Tuy nhiên, loại hình vận tải có thể hoạt động được trên khắp cả nước, chị phí đầu tư thấp, cước phí vận chuyên tương đối rẻ và chiếm tỉ trọng vận chuyên hàng hóa lớn nhất là loại hình vậ
CHUONG 2: THUC TRANG CUA VAN TAI ĐƯỜNG BỘ
Hệ thống đường bộ miền Bắc
Tên Sơ đồ tuyến Dia phuong di qua Dai rong Cae san bay khu cong nghiép trung tam ket Quốc lộ 1A Là tuyên đường giao thông |Bắt đâu tại cửa khâu Hữu Nghị Quan kết 1.811km Là xương sông của đât lxuyên suốt Việt Nam thúc tại thị trần Năm Căn nước trong việc kết nỗi hệ thông vận tải bộ kết nỗi các vùng kinh tế, KCN cảng sân bay
Quốc lộ 6 Hà Nội — Tuân Giáo (Điện |Hà Nội - Hà Đồng - Hòa Bình - Mai Châu - |505 km Qua Luong Son, Ky
Bién) Méc Chau - Son La - Tuân Giáo (Điện Biên) Son, thanh phô Hòa
Quốc lộ 10 'Yên Hưng (Quảng Ninh) - [Yên Hưng (Quảng Ninh) - Hải Phòng - Thái |22§ km Sân bay Cát Bi, cảng Hải
Hoăng Hóa (Thanh Hóa) [Binh - Nam Dinh Phòng
Quốc lộ 12 [Lai Châu- Điện Biên Thị xã Lai Châu- Tam Đường- Sin Hé - 200 km Sân bay Điện Biên Phủ
Mường Chà- Sam Mứ (Điện Biên) Quốc lộ 2 Phù Lễ (Hà Nội) - Hà Phi Lé (Ha Nội) - Phúc Yên - Vĩnh Yên- |315 km Sân bay Nội Bài (Hà
Giang (Việt Trì — Tuyên Quang - Hà Giang Nội) cửa khâu Thanh
Quêc lộ 3 Hà Nội - Tà Lùng [Hà Nội — Thái Nguyên - Bắc Kạn - Cao 351 km KCN Diém Thuy, KCN
Bang - Quang Yén - Ta Lin; Yên Bình giúp vận
Quốc lộ 5 Hà Nội - Hải Phòng [Hà Nội - Mỹ Hào (Hưng Yên) - Hải Dương - | 107 km Cảng Chùa Vẽ thành phô
Hai Phong Hai Phong, KCN Thang
Long, KCN VSIP Hai Quốc lộ 18 Hạ Long - Bắc Ninh Bac Ninh - Chí Linh - Uông Bí - HạLong |340km Cảng Câm Phả cảng Cái
Bảng 2.1 Hệ thông đường bộ miền Bắc
2.1.2 Hệ thông đường bộ miền Trung:
Tên Sơ đồ tuyến Địa phương đi qua Dài rộng |Các sân bay khu công nghiệp trung tâm ket noi Quốc lội9 |QuyNhơn-Pleku [TP QuyNhon Binh [240 km Sân bay Phù Cát KCN Nhơn Hòa KCN
Dinh — TP Pleiku, Gia Phú giúp vận chuyên hàng từ vùng Tây
Lai Nguyên xuông cảng Quy Nhơn
Quéc 16 20 |Từ ngã ba Dâu Giây — |Dâu dây - Đông Nai— |233 km Sân bay Liên Khương Cao tốc Liên
TP Đà Lạt TP Đà Lạt Khương Cao tốc Long Thành, Sân Bay
Long Thành hàng hóa từ Đà Lạt vận chuyên về các KCN ở Đông Nai Cảng Cái Mép Thi Vai
Quốc lộ 1A trải dài 2.283 km, kết nối các trung tâm giao thông quan trọng như sân bay Cam Ranh, sân bay Đà Nẵng, sân bay Phú Bài, sân bay Tuy Hòa, sân bay Chu Lai, sân bay Đông Hới Ngoài ra, dọc tuyến đường này còn có nhiều cảng biển lớn như cảng Vũng Áng, cảng Nhật Lệ, cảng Gianh, cảng Qui Nhơn, tạo thuận lợi cho việc giao thương và vận chuyển hàng hóa từ Bắc vào Nam và ngược lại.
