kinh tế và vượt khối lượng.

Assaft SA, Al-Khalil M, Al-Hazmi M [8] nghiên cứu về những nguyên nhânchậm trễ xây dựng trong những dự án xây dựng cao ốc lớn 24 nhà thâu, 15 đơn vitư vấn và 9 chủ đầu tư đã được lựa chọn ngẫu nhiên để thực hiện khảo sát Nghiêncứu vạch ra những nguyên nhân chính của sự chậm trễ trong các dự án xây dựnglớn ở A Rập Saudi và tầm quan trọng tương đối của các nguyên nhân, sự đồngthuận giữa các bên (nhà thầu — chủ đầu tư, nhà thầu — tư van, chủ đầu tư — tư van)về các nguyên nhân chậm trễ trong xây dựng

Chan DW, Kumaraswamy MM [9] nghiên cứu so sánh về nguyên nhân trễ tiễnđộ trong các dự án xây dựng tại Hong Kong Nghiên cứu trình bày kết quả nghiêncứu xác định và đánh giá tầm quan trọng tương đối của các yếu tố gây chậm trễtrong các dự án xây dựng ở Hong Kong §3 nguyên nhân chậm trễ đã được xác địnhtrong nghiên cứu Những lý do chính cho sự chậm trễ được phân tích và xếp hạngtheo các nhóm khác nhau được phân loại trên cơ sở: a) vai trò của các bên trongngành xây dựng địa phương (tức là khách hàng, tư van hoặc nha thầu) và b) các loạidự án Kết quả nghiên cứu đưa ra 5 nguyên nhân chính và thường xuyên gây chậmtrễ, đó là : quản lý và giám sát công trường kém, địa chất phức tạp, chậm trễ trong

VIỆC ra quyết định, sự thay đôi do chủ đầu tư, sự thay đôi cần thiết trong các công

tác.Kaming P, Olomolaiye P, Holt G, Harris F [10] nghiên cứu về những nhân t6ảnh hưởng đến việc chậm tiễn độ và vượt chi phí xây dựng trong các du án cao ốc ởIndonesia Cuộc khảo sát da được tiễn hành tại các dự án cao tang tai hai thanh phốJakarta và Yogyakarta Các nguyên nhân gây chậm trễ được xếp hạng theo tầmquan trọng và mức độ thường xuyên của các nguyên nhân Những nguyên nhânchính gây nên vượt chi phí được xác định: lạm phát, ước tính vật liệu không chínhxác, sự phức tạp của dự án Những nguyên nhân chính gây chậm trễ được xác định:thay đối thiết kế, năng suất lao động yếu quy hoạch không day đủ

Noumanee A, Wachirathamrojn J, Tantichattanont P, Sittivijan P [11] nghiêncứu về những nguyên nhân nội tại gây chậm trễ trong các dự án xây dung đườngcao tốc tại Thailand.

Ubaid AG [12] nghiên cứu những nhân t6 ảnh hưởng đến hiệu suất làm việc củanhà thầu tại Saudi Arabia

2.3.2 Các nghiên cứu tại Việt NamLong Le-Hoai, Young Dai Lee và Yun Yong Lee [13] nghiên cứu về chậm trễvà vượt chi phí trong các dự án xây dựng lớn ở Việt Nam, so sánh kết quả với mộtsố quốc gia khác Trong nghiên cứu nay, 87 chuyên gia đã được phỏng van nhằm

tìm ra 21 nguyên nhân của sự chậm trễ và vượt chi phí trong các dự án xây dựng lớn

tại Việt Nam Các nguyên nhân được tiến hành phân tích để xếp hang mức độ, tansố và chỉ số quan trọng, sự đồng thuận của các bên (chủ đầu tư — nhà thâu — tư van)về các nguyên nhân Nghiên cứu cũng so sánh các nguyên nhân với các nước ChâuÁ và Châu Phi Bảy nhân tô được phân tích, đó là: sự chậm trễ và thiếu sự thúc ép.thiếu trình độ thiết kế, đánh giá và thị trường, năng lực tài chính, chính quyền, côngnhân.