KCN Hòa Hội KCN Phú Tài cảng Vũng Rô, cảng Đà Nẵng
Quốc lộ 27 TP Buôn Mê Thuột - |TP Buôn Mê Thuột 275 km Sân bay Buôn Ma Thuột sân bay Cam
TP Phan Rang Tháp |Dak Lak- Nga ba Phi Ranh
Cham Nôm (Lâm Đông)- TP
Phan Rang Tháp Chàm tỉnh Ninh Thuận Quốc lộ2§ |TP Phan Thiết-Gia |TP Phan Thiết(Bình |197km Khu Công Nghiệp Phan Thiết nguôn hàng
INghĩa Thuận) - Di Linh - Thị từ Gia Nghĩa được vận chuyên về QL1A
Xã Gia Nghĩa (Đắk bang QL28
Nong) Quốc lộ46 [Cảng Cửa Lò - Đô Cảng Cửa Lò- Đô §0 km Sân bay Vĩnh cảng Cửa Lò
Lương - Nghệ An Lương - Nghệ An
Bảng 2.2 Hệ thống đường bộ miền Trung 2.1.3 Hệ thông đường bộ miền Nam:
Tên Sơ đồ tuyến Địa phương đi qua Dài rộng |Các sân bay khu công nghiệp trung tâm kết nối Quốc lộ 14 |ĐÐa Krông, Quảng Trị |Đa Krông, Quảng Trị - ngã |1005 km |Các KCN: Đồng xoài, Nam Đồng Phú, Bình
- ngã 4 Chơn Thành |4 Chơn Thanh, Binh Phước
Quốc lộ 22 |từ TP.HCM đến cửa |từ TP.HCM đến cửa khâu |5§,5 km |Cửa khâu Mộc Bài, KCN Tân Phú Trung, khâu Mộc Bài (Tây |Mộc Bài (Tây Ninh) KCN Tay Bac Cu Chi, KCN Trang Bang,
(Ninh) san bay Tan Son Nhat
Quốc lộ 51 |đầu Ngã ba Vũng Tàu-|Ngã ba Vũng Tàu Long §6 km Cảng Cái Mép Cảng Phú Mỹ, Cảng Binh
TP Vũng Tàu Thành Bà Rịa TP Vũng Dương sân bay Vũng Tàu ICD Đông Nai
Tàu Kho ngoại quan, KCN Nhơn Trạch, đây là tuyến giao thông quan trọng kết nói nhiều cảng, KCN lớn vùng Đông Nam Bộ
Quốc lộ 1K |Thủ Đức - Đồng Nai |Thủ Đức - TP.HCMBiên |20.6km |Sân bay Biên Hòa, KCX Linh Trung, KCN
Hòa - Đồng Nai Bình Duong, KCN Sóng Thân
Quốc lộ 13 [Dai Liệt Sĩ Đài Liệt Sĩ (TP.HCM)- 140,5 km | Cửa khâu Hoa Lư ICD Sóng Thân, KCN (TP.HCM) - cửa Lái Thiêu, Thủ Dầu Một 'Việt Hương, KCN Bào Bàng các KCN của khâu Hoa Lư Bến Cát Bình Long Lộc Bình Dương về Cát Lái hoặc sang cửa khâu
Ninh cửa khâu Hoa Lư Hoa Lư
Bảng 2.3: Hệ thống đường bộ miền Nam
2.2 Số liệu về thực trạng phương tiện:
Xe van chuyên hàng hóa đường bộ rất đa dạng như xe đạp, xe máy, ô tô, container
Tủy vào từng loại hàng hóa, thời gian vận chuyên mà người vận chuyên sẽ lựa chọn một phương tiện vận tải phủ hợp
Bốn phương tiện vận chuyên đường bộ được sử dụng nhiều nhất là xe tải, container, xe bồn và xe fooc
Có thê nói, dịch vụ vận chuyên hàng hóa bằng xe tải là phương thức vận chuyên được sử dụng nhiều nhất hiện nay Hầu hết các quốc gia trên thế giới đều có dịch vụ vận chuyền hàng hóa bằng phương tiện xe tải Tuy nhiên, đù rất phố biến nhưng vận chuyên hàng hóa bằng xe tải vẫn có nhược điểm Sau đây là ưu nhược điểm của phương thức vận chuyên hàng hóa bằng xe tải
Khi vận chuyển hàng hóa bằng xe tải, bạn có thể tiếp cận mọi miền đất nước, kể cả những vùng sâu vùng xa Hình thức này giúp bạn chủ động về mặt thời gian, linh hoạt điều chỉnh thời điểm vận chuyển theo thỏa thuận giữa đơn vị giao nhận và khách hàng.