Mai Xuân Việt [14] nghiên cứu mức độ tác động của các nhân tô liên quan đếntài chính gây chậm trễ tiễn độ của dự án xây dựng ở Việt Nam Nghiên cứu đượcthực hiện tại thành phố Hồ Chí Minh va các khu vực lân cận Trong nghiên cứu, 18yếu tố được phân thành 4 nhân tố chính bao gồm: thanh toán trễ hen, quan lý dòngngân lưu dự án kém, nguồn tai chính không chắc chăn, thị trường tai chính khôngồn định Dựa trên kết quả chạy héi quy, tác giả đã chi ra được nhóm yếu tổ thanhtoán trễ hẹn ảnh hưởng mạnh nhất đến việc chậm tiễn độ, tiếp theo là nhóm yếu tốvề quản lý dòng ngân lưu dự án kém, nguồn tài chính không chắc chan va tínhkhông 6n định của thị trường tài chính

2.4 MÔ HÌNH NGHIÊN CUU VÀ PHÁT TRIEN CÁC GIÁ THUYETTrong quá trình xây dựng các dự án giao thông, các đơn vị tham gia trực tiếpthực hiện công trình thường gồm chủ đầu tư, nhà thâu, tư vẫn, sở ban ngành Cácbên thường hay phát sinh các yếu tố làm cho dự án thường bị chậm trễ Việc đánhgiá các nguyên nhân chậm trễ dựa trên quá trình làm việc của các bên khi thực hiệndự án và các yếu tố khác quyết định đến chậm trễ như thời tiết, địa chất, thịtrường

Trong nghiên cứu nay, tác giả thống nhất với quan điểm là không thé đánh giávan dé chậm trễ một cách chung chung như việc chậm trễ dự án giao thông vốn

ngân sách Nhà nước là cao hay thấp, mà việc chậm trễ phải được đo bang một tập

nhiều thang do dé đo lường các khái niệm thành phan có liên hệ với nhau và cùngtác động đến sự chậm trễ

Như vậy, dựa trên những nghiên cứu trước đây mà tác giả đã tham khảo cùngvới việc thảo luận với 6 chuyên gia trong lĩnh vực giao thông, các thành phần nhântố trong mô hình đánh giá nguyên nhân chậm trễ trong các dự án giao thông vốnngân sách Nhà nước đã được đưa ra, đó là:

- Cham trễ do chủ đầu tư/ban quản lý: thé hiện những nguyên nhân chậm trễ cóthé xuất hiện do chủ đầu tu/ ban quản lý dự án gây ra trong quá trình thực hiện dựán.

- Chậm trễ do nhà thầu: thể hiện những nguyên nhân chậm trễ có thể xuất hiệndo nhà thầu gây ra trong quá trình thực hiện dự án

- Chậm trễ do tư vẫn giám sát: thể hiện những nguyên nhân chậm trễ có thể xuấthiện do tư vẫn giám sát gây ra trong quá trình thực hiện dự án

- Chậm trễ do tư vẫn thiết kế: thể hiện những nguyên nhân chậm trễ có thể xuấthiện do tư vẫn thiết kế gây ra trong quá trình thực hiện dự án

- Cham trễ do các nguyên nhân khác: thé hiện những nguyên nhân chậm trễ cóthể xuất hiện các nguyên nhân thời tiết, giá cả, văn hóa địa phương gây ra trongquá trình thực hiện dự án.

Các giả thiết được đặt ra như sau:

- H¡: ảnh hưởng của các yếu tố tiêu cực do chủ dau tư/ban quản lý gây ra càng

giám sát án giao thong von ngân

Tư vẫnthiết kê

Nguyênnhân khác

Hình 2.1: Mô hình nghiên cứu dé nghịĐể đơn giản trong cách trình bày, mô hình nghiên cứu được thể hiện như hình2.1 trên Trong đó bao gồm:

- Các biến độc lập: (1) Chủ đầu tư/ban quản ly; (2) Nhà thầu; (3) Tư van giámsát; (4) Tư van thiết kế; (5) Nguyên nhân khác

- Biến phụ thuộc: Mức độ nghiêm trọng của sự chậm trễ trong các dự án giaothông vốn ngân sách Nhà nước.

2.6 KÉT LUẬNTừ những khái niệm, định nghĩa và các nghiên cứu trên thế giới và trong nước,cùng với việc thảo luận với các chuyên gia trong ngành cầu đường, tác giả tiền hànhxây dựng, đánh giá thang đo và kiếm định mô hình lý thuyết với các thông tin khảosát thu được tại chương 3.

CHƯƠNG 3 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

3.1 GIỚI THIỆUChương 2, nghiên cứu đã trình bay cơ sở lý thuyết các khái niệm nghiên cứu, dénghị mô hình nghiên cứu cùng với các giả thuyết nghiên cứu Chương 3 trình bảytrọng tâm các phương pháp nghiên cứu khoa học được sử dụng để xây dựng vàđánh giá các thang đo dùng để đo lường các khái niệm nghiên cứu cũng như kiểmđịnh mô hình và các giả thuyết đã đưa ra trong chương 2

3.2 QUY TRÌNH NGHIÊN CỨU

Mục tiêu | Cơ sở lý Thang đo Nghiên cứu định

nghiên cứu | - thuyết nhấp 1 tính (thảo luận

Nghiên cứu định lượng

(n=282)

Vv

Cronbach’s Alpha va | Loại các yếu tô có

đánh giá sơ bộ thang đo “| hệ sô Alpha thap

Vv

Kiểm tra độ tin cậy EFA "| Kiểm định các giả

và giá trị thang đo ấ thuyết

Vv

T-test, ANOVA, va cacthông kê mô tả Phantích kêt quả xử lý sô liệu

ỶViet báo cáo nghiên cứu

Hình 3.1: Quy trình thực hiện nghiên cứuĐề đảm bảo tính khoa học, nghiên cứu thực hiện thông qua hai giai đoạn chính:nghiên cứu sơ bộ và nghiên cứu chính thức Cụ thé thực hiện hai giao đoạn nghiêncứu được trình bày cụ thể ở phân dưới đây

3.2.1 Nghiên cứu sơ bộNghiên cứu sơ bộ được thực hiện qua hai phương pháp: nghiên cứu định tính vànghiên cứu định lượng Mục đích của nghiên cứu định tính nhằm phát hiện nhữngyếu tố có tác động đến việc chậm trễ trong các dự án giao thông, từ đó hiệu chỉnhthang đo cho phù hợp với đặc thù của các dự án giao thông tại Việt Nam Nghiêncứu định tính được tiến hành băng cách thảo luận với 6 chuyên gia trong ngành giaothông có thâm niên trong ngành và có chức vụ quản lý, kết hợp với việc tham khảocác tài liệu trong nước và quốc tế từ đó đưa ra được thang đo nháp Bước tiếp theolà nghiên cứu định lượng được thực hiện khảo sát 62 đối tượng theo cách lây mẫuthuận tiện nhằm phát hiện những sai sót trong bảng câu hỏi và kiểm tra thang đo.Kết quả của bước này là xây dựng được một bảng câu hỏi phỏng vấn chính thứcdùng cho nghiên cứu chính thức (nghiên cứu định lượng).

3.2.2 Nghiên cứu chính thức

Nghiên cứu chính thức được thực hiện bằng phương pháp nghiên cứu địnhlượng tiễn hành ngay sau khi bảng câu hỏi được chỉnh sửa từ kết quả nghiên cứu sơbộ (bảng phỏng van chính thức — xem phụ lục), nghiên cứu này khảo sát trực tiếpkhách hàng nhằm thu thập dữ liệu khảo sát Đối tượng nghiên cứu là các cá nhântham gia vào việc xây dựng các dự án giao thông vốn ngân sách Nhà nước hiệnđang làm việc trong các công ty xây dựng, ban quản lý, sở ban ngành trên địa bàn