Có thê lựa chọn tuyến đường gần nhất giúp tiết kiệm chi phí vận chuyên, chí phí nhân công cùng nhiều khoản phí khác sao cho phủ hợp Ngoài ra dịch vụ giao hàng bằng xe tải còn giúp vận chuyên những loại hàng hóa có kích thước lớn cổng kềnh dễ dàng hơn so với việc vận chuyên bằng xe máy
Thế nhưng chi phí vận chuyên của dịch vụ vận chuyên hàng hóa bằng xe tải có thể tăng khi có những khoản phát sinh trong quá trình vận chuyển Những rủi ro có thê gặp như tai nạn giao thông, kẹt xe, khiến tiến độ giao hàng có thể bị chậm lại so với thời gian dự kiến
Vận chuyên hàng hóa bằng container là giải pháp hàng đầu cho những đơn hàng có khối lượng lớn Vân tải container là phương thức vân.chuyên chắc chắn, an toàn và nhanh chóng Vận tải container được chia thành các loại vận tải khác nhau nhằm phục vụ đúng nhu cầu vận chuyên hàng hóa của khách hàng
Dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng container mặc dù phổ biến nhưng vẫn bị hạn chế đối với một số loại mặt hàng nhất định Các mặt hàng phù hợp với hình thức vận tải này bao gồm các mặt hàng có khối lượng lớn, lên tới hàng tấn.
Thứ hai, hàng hóa có nguồn gốc xuất nhập khâu sẽ thích hợp với hình thức vận tải container Những mặt hàng nhập khâu thường là thực phẩm, đồ khô, trang phục, đồ gia dụng hoặc những mặt hàng công nghệ cao như máy móc, thiết bị, đồ điện tử
Vận chuyển container mang đến nhiều lợi ích về kinh tế cho doanh nghiệp, nổi bật là tiết kiệm chi phí Đối với những khách hàng vận chuyển hàng cồng kềnh, số lượng lớn, việc thuê nguyên container sẽ hiệu quả hơn so với vận chuyển riêng lẻ Gộp hàng với các đơn hàng khác vẫn thường có chi phí thấp hơn so với việc thuê nguyên container, nhưng giải pháp này phù hợp hơn cho những lô hàng không cần đến nguyên một container.
Container được thiết kế có 4 góc kín với chất liệu thép chắc chắn và chỉ để một cửa ra vào Vì thế cho khả năng bảo vệ hàng hóa bên trong rất cao Hàng hóa trong container được công ty vận tải niêm phong để bảo vệ hàng hóa tránh bị nhiễm ban, mat cap, hu hỏng do tác động của môi trường bên ngoài
Xe bon
Xe bén 1a dong xe chuyén ché dugc str dung rat nhiéu hién nay.Xe bén thuộc dòng xe có động cơ kích thước lớn, chuyên chở các loại hóa chất lỏng, hàng hóa hoặc khí từ khu vực này đến khu vực khác Với kết cấu đặc biệt, xe bồn chuyên vận chuyên hàng lỏng, hoặc hóa lỏng Các mặt hàng như xăng dầu, ga hóa lỏng, hóa chất Các xe bổn hầu như luôn có rất nhiều vách ngăn nhằm mục đích ngăn chặn chất lỏng trào ra ngoài, gây khó khăn và nguy hiểm trong quá trình vận chuyến Không có bất cứ loại xe nào khác có thế thay thế được chức năng đặc biệt của xe bồn
Khối lượng vận chuyển bằng xe bổn lớn và công dụng đặc biệt là có thé van chuyén các loại hàng hóa như xang, dau, hoa chat déc hai, nén trong qua trinh van chuyển bằng xe bồn cần lưu ý, quan tâm đến vấn đề an toàn Cần giảm thiêu những rủi ro gây cháy nỗ, rò rỉ các chất độc hại gây nguy hiểm cho cộng đồng
2.2.4 Xe fooc: Đối với các Chủ hàng thường xuyên có nhu cau thué xe tai cho hang thi xe fooc không còn quá xa lạ Tuy nhiên nó vẫn thuộc loại xe không phố biến và ít người biết đến
Xe fooc, hay còn gọi là phọc lùn được thiết kế sản xe thấp xuống đề tận dụng được chiều cao chở hàng siêu trường siêu trọng cho các công trình dự án Với những hàng thiết bị, máy móc có kích thước vướt qua tiêu chuẩn của thủng xe, hoặc xe container thì phải dùng xe chuyên dụng loại nảy
Với tải trọng lớn từ 20 tấn 40 tấn và kích thước xe đặc biệt, xe fooc là lựa chọn hợp lý khi vận chuyển hàng nặng hoặc hàng công kênh
Các mặt hàng cần thuê xe fooc thường là hàng hóa đặc biệt, dùng trong xây dựng hoặc chế tạo máy móc Nếu sử dụng xe tải thông thường không thể bảo đảm an toàn, kích thước cũng như tải trọng phù hợp Vì thế, xe fooc ra đời chuyên phục vụ nhu cầu vận chuyển hàng quá khổ, quá tải.