các tỉnh thành phía nam Việt Nam như Đak Lak, Đak Nông, Lâm Đồng, Bình

Phước, Bình Dương thành phố Hồ Chí Minh, Bình Thuận Trong giai đoạn này nghiên cứu tiến hành thu thập dữ liệu với kích cỡ mẫu là282 bảng khảo sát hợp lệ Phương pháp thu thập dữ liệu bằng bảng câu hỏi đượcphát trực tiếp đến các cá nhân và thu lại ngay sau khi trả lời xong Đồng thời nghiêncứu cũng tiến hành khảo sát qua mạng ( thực hiện bằng cách gởi mail và dùng côngcu Google Docs) Dé dat được kích thước mẫu như trên 287 bảng khảo sát đã được

phát ra Bảng câu hỏi do đối tượng nghiên cứu tự trả lời là công cụ chính để thuthập dữ liệu Bang câu hỏi bao gồm 45 phát biếu, trong đó có 10 phát biểu về chủđầu tư/ban QLDA, 11 phát biểu về nhà thâu, 7 phát biểu về tư vấn giám sát, 6 phátbiểu về tư van thiết kế và 11 phát biểu về các nguyên nhân khác Mỗi câu hỏi đượcđo lường dựa trên thang đo Likert gồm 5 điểm Cuộc khảo sát bắt đầu từ tháng 08năm 2011 Sau 2 tháng thu thập dữ liệu, sẽ chọn ra các mẫu trả lời hữu ích nhất đểnhập liệu vào chương trình SPSS for Windows 16.0 và phân tích dữ liệu.

3.3 CƠ SỞ LÝ THUYET CUA VIỆC KHAO SÁT VÀ XỬ LÝ MAU

3.3.1 Lựa chọn phương pháp thu thập dữ liệuTrong nghiên cứu, thường áp dụng các phương pháp thu thập dữ liệu sau đây:- Nghiên cứu tài liệu.

- Thảo luận nhóm tập trung và phỏng van nhóm.- Thu thập dữ liệu thông qua bảng câu hỏi điều tra.- Phỏng van cau trúc.

- Thu thập dữ liệu bang quan sát.Bảng 3.1: Ưu nhược điểm của các phương pháp thu thập dữ liéu[ 15]

Phương

pháp

NC tài liệu(các ân bảnthông kê;

Rẻ tiên.Nhằm làm rõ một cái gì đó đãbiết: có thé so sánh số liệuchuẩn với tông quan về NC

Chất lượng tài liệu có thê rấtkhác nhau Cần có thời gian déxem xét kỹ tài liệu nảo tốt, tàiliệu nào không tốt

công trình Bắt buộc phải NC rất nhiều tài

NC, ) `

liệu.Thich hợpchoviệc nghiên |- Có thé gặp khó khăn để cócứu quan điểm chung của một | duoc cau tra lờinhóm người thăng than vẻ một số câu hỏiGiúpthảnhh lập câu hỏi|- Khó khăn liên quan đến phânNhóm tap} hoặc chủ dé nghiên cứu tích dữ liệu phi cau trúc

trung và Tiết kiệm thời gian Không có khả năng đánh giá tỷphỏng vân

nhóm

Đem lại cơ hội khám phá quanđiểm của đáp viên trong quátrình tương tác trực tiếp

Cung cấp đầy đủ nhất quanđiểm của đáp viên về vấn đềnghiên cứu.

lệ của các ý kiênCác nhà phân tích có thé dễdàng bóp méohoặc hiểu không đúng dữ liệuthu thập được.

Ban cau hoidiéu tra

Tốt dé đánh giá trực tiếp suynghĩ của đáp viên.

Dễ dàng để thu thập dữ liệuđịnh lượng khối lượng lớn.Cho phép ngoại suy từ dữ liệuthu thập vẻ tong thé

Giảm thiểu tác động của yếu tổchủ quan trong quá trình thuthập thông tin.

Tốt dé thu thập dữ liệu có théso sánh và phân loại theo mứcđộ quan trọng tương đối

Không phù hợp dé thu thậpthông tin chính xác từ nhữngđáp viên mù chữ

Có khả năng không điển hếtbản điều tra, bỏ trống nhiềumục hỏi

Thường không phải tất cảnhững người nhận bản câu hỏiđể trả lời và trả lại cho nhànghiên cứu

Đáp viên có thể hiểu câu hỏikhác với ý nghĩa đặt ra bởi nhànghiên cứu

Hầu như không thể mở ra cáckhía cạnh mới của vẫn đề điềutra và thu thập thông tin

Xây dựng bản câu hỏi khôngđúng hoặc thực hiện thu mẫukhông đúng có thể làm sai lệchthông tin nhận được.

Phỏng vâncầu trúc

Tốt để hiểu những câu hỏi màđáp viên chưa hiểu

Có khả năng ngoại suy từ dữliệu về tổng thể

Có thể thu thập thông tin chínhthức thống nhất về ý

kiến, động cơ, quan điểm của

đáp viên.Loại bỏ các vấn đề không phùhợp, van đề nhận thức khôngđúng.

Mat nhiêu thời gianVấn viên phải được huấnluyện đặc biệt

Có thể có "hiệu ứng vẫnviên” (các ảnh hưởng của hànhvibang lờivà không lờicủa người phỏng vẫn đến chấtlượng câu trả lời của đáp viên).

Phỏng vânbán câu trúc

Tốtchoviệc thu thập thôngtin bất ngờ

Tiếp xúc trực tiếp giữa vấnviên và đáp viên, nhờ đó tìnhhuống phỏng vấn được đápviên cảm nhận gần gủi như làmột cuộc trò chuyện bìnhthường hằng ngày

Tốt để làm rõ xu hướng.Tốtchoviệ thu thập dữliệu có chiều sâu

Tốt để xác định các vẫn đề đểxây dựng và hoàn thiện

Không tốt lắm dé thu thập dữliệu định lượng nhằm sosánh và phân loại theomức độ quan trọng

Phân tíchdữ liệu mất nhiềuthời gian hơn và đòi hỏi ngườiphân tích phải có kinh nghiệmMất nhiều thời gian và khókhăn để làm việc với cỡ mẫulớn.

ban cau hoi.

Quan sat

Tốt để kiêm kê và kiểm tra.Tốt dé xác định các trườnghợp ngoại lệ, các van dé và sựbất thường trong quá trình hoạtđộng.

Tốt để xác địnhngười thamgia phỏng vấn tiềm năng.Phương phápduy nhất chophép theo dõi tình hình thực tế

Hiéu biết hạn chê tại sao ngườita hành động hoặc không hànhđộng

Mất rất nhiều thời gian thu

thập

tong hợp dữ liệuSự phức tạp khi ngoại suy từtông ti thu thập để mở rộngtình huống

- Khó (không thể) thực hiệnquan sát lặp đi lặp lại

- Có khả năng giải thích chủquan các hiện tượng quan sát.Dựa vào ưu nhược điểm của các phương pháp thu thập dữ liệu và khả năng lẫymẫu của mình, tác giả chọn sử dụng bảng câu hỏi điều tra để thu thập dữ liệu dùngcho nghiên cứu của mình.

3.3.2 Giới thiệu cách thức lập bảng câu hói

Bảng câu hỏi là một phương pháp thông kê thường được dùng để khảo sát, thuthập dữ liệu cho nghiên cứu chính thức Việc thiết kế bảng câu hỏi sẽ ảnh hưởng rấtlớn đến kết quả nghiên cứu Thiết kế bảng câu hỏi không tốt có thể sẽ dẫn đến việckết quả nghiên cứu bị sai lệch khác xa so với điều kiện thực tế

Nghiên cứu không nên áp đặt bất kì một ý kiến nào của riêng mình cho ngườikhác trả lời, mà phải cố gang khích lệ người trả lời nói lên ý kiến của họ Bảng câuhỏi phải được thiết kế sao cho những người trả lời quan tâm đến và sẵn sàng chia sẻthông tin, kết quả nghiên cứu với người trả lời để khuyến khích họ trả lời một cáchtốt nhất