Tuy vậy, xe fooc không phải loại xe phô biến, ít công ty vận tải đầu tư, vì vậy thuê xe này chở hàng không hè đễ Một số loại hàng đặc biệt cần vận chuyền bằng xe fooc la:
Máy xây dựng, máy công trình các loại: máy xúc, máy ủI, xe lu, máy san gạt, Máy khoan cọc nhồi, máy cầu bánh xích (các loại, các cỡ) Thiết bị siêu trường siêu trọng của các dự án công trình thủy điện, nhiệt điện Kết cấu thiết bị quá khổ vượt quá phạm vi kích thước cho phép Cấu kiện bê tông đúc sẵn, các loại kết cầu thép Và các loại dầm thép, thép tắm, thép cuộn, các sản phẩm đúc kim loại có khối lượng lớn
2.3 Số liệu về những tô chức liên quan đến vận tải đường bộ:
Theo số liệu thống kê năm 2021, vận tải đường bộ nước ta đã đạt được những con số khá ấn tượng
* Kết quả hoạt động vận chuyền hành khách - Sản lượng hành khách của đơn vị kinh doanh vận tải (tuyến có định, hợp đồng, xe buýt, xe du lịch)
E1 Vận chuyên hành khách liên tỉnh theo tuyến cố định: 93.613 chuyến
L1 Vận chuyên hành khách theo hợp đồng:70 126.830 lượt khách O Vận chuyên hành khách bằng xe du lich: 1.096.020 lượt khách O Vận chuyên hành khách băng xe bus: 2.458.848 chuyển
* Kết quả hoạt động vận chuyền hàng hóa
- San luong hang hoa: 965.647.691 tan
* Số lượng đơn vị kinh doanh, phương tiện - Số lượng đơn vị kinh doanh vận tải (tuyến cỗ định, hợp đồng, xe buýt, xe du lịch)
L]Ì [] OF OO Vận chuyên hành khách liên tỉnh theo tuyến cô định: 514 đơn vị Vận chuyên hành khách theo hợp đồng: 4.723 đơn vị
Vận chuyên hành khách bằng xe du lich:191 don vi Van chuyén hanh khach bang xe bus:
Vận chuyên hành khách lién tinh theo tuyén cé dinh: 6.302 xe
Vận chuyền hành khách theo hợp đồng: 42.017 xe Vận chuyên hành khách bằng xe du lich: 1.078 xe Van chuyén hành khách bằng xe bus: 1.521 xe 2.4 Thực trạng những vấn đề liên quan đến vận tải đường bộ:
2.4.1 Thực trạng hệ thông hạ tầng và vận tải đường bộ của Việt Nam hiện nay:
Hiện nay, mạng lưới đường bộ đã bao phủ khắp lãnh thổ và đóng vai trò kết nối chính cho mạng lưới giao thông vận tải giữa các vùng, miền, các cảng hàng không, các biển, cửa khâu, đầu mối giao thông quan trọng Cả nước có tổng chiều đài đường khoảng 595.125 km, trong đó đường bộ quốc gia (quốc lộ, cao tốc) là 25.484 km Song song với chất lượng hạ tầng được cải thiện, chất lượng vận tải đường bộ được nâng cao, giảm đáng kê thời gian ổi lại Phương tiện vận tải được trẻ hoá, hiện đại, tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện với môi trường
Bảng 2.3: Thống kê mật độ hiện trạng hệ thống đường cao tốc tại Việt Nam
(Nguồn: Tổng cục Đường bộ Việt Nam — 2021) 10
Tính đến năm 2021, mạng lưới đường cao tốc đã đưa vào khai thác khoảng 2l đoạn tuyến, tương đương với I.163 km; đang triển khai xây dựng khoảng 17 tuyến, đoạn tuyến, tương đương với 916 km Ngoài ra, một số tuyến khác cũng đã được đầu tư xây dựng giai đoạn L theo hướng tuyến quy hoạch đường cao tốc như một số đoạn đường Hồ Chí Minh từ Cô Tiết đến Phú Thọ, Chợ Bến đến Hà Tĩnh; đoạn đi trùng cao tốc Bắc Nam phía Đông như tuyến tránh Đèo Con, đoạn từ Bùng đến Cam Lộ, Lộ Tẻ - Rạch Sỏi Kết quả thực hiện đầu tư xây đựng hệ thông đường cao tốc là tương đối tốt trong điều kiện khó khăn về nguồn lực thực hiện như hiện nay