Bảng câu hỏi đòi hỏi sự chính xác, rõ ràng, tránh tình trạng câu hỏi được hiểutheo nhiều nghĩa khác nhau đối với người trả lời Trong bảng câu hỏi, mọi thứ phảiđược cau trúc, người nghiên cứu an định chính xác những câu trả lời là gì, người trảlời chỉ việc đánh dấu, khoanh tròn hay chỉ định câu trả lời giống với ý kién của honhất trong số những câu trả lời đã được soạn sẵn Người nghiên cứu không thé thiết

kế nên một bảng câu hỏi tốt nếu không biết người trả lời suy nghĩ như thế nào Vìvậy giai đoạn thí điểm ban đâu rất quan trọng cho việc thành công của nghiên cứu.

Các bước tiễn hành xây dựng bảng câu hỏi:- Nhận dạng van dé cần khảo sát từ các nguôn thông tin: phỏng van các chuyêngia trong ngành, kết quả của các nghiên cứu trước, tra cứu thông tin và tài liệu quasách báo, phương tiện thông tin,

- Lựa chọn hình thức câu hỏi và thang đo: một trong những hình thức đo lườngcác khái niệm trừu tượng được sử dụng phô biến trong nghiên cứu kinh tế xã hội làdạng thang đo do Rennis Likert (1932) giới thiệu Trong nghiên cứu tác giả đã sửdụng thang đo Likert 5 bậc để đo lường các yếu tố Mỗi yếu tô được đo lường bănghai mức độ: mức độ ảnh hưởng và tân sô xuât hiện của yêu tô đó.

Mức độ ảnh hưởng của yếu tổ Mức độ xảy ra của yếu toBậc Mức độ ảnh hưởng Bậc Tần số xuất hiện

Ị Hoàn toàn không Ị Hiém khi2_ | Rấtít 2 | Đôi khi3 | Trung bình 3 Trung bình4 |Cao 4 Thường xuyên5_ | Rat cao 5 | Luôn luôn

- Xây dựng cấu trúc bảng câu hỏi, nội dung chủ yếu bám chặt theo các vấn đề đãđược xác định ở bước trên.

- Tiến hành khảo sát thử nghiệm nhăm hoàn thiện bảng câu hỏi, chỉnh sửa saisót, đồng thời thăm dò ý kiến phản hồi từ phía người trả lời

- Thu thập thông tin, hoàn thiện bảng câu hỏi và tiễn hành phát bản câu hỏi đểthu thập số liệu nghiên cứu

3.3.3 Kích thước mẫu và xứ lý dữ liệu3.3.3.1 Kích thước mẫu

Kích cỡ mẫu phụ thuộc vào phương pháp phân tích, nghiên cứu này có sử dụng

phân tích nhân tố khám phá (EFA) Phân tích nhân tố cần có ít nhất 200 quan sát(Gorsuch, 1983); còn Hachter (1994) cho răng kích cỡ mẫu băng ít nhất 5 lần biến

quan sát (Hair & ctg, 1998) Dựa vào số biến quan sát trong nghiên cứu này (45biến quan sát) thì số lượng mẫu cần thiết có thé là 225 trở lên.

Những quy tắc kinh nghiệm khác trong xác định cỡ mẫu cho phân tích nhân tốEFA là thông thường thì số quan sát (kích thước mẫu) ít nhất phải băng 4 hoặc 5 lầnsố biến trong phân tích nhân tố (trích từ trang 263 của Hoàng Trọng và Chu NguyễnMộng Ngọc — phân tích dữ liệu với SPSS, NXB Thống kê 2005) Ngoài ra, theoTabachnick & Fidell (1991) dé phân tích hồi quy đạt kết quả tốt nhất thì kích cỡ

mẫu phải thỏa mãn công thức:

kiểm tra xem mục hỏi nao đã đóng góp vào việc đo lường một khái niệm lý thuyết

mà ta đang nghiên cứu, và những mục hỏi nào không Điều này liên quan đến haiphép tính toán: tương quan giữa ban thân các mục hỏi (tính toán hệ số Cronbach’sAlpha) và tương quan giữa các điểm số của từng mục hỏi với điểm số toàn bộ cácmục hỏi cho mỗi bảng câu hỏi ( tính toán hệ số tương quan biến tổng — “item-totalcorrelation”).