Các tuyến đường cao tốc được đầu tư xây dựng trên các trục giao thông xương sống của khu vực, kết nối liên vùng có sức lan tỏa đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế xã hội của từng vùng miền và cả nước Tuy nhiên, mạng lưới đường cao tốc của nước ta nói chung còn chưa đáp ứng được yêu cầu phát triển Chiều dài đường cao tốc còn thấp so với các nước phát triển, mật độ phân bổ chưa đồng đều giữa các khu vực, một số trục có nhu cầu vận tải lớn chưa hình thành hệ thống đường cao tốc đặc biệt là trục Bắc - Nam
Hệ thống quốc lộ được trải mặt nhựa đạt khoảng 62.87%, còn lại là mặt đường bê tông xi măng, láng nhựa vả cấp thôi Chất lượng mặt đường mặc dù đã được cải thiện nhưng vẫn xảy ra tinh trạng hư hỏng như hẳn lún vệt bánh xe, ỗ gà, nứt, vỡ Đường bộ có quy mô 1 làn xe chiếm 1,04%, đường có quy mô 2 làn xe chiếm khoảng 74,53%, đường có quy mô 4 làn xe chiếm 13,93%, đường từ 6 đến 10 làn xe chiếm 0,5% còn lại là đường xen kẽ với các bề rộng khác nhau Có thê thấy đường với quy mô 4 làn xe trở lên chiếm tỷ lệ thấp, chưa đáp ứng được nhu cầu vận tải cần thiết, đặc biệt là các trục có nhu cầu vận tải lớn, nhiều xe tải hạng nặng, xe đầu kéo sơ-mi rơ-mooc, xe khách trên 30 chỗ, xe khách giường nằm
Bảng 2.4: Hiện trạng cơ sở hạ tầng đường bộ và mục tiêu quy hoạch đến năm 2030
(Nguôn: Tổng cục Đường bộ Việt Nam — 2021) Đa số các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải có quy mô nhỏ, việc khai thác phương tiện vận tải không hiệu quả, thường không tô chức được mạng lưới kinh doanh, không có kênh thông tin để giao tiếp với khách hàng nên không thực hiện được vận tải hai chiều, dẫn đến hiệu quả hoạt động không cao
Hệ thống bến xe tải và trung tâm phân phối hàng hóa đường bộ vẫn còn thiếu, trên toàn quốc hiện nay chỉ có một số bến xe tải tập trung tại các thành phố lớn nhưng các bến xe này cũng không đáp ứng được các tiêu chuẩn Nhìn chung giá cước vận tải đường bộ van ở mức cao mà một trong những nguyên nhân là do trong giai đoạn vừa qua hàng loạt dự án BOT đã được triển khai và đi vào hoạt động, dẫn tới trạm thụ phí BOT xuất hiện dày đặc trên hệ thống đường bộ, đã tác động làm tăng giá cước vận tải
2.4.2 Thực trạng của hệ thống vận tải đường bộ trong thời kỳ Covid:
Vận tải hàng hóa bằng đường bộ ở Việt Nam đang là hình thức vận chuyên phỏ biến nhất Nó có những đóng góp to lớn trong việc lưu thông hàng hóa và dịch vụ tạo điều kiện cho giao thương phát triển Tuy nhiên, trong tỉnh hình dịch bệnh, dịch vụ vận tải đường bộ đang gặp phải những khó khăn nhất định
PHUONG THUC VAN TAI DUONG BO
3.1 Giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả phương thức vận tải đường bộ:
Trong xu thế quốc tế hoá đời sống sản xuất ngày càng sâu và rộng, hệ thống hạ tầng kỹ thuật, trong đó có mạng lưới giao thông, đóng một vai trò hàng đầu trong việc đảm bảo, duy tri va nang cao tính cạnh tranh, thu hút đầu tư nước ngoài, chuyên giao công nghệ, giao lưu du lịch văn hoá, đào tạo Tạo điều kiện cho các ngành kinh tế mũi nhọn và chủ lực phát triển Các phương thức giao thông: đường bộ, đường sông, đường sắt, đường hàng không Hệ thống giao thông là cơ sở có tính quyết định cho sự phát triển kinh tế
Ta có thể thấy được tầm quan trọng của hệ thống giao thông đối với sự phát triển kinh tế Của nước
Trong điều kiện nền kinh tế mở cửa của nước ta hiện nay, muốn phát triển kinh tế nhất thiết phải có sự đầu tư của nước ngoài bởi đó là nguồn vốn chiếm tỷ trọng lớn nhất trong tổng số nguồn vốn để phát triển đô thị Mà muốn thu hút được đầu tư của nước ngoài thì nước ta cần phải quan tâm cải thiện hệ thống hạ tầng kỹ thuật sao cho đồng bộ và hoàn chỉnh Đó chính là điều kiện cần đề thu hút nguồn vốn đầu tư Trong đó hệ thống giao thông đường bộ là một trong những thành phần quan trọng nhất cấu thành nên hệ thống hạ tầng kỹ thuật Vì vậy công tác nâng và cải tạo hệ thống giao thông đường bộ là một nhiệm vụ vô củng cấp thiết trong sự nghiệp phát triển kinh tế - xã hội Đề xuất xây dựng các trung tâm giao nhận đô thị tại Hà Nội và TP.HCM đề giao nhận và vận chuyên hàng hóa Mang đến cho khách hàng nhiều lựa chọn, nhất là phương thức vận tải 2 chiều Bắc Nam Thủ đô Hà Nội là I trung tâm kinh tế tong hợp của cả nước
Vừa đóng vai trò đầu não về xã hội, chính trị, giáo dục, khoa học kỹ thuật, hạ tầng đô thị, y tế, Hà Nội còn mang trên mình trọng trách nâng cao phát triển kinh tế thủ đô nói riêng và kinh tế khu vực miền Bắc nói chung Hà Nội hỗ trợ TP.HCM các vấn đề thúc đây phát triển kinh tế cả nước, điều này được thực hiện qua những chuyền vận tải hàng hóa ra Bắc vào Nam mỗi ngày
Lông ghép quy hoạch sử dụng đất và vận chuyên đa phương thức đề phân chia luỗng vận tải hành khách và hàng hóa Kết hợp phát triển vận tải đa phương thức, tăng cường các chính sách khuyến khích phát triển Vận tải đa phương thức: Việc kết nối giữa các phương thức vận tải hiện nay còn yếu kém do kết nối về hạ tầng, phương tiện và thông tin còn nhiều hạn chế Đây cũng là một trong những nguyên nhân cơ bản hạn chế sự phát
15 trién cua dich vu van tai da phương thức và dich vu logistics tai Viét Nam Van tai da phương thức sẽ đem lại nhiều hiệu quả như đơn giản hóa chứng từ và thủ tục, giảm thời gian giao hang
Kết hợp sử dụng nhiều phương tiện vận tải khác nhau, có nhiều mức độ thân thiện với môi trường khác nhau thay vì sử đụng duy nhất một loại phương tiện nào đó có thể tác động tiêu cực đáng kê đến môi trường tự nhiên Mở rộng mạng lưới vận tải và có hiệu quả kinh tế cao: đo khi phối hợp các phương thức vận tải có khả năng chuyên chở khối lượng hàng hóa lớn, hàng siêu trường, siêu trọng
Tăng khả năng cạnh tranh về giá thành và chất lượng hàng hóa Giúp các doanh nghiệp sản xuất và thương mại tiếp cận nhanh chóng với thị trường, đặc biệt là thị trường quốc tế thông qua mạng lưới vận tải lớn và có tính liên kết cao Thắt chặt quan hệ hợp tác giữa chính phủ và doanh nghiệp và giảm thiêu những chứng từ không cần thiết cho quá trình vận chuyên hàng
Bên cạnh đó đề tăng tính cạnh tranh, giảm chỉ phí logistics, cần nghiên cứu sáp nhập các công ty kinh doanh vận tải quy mô nhỏ thành DN lớn hơn; sử dụng xe có trọng tải phù hợp cho từng tuyến vận tải cụ thế; giảm các chỉ phí không chính thức Sử đụng xe có trọng tải phù hợp cho từng tuyến vận tải cụ thế; giảm các chỉ phí không chính thức Kết nối tốt hơn nhu cầu vận tải hàng hóa với nguồn cung cấp dịch vụ vận tải đường bộ Tăng cường các mô hinh giao dịch kỹ thuật số bằng cách thúc đây công nghệ logistics, nghién ctru va phat triển, và chia sẻ đữ liệu chính phủ mở Một ứng dụng di động như Ủber hoặc Grab cho xe tải có thể là một người thay đổi cuộc chơi Ngoài ra đầu tư vào cơ sở hạ tầng có chất lượng và mạng đa phương thức