Hé s6 Cronbach’s Alpha:Một biến tiềm ân được đo lường băng nhiéu biến quan sát (thang đo) Các biếndo lường (quan sát) nay cùng đo lường một biến tiềm an, vì vậy chúng phải tươngquan với nhau Sau khi đo lường cần phải đánh giá tính nhất quán nội tại (internalconsistency) của thang do, ta sử dụng hệ số tin cậy Cronbachˆs Alpha

Hệ số Cronbach’s Alpha là một phép kiểm định thống kê về mức độ chặt chẽ vàcác mục hỏi trong thang đo tương quan với nhau, một trong những phương phápkiểm tra tính đơn khía cạnh của thang đo được gọi là kiểm định độ tin cậy chia đôi

A X2

(Biến tiêm ân)

(các biến đo lường)Hình 3.2: Moi quan hệ giữa biên tiêm Gn và biên do lường

Công thức tính hệ số Cronbach’a Alpha:

a= n—] S;

|-Trong đó, =n: sô mục hỏi.

lề)

s;: phương sai của mục hỏi thứ ¡.

s?: phương sai của tong từng lần do.a: có giá trị từ 0 đến 1; a càng lớn thì độ tin cậy càng cao.Theo quy ước, một tập hợp các mục hỏi dùng để đo lường được đánh giá tốtnhât phải có hệ sô a = 0.80 Mặc dù vậy , nêu chung ta có quá nhiêu mục hỏi thi sécó nhiêu co hội dé có được hệ sô Cronbach’s Alpha càng cao Sự tương quan giữacác mục hỏi là 0.14 đã có được hệ số a = 0.8 trong tập hợp 25 mục hỏi (de vellis,

1991).Nhiều nhà nghiên cứu đồng ý răng khi [16]:

e_ œ> 0.6 chấp nhận được — không tốt do hệ số a tương đối thấp.e 0.7<a<0.95 được đánh giá là tốt

e_ œ> 0.95 chấp nhận được — không tốt do có hiện tượng trùng lặp trongcác mục hỏi.

Nunnally & Burnstein (1994) cho rang hệ số Cronbach’s Alpha > 0.7 là sử dụngđược Trong nghiên cứu này, tác giả sẽ sử dụng hệ số Cronbach’s Alpha > 0.7 làmcăn cứ dé kiểm định thang đo.

Hệ số twong quan biến tông (item-total correlation)Hệ số tương quan biến tổng là hệ số tương quan của một biến với điểm trungbình của các biến khác trong một thang đo, do đó hệ số này càng cao thì sự tươngquan của biến này với các biến khác trong nhóm càng cao Theo Nunnally &Burnstein (1994), các hệ số có tương quan biến tong nhỏ hon 0.3 có thé được coi làbiến rác và sẽ bị loại ra khỏi thang do

b) Phương pháp phân tích nhân tổPhân tích nhân tố bằng các thành phần chính (principal components) cho phéprút gọn nhiều biến số (variables hoặc items) ít nhiều có một liên hệ tương quan lẫn

nhau thành những đại lượng được thể hiện dưới dạng moi tương quan theo đường

thăng được gọi là những nhân to.Mô hình phân tích nhân tố được thể hiện bằng phương trình sau với các biếnđược chuẩn hóa:

X¡= AF, + ApFo + AaFa + + AimEm + VịU;Trong đó:

e X;: biến thứ i chuẩn hóa.e Aj: hệ số hồi quy bội chuẩn hóa của nhân tố đặc trưng j đối với biến i.e F,: các nhân tố chung

e Vị: các hệ số hồi quy chuẩn hóa của nhân t6 đặc trưng i đối với biến i.e U: nhân tố đặc trưng của biến i

em: số nhân tố chung.Bản thân các nhân tố chung cũng có thể được diễn tả như những kết hợp tuyếntính của các biến quan sát:

Fi = WX, + Wi2X> + WjaXa+ + Wi XE

Trong đó:e F;: ước lượng tri số của nhân tô (factor) thứ i

e Wi, là quyên số hay trọng số nhân tố của biến số thứ k đến nhân tố i.e© k:sỐố biến.