3.2 Tính hiệu quả của các giải pháp:
Hệ thống giao thông vận tải tiên tiến sẽ đem lại nhiều hiệu quả kinh tế, là cơ sở cho sự kết nối cung và cầu hiệu quả hơn trên toàn quốc, đặc biệt là băng cách đơn giản hoá các quy định đăng ký môi giới và quan hệ đối tác giữa các công ty môi giới quốc tế và trong nước Tăng khả năng cạnh tranh về giá thành và chất lương, giúp giảm chỉ phí Logistics va just-in-time, nho d6 mà giảm chỉ phí hàng hóa và sản xuất Giúp mở rộng mạng lưới vận tải và đạt được hiệu quả kinh tế cao do khi sử dụng các phương thức vận tải có khả năng chuyên chở khối lượng hàng hóa lớn Giúp giảm thiêu những chứng từ không cần thiết nhờ tạo ra sự hợp tác giữa chính phủ và doanh nghiệp, nhờ đó mà các thủ tục trong
1ó hoạt động vận tải trở nên đơn giản hơn và các doanh nghiệp cũng ít gặp rào cản trong hoạt động kinh doanh xuất nhập khấu
Thông qua mạng lưới vận tải kết nỗi nhanh chóng và đễ dàng, các doanh nghiệp sản xuất và thương mại tiếp cận nhanh hơn với thị trường, đặc biệt là thị trường quốc tế Từ đó thúc đây nền kinh tế trong nước vươn xa, khuyến khích thương mại quốc tế phát triển và tăng trưởng kinh tế
Giảm tình trạng tắc nghẽn giao thông khu vực xung quanh cảng bằng cách nâng năng lực vận tải của mạng lưới đường tiếp cận vào cảng Phát triển các trung tâm logistics tích hợp hơn, và trung tâm tập kết hàng hoá nội đô gần các khu vực đô thị lớn, nhờ đó giảm tình trạng xe tải bỏ qua các điểm tập kết hàng hoá đo thiếu địch vụ giá trị gia tăng thuận tiện
Ngoài ra, việc đây mạnh các hoạt động thương mại quốc tế thúc đây giải quyết vẫn để quá tải trọng đối với một số phương thức vận tải, thông qua việc điều chỉnh cân đối tỷ trọng vận tải giữa các phương thức vận tải Toàn cầu hóa thương mại và sản xuất phục vụ cho chuỗi cung ứng toàn cầu Tiêu chuân hóa quy trình vận chuyển hàng hóa bằng container, trailer, pallet, nhằm tận dụng lợi thế về quy mô của các đơn vi van tal
3.3 Những khó khăn khi thực hiện:
Với sự phát triển của nền kinh tế toàn cầu trong vài thập niên qua, tạo ra sự cạnh tranh gay gắt giữa các quốc gia, các tập đoàn kinh tế lớn thế giới Đề phát triển kinh tế một cách có hiệu quả hơn thì những biện pháp trên là cần thiết và cấp bách
Việc hình thành hệ thống trung tâm giao nhận đô thị mang đến nhiều lợi ích thiết thực cho hoạt động vận tải, giao nhận hàng hóa, đáp ứng những nhu cầu bức thiết của đô thị Tuy nhiên, việc xây dựng các trung tâm này vẫn gặp phải không ít khó khăn Một trong những khó khăn đáng kể là hệ thống giao thông đô thị còn nhiều hạn chế, các tuyến đường thường xuyên xảy ra tình trạng tắc nghẽn vào giờ cao điểm và xuống cấp, chưa đáp ứng đủ nhu cầu vận chuyển Để khắc phục tình trạng này, cần nâng cấp và mở rộng các tuyến đường quan trọng, đồng thời kết nối hiệu quả với tuyến cao tốc Bắc - Nam để rút ngắn thời gian vận chuyển.
Thiếu nguồn nhân lực logistics chất lượng cao cũng là một trong những khó khăn lớn đôi với việc thực hiện các biện pháp nâng cao hiệu quả phương thức vận tải đường bộ và
KET LUAN
Phương thức vận tải đường bộ vẫn đang là phương thức vận tải phô biến và quan trọng trong chuỗi cung ứng của Việt Nam hiện nay Vận chuyên hàng hóa bằng đường bộ là một mắt xích quan trọng trong hoạt động sản xuất và tiêu thụ sản phẩm Hầu hết các hàng hóa trong nội địa đều được vận chuyền bằng đường bộ
Hiện nay, vận tải đường bộ đang đứng trước nhiều cơ hội cũng như thách thức Đối mặt với việc hạ tầng cơ sở giao thông hư hỏng, xuống cấp ảnh hưởng đến quá trình vận chuyền hàng hóa Nhiều tuyến đường xung yếu, huyết mạch vẫn đang trong quá trình xây dựng, chưa đi vào hoạt động làm tình trạng ùn tắc hoặc trọng tải hàng vượt quá các thông số kĩ thuật của đường gây nguy hiểm cho người và hàng hóa Bên cạnh đó, hệ thống các trung tâm logistics vẫn chưa thực sự đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế hiện nay Sự kết nối giữa vận tải đường bộ với các phương thức vận tải khác và các trung tâm kinh tế, các cảng biến, cảng ICD còn chưa chặt chẽ và thực sự hiệu quả làm ảnh hưởng khá nghiêm năng suất, chất lượng của ngành
Những thách thức của vận tải đường bộ cần được giải quyết bằng các giải pháp khoa học và hiệu quả Nâng cấp, xây dựng hạ tầng giao thông là ưu tiên hàng đầu để giảm thiểu chậm trễ và hư hỏng hàng hóa Xây dựng trung tâm logistics đô thị và sáp nhập các công ty vận tải nhỏ sẽ đem lại lợi nhuận cao hơn Cuối cùng, tích hợp công nghệ tiên tiến và đón đầu xu hướng công nghệ là chìa khóa để cạnh tranh trong khu vực và thế giới.
Với những cô gắng nâng cao hiệu quả vận tải đường bộ của cả nhà nước và các đoanh nghiệp, vận tải đường bộ chắc chắc sẽ đạt được những kết quả đáng mong đợi, góp phần vào sự phát kiến của nền kinh Ngành vận tải đường bộ của Việt Nam đã và đang trên tiến trình phát triển theo hướng tích cực, mục tiêu trước mắt là tiếp tục giữ vững, phát triển những lợi thế hiện có và tìm kiếm những cơ hội mới Tin rằng với những nỗ lực đó, ngành vận tải đường bộ Việt Nam sẽ càng ngày cảng nâng cao vị thê của mình
TAI LIEU THAM KHAO
1 Tiêng Việt [1] Bộ Công Thương (2021) Báo cáo logisics Việt Nam 2021, phát triển nhân lực logistics, NXB Céng Thương
[2] B6 Céng Thuong (2020) Bdo cdo logistics Viét Nam 2020, cắt giảm chi phi logistics, NXB Céng Thương
[3] Ngọc Thi (2018), Phân loại cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ, Attps:/uanantiensi.convphan-loai-co-so-ha-tang-giao-thong-duong-bo [Ngay truy cap:
2 Tiéng Anh [4] Yin Lam, Almud Weitz, Kaushik Sriram (2019), Supporting Vietnam’s economic success through greener, cheaper, and more efficient trucking,
3 Website [5] Dân kinh tế (2022), Khái mệm, đặc điểm và phân loại kết cấu hạ tầng giao thông đường 56, hitp:/Avww.dankinhte va khai-niem-dac-diem-va-phan-loai-ket-cau-ha-tang-giao-thong- duong-bo/ , [Ngay truy cap: 10 thang 3 nam 2022]
[6] Logistics Viét Nam (2021), Van tai da phwong thc la gi? Vai tre cua van tai da phương thức trong Logistics, https:/,www.nghiepvulogistics.com/van-tai-da-phuong-thuc-la-gi-vai- tro-cua-van-tai-da-phuong-thuc-trong-logistics/ , [Ngay truy cap: 17 thang 3 nam 2022]
[7] Tông Cục Duong B6 Viét Nam (2022), Théng tin thống kê năm 2021, Attps://drvn gov vn/tt-thong-ke/thong-tin-thong-ke-nam-202 1 html? site 830 , [Ngay truy cap: 5 thang 3 nam 2022]
[8] Théng Tién Logistics, (2020), Vận tải đường bộ bao gồm những loại xe vận chuyển nao?, https://‘thonetien.com/tin-tuc/xe-van-chuyen/#: ~:text=4%20ph
%MCOMBOMCO6MA Ing 200%ETMBBM%87n% 20V%ETMBAMADN% 20chuyME 1%BB