Có thé chọn các trọng số nhân tố sao cho nhân tô thứ nhất giải thích được phanbiến thiên nhiều nhất trong toàn bộ biến thiên Sau đó chọn một tập hợp các trọng sốthứ hai sao cho nhân tố thứ hai giải thích được phan lớn biến thiên còn lại và khôngcó tương quan với nhân tố thứ nhất Nguyên tac này được áp dụng như vậy dé tiếptục chọn ra các trọng số cho các nhân tổ tiếp theo Do vậy các nhân tố được ướclượng sao cho các trọng số của chúng, không giống như các giá trị của biến gốc,không có tương quan với nhau.

c) Phương pháp phân tích phương sai một yếu t6 (One-Way ANOVA)Phân tích phương sai một yếu tố (One-Way ANOVA) là một kỹ thuật thống kêdùng dé kiểm định giả thuyết các tổng thé nhóm (tong thé bộ phận) có trị trung bìnhbăng nhau Kỹ thuật này dựa trên cơ sở tính toán mức độ biến thiên trong nội bộ cácnhóm và biến thiên giữa trung bình các nhóm Dựa trên hai ước lượng này của mứcđộ biến thiên ta có thé rút ra kết luận về mức độ khác nhau giữa trung bình cácnhóm.

Gia thuyết Hạ cần kiểm định là trung bình thực (trung bình tong thé) của k nhóm

nay bang nhau:

d) Phương pháp phân tích hồi quy bộiPhân tích hồi quy đa biến là một kỹ thuật thống kê dùng dé phân tích mối quanhệ giữa một biến phụ thuộc và nhiều biến độc lập

Mô hình hồi quy tuyến tính đa biến có công thức tông quát như sau:

Y.=Bi + aXa¿ + PaXa + + BEX + Ur

Trong đó:e X4 và Y¿: các trị quan sát thứ t(t= 1 đến n) của biến độc lập thứ i và biến

phụ thược X.¡ được đặt băng 1 để có được tung độ sốc

e T: thé hiện thời điểm trong chuỗi thời gian hoặc là trị quan sát trong một

chuỗi dữ liệu chéo

® uy SỐ hạng sai số không quan sát được và được giả định là biến ngẫunhiên.

e B; các hệ số hỏi quy, là các tham số chưa biết và cần phải ước lượng.Ảnh hưởng của thay đôi trong Y, khi chỉ có X,; thay đối được xác định

bởi ¡ = AY, AX ° Y nghĩa của hệ số hồi quy B là khi giữ gid tri của các

biến khác không đổi, nếu X, thay đối một đơn vị thì Y, kỳ vọng thay đối,trung bình là B; đơn vi.

3.4 XÂY DỰNG NOI DUNG BANG CÂU HOIBảng câu hỏi bao gồm các nội dung:

- Phần mở đầu.- Những thông tin chung.- Những yếu tố gây chậm trễ.- Thông tin về người trả lời.3.4.1 Phần mở đầu

Nội dung của phần mở đầu giới thiệu về tác giả, tên đề tài nghiên cứu, mục đíchnghiên cứu, ý nghĩa của nghiên cứu

3.4.2 Những thông tin chung

Nội dung của phan thông tin chung nhăm năm bắt được người điều tra là ai?Thời gian công tác liên quan dự án ngành giao thông là bao lâu? Tham gia dự án vớivai trò gì? Đã tham gia những dự án nào? Với quy mô ra sao? Đồng thời cho biếtquan điểm chung nhất về các yếu tô gây chậm trễ Mục đích nhằm phân loại, lựachọn và bỏ đi những bảng câu hỏi không hợp lệ Nội dung cụ thể các câu hỏi như

Sau: